Месяц: Май 2025

Корпорация General Motors объявила о новом раунде инвестиций в разработку и производство бензиновых двигателей V8 шестого поколения, предназначенных для полноразмерных пикапов и внедорожников. В модернизацию моторного завода Tonawanda Propulsion в городе Буффало (штат Нью-Йорк) будет вложено 888 млн долларов, выпуск новых V8 здесь начнётся в 2027 году.

Американский автопром не собирается в ближайшие годы расставаться с двигателями V8 — даже корпорация Stellantis, одурманенная европейской экоповесткой, решила оставить в строю легендарные V8 HEMI, ну а General Motors тем временем готовит семейство бензиновых двигателей V8 уже шестого по счёту поколения.

Впервые GM анонсировала двигатели V8 шестого поколения в январе 2023 года: тогда было объявлено, что в их разработку и производство будет вложено 854 млн долларов, из которых 579 млн были выделены моторному заводу Flint Engine Operations в городе Флинт (штат Мичиган), а остальную сумму отрядили другим дочерним предприятиям, которые будут производить комплектующие для новых двигателей.

Сегодня General Motors объявила о самой крупной в своей истории разовой инвестиции в моторный завод: 888 млн долларов получит предприятие Tonawanda Propulsion в Буффало, которое сегодня выпускает широкий спектр бензиновых двигателей, в том числе нижневальный 6,2-литровый V8 LT2 для Chevrolet Corvette Stingray и Chevrolet Corvette E-Ray. Пресс-служба GM сообщила, что производство двигателей V8 шестого поколения здесь начнётся в 2027 году, они будут устанавливаться в основном на полноразмерные рамные пикапы и внедорожники — это Chevrolet Silverado, Chevrolet Tahoe/Suburban, GMC Sierra, GMC Yukon и Cadillac Escalade следующих поколений.

Характеристики двигателей V8 шестого поколения пока держатся в секрете, но GM обещает более высокую производительность в сочетании с улучшенными экологическими характеристиками и меньшим расходом топлива.

Добавим, что вершиной двигателестроения GM на данный момент является 5,5-литровый 1079-сильный бензиновый битурбомотор V8 LT7, что ставится на Chevrolet Corvette ZR1.

Переживающая финансовый кризис и спад продаж корпорация Stellantis с декабря прошлого года не имеет главного руководителя, но в итоге его удалось найти внутри самой корпорации.

51-летний итальянец Антонио Филоса заменит на посту гендиректора Stellantis уволенного в начале декабря прошлого года 66-летнего португальца Карлоса Тавареса. Отставка Тавареса случилась на фоне резкого ухудшения финансовых показателей Stellantis и ослабления позиций дочерних брендов в Китае и Северной Америке. В последние годы стиль правления Тавареса стал слишком авторитарным, он умудрился настроить против себя дилеров и поставщиков в США и настоял на сворачивании производства легендарных моторов V8 HEMI, что вызвало бурю справедливого возмущения как внутри корпорации, так и среди поклонников марок Dodge, Jeep и Ram, но это решение, к счастью, уже отменено.

После увольнения Тавареса оперативное управление корпорацией Stellantis перешло к специальному комитету на базе совета директоров во главе с председателем Джоном Элканном — это потомок семьи Аньелли и главный акционер Stellantis. Джон Элканн прекрасно понимал, что с учётом накопившихся в Stellantis проблем будет непросто найти нового гендиректора, способного взять на себя ответственность за спасение автогиганта. По данным Reuters, в числе кандидатов на должность гендиректора помимо Филосы был ещё один менеджер из самой корпорации Stellantis, а именно директор по закупкам и качеству Максим Пика, и три внешних кандидата.

Напомним, что корпорация Stellantis была образована в январе 2021 года в результате слияния итало-американской компании Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и французской PSA Group. Сегодня под контролем Stellantis находятся бренды Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram и Vauxhall. Также Stellantis представляет на глобальном рынке интересны китайского бренда Leapmotor.

Под началом Тавареса корпорация Stellantis стремительно унифицировала модельные ряды дочерних брендов, в связи с чем их машины стали слишком похожими друг на друга — покупателям предлагают, по сути, одни и те же модели в разных обёртках. Инженерный потенциал Alfa Romeo и Maserati в рамках большой корпорации оказался мало востребованным, сейчас Stellantis пытается определить будущее этих марок с помощью внешних консультантов. Возрождение марки Lancia идёт с большим скрипом, марка DS пока так и не смогла стать сколь-нибудь значимым игроком в премиум-сегменте, перспективы Chrysler до сих пор чётко не обозначены. Вдобавок Stellantis, как и другие крупные автомобильные компании, сильно переоценила рыночный потенциал электромобилей — за это теперь приходится расплачиваться падением прибыли.

В общем, проблем у Stellantis накопилось много, теперь их будет разгребать Антонио Филоса — но должность гендиректора он официально заступит 23 июня после формального утверждения своей кандидатуры на внеочередном собрании акционеров.

Филоса — уроженец Неаполя, он выучился на инженера в Милане, затем уехал в Бразилию изучать бизнес-администрирование. Профессиональную карьеру Филоса начал в 1999 году в компании Fiat, значительную часть времени он провёл в Латинской Америке, где зарекомендовал себя как эффективный руководитель, сумевший заметно укрепить позиции брендов Fiat, Peugeot, Citroen, Ram и Jeep. С декабря прошлого года Филоса занимает пост операционного директора Stellantis в Северной и Южной Америке.

Антонио Филоса был выбран на должность гендиректора Stellantis в том числе за относительно мягкий стиль руководства и умение договариваться — таким образом совет директоров чётко дал понять, что авторитаризму в корпорации больше нет места.

