Компания Audi представила первую серийную модель своего суббренда, созданного специально для китайского рынка. В продажу электрическая пятидверка E5 Sportback поступит до конца текущего года. Электрокар предложат как с задним, так и с двухмоторным полным приводом.
Накануне открытия Шанхайского автосалона концерн Volkswagen провел собственное мероприятие, в рамках которого показал сразу несколько новинок. Непосредственно под маркой VW дебютировали три концепта, глобальный бренд Audi представил удлиненные модели A6L e-tron, A5L/A5L Sportback и Q5L. А новая отдельная марка AUDI без четырех колец (суббренд компании Audi) продемонстрировала своего первенца – электрокар E5 Sportback, то есть серийное воплощение концепта AUDI E. Напомним, о создании AUDI было объявлено осенью 2024-го: выполненная заглавными буквами надпись и является эмблемой. Этот бренд создан специально для Китая вместе с давним партнером Volkswagen – фирмой SAIC. Как сообщалось ранее, немцы отвечают за общую разработку и инжиниринг, а китайцы – за «инновации, устоявшуюся технологическую экосистему и глубокое понимание потребностей местного рынка».
AUDI E5 Sportback официально считается фастбеком, хотя на деле электрокар представляет собой универсал. Ну или хэтчбек-переросток. В основе модели лежит платформа под названием Advanced Digitized Platform (ADP) с 800-вольтовой архитектурой. Как отметили в компании Audi, сотрудничество с SAIC позволило сократить цикл разработки товарной машины на 30%.
Снаружи и внутри AUDI E5 практически дословно повторил своего предвестника. Среди особенностей дизайна экстерьера – узкие матричные фары, выполненные в виде рамки задние фонари, довольно «мускулистые» бока и крупный спойлер. Серийная модель также сохранила безрамочные двери с выдвижными ручками и стеклянную крышу. Наконец, для E5 предусмотрены лидар и наружные камеры вместо традиционных зеркал.
Длина конвейерного электрокара равна 4881 мм, ширина – 1959 мм, высота – 1478 мм. Размер колесной базы в пресс-релизе не указан. Показатель прошлогоднего концепта AUDI E – 2950 мм.
Главная фишка внутри AUDI E5 – табло практически во всю ширину передней панели, по краям которого имеются дополнительные дисплеи, отображающие картинку с наружных камер. В списке оборудования еще заявлены «сенсорный и голосовой» помощник AUDI Assistant «на базе искусственного интеллекта», беспроводная зарядка с «активным охлаждением», множество систем безопасности и продвинутый автопарковщик.
AUDI E5 Sportback предложат с задним или двухмоторным полным приводом, но детальные характеристики всех версий еще не озвучены. Известно, что совокупная мощность топового полноприводного варианта составляет 787 л.с., такая пятидверка наберет первую «сотню» за 3,4 секунды. Также будут доступны E5 с отдачей в 299, 408 и 578 л.с. Для модели предусмотрена пневмоподвеска. Батарея пока заявлена одна – емкостью 100 кВт*ч. Максимальная дальнобойность – 770 км по циклу CLTC.
Первенец бренда AUDI поступит в продажу летом текущего года, в 2026-2027 гг. появятся еще две модели. О планах вывести марку за пределы Китая компания Audi не сообщала.
Компания Volkswagen, входящая в состав одноимённого концерна, подготовила три концепткара для открывающегося завтра Шанхайского автосалона — седан ID. Aura, гибридный кроссовер ID. Era и электрический кроссовер ID. Evo, все они довольно скоро превратятся в серийные модели.
Volkswagen продолжает сдавать позиции на китайском рынке: с января по март немецкая марка, по данным CAAM, реализовала здесь 456 755 автомобилей, что на 5,4% меньше продаж в первом квартале 2024 года. Продажи Volkswagen в Китае падали и весь прошлый год, в связи с чем встал вопрос о необходимости сокращения местных производственных мощностей: 39 заводов при продолжающемся спаде — это явный перебор.
Напомним, что у Volkswagen в Китае три узловых совместных предприятия: SAIC-VW (основано в 1984 году), FAW-VW (основано в 1991 году) и Volkswagen Anhui (основано в 2017 году). Историю Volkswagen Anhui мы рассказывали в отдельной заметке, изначально это было равнодолевое совместное предприятие с JAC, но сейчас немецкой компании принадлежат 75% акций, то есть Volkswagen де-факто его полностью контролирует.
