Компания Mercedes-Benz сворачивает не слишком удачное партнёрство с Renault Group в сегменте лёгких коммерческих автомобилей и готовится завершить производство семейства «каблучков» Citan/eCitan/T-Class/EQT, наследников у них не будет.
Mercedes-Benz Citan/eCitan/T-Class/EQT — совсем ещё юные по меркам коммерческого сегмента модели, все они являются клонами Renault Kangoo третьего поколения и все выпускаются на заводе Renault во французском городе Мобёж. Премьера актуального Mercedes-Benz Citan/eCitan состоялась в 2021 году (это уже второе поколение, первое тоже было клоном Renault Kangoo), родственные T-Class и EQT дебютировали в 2022-м.
К большому сожалению руководства Mercedes-Benz, продаются «каблучки» неважно: совокупные продажи T-Class/EQT, по данным самой компании, в прошлом году составили 5117 шт. (-30,6% по сравнению с продажами в 2023 году), Mercedes-Benz Citan/eCitan разошёлся тиражом 23 351 шт. (-3,2%). При таких объёмах продаж «каблучки» вряд ли себя окупают либо приносят очень скромную прибыль, особенно с учётом большой номенклатуры версий: два варианта длины, грузовые и грузопассажирские версии, «углеводородные» и электрические силовые установки, несколько вариантов кемперов.
В конце прошлой недели некоторые зарубежные СМИ, в том числе Automotive News Europe сообщили со ссылкой на представителей Mercedes-Benz, что производство Citan/T-Class/EQT прекратится в середине 2026 года и наследников у них не будет, то есть, компания Mercedes-Benz уйдёт из сегмента компактных коммерческих фургонов и сосредоточится на среднеразмерных и больших фургонах собственной разработки, которые продаются бóльшими тиражами и приносят больше прибыли.
Продажи больших фургонов Mercedes-Benz Sprinter/eSprinter в прошлом году составили 219 127 шт. (-7,7%), среднеразмерных фургонов Mercedes-Benz Vito/eVito — 101 205 шт. (-14,9%), пассажирские среднеразмерные вэны Mercedes-Benz V-Class/EQV проданы в количестве 56 809 шт. (-5,3%). В целом продажи коммерческого подразделения Mercedes-Benz Vans в 2024 году сократились на 9,4% до 405 610 шт., из них электромобили составили всего 19 516 шт. (-13,9%).
Mercedes-Benz Citan/eCitan
В 2026 году в линейке Mercedes-Benz Vans появятся первые электрические микроавтобусы и фургоны на новой модульной платформе VAN.EA (Van Electric Architecture), вместе с ними на рынок выйдут и новые «углеводородные» микроавтобусы и фургоны на платформе VAN.CA (Van Combustion Architecture).
Новый платформы VAN.EA и VAN.CA подходят как для среднеразмерных, так и для больших фургонов.
Получается, что в 2026 году окончательно завершится модельное сотрудничество между Mercedes-Benz и альянсом Renault-Nissan. Напомним, что в прошлом десятилетии у Mercedes-Benz был среднеразмерный пикап X-Class, сделанный на базе Nissan Navara, но он продержался на конвейере всего два с половиной года, после чего был снят с производства из-за слабых продаж. Маленький заднемоторный хэтчбек smart forfour второго поколения был клоном Renault Twingo третьего поколения и выпускался в период с 2014 по 2021 год, причём в 2019 году марка smart перешла под фактический контроль китайского холдинга Geely.
Признаюсь честно: зная, как у нас иногда получают статистику, я к ней отношусь немного предвзято и иногда даже жалею, что она приходит на электронную почту, а не в виде бумажного рулончика. Но не в этот раз! Намедни тут интересные данные опубликовал Страховой Дом ВСК: угонщикам больше не нужны легковые автомобили, им теперь грузовики подавай. И не абы какие, а именно Shacman. Вот привереды, да? Шакманы, по данным ВСК, составляют 46% всех угнанных в России машин в первом квартале текущего года. Заметьте: не грузовиков, а всех машин, включая легковушки. Из последних чаще остальных таскали Chery и Haval (вот она, цена популярности!), но на фоне Shacman количество их угонов незначительно, кот в тапок наплакал. И именно грузовой транспорт стал в этом году наиболее угоняемым: 54% всех угонов – это угон грузовиков, а не Тойот и корейских кроссоверов. Вот это поворот! Удивляет такая статистика? Вроде бы да: откуда у нас в стране столько ворья с категориями «С» и «Е» в водительских удостоверениях? Но если немного подумать…
Вот скажите мне, для чего обычно угоняют автомобили? Да, за редким исключением свистнутых под заказ дорогих автомобилей – ради запчастей. Собственно, поэтому искать уехавший в неизвестном направлении Solaris практически бессмысленно: пока замученный докучливыми посетителями сотрудник полиции принимает заявление, эту «солярку» уже успевают разобрать по винтикам, продать по запчастям и собрать заново. В случае с грузовиками ситуация та же самая: диванить по ночному городу на Шакмане и клеить на нём девчонок – идея какая-то сомнительная. Даже дурацкая, если говорить прямо. Они, то есть, девчонки, и на Mercedes-Benz Actros не больно-то падки (я проверял, это факт). Работать на угнанной машине – вообще не вариант. А вот снять с неё всё что можно и выставить снятое на продажу – это дело прибыльное. В некотором роде даже уважаемое, к сожалению. Причём продать можно даже номерную раму самосвала, потому что сами понимаете: рамы самосвалов в России долго не живут. И дело не в рамах, а в нашем менталитете, который заставляет грузить, пока рессоры не вывернутся наружу, отверстия под шпильки в дисках колёс не станут овальными, а рама не треснет. Ну а что делать, если нынче по-другому ездить просто невыгодно?
