Месяц: Май 2025

Шведская марка готовится вывести на рынок паркетник, для которого возродили индекс XC70. Новинку предложат в виде подзаряжаемого гибрида, прием заказов откроют в конце года.

Компания Volvo провела в Китае первый показ новой модели с возрожденным названием XC70. Прежде, напомним, этот индекс принадлежал кросс-версии универсала Volvo V70. Новый же Volvo XC70 объявлен полноценным среднеразмерным SUV. Как несложно догадаться, главным рынком для паркетника станет именно Поднебесная. Но при этом в Volvo заявили о том, что рассматривают возможность появления новинки и в других странах.

Кроссовер Volvo XC70 построен на новой платформе SMA (Scalable Modular Architecture). Причем это не только первенец «тележки», но и первая модель марки, которая представляет собой подзаряжаемый гибрид с бензиновым «удлинителем хода» — то есть ДВС работает только в режиме генератора для батареи.

Сообщается, что XC70 «немного больше и просторнее» паркетника Volvo XC60 (длина – 4708 мм, колесная база – 2865 мм), и что только на электротяге он проедет 200 км по китайскому циклу CLTC. И это пока все официальные подробности.

Что же касается дизайна, то Volvo XC70 имеет гладкий «нос», фирменные ходовые огни «молот Тора», вертикальные блоки фар (состоят из выстроившихся столбиками секций) и вертикальные же задние фонари, выдвижные ручки дверей. Интерьер пока не продемонстрировали. Впрочем, и так понятно, что внутри установлены отдельные виртуальная приборка и гигантский планшет мультимедиа.

Больше подробностей о кроссовере Volvo XC70 обещают раскрыть в течение ближайших месяцев. В Китае прием заявок на новинку откроют в конце года.

На стенде Voyah в Шанхае нам удалось рассмотреть и собственными руками пощупать самого доступного представителя марки. Courage получился чуть компактнее популярного у нас кроссовера Free, но и стоит он ощутимо дешевле. Заявка на успех?

Среднеразмерный кроссовер Voyah Zhiyin впервые представили публике в августе прошлого года на автосалоне в Чэнду. Автомобиль стал четвёртой моделью китайского производителя, заняв место в фирменной табели о рангах на ступеньку ниже популярного паркетника Free. Для глобальных рынков новичок получил иное название – Courage, хотя онлайн-переводчики в смартфоне расшифровывают иероглифы на номерном знаке как «закадычный друг» и даже «вторая половинка».

Знакомое лицо

Дизайн автомобиля выдержан в фирменном стиле марки: здесь очень похожее на седан Passion оформление передней части, только оптика двухэтажная. Правда, в верхних модулях – только ходовые огни и указатели поворота, а вот основные секции по нынешней моде расположены в переднем бампере. Ну и, как водится, фары соединены светящейся полосой с логотипом бренда посередине. Такое же решение применялось и на кроссовере Free, и на минивэне Dream. 

Сзади – симпатичные фонари на всю ширину кормы, замысловатый спойлер на багажной двери и бампер с неубедительной имитацией диффузора. По бокам – безрамочные двери с выдвижными ручками, обязательная для китайских кроссоверов «парящая» крыша с чёрными стойками и странноватого вида «плавник» на боковинах. Но самый, пожалуй, бесполезный элемент декора – канарды на переднем бампере и их имитация перед задними колёсами. Зачем они нужны на кроссовере?

Минус два экрана

На первый взгляд интерьер Courage попроще, чем у Free, – даже дисплей тут один вместо трёх. Вместо приборной панели здесь лишь крошечный 6-дюймовый экранчик с индикаторами запаса хода, режимами работы трансмиссии, силовой установки, а также – световых приборов. Примерно такой же можно увидеть на руле Lixiang. Всё остальное – на проекционном дисплее. На передней панели нет ни единой кнопки. Серьёзно, ни одной!

