Месяц: Май 2025

Посвежевший суперкар американской марки, которому приурочили 2026 модельный год, появится в продаже позже в текущем году. Цены пока не раскрыты.

История Chevrolet Corvette началась ещё в 1953 году, спорткар актуального восьмого поколения (с индексом С8) появился в 2020-м. Нынешнее «горячее» семейство включает в себя версии Stingray, E-Ray, Z06 и ZR1. Как рассказали в пресс-службе американской марки, к 2026 модельному году все модификации Corvette обзавелись обновлённым интерьером.

Главным изменением в салоне посвежевшего Chevrolet Corvette стало отсутствие длинного ряда кнопок, который у дореформенной версии находится на отдельной от центрального тоннеля панели, разделяющей кресла водителя и переднего пассажира. Стоит отметить, что эту «стенку» разработчики в итоге превратили в поручень для переднего пассажира. Физические клавиши с этого спорного элемента интерьера исчезли.

Так, часть кнопок, отвечающих за управление климатической установкой, теперь можно увидеть под расположенным под углом к водителю новым планшетом, исполняющим роль тачскрина информационно-развлекательной системы, его диагональ равна 12,7 дюйма. Ручку регулировки громкости мультимедиа увеличили в размере, кроме того, её снабдили подсветкой.

В целом на передней панели у обновлённого суперкара теперь находится три дисплея, причём 14-дюймовый центральный исполняет роль виртуального щитка приборов. Ещё один сенсорный экранчик (на 6,6 дюйма) расположен слева от приборки, он является вспомогательным и служит для отображения необходимой водителю информации.

Chevrolet Corvette 2026 модельного года снабдили устройством для беспроводной зарядки смартфонов, парой подстаканников на центральном тоннеле, портом с разъёмом USB-C. Ещё модели обновили систему записи показателей PDR (она предлагает более подробную информацию о треке и видеозаписи кругов).

Элементы из углеволокна входят в стандартное оснащение комплектации ZR1 и доступны за доплату для E-Ray и Z06. Список цветовых схем для отделки салона пополнился за счёт четырёх новых вариантов; всем версиям доступно и ассиметричное оформление салона – когда передние кресла выполнены в разных контрастных оттенках.

Внешность суперкара 2026 модельного года оставили без изменений за исключением расширенной палитры цветов кузова. В ходе обновления Chevrolet Corvette не стали трогать технику и ходовую часть. При этом в опциональном пакете ZTK performance теперь доступны мощные карбон-керамические тормоза с 10-поршневыми передними и 6-поршневыми задними суппортами.

Посвежевший суперкар американской марки появится в продаже позже в 2025 году, цены в компании пока не раскрыли. Стартовая стоимость нынешнего Corvette Stingray в США составляет 68 300 долларов (эквивалентно примерно 5,62 млн рублей по текущему курсу), за E-Ray просят минимум 106 900 долларов (около 8,79 млн рублей), за Z06 – 112 100 долларов (около 9,22 млн рублей), а ценник версии ZR1 равен 173 300 долларов (около 14,3 млн рублей).

Вопреки стереотипам, в СССР выпускали немало различных автоаксессуаров. Правда, их быстро расхватывали с прилавков, все они пребывали в перманентном дефиците, и поэтому казалось, что ничего в продаже особо и нет. Однако на самом деле существовало множество интересных устройств, и сегодня нам на тест попало самое продвинутое и высокотехнологичное из всех, что когда-либо встречались в советских автомагазинах.

Наверняка многим знакомы советские накладные зеркала со встроенными часами. Это была культовая вещь среди автомобилистов, за которой гонялись и которой гордились. Что характерно, даже с учетом эпохи дефицита конца 80-х – начала 90-х этих зеркал на десятке заводов Союза наклепали столько, что даже сейчас не составляет особого труда купить их с рук новыми в упаковке. Однако к закату 80-х в этом семействе аксессуаров появилась новая модель – зеркало со встроенным радаром-детектором вместо часов! И вот оно-то и было редкостью и в годы производства, и тем более – сейчас. Мы разыскивали такой гаджет несколько лет, и вот, наконец, он найден.

«Электроника ЗАП 05ИС»

В 1991 году в Ленинграде (хотя можно сказать, что и в Санкт-Петербурге, поскольку в том году город на Неве успел побыть и тем, и другим) начала работать частная научно-производственная компания «Симикон», что расшифровывалось как «Системы Микроволнового Контроля». Ее организовали несколько ученых и инженеров с крупнейших местных радиозаводов, в том числе и с Ленинградского объединения электронного приборостроения (ЛОЭП) «Светлана». Специализировался «Симикон» на разработке и производстве автомобильной потребительской электроники. В первую очередь – сверхвысокочастотной, такой как радары-детекторы, охранные системы или другие сложные автомобильные аксессуары. И делали в этой компании, надо сказать, весьма толковые для своих лет штуки.

