Месяц: Апрель 2025

Легендарны кросс-универсал Subaru Outback вот-вот перейдёт в новое, седьмое по счёт поколение, его премьера состоится 16 апреля в рамках автосалона в Нью-Йорке.

Актуальный «шестой» Subaru Outback дебютировал в апреле 2019 года на автосалоне в Нью-Йорке и в 2022 году пережил плановый рестайлинг, версии для США собираются на заводе SIA (Subaru of Indiana Automotive) в городе Лафейетт, штат Индиана. В 2021 году у Subaru Outback появилась хардкорная версия Wilderness (переводится на русский как «дикая природа») с улучшенной проходимостью, позже версии Wilderness появились и у других кроссоверов Subaru.

США давно стали для Subaru главным рынком и, к радости руководства японской компании, продажи здесь росли в прошлом году и продолжают расти в 2025-м: за первый квартал реализовано 166 957 машин, что на 9,1% больше продаж в январе-марте 2024 года. Наибольшим спросом пользуется кроссовер Forester — продано 49 865 шт. (+2,7%), на втором месте по популярности младший кроссовер Crosstrek — 43 612 шт. (+13,6%), на третьем кросс-универсал Outback — 39 934 шт. (+13,4%). Получается, что на эти три модели приходится 80% спроса, поэтому грядущая премьера нового Outback — очень важное событие.

Сегодня североамериканское подразделение Subaru опубликовало первый тизер Subaru Outback седьмого поколения (заглавная фотография): как видно, новый кросс-универсал будет иметь заметно более угловатый кузов по сравнению с предшественником. Ранее новый Outback мелькал на шпионских фотографиях во время испытаний, на базе этих снимков наш художник Никита Чуйко сделал рендеры кросс-универсала седьмого поколения.

О технике нового Subaru Outback никакой официальной информации пока нет, но с большой долей уверенности можно ожидать, что в седьмом поколении кросс-универсал получит гибридную силовую установку, какой уже обзавелись Forester и Crosstrek.

Нынешний «шестой» Outback никак не электрифицирован, он предлагается с двумя бензиновыми 4-цилиндровыми оппозитными двигателями на выбор — атмосферным объёмом 2,5 л (185 л.с., 239 Нм) и наддувным объёмом 2,4 л (264 л.с., 376 Нм), коробка передач — только клиноцепной вариатор Lineartronic, привод — только полный, с работающей с преднатягом муфтой отбора мощности на заднюю ось. Стоит «шестой» Subaru Outback от 29 010 долларов без учёта доставки, кросс-универсал нового поколения наверняка будет дороже.

На данный момент для рестайлингового паркетника Chery «седьмой серии» заявлены прежний турбомотор 1.6 и только передний привод. Модель предложат в трех комплектациях на выбор. Уже объявлена стартовая цена – правда, пока только с учетом акций.

Адресованный России «традиционный» кроссовер Chery Tiggo 7 Pro Max обновился лишь летом прошлого года. Внешне паркетник, напомним, повторил подзаряжаемую гибридную версию, которая добралась до нашего рынка в 2023-м. И тем не менее к старту продаж уже готов еще раз модернизированный чисто бензиновый SUV. Впрочем, в местном офисе марки уточнили, что такой кроссовер дополнит семейство «семерок». А чтобы машины не путали, самой свежей версии отрядили другую «приставку» — в продажу эта модель поступит как Chery Tiggo 7L.

У нашей «эльки» почти такой же дизайн экстерьера, как у Chery Tiggo 7 Plus для Китая. Если же сравнивать с российским Tiggo 7 Pro Max, то другими стали радиаторная решетка, передний бампер, фары и задние фонари. Длина предназначенного для РФ кроссовера Chery Tiggo 7L равна 4553 мм, что на 40 мм больше, чем у Макса. Остальные габариты не изменились: ширина – 1862 мм, высота – 1696 мм, колесная база – 2670 мм. Дорожный просвет – те же 190 мм. Прежним остался и объем багажника – 475 литров. С разложенным вторым рядом кресел этот показатель увеличится до 1500 литров. Кстати, в пресс-службе российского подразделения Chery отметили, что буква L «символизирует увеличение длины кузова и расширенные возможности автомобиля».

Единственная значимая обновка в салоне Chery Tiggo 7L – ряд физических клавиш под центральными дефлекторами обдува (отвечают за настройки «климата»), тогда как у Chery Tiggo 7 Pro Max сенсорные кнопки. Для «эльки» заявлены три комплектации – Active, Prime и Ultra. Но наполнение каждой из них раскроют позже.

Двигатель и коробка такие же, как у Макса. В России Chery Tiggo 7L предложат с бензиновой турбочетверкой 1.6 мощностью 150 л.с. (275 Нм) и семиступенчатым «роботом». Мотор может «питаться» АИ-92. Но если Chery Tiggo 7 Pro Max бывает с передним или полным приводом, то Tiggo 7L будет доступен только в переднеприводном исполнении. С 0 до 100 км/ч «элька» разгоняется за те же 9,7 секунды, что и переднеприводный Tiggo 7 Pro Max (полноприводный кроссовер это упражнение проделает за 9,8 секунды).

