Месяц: Апрель 2025

Пока что конкретных планов по «горячим» моделям с этими приставками нет. Не исключено, что спортивный вариант в дальнейшем появится у кроссовера Puma Gen-E.

Форд уже значительно сократил свою линейку: сначала «под нож» попали сравнительно недорогие «легковушки» в Штатах, затем процесс затронул и европейскую линейку. Здесь уже исчезли Mondeo и Fiesta, кроме того, к скорой отставке готовится Focus (производство будет завершено в ноябре 2025-го, преемника поклонники модели не дождутся). Кстати, Фокус пока что остаётся одним из самых популярных автомобилей марки на старосветском рынке (за первые два месяца текущего года дилеры продали 12 858 шт.), вперёд он пропустил только паркетники Puma (20 072 шт.) и Kuga (15 193 шт.).

У ряда актуальных моделей с ДВС есть «заряженные» версии, в компании им давали прибавки к названию – ST и RS. Однако сейчас марка пытается активно перейти на «электрички», при этом «горячие» варианты большинству из них в ближайшей перспективе не светят. Однако напомним, что у «зелёного» кроссовера Ford Mustang Mach-E есть спортивная версия GT.

Напомним, максимальная совокупная отдача двухмоторной силовой установки этого «заряженного» электрокроссовера составляет 487 л.с., а крутящий момент – 813 Нм (с опцией Performance Upgrade – 949 Нм). В состав системы Ford Mustang Mach-E GT входит ещё тяговая батарея ёмкостью 91 кВт*ч, запас хода на одной зарядке у этого автомобиля составляет 450 км (при расчёте по циклу EPA).

Пока что конкретных планов по выпуску «электричек» в спортивных линейках ST и RS у Форда нет, об этом сообщает Auto Express со ссылкой на главу отдела маркетинга европейского представительства Ford Яна Херцога. При этом он отметил, что в компании думали об этом, и, скорее всего, «заряженные» исполнения у нынешних «зелёных» моделей будут. Правда, никаких сроков их появления он озвучить пока не готов.

Он добавил, что «горячая» версия может появиться у Puma Gen-E, хотя, вероятно, не в нынешнем поколении, а в следующем. Напомним, Ford представил полностью «зелёную» версию Пумы в конце прошлого года. Производство модели было налажено на заводе Ford, расположенном в городе Крайова (Румыния).

Актуальный «электрокросс» Ford Puma Gen-E оснащается единственным электромотором, размещённым на передней оси. Его максимальная мощность составляет 168 л.с., а крутящий момент – 290 Нм. Очевидно, у потенциальной «заряженной» версии показатели должны оказаться выше. Отметим, паркетник получил также тяговую батарею ёмкостью 43 кВт*ч, дальнобойность без подзарядки – 376 км (по циклу WLTP).

В актуальной линейке Ford числится Puma ST. В ходе рестайлинга 2024 года модель лишили 200-сильного 1,5-литрового турбомотора и механики. Спортивному исполнению теперь положена мягкогибридная установка, в основе которой лежит 1,0-литровая турботройка EcoBoost, работающая в тандеме с 48-вольтовым стартер-генератором и семиступенчатым роботом Powershift с двумя сцеплениями; пиковая отдача – 170 л.с.

Teboil расширяет ассортимент смазочных материалов новыми трансмиссионными жидкостями в линейках Teboil Fluid CVT и Teboil Fluid DCT.

Полностью синтетические трансмиссионные масла Teboil Fluid CVT и Teboil Fluid CVT LV созданы для бесступенчатых коробок передач (вариаторов CVT) с ременным и цепным приводом большинства современных автомобилей.

Teboil Fluid DCT и Teboil Fluid DCT LV – полностью синтетические трансмиссионные жидкости для роботизированных коробок передач с двойным «мокрым» сцеплением DCT / DSG легковых и легких коммерческих автомобилей.

Новые трансмиссионные жидкости Teboil будут доступны в розничной продаже с апреля этого года.

Партнёрский материал

Помнится, на официальной презентации китайцы нарекли Rox 01 не просто ещё одним кроссовером, а универсальным автомобилем, в котором сочетаются сразу три концепции – внедорожник, минивэн и даже дом на колёсах. Пришло время проверить это на практике!

Китайский «универсальный солдат» разработан при участии инженеров автомобилестроительной компании BAW и телекоммуникационного концерна Xiaomi. Причём собран автомобиль отнюдь не только из «поднебесных» деталей – в списке поставщиков указаны такие именитые бренды, как Autoliv, BASF, Borg Warner, Bosch, CATL, Continental, Hella, Mahle, Pirelli, SKF, Qualcomm, Texas Instruments, Valeo и другие.

Британская элегантность

Дизайн «ноль-первого» – плод работы сотрудников шанхайской студии итальянского ателье Pininfarina, хотя облик кроссовера получился стопроцентно британским. Кого ни спроси, все видят в нём то ли Land Rover Defender, то ли вообще Range Rover нынешнего поколения. Зато – никакой «китайщины», за что многие, и мы тоже, порой ругают автомобили из КНР. Тут машина получилась элегантной и лаконичной.

