Принадлежащая корпорации General Motors марка Buick готовит новую атаку на китайский рынок на фоне падения продаж: сегодня объявлено о запуске суббренда Electra и разработанной для него архитектуры Xiao Yao, рассчитанной на электромобили и plug-in гибриды.
У General Motors в Китае есть два узловых совместных предприятия — SAIC-GM (основано в 1997 году, выпускает и продаёт автомобили под брендами Buick, Cadillac и Chevrolet) и SAIC-GM-Wuling (основано в 2002 году, выпускает и продаёт автомобили под брендами Wuling и Baojun). Если у SAIC-GM-Wuling дела идут вполне благополучно, то SAIC-GM приносит убытки из-за того, что модели Buick, Cadillac и Chevrolet стоят слишком дорого и отстают в техническом развитии от набравших силу китайских конкурентов. В прошлом году началась антикризисная реструктуризация SAIC-GM, и вот сегодня предъявлены её первые плоды — в Шанхае прошло программное мероприятие Buick Brand Day 2025, на котором объявлены новые планы марки Buick в Китае.
В том, что спасать первым делом бросились именно Buick, нет ничего удивительного: эта марка пока ещё занимает довольно сильные позиции в Китае и есть шанс вывести её из штопора. В первом квартале этого года продажи Buick в Китае, по данным CAAM, составили 93 586 автомобилей (-10,8% по сравнению с АППГ), тогда как Cadillac просел сразу на 24,1% до 25 079 проданных автомобилей, а марка Chevrolet реализовала только 4023 машины (-78,3%).
Xiao Yao Super Architecture
Вернуть доверие китайского потребителя Buick собирается с помощью новых моделей в сегменте NEV (электромобили и plug-in гибирды), объединённых под суббрендом Electra — прежде под этим именем предлагались только электрические кроссоверы Electra E4 и Electra E5. Объявлено, что в линейке Electra будут минивэны, кроссоверы и седаны, для которых совместно с SAIC разработана Xiao Yao Super Architecture — это очень гибкая платформа, рассчитанная на машины с тремя типами привода (передний, задний, полный) и с тремя типами силовых установок (электрические, plug-in гибридные последовательного типа и plug-in гибридные параллельного типа).
Компания CATL разработала для архитектуры Xiao Yao высоковольтную литий-железо-фосфатную батарею, которую можно заряжать на мощности до 650 кВт. Также для архитектуры Xiao Yao заявлен мощный чип Qualcomm 8775, способный работать сразу с восемью экранами, и новейший комплекс электронных ассистентов водителя, вплоть до автопилота второго уровня. Ещё одним достоинством моделей на архитектуре Xiao Yao будут очень комфортные кресла с так называемой нулевой гравитацией (имеется ввиду, что нагрузки на тело будут снижены до минимума).
В течение ближайших 12 месяцев Buick запустит шесть новых моделей на архитектуре Xiao Yao, а в течение двух ближайших лет суббренд Electra должен быть представлен во всех ключевых нишах NEV-сегмента китайского авторынка.
Оранжевая машина на заглавной фотографии — это концепт Electra GS, показывающий общее направление дизайна суббренда Electra. Три модели зеленоватого цвета на групповом слайде — это будущие серийные модели суббренда Electra, а именно седан (возможно, лифтбек), кроссовер и минивэн.
Вместе с тем сегодня представлен ещё один минивэн под именем Encasa — он, судя по всему, будет продаваться за рамками суббренда Electra и подаётся как дальнейшее развитие семейства Buick GL8. Собственно, на прошлом неделе Encasa всплыл в электронной базе китайского Минпрома как GL8 Encasa, для него заявлена plug-in гибридная силовая установка, а GM сообщает, что будет ещё и электрическая. Как только у нас появится дополнительная существенная информация о новых китайских Бьюиках, мы непременно о них расскажем.
В местном офисе сообщили о завершении сертификации нового SUV китайской марки в РФ. Машины доберутся до дилеров уже в следующем месяце.
Принадлежащий компании Chery поднебесный бренд Omoda в прошлом году презентовал кроссовер Omoda C7, который на некоторых рынках будет продаваться под несколько иным именем – Omoda 7. На домашнем рынке модель дебютировала ещё весной, а позже появились данные об экспортной версии. Российский офис компании ранее рассказал об основных характеристиках и поделился официальными изображениями внешности и салона. Теперь стало известно о том, что продажи новинки в РФ стартуют в мае 2025 года.
На фото: Omoda C7 (версия для российского рынка)
В компании объявили о том, что паркетник Omoda C7 уже завершил сертификацию в России. Первая партия машин совсем скоро доберётся до официальных дилеров. В местной линейке марки «семёрка» займёт место флагмана (хотя на некоторых рынках во главе Омоды стоит кроссовер с индексом C9).
Напомним, габаритная длина Omoda C7 составляет 4621 мм, что на 221 мм больше по сравнению с актуальной российской версией паркетника C5, ширина равна 1872 мм (на 42 мм больше), а высота – 1673 мм (на 85 мм больше). Расстояние между осями у новинки – 2700 мм (на 70 мм превышает показатель «пятёрки»).
Кроссовер снабдили безрамочной радиаторной решёткой с рисунком в виде мозаики из шестигранников, лаконичной одноэтажной головной оптикой с тонкими полосками светодиодных ходовых огней, боковыми зеркалами на отдельных ножках, утопленными дверными ручками. Фонари у паркетника представляют собой единый элемент, проходящий через всю ширину кормы, причём они получили световой рисунок в виде кривой (напоминает фонари нового пока полностью не рассекреченного паркетника Omoda C3).
На фото: салон Omoda C7 (версии для российского рынка)
Новый кроссовер снабдили атмосферной 256-цветной подсветкой, которая умеет подстраиваться под различные ездовые режимы, а также под ритм музыки, звучащей из динамиков. Omoda C7 получил «приплюснутое» с двух сторон мультифункциональное рулевое колесо, виртуальную приборку, а также «парящий» тачскрин информационно-развлекательной системы диагональю 15,6 дюйма (разрешение 2,5K). На центральном тоннеле есть устройство для беспроводной зарядки смартфонов с функцией охлаждения.
На российском рынке Omoda C7 будет представлен в пяти комплектациях – Joy, Lifestyle, Drive, Active и Supreme. Кроссовер оснащается бензиновым турбомотором объёмом 1,6 литра, отдача которого составляет 150 л.с., а максимальный крутящий момент – 275 Нм. Он работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Модель предложат как с передним, так и с полным приводом.