Уже объявлена стартовая цена обновленной «семерки», однако она действительна только с учетом всех акций: от 2 580 000 рублей. Точный прайс-лист появится после запуска продаж Chery Tiggo 7L, а их обещают начать в ближайшее время.

Между тем ранее в РФ анонсировали совершенно новую марку Tenet. Ее первенцем станет кроссовер, который сделан из… «эльки». Суде по предыдущим кадрам, спереди от Tiggo 7L паркетник Tenet отличается лишь другой эмблемой. Как будут разводить модели – пока непонятно.

Лакшери-марка Cadillac, принадлежащая корпорации General Motors, продолжает резать «углеводородную» линейку: вслед за младшим кроссовером XT4 к отставке готовится трёхрядный XT6 — его снимут с производства в этом году, кроссовер XT5 продержится в строю до конца 2026 года.

General Motors нацелила марку Cadillac на лидерство в люксовом электромобильном сегменте, в связи с чем безжалостно расстаётся с «углеводородными» моделями. Ранее в этом году в США завершилось производство компактного кроссовера Cadillac XT4, а ближе к концу года, как сообщает Reuters, на заводе в Спринг-Хилл (штат Теннесси) прекратится выпуск среднеразмерного трёхрядного кроссовера XT6.

Cadillac XT6 дебютировал в 2019 году, до начала известных геополитических событий он продавался в том числе в России, по нашим меркам XT6 вполне можно назвать большим кроссовером (габаритная длина — 5042 мм, колёсная база — 2863 мм). В основе Cadillac XT6 лежит модульная платформа C1XX, уходящая корнями в начало 2000-х, к электрификации она не приспособлена. В США Cadillac XT6 предлагается с двумя бензиновыми двигателями на выбор, оба сочетаются как с передним, так и с полным приводом. Младший 2,0-литровый турбомотор выдаёт 238 л.с. и 350 Нм, старший 3,6-литровый атмосферный V6 — 314 л.с. и 367 Нм, коробка передач — только 9-ступенчатый гидромеханический «автомат». Цены начинаются от 50 190 долларов.

Cadillac XT6 производится не только в США, но и в Китае на заводе SAIC-GM в Шанхае, причём местный XT6 недавно пережил небольшое обновление, после чего на него даже немного подрос спрос, но в целом марка Cadillac вместе с Buick и Chevrolet сейчас стремительно сдаёт позиции в Китае. GM хочет реструктуризировать свой убыточный бизнес в Китае, но как конкретно, пока непонятно. Неопределённости добавила и развязанная Дональдом Трампом торговая война между США и Китаем, так что будущее Cadillac в Китае пока туманно. В любом случае ясно, что времена, когда Китай был главным рынком для Cadillac, прошли и уже вряд ли вернутся, сейчас главный рынок — это США.

На исторической родине Cadillac XT6 пользуется небольшим, но стабильным спросом, колеблющимся вокруг отметки 20 000 машин в год. В прошлом году продажи Cadillac XT6 в США составили 20 225 шт. (+5,8% по сравнению с продажами в 2023 году), а за первые три месяца текущего года реализовано 4778 шт. (+3,7% по сравнению с АППГ). Вероятно, при таких тиражах большой прибили XT6 не приносит, поэтому руководство GM решило с ним расстаться. Прямого наследника у Cadillac XT6 не будет, но в теории его покупатели могут пересесть на полностью электрический трёхрядный кроссовер Cadillac Vistiq.

Родственный кроссовер Cadillac XT5, в основе которого также лежит платформа C1XX, по данным Reuters, будет выпускаться в Спринг-Хилл до конца 2026 года. Будет ли у него преемник, пока непонятно. В Китае в прошлом году дебютировал Cadillac XT5 второго поколения на платформе VSS-S — в теории аналогичная модель может появиться в США, но в свете курса марки на высокомаржинальные модели мы бы оценили вероятность такого появления как невысокую.

Компания Geely готовится запустить в продажу модернизированную версию кроссовера, который на родине зовется Boyue L, а в России известен как Atlas. Модель изменилась как снаружи, так и внутри. Технику же, по предварительным данным, реформы не затронули.

На сертификационных снимках адресованный Китаю обновленный кроссовер Geely Boyue L (в РФ дореформенная модель носит имя Atlas) засветился еще в феврале. Фирменные изображения были опубликованы на прошлой неделе. Ну а сегодня в Поднебесной провели презентацию автомобиля, хотя прайс-листа все еще нет. Напомним, на родине такой паркетник официально объявлен следующим, уже четвертым по счету поколением. Однако это все-таки лишь рестайлинг. Да и прежний SUV относится вовсе не к третьей, а ко второй генерации. К слову, предыдущий Boyue L/Atlas с домашнего рынка пока не уходит.