И практичной: бамперы, крылья и двери «по кругу» защищены некрашеным упругим пластиком. Ручки дверей – обычные, а не модные нынче выдвижные, под естественный хват. Двери у 01 очень тяжёлые и захлопываются с большим трудом из-за развитых уплотнителей проёмов. Доводчиков нет – только у багажной двери. Спасибо, что хотя бы так – на ней висит полноразмерное запасное колесо.

Забраться внутрь – задача тоже не особо простая. Подножек у Рокса нет, и дорожный просвет в 205 мм фиксированный, поскольку пневмоподвески тоже нет. Облегчить решение этой задачи призваны крупные ручки на стойках кузова. Ещё один вариант, правда, на любителя – установить выдвижные подножки, которые предлагают дилеры Rox. Автомобиль довольно крупный: 5295 мм с учётом запаски на багажной двери, и 5050 мм – без неё.

Интерьер в «ноль-первом» тоже британский: плоская передняя панель, двери с широкими подоконниками, минималистичный дизайн. Только дисплей, не считая «приборки», всего один – 15,7-дюймовый тачскрин, в который упаковали всё. Даже управление головным светом, как на Jetour Dashing, потому что левый подрулевой переключатель управляет «дворниками», а правый – адаптивным круиз-контролем. И это неудобно.

Нехватка кнопок

Дефлекторы климат-контроля регулируются тоже через сенсорный экран. Такое мы уже видели (и осуждали) на Aito Seres M5, и здесь то же самое. Остаётся довольствоваться авторежимом, причём в тишине отчётливо слышно жужжание сервоприводов заслонок, которые управляют направлением обдува. Зато тачскрин сам по себе очень хорош: у экрана отличная графика и быстродействие благодаря чипу Snapdragon 8155. 

Даже перевод мультимедийной системы на русский язык в кои-то веки сделан на совесть! Ни досадных опечаток, ни странных сокращений – даже поиронизировать не над чем. Дожили. И наконец-то хоть кто-то додумался сделать так, чтобы на дисплее всегда оставалась активной полоска с иконками разделов меню даже в режиме Apple CarPlay. Это особенно актуально в силу того, что кнопка на панели только одна, и та – «аварийка».

Зато беспроводных зарядок для смартфона целых две. Они отделаны замшей и расположены удачно – под наклоном на центральной консоли. Подстаканники было бы здорово закрыть шторкой, а на аккуратный джойстик управления режимами трансмиссии удобно класть руку. И это придётся делать поневоле, поскольку у руля очень неудобные спицы – слишком широкие, а вдобавок ещё и двойные. Подобрать удобный хват из-за этого очень сложно, а кроме того, сэкономили на электрорегулировках рулевой колонки, которую нужно двигать вручную.

К водительскому креслу не придраться – здесь есть регулировки и угла наклона подушки, и её длины. У переднего пассажира, как водится, настроек минимум, не говоря уже про отсутствие оттоманки. Посадка подчёркнуто вертикальная, прямо как на Range Rover. Панель приборов – 12,3-дюймовый экран, у которого, по сути, никаких настроек нет. Посередине тут, конечно же, нарисованы машинка и анимированная дорога, а сверху – небольшие цифры спидометра.

Проекционного дисплея нет. Материалы отделки довольно хороши – кожа нежная, замша мягкая. Деревянные вставки на передней панели и дверях похожи на настоящий шпон. 

Семья и бизнес

Компоновка салона у Rox 01 может быть различной. Она всегда будет трехрядной, но посадочная формула в версии Business Lounge Edition имеет вид 2+2+2, а в версии Family Edition – 2+2+3. То есть, второй ряд в любом случае раздельный, а вот третий может быть как двухместным, так и трёхместным. У «бизнеса» средний ряд более продвинутый, с массивными креслами, как в люксовых минивэнах, с широкими стационарными подлокотниками и выдвижными оттоманками. Family довольствуется сиденьями попроще. Они не такие крупные, а подлокотник у них только внутренний. Ещё в этом случае отсутствует вентиляция, хотя есть и подогрев, и даже массаж. Но главное – между креслами можно спокойно пройти на третий ряд. Насколько комфортно там можно разместиться, зависит от благосклонности пассажиров второго ряда и их готовности делиться личным пространством, но диванчик в любом случае плоский и установлен очень низко, чтобы при желании его можно было сложить под пол. Тоже, кстати, вручную. У нас на тесте побывал как раз «семейный» вариант.

Заявленный объём багажника составляет 535 литров, но как получили эти цифры – решительно непонятно. На глаз тут в лучшем случае литров двести. Однако если сложить второй и третий ряды (у Business Lounge, к слову, складывается только последний), отсек увеличится до 2202 литров. Ровный пол, разумеется, можно получить только на третьем ряду. Со сложенным диваном кресла второго ряда назад до конца не отодвинуть – они упираются в его спинку.

Мотор и батарея

С точки зрения техники Rox 01 – последовательный гибрид, концептуально такой же, как и множество других его соотечественников вроде Voyah Free EVR. Под большим плоским капотом спрятан 1,5-литровый турбомотор Xinchen Power B15F, который трудится исключительно в режиме генератора. Колёса вращают два тяговых электромотора мощностью 150 киловатт на передней оси и 200 кВт – на задней. Под полом салона расположена литий-ионная батарея CATL ёмкостью 56 кВт·ч.