Цена новинки на российском рынке станет известна позднее. Очевидно, что этот кроссовер окажется дороже по сравнению с актуальным паркетником Omoda C5. Согласно официальному сайту бренда в РФ, рекомендованная розничная стоимость обновлённого варианта «пятёрки» равна 2 569 900 рублей, а за топовую версию просят не менее 3 309 900 рублей.
В Китае стартовали продажи дебютной модели бренда Firefly, принадлежащего компании Nio: цены оказались существенно ниже ожидаемых, в этом году хэтчбек Firefly выйдет также на европейский рынок.
Бренд Firefly (он же Yinghuochong на латинизированном китайском, что в переводе на русский означает «светлячок») — младший по отношению к материнскому бренду Nio и запущенному в прошлом году бренду Onvo, он позиционируется как конкурент маркам Mini и smart, то есть он будет предлагать небольшие премиальные электромобили по относительно доступным ценам. Приоритетные рынки для Firefly — это Китай и Европа, в Китае продажи дебютной модели Firefly начались в минувшую субботу, старт продаж в Европе ожидается в ближайшие месяцы, позже бренд Firefly появится в некоторых странах Латинской Америки и Юго-Восточной Азии.
Дебютной моделью Firefly стал субкомпактный хэтбчек, не имеющий собственного имени, его дизайн был засвечен ещё в декабре прошлого года, тогда же была объявлена предварительная цена — 148 800 юаней (1,65 млн рублей в переводе по текущему курсу). Реальная цена оказалась гораздо ниже: в «базе» хэтчбек стоит 119 800 юаней (1,33 млн рублей), а вторая и последняя на данный момент комплектация побогаче стоит 125 800 юаней (1,39 млн рублей). Для сравнения скажем, что электрический хэтчбек Mini Cooper в базовой комплектации сейчас стоит в Китае 148 800 юаней (1,65 млн рублей), цены на субкомпактный электрический кроссовер smart #1 в Китае начинаются от 154 900 юаней (1,72 млн рублей).
Дизайн хэтчбека Firefly разработал американец Крис Томассон, он работает в Nio с 2015 года, а до этого работал в BMW и Ford. Кузов хэтчбека на 83,4% состоит из высокопрочной стали, заявленная жёсткость на кручение — 35 700 Нм/градус. Габаритная длина — 4003 мм, ширина — 1781 мм, высота — 1557 мм, колёсная база — 2615 мм. Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — независимая, многорычажная. Все тормоза дисковые. Единственный электромотор расположен на задней оси и вращает задние колёса, его максимальная отдача — 105 кВт (143 л.с.) и 200 Нм. Ёмкость литий-железо-фосфатной батареи фирмы Sunwoda — 42,1 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 420 км по циклу CLTC. Штатная размерность шин — 215/50 R 18. Развернуться «светлячок» сможет на пятачке диаметром 9,4 м.
При своих скромных габаритах хэтчбек Firefly имеет довольно просторный 5-местный салон и много места для багажа. Объём основного багажника — 335 л, при сложенных спинках заднего дивана он увеличивается до 1253 л. Спереди есть дополнительный багажник объёмом 92 л, причём этот багажник очень глубокий, он доходит до самого пола, а в полу есть дренажная пробка, что очень удобно для перевозки замороженной рыбы или грязной обуви. Под подушкой заднего дивана есть 29-литровая ниша для хранения мелких вещей, ещё один лоток объёмом 5,4 л предусмотрен под передним пассажирским сиденьем.
В базовое оснащение хэтчбека Firefly входят девять подушек безопасности, богатый набор электронных ассистентов водителя, климат-контроль, подогрев руля и передних сидений, электропривод регулировок сиденья водителя, 640-ваттная аудиосистема (14 динамиков), 6-дюймовый приборный экран, 13,2-дюймовй мультимедийный экран с 2,5K-расрешением, 50-ваттная беспроводная зарядка для смартфона, панорамная стеклянная крыша и электропривод багажной двери. В комплектацию за 125 800 юаней добавлены более комфортные передние кресла с вентиляцией, улучшенная отделка салона из микрофибры, электропривод регулировок кресла переднего пассажира и другие мелкие удобства.
Продаваться хэтчбек Firefly через дилерскую сеть Nio, тогда как у бренда Onvo есть собственная дилерская сеть. С августа хэтчбек Firefly можно будет купить в Китае без батареи и брать её в аренду по подписке. Менять разряженные батареи на заряженные можно будет на фирменных терминалах Nio.
Фольксваген Поло пятого поколения в кузове седан выпускался на заводе в Калуге по полному циклу и пользовался в России большой популярностью. Но мы нашли для изучения куда более редкий экземпляр – пятидверный хэтчбек испанской сборки, проживший в Москве 14 лет. Заодно проверим, легко ли сейчас найти запчасти для «немца».
Polo пятой генерации дебютировал на Женевском автосалоне весной 2009 года, а уже в следующем году, когда в Испании началось серийное производство, модель стала «Автомобилем года» в Европе. В том же 2010 году версию в кузове седан локализовали на калужском заводе Volkswagen. С тех пор Поло с российской пропиской надолго стал постоянным членом клуба самых продаваемых иномарок. Но речь сегодня не о седане.
Мы расскажем о хэтчбеке 2010 года выпуска, который был куплен у официального дилера в Москве и всю жизнь прожил в столице. Первым владельцем автомобиля был мясокомбинат, где Polo трудился без одного месяца пять лет. Не самый очевидный выбор служебной машины, но тем не менее. Затем в ПТС были три «физика», и нынешняя хозяйка, в чьих руках Volkswagen находится чуть более пяти последних лет, докрутила его одометр до 135 594 километров пробега.
Диагностика и ржавчина
Понятно, что машина давно не видела официальных дилеров, да и смысла в них в нынешней ситуации нет. Поэтому за очередным ТО серебристый Поло приехал в сервис Caready Квазар в Москве на 26 километре МКАД. Начнём работу с очевидного – с диагностики. И её результаты не совсем радостные: аккумуляторная батарея требует замены, компрессор кондиционера отказывается работать, в районе датчика уровня масла на моторе заметны характерные потёки, а в передней подвеске слышны посторонние стуки при движении по неровностям. В этом оказались виноваты стойки стабилизатора, в шарнирах которых наблюдался ощутимый люфт.
Вообще, кузов у Поло довольно крепкий, так что проблемы с ним бывают либо в силу возраста, либо вследствие аварий. У нас скорее как раз второй случай – хэтчбек успел побывать в двух авариях. На машине перекрашены капот, оба левых крыла, левый порог и задняя левая дверь. По правой стороне вторичный окрас пережили обе двери и заднее крыло. На дверях имеется обильная коррозия по нижним кромкам, на крыльях – по кромкам колёсных арок.