Первым продуктом компании стало как раз зеркало с радаром-детектором. Работало оно в X-диапазоне (другие диапазоны гаишниками в СССР не использовались) и называлось «Симикон-БЛИК». ЛОЭП «Светлана» в те годы выпускало те самые вышеупомянутые зеркала со встроенными электронными часами, и поначалу симиконовцы по старой дружбе закупали корпуса от этих зеркал (без часов, разумеется), чтобы оснащать их электроникой радаров-детекторов. А затем, дабы расширить производство и побыстрее выйти на прибыль, технологию на условиях обоюдной выгоды передали на конвейер дружественного предприятия. В результате основная масса этих зеркал была произведена уже под маркой «Светлана» и под названием «Зеркало автомобильное с индикатором сигнала Электроника ЗАП 05ИС».

Внешне зеркало-антирадар «Электроника ЗАП 05ИС» неотличимо от куда более распространенных зеркал с часами на вакуумно-люминесцентных индикаторах, несколько видов которых с незначительными отличиями выпускали разные заводы СССР. Ничего сложного: слегка изогнутое для панорамного обзора стекло, пружинные зажимы сзади для установки на штатное салонное зеркало и три светодиода в правом нижнем углу для визуальной индикации. Для звукового оповещения о радарах – динамик-пищалка.

Питание на «Электроника ЗАП 05ИС» подавалось через двухконтактный разъем, благодаря которому зеркало можно было легко и быстро снять одним движением и унести с собой во избежание кражи. Разъем для подключения – удобный, с ключом, благодаря которому неправильно его вставить было невозможно. Такие разъемы встречались также на советских калькуляторах. Кнопка выключения питания – единственная на корпусе и располагается в нижнем левом углу зеркала.

В паспорте прибора потребляемый ток указан как «не более 300 мА». Это весьма прилично и наверняка очень быстро разрядит аккумулятор, если оставить детектор включенным во время простоя машины. Однако замеренный нами потребляемый ток оказался равным 26 мА, так что даже забытый включенным радар-детектор на самом деле не слишком опасен для автомобильной батареи.

После вскрытия зеркала мы видим крупную плату с элементами низкочастотной обработки сигнала.

А если плату перевернуть, то увидим СВЧ-модуль патч-антенны X-диапазона с предусилителем. 

Читатели, интересующиеся советскими автомобилями и аксессуарами той же эпохи, могут резонно спросить: почему же этот гаджет мы упорно называем «самым высокотехнологичным»? Ведь на рубеже 80-х и 90-х в СССР и России в рамках конверсии радары-детекторы делали и крупные заводы с опытом военных разработок, и разные небольшие НПО в качестве «хозрасчетной побочки», и гаражные кооперативы, и даже частники на дому. Многие такие устройства и сейчас можно найти на Авито по бросовым ценам. Скажем больше: появившееся в 1991 году издание «Авторевю» (пара пилотных выпусков в 1990 году не в счет) решило сходу набрать популярность, выпустив номер с детальной инструкцией по изготовлению простейшего радара-детектора. По этой инструкции его могли собрать даже автолюбители с весьма небольшим опытом и квалификацией в области радиотехники. Однако между всеми этими промышленными и кустарными детекторами и зеркалом «Электроника ЗАП 05ИС» существует огромная разница.

Дело в том, что все радары-детекторы тех лет, и наши, и импортные, имели конструктив на основе рупорной антенны. То есть, нуждались в крупном и вытянутом в длину корпусе, по форме и габаритам напоминающем сигаретную пачку. Такие детекторы размещались эдаким кирпичиком на торпедо, раздражая гаишников и провоцируя на кражу гопников на парковке. В общем, были достаточно крупными и неуклюжими. Соответственно, о размещении радаров-детекторов в накладном зеркале заднего вида на лобовом стекле не шло и речи. А с «Электроникой ЗАП 05ИС» это удалось: вместо крупногабаритной рупорной антенны в зеркале была применена плоская микрополосковая. Всем, кто интересуется радарами-детекторами и комбо-устройствами, сегодня этот элемент известен как «патч-антенна».

Причем обратите внимание: массовое распространение в детекторах и «комбиках» патч-антенны получили лишь в последние лет, наверное, шесть-семь. А «Электроника ЗАП 05ИС» появилась в 1991 году. То есть, почти за тридцать лет до того, как это стало мейнстримом! Можно сколько угодно иронизировать над кондовой советской и постсоветской электроникой, но не впечатлиться этим фактом невозможно.

Еще один балл в пользу высокотехнологичности этой ретро-конструкции – наличие СВЧ-усилителя. Посмотрите на групповые тесты радаров-детекторов и комбо-устройств последних лет: в них важным фактором сравнения является как раз наличие того самого СВЧ-предусилителя слабых сигналов. В более дешевых современных моделях радаров-детекторов, не говоря уже о всех советских и ранних постсоветских, сигнал с рупорной антенны проходил через СВЧ-диод и сразу шел на усиление как продетектированный, что упрощало и удешевляло схемотехнику. Да, более высокое усиление рупорной антенны позволяло такой трюк. Но расплатой за это, как уже говорили выше, становились существенные габариты устройства. У патч-антенн более удобная плоская форма и минимальные габариты, но несколько меньшее усиление, и поэтому в «Электроника ЗАП 05ИС» сигнал с антенны сначала шел на СВЧ-предусилитель (который сегодня называется LNA – «малошумящий усилитель слабого сигнала»), а только потом – на детектирующий СВЧ-диод. Удивительно, но и сегодня многие производители детекторов с патч-антеннами на предусилителях экономят, а в зеркале «Электроника ЗАП 05ИС» он был уже в конце 80-х.