Volkswagen ID. Aura
Три представленных сегодня концепта Volkswagen как раз привязаны к трём разным СП. Все три концепта в плане дизайна развивают идеи, заложенные в прошлогоднем концептуальном кроссовере Volkswagen ID. Code для Китая, но ID. Code не получит прямого серийного воплощения, а вот ID. Aura, ID. Era и ID. Evo получат.
Volkswagen ID. Aura
Седан Volkswagen ID. Aura будет выпускать FAW-VW, в его основе лежит разработанная специально для Китая модульная платформа CMP (Compact Main Platform), ранее аббревиатура этой платформы расшифровывалась как China Main Platform. О том, что имя Aura занято АВТОВАЗом, компания Volkswagen либо не в курсе, либо просто игнорирует это обстоятельство. О силовой установке ID. Aura информации пока нет, но ясно, что она будет электрической и/или plug-in гибридной.
Volkswagen ID. Era
Производством Volkswagen ID. Era займётся SAIC-VW — это большой трёхрядный кроссовер с plug-in гибридной силовой установкой, который с полностью заряженной батареей может проехать 300 км без включения ДВС, а в гибридном режиме с полным бензобаком — более 1000 км.
Volkswagen ID. Era
Снаружи Volkswagen ID. Era напоминает недавно обновлённый кроссовер Xpeng G9, а компания Xpeng сегодня является ключевым технологическим партнёром Фольксвагена в Китае. Партнёрство это началось в 2023 году, когда Volkswagen приобрёл 4,99% акций стартапа Xpeng, а Xpeng предоставил свою платформу для двух новинок Volkswagen, которые выйдут на китайский рынок в 2026 году.
Позже партнёрство Volkswagen и Xpeng было расширено, китайский стартап поделится с новыми китайскими Фольксвагенами своей электрической/электронной архитектурой (E/E Architecture), на неё завязана в том числе работа автопилота второго уровня. Сделка с Xpeng позволит Фольксвагену примерно на 30% сократить время разработки новых моделей, целевой показатель составляет 34 месяца.
Volkswagen ID. Evo
Volkswagen ID. Evo — это тоже большой кроссовер, но полностью электрический, с 800-вольтовой архитектурой. Выпускать этот кроссовер будет предприятие Volkswagen Anhui. Информации о платформе ID. Evo пока нет, но скорее всего, это платформа Xpeng.
Volkswagen ID. Evo
Всего Volkswagen хочет до конца 2027 года вывести на китайский рынок более 30 новых моделей, из них 20 относятся к сегменту NEV (электромобили и plug-in гибриды).
Компания Mercedes‑Benz накануне открытия Шанхайского автосалона представила концептуальный VIP-минивэн Vision V, который в недалёком будущем превратится в серийный Mercedes‑Benz VLS на платформе VAN.EA.
Китайцы знают толк в роскошных минивэнах и производят их в большом количестве, свежайший пример — Zeekr 009 Grand Collector’s Edition с золотой отделкой кузова. Компания Mercedes‑Benz, сдающая позиции на китайском рынке под натиском набравших силу местных конкурентов, только собирается зайти в этот высокоприбыльный сегмент и заманивает будущих клиентов концептом Vision V.
Vision V представляет собой очередное помпезное творение немца Гордена Вагенера, с 2008 года занимающего пост шеф-дизайнера Mercedes-Benz и наделавшего на этом посту немало ошибок. В частности, недавно Вагенер признал, что большие экраны в салонах современных автомобилей набили оскомину и стали общим местом, выделиться с их помощью больше невозможно. Тем не менее концепт Vision V прямо-таки напичкан экранами — даже окна здесь выступают в роли экранов, картинки на них транслируют семь потолочных проекторов. Панель приборов — это просто одно большое табло Superscreen, в котором объединены три экрана. Ранее такое табло мы видели на седане Mercedes-Benz CLA нового поколения.
В салоне Vision V всего четыре места, водитель и передней пассажир отделены от двух кресел второго ряда прозрачной перегородкой, которую можно затемнить или закрыть выдвижным 65-дюймовым киноэкраном. Этот экран можно также использовать для видеоигр, караоке и прочих развлечений. Подобающую звуковую атмосферу создают 42 (!) динамика аудиосистемы. Кресла имеют весьма специфический дизайн: они набраны из мягких цилиндрических элементов и напоминают своим видом пляжные лежаки. В дверные карты встроены прозрачные вещевые ниши, где хранятся в том числе шахматные фигуры, а полем для них является раскладной столик между задними креслами.