Несущий кузов на 87% изготовлен из высокопрочных сталей, на 32% – из боросодержащей стали горячей штамповки, навесные элементы – из алюминия. С точки зрения геометрии Рокс не представляет ничего особенного. Угол въезда – 22,2 градуса, угол съезда – 25,1 градуса, угол рампы – 19,7 градуса, максимальная глубина брода – 700 мм. Плюс традиционно высокая для гибридов снаряжённая масса – 2580 кг. 

Предусмотрены три режима работы гибридной установки: исключительно электрический Electric, режим принудительной зарядки батареи от бензинового мотора e-Save и автоматический Hybrid, в котором электроника сама решает, когда запускать ДВС и сколько топлива нужно потратить на пополнение ёмкости аккумуляторов. Границы разрядки и зарядки батареи можно настраивать вручную, и это удобно: в зависимости от условий движения можно отдать приоритет сжиганию бензина или опустошению батареи.

Есть в меню и отдельный переключатель для зарядки батареи на стоянке. В этом случае мотор будет постоянно молотить на холостых оборотах, но почему-то эта функция работает только с сидящим внутри водителем. Стоит ему открыть дверь – двигатель глохнет. Если нужно, скажем, прогреть салон перед поездкой, то в меню есть пункт «Остаться активным», который не позволит машине выключиться после закрытия дверей. Но ДВС работать не будет и в этом случае, а включенным останется только бортовое питание. Ведь никакой отдельной кнопки запуска мотора тут нет – для этого надо просто нажать на педаль тормоза. Зато в меню есть «Режим невидимки», при активации которого в салоне погаснут все экраны.

Динамика и режимы

Педаль тока настроена на редкость удачно – она в меру длинноходная и упругая. Само собой, ускоряется Rox неистово, катапультируясь под едва слышное даже сквозь отменную шумоизоляцию подвывание электромоторов. Для управления тягой есть несколько режимов: «Комфорт», «Стандарт», «Спорт» и Sport+. В комфортном режиме разгон чуть мягче, хотя почувствовать разницу непросто – она, скорее, на уровне нюансов. 

В спортивном режиме правая педаль становится острее, а ускорение – более резким. Благо, на подголовниках есть мягкие подушечки. В Sport+ разгон просто бешеный, к тому же только в этом режиме есть Launch Control. Правда, толку от него, по сути, никакого: он просто позволяет стартовать с места с двух педалей. Само ускорение быстрее или ярче по ощущениям не становится.

После испытаний динамики хочется похвалить тормоза. Замедление мощное и с отлично настроенной обратной связью. На педали всегда понятное усилие, благодаря которому дозировать торможение получается максимально комфортно. И механизмы выносливые – эффективность замедления не падает даже после нескольких весьма энергичных торможений с высоких скоростей. Да и шасси в целом ругать совершенно не за что.

Конечно, конкуренты с пневмоподвеской мягче. Но даже на пружинах Рокс на удивление комфортен. На ходу он напоминает «большой» Range Rover плавностью хода и некоторой в хорошем смысле отрешённостью от дороги. Здесь тоже тихо, уютно и мягко. С поправкой на массу «ноль-первый» хорошо рулится и очень покладисто управляется. И кренится весьма умеренно, за что следует сказать спасибо низкому центру тяжести. Встряхнуть автомобиль могут только неровности с острыми краями или жёсткие стыки на эстакадах. Что поделать: против физики и тяжеленных 21-дюймовых колёс не попрёшь. 

Режимов работы силового агрегата у Rox немеряно: в каждом из основных пунктов настроек есть ещё и подпункты. Чтобы разобраться в каждом из них, пяти неполных дней теста ой как мало. Взять, например, режим «Снег», в котором предлагается выбрать, какой именно снег имеется в виду – «Нормальный снег» или «Глубокий снег». А может быть, вы вообще собираетесь исполнить некий «Snow Drift».

Или вот режим «Земля». Казалось бы, всё понятно: обычно он нужен для движения по грязи. Но здесь тоже не всё так просто – надо выбрать между «Нормальной грязью» и «Глубокой грязью». Режим «Горная дорога» делится на «Нормальную каменистость» и «Крупные камни». Даже режим «Песок» разбили на «Нормальный песок», «Мягкий песок» и «Дрифт по песку», что бы это ни значило. А к «Броду» машина относит не только «Полевой брод», но и «Городские лужи». Не хотите забивать этим голову? Включайте режим Auto.

Киловатты и цены

Отмечу, что Рокс умеет подзаряжать батарею, пожалуй, быстрее и эффективнее всех протестированных нами последовательных гибридов. Практика показывает, что за час рутинной езды по городу в режиме e-Save батарея успевает зарядиться в среднем на 10-13%! И расход топлива при этом остаётся в разумных пределах для почти трёхтонного 476-сильного кроссовера. Отличный результат. 