Интересные факты

Основа платы – специальный армированный СВЧ-фторопласт. Однако, согласно инструкции, в устройстве должна использоваться высокочастотная керамика.

Кто и когда «украл» керамику? Этот вопрос мы попытались прояснить в «Симиконе». 

Рассказывает один из непосредственных создателей этого зеркала в конце 80-х инженер «Симикона» Александр Порохнюк:

 – Изначально радарные модули (патч-антенны с усилителями) для зеркал были разработаны нами как раз на высокочастотной керамике завода «Поликор». В этом виде документация на их изготовление была передана на «Светлану». И выпускали они радары-детекторы именно с керамическими патч-антеннами, как и указано в их описании, поскольку технология работы с керамикой была у них обкатана. Однако впоследствии мы серьезно усовершенствовали модуль, переведя его с керамики на высокочастотный фторопласт. Диэлектрическая проницаемость керамики была около 10, а фторопласта – 2,2. Для волноводов высокая проницаемость – благо, а для антенн – нет. Поэтому эффективность возросла. И модули на фторопласте мы заказывали у наших смежников для тех экземпляров детекторов, что собирали сами. Этот же экземпляр светлановской «Электроники ЗАП 05ИС» – достаточно поздний, 1997 года, но в нем почему-то стоит фторопластовая антенна нашего производства, а не светлановская керамическая. Плюс он однодиапазонный (только на X-диапазон), тогда как в 1997 году мы уже начинали делать эти модули двухдиапазонными, работающими и в X, и в K-диапазонах. В общем, с этим экземпляром какая-то загадка. Либо мы выручили «Светлану», когда у них закончились комплектующие, либо этот экземпляр детектора собирали для кого-то из своих по личной просьбе.

К сожалению, «Симикон» давно перестал производить электронику для автолюбителей и перепрофилировался, перейдя на «темную сторону силы». В 2000-х компания начала проектировать радары-«пистолеты» для гаишников («Искра», «Радис», «Бинар»), а сегодня и вовсе ушла из потребительского сегмента, выпуская семейства дорожных комплексов видеофиксации нарушений «Кордон», «Крис», «Паркон» и тому подобные. При этом у компании был и любопытный переходный период, когда она разрабатывала и выпускала продукцию для обеих противоборствующих сторон.

– К концу 90-х спрос на радары-детекторы «Симикона» снизился, поскольку в страну уже завозили бесчисленное количество моделей и марок азиатских детекторов, на любой вкус и цвет, – вспоминает Александр Порохнюк.

 – И мы запланировали, что называется, убить двух зайцев – создать для МВД современный продвинутый радар, который бы плохо определялся большинством детекторов конкурентов, и в то же время сделать, так сказать, под него свой радар-детектор, чтобы он наиболее эффективно распознавал новые радары. В середине 90-х у ГАИ был серьезный недостаток радаров. По большому счету, повсеместно использовался только не блещущий характеристиками и имевшийся у гаишников в недостаточных количествах «Сокол». Мы же в 1997 году предложили нашу новейшую модель «Искра», ставшую в итоге целым семейством. «Искру» с удовольствием приняли на вооружение ГАИ, поскольку радар был на то время действительно очень современным, эффективным и функциональным. И одновременно мы запустили параллельный проект по выпуску новой линейки радаров-детекторов, включая и новое поколение зеркала с функцией детектора. Высокий спрос на них ожидался за счет того, что наши детекторы были максимально оптимизированы для «Искры», потому что компания, повторюсь, разрабатывала и то, и другое. И эта стратегия сработала: детекторы «Симикона» какое-то время были безоговорочно лучшими как по дальности, так и по стабильности распознавания.

Симиконовские детекторы выигрывали тесты у импортных аналогов благодаря тому, что радар «Искра» специально спроектировали со сложным трудно распознаваемым другими моделями сигналом, а наши радары-детекторы были настроены на него максимально. И что не менее важно, большинство детекторов, во всяком случае – отечественных, в те годы были однодиапазонными и принимали только «Сокол» в X-диапазоне. С «Искрой», которая стала первым радаром в России, работающим в К-диапазоне, они не справлялись. 

К слову, оптимизация детектора под характер сигнала основного радара гаишников нашей страны в своем роде предвосхитила появившуюся уже в 2020 годах технологию сигнатурного распознавания. Это не было в прямом смысле сигнатурным сравнением принимаемого сигнала с сэмплами из базы детектора, как у современных гаджетов, но в целом работало схожим образом. 

Ретротест 

Разумеется, в рамках ретро-обзора нельзя не проверить устройство в работе. Вот только наш экземпляр зеркала «Электроника ЗАП 05ИС», как уже говорилось, однодиапазонный, рассчитанный на радары семейств «Сокол» и «Барьер», работавших в диапазоне X (10.525 ГГц ± 30 МГц). А примерно с 2012 года системы контроля нарушений ПДД в нашей стране не используют этот частотный участок, перейдя на более высокочастотный диапазон K.

