Месяц: Апрель 2025

Международный Евразийский форум «Такси» и Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы открывают приём заявок на конкурс профессионального мастерства «Лучший водитель такси Москвы − 2025». Мероприятие пройдёт 24 мая на территории Музея Гаража особого назначения ФСО России (Москва, ВДНХ, павильоны 53 и 54).

Конкурс проводится для повышения профессионализма сотрудников таксомоторной отрасли, а также создания положительного имиджа профессии водителя такси и её популяризации среди молодежи.

Принять участие в состязании могут как индивидуальные предприниматели, так и самозанятые, с действующим водительским удостоверением, стажем вождения по профессии не менее 3 лет и регистрацией в системе АИС Таксомотор модуль КИС «АРТ». Для заявки на участие в конкурсе необходимо заполнить форму на сайте мероприятия до 14 мая.

Участникам конкурса предстоит пройти предрейсовый осмотр, посоревноваться в скоростном маневрировании на время, а также во время тестирования продемонстрировать знания ПДД, городских улиц и действующего закона о такси.

По результатам состязаний организаторы выявят трёх победителей, которые получат титул «Лучший водитель Москвы – 2025» и денежный приз: 80 000, 60 000 и 40 000 рублей за I, II, III места соответственно. Отдельно наградят победительницу среди женщин водителей такси. Все участники конкурса получат памятные подарки.

Семьи водителей и всех желающих москвичей могут поддержать участников конкурса. Для зрителей будет организована развлекательная программа, фотозона, игровая зона.

Кроме того, участники конкурса и сопровождающие смогут посетить экспозицию Музея Гаража особого назначения с экскурсиями «Автомобили первых лиц» и «Мир мотоциклов: от истоков до современности». На площадке музея будут доступны интерактивы для всех возрастов – автотренажёры «Волга» и «Спорт», виртуальный кортеж, кинотеатр в микроавтобусе «Юность».

Партнёрский материал

Американский электромобильный стартап Slate Auto представил свою дебютную модель — компактный пикап Truck, который можно превратить в 5-местный внедорожник. На рынок Slate Truck выйдет в конце 2026 года и, как ожидается, будет стоить в базовой комплектации менее 20 000 долларов.

Казалось бы, сейчас не лучшее время для электромобильный стартапов: действующий президент США Дональд Трамп настроен против «электричек», а банкротство таких многообещающих компаний, как Lordstown Motors, Fisker и Canoo, вселило скепсис в инвесторов, но у компании Slate Auto, к счастью, с деньгами проблем пока нет. Компанию Slate Auto основал в 2022 году выходец из Amazon Джефф Уилке, а основатель Amazon Джефф Безос стал одним из её ключевых инвесторов. Вчера состоялась премьера дебютной модели Slate с незатейливым названием Truck (грузовик). В свою очередь Slate в переводе с английского на русский означает «грифельная доска» — мол, на нашем пикапе можно нарисовать что угодно или превратить его во что угодно.

Slate Truck — это компактный электропикап с однорядной кабиной, который будет привлекать покупателей низкой ценой и широкими возможностями кастомизации. С учётом правительственных субсидий минимальная цена Slate Truck будет ниже 20 000 долларов, однако если Дональд Трамп отменит, как обещал, все льготы для электромобилей, то цена базового пикапа составит порядка 27 500 долларов.

Габаритная длина базового пикапа — 4435 мм, ширина — 1793 мм, высота — 1760 мм, колёсная база — 2766 мм. Стандартные колёса — 17-дюймовые, в виде опции предлагаются колёса диаметром до 20 дюймов. Полезная вместимость кузова до границ бортов составляет 994 л, спереди у пикапа есть запираемый багажник объёмом 198 л. Полезная длина кузова — 1524 мм. Грузоподъёмность — 635 кг, допустимая масса буксируемого прицепа — около 450 кг.