К тому же в мультимедийной системе есть раздел «Статистика ­энергопотребления», где подробнейшим образом описывается, сколько автомобиль проехал на бензине, сколько – на электричестве, и даже на что именно были потрачены эти ресурсы. Из этой статистики мы узнали, что тестовый «ноль-первый» намотал на одометр 4914 километров, 4326 из которых он проехал на топливе и 588 – на электротяге. Средний расход бензина составил всего 10,1 литра на 100 км, средний расход электричества – 25,4 кВт·ч на сотню. Заявленный совокупный запас хода между тем – 1115 км по циклу WLTP.

Rox 01 в 7-местном исполнении Family Edition обойдётся в 9 169 000 рублей, 6-местная версия Business Lounge Edition стоит 9 379 000 рублей. Дорого? Весьма. Зато есть качественная русификация и официальная гарантия пять лет или 150 000 км, а на батарею – восемь лет или 240 000 км. Вполне рабочий вариант для тех, кто не хочет связываться с «серыми» поставками и кривыми схемами растаможки. Но есть нюанс: уже в нынешнем году Рокс покажет рестайлинговый «ноль-первый». В 2026 году кроссовер должен появиться в России. Автомобиль едва ли заметно изменится снаружи и внутри, зато производитель обещает как минимум пневмоподвеску, доводчики дверей и выдвижные подножки. Может, лучше немного подождать?

Технические характеристики Rox 01КузовТип кузовауниверсалЧисло дверей/мест5/7Длина/ширина/высота, мм5295/1980/1869Колесная база, мм3010Колея передняя/задняя, мм1692/1701Дорожный просвет, мм205Масса снаряженная/полная, кг2810/3300Объём багажника, л535Силовая установкаТиппоследовательная гибриднаяСуммарная мощность силовой установки, кВт/л.с.350/476Суммарный крутящий момент силовой установки, Н·м740Тип аккумуляторной батареиникель-кобальт-марганцеваяЁмкость тяговой батареи, кВт·ч56Бензиновый двигательТипбензиновый, турбированныйКомпоновка и расположениерядный, спереди поперечноЧисло цилиндров/клапанов4/16Рабочий объём, см³1496Мощность, кВт/л.с.112/152Крутящий момент, Н•м240Электрический двигательЧисло2Тип переднего электромоторасинхронныйМощность переднего электромотора, кВт/л.с.150/204Крутящий момент переднего электромотора, Н•м340Тип заднего электромоторасинхронныйМощность заднего электромотора, кВт/л.с.200/272Крутящий момент заднего электромотора, Н•м400ТрансмиссияПриводпостоянный полныйХодовая частьПодвеска передняянезависимая, пружинная, двухрычажнаяПодвеска задняянезависимая, пружинная, многорычажнаяТормоза передниедисковые, вентилируемыеТормоза задниедисковые, вентилируемыеРулевое управлениереечное, с электроусилителемРазмерность шин275/45 R21Эксплуатационные характеристикиМаксимальная скорость, км/ч190Время разгона 0–100 км/ч, с5,5Запас хода на электротяге (по циклу CLTC), км282Запас хода суммарный (по циклу CLTC), км1338Ёмкость топливного бака, л70Топливо, лАИ-95

Ожидается, что у этого внедорожника немецкой марки будет только полностью электрическая «начинка». Вероятно, в его основу ляжет платформа MB:EA.

В Mercedes-Benz несколько лет назад решили превратить G-Class в суббренд с несколькими моделями. Согласно плану, новинкой должен стать «младший брат» брутального внедорожника: пока что у будущей новинки есть только рабочее название – Little G, именно так обозначил проект глава Mercedes-Benz Ола Каллениус ещё в начале осени 2023 года. Официальное имя этой модели станет известно позже.

Ранее предполагалось, что новинка появится в 2026 году, однако теперь британский Autocar сообщает, что в продажу условный «Little G» поступит в 2027-м. Также в издании подтвердили, что немецкий производитель пока придерживается ранее озвученных планов, несмотря на нынешнюю ситуацию на рынке, и собирается выпускать «младшего брата» Mercedes-Benz G-Class только с полностью электрической техникой.

Ещё в издании отметили, что в основу будущего внедорожника, скорее всего, ляжет платформа MB:EA (Mercedes-Benz Electric Architecture). Она предназначена для новых среднеразмерных и больших электрических моделей Mercedes-Benz, на ней будет базироваться новый полностью электрический кроссовер GLC (кстати, на днях дизайнер Kolesa.ru предположил, как будет выглядеть такой SUV).

По предварительным данным, у будущего «зелёного» внедорожника будет 800-вольтовая электрическая архитектура, а также тяговая батарея нового поколения, которая обеспечит Mercedes-Benz Little G запас хода на одной зарядке, равный примерно 700 км. Ранее отмечалось, что дизайн у «младшего брата» G-Class будет выполнен в том же стиле, но при этом получит заметные отличия (они, вероятно, положительно скажутся на аэродинамике). Предполагается, что у новинки будет шильдик со строчной буквой «g».