Капот покрыт сколами, на переднем бампере заметны многочисленные царапины, а задний вдобавок треснул снизу. И едва ли автомобиль знает, что такое полировка – ЛКП местами стало матовым.Polo пятого поколения построен на фольксвагеновской платформе PQ25, и спереди у него стойки МакФерсона, сзади – торсионная балка. В общем, все детали знакомы по другим моделям Volkswagen, что внушает оптимизм с точки зрения ремонтопригодности. А что у нас с регламентом техобслуживания?
Масло с фильтром немцы велят менять раз в год или каждые 15 000 километров. Точно такой же интервал предписан для воздушного и салонного фильтров. Вдвое больше – два года или 30 000 км – служит, по мнению производителя, топливный фильтр. Заодно каждые пару лет не помешает обновить тормозную жидкость и свечи зажигания. Срок службы приводного ремня – шесть лет или 90 000 км, а вот антифриз, считают в Volkswagen, можно заменить спустя 10 лет или 150 000 километров пробега.
Сначала – на подъёмник!
Выслушав рекомендации сервисменов, хозяйка автомобиля решила заменить сегодня салонный, воздушный и топливный фильтры, масло и масляный фильтр, а также разобраться со стуком в подвеске. Благо все запчасти для этого оказались в наличии на складе. Что касается коробки передач, то здесь установлен 7-ступенчатый преселективный робот DQ200 с двумя сухими сцеплениями. Масло в нём меняется каждые 40-50 тысяч километров, так что владелица хэтчбека отложила это мероприятие до следующего ТО.
Начнём с мотора. В нашем случае это 1,4-литровый атмосферный двигатель семейства CGGB мощностью 86 сил. По большому счёту это – модернизированная версия мотора BXW, которая считается изрядно надёжнее многочисленных фольксвагеновских турбомоторов. Масло будем использовать Sintec Premium 9000 5W-30 C3 SN, а масляный фильтр – C401010185 из ассортимента Caready.
Открываем капот, откручиваем крышку маслозаливной горловины, после чего Поло под жужжание подъёмника уползает вверх. Выкручиваем сливную пробку, а пока стекает масло, чтобы не терять время, переходим к замене топливного фильтра – это будет деталь бренда Caready с артикулом C401020243. Топливный фильтр установлен с правой стороны бензобака, рядом с задним правым колесом. Щедро брызгаем на фильтр очистителем из баллончика и аккуратно проходим щёткой по всем креплениям. И пока крепления отмокают, можно открутить передние колёса, чтобы чуть позже заменить стойки стабилизатора.
Тем временем масло из ДВС полностью слито, так что готовим съёмник для фильтра и распечатываем новую деталь. Выкручиваем старый фильтр и устанавливаем сливную пробку обратно, заменив уплотнительное кольцо на новое. Наконец, вкручиваем на место новый масляный фильтр, и пока машина стоит на подъёмнике, катим ёмкость для отработанных жидкостей под заднюю ось. Плоской отвёрткой нажимаем на защёлки креплений патрубков топливных трубок, осторожно их снимаем и крестовой отверткой откручиваем саморез, который держит топливный фильтр. Поскольку в нём остаётся топливо, сливаем его в ёмкость. После этого распаковываем новый элемент и устанавливаем его в обратной последовательности, надевая наконечники топливных трубок на штуцеры фильтра до защелкивания фиксаторов. Здесь нужно помнить, что стрелка на корпусе должна быть направлена по направлению движения топлива, то есть к передней части машины. И до того, как вернуть машину с небес на землю, переходим к замене стоек стабилизатора. Пыльники целы, но люфт в шарнирах столь очевиден, что сомневаться в необходимости замены деталей нет ни малейшего повода.
Залить, закрутить и проверить
Замена стоек стабилизатора на Polo – максимально простой и лишённый любых премудростей процесс. Просто откручиваем гайки на обоих концах каждой из стоек, снимаем детали и устанавливаем на их место новые. В нашем случае это деталь C701030600 из каталога Caready. Слева и справа они одинаковы, так что берём со склада две штуки. К счастью, старые стойки открутились без каких-либо проблем, а новые встали на их место как родные. Прикручиваем передние колёса и возвращаем автомобиль на пол.
Вооружаемся канистрой масла Sintec. Объём предписанного для замены масла – 3,2 литра, так что аккуратно наливаем в мотор чуть меньше трёх литров. Достаём щуп, вытираем его чистой ветошью и замеряем уровень масла. Убедившись, что он ниже отметки МАХ на щупе, доливаем масло из канистры, пока уровень не достигнет нужной отметки.
Закручиваем пробку заливной горловины и запускаем двигатель. Оставляем его пару минут поработать на холостых, а пока открываем коробку с воздушным фильтром – на наш Поло подходит деталь Caready C402010462. Глушим мотор и ждём пять минут, распечатывая между делом салонный фильтр – это будет C402020492 из ассортимента расходников Caready. Проверяем уровень масла на щупе. Он находится между отметками MIN и MAX – порядок! Можно взять крестовую отвёртку и снять крышку воздушного фильтра. Достаём старый фильтр, на его место ставим новый и закручиваем винты обратно. Тут ничего сложного нет.
Осталось установить салонный фильтр. Отодвигаем кресло переднего пассажира до упора назад и пытаемся дотянуться до маленькой крышки в его ногах, за которой прячется фильтр. Затем перемещаем к центру два зажима на крышке и снимаем её. Вытаскиваем старый фильтр, на его место вставляем новый. Закрываем крышку в обратном порядке, вытряхиваем коврик от пыли, которая высыпалась из старого фильтра. Готово!
Итоги
На этом у нас всё. К слову, на запчасти Caready, разумеется, действует гарантия производителя. На фильтры, свечи зажигания, элементы питания, стёкла и зеркала, щётки стеклоочистителей – три месяца или 5000 км, на тормозные колодки и диски, аккумуляторные батареи и шины – год или 20 000 км. Ну а с ремонтом и обслуживанием даже весьма немолодых немецких машин проблем сегодня, как видите, по-прежнему никаких нет: запчасти и расходники имеются в наличии, а заменить их не так уж и сложно, причём многое можно сделать своими руками. Правда, только на подъёмнике или смотровой яме. А по промокоду KOLESA10 наши читатели могут получить дополнительную скидку в 10% на всю продукцию Caready на маркетплейсе Ozon.