Габаритная длина Vision V составляет порядка 5,5 м, многие элементы наружной отделки имеют светодиодную подсветку, в том числе гигантские 24-дюймовые колёса. В основе Vision V лежит новая модульная платформа VAN.EA (Van Electric Architecture), общая для всех будущих лёгких коммерческих электромобилей Mercedes-Benz. Запас хода на одной зарядке превысит 500 км.
Платформа VAN.EA примерно на 70% унифицирована с новой «углеводородной» платформой VAN.CA (Van Combustion Architecture). Первая серийная модель на платформе VAN.EA выйдет на рынок в 2026 году. Платформы VAN.EA и VAN.CA рассчитаны на среднеразмерные и большие микроавтобусы и фургоны, выпускать новые компактные «каблучки» компания Mercedes-Benz не планирует, а производство актуальных Mercedes-Benz Citan/eCitan/T-Class/EQT на платформе Renault прекратится в середине следующего года.
Серийный минивэн, который предвещает Vision V, заменит одновременно актуальный V-класс третьего поколения и электрический EQV, при этом, как сообщает немецкий журнал auto motor und sport, произойдёт разделение сегмента мереседесовких миниэнов на два статусных класса — на младший VLE и старший VLS. В семействе VLE будут семейные и коммерческие вэны, а также кемперы, а в семейство VLS войдут роскошные VIP-шаттлы. Будет ли у Mercedes-Benz VLS версия Maybach, пока неизвестно, хотя слухи о такой версии ходили ещё в прошлом году.
Subaru представила два новых кроссовера, Mitsubishi страдает в Америке из-за пошлин, а Renault и Geely придумали, как перевести электромобили на бензин. Здесь неделя на Колесах – поехали!
Согласно плану японской компании, презентация новинки пройдёт в конце текущего финансового года, а на рынок она выйдет в 2026-м.
Компания Nissan начала выпускать свой минивэн ещё в 1997 году, второе поколение появилось в 2002-м, а Elgrand третьей генерации дебютировал в 2010-м. Осенью 2023 года марка показала концепт Hyper Tourer, который в итоге стал прообразом Elgrand четвёртого поколения. Сейчас будущая новинка находится в разработке, но её презентация уже не за горами: сегодня марка опубликовала первые тизеры следующего минивэна.
В компании отметили, что презентация четвёртого Elgrand пройдёт в конце текущего финансового года (то есть до 31 марта 2026 года), а на рынок пассажирский вэн выйдет уже в 2026-м. Судя по затемнённым тизерам, модель получит «пиксельную» головную оптику, причём фары визуально будут соединяться друг с другом с помощью тонкой светящийся полосы через всю ширину передней части.
Между фарами можно увидеть логотип марки с подсветкой, а ниже – большую безрамочную решётку радиатора, которую тоже оформили в «пиксельном» дизайне. В нижней части переднего бампера виднеется довольно крупный воздухозаборник и кромка сплиттера.
Nissan Elgrand следующего поколения получит обычные наружные зеркала, хромированную полосу вдоль линии бокового остекления, расширенные колёсные арки, спойлер в верхней части кормы, лаконичный задний бампер и пиксельный «монофонарь», проходящий через всю ширину кормы от одного заднего крыла до другого.
Японский производитель пока не показал интерьер будущего Elgrand, но можно предположить, что у модели, скорее всего, будет несколько вариантов компоновки салона, включая флагманское и максимально богатое исполнение с четырьмя независимыми креслами для седоков. В списке оборудования стоит ожидать новейший комплекс систем ProPilot ADAS.
В компании рассказали о том, что Nissan Elgrand четвёртого поколения получит гибридную установку Nissan e-Power третьего поколения, в состав которой входят бензиновый 1,5-литровый двигатель, исполняющий только роль генератора энергии, а также электромоторы, которые приводят в движение колёса. Подробности о технике станут известны позже.
Отметим, актуальный минивэн Nissan Elgrand, борющийся за покупателей с Toyota Alphard, предлагается в Японии либо с рядным четырёхцилиндровым 170-сильным мотором объёмом 2,5 литра, либо с двигателем V6 объёмом 3,5 литра с отдачей 280 л.с. Обеим версиям в пару положен вариатор X-tronic, привод – передний или полный.