Внешность кроссовера стала проще. Вместо светодиодных клыков ходовых огней и встроенных в радиаторную решетку компактных блоков фар установили обычную светотехнику. При этом фары отныне объединены между собой сплошной светящейся линией (у дореформенного Boyue L – светодиодные «штрихи»). Сама решетка – новая, с хромированными вертикальными плашками вместо пластин. Еще заменили бамперы, у задних фонарей теперь другая начинка. Наконец, задний номерной знак перенесли с багажной двери ниже.

После рестайлинга Geely Boyue L подрос. Длина равна 4730 мм, ширина – 1910 мм, высота – 1710 мм, колесная база – 2785 мм. Размеры дореформенной модели для Китая: 4670/1900/1705 мм, расстояние между осями – 2777 мм.

Салон полностью перекроили. Тут новые передняя панель, центральный тоннель и карты дверей. Плюс другие цвета отделки. Кроме того, на смену вертикальному планшету мультимедиа пришел тачскрин более привычного формата, хотя он даже крупнее, чем у дорестайлингового кроссовера: 15,4 вместо 13,2 дюйма. Мультимедиа имеет продвинутую операционную систему Flyme Auto, которая создана вместе с Meizu.

В списке оборудования нового Geely Boyue L также заявлены: аудиосистема Flyme Sound с 16 динамиками (включая динамики в подголовнике водительского сиденья), подогрев, вентиляция и массажер кресел (для переднего пассажирского вдобавок предусмотрена откидная подставка для ног), проекционный дисплей, динамичная атмосферная подсветка интерьера, выдвигающиеся из козырьков стекла (защищают от ультрафиолета; в Geely их называют «солнцезащитными очками») и множество водительских ассистентов (адаптивный «круиз», системы автоторможения, удержания в полосе и т.д.). Впрочем, аналогичный набор имеется и в дорогих комплектациях местного дореформенного кроссовера.

О технике рестайлингового паркетника сам производитель пока не рассказал. В сертификате у модели была прежняя техника. В Китае Geely Boyue L доступен с бензиновыми турбочетверками 1.5 и 2.0 мощностью 181 и 218 л.с. соответственно, оба мотора работают в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. На родине кроссовер бывает только с передним приводом (в РФ у Atlas есть полноприводное исполнение).

В продажу модернизированный Boyue L поступит в ближайшее время. Дорестайлинговый SUV сейчас стоит 115 700 – 149 700 юаней, что эквивалентно примерно 1,3 млн – 1,7 млн рублей по текущему курсу. Об планах поставлять кроссовер с новым дизайном на экспорт в Geely еще не сообщали.

9-11 сентября 2025 года в Екатеринбурге на площадке крупнейшего выставочного комплекса Уральского ФО МВЦ «Екатеринбург-Экспо» состоится международная выставка специальной и коммерческой техники А8 МАШИНЫ РОССИИ 2025. 

Реализация крупнейших перспективных инфраструктурных проектов, таких как Северный широтный ход, новые скоростные автомобильные обходы крупных городов, автодорога «М12» участок Казань-Екатеринбург-Тюмень, транспортно-логистический центр «Сухой порт Екатеринбург», территория особой экономической зоны туристско-рекреационного типа «Горная Шория» в Кемеровской области и развитие ТЛУ и контейнерного терминала ВСК в Приморском крае, а также новые инвестиционные проекты в горно-добывающей отрасли, разработка крупных месторождений способствует многократному увеличению спроса на широкий спектр строительной, дорожной, горнодобывающей спецтехники и коммерческого транспорта в этих регионах.

Таким образом, выставка А8 МАШИНЫ РОССИИ 2025 призвана выступить центром притяжения ведущих российских и зарубежных производителей специальной и коммерческой техники, крупных промышленных групп, участвующих в закупке транспорта, а также представителей крупнейших государственных и коммерческих заказчиков.

Организатором мероприятия выступает компания А8Expo и Национальная ассоциация инфраструктурных компаний (НАИК).

Участниками выставки станут более 200 компаний – производителей специальной и коммерческой техники и оборудования для строительной, дорожной, транспортной, коммунальной, карьерной и горнодобывающей отраслей из более чем 10 стран мира.

А8 МАШИНЫ РОССИИ 2025 охватит 8 основных направлений: 

спецтехника для дорожного строительства, ремонта дорог и эксплуатации;cпецтехника и оборудование для гражданского и промышленного строительства; горнодобывающая техника и оборудование;коммунальная техника; коммерческий транспорт; навесное оборудование для спецтехники;комплектующие и запчасти для машин и механизмов, сервис, смазочные материалы;производство строительных смесей и материалов;    

Экспозиция разместится в нескольких павильонах МВЦ «Екатеринбург-Экспо» и займет площадь свыше 50 000 м², также посетителям будет представлен масштабный интерактивный формат уличной экспозиции.

В течение трех дней выставка станет уникальной площадкой для демонстрации новых видов техники, услуг и решений, которые отвечают текущим и будущим потребностям отрасли.Посетители смогут принять участие в презентациях новинок спецтехники и коммерческого транспорта, закрытых мероприятиях ведущих производителей техники и оборудования, а также в работе зоны закупок и других мероприятиях деловой программы. 