Накануне открытия Шанхайского автосалона в Китае состоялась премьера новой топ-версии электрического минивэна Zeekr 009 с характерным названием Grand Collector’s Edition и особо роскошной отделкой, в которой используется 24-каратное золото.
Электрический минивэн Zeekr 009 дебютировал в 2022 году и хорошо известен в России, несмотря на отсутствие официальных поставок, — серые дилеры заводят такие машины в нашу страну в большом количестве, их приобретают бывшие владельцы бизнес-шаттлов немецкого и японского происхождения. Ровно год назад у Zeekr 009 появилась VIP-версия с 4-местным салоном и перегородкой за передними креслами, как у настоящих лимузинов. Называется такая версия 光辉, она же Glory на английском, что означает «сияние» или «слава», а на внешних рынках такая модель известная как Zeekr 009 Grand. Габаритная длина VIP-минивэна составляет 5217 мм, ширина — 2024 мм, высота — 1812 мм, колёсная база — 3205 мм, дорожный просвет — 142 мм.
Стандартный Zeekr 009 Glory/Grand имеет самую мощную в гамме двухмоторную силовую установку и соответственно полный привод, максимальная совокупная отдача двух электромоторов — 580 кВт (789 л.с.) и 810 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 3,9 с, максимальная скорость ограничена на отметке 230 км/ч. Ёмкость 800-вольтовой батареи — 108 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 702 км по циклу CLTC. Стоит такой минивэн в Китае от 789 000 юаней (8,75 млн рублей в переводе по текущему курсу), а в минувшие выходные состоялась премьера ещё более роскошной версии Grand Collector’s Edition за 899 000 юаней (9,97 млн рублей).
Главная особенность версии Grand Collector’s Edition — это наружная отделка из чистого золота, на которую уходит в общей сложности три грамма драгметалла. Золотом покрыты эмблемы и шильдики, молдинги, дверные ручки, нижние секции бамперов, ободки 20-дюймовых колёсных дисков и другие мелкие детали. Золотая отделка прекрасно сочетается с основным насыщенным чёрным глянцевым цветом, нанесённым на кузов вручную.
В салоне покупатель также найдёт вставки золотого цвета, а на пол уложены ковры из шерсти южноамериканской альпаки. Оснащение, разумеется, самое богатое: два задних VIP-кресла имеют огромное количество регулировок, встроенные массажёры и динамики аудиосистемы, при желании можно разложить кресло в кровать и вздремнуть в дороге. К перегородке между водительской и пассажирской частями салона пристыкован многофункциональный шкаф с 43-дюймовым телевизором, минибаром, раскладными столиками и вазочками для цветов.
Добавим, что гамма Zeekr 009 расширяется не только вверх, но и вниз: прошлым летом в продаже появились относительно доступные семейные версии с 7-местным салоном и одним задним электромотором. Расширение гаммы даёт свои плоды: в первом квартале этого года продажи Zeekr 009 в Китае, по данным CAAM, составили 6647 шт., что на 366,8% больше продаж в январе-марте 2024 года. В целом продажи Zeekr за тот же период выросли в Китае на 21,3% и составили 40 092 машины.
На очередном изображении можно разглядеть детали кормы будущего паркетника. Не исключено, что он займёт место SUV начального уровня в линейке китайского бренда.
Марка Omoda принадлежит мульбрендовой компании Chery, она была создана в 2022 году специально для экспортных рынков (при этом Россия стала одной из первых стран, где появилась продукция Омоды). В актуальную глобальную линейку входит кроссовер Omoda C5, который в родном Китае продают под материнской Чери, а также его «зелёная» модификация – Omoda E5; ещё седаны Omoda S5 и Omoda S5 GT (на домашнем рынке – Chery Arrizo 5 Plus и Arrizo 5 GT соответственно); помимо этого, в некоторых странах доступен также флагманский SUV с индексом C9 (переименованный Exeed RX). В дальнейшем мировую линейку дополнит уже представленный кроссовер Omoda C7, который появится в том числе и на российском рынке.
Новый тизер Omoda C3
Марка анонсировала ещё одну глобальную новинку – компактный кроссовер Omoda C3 – в начале текущего месяца: тогда появились эскизы будущего паркетника. Позже марка опубликовала первый тизер модели – его роль исполнил снимок в профиль. Теперь появилось ещё одно затемнённое изображение, приоткрывающее завесу тайны над кормой новинки.
Новый тизер Omoda C3 (высветленная версия)
Судя по высветленному варианту тизера, Omoda C3 получил спортивную внешность с резкими угловатыми формами, расширенные колёсные арки с массивными пластиковыми накладками, наружные зеркала на отдельных ножках, утопленные дверные ручки, а также чёрные стойки крыши. Ещё у будущего кроссовера фонари сложной формы со световым рисунком в виде кривых, которые соединяются друг с другом с помощью надписи с названием бренда.
Первый тизер Omoda C3
В верхней части багажной двери Omoda C3 можно разглядеть весьма лаконичный спойлер с интегрированным в него стоп-сигналом, а в нижней части заднего бампера видны светоотражатели и, вероятно, диффузор. Судя по первому тизеру, новинку снабдят головной оптикой узкой формы, большими боковыми воздухозаборниками на переднем бампере и необычными колёсными дисками.
Салон будущего компактного паркетника пока был показан только на эскизе: на нём можно увидеть большой вертикальный планшет информационно-развлекательной системы и пару подстаканников на центральном тоннеле.
Пока что по-прежнему нет официальных данных о технике Omoda C3. Однако ранее производитель упоминал об этом кроссовере в рамках общей презентации, посвященной планам марки. Судя по слайду, у этой модели будут модификации с бензиновым мотором, с гибридной и чисто электрической установками. Ожидается, что этот SUV в иерархии глобальной линейки займёт место модели начального уровня.
Отметим, сейчас российский офис марки продолжает подготовку к старту продаж более крупного SUV – Omoda C7. Цены этой новинки станут известны позже.
Первый этап главного чемпионата страны по дрифту примет трасса Moscow Raceway. В свой 16-й сезон Российская Дрифт Серия вступает с изменениями регламента, призванными сделать заезды ещё зрелищнее и интереснее. Число участников в 2025 году выросло благодаря расширению команд, появлению новых коллективов и независимых пилотов.
Новый сезон чемпионата страны по дрифту – Гран-При Российской Дрифт Серии (RDS GP) – обещает стать интересным и напряженным. Появление новых участников вместе с изменениями в регламенте сделают заезды ещё более непредсказуемыми, а борьбу более острой. Яркие баталии на этапах обеспечат и плотную битву за титул по итогам сезона.