Стоимость актуального пассажирского вэна варьируется на домашнем рынке в диапазоне от 4 082 100 до 8 078 400 иен (эквивалентно примерно 2,37 – 4,68 млн рублей по текущему курсу). Какой окажется стоимость «четвёртого» Nissan Elgrand, станет известно позже.
В прошлом месяце фотошпионами были впервые замечены прототипы второго поколения итальянского кроссовера, благодаря чему у нас есть возможность оценить характер изменений в его внешнем виде.
Паркетник Stelvio первого и единственного пока поколения, названный в честь горного перевала на севере Италии, дебютировал в 2016 году на Международном автосалоне в Лос-Анджелесе, став первым серийным кроссовером бренда. Осенью 2022 года модель получила рестайлинг, а сейчас итальянская компания готовит полностью новый автомобиль, и тестовые образцы уже демонстрируют некоторые детали внешности грядущей новинки.
На шпионских фотографиях видно, что втрое поколение Stelvio будет существенно отличаться внешне от нынешнего. Здесь совершенно другая передняя часть, частично перекликающаяся с самой свежей новинкой бренда — маленьким паркетником Junior. Stelvio получит схожие габаритные огни, расположенные вдоль кромки капота, при этом передняя оптика впервые для марки станет раздельной: основные блоки фар расположатся чуть ниже и будут встроены в бампер. У кроссовера второго поколения несколько иные пропорции кузова, который благодаря покатой задней части крыши будет больше похож на так называемые кросс-купе. Судя по фотографиям прототипов, новинка получит выдвижные дверные ручки, а за задними дверьми появятся дополнительные окошки. Что же касается задней части, то здесь мы можем ориентироваться на тизер, опубликованный в конце прошлого года. На нём изображены, по всей вероятности, растянутые во всю ширину кормы задние фонари с двумя полосками светодиодных ходовых огней.
Рендер нового кроссовера Alfa Romeo Stelvio
Второе поколение Stelvio будет построено на платформе STLA Large концерна Stellantis, которую уже используют такие модели, как Dodge Charger последней генерации и Jeep Wagoneer S. Уже известно, что кроссовер получит как полностью электрические силовые установки, так и гибридные. Ожидается, что самая мощная электрическая версия Quadrifoglio будет располагать мощностью чуть менее 1000 л.с.
Рендер нового кроссовера Alfa Romeo Stelvio
Премьера новинки может состояться в течение этого года. Между тем, ранее в этом месяце появилась информация о возможной продаже марки Alfa Romeo концерном Stellantis.
Цены рестайлинговой четырёхдверки уже известны: за стартовую версию просят не менее 23 055 000 песо, что эквивалентно примерно 1,72 млн рублей по текущему курсу.
Продажи седана Fiat Cronos стартовали в 2018 году, его ближайшим родственником является хэтчбек Fiat Argo, появившийся годом ранее. Эти «бюджетники» адресованы странам Латинской Америки, при этом их производство налажено на разных площадках: пятидверка выпускается в Бразилии, а четырёхдверка – в Аргентине. Cronos уже модернизировали в 2022-м, а теперь компания презентовала седан, переживший полноценный рестайлинг.
На фото: обновлённый седан Fiat Cronos
Стоит отметить, что ближайший родственник – хэтчбек Fiat Argo – был представлен в конце прошлого месяца, теперь настала очередь седана Cronos, который обновили по тому же принципу: изменения затронули внешность, но не затронули технику. Одним из наиболее заметных визуальных изменений у седана стала иная радиаторная решётка с рисунком из хромированных вертикальных штрихов с крупной надписью с названием бренда по центру.
Модели оставили прежнюю форму головной оптики, но с новым световым рисунком и светодиодными пунктирными линиями ходовых огней. Слегка иначе выглядят и фонари. Ещё Fiat Cronos в ходе обновления получил новый передний бампер с по-новому оформленными центральным и боковыми воздухозаборниками. Кроме того, посвежевшей четырёхдверке достались 15- и 16-дюймовые легкосплавные колёсные диски оригинального дизайна.