Единственный электромотор у Slate Truck расположен на задней оси и вращает задние колёса, его максимальная отдача — 150 кВт (204 л.с.) и 264 Нм. Ёмкость батареи — 52,7 либо 84,3 кВт·ч, расчётный запас хода на одной зарядке по циклу EPA —241 и 386 км соответственно. Максимальная мощность зарядки батареи — 120 кВт.

В базовой комплектации Slate Truck прост как барабан, в нём нет даже электрических стеклоподъёмников, дверные карты щеголяют ностальгическими «вёслами», наружные зеркала тоже нужно регулировать вручную. Тем не менее на безопасности не сэкономили: в стандартное оснащение входят шесть подушек безопасности, система автоматического аварийного торможения и камера заднего вида — изображение с неё выводится на единственный приборный экран. Роль мультимедийной системы будет выполнять ваш смартфон либо опциональный планшет, который нужно закрепить по центру передней панели. Аудиосистема не предусмотрена в принципе, но есть крепление для переносной колонки с Bluetooth-подключением.

С помощью очень большого списка опций изначально весьма бледный на вид Slate Truck можно превратить в довольно-таки пижонский внедорожник, хотя, конечно, слово внедорожник в данном случае надо понимать условно, так как полный привод не предусмотрен. В кузов можно установить дугу безопасности и трёхместное пассажирское сиденье, для него даже предусмотрены боковые подушки безопасности. Также для кузова предусмотрены несколько вариантов надстроек с крышей и окнами. На крышу можно установить навесной багажник, колёса обуть в «зубастые» шины, а передок оснастить дополнительными фарами. Разнообразие цветов обеспечивает виниловая оклейка на любой вкус, с рисунками и без.

Сейчас Slate Auto принимает предварительные заказы на свой пикап, для оформления заявки нужно перечислить компании депозит в размере 50 долларов. Производство Slate Truck начнётся в следующем году на собственном заводе в США, точное местоположение которого пока не раскрывается. Первые готовые пикапы будут отгружены клиентом в конце 2026 года. Slate Auto будет продавать свои машины напрямую, как Tesla, и сама будет их обслуживать, при этом компания рассчитывает, что большинство нехитрых операций владельцы смогут выполнить самостоятельно, равно как самостоятельно прикрутить любое дополнительное оборудование — все необходимые инструкции компания предоставит.

На китайском рынке новая модификация с «практичным кузовом» получила название Ora Lightning Cat Travel Edition.

Полностью электрический бренд Ora, появившийся в 2018 году, принадлежит поднебесному концерну Great Wall Motor. Четырёхдверный фастбек, которому на домашнем рынке дали название Lightning Cat, был представлен в 2022-м. Тогда же стало известно об экспортных планах марки на эту модель с дизайном «под Porsche»: на других рынках, в том числе в Европе, четырёхдверка продаётся под именем Ora 07. Теперь в компании решили расширить это семейство.

На стартовавшем на днях автосалоне в Шанхае марка Ora представила модификацию модели в кузове универсал, она получила название Lightning Cat Travel Edition. С помощью этого «практичного кузова» производитель хочет привлечь в том числе семейных клиентов, а также тех, кто любит автопутешествия.

Передняя часть «сарая» не отличается по оформлению от фастбека Ora Lightning Cat: та же покатая линия капота, аналогичные овальные фары по бокам, центральный и боковые воздухозаборники, интегрированные в нижнюю часть переднего бампера. Универсал снабдили выдвижными дверными ручками, лидаром, глянцевыми чёрными рейлингами на крыше, аналогичной рамкой бокового остекления и колёсными дисками размером 19 дюймов.

Корму Lightning Cat Travel Edition украсили большим спойлером с интегрированным стоп-сигналом, который разместили в верхней части пятой двери, место для крепления знака регистрации перенесли ниже (у четырёхдверки оно находится на крышке багажника), кроме того, нижняя часть переднего бампера имеет иное оформление с парой горизонтальных светоотражателей по бокам.