В британском издании ожидают, что стартовый ценник будущего пятиместного SUV составит порядка 70 тыс. фунтов стерлингов (эквивалентно примерно 7,6 млн рублей по текущему курсу). Для сравнения: на этом же рынке стоимость электрического «гелика» Mercedes-Benz G 580 with EQ Technology стартует с отметки 180 860 фунтов стерлингов (около 19,6 млн рублей).

Напомним, актуальный флагманский внедорожник оснащается четырёхмоторной силовой установкой, максимальная совокупная отдача которой составляет 587 л.с., а крутящий момент – 1164 Нм. Ёмкость тяговой батареи у этой модели равна 116 кВт*ч, а дальнобойность без подзарядки – 473 км (при расчёте по циклу WLTP).

Тем временем недавно стало известно также о том, что Mercedes-Benz решил избавиться от клонов Renault Kangoo и сосредоточиться на дорогих фургонах. Так, немецкий производитель готовится завершить производство семейства «каблучков» Citan/eCitan/T-Class/EQT. Известно, что наследников у них не будет.

У компании Mitsubishi Motors сейчас нет собственного производства в США, поэтому она больше других пострадала от введённых Дональдом Трампом 25-процентных пошлин на все импортные легковые и лёгкие коммерческие автомобили. В конце прошлой недели Mitsubishi остановила поставки новых автомобилей в США, чем ещё сильнее вогнала местных дилеров в депрессию.

Ещё в начале 2000-х североамериканскому подразделению Mitsubishi Motors North America (MMNA) удавалось продавать в США более 300 000 машин в год, но в 2004-м случился резкий спад, а в 2016-м MMNA закрыла свой единственный американский завод в городе Нормал (штат Иллинойс) — в 2017-м его купил электромобильный стартап Rivian.

В прошлом году MMNA сумела продать в США 109 843 автомобиля, что на 25,8% больше, чем в 2023 году. Рост продолжился и в первом квартале 2025 года: реализовано 31 637 машин (+11,4% по сравнению с АППГ). Несмотря на положительную динамику, американские дилеры Mitsubishi Motors, коих сейчас насчитывается около трёх сотен, недовольны скудным и устаревшим модельным рядом японской компании, многие дилеры терпят убытки и переключаются на торговлю подержанными автомобилями, так как не верят, что дела с Mitsubishi в обозримой перспективе пойдут на лад.

Масла в огонь подлил действующий президент США Дональд Трамп, который в начале апреля ввёл 25-процентные пошлины на все импортные легковые и лёгкие коммерческие автомобили, а на прошлой неделе он вообще начал тарифную войну со всем миром, чтобы добиться справедливого, по его мнению, торгового баланса и роста производства внутри США. В тарифной войне уже начались корректировки и попытки администрации Трампа договориться с теми странами, которые готовы договариваться, но 25-процентные пошлины на импортные машины продолжают действовать.

Есть компании (например, Hyundai Motor Group), которые практически не пострадали от пошлин, так как согласились вложить гигантские деньги в развитие производства в США, но у Mitsubishi Motors сейчас нет лишних денег для строительства или покупки завода в США, все свои машины она привозит сюда из-за границы, в том числе малолитражный Mirage, который вот-вот сойдёт со сцены, так как его производство в Таиланде завершилось ещё в прошлом году.

Модельный ряд Mitsubishi в США свёлся, по сути, к трём кроссоверам — Outlander, Outlander Sport и Eclipse Cross. MMNA считает plug-in гибридный Outlander PHEV отдельной моделью, но это всего лишь маркетинговый приём. Лучше всего продаётся обычный Outlander, который только что пережил рестайлинг.

По данным Nikkei Asia, Mitsubishi Motors остановила поставки машин в США до дальнейших распоряжений, накопленных на складах машин хватит примерно на три месяца работы — возможно, чуть меньше, так как некоторые клиенты могут экстренно решиться на покупку в ожидании резкого повышения цен.

Если Трамп и его команда не одумаются, а такая вероятность есть, то MMNA придётся включить пошлины в стоимость новых машин, после чего они не смогут конкурировать по цене с аналогами американского производства. Таким образом, на повестке дня стоит вопрос: а стоит ли вообще продолжать бизнес в США в текущих условиях? Полагаем, именно этот трудный вопрос руководство Mitsubishi Motors будет решать в ближайшие месяцы.

Дилерская сеть Solaris, включающая более 100 автоцентров, в том числе во всех 16 российских городах-миллионниках, будет использовать для организации послепродажного обслуживания автомасла Sintec Professional 0W-20 GF-6A и Sintec Professional 5W-30 A5/B5.

Полностью синтетические моторные масла Sintec Professional предназначены для всесезонного использования в легковых автомобилях с бензиновыми двигателями, в которых производитель рекомендует применять низковязкие моторные масла.

Автомобили бренда Solaris выпускает «Автомобильный завод АГР» в Санкт-Петербурге, с конвейера которого уже сошли более 30 000 автомобилей.

Модельный ряд включает седаны HS и KRS, кроссовер HC и хэтчбек повышенной проходимости KRX.