Но есть более интересный вопрос: почему именно Shacman, а не скрепный КАМАЗ, например? На КАМАЗ позарились всего в четырёх процентах угонов (как, впрочем, и на братский МАЗ). А всё просто: понапокупать техники Shacman в своё время успели достаточно, а теперь на фоне последних событий с приостановкой действия ОТТС и ЭПТС стало страшно, не хлопнет ли Shacman дверью и что будет с запчастями. Думается мне, что ничего с ними не будет. Вся эта волна гонений на Shacman – явление временное, и так как китайские и отечественные предприниматели вложили в этот бренд в России огромное количество денег, отказываться от своих намерений они не будут. Да, им придётся трудно, это бесспорно, но выход найден будет обязательно. В это я верю. Причём даже сильнее, чем в противооткатные задние и боковые брусья Шакмана, если вы понимаете, о чём я.
Что из этого следует? Да чёрт его знает, но что-то мне подсказывает, что теперь есть повод напрячься у владельцев грузовых Sitrak и Howo. Причина ровно та же: именно Sinotruk попал под пристальное внимание надзорных органов следующим после Shacman, а значит, интерес к этим машинам будет повышенным.
Кстати, больше всего угонов в этом году зафиксировано на Дальнем Востоке, хотя раньше традиционно лидировали Центральная часть России и Северный Кавказ. То есть, запчасти будут почти что новыми: грузовики часто не успевали даже добираться до центра страны. Но при этом детали обойдутся покупателям намного дешевле оригинальных дилерских. И это единственное, что во всей этой истории вызывает хотя бы какой-то оптимизм.
Ну и последняя мысль: а как думаете, не выгоднее ли сейчас угонять грузовики у самого себя и самому себе продавать их потом на запчасти? Может, на страховке заработать можно больше, чем честными грузоперевозками? Не знаете? Вот и я не знаю. А у кого-то, возможно, ответ на этот вопрос в первом квартале этого года появился однозначный.
Спортивное подразделение Toyota Gazoo Racing (TGR) продолжает методично «допиливать» легендарный полноприводный хот-хэтч GR Yaris: подготовлена очередная порция обновок, большинство из которых уже доступны для заказа.
Toyota GR Yaris дебютировал в начале 2020 года и в прошлом году пережил комплексную модернизацию вкупе с рестайлингом, а точечные обновления и спецверсии у хот-хэтча появляются каждый год. С обычным Ярисом у полноприводного хот-хэтча мало общего, GR Yaris — это вполне самостоятельная модель, сделавшая блестящую карьеру в автоспорте, причём эта карьера в самом разгаре, очередная доза обновок для GR Yaris приехала буквально «с полей», то есть на основе полученного в соревнованиях опыта.
8-ступенчатая автоматическая коробка передач Gazoo Racing Direct
После прошлогоднего рестайлинга GR Yaris стал доступен с разработанным специального для него 8-ступенчатым гидромеханическим «автоматом» Gazoo Racing Direct в качестве альтернативы 6-ступенчатой «механике». После проверки в «боях» этот «автомат» был доработан и получил новые настройки, они привязаны в основном к режиму Sport и сокращают время переключения на пониженные передачи, особенно со второй на первую. При езде на подъёмах АКП дольше удерживает двигатель на оборотах максимальной мощности и не спешит переходить на повышенные передачи, чтобы не терялась скорость. Площадка для отдыха левой ноги увеличена в размерах.
Вертикальный ручник в раллийном стиле теперь доступен в виде опции в любой комплектации — как в сочетании с «механикой», так и с АПК. Комплекс электронных ассистентов водителя Toyota Safety Sense вошёл в базовую комплектацию.