Отсутствие видимых дефлекторов обдува, похоже, становится ещё одним трендом. Так себе идея, особенно с учётом того, как у большинства «китайцев» работает климат. Над центральной консолью светится яркий 15-дюймовый дисплей, который благодаря специальным направляющим можно сдвинуть вдоль передней панели вправо к пассажиру. Видимо, на тот случай, если ему будет лень тянуть руки к тачскрину. Экран живо откликается на касания, графика – отменного качества, но получить представление об интерфейсе по иероглифам сложно. Мультимедийка работает на операционной системе HarmonyOS разработки Huawei.

Над перчаточным ящиком прячется выдвижной столик для переднего пассажира – полезная штука! На центральном тоннеле есть место для двух смартфонов (одному из них полагается беспроводная зарядка), как у старшего брата Free, и пара подстаканников. С рулевым колесом дизайнеры, конечно, откровенно перемудрили: его угловатый обод никак не ложится в руки, как ни крути. Гладкие кнопки на спицах имитируют сенсорные, но на самом деле их нужно прожимать, как обычные – самая неудобная схема.

Мягкие передние кресла хороши профилем, хотя на подушке почти нет боковой поддержки. Не знаю уж, совпадение или нет, но здесь живо вспоминается AUDI E5 Sportback из соседнего павильона, потому что сиденья обиты точно такой же на ощупь бархатистой тканью из микроволокна. Ещё один тренд? Но, справедливости ради, в салоне Voyah кожи всё же чуть побольше. Сзади здесь просторнее, чем в более крупном кроссовере Free – можно удобно устроиться не то что «сам за собой», но и даже вальяжно закинуть ногу на ногу. Если надо. Правда, из развлечений тут есть разве что боковые окошки да подлокотник. Багажник неплох – 527 литров.

Батареи и моторы

Кураж построен на новой электрической платформе ESSA (Electric Smart Secure Architecture) с 800-вольтовой архитектурой. Несмотря на статус самой компактной модели в линейке, габариты у кроссовера довольно-таки приличные – 4725×1900×1636 мм, колёсная база – 2900 мм. Получается, что новичок ровно на 18 сантиметров короче, чем Фри, и на шесть сантиметров меньше по колёсной базе. 

Автомобиль доступен с тремя типами силовой установки, но все они – электрические. Гибридов, как ни странно, в гамме пока нет, хотя появление такой версии в будущем китайцы не отрицают. Впрочем, не особо и подтверждают – посмотрим, мол, посмотрим. Возможно, второй вариант оформления фронтальной части – с имитацией радиаторной решётки вместо заглушки – приберегли как раз на этот случай. 

А пока в базовой версии Courage оснащается электромотором мощностью 292 л.с. на задней оси. В средней комплектации его мощность достигает уже 313 сил, а топовая модификация кроссовера получает вдобавок второй электромотор на передней оси и 435 л.с. совокупной мощности. Можно выбрать и ёмкость тяговой батареи – от 77 до 109 кВт⋅ч. Запас хода в зависимости от этого будет составлять от 570 до 900 км на одной зарядке. По китайскому циклу CLTC, разумеется.

Цены и перспективы

В Китае автомобиль уже поступил в продажу и, кстати, довольно неплохо стартовал: в первые же сутки число желающих приобрести себе «Закадычного друга» превысило 10 000. Стоимость кроссовера на домашнем рынке составляет от 209 900 юаней, то есть примерно 2,3 миллиона рублей по нынешнему курсу. За Free при этом просят 228 900 юаней – дороже, конечно, однако для российского рынка его теперь собирают в Липецкой области. Есть ли смысл связываться со «Второй половинкой» без локальной сборки? Посмотрим, ведь, не считая Куража, модельный ряд Voyah у нас представлен полностью.

Японская премиальная марка пока не приняла окончательного решения по созданию нового SUV.