Партнёрский материал

Уик-энд RDS Open в Ростове-на-Дону дал яркий старт новому сезону Российской Дрифт Серии. Сразу два дебютанта серии завершили этап на подиуме – Руслан Дзортов и Владимир Афанасьев попали в топ-3 зачёта NXT. Анатолий Щербак и Сергей Корнеев вошли в число призёров зачёта PRO.

Старт летнему сезону Российской Дрифт Серии в 2025 году дал турнир RDS Open, первый этап которого состоялся в Ростове-на-Дону. На один уик-энд стадион «Ростов Арена» превратился в гоночную трассу – 12 и 13 апреля спортивный комплекс принял квалификационные и парные заезды Открытого чемпионата РДС по дрифту.

Первый день прошёл фактически при осенней погоде. В условиях холодного ливня и даже града пилотам предстояло преодолеть 838-метровый оцениваемый участок максимально точно в соответствии с судейским заданием, чтобы обеспечить себе лучшую позицию в протоколах квалификации и возможность выбора роли в парных заездах. Не всем спортсменам удалось преодолеть квалификационный отбор – ошибки пилотажа и технические неполадки не позволили ряду пилотов показать результативные проезды, так что несколько спортсменов RDS Open завершили своё участие в первом этапе уже в субботу.

Главными героями субботы стали Фёдор Воробьёв и Артур Зелёный – победители квалификации в зачётах PRO и NXT соответственно. Московский пилот Фёдор Воробьёв в блестящем стиле выиграл квалификацию PRO – за рулём легендарной «ЖигиЦаря» (ВАЗ-2105) он смог проехать в лучшей попытке на 94,5 балла. Всего один балл уступил победителю пилот из Екатеринбурга Сергей Корнеев на BMW 3 Series (E92), а третье место досталось москвичу Анатолию Щербаку на Nissan 200SX, проезд которого судьи оценили на 90,5 балла.

Ещё один москвич первенствовал в категории NXT. Пилот команды STAR PЁR STARS AIMOL Артур Зелёный на своей BMW 3 Series (E92) лучшую попытку проехал на 95 баллов, чего оказалось достаточно для победы в своём классе. Спортсмен по итогам квалификации опередил своего напарника москвича Тимофея Добровольского за рулём Nissan Silvia S14 (89 баллов) и пилота из Магаса Руслана Дзортова на ещё одной «трёшке», который набрал 73,5 балла.

В воскресенье погода уже не мешала пилотам – на сухой трассе под солнечными лучами спортсмены смогли продемонстрировать всё, на что способны. В этих баталиях они не жалели ни свои автомобили, ни технику соперников, ни тем более бетонные блоки. Впрочем, удалось обойтись без серьёзных аварий, что для не прощающей грубых ошибок трассы результат достойный.

Победа Воробьёва в квалификации позволила ему выйти в стадию ТОП-8 через bye run в отсутствие соперника. Затем в ходе дуэлей Фёдор победил Дмитрия Путилина и Алексея Бахвалова, а в решающем сражении дня взял верх в плотной борьбе с Сергеем Корнеевым. Для пилота из Екатеринбурга второе место по итогам этапа стало лучшим результатом за всю его карьеру в рамках этапов Российской Дрифт Серии. Подиум категории PRO дополнил Анатолий Щербак – москвич на пути к тройке призёров сначала остался без соперника из-за технического схода пилота STAR PЁR STARS AIMOL Дмитрия Добровольского, а затем смог победить Илью Клюкина и Алексея Бахвалова.

В зачёте NXT победителю квалификации конвертировать субботний успех в хороший результат в парных заездах не получилось. Первым соперником Артура Зелёного стал Владимир Афанасьев, известный широкой публике ещё и как хип-хоп исполнитель Нигатив. Оба пилота провели заезды как лидером, так и преследователем не без помарок, доводя в какие-то моменты дуэль даже до контактов. В итоге победителем в этой паре судьи назвали Афанасьева. В финале его соперником стал опытный Тимофей Добровольский. Пилот STAR PЁR STARS AIMOL вернулся за руль после длительного вынужденного перерыва и сразу же доказал, что навыков своих не растерял – уверенная победа над соперником принесла Тимофею победу в зачёте NXT. Вместе с Добровольским на подиум поднялись два ярких дебютанта серии – Владимир Афанасьев сходу взял «серебро», а Руслан Дзортов порадовал своих болельщиков из Ингушетии завоёванной «бронзой».

RDS Open. 1-й этап. «Ростов-Арена». PRO. Личный зачёт. Топ-3:

Фёдор ВоробьёвСергей КорнеевАнатолий Щербак

Победитель квалификации: Фёдор Воробьёв – 94,5 балла

RDS Open. 1-й этап. «Ростов-Арена». NXT. Личный зачёт. Топ-3:

Тимофей Добровольский (STAR PЁR STARS AIMOL)Владимир Афанасьев («Культура Заноса Tamashi»)Руслан Дзортов

Победитель квалификации: Артур Зелёный (STAR PЁR STARS AIMOL) – 95 баллов

RDS Open. 1-й этап. «Ростов-Арена». Командный зачёт. Топ-3:

STAR PЁR STARS AIMOLTamashi Культура ЗаносаTamashi Культура Заноса 2

Уик-энд в Ростове-на-Дону наглядно продемонстрировал, что RDS Open ждёт яркий и непредсказуемый сезон. Опытным пилотам способны навязать плотную борьбу амбициозные новички, а те, кому не удалось блеснуть на «Ростов-Арене», уже готовы взять реванш и сделать выводы из собственных ошибок. С учётом того, что по ходу сезона ожидается пополнение числа участников серии, сражение за победы и призовые места на этапах будет острым. Убедиться в этом можно будет уже 3-4 мая в Рязани – трасса ATRON International Circuit с её легендарной «стеной-магнитом» примет второй этап RDS Open сезона-2025.