В оснащение стартовой версии входят затемнённый салон, включая оформление потолка и стоек, новая тканевая обивка сидений, корпуса наружных зеркал чёрного цвета с интегрированными повторителями поворотников. Для среднего исполнения предлагаются затемнённые колёсные диски большего диаметра, иная отделка салона, посвежевшая информационно-развлекательная система с беспроводной поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, а также 7-дюймовым тачскрином. Следующему варианту положена полностью светодиодная оптическая система.
На фото: салон обновлённого седана Fiat Cronos
Для топового варианта обновлённого седана Cronos предусмотрен ещё один вариант обивки салона, глянцевые колёсные диски (16 дюймов), передние боковые подушки безопасности с новой конструкцией – защищают от удара грудную клетку, а также голову водителя и переднего пассажира.
Рестайлинг не сказался на технике модели. Fiat Cronos в Аргентине по-прежнему можно купить только с четырёхцилиндровым атмосферником объёмом 1,3 литра, который идёт в комплекте либо с механикой, либо с вариатором. В Бразилии доступны машины с аналогичным двигателем, помимо этого, здесь Cronos предлагается с 1,0-литровым трёхцилиндровым мотором («питается» бензином и этанолом).
Цены седана после обновления остались прежними: за стартовую версию Fiat Cronos просят не менее 23 055 000 аргентинских песо, что эквивалентно примерно 1,72 млн рублей по текущему курсу. За топовый вариант придётся заплатить как минимум 28 737 000 песо (около 2,14 млн рублей).
Баха «Золото Кагана-2025» завершена. Четыре дня напряженной борьбы, в рамках которой спортсмены преодолели около 1350 км (с лиазонами), из которых около тысячи – спортивная трасса. Практически марафон! Из 76 единиц техники – внедорожников, грузовиков, багги, квадроциклов, мотоциклов – не смогли добраться до финиша шесть экипажей автозачета, шесть машин участников «Кубка Губернатора» и двое мотоспортсменов. Для команды ГАЗ Рейд Спорт всё прошло удачно: спортсмены на подиуме, а в копилке золото и серебро в рейд-спорте и бронза в командном зачете.
Финальные 222 километра воскресного спецучастка выдались скоростными, хотя трасса по-прежнему показывала свой непростой нрав, а жесткие дорожки не прощали ошибок. Напряженная борьба была до самого конца, и именно заключительные километры преподнесли неожиданные результаты сразу в нескольких зачетах.
Первым пересек финишный створ СУ4 КАМАЗ Богдана Каримова, и именно его экипаж забрал «золото» в классе грузовиков. Второе место удержал, несмотря на атаки Алмаза Ахмедова, Павел Мурылев из команды МАЗ-СПОРТавто. В результате белорусский экипаж на втором месте, а Ахмедов – на третьем.
Для грузовиков команды ГАЗ Рейд Спорт гонка прошла неплохо, оба на финише и заняли девятое и десятое места в зачетной группе.
В зачете мотовездеходов Т3 и Абсолюте последний спецучасток перевернул ситуацию: Андрей Новиков столкнулся с техническими проблемами, растерял все преимущество предыдущих дней и пропустил вперед обоих Черкесовых. В результате Алексей на 3 с половиной минуты обогнал Новикова, забрал «золото» в обоих зачетах, оставив сопернику только «серебро». В абсолютном зачете Борис Гадасин стал бронзовым призером, а в Т3 третье место у Евгения Фрезоргера.
В зачете стандартных внедорожников Т2 Иван Паристый, имея хорошее преимущество, спокойно доехал до первого места. Андрей Сушенцов завоевал «серебро». А третьим стал Евгений Соколов со штурманом Денисом Калининым.
В зачете «Рейд-спорт» не было равных пилотам команды ГАЗ Рейд Спорт: Алексей Игнатов всю гонку доминировал в зачете и без проблем преодолел весь маршрут гонки. А его сокомандник Александр Семенов под конец вынужден был немного притормозить и ехать в щадящем режиме: проблемы с двигателем не позволили рисковать, но тем не менее получилось забраться на вторую ступеньку подиума. Третьим местом отметился экипаж Lada SPORT Raid Михаила Митяева.
В командном зачете «ГАЗ Рейд Спорт» с бронзой, G-FORCE Motorsport – вторые, а S&A Racing – золото.
МФР также подвели итоги бахи «Золота Кагана – 2025». Долгожданная победа в зачете кросс-кантри 450 для Ивана Ли как итог 11-летней борьбы с собой и соперниками. В квадроциклах уверенно доехал до финиша Алексей Зверев, и новая разработка компании «Русская механика» показала себя отлично. А в категории моторалли Открытый лучше всех проявил себя Андрей Кукуц.