Nissan в конце марта 2025 года рассказал о том, какие новинки бренда в ближайшие годы появятся на североамериканском рынке. Известно, что уже в этом году в числе прочих местную линейку пополнит гибридная версия Rogue, то есть «штатного» брата X-Trail. Кроме того, на 2026 финансовый год намечена премьера Nissan Rogue следующего поколения. Известно, что у этой модели будут варианты как только с ДВС, так и с двумя гибридными установками: речь идёт о PHEV и о фирменной системе e-Power.

Теперь стало известно о том, что следующий Nissan Rogue может лечь в основу некоего нового кроссовера, который, вероятно, будет выпускаться под брендом Infiniti. Об этом сообщает агентство Automotive News со ссылкой на представителей премиальной марки. Отмечается, что пока этот проект находится на стадии рассмотрения, предположительно решение по нему компания примет до конца текущего года.

Пока что потенциальная будущая новинка имеет только «внутренний» рабочий индекс – i33C. В случае если этому проекту всё-таки дадут «зелёный свет», новый кроссовер Infiniti, ближайшим родственником которого станет Nissan X-Trail следующей генерации, может выйти на рынок США в конце 2027 года.

По данным агентства, у такого SUV премиальной японской марки будет электрифицированная «начинка», так что такую модель, скорее всего, оснастят либо plug-in гибридной установкой, либо принадлежащей Ниссану системой e-Power. Не исключено и появление полностью «зелёного» варианта. Никаких подробностей о технике пока, очевидно, нет.

Предполагается, что серийное производство модели Infiniti в случае одобрения проекта может быть налажено на заводе в Смирне (штат Теннесси, США), там же где будет выпускаться новый кроссовер Nissan Rogue. По предварительным подсчётам, такой паркетник Инфинити мог бы расходиться по Штатам тиражом около 50 тыс. экземпляров в год.

Даже ориентировочного ценника потенциального SUV пока нет, однако ясно, что он окажется дороже, чем актуальный Rogue. Отметим, стартовый ценник нынешнего кроссовера Nissan на американском рынке составляет 28 590 долларов (эквивалентно примерно 2,33 млн рублей по текущему курсу). За топовый вариант здесь просят не менее 38 590 долларов (около 3,15 млн рублей).

В конце марта текущего года стало известно и о планах Infiniti на североамериканском рынке. Так, на 2025 финансовый год намечен дебют рестайлингового трёхрядного кроссовера QX60; в 2026 финансовом году пройдёт премьера нового купеобразного SUV, который получил название Infiniti QX65; а в 2028 финансовом году ожидается появление полностью электрического паркетника, в основу которого ляжет концепт Vision QXe.

Компания Toyota анонсировала «ностальгическую» спецверсию FX для хэтча Corolla. Правда, в отличие от дебютировавшего в прошлом году аналогичного седана обновок у пятидверки не так уж и много. В продажу особое исполнение поступит осенью.

В 80-х годах прошлого века в гамме Тойоты присутствовал спортивный хэтчбек Corolla FX16. А в прошлом году «подогретое» исполнение с индексом FX появилось и у предназначенной для Штатов Короллы актуального поколения. Вот только тогда такую версию почему-то получил седан. Теперь же американское подразделение марки представило и пятидверный хэтч Corolla FX.

Внешние особенности хэтчбека – 18-дюймовые легкосплавные диски белого цвета, выполненные в черном крупный спойлер и корпуса наружных зеркал. Потемнела и эмблема Тойоты, расположенная на багажной двери. Сам кузов Toyota Corolla Hatchback FX Edition может быть окрашен в цвета Inferno (оранжевый), Ice Cap (белый) или Blue Crush Metallic (синий).

В салоне – спортивные кресла с замшевыми вставками. Кроме того, на сиденьях, руле, дверных панелях и кожухе коробки есть оранжевая прострочка. За основу для версии FX взяли самую дешевую комплектацию SE, однако список оборудования все же расширили: добавлены 7-дюймовая цифровая приборка (у обычного хэтча в базе идут аналоговые приборы и экранчик между ними) и беспроводная зарядка для смартфона. В США пятидверная Toyota Corolla по умолчанию имеет мультимедиа с 8-дюймовым планшетом (а вот «спортивному» седану положен дисплей на 10,5 дюйма), климат-контроль и комплекс Toyota Safety Sense 3.0 (адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе движения и распознавания дорожных знаков).