Первый этап RDS GP 2025 по сложившейся традиции пройдёт в Москве на трассе Moscow Raceway, где 26-27 апреля соберутся более четырёх десятков пилотов из России и стран ближнего зарубежья и тысячи поклонников дрифта. Возможность следить за событиями на подмосковном автодроме будет и у тех, кто не сможет лично присутствовать на трассе – все сессии уик-энда, от квалификации и ТОП-32 в субботу до ТОП-16 и финальных заездов в воскресенье, будут показаны в прямом эфире на платформе RDS TV.
Четыре пилота в команде и жеребьёвка в квалификации
В новый сезон Гран-При Российской Дрифт Серии вступает с несколькими изменениями спортивного регламента. Самое заметное – расширение максимального состава команд и распределение пилотов по квалификационным группам с помощью жеребьёвки.
С 2025 года каждая команда может заявить на уик-энд сразу четырёх спортсменов. Причём от этапа к этапу состав коллективов может меняться за счёт пилотов личного зачёта или участников уайлд-кард (Wild Card). Блестяще зарекомендовавший себя в 2024 году формат уайлд-кард, по которому у заявленных на весь сезон участников межрегионального турнира RDS Europe была возможность провести этап в серии Гран-При, сохраняется. В 2025 году из RDS Open по схеме уайлд-кард спортсмены смогут выйти на старт уже трёх этапов на выбор. Также они могут заявляться в командный зачёт и набирать очки.
По решению организатора к выступлениям в RDS GP могут быть допущены пилоты, подтвердившие свою квалификацию в рамках других международных соревнований. Это открывает возможность участия в серии для зарубежных легионеров, тем более что такие кандидатуры уже есть. Но и без них состав участников нового сезона Гран-при РДС получился представительным – более четырёх десятков спортсменов выйдут на старт первого этапа на Moscow Raceway.
В новом сезоне распределение участников по квалификационным группам будет идти не по нарастающей, согласно личному зачёту, а по жеребьёвке на брифинге. Сильные пилоты волей случая будут раскиданы по сетке, что сделает сольные проезды ещё более интересными. Второе изменение, касающееся квалификации, заключается в возможности выбора позиции в парных заездах. Если раньше пилот, занявший более высокое место по итогам квалификации, всегда начинал парные заезды в роли лидера, то теперь он получает право выбора, в каком качестве проводить первый заезд – лидером или преследователем. Сделать этот выбор можно прямо в стартовом створе перед началом заезда, чтобы ещё сильнее обострить борьбу.
Шесть команд с расширенным составом
В сезоне Гран-При Российской Дрифт Серии 2025 сразу шесть коллективов расширили свой состав. TimeUp к действующему чемпиону RDS GP Артёму Шабанову, опытным Леониду Шнайдеру и Максиму Гроссману добавили вице-чемпиона RDS Europe 2024 в зачёте PRO Кирилла Мацкевича. Спортсмен уже выступал в RDS GP, дебютировав в прошлом году по уайлд-кард на «обратной» конфигурации Moscow Raceway. Теперь перспективному пилоту из Минска предстоит первый полный сезон в турнире.
Легендарная команда Takayama Forward Auto в лице самого титулованного российского пилота Георгия Чивчяна, а также Романа Тиводара и Тимофея Добровольского, получила усиление пятикратным чемпионом Казахстана по классическому ралли, призёром Зимнего Кубка РДС 2025 Петром Бородиным, который дебютирует в Гран-При Российской Дрифт Серии.
За Carville Racing поедут: бронзовый призёр RDS Europe 2024 Иван Пальмин на новой Toyota Supra A90, молодой талант Артём Лейтис и уже опытные пилоты RDS GP – Григорий Бурлуцкий и Антон Козлов. В состав «LECAR Одержимые Моторспорт» вольётся Владислав Ерофеев, выступавший в RDS GP 2024 в личном зачёте – он будет напарником Аркадия Цареградцева, Ильи и Владислава Поповых.
Серьёзно перекроила свой состав LUKOIL Racing Drift Team. Сохранив свою основу в лице Григория Гусева, который также пересядет на Toyota Supra A90, и Андрея Астапова, усилят коллектив пилот RDS Europe Данила Воробьёв и участник RDS GP прошлых сезонов Данила Скоробогатов. Экс-пилот команды Денис Сорокопуд останется в серии Гран-При, но теперь будет представлять VSTeam вместе с Алексеем Вахтиным, Евгением Спириным и дебютантом турнира Анатолием Кизиным на BMW 3 Series (E92).
Чемпионы остаются втроём
Другие команды расширяться в межсезонье не стали. Действующий чемпион в командном зачёте Fresh Racing сохранил свой состав, ставший привычным для коллектива за последние годы участия в RDS GP, — Дамир Идиятулин, Евгений Лосев и Денис Мигаль. При этом все пилоты будут выступать на Toyota Supra A80, отказавшись от одного купе поколения A90, ранее выходившего на старт в цветах команды.
STAR PËR STARS AIMOL будет представлена ярким дебютантом сезона-2024 Сергеем Кузнецовым, который продолжит пилотировать знаменитый российский гиперкар Flanker F. Его напарниками станут Борис Абрамов на BMW 3 Series (E92) и Артур Зелёный на втором Flanker F. Последний также выступал в RDS GP по уайлд-кард в прошлом году, а сейчас его ждёт первый полный сезон в серии.
Команда АВТОБАН также будет выступать тремя пилотами, но с обновлённым на треть составом. Опытнейший Дмитрий Ермохин пересядет на свежепостроенную BMW 3 Series поколения E92, а Сергей Сак получит в своё распоряжение новейший Nissan Z – это будет второй автомобиль этой модели в Российской Дрифт Серии. Их напарником станет новичок RDS GP Дмитрий Щербина на Toyota Mark II, который в прошлом сезоне выступал в RDS Europe PRO.
Самым ожидаемым дебютом будет команда Predator Drift Team, которая после своего яркого выступления по уайлд-кард на этапе RDS GP 2024 в Санкт-Петербурге приняла решение о полноценном участии в серии Гран-При. Александр Абрамов выведет на старт уникальный для российского автоспорта Dodge Viper SRT мощностью более 1600 л.с. Опытный Илья Полищук будет выступать на BMW 3 Series (E92), а знакомый по RDS Europe Алексей Козлов продолжит участвовать в дрифте на ставшей уже легендарной Toyota Cresta GX71.