Шасси в очередной раз усилено. В задней подвеске на 2 мм увеличены головки нижних вертикальных болтов, крепящих подвеску к кузову. Фланцы центральных нижних болтов в передней подвеске получили оребрение. Фланцы болтов крепления задних амортизаторов к кузову стали на миллиметр толще. Эти нехитрые изменения вкупе с новыми калибровками амортизаторов сделали управляемость хот-хэтча более точной. Опытный гонщик Кадзуя Осима вдобавок заново настроил электроусилитель рулевого управления, чтобы было ощущение, что соотношение между углом поворота руля и углом поворота колёс близко к 1:1.
Японским покупателям Toyota GR Yaris ближе к концу текущего года будет доступен заводской пакет Aero Performance — это аэродинамический обвес с элементами, позаимствованными у гоночных версий хот-хэтча, он позволяет существенно увеличить прижимную силу. В комплект входят алюминиевый капот с вентиляционной прорезью, новые передний спойлер, воздуховоды на передних крыльях, новые аэродинамические щитки в районе топливного бака, большое регулируемое антикрыло на багажной двери и дополнительные воздуховоды на заднем бампере.
Прочее «железо» специалистов TGR пока устраивает, но в будущем возможные новые доработки. Напомним, что Toyota GR Yaris оснащается 3-цилиндровым 1,6-литровым бензиновым турбомотором G16E-GTS, его максимальная отдача в японской спецификации составляет 304 л.с. при 6500 об/мин и 400 Нм при 3250-4600 об/мин. Привод только полный, мощность на задние колёса отбирает работающая с преднатягом многодисковая муфта, на каждой оси установлен самоблокирующийся дифференциал Torsen.
Обновлённый Toyota GR Yaris уже доступен для заказа в Японии. Хот-хэтч на «механике» стоит от 3 560 000 иен (2,06 млн рублей в переводе по текущему курсу), с «автоматом» — от 3 910 000 иен (2,26 млн рублей), топовый хот-хэтч с АКП в комплектации RZ High performance без учёта опций обойдётся в 5 330 000 иен (3,08 млн рублей).
Свежий компактный седан Suzuki стал доступен еще в одном регионе. Как и на производственной родине, там на смену четырехцилиндровому атмосфернику 1.2 пришел трехцилиндровый мотор аналогичного объема. При этом на экспортных рынках вместо «робота» модель имеет вариатор.
Бюджетную четырехдверку Suzuki Dzire новой генерации представили еще в прошлом году. Дебютным рынком стала Индия, ведь именно там и налажено ее производство. Между тем и в предыдущих поколениях седан не был «эксклюзивом» — модель также доступна в странах Латинской Америки, Африки, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. Так вот теперь Suzuki начинает выводить свежий Dzire на глобальный рынок. Несколько дней назад была анонсирована леворульная версия – для ближневосточных стран. Но тогда все характеристики компания не раскрыла. Полноценную же премьеру «мирового» седана провели на Филиппинах в рамках проходящего в эти дни автосалона. Более того, филиппинцы уже могут приобрести новинку.
Напомним, Suzuki Dzire, по сути, является четырехдверной версией хэтчбека Suzuki Swift. В первых двух поколениях седанчик даже носил двойное имя Swift Dzire, а на некоторых латиноамериканских рынках модель до сих пор зовется Swift Sedan. Однако, начиная с предыдущей генерации, четырехдверка отдалилась от исходного хэтча. Нынешний же седан и вовсе получил оригинальную внешность – Swift с «хвостиком» его уже не назовешь.
В плане дизайна машины для разных регионов повторяют друг друга. Отличия от родственного хэтчбека Swift – собственные радиаторная решетка, бамперы, фары и задние фонари. Suzuki Dzire также имеет другие кузовные панели. Габариты у седанов с левым и правым рулем одинаковые. Длина – 3995 мм, ширина – 1735 мм, высота – 1525 мм, колесная база – 2450 мм. А вот паспортный дорожный просвет у четырехдверки для Филиппин меньше – 145 мм против 163 мм у седана для Индии. Объем багажника тоже заявлен другой, хотя, возможно, это из-за разных методик измерения: 378 литров вместо 382 литров у модели для индийского рынка.
Интерьер у Dzire почти такой же, как у хэтчбека Swift, разве что чуть иначе оформлена передняя панель. На Филиппинах седан нового поколения предложен всего в двух комплектациях. В базовой GL есть кондиционер, мультимедиа с 7-дюймовым тачскрином, камера заднего вида, шесть подушек безопасности и круиз-контроль. Версия GLX – это светодиодная оптика, кнопка запуска мотора, 9-дюймовый планшет и климат-контроль.
Как и в Индии, на смену четырехцилиндровому бензиновому атмосфернику 1.2 пришел трехцилиндровый атмосферный мотор аналогичного объема, он выдает 82 л.с. При этом на Филиппинах двигатель еще имеет 12-вольтовый «довесок», так что марка гордо называет новый седан гибридом: его полное имя звучит как Suzuki Dzire Hybrid. В этой стране модель доступна исключительно с вариатором (на Ближнем Востоке для новинки заявлена аналогичная коробка), тогда как в Индии седанчик можно купить с пятиступенчатой механикой или простеньким «роботом».