В «Кубке губернатора» сошла чуть ли не половина участников – шесть экипажей. Еще бы! Трасса, тяжелая для спортивных болидов, для любительских зачетов стала и вовсе вызовом. Это астраханская гонка, славящаяся исключительной «долбежкой», оказалась катастрофической для обычных, неподготовленных машин. В категории мотовездеходов N2 забрал очередные медали за первое место Евгений Фрезоргер, а в Р3К смогли максимально проявить себя спортсмены из Элисты Давид Бараев и Мингиян Будыев. К сожалению, все три «Соболя NN» не выдержали нечеловеческих нагрузок и сошли.
Баха «Золото Кагана-2025» получилась интересной, по-астрахански сложной и изматывающей гонкой. Многим даже именитым звездам отечественного автоспорта, таким как Анастасия Нифонтова и Никита Мазепин, не повезло и не удалось добраться до финиша. Но это технический вид спорта, и гонка, которая не прощает ошибок. Сезон набирает обороты, и следующий этап уже скоро состоится в Волгоградской области.
Накануне открытия Шанхайского автосалона премиальный бренд Zeekr, входящий в состав холдинга Geely, рассекретил внешность своего флагманского кроссовера 9X, который первым в линейке Zeekr примерит plug-in гибридную силовую установку. Прежде все модели Zeekr были только электромобилями.
Запущенный в 2021 году электромобильный бренд Zeekr сегодня очень хорошо известен не только в Китае, но и в России и Европе, причём в Европе, в отличие от России, Zeekr представлен официально (у нас — через серых дилеров). Между тем темпы роста продаж Zeekr не такие высокие, как хотелось бы руководству Geely, поэтому с этого года Zeekr будет продавать не только электромобили, но и plug-in гибриды. В первом квартале текущего года продажи Zeekr в Китае, по данным CAAM, составили 40 092 электромобиля (+21,3% по сравнению с АППГ), тогда как компания Li Auto реализовала 92 865 машин (+15,5%). Именно благодаря гибридным кроссоверам Li Auto вырвалась в лидеры премиум-сегмента китайского авторынка, Zeekr пока догоняет.
В дизайне кроссовера Zeekr 9X легко угадываются черты минивэна Zeekr 009, особенно в оформлении передка, а в его угловатом профиле с высокими окнами есть что-то от Rolls-Royce Cullinan. В хромированную центральную вставку заднего бампера интегрированы выхлопные патрубки (возможно, это их имитация), указывающие на то, что под капотом находится ДВС. Сразу анонсирована топ-версия Zeekr 9X с золотой отделкой по аналогии со свежепредставленным Zeekr 009 Grand Collector’s Edition.
Салон Zeekr 9X пока не рассекречен, технические характеристики тоже пока тайна — известно лишь, что plug-in гибридная силовая установка кроссовера будет достаточно мощной, чтобы обеспечить разгон до «сотни» примерно за три секунды. Гибридная силовая установка сможет работать как в последовательном, так и в параллельном режиме, то есть у ДВС будет механическая связь с колёсами.
Лидар над лобовым стеклом указывает на то, что Zeekr 9X будет щедро оснащён электронными ассистентами водителя, вплоть до автопилота третьего уровня по классификации SAE — правда, автопилоты третьего уровня в Китае пока не легализованы и вряд ли будут легализованы в ближайшем будущем.
Сколько будет стоить Zeekr 9X, тоже пока неизвестно. Китайские СМИ ожидают, что базовая версия кроссовера обойдётся минимум в 500 000 юаней (5,53 млн рублей в переводе по текущему курсу), за топ-версию в золоте нужно будет отдать порядка 1 000 000 юаней (11,06 млн рублей). Старт продаж ожидается в третьем квартале этого года.
На российском рынке это уже второй после Belgee компактный кроссовер под названием Х50, и на другие изделия Jetour он не похож. Всё потому, что автомобиль представляет собой доработанную модель бренда… Soueast, причём в самом Китае он не представлен и выпускается только на экспорт.
Базой для Jetour X50 служит кроссовер Soueast DX5 образца 2019 года, дизайн которого, между прочим, когда-то был разработан итальянцами из Pininfarina. Но по ходу превращения в Джетур немолодой, особенно по китайским меркам, автомобиль изрядно обновили снаружи и внутри – на свой лад, разумеется.