Впрочем, тесту это не помеха! Вернее, как раз помеха, но в хорошем смысле. Попробуем объяснить эту игру слов. Дело в том, что сегодня в X-диапазоне существует немало помех. Их порождают сигналы и гармоники сигналов различного промышленного и коммерческого оборудования. Например, электроника автоматических дверей на заправках, в супермаркетах, складских комплексах, в изобилии встречающихся вдоль шоссе. И вот их-то мы и будем ловить нашим ретрозеркалом. Редкий случай, когда помехи пойдут на пользу!

В пару к зеркалу мы возьмем простенький радар-детектор с X-диапазоном и сравним прием двух устройств.

Удивительно, но зеркало-детектор, разработанное в 1991 году, не осрамилось и в 2025 году! Все помехи оно обнаруживало либо одновременно с относительно современным детектором с рупорной антенной, либо даже немного раньше него. Даже немного жалко, что «Симикон» в свое время сделал выбор в пользу ГАИ.

Сейчас будущий SUV баварской марки уже находится в разработке. Информации о сроке дебюта новинки пока нет. По предварительным данным, новый X7 появится на рынке в 2027-м.

Производство полноразмерного кроссовера BMW X7 стартовало в 2018 году, а обновление эта модель пережила весной 2022-го. Судя по статистике Jato Dynamics, на европейском рынке по итогам 2024 года этот SUV добился 16-процентного прироста (было реализовано 8910 экземпляров), однако уже в первом квартале 2025-го был зафиксирован спад на 27%: продажи «икс седьмого» в январе-марте составили 1827 единиц.

Несмотря на сравнительно невысокие показатели продаж полноразмерного кроссовера, сейчас, очевидно, подходит время для смены генерации, однако в компании по-прежнему не торопятся говорить на эту тему. Только сегодня, в рамках подведения финансовых итогов в первом квартале 2025-го баварцы впервые официально подтвердили, что у BMW X7 будет преемник.

Так, производитель заявил, что за отчётный период расходы, которые зафиксировала компания, пошли на исследования и разработки для грядущих моделей Neue Klasse, в том числе нового iX3, а также для преемников X5 и X7. При этом если о следующем «икс пятом» сведения уже есть (мы даже публиковали шпионские снимки замаскированного прототипа), то про «икс седьмой» второй генерации данных ранее не было.

Очевидно, что сейчас будущая новинка уже находится в разработке. При этом в компании не рассказали официально о сроках появления преемника BMW X7. Хотя, как сообщает Autocar, в документах, которые в BMW ранее отправили американским дилерам, отмечалось, что новый «икс седьмой» поступит в продажу в Штатах в 2027 году, через год после нового BMW X5.

По предварительным данным, у BMW X7 второго поколения впервые появится полностью электрическая силовая установка. Не исключено, что «начинку» (включая 800-вольтовую архитектуру, тяговые аккумуляторы и электромоторы) такая модификация разделит с будущим «младшим братом» BMW iX5.

Известно, что новый BMW iX3, который дебютирует на автосалоне в Мюнхене в текущем году, станет первенцем, примерившим на себя фирменный стиль и получившим технологии Neue Klasse. Позже новый язык дизайна и технические элементы получат и другие модели баварского бренда, в том числе следующий BMW X7.

Актуальный X7 на европейском рынке предлагается только с MHEV-установками. В их основе может быть либо 3,0-литровый дизель (отдача составляет 352 л.с., максимальный крутящий момент – 720 Нм), либо бензиновая битурбошестёрка такого же объёма (381 л.с., 540 Нм), либо бензиновый двигатель объёмом 4,4 литра (530 л.с., 750 Нм). В Германии стартовый ценник нынешнего большого кроссовера равен 105 600 евро (эквивалентно примерно 9,62 млн рублей по текущему курсу).

В Китае стартовали продажи электрического лифтбека Air от Juneyao Automobile — дочерней компании Juneyao Group, основным бизнесом которой являются авиаперевозки.

Одна из ведущих китайских авиакомпаний Juneyao Air задумалась о диверсификацией бизнеса в разгар пандемии COVID-19, когда самолёты не летали и прибыли не приносили. В 2022 году материнская Juneyao Group приобрела терпящую бедствие молодую электромобильную компанию Yudo Auto и использовала её как стартовую площадку для разработанной с нуля модели премиального уровня — лифтбека Juneyao Air, он же JY Air, буквы J и Y отражены в логотипе компании.

Внешность Juneyao Air была рассекречена ещё в январе 2024 года, а первым рынком для этого электромобиля стал не Китай, а Таиланд, где праворульный Juneyao Air появился в продаже в декабре. Сегодня начались продажи леворульной версии для китайского рынка, здесь основным конкурентом Juneyao Air, скорее всего, станет близкий по классу лифтбек Xpeng Mona M03, минимальная цена которого составляет 119 800 юаней (1,34 млн рублей в переводе по текущему курсу).

Juneyao Air стоит дороже — от 147 800 юаней (1,66 млн рублей), но Juneyao Automobile упирает на премиальность и стилистическое родство Juneyao Air с самолётами одноимённой авиакомпании — мол, кузов имеет почти однообъёмный профиль и тщательно проработан с точки зрения аэродинамики, а в салоне гарантирован комфорт бизнес-класса. Габаритная длина Juneyao Air — 4550 мм, ширина — 1860 мм, высота — 1515 мм, колёсная база — 2800 мм. Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — независимая, многорычажная.