В компании отметили, что объём багажника Lightning Cat Travel Edition был «оптимизирован до ведущего уровня в своём классе», но точный показатель не раскрыли. Габариты новинки производитель пока тоже не обнародовал. Модели оставили красные тормозные суппорты и оснастили современным комплексом водительских помощников.

Техника у универсала такая же, как у фастбека. Стартовым версиям Ora Lightning Cat Travel Edition положен единственный 204-сильный электромотор на передней оси (максимальный крутящий момент – 340 Нм). Варианты подороже имеют полный привод и двухмоторную силовую установку, совокупная отдача равна 408 л.с. и 680 Нм. На выбор Lightning Cat на домашнем рынке предлагаются литий-железо-фосфатная батарея ёмкостью 64,31 кВт*ч, а также литий-ионный аккумулятор на 83,49 кВт*ч.

Об экспортный перспективах пятидверки в GWM пока ничего не сказали. Отметим, по неподтверждённым данным, марка Ora может покинуть российский рынок. Цена Lightning Cat Travel Edition станет известна позже. Отметим, за актуальный фастбек на домашнем рынке просят от 189 800 до 269 800 юаней, что эквивалентно примерно 2,15 – 3,05 млн рублей по текущему курсу.

В прошлом месяце состоялась премьера седана CLA нового поколения, а через несколько месяцев к нему присоединится и версия в кузове универсал. Благодаря имеющимся фотографиям прототипов у нас есть возможность представить, как она будет выглядеть.

Модель CLA впервые появилась в гамме немецкого автопроизводителя в 2013 году, став серийной версией концепта Style Coupe, продемонстрированного годом ранее. Она была построена на переднеприводной платформе А- и В-классов и, по заявлением компании, получила лучшие аэродинамические характеристики среди серийных автомобилей — её коэффициент аэродинамического сопротивления составил 0.23. В 2014 году компанию седану составил универсал, получивший ставшую традиционной для такого типа моделей Mercedes-Benz приставку Shooting Brake. Второе поколение CLA в кузовах седан и универсал было представлено в 2019 году, а сегодня на конвейере уже третья генерация, дебют которой состоялся в прошлом месяце.

Пока показали только седан, однако в начале прошлого месяца тестовые образцы нового универсала уже были замечены на дорогах общего пользования, а чуть позже компания Mercedes-Benz продемонстрировала прототип модели в маскировочной плёнке. Новинка будет сделана по тому же рецепту, что и предыдущие версии с приставкой Shooting Brake: вплоть до центральных стоек универсал идентичен седану, сзади появится лишь надстройка с покатой крышей и узким задним стеклом. Форма бокового остекления сделана в той же стилистике, как и у седана, можно отметить увеличенные по длине окна за задними дверьми вследствие отказа от глухих форточек в последних. Фонари идентичны седану, равно как и задний бампер, то есть погрузочная высота багажника не изменится.

Как и седан, новый универсал будет построен на платформе MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture), разработанной для компактных автомобилей сегмента Entry Luxury — так Mercedes-Benz с 2022 года обозначает свои самые доступные модели. Можно ожидать, что и по габаритам универсал будет идентичен седану: его длина составляет 4723 мм, ширина — 1855 мм, высота — 1468 мм, колёсная база — 2790 мм. CLA третьего поколения представлен как в гибридных версиях, так и в полностью электрических. Самая мощная на сегодня модификация CLA 350 4Matic with EQ technology оснащена двумя электромоторами с совокупной отдачей в 260 кВт (354 л.с.) и 515 Нм крутящего момента, что обеспечивает заявленный разгон до 100 км/ч за 4,9 секунды и максимальный запас хода в 771 км по циклу WLTP. При этом мощность самой мощной гибридной версии составит порядка 300 л.с.

Премьера нового CLA Shooting Brake состоится в сентябре этого года. Между тем, недавно мы рассказывали, почему провалился Mercedes-Benz R-класса.       