Новый Suzuki Dzire обойдется в 920 000 – 998 000 филиппинских песо, что эквивалентно примерно 1,3 млн – 1,5 млн рублей по актуальному курсу.
Британская марка MG, принадлежащая китайскому государственном автоконцерну SAIC, на фоне развязавшихся торговых войн смещает фокус с глобального авторынка на китайский и готовится представить на грядущем Шанхайском автосалоне минимум три новинки, а всего до конца 2026 года MG собирается запустить в продажу восемь новых моделей с разными типами силовых установок.
До прошлого года включительно ключевым рынком для MG была Европа: по итогам 2024 года, по данным JATO Dynamics, она реализовала здесь 243 449 автомобилей (+5% по сравнению с продажами в 2023 году), тогда как в Китае продажи снижались из-за нехватки новинок в сегменте NEV (электромобили и plug-in гибриды). Летом прошлого года Евросоюз ввёл повышенные пошлины на электромобили китайского производства, после чего продажи MG пошли вниз. В Китае наоборот первый квартал оказался для MG весьма удачным: по данным CAAM (Китайская ассоциация автопроизводителей), продано 25 794 автомобиля, что на 14,2% больше продаж в январе-марте 2024 года. Тем не менее пока MG остаётся малозаметным игроком китайского рынка, но руководство SAIC намерено это быстро исправить.
Сегодня в Китае марка MG представила план развития на ближайшие два года. Объявлено, что главным рынком для MG теперь будет Китай, чем, кстати, объясняется тот факт, что электрический хэчтбек MG 4 второго поколения так сильно отличается от предшественника. «Первый» MG 4 проектировался как глобальная модель, а «второй» разрабатывали с учётом вкусов китайского потребителя и продаваться он будет главным образом в Китае. Между тем MG 4 первого поколения продолжит карьеру на внешних рынках, ему даже проведут рестайлинг.
Новый MG 4 будет одной из трёх новинок британской марки на грядущем Шанхайском автосалоне, который откроется 23 апреля. Две другие — это обновлённый электрический родстер MG Cyberster, дебютировавший в 2023 году, и полностью новый брутальный кроссовер, известный на данный момент как Cyber X.
В основу MG Cyber X ляжет новая модульная электромобильная платформа E3, у которой ячейки полутвердотельной батареи упакованы прямо в кузов без промежуточного корпуса. Платформа E3 очень гибкая и позволяет создавать как высокие внедорожники, так и низкие спорткары. Для платформы E3 вдобавок заявлен мощный процессор J6 от Horizon Robotics, который будет отвечать за работу электронных ассистентов водителя и автопилота. На платформе E3 можно строить также автомобили типа EREV (Extended Range Electric Vehicle), то есть plug-in гибриды, в которых ДВС механически не связан с колёсами, работает в режиме генератора и заряжает тяговую батарею.
MG Cyber X
Позже в этом году MG представит ещё одну легковую модель, а в 2026 году ожидаются четыре новинки, в том числе Cyber Y и Cyber Z на платформе E3 — подробностей о них пока нет.
В рамках новой стратегии MG в этом году значительно расширит свою дилерскую сеть в Китае, количество торговых точек увеличится с 250 до 400. Также SAIC хочет сильнее дифференцировать бренды MG и Roewe. Сейчас на некоторых рынках отдельные модели Roewe продаются как MG, что создаёт путаницу, сам бренд Roewe за пределами Китая официально не представлен. Бренд MG должен восприниматься как модно-молодёжный, а Roewe — как народно-семейный.
Напомним, что в России у MG есть сразу два официальных дистрибьютора, так что анонсированные новинки наверняка оперативно появятся на наших дорогах.
Паркетник суббренда Dongfeng не только изменится внешне, но и станет «умнее». Премьеру обновленный SUV справит в ближайшее время.
Кроссовер Voyah Free вышел на китайский рынок в 2021 году, он стал первенцем премиального бренда концерна Dongfeng. Изначально паркетник был доступен на родине в виде последовательного гибрида или полноценного электрокара. Однако после рестайлинга, проведенного в 2023-м, в Поднебесной осталась только гибридная версия. Любопытно, что в других странах, включая Россию, Voyah Free по-прежнему представлен с гибридной и электрической установками, вдобавок тот самый обновленный кроссовер у нас, например, и вовсе объявлен спецверсией Sport Edition. Так вот теперь в Китае анонсирована скорая премьера еще раз модернизированного SUV.
Анонс сопровождает тизерный видеоролик с замаскированным автомобилем. Судя по всему, Voyah Free получит другую оптику. Еще, возможно, переделают бамперы. Кроме того, кроссоверу достанется лидар. А вообще, как пишут местные профильные СМИ, у Free будут новые водительские ассистенты от компании Huawei. И это пока все подробности о грядущем рестайлинге модели.