Как и FX-седан, хэтчбек предложат со стандартными для местной модели бензиновым четырехцилиндровым атмосферником 2.0 (171 л.с.) и вариатором, привод только передний. «Подогретая» четырехдверка еще имеет заниженную подвеску с новыми пружинами, вдобавок ей перенастроили рулевое управление. Однако у хэтча никаких технических доработок нет – возможно, чтобы не переманивать покупателей у действительно спортивной пятидверки Toyota GR Corolla.

Toyota Corolla Hatchback FX Edition доберется до американских дилеров осенью, причем это будет лимитированная версия: всего выпустят 1600 экземпляров. Цена пока не объявлена. Обычный хэтчбек без учета налогов и доставки сейчас стоит от 23 780 долларов (примерно 1,9 млн рублей по текущему курсу).

Компания Ford, как и обещала, с приходом весны вернулась на Нюрбургринг со своим нынешним флагманским спорктаром Mustang GTD, за его руль вновь сел немецкий пилот Дирк Мюллер и проехал Северную петлю за 6 мин 52,072 с.

Самый крутой заводской Ford Mustang в истории пока что не вышел на рынок — американские СМИ утверждают, что это случится вот-вот, в ближайшие недели. Премьера Mustang GTD состоялась в августе 2023 года, после чего компания Ford стала дозировано сообщать о нём новые подробности: прошлым летом был раскрыт интерьер, осенью были объявлены точные характеристики двигателя. В США Mustang GTD будет стоить от 325 000 долларов, в Европе — от 359 900 евро.

Высокий ценник объясняется тем, что Mustang GTD сделан по мотивам гоночного Мустанга класса GT3 и для него, по сути, создано полностью новое шасси с адаптивными амортизаторами Multimatic ASV (Adaptive Spool Valve), а сильно перекроенный кузов с углепластиковым оперением получил активные аэродинамические элементы. 5,2-литровый бензиновый компрессорный V8, выдающий 826 л.с. и 900 Нм, состыкован с 8-ступенчатым «роботом» Tremec с двумя сцеплениями, который отнесён к заднему мосту для получения идеальной развесовки. Производиться Mustang GTD будет в ручном режиме в Канаде на заводе фирмы Multimatic, здесь же собирался суперкар Ford GT последнего поколения.

7 августа 2024 года Дирк Мюллер за рулём Ford Mustang GTD смог проехать Северную петлю Нюрбургринга за 6 мин 57,685 с — это очень достойное время, лучшее среди машин американского производства, но команда Ford Performance осталась не удовлетворена результатом и пообещала улучшить время круга в этом году. Сказано — сделано: инженеры поколдовали с настройками подвески и коробки передач, доработали аэродинамику и улучшили алгоритмы работы ездовой электроники. Второй заезд состоялся 9 апреля 2025 года, итоговое время — 6 мин 52,072 с.

Теперь Ford Mustang GTD занимает четвёртое место в классе спорткаров официальной таблицы рекордов Нюрбургринга, а на первых трёх местах находятся Porsche 991 GT2 RS Manthey Performance Kit (6 мин 43,300 с), Mercedes-AMG GT Black Series (6 мин 48,047 с) и Porsche 911 GT3 RS (6 мин 49,328 с).

В теории Mustang GTD может попытаться обойти Porsche 911 GT3 RS, чтобы войти в тройку лидеров, но это будет непросто, так как испытатели Porsche буквально живут на Нюрбургринге, активная аэродинамика Porsche 911 GT3 RS отлично подходит для этой трассы. Атмосферный мотор Porsche 911 GT3 RS выдаёт «всего» 525 л.с., а максимальная скорость ограничена на отметке 296 км/ч (у Mustang GTD — 325 км/ч), но великолепный баланс шасси делает немецкий спорткар чертовски быстрым. В США Porsche 911 GT3 RS стоит от 241 300 долларов, в Германии — от 248 157 евро.