9-11 сентября 2025 года в рамках выставки состоится «Российский форум спецтехники», спикерами и модераторами форума выступят руководители федеральных органов власти, крупнейших строительных, инфраструктурных, горнодобывающих компаний, ведущие аналитики и эксперты отрасли.На площадке пройдет специальное мероприятие «ДЕНЬ ПОСТАВЩИКА» – формат, направленный на укрепление деловых связей производителей специальной и коммерческой техники и крупнейших заказчиков из числа инфраструктурных и строительных компаний, жилищно-коммунального хозяйства, промышленности, горнодобывающей отрасли, а также госсектора.

Кроме того, 9 сентября в рамках выставки состоится Церемония награждения победителей премии SPECIAL MACHINERY AWARDS, которая отметит выдающиеся достижения в области специализированной техники в России.

Партнёрский материал

Компания smart Automobile представила топ-версию Brabus флагманского электрического кроссовера #5, продажи в Германии начнутся уже в этом месяце, цена — от 60 900 евро.

Smart #5 — это третья по счёту и самая большая модель компании smart Automobile, образованной в 2019 году как совместное предприятие Mercedes-Benz и Geely, все уже вышедшие новые модели smart построены на разработанной Geely платформе SEA и производятся в Китае. Премьера smart #5 состоялась в августе прошлого года, а топ-версия Brabus была засвечена в электронной базе китайского Минпрома ещё в июне того же года.

Сегодня smart #5 Brabus наконец-то представлен официально, в Германии он вместе с младшими версиями smart #5 поступит в продажу 24 апреля, позже в течение этого года продажи флагманского кроссовера smart начнутся по всей Европе. Между тем в Китае smart #5 продаётся с сентября прошлого года, но пока без версии Brabus. У smart #5 есть одномоторные версии с задним приводом и двухмоторные версии с полным приводом. Ёмкость батареи — 76 либо 100 кВт·ч, причём батарея на 76 кВт·ч — 400-вольтовая, а батарея на 100 кВт·ч — 800-вольтовая.

Smart #5 Brabus оснащён самой мощной в гамме двухмоторной силовой установкой, её максимальная совокупная отдача — 475 кВт (646 л.с.) и 710 Нм. До 100 км/ч электрический кроссовер массой 2378 кг разгоняется за 3,8 с, максимальная скорость ограничена на отметке 210 км/ч. Smart #5 Brabus оснащается только 800-вольтовой батареей ёмкостью 100 кВт·ч, её полного заряда хватает на 540 км пробега по циклу WLTP. Максимальная мощность зарядки — 400 кВт, пополнить на ней заряд батареи с 10% до 80% можно за 18 минут.

В официальном пресс-релизе для smart #5 Brabus не заявлены какие-либо доработки в ходовой части, то есть от обычного двухмоторного smart #5 (587 л.с., 643 Нм) версия Brabus отличается, по сути, только увеличенной мощностью и декором. Декор — это много красных вставок снаружи и внутри кузова, много надписей Brabus и роскошные 21-дюймовые колёса Brabus Monoblock Z. Основные размеры — такие же, как у прочих версий smart #5 в европейской спецификации: габаритная длина — 4695 мм, ширина — 1920 мм, высота — 1705 мм, колёсная база — 2900 мм.

Салон smart #5 обит цепкой микрофиброй, передние кресла оснащены вентиляцией и обогревом, педали получили алюминиевые накладки. В стандартное оснащение входят три экрана на передней панели, мощная аудиосистема Sennheiser с двадцатью динамиками, панорамная стеклянная крыша и много других удобств. Даже у версии Brabus есть небольшой передний багажник объёмом 47 л, объём основного багажника — 630 л (со сложенными спинками заднего дивана — 1530 л).

В Германии smart #5 Brabus будет стоить от 60 900 евро, тогда как цена базового кроссовера с одним мотором мощностью 250 кВт (340 л.с.) и батареей на 76 кВт·ч составит 45 900 евро. Для сравнения скажем, что в Китае самый простой одномоторный smart #5 стоит 239 900 юаней (29 600 евро в переводе по текущему курсу). Немалая наценка в Европе обусловлена в том числе введёнными в прошлом году в Евросоюзе повышенными пошлинами на электромобили китайской сборки. В следующем году у smart #5 появится plug-in гибридная версия, на которую пошлины распространяться не будут.

4-6 апреля в КВЦ «Патриот ЭКСПО» состоялась единственная в России выставка гоночной индустрии и тюнинга «Моторспорт Экспо 2025». Гости мероприятия увидели скоростную технику, именитых пилотов, яркие новинки, красочный кастом и тюнинг. 

Масштабы выставки растут 

Насыщенно, ярко и громко! Именно так можно описать все три дня выставки, ведь в этом году экспозиция «Моторспорт Экспо 2025» не ограничивалась павильонами и раскинулась на уличную площадку, собрав абсолютно рекордное количество посетителей за всю историю проекта!

Выставка собрала любителей скорости, представителей гоночной индустрии, именитых гонщиков и команд, специалистов и производителей экипировки и других товаров для гоночного спорта.