Актуальный гибридный Voyah Free представлен в Китае в двух модификациях, причем одна из них у модели появилась лишь в прошлом году. Речь идет о базовой версии: такой кроссовер имеет работающий по экономичному циклу Миллера бензиновый турбомотор 1.5 (150 л.с.; трудится только в режиме генератора), 272-сильный электродвигатель на задней оси и батарею емкостью 43 кВт*ч. Более дорогой вариант – полноприводный, у него спереди установлен дополнительный электромотор на 218 л.с., суммарная отдача топ-версии составляет 489 л.с.
Точная дата презентации нового Voyah Free пока не названа. Не исключено, что публичную премьеру кроссовер справит в рамках Шанхайского автосалона, который откроется уже в конце апреля.
Британская компания Frontline Cars представила очень изящный рестомод на базе классического спорткара MGA: исходный дизайн остался практически нетронутым, техническая начинка комплексно модернизирована, но сохранила аналоговый дух.
Компанию Frontline Cars со штаб-квартирой в Абингдоне (графство Оксфордшир) основал в 1991 году гонщик, инженер и предприниматель Тим Фенна (именно он управляет показанной на фотографиях машиной), она специализируется на реставрации и модернизации классических моделей MG. Основой бизнеса Frontline Cars долгое время были различные рестомоды на базе самой популярной модели MG — MGB, но теперь компания как следует взялась за предшественника — спорткар MGA, что выпускался в период с 1955 по 1962 год в кузовах купе и родстер.
Заводской тираж MGA превысил 100 000 экземпляров, так что на вторичном рынке несложно найти подходящий донорский экземпляр для строительства рестомода MGA Factory Edition от Frontline Cars, компания готовая взять в работу как родстер, так и купе, как с левым, так и с правыми рулём. Исходный кузов тщательной реставрируется и сохраняет все оригинальные наружные панели, при этом Frontline Cars обещает, что сухая масса рестомода составит всего 815 кг. К новым наружным деталям относятся более лаконичные бамперы, современные светодиодные фары без подфарников и кое-какие мелкие детали фурнитуры.
Оригинальный MGA оснащался бензиновыми карбюраторными двигателями объёмом 1,5 и 1,6 л мощностью не более 110 л.с., а Frontline Cars устанавливает под капот не самые современные, но проверенные временем атмосферные моторы Ford Duratec, прошедшие через небольшой тюнинг и оснащённые выхлопной системой из нержавеющей стали. 2,0-литровая версия выдаёт 228 л.с. при 7200 об/мин и 241 Нм при 4500 об/мин, 2,5-литровая — 294 л.с. при 7100 об/мин и 330 Нм при 4200 об/мин. Коробка передач — только 5-ступенчатая «механика» от Mazda, вся мощность передаётся на задние колёса через самоблокирующийся дифференциал, все валы и полуоси усилены. Рестомод с 2,0-литровым мотором разгоняется до 60 миль/ч (96,56 км/ч) за 4,8 секунды, с 2,5-литровым мотором — за 4,1 секунды, максимальная скорость в обоих случаях — 250 км/ч.
Ходовая часть обновлена и перенастроена. Оригинальная зависимая задняя подвеска на листовых рессорах заменена независимой пружинной пятирычажной подвеской, разработанной совместно со специалистами британской компании Nitron, «по кругу» установлены регулируемые амортизаторы Nitron. Изготовленные на заказ 18-дюймовые спицованные колёса обуты в современные шины Continental UltraContact шириной 185 мм и снабжены современными дисковыми тормозами (спереди — четырёхпоршневые суппорты, сзади — двухпоршневые). Рулевой механизм оснащён регулируемым электроусилителем.
Салон сохранил оригинальный дизайн, но все отделочные материалы новые, стоковые приборы заменены более современными от Smiths с классическим дизайном, установлены современная система отопления и современная аудиосистема со скрытым головным устройством. В виде опций предлагаются кондиционер, подогрев сидений электрические стеклоподъёмники и беспроводная зарядка для смартфона.
Frontline Cars уже принимает заказы на MGA Factory Edition, но не называет цены — стоимость каждого конкретного экземпляра в любом случае будет зависеть от выбранных опций и индивидуальных пожеланий по части отделки. Первые готовые экземпляры MGA Factory Edition будут отгружены клиентам летом 2026 года.
Бренд Omoda поделился еще одним изображением своего нового компактного паркетника С3. Тем временем российский офис марки вовсю готовится к запуску другой новинки – более крупного SUV с индексом C7. В нашей стране «семерка» будет предложена как с передним, так и с полным приводом.