Контрасты дизайна
В иерархии марки Х50 занимает место наиболее бюджетной модели, что явно пошло ему на пользу – внешность у кроссовера довольно простая, без вычурных дизайнерских экспериментов. Даже выхлопных патрубков тут нет ни одного! Глушитель по-европейски скромно спрятан под бампер. Разве что крупная решётка радиатора а-ля «китовый ус» добавляет облику агрессии.
А вот внутри китайцы, что называется, оттянулись по полной программе. От невыразительного салона исходного Соуиса не осталось и следа – у Х50 в прямом смысле яркий бело-синий интерьер. Особенно дорого выглядят кресла с перфорацией и прострочкой. Правда, вентиляции у них нет, а интегрированный подголовник, как обычно, неудобен. Ждём, когда мода на такие спинки канет в Лету.
Ещё один эффектный и запоминающийся элемент – рельефный узор верхней части передней панели и дверей, выполненный с помощью лазерной гравировки. Смотрится интересно, жаль только, что этот микрорельеф быстро начинает дополнительно подчёркиваться пылью. Ещё в глаза бросаются чересчур массивные основания стоек ветрового стекла – они существенно ухудшают обзорность.
Руль в мерседесовском стиле удобен, но чёрный глянцевый пластик на спицах сильно бликует, а металлические барабанчики очень тугие – пытаешься вращать правый, чтобы управлять громкостью аудиосистемы, а вместо этого нажимаешь его и выключаешь звук вовсе. А делать нечего – других способов прибавить звук нет. Кнопок здесь вообще немного. Для управления климатом на центральной консоли есть ряд мелких сенсорных клавиш, но подогревы передних кресел (у которых греется только подушка) и руля включаются через меню мультимедийной системы.
Ручное управление
Автоматического режима у кондиционера нет, так что скорость вентилятора и температуру воздуха приходится настраивать вручную. Благо для этого не нужно путешествовать по лабиринтам меню и взаимодействовать с тормозным 10,25-дюймовым сенсорным экраном. Интерфейс мультимедийки довольно прост, а вот перевод пунктов меню озадачивает. Например, смена дизайна приборной панели здесь обозначена как «переключение обоев главной страницы».
Хорошо, что этой функцией нужно воспользоваться ровно один раз – чтобы переключить 10,25-дюймовую приборку на круглые шкалы и забыть об этом навсегда. Потому что второй вариант насколько типичный, настолько же и неудобный – мелкие циферки скорости и оборотов мотора, разбросанные по углам экрана. Ну а посередине… правильно, нарисованная машинка и звенящая пустота вокруг.
Есть, правда, тут один забавный момент: Джетур по-свойски называет подключаемый смартфон «соткой». Как будто вернулся лет на 20 назад, и в этом даже ощущается что-то такое тёплое и приятное. Несмотря на позиционирование Х50 как модели начального уровня, здесь есть беспроводной Apple CarPlay, причём работает он на редкость отменно – «сотка» подключается мгновенно, быстрее, чем успеваешь пристегнуть ремень, и за неделю теста соединение ни разу не обрывалось. Вот по этой части многим «китайцам», особенно тем, что в несколько раз (без шуток) дороже, стоило бы взять пример.
Подобрать более-менее удобную посадку можно, хотя придётся повозиться: если у водительского сиденья диапазоны регулировок вполне себе приличные, то рулевое колесо перемещается в довольно скромных пределах. В итоге садишься «по педалям» – руль слишком далеко. Придвигаешься ближе и садишься «по рулю» – слишком сильно согнуты ноги. Дилемма. У кресла, на удивление, нормальной длины подушка, а не хватает здесь такой простейшей штуки, как поясничный подпор. Памяти настроек, конечно, нет.
Вот что можно смело похвалить без оговорок, так это качество материалов. Понятно, что это всего лишь кожзам, но он более чем приличный – цепкий и без запаха. Пластик относительно мягкий и упругий. Короче, интерьер сгодился бы и для моделей на пару ступенек выше. И собрано всё пристойно – даже в температурные качели, когда днём уже хороший «плюс», а утром ещё неплохой «минус», в салоне ничего не скрипит.