В личном зачёте в RDS GP заявлены завсегдатаи серии Никита Шиков за рулём Toyota Supra A90, Антон Клямко на BMW 2 Series (F22), Илья Фёдоров на Nissan 180SX и Антон Дмитриенко на Nissan Silvia S15.
По уайлд-кард на старт первого этапа RDS GP 2025 выйдет участник Чемпионата и Кубка России по дрэг-рейсингу, действующий пилот RDS Open Руслан Арефьев на BMW 3 Series (E92), который в своей спортивной карьере решил заезды по прямой дополнить ездой в управляемом заносе.
Судейская бригада RDS GP 2025
Дебютировавшая в 2021 году система, при которой на протяжении всего сезона состав судейской коллегии остаётся неизменным, сохранится и в новом сезоне RDS GP. В 2025 году на судейской вышке на протяжении семи этапов Гран-При РДС оценивать выступления спортсменов в квалификациях и парных заездах предстоит профессиональным судьям: Владимиру Сафонову, Станиславу Долгих и Михаилу Давидянцу. Все трое имеют огромный опыт как судейства, так и выступлений в дрифте.
Расписание 1-го этапа RDS GP 2025 на Moscow Raceway:
26 апреля, суббота
8:00-9:20 – тренировки9:40-14:30 – квалификация14:55-15:55 – торжественное открытие соревнований и автограф-сессия16:15-18:40 – парные заезды ТОП-32
Следить за событиями на трассе можно будет как с трибун автодрома Moscow Raceway, так и в прямом эфире на платформе RDS TV – квалификационные заезды можно будет посмотреть бесплатно после регистрации, а парные заезды будут доступны по подписке.
О трассе Moscow Raceway
Автодром Moscow Raceway стал первой трассой европейского уровня в России. Открытый в 2012 году, трек сертифицирован по категориям FIA Grade 1 (Международная автомобильная федерация) и FIM B (Международная мотоциклетная федерация), что позволяет проводить на автодроме гонки уровня Формулы-1 и World Superbike.
За всё время существования автодрома на нём проходили этапы ведущих международных серий DTM, WSBK, World Series by Renault, FIA WTCC, FIA GT, Blancpain Series, а также российских RDS GP, РСКГ, RSBK, Russian Endurance Challenge и TRD Endurance.
Статистика RDS GP на Moscow Raceway
2022 год (1 этап)
Квалификация: Дамир Идиятулин (100 баллов)Топ-3 парных заездов: Дамир Идиятулин (победитель), Роман Тиводар, Георгий Чивчян
2023 год (1 этап)
Квалификация: Дамир Идиятулин (100 баллов)Топ-3 парных заездов: Антон Козлов (победитель), Чарльз Энг, Георгий Чивчян
Если видеорегистратор вам нужен не «для галочки», стоит выбрать модель подороже, но с гарантированно хорошим качеством записи. Мы свели в тесте шесть гаджетов, обещающих видео в разрешении 4К. И попутно оснащенных базой камер фиксации нарушений.
Мы давно привыкли, что стандартный хороший видеорегистратор записывает видео в разрешении Full HD (1920×1080 точек). Оно вполне приемлемо для задач, которые стоят перед гаджетом. Но есть и более продвинутые модели. Мы собрали компанию, снимающую в Ultra HD (4К, 3840×2160 точек). У них в одном кадре в четыре раза больше пикселей, что должно подразумевать гораздо более четкое изображение.
Участники теста – Inspector Delta, Sho-Me A15 (оба стоят по 12,6 тысячи рублей), X-Can City (13,9 тысячи рублей), Roadgid Tube (15 тысяч рублей), iBOX Roadscan (16 тысяч рублей) и несуразно дорогой Fujida Zoom Smart Max (21 тысяча рублей). За такие деньги можно купить комбо-устройство с полноценным радар-детектором. У нас же более простые видеорегистраторы с GPS-информером о камерах фиксации нарушений. Причем у Roadgid Tube нет и базы радаров по причине отсутствия дисплея. Смущает ценовая амбиция бренда Fujida – в полтора раза дороже наиболее доступных 4К-регистраторов теста.
Знакомимся
Важно знать техническую особенность 4К-видеорегистраторов. Они сильно нагреваются при работе. Летом из-за этого возможны сбои, перезагрузки или даже полный отказ. Ничего не поделаешь, ведь сравнительно мощное наполнение упаковано в очень компактный корпус. Частично помочь гаджету в работе может сам пользователь, выбрав карту памяти с высокой скоростью записи. Она обозначена на упаковке или в описании. Например, U1 – до 10 мБ/с, U3 – до 30 мБ/с. «Медленная» карта будет с трудом принимать запись в высоком разрешении, что усилит нагрев прибора.
Sho-Me записывает видео с частотой 30 к/с при любом выставленном разрешении. Остальные регистраторы при съемке в Full HD выдают 60 к/с. А X-Can и Inspector умеют так еще и в Quad HD (2560×1440 точек). Что дает вдвое большая частота? Разложив видео по кадрам, мы получим 30 или 60 скриншотов на секунду записи. Очевидно, что чем их больше, тем выше шансы четко увидеть нужное.
Первое впечатление обо всех гаджетах приятное. Качественная упаковка, сборка без изъянов, удобное и современное соединение регистратора с кронштейном на магните. Так и должно быть – всё же не ноунейм за 3000 рублей. Комплектация варьируется. Всякие USB-адаптеры и чехлы для переноски записывать в плюс не станем, это непринципиальные мелочи. А вот Inspector порадовал: при самой скромной цене еще и карта памяти на 64 Гб в комплекте.
К пяти гаджетам прилагаются по два крепления – на присоске или двухстороннем скотче. Первое более громоздкое, зато позволяет неограниченное количество раз перевешивать аппарат. Это удобно для тех, кто использует его в разных машинах. Исключением снова стал Roadgid, у него только кронштейн на скотче. Присоска под его концепцию ультракомпактного корпуса не подходит. Зато он компенсировал недодачу второй камерой Full HD в комплекте. У некоторых соперников есть возможность ее подключить, но покупать придется отдельно. Правда, есть небольшой нюанс. При записи сразу с двух каналов в разрешении 4К спереди и Full HD сзади Roadgid снижает частоту со стандартных 30 к/с до 25 к/с.