Первые эскизы кроссовера Omoda C3 были опубликованы пару недель назад. Теперь же марка распространила почти полноценную картинку. Напомним, бренд Omoda был создан компанией Chery специально для экспортных рынков. Модельный ряд варьируется в зависимости от страны. Так, паркетник Omoda C5 является глобальным, его продают почти во всех регионах присутствия марки. А вот флагманский SUV под названием Omoda C9 доступен не везде, ведь это Exeed RX с другими эмблемой и шильдиками. Однако «тройка» заявлена именно как «мировая» модель.
У Omoda C3 будет эффектная внешность с обилием острых граней. В компании даже называют свой кроссовер «кибер-механическим», то есть с обликом в стиле роботов «меха» (mecha). Модель получит купеобразный кузов, фары поместят в треугольные вставки, а к задним фонарям «пристыкуют» дополнительные вертикальные секции. Внутри же главной фишкой станет вертикальный планшет мультимедийной системы.
Эскиз интерьера Omoda C3
Официальных данных о начинке все еще нет. При этом ранее кроссовер Omoda C3 мелькал в общей презентации, посвященной планам марки: на слайде для него были заявлены бензиновая, гибридная и чисто электрическая версии. Больше подробностей о грядущем паркетнике должно появиться в ближайшее время.
Тем временем к выходу на российский рынок готовится другая глобальная новинка Омоды – старший кроссовер с индексом C7. Премьеру провели еще в прошлом году, но ни в одной из стран модель пока не появилась. При этом, судя по всему, Россия станет одной из первых, где стартуют продажи. Так, на российском сайте недавно обновили страницу модели.
Omoda C7 для России
Согласно уточненным данным, длина нашего кроссовера Omoda C7 равна 4660 мм, ширина – 1875 мм, высота – 1670 мм, колесная база – 2720 мм. Для сравнения, габариты рестайлингового паркетника Omoda C5: 4400/1830/1588 мм, расстояние между осями – 2630 мм.
Omoda C7 для России
В РФ «семерку» предложат с бензиновым турбомотором 1.6 мощностью 150 л.с. и семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Кроссовер Omoda C7 будет доступен как с передним, так и с полным приводом. В списке оборудования заявлены (в зависимости от комплектации): виртуальная приборка и мультимедиа со сдвижным планшетом (его можно подвинуть к переднему пассажиру), проекционный дисплей, беспроводная зарядка для смартфона, подогрев руля и всех сидений (передние – еще и с вентиляцией), панорамная крыша, семь подушек безопасности, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы удержания в полосе движения и мониторинга «слепых» зон.
Прайс-лист Omoda C7 пока не опубликован. Очевидно, кроссовер окажется дороже модели Omoda C5. Рестайлинговая «пятерка» без учета акций сегодня стоит от 2 569 900 рублей.
С 4 по 6 апреля в КВЦ «Патриот ЭКСПО» состоялась пятая международная выставка электротранспорта «Едрайв 2025»! Под одной крышей мероприятие собрало производителей техники, экспертов индустрии электротранспорта, разработчиков зарядных устройств и аккумуляторов.
В этом году экспозиция стала еще больше, собрав абсолютно рекордное количество посетителей за всю историю проекта! Десятки тысяч людей увидели собственными глазами, что мир не стоит на месте и технологии нового мира уже вовсю используются в обиходе.
На одной выставочной площадке было представлено все многообразие электротранспорта: электромобили, электровелосипеды, электросамокаты, электромотоциклы, электроскутеры, трициклы, зарядные станции, а также моноколеса и электролодки.
Технологии, которые меняют мир
Многие экспонаты без преувеличения можно назвать техникой завтрашнего дня. Все посетители выставки смогли лично провести тест-драйвы новейшей техники и присмотреть себе что-то на новый сезон.
На выставке было представлено множество инновационных решений для комфортного и экологичного передвижения. Так, в этом году участниками выставки стали: бренд eRace, компания xDevice, Ellisabeth Electriс, ENERGON, компания JSL JETBOARD, команда ITRANSPORT Электробайки, которая является эксклюзивным дистрибьютором электрических мотоциклов SURRON, TALARIA и детского электротранспорта на территории России и стран СНГ.
«ЕДрайв 2025» собрал все многообразие электротехники: Billy’s Garage привезли нашумевшие электровездеходы МАКС собственного производства, Ninebot Россия показали широкий ассортимент высококачественных электрических скутеров, а Мотозавод Русь представил концепт нового мотоцикла Арктур, который станет важным этапом в развитии отечественного мотопрома.
Юные инженеры МАДИ показали посетителям гоночный электрический болид Формула Студент, который полностью спроектирован и собран студенческой командой.
Самым популярным экспонатом выставки стал гоночный солнцемобиль – болид SOL, спроектированный инженерно-гоночной командой Polytech NCM | North Capital Motorsport.
Перспективы на выставке
Особым спросом пользовались производители электротранспорта и компонентов из Китая. Бизнес-посетители «Едрайв 2025» смогли напрямую пообщаться с потенциальными партнёрами и заключить взаимовыгодные контракты.