На автозаправочных станциях Teboil в Санкт-Петербурге завершилось независимое исследование качества топлива. Аккредитованная лаборатория провела всесторонний анализ бензина и дизельного топлива. Результаты показали: топливо Teboil полностью соответствует действующим стандартам и превосходит ряд ключевых требований по качеству и экологическим показателям*.

Эксперты независимой лаборатории проанализировали образцы бензинового и дизельного топлива по ключевым параметрам: плотность, фракционный состав, содержание серы и смол, а также октановое и цетановое числа. Результаты оказались впечатляющими – содержание вредных примесей, таких как смолы, оказалось практически в 3,5 раза ниже допустимых российских нормативов. Это минимизирует загрязнение топливной системы, снижает риск коррозии и увеличивает ресурс двигателя. Кроме того, низкий уровень серы, зачастую значительно выше стандартов Евро-5, обеспечивает снижение вредных выбросов, что особенно важно на фоне ужесточения экологических требований. С полными результатами независимого исследования автовладельцы могут ознакомиться на официальном сайте Teboil по ссылке.

Помимо функциональных характеристик, эксперты отметили высокий запас эксплуатационных качеств топлива Teboil, которое подходит не только для современных сложных двигателей с прямым впрыском, но и для 10- или 20-летних автомобилей.

*Согласно параметрам и стандартам ТР ТС 013/2011 и ГОСТ 32511-2013 с изм.№1

Реклама ООО «Тебойл Рус», https://azs.teboil.ru/, erid: 2VtzqxcCGsL

Любой автовладелец рискует столкнуться с неприятной ситуацией: шпильки или гайки колеса откручены, но диск намертво прикипел к ступице или барабану тормоза, и снять колесо никак не получается. Что делать в этой ситуации и как её не допустить в будущем? Обо всём расскажем ниже.

В чём причина?

Диск прикипает по двум основным причинам: из-за коррозии и бестолковости шиномонтажников, которые затянули шпильки или гайки со всей силы, даже не притрагиваясь к динамометрическому ключу. Во втором случае часто даже не получается их открутить и приходится сначала бороться с гайками и шпильками, а уже потом – с диском. Это, конечно, не всегда просто, но решаемо. Впрочем, и диск от ступицы или барабана оторвать тоже можно почти всегда. Но откуда появляется коррозия?

Самая очевидная причина её возникновения – это вода и реагенты с дорог. Достаточно отъездить зиму в городе, где дороги поливают химией особо безжалостно, и весной можно получить проблему со снятием колеса. Чтобы её избежать, желательно при установке колеса пользоваться смазкой. Но есть важный момент: нужно выбрать подходящую смазку, а не первую, которая подвернётся под руку. Потому что вторая причина прикипания дисков – это как раз неправильная смазка. Дело в том, что некоторые автолюбители пытаются найти какое-то одно любимое средство и обрабатывать им всё подряд. Работает такой подход плохо: солидол на жаре вытекает из замков дверей, «вэдэшка» убивает резиновые уплотнители, а обожаемая многими медная смазка часто как раз и заставляет «приклеиваться» литые диски к ступице. Увы, она образует с алюминием гальваническую пару и вместо защиты провоцирует усиленную коррозию. Поэтому в первую очередь будут страдать алюминиевые легкосплавные диски, а не стальные штампованные. Если коротко, то при контакте меди и алюминия окислы распадаются на ионы с разным электрическим потенциалом. Начинается электролиз, в процессе которого атомы алюминия как более активного металла (то есть анода гальванической пары) будут переноситься в медную смазку. Диск при этом начинает активно корродировать, хотя самой «медянке» этот процесс не грозит ничем. Одним словом, смазывать прилегающие поверхности легкосплавных алюминиевых дисков медной смазкой нельзя – они могут не только ещё сильнее прикипеть, но и просто быстрее испортиться.