Седан и универсал с PHEV-установками появятся в продаже на европейском рынке летом 2025 года. Цены этих новинок немецкой марки уже известны.

Актуальная модельная линейка Audi включает в себя два разных семейства с индексом A6. Так получилось из-за того, что в 2024-м вышли полностью электрические лифтбек и универсал на платформе PPE (Premium Platform Electric), они получили прибавку e-tron к названию. А в начале марта 2025-го был рассекречен «углеводородный» A6 нового поколения, базирующийся на «тележке» PPC (Premium Platform Combustion). Изначально модель дебютировала в кузове универсал, а глобальный «классический бизнес-седан» к нему присоединился в середине прошлого месяца.

Теперь же семейство «шестёрок» расширилось за счёт новых седана и универсала с plug-in гибридными установками, такие версии получили прибавку e-hybrid quattro к названию. В основе PHEV-системы находится 2,0-литровая бензиновая турбочетвёрка мощностью 252 л.с. Этот двигатель работает в тандеме с семиступенчатой роботизированной коробкой передач S tronic, в которую встроен электромотор мощностью до 143 л.с. Совокупная отдача системы у начального варианта составляет 300 л.с., максимальный крутящий момент – 450 Нм; у топ-версии – 367 л.с. и 500 Нм.

В состав plug-in гибридной системы входит также тяговая батарея ёмкостью 25,9 кВт*ч (полезная ёмкость – 20,7 кВт*ч), расположенная под полом багажника. Максимальная мощность бортового зарядного устройства – 11 кВт, полная зарядка аккумулятора (от 0 до 100%) занимает 2,5 часа. Максимальная скорость новых версий Audi A6 при движении только на электротяге ограничена на отметке 140 км/ч. Дальнобойность в «зелёном» режиме указана только для седана, показатель составляет 111 км.

Максимальная скорость новых исполнений седана и универсала (при движении в гибридном режиме) равна 250 км/ч. Новым Audi A6 с 300-сильной гибридной установкой на разгон с места до «сотни» требуется 6,0 секунд (вне зависимости от типа кузова), а вариантам с 367-сильной системой на выполнение этого упражнения нужно 5,3 секунды.

В компании отметили, что новым версиям семейства A6 значительно – на 30% – улучшили шумоизоляцию (по сравнению с аналогичными предшественниками). Автомобили получили акустическое остекление на задних боковых стёклах и иные дверные и оконные уплотнители. Ещё такие «шестёрки» получили пересмотренные втулки крепления двигателя и коробки передач, а также изменённую форму зубьев шестерен, что позволило снизить механический шум.

Согласно плану производителя, продажи новых седана и универсала с PHEV-установками на европейском рынке начнутся летом 2025 года. Их цены уже известны: за седан Audi A6 e-hybrid quattro в стартовой версии на домашнем рынке, в Германии, просят не менее 65 800 евро (эквивалентно примерно 6,06 млн рублей по текущему курсу), а за аналогичный универсал – 68 300 евро (около 6,29 млн рублей). Стоимость более мощных версий равна 75 050 евро (около 6,91 млн рублей) и 77 550 евро (около 7,14 млн рублей) соответственно.

Напомним, в конце марта текущего года аналогичные plug-in гибридные версии появились у лифтбека и универсала Audi A5. Они базируются на той же платформе PPC, что и новые «шестёрки» с ДВС.

Германское тюнинг-ателье Brabus теперь предлагает горячо любимый клиентами «гелик-переросток» в обновлённом кузове: доработан не только дизайн, но и ходовая часть с так называемыми портальными мостами.