На выставке были представлены новинки от передовых производителей Китая: Arctic Leopard Electric Technology, Roywell (Komay), Hebei Changsheng Bicycle и многие другие.
Одни из ведущих производителей и экспортеров в области электрических мотоциклов и скутеров в Китае – Zhejiang DAYI Industrial Co., Ltd (известная как DAYI Motor) – представили на выставке электрические мотоциклы и скутеры, а компания Yuri Shif Custom показала гостям совершенно новый уникальный продукт на рынке электросамокатов – складной электросамокат.
Электромобили – транспорт будущего
Тем временем на сцене выставки обсуждались глобально важные вопросы. Представитель Политехнического музея Максим Карташев рассказал о зарубежном опыте и необычных видах электротранспорта.
Создатель автомобиля Evera Александр Скребейко рассказал о том, как выглядит автомобиль мечты и разные концепты авто Evera, а Дима Сметкин поделился тем, как прошло его путешествие на электровелосипеде через всю страну из Сочи до Владивостока. Ия Алексеевна Гордеева рассказала гостям выставки о прогнозах на ближайшее будущее в сфере электро и автономном будущем, а также, почему электромобили захватят мир.
Все краски электрокастома
Погрузиться в мир творчества помогла площадка Электрокастома, где самые лучшие кастомайзеры России и ближнего зарубежья продемонстрировали свой необычный кастом разнообразной техники.
«Кастом&Тюнинг Шоу» – это продолжение многолетней истории Moscow Custom&Tuning Show. В этом году оно прошло уже в 18 раз! Здесь гости запечатлели самые невероятные кастом мото, авто и вело со всей России.
Наверняка многие замечали, что машины на нажатие педали газа никогда не реагируют линейно. Например, некоторые наши ВАЗы не хотят ехать, пока не нажмёшь на газ от всей души. А некоторые китайские автомобили даже при лёгком касании акселератора стремятся прыгнуть вперёд, отчего к педали газа приходится привыкать. В чём же дело? Наши моторы слишком слабые, а их – слишком мощные? Или у «китайцев» что-то не так с настройкой роботизированных коробок? Может быть, какая-то доля истины в этих предположениях есть, но на самом деле причина не всегда адекватного поведения автомобиля совсем другая.
Еду, как могу
Мы уже разбирали подробно, как работает электронная педаль газа. У неё нет прямой связи с дроссельной заслонкой, и всё, что она может – это передать блоку управления двигателем запрос крутящего момента от водителя (driver wish). А уж ЭБУ сам решит, сколько ньютон-метров момента он позволит выдать двигателю. В своих расчётах он учтёт внутренние запросы на обеспечение работы периферии (кондиционера, генератора, насоса ГУР, вентиляторов системы охлаждения и прочих устройств) и на потери в трансмиссии. Заодно поинтересуется у защитных механизмов: а не будет ли у нас с требуемым водителем крутящим моментом, например, детонации или слишком сильного роста температуры отработавших газов? А не перегреется ли двигатель? А нет ли у нас там ограничения на такой момент от лимитеров автоматической коробки передач? И это еще не всё, потому что потом ЭБУ начнёт советоваться с электронными ассистентами: нет ли проскальзывания колёс? А не говорит ли какая-нибудь система защиты от столкновения, что впереди – препятствие? Если говорит, то ЭБУ не даст разрешения исполнительным механизмам выдать запрашиваемый момент – опасно!
Таким образом получается, что водитель, по большому счёту, ничего толком не решает. Он может только попросить у блока управления какого-то крутящего момента. И дальше ЭБУ решит, давать ему эти ньютон-метры или нет. Всё это – крайне упрощённое, но достаточное в рамках этого материала описание принципа работы математической модели управления двигателем, основанной на расчёте требуемого крутящего момента.
Прямо? Криво!
В математике есть такое понятие – экспоненциальная функция, и в простом виде график экспоненты y=e^x выглядит как кривая, которую называют экспонентой.
Если представить себе зависимость положения педали газа и крутящего момента в графическом виде, то получится как раз экспонента, а не прямая. Так как мы уже выяснили, что эта зависимость задаётся именно алгоритмами ЭБУ, а не каким-то прямым воздействием датчика положения педали газа на дроссельную заслонку, то и кривая в первую очередь зависит исключительно от тонкостей программного обеспечения блока управления двигателем. Теоретически эту кривую можно «выпрямить», но в жизни этого практически никогда не делают по нескольким причинам.