Будем считать, что на этом коротко с сутью происходящего разобрались. Вряд ли кто-то будет читать скучную теорию, если прямо сейчас ищет способы оторвать этот несчастный диск от ступицы. Его уже интересует не почему это произошло, а что теперь делать. Поэтому перейдём к практике.

Стучать, тянуть, немного греть

Конечно, в автосервисах есть приспособления, которые помогут справиться с бедой быстро и сравнительно легко. Существуют механические и гидравлические съёмники, обратные молотки и прочие удивительные «приспособы», зачастую изобретённые и сваренные из железа и палок умельцами прямо на месте. Мы рассмотрим более интересную ситуацию: под рукой толком никаких инструментов нет, нужно поставить запаску, а спустившее колесо никак не снимается со ступицы. Что можно сделать в поле голыми руками?

Во-первых, как раз в такой ситуации можно использовать WD-40. Смазывать ей диск при установке, конечно, бесполезно, а вот оторвать диск она помочь может. Поэтому если «вэдэшка» вдруг с собой есть, первым делом есть смысл забрызгать ею стык диска со ступицей или тормозным барабаном. На всякий случай уточню, что под словом «вэдэшка» можно понимать не только WD-40, но и любой другой «жидкий ключ». В том числе – даже чистый керосин, если его найти проще, чем специальную проникающую жидкость. Если минут через 5-10 после обработки колесо так и не снимается, придётся прикладывать силу и очень много хитрости. 

Сила потребуется, чтобы постучать по колесу. Сначала – хотя бы ногой. Если это не помогает, то нужно взять что-то тяжёлое, но не слишком твёрдое, чтобы не повредить диск и ступичный подшипник. К сожалению, лупить кувалдой по диску – это не выход из ситуации. Решение зачастую лежит под фальшполом багажника – это запасное колесо. Как ни странно, оно подходит для этих целей идеально: если стучать его шиной по прикипевшему колесу, ничего нечаянно сломать нельзя – резина для этого слишком мягкая. При этом запаска в сборе диаметром хотя бы 16 дюймов весит 15-20 килограммов (вес зависит и от диска, и от установленной шины), так что удары будут чувствительными. Главное – не снести машину с домкрата, если она висит на нём. А она, скорее всего, на нём и висит, потому что лупить запаской по колесу, на котором машина стоит, занятие в равной степени утомительное и бестолковое. В общем, про этот момент нужно помнить.

Не получается? Тогда к силе прикладываем хитрость: диск нужно нагреть. Костёр разводить для этого не нужно. Во-первых, на нём сложно греть колесо, которое не удаётся снять с машины, а во-вторых, открытым огнём колёса греть нельзя вообще. Можно и диск загубить, и шину. Так как вряд ли в багажнике завалялся строительный фен (для которого нужна ещё как минимум розетка), то нужно придумать, как добыть много теплоты. На самом деле это не так уж сложно, если вспомнить, что при работе очень сильно нагреваются тормоза. Поэтому можно попытаться несколько раз разогнаться и затормозить в пол. И ступица, и тормозной барабан после этих упражнений точно станут горячими, и шанс снять колесо увеличится. Правда, нормально работает такой способ только если колесо не спущено. А разгоняться и тормозить на спущенной шине может только не совсем психически здоровый человек. Как и на колесе, которое не прикручено, поэтому не забудьте перед разгонами и торможениями вернуть на место его крепёж. 

Итак, всё колесо измазано WD-40, обстукано запаской, как следует нагрето, но так и не хочет сниматься? Тогда идём на крайние меры. Прикручиваем его опять шпильками или гайками, но не притягиваем полностью. И дальше пробуем три способа, два из которых – универсальные, а один – «узкоспециализированный». 

«Узкоспециализированный» метод может сработать только в том случае, если прикипевшее колесо – переднее. Примитивен он до безобразия: нужно всего лишь покрутить рулём, стоя на месте. Усилие на передних колёсах в этом случае получается очень значительное, и иногда его достаточно, чтобы оторвать диск от ступицы. 