Одними из участников выставки стали спортивная команда «КАМАЗ-мастер», инженерно-гоночная команда Polytech North Capital Motorsport (Polytech NCM), которая презентовала для посетителей первый российский гоночный солнцемобиль Болид SOL, VISSOL, гонщик Виталий Петров, спортивная команда автомобильного завода «УРАЛ» URAL MOTORSPORT, Capital Racing Team, RDRC (Российское дрэг-рейсинговое сообщество), гонщица Анастасия Нифонтова, школа дрифта «Культура заноса», команда G-Force Motorsport, основанная в 2009 году известным российским автогонщиком Борисом Гадасиным, MX_BROTHERS, бренд стоячих гидроциклов ZaxJet, DADZ RACING в партнерстве с Inforce, команда DOC32, A5 Motors, Legal Band, ледовая гоночная серия МХ – SPEEDWAY, Anarchy Racing и многие другие.

Эксклюзивно на «Моторспорт Экспо 2025» на стенде телеканала «Авто плюс» был представлен Российский гоночный болид BR03, на котором неоднократно брали призовые места гонщики Формулы 1 Виталий Петров и Сергей Сироткин.

Узнали больше о гоночной культуре

Сцена Моторспорта стала местом притяжения экспертов и опытных пилотов. Здесь были озвучены важные вопросы о будущем моторных видов спорта, последних достижениях и планах на грядущий сезон.

Спикерами выступили: гонщица Анастасия Нифонтова, RDS GP, Президент Федерации Экстремальных и Технических видов спорта Алексей Меньшенин, основатель ZAXJET Антон Кривошеев и многие другие.

Гости выставки узнали о том, как попасть в автоспорт, построить личный бренд спортсмена с нуля, спортивных амбициях и подготовке к Шёлковому пути чемпиона России Александра Гилемова.

На Public-talk спортивная команда «КАМАЗ-мастер» в лице пилотов Айрата Мардеева и Дмитрия Сотникова ответила на вопросы гостей выставки о психологии спортсменов, этапах подготовки к гонкам, создании спортивной команды «КАМАЗ-мастер» и вере в приметы. 

Дмитрий Добровольский, Александр Абрамов и Дамир Идиятулин на Public Talk RDS обсудили будущий сезон, важность командной работы и расширении географии RDS. А затем всех гостей выставки ждала автограф- и фотосессия от Российской Дрифт Серии и спортивной команды «КАМАЗ-мастер».

«Российские гоночные машины – как их создавать и как ими управлять?» – об этом рассказал на своем выступлении Первый гонщик Формулы 1, генеральный директор программы G-Drive SMP Racing Виталий Петров. А Anarchy Racing на сцене Моторспорта анонсировали статус всероссийских соревнований серии MХ-Speedway 2026.

Важным событием в истории выставки стала медиа-премия «Человек года в автоспорте», где наградили представителей автоспортивного сообщества, чей вклад в развитие российского автоспорта в прошедшем сезоне оказался наиболее значительным.

Скорость и мотор – это по любви

На уличной площадке было не менее интересно. Выставка доказала, что экспозиция не только про статику, но и движение! Все три дня Моторспорт пленял своими яркими и головокружительными, в прямом смысле этого слова, активностями. Мы были в эпицентре незабываемых эмоций и шоу!

Команда FERZ поразила гостей мотофристайлом, где профессионалы своего дела прямо в воздухе исполняли сложные акробатические трюки на мотоциклах. Все зрители затаили дыхание, а фотографы только и успевали словить идеальный кадр.

Для любителей экстрима были предусмотрены зрелищные соревнования по СуперЭндуро, организованные совместно с командой «Буйные есть?». Даже снег не остановил спортсменов бороться за звание лучшего. И по результатам двух дней в классе «Профи» золото заслуженно досталось Давиду Леонову.  

Окунуться в мир виртуальных гонок помогли уникальные автосимуляторы собственной разработки стенде Legal Band.

В зоне VSEM Мotorsport можно было поездить на трайках и протестировать новинку сезона – минибайки, которые не оставили равнодушным никого. 

Прокатились с ветерком на заездах дрифт-такси от школы дрифта «Культура заноса», которые вскружили голову всем ее участникам. Профессиональные пилоты помогли посетителям прочувствовать, что такое настоящий драйв и рев мотора!

Команда DOC32 отличилась своей концептуальной экспозицией как в павильоне, так и на улице. На стенде гости могли взять автограф, поучаствовать в розыгрыше мерча и сфотографироваться с техникой, которая не раз выигрывала в заездах.

Спортивная команда автомобильного завода «УРАЛ» URAL MOTORSPORT представила два триальных автомобиля: 4х4 и 8х8, которые поразили гостей своими масштабами. Все желающие могли лично пообщаться с командой, сделать фото и получить автограф на память.

Концептуальные идеи на кастомзоне

На площадке «Кастом Тюнинг Шоу» собрались самые лучшие кастомайзеры России и ближнего зарубежья! Талантливые мастера представили свои лучшие работы для соревнования за звание чемпиона России по кастомайзингу. 

В этом году было одобрено 140 машин на автокастом.