На втором ряду относительно просторно, особенно учитывая габариты машины. Никаких регулировок дивана нет, можно только сложить спинку. Из развлечений задние пассажиры смогут найти только дефлекторы на центральном тоннеле, подогрев подушек с нормальными физическими кнопками и пару разъёмов USB. Спереди, кроме USB (причём обоих вариантов разъёма), есть и мощная 50-ваттная беспроводная зарядка с охлаждением. Багажник ожидаемо небольшой, а электропривода у тяжёлой багажной двери нет.
Неудобства и неприятности
Если у Soueast DX5 были моторы Mitsubishi, звучащие отголоском былой коллаборации с японцами, то Jetour вооружился агрегатами Chery, знакомыми по целой плеяде моделей не только материнского бренда, но и, например, Omoda или даже Kaiyi. В стартовой комплектации здесь вообще 5-ступенчатая механическая коробка передач, а в топовой версии, как наша, под капотом прячутся 1,5-литровая «турбочетвёрка» с длинным индексом SQRE4T15C и 6-ступенчатый робот 6DCT260.
Двигатель нельзя назвать ультрасовременным, зато у него старый добрый чугунный блок, цепной привод ГРМ и распределённый впрыск. Самая неожиданная штука – многорычажная задняя подвеска, совершенно не характерная для бюджетного сегмента. Обычно китайцы экономят и ставят назад простейшую балку. Тем более что привод у Х50 бывает только передний.
Казалось бы, никаких сюрпризов по части езды тут уж точно быть не должно, но нет – каждый раз при старте с места Джетур обескураживает острейшей педалью газа. Настолько, что если на весеннем асфальте будет лежать оставшийся с зимы песок, будешь постоянно трогаться с пробуксовкой. Доходит до абсурда – ускорением управляешь, словно в компьютерном симуляторе. Привод акселератора – будто клавиша на ноутбуке, он либо нажат, либо нет, третьего попросту не дано.
Ситуация не меняется даже со сменой режимов из Normal в Sport или в Eco. Кстати, сделать это можно только через тачскрин мультимедийки, для чего нужно сначала выйти из CarPlay в пару кликов, потом свайпнуть шторку с ярлыками… Может, так китайские инженеры пытались добавить кроссоверу резвости? Хотя бы по ощущениям. Но нет, трюк не удался.
В итоге соседи по трафику думают, что ты изображаешь из себя стритрейсера, и бросают неодобрительные взгляды, а бьющиеся темечком о подголовник пассажиры говорят тебе всё, что думают о твоих водительских навыках. Неприятно. И это особенно странно на фоне того, что соседняя-то педаль как раз настроена отлично – и по усилию, и по обратной связи. Поэтому торможение получается дозировать с нужной точностью, абсолютно без клевков. Хоть какая-то сатисфакция.
Жёсткость и конкуренты
Хорошо откалиброван и робот – передачи переключаются быстро, но мягко, при старте с места автомобиль не успевает откатиться назад. Смена режимов движения тут неиллюзорно ощутима – в «Эко» коробка быстрее уходит на высшие передачи, в «Спорте» – держит высокие обороты. В общем, претензий ноль. А вот подвеску придётся отругать. Жестковато! На мелких неровностях есть фоновый зуд и неприятная тряска, на лежачих полицейских Х50 неслабо подпрыгивает. А если не тормозить перед ними, а наоборот, прибавить скорости, то кузов лишь немного качнётся вверх-вниз. Чудеса.
Жаль, что жёсткая подвеска в данном случае отнюдь не гарантирует заводную управляемость. В повороты Jetour заходит с ленцой и никакого желания шустрить не вызывает совершенно. Ещё и рулевое управление настроено так себе – руль искусственно утяжелён фоновым усилием, которое не зависит ни от угла поворота, ни от покрытия под колёсами. Вдобавок Х50 призывает к неспешной езде автоматическим переключением режима езды в Eco всякий раз после выключения зажигания.
Однако едва ли потенциальные покупатели этого автомобиля будут забивать себе голову такими нюансами, ведь Х50 в базовой версии стоит 1 990 000 рублей – даже Haval Jolion российской сборки обойдётся минимум в 2,15 миллиона, а другой Х50, который Belgee, стартует вообще с 2,48 миллиона рублей. Добавить к этой цене всего 11 000 – и за 2,5 миллиона без учета скидок можно взять Jetour Х50 в топовой комплектации Luxury, с которой покупатель едва ли почувствует себя хоть в чём-то ущемлённым.