Модель китайской марки будет представлена в РФ в трёх комплектациях, цены уже известны. Производство SUV налажено на заводе в Тульской области.

На домашнем рынке кроссовер Haval DaGou второго поколения появился в начале 2023-го, при этом предшественник тоже присутствует в линейке бренда, его экспортное название – Dargo. В конце того же года стало известно о планах марки по выводу нового паркетника на мировой рынок, причём глобальная версия стала отдельной моделью, которая получила возрождённый индекс H7.

Российское представительство Haval официально анонсировало кроссовер H7 в январе 2025-го. В середине марта был дан старт серийному производству этой модели на предприятии в Тульской области, а чуть позже появились данные о комплектациях и был опубликован российский прайс-лист. Теперь в компании объявили о старте продаж Haval H7 в РФ. Паркетник представлен в дилерской сети Haval Pro (он присоединился к кроссоверу Haval H3, внедорожникам Haval H5 и Haval H9).

Haval H7 на российском рынке предлагается с бензиновой 2,0-литровой турбочетвёркой, максимальная мощность которой составляет 192 л.с., крутящий момент – 320 Нм. Двигатель идёт в комплекте с семиступенчатым роботом с двумя «мокрыми» сцеплениями. В России кроссовер по умолчанию снабдили подключаемым полным приводом с межосевой электронноуправляемой муфтой.

Габаритная длина Haval H7 для РФ равна 4705 мм, ширина – 1908 мм, высота – 1780 мм, а расстояние между осями – 2810 мм. Паспортный дорожный просвет – 200 мм. Салон рассчитан на пятерых седоков, объём багажника составляет 483 литра (со сложенными спинками второго ряда – 1362 литра). Версии для российского рынка достались увеличенный бачок омывающей жидкости (4,5 литра), аккумулятор большей ёмкости (70 Ач), а ещё «усиленная» антикоррозийная обработка кузова.

Кроссовер Haval H7 представлен в России в трёх комплектациях – Elite, Premium и Tech Plus. Рекомендованная розничная стоимость стартовой версии равна 3 499 000 рублей. Такой SUV имеет 18-дюймовые колёсные диски, светодиодную головную оптику, обогрев лобового стекла, форсунок омывателя, руля, функцию бесключевого доступа и кнопку запуска мотора, круиз-контроль, обивку из экокожи, центральный подлокотник с охлаждаемым боксом, подрулевые лепестки переключения передач, регулировку рулевой колонки по высоте и вылету, подогрев передних сидений, двухзонный климат-контроль, виртуальную приборку диагональю 12,3 дюйма, информационно-развлекательную систему с тачскрином на 14,6 дюйма и сервисами Яндекса, акустику с 8 динамиками, а также камеры кругового обзора.

Цена исполнения Premium (без учёта действующих акций) составляет 3 649 000 рублей. В список оснащения такого кроссовера входят электропривод багажной двери с функцией бесконтактного открывания, вентиляция передних кресел, подогрев заднего дивана, устройство для беспроводной зарядки смартфонов, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, слежения за разметкой и распознавания дорожных знаков.

За топовый вариант Haval H7 Tech Plus просят не менее 3 799 000 рублей. Его отличают 19-дюймовые колесный диски, наличие панорамного люка в крыше, комбинированная отделка интерьера (экокожа плюс вставки из натуральной кожи), проекционный дисплей, а также парковочный ассистент (с функцией запоминания маршрута протяжённостью до 50 метров).

Компания Maruti Suzuki, лидер индийского авторынка, улучшила безопасность дешёвого микровэна Eeco: в стандартное оснащение теперь входят шесть подушек безопасности, преднатяжители и ограничители усилий ремней безопасности передних сидений, ESP и задние датчики парковки, а цена при этом ниже, чем у «голой» Лады Гранты.

Maruti Suzuki Eeco выпускается в Индии с 2001 года, до 2010 года он назывался Maruti Suzuki Versa, а оригинальный японский микровэн был известен как Suzuki Every Plus, он вышел на рынок в далёком 1999 году. В общем, конструкция Maruti Suzuki Eeco уходит корнями во вторую половину 1990-х, когда о шести подушках безопасности в недорогих легковых автомобилях можно было только мечтать.

К 2025 модельному году Maruti Suzuki решила оснастить все свои легковые модели шестью подушками безопасности, их получил не только самый дешёвый и относительно свежий хэтчбек Alto третьего поколения, но и микровэн Eeco, у которого прежде были только две фронтальные подушки.