Вечно молодой Mercedes-Benz G-класса в прошлом году пережил очередной рестайлинг, у него теперь нет заводской версии 4×4² с колёсными редукторами, притом что и до рестайлинга эта версия носила налёт таинственности, так как её презентации для широкой публики не было, да и предлагалась она только на избранных рынках. Между тем специалисты Brabus сами научились прилаживать к «гелику» портальные мосты, причём готовы предложить такое решение в комбинации с растянутой колёсной базой и кузовом типа пикап. Есть в гамме даже трёхосный пикап с портальными мостами и колёсной формулой 6х6.

Что касается стандартного 5-дверного кузова, то после рестайлинга G-класса специалисты Brabus вынуждены не дорабатывать заводскую версию 4×4², а создавать такую полностью собственными силами — теперь она называется XL. Авторская адаптивная подвеска с колёсными редукторами (передняя — независимая, задняя — зависимая) обеспечивает выдающийся дорожный просвет в 47 см в сочетании с достаточно хорошей и надёжной управляемостью, позволяющей оценить весь потенциал могучего двигателя под капотом.

4,0-литровый бензиновый битурбомотор V8 получил более производительные турбокомпрессоры, новую программу управления и новую систему выхлопа из нержавеющей стали с двумя звуковыми режимами (погромче и потише), максимальная отдача увеличилась со стоковых 585 л.с. и 850 Нм до 800 л.с. и 1000 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 4,6 с, максимальная скорость ограничена на отметке 210 км/ч. Кованые колёса Brabus Monoblock Z-HD обуты во вседорожные покрышки Pirelli Scorpion ATR 116H размерности 325/55 R 22.

Внешний облик по сравнению с машиной образца 2023 года стал более изощрённым: новая версия углепластикового обвеса Brabus Carbon Widestar состоит из большего количества деталей и выглядит агрессивнее, пороги обзавелись опускающимися подножками, а выхлопные патрубки — светодиодной подсветкой. Машина на фотографиях вдобавок оснащена мощным кенгурятником на передке и лебёдкой, рассчитанной на 4,5 т.

Салон Brabus XL 800 имеет полностью новую обивку из гладкой кожи и алькантары, на креслах увеличены зоны перфорации. Стоковые пластиковые декоративные накладки заменены углепластиковыми. Обновлены графика экранов на передней панели и атмосферная светодиодная подсветка. Пассажиры второго ряда получили собственный потолочный щиток приборов со спидометром и диаграммой ускорений. На пол уложены фирменные стёганые коврики от Brabus, пороги украшены карбоновыми накладками с подсвеченными надписями Brabus.

Демо-образец Brabus XL 800 стоит 765 572 евро. Экземпляры, построенные под заказ, обойдутся в сумму того же порядка. Теперь ждём от Brabus пикапы на базе обновлённого G-класса, как со стандартной подвеской, так и на портальных мостах.

На нашем рынке новый флагманский паркетник Омоды предложат в пяти версиях, три из которых будут иметь полный привод. Двигатель один – бензиновая турбочетверка 1.6.

Российский офис Omoda (бренд принадлежит компании Chery) ведет активную подготовку к запуску новой модели – кроссовера с индексом C7. Так, в апреле стало известно о том, что была обновлена собственная страница паркетника на сайте марки. И в том же месяце сама компания объявила о завершении сертификации пятидверки. Ну а теперь раскрыт состав всех комплектаций. Напомним, мировую премьеру кроссовер Omoda C7 справил в прошлом году, однако ни в одной из стран продажи еще не стартовали. Судя по всему, Россия станет одним из первых рынков для новинки.

Согласно местному сайту Омоды, длина нашего паркетника равна 4660 мм, ширина – 1875 мм, высота – 1670 мм, колесная база – 2720 мм. Для сравнения, габариты рестайлингового кроссовера Omoda C5: 4400/1830/1588 мм, расстояние между осями – 2630 мм. Объем багажника C7 – 639 л против 378 л у модели C5. Паспортный дорожный просвет новинки – 175 или 182 мм (в зависимости от версии).