Самым громким событием уличной площадки не понаслышке стали соревнования по автозвуку, которые пробрали до мурашек всех, кто находился неподалеку. Вибрации доходили даже до павильонов! Еще гостям выставки запомнился флэшмоб «Звуки Моторов», где все участники показывали всю мощь их колонок.

По результатам соревнований по автозвуку было выявлено 7 победителей. В топ-10 площадки выиграли самые яркие и колоритные представители индустрии, а в новой номинации «Антураж» денежный приз забрала команда, состоящая из Haval H9 aka «Медведь», владелец Алексей Усков, и Haval F7, владельцем которого является Павел Ульянов. Победитель «Антуража» был выявлен с помощью народного голосования.

Кастом Тюнинг Шоу – это не только про экспозицию, а еще и про возможность прикоснуться к миру творчества и узнать все про историю создания единственных в своем роде мотоциклов и автомобилей. Это мероприятие является неотъемлемой частью гоночной индустрии, ведь каждая спортивная единица техники позже дорабатывается. 

Выставка прошла при поддержке Авто Mail, телеканалов «Авто Плюс», Drive, радио Rock FM, компании Greenworks, журналов «За Рулем», «5 Колесо», «Cars.ru», «Колеса.ру» и портала ixbt.com

Партнёрский материал

Как и уже продающийся родственный электрический паркетник Honda Ye S7, модель Ye P7 будет доступна с задним или полным приводом. Оба кроссовера имеют довольно внушительный список оборудования.

В прошлом году компания Honda анонсировала новое семейство электрокаров Ye. Эти модели попытаются переманить покупателей у местных марок, ведь предыдущие «электрички» Хонды серии e:N у избалованной китайской публики спросом не пользуются. Первенцем стал кроссовер Honda Ye S7 от совместного предприятия Dongfeng Honda, он вышел на рынок в начале марта. А в конце того же месяца другое СП объявило о том, что приступило к серийному производству близнеца S7: на конвейер завода GAC Honda встал кроссовер Ye P7. Так вот теперь эта компания принялась активно продвигать свою новинку. Вдобавок объявлена дата старта продаж – 15 апреля. Отметим, оба СП линейку Ye упоминают походя: на потребительских сайтах компаний новые кроссоверы в основном обозначены просто как Honda S7 и Honda P7.

Паркетники построены на электрической платформе e:N Architecture W. Габариты машин совпадают: длина – 4750 мм, ширина – 1930 мм, высота – 1625 мм, колесная база – 2930 мм. При этом у моделей разный дизайн экстерьера. Так, Honda P7 досталась оптика в виде «подков», фары вдобавок сверху объединены светящейся плашкой. У модели S7 от Dongfeng Honda Т-образная головная оптика и вертикальные блоки фонарей. Кроме того, каждый из автомобилей имеет оригинальные бамперы. Зато для обоих кроссоверов предусмотрены камеры вместо наружных зеркал.

Внутри же электрокары в целом повторяют друг друга. Перед водителем установлен приборный экран на 9,9 дюйма, а гигантский планшет мультимедиа на самом деле состоит из двух дисплеев – на 12,8 и 10,25 дюйма. У машин с камерами вместо привычных зеркал есть дополнительные экраны – они встроены в двери. Как и у Honda S7, в задние двери Honda P7 интегрированы сенсорные панели, которые отвечают за настройки «климата» и кресел.

В списке оборудования новинки GAC Honda также заявлены: проекционный дисплей с дополненной реальностью, стеклянная крыша с функцией автозатемнения, аудиосистема Bose (в подголовники передних сидений могут быть встроены динамики), система бесконтактного открывания багажника, система распознавания лиц и комплекс Honda Sensing (адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе движения и т.д.).

Начинка у паркетников одинаковая. Как и у родственника, у Honda P7 две модификации. Базовая имеет 272-сильный электромотор на задней оси, у второй – двухмоторный полный привод, суммарная отдача составляет 476 л.с. Батарея одна, от CATL, емкостью примерно 90 кВт*ч. Запас хода заднеприводного Honda P7 – 650 км по циклу CLTC, полноприводного – 620 км (у Honda S7 аналогичные показатели).

Цены Honda Ye P7 узнаем через неделю. Родственный Honda Ye S7 стоит 259 900 – 309 900 юаней (примерно 3 млн – 3,6 млн по актуальному курсу).

Тормозные колодки появились гораздо раньше автомобилей: без них не обходился даже гужевой транспорт. Какие только материалы в них ни использовали! В дело шли даже дерево и кожа… А сейчас колодки делают и из металлокерамики, причем производители утверждают, что именно керамические изделия по многим параметрам лучше остальных. Так ли это на самом деле?

Первые металлические колодки появились еще в начале ХХ века. Они были медными, что, конечно, лучше дерева и кожи, но тоже очень далеко от идеала. Поэтому спустя буквально пару десятилетий были запатентованы новые колодки с применением асбестовых волокон. Увы, они довольно быстро стирались, а последующие исследования показали вредное воздействие на окружающую среду выделяющихся продуктов износа. Поэтому поиск рецептуры оптимального состава фрикционных накладок продолжался и дальше: в них добавляли частички разных металлов, синтетических волокон и прочих материалов. Необходимость поиска лучшего рецепта обуславливалась и тем, что приблизительно в это же время начали активно применяться дисковые тормозные механизмы, которые в силу своей большей нагруженности требовали более стабильных основ. Наконец, к концу ХХ века был подобран один из лучших материалов для этих целей – так называемая керамика.