Боковые подушки у Eeco вшиты в новые передние кресла, а ради оконных пришлось переделать внутреннюю обшивку. Из-за оконных подушек канула в Лету 7-местная версия: теперь Eeco предлагает пять либо шесть мест, в последнем случае посадочная формула выглядит как 2+2+2, тогда как прежняя 7-местная версия имела формулу 2+2+3, причём во втором ряду была цельная двухместная скамейка, а не два раздельных кресла, как сейчас. Третий ряд на самом деле выглядит так же, как раньше, то есть де-факто он трёхместный, но формально рассчитан на двоих.

Как подушки безопасности сочетаются с исходным довольно хлипким кузовом, можно только гадать — никаких признаков усиления этого кузова нет, публичных краш-тестов Maruti Suzuki Eeco 2025 модельного года пока не проходил. Цены между тем выросли на 25 500 рупий при прочих равных, в «базе» 5-местный Eeco теперь стоит 569 000 рупий (545 000 рублей в переводе по текущему курсу). В «базу» помимо вышеперечисленных систем безопасности входят цепкая тканевая обивка сидений вместо прежней скользкой клеёнки и крепления для груза в багажнике, чтобы он не летал по салону при аварии.

6-местный Eeco 2025 модельного года стоит от 598 000 рупий (573 000 рублей), 5-местный с кондиционером — от 605 000 рупий (580 000 рублей).

Двигатель у Maruti Suzuki Eeco прежний — 1,2-литровый 4-цилиндровый бензиновый «атмосферник» K12N мощностью 82 л.с., коробка передач — 5-ступенчатая «механика», ведущие колёса — задние, передние тормоза — дисковые, задние тормоза — барабанные. Есть также газовая версия мотора K12N мощностью 72 л.с.

Добавим, что в первом квартале текущего года продажи Maruti Suzuki Eeco, по данным ресурса BestSellingCarsBlog, составили 33 152 шт. (-8,4% по сравнению с АППГ), а всего компания Maruti Suzuki реализовала 485 133 автомобилей (+1,1%), оставаясь абсолютным лидером индийского рынка. Для сравнения скажем, что второе место в рейтинге самый популярных автомобильных марок в Индии сейчас занимает Hyundai — с января по март продано 153 550 машин (-4,2%), третье место у Tata — за тот же период продано 146 128 машин (-5,7%).

Ещё один паркетник японской марки получит полностью электрическую «начинку». Его глобальная премьера пройдёт совсем скоро в рамках автосалона в Нью-Йорке.

У бренда Subaru роль первой глобальной полностью «зелёной» модели исполнил кроссовер Solterra (название «электрички» составлено из латинских слов sol и terra – «солнце» и «земля» соответственно). Его «близнецом» является Toyota bZ4X, а у того, в свою очередь, есть премиальный «родственник» – Lexus RZ. Дебют паркетника Subaru состоялся в ноябре 2021 года, а обновлённая версия Solterra была представлена уже в октябре 2023-го.

Одним из главных рынков для Subaru Solterra являются Штаты. «Зелёная» линейка японской марки готовится к пополнению за счёт нового кроссовера, который получит название Trailseeker. Об этом сообщает американский офис Субару: глобальная премьера SUV состоится в ближайшие дни в рамках автосалона в Нью-Йорке; судя по всему, главным рынком для грядущей «электрички» тоже окажутся США.

Пока что компания опубликовала всего один тизер Subaru Trailseeker. На нём видна часть кормы будущего кроссовера, в брызгах грязи, на фоне неба и природы (очевидно, так в компании решили намекнуть на то, что этот SUV сможет передвигаться не только по асфальту). На багажной двери можно увидеть название модели, а также обозначение версии – Limited. В верхней части снимка видна часть фонаря, а в нижней – пластиковая накладка на заднем бампере.

Никакой дополнительной официальной информации ни о внешности новинки, ни о её салоне, ни о технике пока нет. По предварительным данным, у Subaru Trailseeker тоже будет «близкий родственник» от Toyota. Кстати, японские СМИ ещё в октябре 2024 года сообщали о том, что Тойота и Субару занимаются разработкой новых кроссоверов-близнецов, которые должны встать на конвейер в 2026 году.

Тогда предполагалось, что речь идёт о более крупных трёхрядных SUV с полностью электрической «начинкой». Вероятно, в основу новинок ляжет платформа e-TNGA / e-SGP. Ожидалось, что кроссоверы позаимствуют часть решений у актуальных Toyota bZ4X и Subaru Solterra.

Не исключено, что Subaru Trailseeker позаимствуют «начинку» у серийного «зелёного» родственника. Напомним, нынешняя Solterra оснащается тяговой батареей ёмкостью 72,8 кВт*ч и двухмоторной установкой (по одному электродвигателю на каждой оси). Её совокупная отдача равна 218 л.с., а максимальный крутящий момент – 337 Нм. У стартовой версии запас хода на одной зарядке составляет 365 км, а дальнобойность других исполнений – 357 км.

Стоит отметить, что на грядущем автосалоне в Нью-Йорке японская марка собирается представить также Subaru Outback седьмого поколения. Первый тизер этой новинки был опубликован в середине прошлой недели.