Готовим к работе
Перед началом теста обновляем прошивки и базу камер. X-Can, Fujida и Inspector проблем не доставили. Апгрейд прошел и через карту памяти, и через мобильное приложение. Sho-Me и iBOX через карту памяти обновляться отказались. Требовали ее сначала отформатировать, что, разумеется, стирало и файлы с новыми базами. Удалось только через приложение. Причем Sho-Me и это сделал с глюками, только с третьего раза. С одной стороны, большинство пользователей наверняка будет пользоваться программой на смартфоне и проблемы не заметит. Зачем возиться с перестановкой карты и отдельным скачиванием файлов дома на компьютере, если всё можно сделать прямо в машине в несколько кликов беспроводным способом? С другой, возможность заявлена, но не работает – это минус.
Антибликовый фильтр, надевающийся на объектив, стал частым аксессуаром у дорогих регистраторов. Подкрутив его до нужного положения, можно убрать большую часть бликов на картинке. Мелочь, но в какой-то ситуации гаджет без него может дать засветку и не позволит прочитать госномер другой машины целиком. Поэтому его наличие идет в плюс. У Roadgid его нет. Для Sho-Me фильтр заявлен в комплектации, однако в коробке его не оказалось. У iBOX он не накручивается, а надевается и держится не слишком надежно. Кроме того, он зачем-то сделан гигантских размеров. Если постоянно снимать гаджет и носить его в кармане или в сумке, стекло очень быстро покроется царапинами, и аксессуар станет бесполезным.
В меню настройки аппаратов заплутать сложно. И всё же у iBOX не понравилась многоступенчатая, излишне усложненная структура. К остальным устройствам претензий нет. В силу отсутствия экрана Roadgid настраивается только через мобильное приложение. Базовые проверки недешевые модели, как и положено, прошли на отлично. Все бодро включились после ночи в морозильной камере. Дольше остальных загружалась Fujida, но она и при нормальной температуре этим отличается. Все корректно сохраняют последнее видео при отключении внешнего питания.
Из дополнительных функций выделю неплохо работающий сканер дорожных знаков на X-Can. Обычно подобные навороты в портативных устройствах бесполезны. Системы активной безопасности и в машинах-то небезгрешны, а там они серьезно проработаны и установлены стационарно. Поэтому глупо ждать от гаджета на стекле сколь-нибудь вменяемой работы. Но X-Can на удивление старательно замечает знаки ограничения скорости и сообщает о них голосом.
Испытываем
База камер у пяти гаджетов оказалась идентичной. Редчайший случай! Обычно есть расхождения. Интересно, что массив данных почти все производители покупают один и тот же. Количество и качество оповещений зависит от настроек и возможностей «железа». А порой – банально от ответственности тех, кто доводит гаджет до ума. Но в нашем случае сошлись идентичные приборы. Больше всех понравился X-Can за его предельно лаконичные и понятные оповещения. Inspector и Fujida часто теряли спутники. Причем делали это в одних и тех же местах. Остальные аппараты таких проблем не доставили.
Общая беда всех GPS-информеров – неоперативное обновление базы. Чаще всего декларируется актуализация раз в неделю, но по факту новая камера добавляется через месяц-два после установки. Успеете собрать урожай штрафов. Если нужно что-то более качественное, порекомендую скачать одно из специализированных мобильных приложений. Они обновляются быстрее и стоят совсем недорого.
Ну а что же собственно съемка? При обычном просмотре записанных роликов разница между 4К и Full HD заметна. Изображение объективно более четкое, на нём меньше разнообразного брака и засветок. Больше шансов разглядеть мелкие детали вроде номерных знаков. Хотя светофоры, дорожные знаки и сигналы машин отлично читаются и при разрешении Full HD. В темноте разница в качестве картинки 4К и Full HD более заметна.
Для того, чтобы поймать нюансы, проводим тест в статике. Всё предельно просто: постепенно отходим от установленного номерного знака с шагом в один метр. Затем на каждой отметке смотрим скриншот и определяем максимальную дистанцию, на которой читаются все символы.
Днем удивила со знаком минус дорогущая Fujida: номерной знак оказался нечитаем уже на расстоянии 10 м. Столько же показал скромный по цене Inspector. Остальные четыре аппарата обеспечили читаемость с 11 м.
В темноте тест проводили, когда на номерной знак светит штатная подсветка. Ведь именно в таких условиях, случись что, вы будете рассматривать его на записи. Здесь модели 4К проявили себя с лучшей стороны: дальность не уступает дневной! Максимальные 22 м по сумме двух упражнений набрали X-Can, iBOX и Sho-Me.
Все участники теста отработали в целом неплохо. Нет явных провалов и сбоев. По совокупности нюансов больше всего понравился гаджет X-Can. В мелочах он превосходит соперников, а цена ближе к нижней границе. Fujida не оправдала огромную переплату, которую требует относительно соперников. Да и iBOX дороже без явного превосходства в качестве. Roadgid, Inspector и Sho-Me стоят плотной группой.
Стоит ли переплачивать за регистратор с разрешением 4К? В каких-то ситуациях он может доказать свое превосходство над аналогом с Full HD. А ведь в расчете именно на такие моменты и покупают «видеосвидетеля». Как, собственно, и любые другие системы безопасности.
Читаемость номеров днем – 11 м
Читаемость номеров ночью – 11 м
Процессор: NTK96670
Видеосенсор: Sony IMX415
Максимальное разрешение: 3840×2160 при 30 к/с, 2560×1440 или 1920×1080 при 60 к/с
Читаемость номеров днем – 11 м
Читаемость номеров ночью – 11 м
Процессор: Mstar 8629
Видеосенсор: Sony IMX415
Максимальное разрешение: 3840×2160 при 30 к/с, 1920×1080 при 30 к/с
Читаемость номеров днем – 11 м
Читаемость номеров ночью – 10 м
Процессор: NTK96670
Видеосенсор: Sony IMX415
Максимальное разрешение: 3840×2160 при 30 к/с, 1920×1080 при 60 к/с
Читаемость номеров днем – 10 м
Читаемость номеров ночью – 10 м
Процессор: NTK96670
Видеосенсор: Sony IMX415
Максимальное разрешение: 3840×2160 при 30 к/с, 2560×1440 или 1920×1080 при 60 к/с
Читаемость номеров днем – 11 м
Читаемость номеров ночью – 11 м
Процессор: SigmaStar 8629
Видеосенсор: Sony IMX415
Максимальное разрешение: 3840×2160 при 30 к/с, 1920×1080 при 60 к/с
Читаемость номеров днем – 10 м
Читаемость номеров ночью – 11 м
Процессор: NTK96670
Видеосенсор: Sony IMX415
Максимальное разрешение: 3840×2160 при 30 к/с, 1920×1080 при 60 к/с
Простенькие видеорегистраторы можно запитывать от порта USB. Мощные работают по старинке, от розетки на 12 В. Все устройства компенсируют занятый собой разъем дополнительным – той же розеткой или USB-входом.