Единственный электромотор в Juneyao Air установлен на задней оси и вращает задние колёса. На базовой версии лифтбека электромотор выдаёт 147 кВт (200 л.с.) и 250 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 7,9 с, максимальная скорость ограничена на отметке 170 км/ч. Ёмкость литий-железо-фосфатной батареи — 51,2 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 435 км по циклу CLTC, максимальная мощность зарядки — скромные 90 кВт.

Более дорогая версия Juneyao Air за 159 800 юаней (1,79 млн рублей) оснащена чуть более мощным электромотором на 150 кВт (204 л.с.) и 250 Нм в сочетании с более ёмкой батареей на 64,1 кВт·ч, полного заряда которой хватает на 530 км пробега по циклу CLTC, максимальная мощность зарядки — 90 кВт. Динамические характеристики такие же, как у базовой версии.

Если внешность Juneyao Air ещё можно назвать оригинальной, то салон — совершенно типовой для современного китайского электромобиля: «лысая» передняя панель без кнопок, два экрана (8,8-дюймовый приборный и 15,6-дюймовый мультимедийный), полка с беспроводной зарядкой для смартфона на центральном тоннеле и уютные материалы отделки. В стандартное оснащение входят климат-контроль с тонкой очисткой воздуха, панорамная стеклянная крыша, аудиосистема с восемью динамиками и различные электронные ассистенты водителя, в том числе адаптивный круиз-контроль. Объём багажника — 420 л, со сложенными спинками заднего дивана — 1338 л.

Едва ли Juneyao Air ждёт оглушительный успех в Китае, так как уровень технологий не соответствует цене, но Juneyao Group будет использовать эту модель в собственных корпоративных парках и хочет вывести её на другие внешние рынки, где конкуренция не такая бешеная, как в Китае.

Преобразившийся паркетник Kia стал доступен к заказу в США. Там модель пока предложена только в «традиционных» версиях, модернизированные гибриды выйдут на рынок чуть позже.

В Корее рестайлинговый кроссовер Kia Sportage стартовал в ноябре прошлого года. И только там прежде был доступен такой SUV, хотя в конце осени же 2024-го обновленную модель показали еще и в Штатах. Так вот теперь американское подразделение марки объявило цены модернизированного Sportage, а местные дилеры начали принимать заявки. Кстати, в США дореформенный паркетник минувший год закончил с рекордным показателем – он разошелся тиражом 161 917 экземпляров (+15%; Kia Sportage возглавляет личный рейтинг бренда на американском рынке).

В плане дизайна предназначенный для Штатов кроссовер в целом повторил версию для Кореи. Рестайлинг принес Kia Sportage клыкастую головную оптику, новые бамперы и радиаторную решетку, а в задних фонарях заменили начинку. В салоне появились модернизированная передняя панель, двухспицевый руль и новое табло. Дефлекторы обдува спрятали в сплошную горизонтальную плашку (у прежней модели по бокам от табло имеются «уголки»). Чисто бензиновый американский Sportage сохранил привычный селектор коробки, тогда как во многих других странах машины уже давно имеют шайбу (кругляш положен и гибридным версиям в США).

Как и раньше, в США у Kia Sportage есть сразу две «внедорожные» версии (в Корее – одна). Они называются X-Line и X-Pro, у таких кроссоверов собственная решетка, полноценные рейлинги на крыше, чуть более внушительный обвес, иные диски, стандартный полный привод (для прочих комплектаций это опция) и расширенный набор режимов движения.

На данный момент американцам доступны только «традиционные» кроссоверы, у них прежняя техника: атмосферник 2.5 мощностью 190 л.с. и классический восьмиступенчатый автомат. Гибриды HEV (без возможности зарядки от электросети) и PHEV с установкой на базе турбочетверки 1.6 T-GDI поступят в продажу чуть позже. Бензоэлектрические версии, напомним, стали чуть мощнее благодаря модернизированным электромоторам. Совокупная отдача рестайлингового американского Sportage HEV составляет 234 л.с. (было 230 л.с.), Sportage PHEV – 272 л.с. (было 265 л.с.). Оба гибрида комплектуются 6АТ.

Чисто бензиновый обновленный Kia Sportage предложен в шести комплектациях – LX, EX, SX, SX Prestige, X-Line и X-Pro Prestige. В списке оборудования самого дешевого паркетника значатся: тканевая обивка, обычный кондиционер, упомянутое выше табло (но приборка – не полностью виртуальная), адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. Начиная со второй по старшинству версии появляются «кожаный» салон, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, беспроводная зарядка для смартфона, система предотвращения столкновений при движении задним ходом. Кроссоверы линейки Prestige – это еще подогрев руля, панорамный люк в крыше, вентиляция передних кресел, полноценная виртуальная приборка и расширенный комплекс водительских ассистентов, плюс топовый X-Pro Prestige также имеет обогрев лобового стекла.

Рестайлинговый бензиновый Kia Sportage оценили в 28 690 – 39 590 долларов (примерно 2,3 млн – 3,2 млн рублей по актуальному курсу), традиционно для США цены указаны без учета налогов и доставки.