В России Omoda C7 будет доступен с бензиновой турбочетверкой 1.6 (150 л.с. и 275 Нм), которая сочетается с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Мотор может «питаться» АИ-92. Привод передний или полный. В брошюре модели указано, что переднеприводный кроссовер наберет первую «сотню» за 9,4 секунды, полноприводный – за 10,4 секунды.

Для Omoda C7 заявлены пять комплектаций. Согласно сайту, начальные версии Joy и Lifestyle предложат с передним приводом, версии Drive, Active и Supreme – полноприводные. В базе значатся: 18-дюймовые диски, светодиодная оптика, обогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, задний парктроник, электропривод багажной двери, «кожаная» обивка, подогрев руля и передних сидений, виртуальная приборка на 8,9 дюйма, мультимедиа с планшетом диагональю 15,6 дюйма (кстати, центральный экран может быть сдвижным, но, по предварительным данным, такая фишка у российской модели появится позже – не на старте продаж), двухзонный климат-контроль, система дистанционного запуска двигателя и прогрева салона, передние и боковые подушки безопасности, камера заднего вида, круиз-контроль, ESC.

Версии Lifestyle 2WD и Active 4WD дополнительно имеют передние датчики парктроника, подогрев кресел второго ряда, камеры кругового обзора, шторки безопасности, систему голосового управления, навигатор. Ну а топовый кроссовер Omoda C7 Supreme 4WD – это еще 19-дюймовые колеса, панорамный люк в крыше, атмосферная подсветка интерьера, подушка безопасности между передними креслами, проекционный дисплей, адаптивный «круиз», системы автоторможения, мониторинга «слепых» зон, помощи при движении в пробках и удержания в полосе движения.

В продажу Omoda C7 должен поступить в ближайшее время, цен пока нет. Очевидно, что модель окажется дороже кроссовера Omoda C5, рестайлинговая версия которого сегодня без учета акций стоит 2 569 900 – 3 309 900 рублей.

Между тем на осень запланирован выход на глобальный рынок еще одной новинки марки – младшего паркетника Omoda C3. Для России эту модель официально еще не анонсировали, но, скорее всего, кроссовер все же доберется и до нашей страны.

Компания Renault обновила гибридные версии родственных кроссоверов Captur и Symbioz: вместо 1,6-литрового бензинового двигателя теперь используется 1,8-литровый, увеличена ёмкость тяговой батареи, улучшены ключевые эксплуатационные характеристики.

Актуальный субкомпактный кроссовер Renault Captur второго поколения, построенный на на модульной платформе CMF-B, выпускается с 2019 года, весной прошлого года он пережил плановый рестайлинг и тогда же дебютировал его старший брат под названием Symbioz — это, по сути, Captur с наращённой кормой. Оба этих кроссовера только что получили новую гибридную силовую установку E-Tech 160 вместо прежней E-Tech 145, которая дебютировала в 2020 году. Любопытно, что у этой силовой установки была также «розеточная» версия E-Tech Plug-In 160, но из-за дороговизны она не прижилась на рынке, Captur её лишился в 2023 в году, а вот обычный, безрозеточный гибрид как раз оказался весьма успешным.

В начале этого года на европейский рынок вышел компактный кроссовер Dacia Bigster (это тоже отпрыск платформы CMF-B), на котором дебютировала гибридная силовая установка Renault второго поколения, и вот теперь её получили Captur и Symbioz. Принципиальная схема силовой установки не изменилась, но все ключевые компоненты обновлены. Вместо 1,6-литрового бензинового «атмосферника» с распределённым впрыском теперь используется 1,8-литровый с непосредственным впрыском, он выдаёт 109 л.с. и 172 Нм против 94 л.с. и 150 Нм у 1,6-литрового мотора.