Магнитное крепление на сегодня самое удобное и быстрое для съема-установки.
Все гаджеты имеют свои фирменные мобильные приложения. Рейтинг у них в магазинах порой пугает, но во время теста сбоила только программа для Sho-Me.
Вот не любит наш народ всякие китайские автомобили! Никак у него это не получается, хотя покупает он «китайцев» всё чаще и чаще. Оно вроде понятно: о какой любви может идти речь, если все отношения построены на насилии и безысходности? Это, скорее, то самое, что сейчас принято называть модным словом «абьюз», а не любовь. Допустим, любить эти машины и их производителей нас может заставить только стокгольмский синдром, но вот чувство благодарности к китайцам я испытываю искреннее.
Почти ровно шесть лет назад я стоял в фойе цирка Дю Солей и брал интервью у Яна Прохазки, который тогда возглавлял российское отделение Skoda. Сжимая в руках тёплый бокал брюта, я его спросил: в Китае продают машины с 1,5-литровыми EA211 Evo, а для нашего рынка на эти же машины ставят обычные моторы ЕА211 с распределённым впрыском. Действительно Россия настолько консервативнее Китая? Прохазка мне всегда нравился своей интеллигентностью. Было дело, ему при мне за шиворот официантка пролила тарелку горячего бульона, и этот сдержанный господин лишь побледнел и скрипнул зубами. Гигант! Глыба! И поэтому на мой вопрос он тогда ответил тактично. Мол, мы можем поставлять в Россию машины из Европы без опаски, что они начнут тут ломаться из-за низкого качества российского бензина. Но на практике они должны ездить на любом топливе, поэтому мы продаём автомобили с теми моторами, которые уж точно переживут почти любую заправку. Если по-русски, то его ответ мог звучать так: «Да с какого это перепугу китайский рынок консервативный? Он у них перспективнее вашего. А бензин, кстати, лучше, бе-бе-бе!».
Теперь у нас Skoda нет. Зато есть Китай во всём его вариаторно-турбированном разнообразии. И сейчас мы точно убедились, что зря хихикали, глядя, как китайцы до последнего времени рассекали по улицам своих городов на Passat В2. Теперь они вовсю гоняют на Москвичах, Соллерсах и прочих Камазах Компасах, а мы наконец-то поняли, что такое мировой передовой автопром. Да-да, это на самом деле так! Volkswagen со всем своим мощным бюрократическим аппаратом никогда не стремился везти нам свои последние наработки (мол, они от нашего бензина развалятся), Mercedes в то же время презентовал нам свои грузовики, которые ровно на поколение отставали от мировых премьер (потому что солярка у нас тоже не очень), и даже Kia до последнего клялась и божилась, что никаких роботов и вариаторов на нашем рынке не будет – русские любят гидротрансформаторы. Какой-то заговор, ей-богу. И жили мы, как папуасы в листьях вокруг смуглых бёдер – не видя самых интересных достижений автомобильной мысли.
А сейчас мы их видим. Причём – благодаря китайцам, которые не боятся, что их машины будут целыми тысячами погибать после нашего бензина, и привозят нам всё что хотят. Ну или всё, что доедет. И вот за это им, конечно, спасибо. Нет у них того страха, который так мешал европейцам приобщать нас к прекрасному.
Думаете, это какой-то стёб? Нет, почему же. Вон, смотрите, что творится: новые Mazda получаются из Deepal и Changan, у Mercedes-Benz CLA – двигатель от Geely, и так далее. Пора уже набраться смелости и признать: Китай нынче – мировая автомобильная держава. И мы с ней дружим до боли в дёснах, поэтому имеем возможность наслаждаться такими новинками, которые всяким американцам и немцам даже не снились. За что им от нас большое спасибо.
Ну а что от этих новинок иногда становится тоскливо – так Китай тут не при чём. Кто там у нас первый начал вместо V6 ставить 1,4 TSI? Вот то-то и оно. А китайцам только пример подай, потом их уже не остановить. Меня беспокоит только один вопрос: а почему у китайцев нет того страха, который мешал европейцам? Ответ, конечно, очевиден, но лучше об этом не думать.
Компания Jeep готовится к премьере нового поколения своего компактного кроссовера Compass, а пока мы, пользуясь имеющимися шпионскими фотографиями и тизерами, составили собственное представление о его внешнем виде.
Модель Compass впервые была представлена в начале 2006 года, став серийной версией одноимённого концепта 2002 года. Сегодня на конвейере всего лишь второе поколение паркетника, и оба являются долгожителями: первая генерация продержалась на конвейере 10 лет, а вторая, дебютировавшая в 2016 году, лишь на год отстаёт от аналогичной продолжительности жизни. В начале 2021 года кроссовер получил рестайлинг, а сейчас заключительные доводочные испытания проходят прототипы третьего поколения, и несколько дней назад они попались в объектив фотошпионов.
Тестовые образцы пока скрыты под толстым слоем камуфляжа, а пропорции в целом практически такие же, как у нынешней модели. Особенности же дизайна позволяют оценить несколько тизеров, которые были опубликованы начиная с прошлой осени. По ним видно, что Compass получит более угловатую стилистику кузова. У него решётка традиционной для бренда формы, при этом в её верхней части появятся 7 штрихов светодиодной подсветки по числу её сегментов. Фары теперь более простой формы, практически прямоугольной, и у них будет оригинальная графика светодиодных огней в виде вертикальных элементов по краям. Сбоку интерес представляют новая форма остекления со скрытыми задними стойками, а также созвучная ей выштамповка в районе задних колёсных арок. Тизеров кормы пока не было, а на шпионских фотографиях пока видны лишь фрагменты достаточно высоко расположенных фонарей, которые будут объединены, вероятно, контрастной декоративной перекладиной, под которой расположится ниша номерного знака.
Рендер нового Jeep Compass
Новый Jeep Compass будет построен на платформе STLA Medium, которую также используют паркетники Peugeot 3008 / 5008, Opel Grandland и новый DS №8. Кроссовер будет представлен с гибридными силовыми установками (мягкий e-Hybrid и подзаряжаемый вариант e-Hybrid plug-in), а также в полностью электрической версии.
Рендер нового Jeep Compass
Премьера новинки должна состояться до конца весны. Напомним, ранее на этой неделе мы опубликовали большую статью, посвящённую Jeep Wrangler третьего поколения с пробегом.