Тем временем к дебюту готовится обновленный короткобазный Kia Sportage – такой паркетник адресован в основном странам Европы.

Не исключено, что выпуск кроссовера Q8 e-tron могут впоследствии наладить на заводе Scout, который строится в Южной Каролине (обе марки принадлежат концерну Volkswagen).

Марка Audi, как и многие другие глобальные производители, переживает не лучшие времена: на фоне падения прибыли и продаж компании пришлось объявить о масштабном сокращении сотрудников. При этом производитель собирается вложиться в обновление некоторых заводов, однако это не коснётся площадки в Бельгии, которая была закрыта в конце февраля 2025-го. Напомним, здесь было налажено производство полностью электрического кроссовера Audi Q8 e-tron.

Изначально предполагалось, что выпуск этого SUV будет налажен на заводе в Мексике, откуда машины будут поставлять на рынок США. Однако высокие пошлины, которые ввёл нынешний американский президент Дональд Трамп, сделали этот вариант не выгодным. Теперь в Audi думают о вариантах налаживания производства своих кроссоверов на территории Штатов.

По данным Automobilwoche, производство Audi Q8 e-tron могут наладить на строящемся заводе в городе Колумбия (штат Южная Каролина, США), на котором в 2027 году планируется начать серийный выпуск пикапа Scout Terra и внедорожника Traveler. Стоит отметить, что американские дилеры уже принимают заказы на эти новинки. Кстати, бренд Scout, как и Audi принадлежит немецкому концерну Volkswagen, у которого имеются действующие производственные мощности в Штатах.

Кроме того, по данным немецкого издания, компания думает о возможности начать в США выпуск кроссовера Audi Q4 e-tron (или же его преемника). Скорее всего, эта модель встанет на конвейер завода VW в Чаттануге (штат Теннесси), так как сейчас именно здесь выпускается «зелёный» паркетник Volkswagen ID.4, с которым «ку четвёртый» делит модульную платформу MEB.

Ещё одним кроссовером, производство которого, вероятно, будет налажено в Штатах, является Audi Q6 e-tron. По данным издания, компания пока ищет некий третий американский завод для выпуска этого SUV. В компании отметили, что детали предстоящих изменений в стратегии планируется обговорить и согласовать до конца текущего года.

В конце марта текущего года стало известно о том, что глобальный кроссовер Audi Q2 e-tron может появиться на рынке раньше, чем планировалось изначально. По предварительным данным, новинка немецкой марки разделит платформу MEB Entry с пока не представленным Volkswagen ID.2. В иерархии бренда новая «электричка» окажется на одну ступеньку ниже Audi Q4 e-tron. Ожидается, что новая модель «окольцованной» марки появится в продаже уже в 2026-м.

Тем временем на стартовавшем в конце прошлого месяца автосалоне в Шанхае компания представила первенца бренда без четырёх колец. Речь идёт об электрокаре AUDI E5 Sportback: подробнее об этой модели читайте в нашем обзоре.

Mitsubishi Motors объявила о начале сотрудничества с тайваньским IT-гигантом Foxconn и его дочерним электромобильным подразделением Foxtron Vehicle Technologies. Одна из моделей Foxtron превратится в Mitsubishi и будет со следующего года продаваться в Австралии и Новой Зеландии. Также объявлено, что в США в следующем году дебютирует электрический кроссовер Mitsubishi, сделанный на базе Nissan Leaf третьего поколения.

Из-за кризиса в Nissan и медленного распада альянса Renault-Nissan-Mitsubishi компания Mitsubishi Motors диверсифицирует свою стратегию развития, стараясь сочетать в ней опору на собственные силы с новыми партнёрствами. Одним из новых партнёров должно стать электромобильное подразделение Foxtron тайваньского IT-гиганта Foxconn, который ещё недавно назывался потенциальным инвестором тонущего Ниссана.

Подразделение Foxtron Vehicle Technologies было основано в 2020 году как совместное предприятие Foxconn и Yulon Motor (этой тайваньской компании принадлежит марка Luxgen). Сегодня Foxtron позиционирует себя как OEM-производитель электромобилей, то есть хочет продавать свои «электрички» под чужими брендами. Одним из первых клиентов Foxtron должна стать Mitsubishi Motors, о чём сегодня подписан меморандум о взаимопонимании.

В реальную сделку этот меморандум должен превратиться довольно быстро, так как уже во второй половине 2026 года на рынки Австралии и Новой Зеландии должна выйти разработанная и выпущенная Foxtron новая электрическая модель Mitsubishi. Австралийский журнал Drive полагает, что это будет перелицованный хэтчбек Foxtron Model B с дизайном от Pininfarina, впервые показанный ещё в 2022 году, но пока так и не запущенный в серийное производство. Будет ли Mitsubishi заимствовать у Foxtron другие модели, пока неизвестно, но такая возможность обсуждается.

Теперь перенесёмся в США, где Mitsubishi испытывает трудности из-за сокращения модельного ряда и остановки поставок после введённых в прошлом месяце Дональдом Трампом 25-процентных пошлин на все импортные легковые и лёгкие коммерческие автомобили. На этой неделе Mitsubishi сообщила, что не собирается уходить с американского рынка Mitsubishi и продолжит реализовывать здесь представленный год назад план развития Momentum 2030. В рамках тлеющего альянса с Ниссаном во второй половине 2026 года компания Mitsubishi выпустит в США электрический кроссовер, сделанный на базе Nissan Leaf третьего поколения.