К бензиновому двигателю пристыкован стартер-генератор мощностью 15 кВт (20 л.с.) и тяговый электромотор мощностью 36 кВт (49 л.с.), причём тяговый электромотор интегрирован в многорежимную автоматическую трёхвальную 4-ступенчатую коробку передач с кулачковыми муфтами вместо традиционных дисковых синхронизаторов — эта коробка теперь переключается мягче и быстрее. Вся мощность передаётся на передние колёса. Ёмкость 230-вольтовой тяговой батареи, расположенной под полом багажника, увеличена с 1,2 до 1,4 кВт·ч.

Максимальная совокупная мощность силовой установки выросла с 143 до 160 л.с., благодаря чему Captur теперь набирает первую «сотню» за 8,9 с, Symbioz — за 9,1 с вместо прежних 10,6 с, при этом паспортный расход топлива снизился с 4,7 до 4,3 л/100 км, а уровень выбросов CO2 в атмосферу сократился примерно на 40% до 98-102 г/км. Новая силовая установка позволила вдобавок увеличить допустимую массу буксируемого прицепа с 750 до 1000 кг и принесла в салоны Captur и Symbioz более компактный селектор АКП.

У кроссовера Renault Symbioz, кроме того, появилась младшая, мягкогибридная версия с 1,3-литровым бензиновым турбомотором (140 л.с., 260 Нм), 12-вольтовым стартер-генератором, 6-ступенчатой МКП и передним приводом. Буферная батарея у такой версии находится под креслом переднего пассажира, а не в багажнике. До 100 км/ч такой кроссовер разгоняется за 11,2 с, в Германии он стоит от 28 500 евро.

Гибридный Renault Symbioz E-Tech 160 стоит в Германии от 33 100 евро, аналогичный Renault Captur E-Tech 160 — от 28 250 евро.

Уже в этом месяце состоится премьера первого кроссовера Alpine, а пока мы, пользуясь имеющимися тизерами, составили собственное представление о внешности новинки.

Alpine является французским производителем спортивных и гоночных автомобилей, основанным в 1955 году, а с 1978 года марка принадлежит Renault Group. С середины 90-х, когда было произведено последнее купе Alpine A610, компания ничего не производила под своим брендом вплоть до 2017 года, именно тогда на свет появилось серийное купе A110. А сейчас к дебюту готовится первый серийный кроссовер марки, и у нас есть возможность составить практически полное представление о том, как он будет выглядеть.

Новинка станет серийной версией концепта A390_β, продемонстрированного осенью прошлого года. Тогда было заявлено, что его дизайн концепта на 85% соответствует будущей серийной модели, однако по имеющимся фотографиям замаскированного прототипа видно, что отличий всё же побольше. Прежде всего, кроссовер получит несколько иные пропорции: крыша в задней части будет менее покатой, колёсные арки заметно меньше, а сам кузов сделают более высоким. Спереди сохранится двухэтажная головная оптика со светодиодной полоской габаритов во всю ширину, при этом слегка изменятся её форма и россыпь треугольников под ней. Значительно проще оформлена нижняя часть бампера, а вот форма боковин практически не изменится. Передние дверные ручки сделают выдвижными, задние же встроены в рамки дверей. Наиболее заметным отличием сзади станет дизайн фонарей: к светодиодной полосе во всю ширину кормы добавятся штрихи снизу и сверху, а от созвучных передней части треугольников, расположенных под основными фонарями, откажутся.

Новый кроссовер будет построен на модульной платформе AmpR Medium, которую уже используют такие модели, как Renault Scenic, Renault Megane E-Tech и Nissan Ariya. Его снабдят тремя электромоторами, один из которых будет находиться на передней оси, а два других — на задней, что должно придать управляемости характер лёгкого купе. Уже известны габариты паркетника: длина составит 4615 мм, ширина — 1885 мм, высота — 1532 мм, что немного меньше, чем у основного потенциального конкурента — электрического Porsche Macan (4784 х 1938 х 1622 мм).

Премьера серийного кроссовера состоится 27 мая на исторической фабрике Alpine в Дьеппе (Франция) в рамках празднования 70-летнего юбилея марки Alpine. Напомним, в прошлом году компания показала серийный хот-хэтч Alpine A290.