Универсальные способы работают и на передних колёсах, и на задних. Первый – это опять разгоняться и тормозить в пол. Только не надо делать этого на высокой скорости: тут надо не столько разогреть диск, сколько приложить к нему усилие, возникающее в ходе резкого торможения и разгона. А для этого достаточно скорости пешехода, главное – тормозить и разгоняться максимально резко. Если после нескольких попыток ничего не вышло, переходим к последнему способу – поперечным нагрузкам. То есть, едем и немного покачиваем рулём поочерёдно в обе стороны. Опять же замечу, что быстро ехать не надо и закладывать виражи с рулём в крайнем положении тоже не стоит: нам надо оторвать диск от ступицы, а не всё колесо от машины. Формально, конечно, в нашем случае разница между этими явлениями не слишком существенная, но всё же.

Если ни один из этих способов не помог, видимо, придётся обращаться в сервис. В крайнем случае там могут снять диск вместе со ступицей или барабаном и отправить его под пресс, который поможет оторвать прикипевшую деталь. Но, само собой, в поле этого не сделаешь.

Чтобы не повторилось

Осталось только коротко напомнить, какими способами можно предотвратить прикипание диска колеса. Первое – это затягивать шпильки и гайки колёс с рекомендованным усилием, а не от всей души с трубой-усилителем на баллонном ключе. Так можно не только «приклеить» диск к ступице, но и испортить шпильки или гайки. Кстати, если их уже перетянули, лучше бы их заменить: крепёж после такого акта вандализма растягивается и может просто сломаться. А вдобавок растянутые шпильки намного проще вкрутить, чем потом выкрутить – следующий раз сначала придётся биться с ними, а уже потом – с диском.

Второе – это, конечно, обработка прилегающих поверхностей дисков, ступиц и барабанов. Если они грязные, перед установкой колеса их нужно обязательно почистить. А чистые желательно обработать какой-нибудь высокотемпературной смазкой, которая предотвратит коррозию. Медная, как говорили выше, для этих целей не лучший вариант, а вот какая-нибудь керамическая – самое то. 

Марка JAECOO подводит итоги первого года присутствия кроссовера JAECOO J8 в России. За этот год модель успела получить награду на премии «Автомобиль года» 2024, поучаствовать в ралли «Шелковый путь» и поставить рекорд. Всего за год продаж владельцами модели бренда JAECOO на российском рынке стали более 9000 клиентов.

Запуск JAECOO J8 на российском рынке состоялся в апреле 2024 года. Ещё до старта продаж автомобиль протестировал профессиональный гонщик Сергей Карякин, мастер спорта международного класса и единственный в России победитель и призер в двух категориях ралли «Дакар». Испытание проходило на Эльбрусе: перед автомобилем и его пилотом стояла задача добраться от поляны Азау у подножья Эльбруса до урочища Джилы-Су. Дистанция, включающая в себя горные перевалы, труднопроходимые участки и бездорожье, была пройдена за 3 часа 10 минут.

В июле JAECOO J8 вновь отправился в пробег по бездорожью с Сергеем Карякиным в рамках ралли «Шелковый путь». Кроссовер отлично показал себя на всей дистанции по территории России и Монголии и преодолел все природные препятствия.

В ноябре 2024 года JAECOO J8 победил в одной из номинаций ежегодной национальной премии «Автомобиль года в России». Кроссовер завоевал титул «Новинка года в массовом сегменте». В 2024 году в голосовании участвовали более 1,4 млн человек.

JAECOO J8 доступен в России в трех комплектациях: Active, Supreme и Supreme-V. Во всех комплектациях автомобиль оснащен турбированным двигателем объемом 2 литра и мощностью 249 л.с, полным приводом и роботизированной трансмиссией, системой управления вектором тяги TORQUE VECTORING. 

Партнёрский материал

Презентация большого SUV китайской марки прошла в рамках открывшего на днях свои двери Шанхайского автосалона.