Впервые на рынке керамические колодки для дисковых тормозов были предложены в середине 80-х годов прошлого века компанией Akebono. Первоначально технология их изготовления была очень дорогой, к тому же они имели свою специфику работы, мало подходящую для повседневной езды. Поэтому их в основном использовали на спортивных машинах. Но со временем рецептура менялась, технология производства становилась проще, и такой тип колодок стал появляться и на гражданских автомобилях.

Классический состав керамических тормозных колодок включает в себя керамические волокна (чаще всего оксид алюминия), которые обеспечивают высокие термостойкость и стабильность, минеральные волокна, необходимые для придания прочности и упругости, а также арамидные волокна, отличающиеся высокой прочностью и термостабильностью.

Не только керамика

Чем же керамические колодки лучше других? Начнем с того, что другие – это колодки, изготовленные на основе органической смолы. Кроме нее в состав накладки могут входить до 30 различных компонентов, и у каждого производителя своя оригинальная рецептура этого состава. Непосредственно смола является лишь связующим материалом и, по сути, только мешает качественному торможению. А основную работу выполняют добавляемые в состав волокна – углеродные, карбоновые, резиновые и прочие. 

В отдельный класс принято выделять так называемые полуметаллические колодки. Они содержат в себе волокна металлов, которые иногда называют металлической шерстью. Чаще всего из металлов используется сталь – до 30 процентов в колодках Low-metallic и до 60 – в Semi-metallic. Сталь обладает довольно высоким коэффициентом сцепления, но при этом тепло из рабочей зоны отводится не очень хорошо. Кроме того, с ней быстро изнашивается тормозной диск. Для борьбы с этими недостатками в смесь добавляется графит, который немного снижает интенсивность трения. Однако при слишком большом его количестве быстро изнашивается сама колодка, отчего колесо покрывается слоем пыли от продуктов износа.

В целом, состав органических и полуметаллических колодок – сплошной компромисс, потому что каждый компонент в работе тормозного механизма что-то делает лучше, а что-то при этом – хуже. Вдобавок надо учитывать, что усложнение рецептуры неизбежно приводит к удорожанию конечного продукта, а это для массовой продукции не очень хорошо.

Керамические колодки на самом деле не совсем керамические, а металлокерамические. На заре их появления керамика в составе использовалась в обязательном порядке, а сейчас это совсем не обязательно – ее могут заменять и другие материалы, сходные по характеристикам. То есть, подходящие порошковые компоненты, которые при высоких температуре и давлении спекаются в требуемую форму. Как и в случае с органическими колодками, в составе керамических тоже может использоваться большое количество материалов, включая графит и различные металлы, но их там гораздо меньше, а иногда нет вовсе. Из металлов чаще всего применяется медь, а не сталь, которая лучше отводит тепло из рабочей зоны и меньше изнашивает тормозной диск. При этом в последние годы прослеживается тенденция к снижению содержания меди или полного отказа от нее, так как она, по мнению исследователей, вредна для окружающей среды. Колодки без меди сейчас присутствуют в линейке множества производителей: это Euro и Performance от Akebono, QuietCast и Performance Friction Carbon Metallic у Bosch и еще несколько моделей других брендов.

При выборе тормозных колодок надо помнить, что в процессе торможения нагреваются не только они. Способность выбранных тормозных колодок выдерживать более высокую температуру, чем ступица, тормозной суппорт и тормозная жидкость, может сыграть злую шутку при экстренном торможении.

Условно все керамические тормозные колодки можно разделить на три категории: для стандартного использования, для активного стиля езды и экстремального спортивного вождения. С первыми всё ясно – это довольно бюджетные варианты, которые не сильно дороже качественных полуметаллических колодок. Они пригодны для повседневной эксплуатации. Второй вариант обладает лучшими рабочими характеристиками, но при этом надо помнить, что для качественного торможения им нужен предварительный прогрев. А вот последние могут применяться только на гоночных автомобилях: у них во главу угла поставлено максимально эффективное торможение в ущерб ресурсу всего тормозного механизма. Кроме того, их использование требует определенного опыта и навыков.

Лучше или нет?

Керамические колодки для масс-маркета, а не узкоспециализированные изделия для автоспорта, имеют ряд неоспоримых преимуществ. Прежде всего это стабильность характеристик даже при высокой рабочей температуре. Но вместе с этим нужно учитывать, что таким колодкам для максимально эффективной температуры надо хотя бы немного нагреться, поэтому некоторые специалисты не рекомендуют их использовать в регионах с очень холодным климатом.