Напомним, что Nissan Leaf в третьем поколении будет именно кроссовером, а не хэтчбеком, первые фотографии этого кроссовера были опубликованы в марте этого года, полноценная премьера серийной версии ожидается в этом году, старт продаж — в следующем.

В качестве ответной услуги Mitsubishi предоставит Ниссану свои разработки в области plug-in гибридов для расширения модельной линейки в США. Что скрывается за этой витиеватой формулировкой, пока наверняка неизвестно, но, скорее всего, силовую установку Mitsubishi Outlander PHEV «прикрутят» к соплатформенному Nissan Rogue либо просто заменят эмблемы и шильдики на Outlander PHEV на ниссановские и в таком виде выпустят на рынок. Судя по мартовскому тизеру, вероятность второго варианта выше, чем первого.

Компания Changan распространила первые тизеры новой модели своего суббренда Qiyuan. По неофициальным данным, автомобиль будет доступен как с гибридной установкой, так и в виде полноценного электрокара.

Линейка Qiyuan (она же Nevo на экспортных рынках) с отдельной эмблемой была создана компанией Changan специально для электрифицированных моделей. В гамму входят как вполне себе оригинальные машины, так и клоны автомобилей материнской марки. А нынешней весной в Китае стартовали продажи первой модели суббренда «новой эры» — кроссовера Q07. Теперь же Changan анонсировал вторую модель Qiyuan нового поколения.

Судя по тизерам, к премьере готовится не то лифтбек, не то седан с купеобразным силуэтом. Название новинки Qiyuan еще не раскрыто. Китайским профильным медиа модель пока известна под заводским индексом C390. При этом некоторые из них считают, что на рынок новинка может выйти под именем Qiyuan A06. В этом случае в линейке суббренда она расположится между седаном Qiyuan A05 (чуть переделанный Changan Lamore) и крупным лифтбеком Qiyuan A07.

Внешность грядущей модели выполнят в стиле паркетник Qiyuan Q07. Характерные особенности этого дизайна – двухсекционные диодные ходовые огни (нижняя часть представляет собой единую линию) и выполненные в виде рамки задние фонари (хотя у будущей легковушки это, скорее, полурамка). На картинках также видно, что модель получит лидар. В салоне же наверняка установят гигантский планшет мультимедиа, а вместо привычной приборки будет проекционный дисплей.

О технике производитель умолчал. Китайские СМИ полагают, что новая модель Qiyuan будет доступна как с гибридной установкой (ДВС, вероятно, будет работать только в режиме генератора), так и в виде полноценного электрокара. Больше информации должно появиться в ближайшее время.

Между тем Kolesa.ru недавно испытал, пожалуй, самую необычную модель суббренда Qiyuan/Nevo – кроссовер-пикап E07. Ожидается, что этот трансформер привезут в Россию. Все подробности – в нашем материале.

В течение первой трети 2025 года на российском рынке было продано немногим более 349 тыс. новых легковых автомобилей. Этот результат на 25,4% меньше, чем в январе-апреле прошлого года.

Согласно свежему отчёту Автостата, на авторынке РФ в апреле 2025-го было реализовано 102 107 новых «легковушек», что на 25,5% меньше по сравнению с тем же месяцем 2024-го. Стоит отметить, что показатель апреля почти на 28% больше, чем мартовский (в прошлом месяце продажи составили 79 822 шт.). Напомним, что агентство для своих отчётов использует сведения о государственной регистрации новых машин в России, за счёт этого в статистике учитываются и автомобили, продаваемые официально, и те, которые поступают в страну по схеме параллельного импорта.

Возглавляет список наиболее продаваемых в стране марок по-прежнему Lada, её доля по итогам минувшего апреля равна 27,9% (годом ранее – 30,8%). От российского бренда в ТОП-10 самых востребованных автомобилей вошли пять представителей, то есть весь актуальный модельный ряд Lada. Бестселлером в РФ по итогам прошлого месяца осталась Granta (доля на рынке – 12,7%), «серебро» у Vesta (7%), замыкает первую пятёрку Niva Travel (3,1%). Шестое место у классического внедорожника Niva Legend (2,9%), а первую десятку рейтинга замыкает Largus с долей, равной 2,2%.

МестоМаркаПродажи в апреле 2025 года, шт.Продажи в апреле 2024 года, шт.Разница, %1Lada28 48642 270- 32,62Haval12 92514 586- 11,43Chery10 85512 866- 15,64Geely666411 479- 41,95Changan46218437- 45,26Belgee39023005+ 29,97Jetour31653131+ 1,18Exeed28814422- 34,89Omoda26194819- 45,710Solaris2298995+ 131,0

Далее в списке брендов следует китайский Haval, который продолжает удерживать звание «самой популярной иностранной марки». В апреле его продукция заняла 12,7% российского авторынка. В ТОП-10 автомобилей на третьем месте находится выпускаемый на заводе в Тульской области кроссовер Jolion (его доля равна 5,4%), на девятом – паркетник M6 (2,6%), сборка которого налажена на площадке в Калуге (владелец – ООО «Автомобильные технологии»).