У концерна GAC есть несколько брендов, одним из них является Trumpchi, который используется только на домашнем рынке. В начале марта 2025 года дилеры бренда начали принимать заказы на GAC Trumpchi S7 – эта модель стала первенцем семейства так называемой «новой эры». Теперь производитель представил ещё одну новинку – флагманский кроссовер Trumpchi S9.

Премьера модели, которую в Поднебесной назвали GAC Trumpchi Xiangwang S9, прошла в рамках автосалона в Шанхае. Большой кроссовер получил традиционный кузов, обычные наружные зеркала, выдвижные дверные ручки, чёрные центральные и задние стойки крыши, хромированная полоса на нижнему краю остекления, лидар, а также оригинальные колёсные диски. Модели доступна двухцветная окраска кузова (на заглавном фото).

Передняя часть имеет светодиодную головную оптику сравнительно простой формы, при этом фары соединены друг с другом узкой светящейся полосой, проходящей под кромкой капота. В нижнюю часть переднего бампера интегрированы большой центральный и пара боковых воздухозаборников. Корму украсили лаконичным спойлером на верхней части багажной двери, а также вертикальными задними фонарями с рисунком «песочных часов», которые соединены друг с другом тонкой линией через всю ширину кормы.

Габаритная длина GAC Trumpchi S9 равна 5060 мм (на 160 мм длиннее по сравнению с «младшим братом» S7), ширина – 1950 мм (без изменений), высота – 1760 мм (на 20 мм меньше), а расстояние между осями составляет 2930 мм (на 50 мм больше). Кроссовер предлагается с двухрядным и трёхрядным салоном, во втором случае он рассчитан на шестерых седоков (во втором ряду установлены два отдельных кресла).

Перед водителем располагается двухспицевое рулевое колесо, с чуть «приплюснутым» ободом, а также большой дисплей, исполняющий роль виртуальной приборки. В центре передней панели установлен горизонтальный планшет информационно-развлекательной системы, на центральном тоннеле можно увидеть устройство для беспроводной зарядки смартфонов и пару подстаканников.

Судя по всему, технику GAC Trumpchi S9 разделил с уже поступившей в продажу подключаемой гибридной «семёркой». У неё есть переднеприводные версии с 1,5-литровой бензиновой турбочетвёркой мощностью 160 л.с., работающей в тандеме с 231-сильным электромотором; совокупная отдача – 392 л.с. У полноприводников есть ещё 109-сильный электродвигатель на задней оси, суммарная мощность – 501 л.с. В состав системы также входит тяговая батарея ёмкостью 36,3 кВт*ч.

В компании отметили, что GAC Trumpchi S9 появится в продаже на китайском рынке в третьем квартале 2025 года, цены станут известны позже. Очевидно, что новинка окажется дороже кроссовера Trumpchi S7, за который на домашнем рынке просят не менее 209 800 юаней (эквивалентно примерно 2,4 млн рублей по текущему курсу).

Быстро растущая китайская компания Leapmotor представила в рамках Шанхайского автосалона свою очередную новую модель — компактный электрический седан B01, на китайский рынок он выйдет ближайшим летом.

Всего две недели назад Leapmotor вывела на китайский рынок компактный электрический кроссовер B10, построенный на новейшей модульной платформе Leap 3.5, и вот уже готова очередная новинка — седан B01, который, по сути, является производной от этого кроссовера. При той же колёсной базе (2735 мм), седан чуть ниже и заметно длиннее кроссовера. Габаритная длина седана — 4770 мм, ширина — 1880 мм, высота — 1490 мм. Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — независимая, многорычажная. Штатные колёса — 18-дюймовые.

Спереди Leapmotor B01 выглядит точно так же, как родственный кроссовер, задние фонари на корме — тоже один в один как у кроссовера, а вот наружные зеркала у седана более узкие. С места водителя Leapmotor B01 и Leapmotor B10 тоже похоже как близнецы-братья, но у седана всё же свои дверные карты с вертикальными поручнями. Ещё у седана свой дизайн центрального тоннеля с одним слотом беспроводной зарядки для смартфона вместо двух у кроссовера, второй слот заменён подстаканниками.