Во-первых, нелинейная зависимость – это то, к чему мы привыкли. Согласен, что звучит это странно: вроде бы в эпоху машин с тросиком газа мы должны были привыкнуть к прямой линейной зависимости. На самом деле – нет. Потому что тогда мы газом задавали обороты маломощных атмосферных моторов, а не крутящий момент. И как раз зависимость момента от оборотов тоже не совсем прямая. Да, на графиках ВСХ можно найти участки линейной зависимости, но это всего лишь некоторые участки, и прямой зависимости на всех положениях педали газа там тоже нет. А электронной педалью газа мы задаём (точнее, запрашиваем) именно момент, а не обороты, и в этом есть большая разница.
Во-вторых, ездить с прямой зависимостью не всегда удобно. Если речь идёт про маломощный вазовский двигатель ВАЗ-2123 на Ниве, то да: программное «выпрямление» экспоненты может пойти ему на пользу. Во всяком случае отклик на педаль будет казаться живее. А вот в случае с более современными мощными моторами резкий отклик только вредит: стоит только чуть погладить педаль газа, и машина срывается с места с пробуксовкой. Чтобы этого избежать, зависимость настраивают так, чтобы в начале хода педали реакция не получалась слишком острой. Это позволяет точнее дозировать ускорение на низких скоростях, потому что ездить на машине со «взрывным» характером где-нибудь по тесному двору или забитой парковке очень сложно. Кстати, этим недостатком часто грешат некоторые китайские автомобили, и иногда водители винят в дёрганом характере машины настройки автоматической трансмиссии. Как правило, роботизированной, которая, видя достаточный крутящий момент, в целях экономии топлива начинает сразу «подтыкать» повышенные передачи. И это делает поведение машины ещё более нервным.
Ну и третье: а как же тот самый «подхват»? На самом деле, при обгонах на высоких оборотах помогает не только работа мотора на полке максимального крутящего момента, но и сам эффект ускорения, который чувствует водитель, нажимая педаль более чем на 70%. То есть, уходя в ту часть графика экспоненциальной зависимости, где реакция на нажатие педали становится наиболее острой. Именно нелинейность зависимости положения и газа позволяет на высоких оборотах почувствовать хотя бы какой-то «подхват» даже на маломощных атмосферных моторах.
Выпрямлять или искривлять?
По большому счёту, чип-тюнинг малообъёмных безнаддувных моторов обычно практически бесполезен без коррекции зависимости крутящего момента от положения педали газа. Прибавка мощности у таких двигателей обычно незначительная – не более 5-7%, что ощущения прироста мощности, в общем-то, не даёт. Исключение составляют двигатели, которые с завода имеют разную мощность при одинаковом «железе». Например, моторы 1,6 MPI серии ЕА211 мощностью 90 и 110 л.с.: отличия у них заключаются только в прошивках, и простым чип-тюнингом 90-сильный мотор можно сделать 110-сильным. В остальных случаях такого заметного результата не бывает, поэтому в ход идёт трюк с выпрямлением экспоненциальной зависимости. И ещё этим приёмом иногда пользуются «бесплатные удаляльщики» катализаторов, которые обещают в обмен на ваш катализатор прирост мощности. Прироста на самом деле обычно нет, но отклик на педаль газа в начале её хода становится действительно заметнее. Правда, к их прошивкам много других вопросов: как правило, грамотно их делают очень редко.
Volkswagen EA211. Фото: Thilo Parg, wikipedia.org
«Распрямление» экспоненты – действительно неплохой способ взбодрить автомобиль, особенно если речь идёт про ту же Ниву: у ВАЗовских моторов большого потенциала для чип-тюнинга нет, но придать им живость более прямой зависимостью педали газа и крутящего момента можно. И приличные тюнеры обычно предупреждают сразу: табун лошадей в цилиндры мы подселить не сможем, но есть вот такой способ улучшить реакцию на нажатие педали. Отказываться не надо – ничего предосудительного в этом нет. Только нужно помнить одну деталь: тот самый «подхват» после этой процедуры становится не так заметен. При обгонах это может вызывать дискомфорт: водитель выжимает газ в пол и ждёт, что вот сейчас машина «пульнёт». А она не «пуляет», потому что уже с самого начала хода педали старается сделать всё, что может. А может, к сожалению, не так уж много.
Фото: «Лаборатория Скорости»
А вот кому точно не помешает провести коррекцию, так это некоторым китайским автомобилям. Мы уже рассказывали, что инженеры из Поднебесной частенько пренебрегают качественной настройкой ПО, так что не всё в их машинах работает безупречно. Неадекватное поведение «китайцев» при лёгком нажатии на педаль газа – один из таких случаев. По каким-то причинам разработчики их программного обеспечения пошли обратным путём и нередко делают зависимость намного более прямой, чем требуется. Да, для продаж это, наверное, полезно: можно сесть на дилерском тест-драйве в машину с полуторалитровым мотором, нажать на газ и прийти в восторг от бешеной динамики. Эффектно, ничего не скажешь. Только очень неудобно в реальной жизни, и поэтому услуга по настройке отклика на педаль газа китайских автомобилей потихоньку набирает популярность.