Первую тройку марок-лидеров замыкает поднебесная Chery, занимающая по итогам прошлого месяца 10,6% рынка новых легковых автомобилей в РФ. На этот раз бренд «отправил» в список бестселлеров только одну модель – расположившийся на четвёртой строке кроссовер Tiggo 7 Pro Max, на долю которого пришлось 4%. При этом в списке по итогам апреля не числится уходящий Tiggo 4 Pro (напомним, в конце прошлого года в РФ стартовал новый Chery Tiggo 4).

Четвёртое место среди брендов занимает китайский Geely с долей, равной 6,5%. Самой продаваемой моделью этой марки в РФ остаётся кроссовер Monjaro (доля – 2,7%), в ТОП-10 он располагается на седьмой позиции. 

Белорусская марка Belgee тоже входит в первую десятку востребованных в РФ брендов (в апреле 2025-го заняла шестое место), доля – 3,8%). От неё в рейтинг моделей вошёл кроссовер Belgee X50, который представляет собой Geely Coolray образца 2018 года с другими шильдиками и логотипом.

МестоМодельПродажи в апреле 2025 года, шт.Продажи в апреле 2024 года, шт.Разница, %1Lada Granta12 97019 425- 33,22Lada Vesta709913 276- 46,53Haval Jolion55226112- 9,74Chery Tiggo 7 Pro Max41294379- 5,75Lada Niva Travel31275044- 38,06Lada Niva Legend29414501- 34,77Geely Monjaro27103302- 17,98Belgee X5027053005- 10,09Haval M626073235- 19,410Lada Largus225915-

Замыкает первую пятёрку среди брендов китайский Changan (доля – 4,5%). Седьмое, восьмое и девятое места отданы маркам, которые принадлежат Chery: Jetour (занимает 3,1% авторынка РФ), Exeed (2,8%) и Omoda (2,6%) соответственно. На десятой строке второй месяц подряд удерживается марка Solaris, на её долю в апреле пришлось 2,3%.

Судя по подсчётам агентства «Автостат», по итогам первой трети 2025 года на российском рынке новых легковых автомобилей было продано немногим более 349 тыс. экземпляров. Этот показатель на 25,4% меньше по сравнению с результатом, зафиксированным за январь-апрель 2024-го.

Стремительно сдающее позиции на китайском рынке совместное предприятие Beijing Hyundai представило новый электрический кроссовер, получивший имя Elexio: он разработан специально для Китая, но в его основе лежит глобальная модульная платформа E-GMP, продажи должны начаться в этом году.

Равнодолевое совместное предприятие Beijing Hyundai было основано в 2002 году. За маркой Beijing, напомним, стоит китайский государственный автоконцерн BAIC, но выпускает Beijing Hyundai только автомобили южнокорейской марки. В период с 2011 по 2016 год компания Beijing Hyundai продавала в Китае более миллиона машин в год, затем кривая спроса начала загибаться из-за обострения отношений между Китаем и Южной Кореей, а так же из-за роста конкуренции со стороны местных, сугубо китайских автопроизводителей. В 2021 году Beijing Hyundai продала один из своих заводов ныне весьма успешной компании Li Auto.

В прошлом году Beijing Hyundai реализовала в Китае только 168 828 автомобилей, что на 47% меньше продаж в 2023 году. В первом квартале 2025 года падение продолжилось: продано 29 002 автомобиля (-44% по сравнению с АППГ). Электрический кроссовер Elexio — запоздалая попытка Beijing Hyundai сделать успешную модель в сегменте NEV (электромобили и plug-in гибриды) китайского авторынка, причём с максимальным учётом китайских вкусов и потребностей. При этом вполне допускается возможность поставки Elexio на другие рынки.

Сегодня в Китае состоялся первый публичный показ Hyundai Elexio без подробностей, салон не раскрыт, полноценная премьера ещё впереди, производство Elexio должно начаться в третьем квартале текущего года. В основе Elexio лежит разработанная Hyundai глобальная модульная платформа E-GMP с 800-вольтовой электрической архитектурой, запас хода на одной зарядке составит порядка 700 км по циклу CLTC.

«Китайскость» Elexio проявляется в дизайне, который, однако выполнен в духе новейших глобальных моделей Hyundai — отсюда пиксельная оптика с ретро-мотивами. Ещё одним непременным атрибутом успешной модели в Китае является продвинутый комплекс электронных ассистентов водителя — у Elexio он, разумеется, будет, а в следующем году Beijing Hyundai обещает даже автопилот второго уровня. В оснащении Elexio заявлен мощный процессор Qualcomm Snapdragon 8295 и 27-дюймовый экран дополненной реальности на лобовом стекле.

Сколько будет стоить Hyundai Elexio, пока неизвестно, но ясно, что для успеха цены должны быть низкими, на уровне вышедшего на китайский рынок в марте Toyota bZ3X, иначе о хороших продажах можно даже не мечтать — конкуренция в сегменте NEV становится всё более жёсткой, полумеры здесь не работают. В ближайшие годы Beijing Hyundai обещает ещё несколько NEV-моделей для китайского рынка, в том числе седан, минивэн и кроссоверы других размеров.