Передние панели салона у седана и кроссовера совершенно одинаковые, со стороны пассажира на передней панели имеются открытая вещая ниша и шесть овальных отверстий для крепления различных аксессуаров — например, раскладного столика для ноутбука, держателя для смартфона или игрушки. Приборный экран — 8,8-дюймовый, центральный мультимедийный экран — 14,6-дюймовый с 2,5К-разрешением. Кресло водителя оснащено обогревом и вентиляцией. Объём багажника — 460 л.

Leapmotor ещё не раскрыла информацию о силовых установках седана B01, но ранее в этом месяце он всплыл в электронной базе китайского Минпрома, поэтому уже известно, что единственный электромотор на задней оси будет выдавать 132 кВт (180 л.с.) либо 160 кВт (218 л.с.). Данных о ёмкости батареи пока нет, у кроссовера B10 она составляет 56,2 либо 67,1 кВт·ч. Максимальный запас хода на одной зарядке у седана будет на уровне 650 км по циклу CLTC (у кроссовера — 600 км). В базовую комплектацию войдёт богатый набор электронных ассистентов водителя, а версии подороже с лидаром над лобовым стеклом в теории могут ездить на полном автопилоте.

Сколько будет стоить Leapmotor B01, пока неизвестно, для ориентира скажем, что кроссовер Leapmotor B10 стоит в Китае от 99 800 юаней (1,13 млн рублей). В ближайшие месяцы кроссовер B10 выйдет на европейский рынок — ожидается, что его цена здесь в базовой комплектации не превысит 30 000 евро. В 2026 году производство Leapmotor B10 для Европы будет локализовано на заводе Stellantis в Испании. Корпорация Stellantis, напомним, представляет интересы Leapmotor за пределами Большого Китая (в него входят Гонконг, Макао и Тайвань). В конце этого года Leapmotor и Stellantis планируют также запустить свой завод в Малайзии, он будет выпускать более крупный кроссовер Leapmotor C10.

Добавим, что в прошлом году Leapmotor реализовала в мире 293 724 автомобиля, что на 103,8% больше по сравнению с продажами в 2023 году. В первом квартале этого года продажи Leapmotor составили 87 552 автомобиля (+ 162% по сравнению с АППГ). По итогам 2025 года китайская компания хочет продать не менее 600 000 машин.

Отечественная компания выпускает синтетическое моторное масло по спецификации Porsche С40.

В «портфеле» ЛУКОЙЛа появился новичок: на предприятии компании стартовало производство полностью синтетического моторного масла LUKOIL Genesis Special VN 5W-40. Этот продукт соответствует спецификации Porsche С40 и подходит для современных спортивных автомобилей, которые оснащаются высокофорсированными двигателями.

Масла для двигателей спорткаров отличаются от тех, которые используются в менее мощных моторах, так как их задача – максимально защитить детали механизмов от быстрого износа, неизбежного при серьёзных нагрузках. Как правило, «заряженным» моделям положено применение моторных масел с уровнем свойств ACEA C3, к ним относятся автомобили Porsche, BMW, Mercedes-Benz и ряда других марок.

LUKOIL Genesis Special VN 5W-40 подходит для современных бензиновых и дизельных двигателей, в том числе и для тех, которые имеют системы доочистки выхлопных газов (DPF и GPF). Как заявили в компании, это моторное масло создает устойчивую к высоким температурам масляную плёнку, защищающую двигатель от износа, а также способствует снижению отложений и обладает стойкостью к окислению.

Новое моторное масло, предназначенное для спортивных автомобилей, уже поступило в продажу. Продукт доступен только в дилерских центрах и в фирменном интернет-магазине смазочных материалов компании «ЛУКОЙЛ».