К положительным сторонам можно отнести и щадящее отношение к обычному металлическому тормозному диску, и высокий по сравнению с другими типами колодок ресурс. Но опять же есть нюансы: если стиль езды подразумевает постоянное экстренное торможение с разогревом рабочей поверхности до максимальной температуры, то в силу своей худшей теплопроводности керамические колодки изнашивают металлический тормозной диск быстрее органических и полуметаллических колодок. Это справедливо и в том случае, если автомобиль эксплуатируется на местности с большим перепадом высот: на спуске, особенно с прицепом, тормозные механизмы могут быстро перегреться.

Третье преимущество керамических колодок заключается в том, что при их эксплуатации образуется меньше пыли, которая оседает на колесах. Причем тут стиль езды значения не имеет – пыли будет меньше всегда. И ещё они менее шумные. Интересный факт приводят исследователи из США: по их мнению, тормозные механизмы с алюминиевыми суппортами больше, чем со стальными, предрасположены к шумной работе. Поэтому им просто показаны керамические тормозные колодки. 

Стандартные керамические колодки не сильно дороже качественных полуметаллических. Однако совсем дешевыми они не бывают, и под многообещающим словом «керамика» может скрываться весьма посредственный продукт, который при установке способен испортить всю репутацию очень даже приличной технологии.

Кстати, преимущество в виде малошумности можно оценить только при использовании керамических колодок в паре с качественными тормозными дисками. Если на машине установлены дешевые металлические диски, да еще и не новые, а уже поработавшие с посредственными органическими колодками, то вполне может быть, что шум при торможении даже с хорошими керамическими колодками будет вполне ощутимым.

Несмотря на спортивный ореол вокруг керамических колодок, больше всего они подойдут водителям, предпочитающим уравновешенный режим движения – без резких разгонов и последующих интенсивных торможений. Именно тогда они отработают максимальный ресурс, не навредят дискам и будут радовать стабильными характеристиками. А вот если ездить с ними слишком агрессивно, можно легко перегреть весь тормозной механизм. Для активных водителей нужны именно спортивные керамические колодки, требующие прогрева, но это уже совсем другая история.  

Концерн Dongfeng готовится запустить в продажу новый компактный паркетник своего суббренда Nammi. Модель получила довольно броский дизайн, при этом у нее есть еще несколько фишек.

В Китае Nammi с недавних пор является отдельным электрическим брендом Dongfeng, он «вырос» из одного из многочисленных подразделений концерна. Сейчас на домашнем рынке продают лишь одну модель – простенький, но стильный хэтчбек Nammi 01. Однако скоро гамму расширят. Так, еще в феврале в базу Минпрома КНР внесли сертификат кроссовера Nammi 06. После этого сам производитель опубликовал полноценные фирменные изображения. Ну а сегодня в Поднебесной провели презентацию паркетника для местных журналистов.

В основе кроссовера Nammi 06 лежит та же платформа от Dongfeng, на которой построен и хэтчбек. Длина паркетника равна 4306 мм, ширина – 1868 мм, высота – 1645 мм, колесная база – 2715 мм. То есть по своим габаритам Nammi 06 сопоставим, например, с Volvo EX30 или BYD Yuan Up/Atto2.

Если у хэтча Nammi 01 нарочито «милый» облик, то паркетник, наоборот, получил агрессивный дизайн. Среди особенностей экстерьера – внушительный пластиковый обвес и «клыкастая» светодиодная оптика, на крыше есть рейлинги.

Еще одна фишка Nammi 06 – двухсекционная багажная дверь с откидным бортом. Этот борт можно использовать в качестве «скамейки»: по данным китайских СМИ, он выдерживает нагрузку более 150 кг. Объем багажника (опять же, согласно информации медиа) – 500 литров.

Внутри – двухспицевый руль, узкий экран приборки и крупный планшет мультимедийной системы. Под центральными дефлекторами обдува оставили пространство. Ниже – пара держателей для стаканов или бутылок. Между передними креслами расположена консоль: в ее верхней части находится беспроводная зарядка для смартфона, а внутри прячется дополнительный отсек. Сиденья можно сложить «одним нажатием кнопки», так что в салоне появится почти полноценная «кровать». В списке оборудования еще заявлены панорамная крыша и множество современных водительских ассистентов.

Кроссовер Nammi 06 предложат с единственным электромотором на передней оси, который выдает 184 л.с. А вот информации о батареях все еще нет. Родственный хэтчбек Nammi 01 в Китае доступен с 95-сильным двигателем (также расположен спереди) и аккумулятором емкостью 31,45 или 42,3 кВт*ч. Запас хода в зависимости от версии варьируется от 310 до 430 км по циклу CLTC.

На домашний рынок электрокроссовер Nammi 06 выйдет чуть позже. Прайс-лист пока не опубликован, но у модели наверняка окажутся привлекательные цены. К примеру, электрохэтч Nammi 01 стоит 65 800 – 101 800 юаней (около 761 000 – 1 178 000 рублей по актуальному курсу).

Впоследствии паркетник должны отправить на экспорт, но под маркой материнской компании Dongfeng и, возможно, под другим именем. В частности, хэтчбек Nammi 01 на некоторых внешних рынках известен как Dongfeng Box.