Британская компания анонсировала скорый дебют ещё одной модификации SUV: премьера пройдёт в начале следующей недели, 2 июня 2025 года.

Люксовый бренд Bentley, входящий в состав немецкого концерна Volkswagen, представил свой первый кроссовер в 2015 году. Модель получила название Bentayga, а plug-in гибридная версия у неё появилась в 2018-м. Первое обновление кроссовер британской марки пережил в 2020 году, гибрид – в 2022-м. В том же году семейство пополнилось за счёт длиннобазной версии с прибавкой EWB к названию.

Согласно статистике Jato Dynamics, за 2024 год продажи Bentley Bentayga на европейском рынке снизились на 30% и составили 915 экземпляров. В текущем году падение продолжилось: за первую треть 2025-го старосветские дилеры реализовали всего 284 кроссовера, что на 24% меньше, чем в январе-апреле прошлого года.

Подогреть интерес к модели, очевидно, призвана новая флагманская версия, которую анонсировали в Bentley. Об этом автомобиле пока информации пока практически нет. Производитель назвал грядущую новинку «самой динамичной Bentayga» и отметил, что она окажется быстрее и мощнее, чем Bentayga Speed, отправленный в отставку в прошлом году.

Напомним, у Bentley Bentayga Speed под капотом находился 6,0-литровый фольксвагеновский двигатель W12, максимальная отдача которого была равна 635 л.с., а крутящий момент – 900 Нм. Такому кроссоверу на разгон с места до «сотни» требовалось 3,9 секунды, а его максимальная скорость составляла 306 км/ч.

Судя по всему, новая флагманская версия Bentayga, которую подготовили британцы, окажется ещё мощнее и быстрее, чем вариант с прибавкой Speed. Ещё создатели новинки пообещали «наилучшее звучание SUV», кстати, звук работы мотора кроссовера можно услышать в видеотизере.

Подробностей о технике флагманского исполнения Bentley Bentayga пока нет, в компании лишь рассказали, что новинка получит битурбомотор V8. Ещё производитель подчеркнул, что этот двигатель «не электрифицирован», что несомненно порадует поклонников моделей с «чистыми» и мощными ДВС. Ещё известно, что у грядущей топ-версии будет «экстремально» перенастроен спортивный ездовой режим, кроме того, он получит новую спортивную выхлопную систему фирмы Akrapovič с овальными патрубками в нижней части заднего бампера.

Актуальный кроссовер Bentley Bentayga оснащается 4,0-литровой бензиновой битурбовосьмёркой мощностью 550 л.с. (770 Нм). Этому варианту на разгон с места до «сотни» требуется 4,4 секунды, а его максимальная скорость равна 290 км/ч. Кроме того, модель доступна с гибридной установкой, в основе которой лежит бензиновый 3,0-литровый битурбомотор V6, работающий в тандеме с электродвигателем и восьмиступенчатым автоматом (совокупная отдача – 462 л.с, 700 Нм). Первую сотню гибрид набирает за 5,3 секунды, а его «максималка» равна 254 км/ч.

Напомним, в конце минувшей зимы Kolesa.ru сообщал о том, что Bentley Bentayga обзавёлся новой спецверсией, которая получила название Atelier.

Марка Voyah готовится вывести на рынок модернизированный паркетник Free. Модель получила новое оформление передней части, а также совершенно другой интерьер. Кроме того, был расширен список оборудования.

Публичная премьера рестайлингового кроссовера Voyah Free (премиум-бренд принадлежит концерну Dongfeng) состоялась в апреле на Шанхайском мотор-шоу. Однако интерьер тогда не показали – машина была с запертыми дверями и тонированными стеклами. А сегодня в Китае для местных журналистов провели еще одну презентацию, в рамках которой и был продемонстрирован салон. Вдобавок марка опубликовала свежие проморолики. Напомним, это уже вторая модернизация для модели, которая на домашнем рынке присутствует с 2021 года: предыдущую провели в 2023 году. Причем в России обновленный в первый раз кроссовер и вовсе считается спецверсией Sport Edition. Также добавим, что нынешний модернизированный SUV в Поднебесной будут продавать под именем Voyah Free+.

Второй рестайлинг принес кроссоверу новые передний бампер, головную оптику и капот. Между фарами появилось табло, а над лобовым стеклом установили лидар. К слову, автопилот – от компании Huawei, этот комплекс называется ADS 4. Двери – с электроприводом и доводчиками. 

Длина Voyah Free+ равна 4915 мм, ширина – 1960 мм, высота – 1660 мм. Размеры дореформенного паркетника для Китая: 4905/1950/1645 мм. Колесная база не изменилась – 2960 мм.

Интерьер полностью перекроили. Кроссовер лишился подъемной передней панели с тремя экранами – Voyah Free+ имеет раздельные дисплеи приборки и мультимедиа. Электроника работает на операционной система Harmony Space 5 той же фирмы Huawei. Также заменили руль и карты дверей. Бокс-подлокотник теперь с единой крышкой, которая при этом открывается с двух сторон. Внутри – 7-литровый отсек с функциями охлаждения и подогрева. Переднее пассажирское сиденье может иметь подставку для ног, а у спинок задних кресел есть регулировка наклона.

Для кроссовера также заявлены проекционный дисплей, трехзонный климат-контроль, панорамная крыша и отдельный крупный планшет для задних седоков (крепится к спинке переднего сиденья). Кроме того, в списке оборудования значится аудиосистема Voyah Sound с 22 динамиками, четыре из которых встроены в подголовники передних сидений, а один расположен поверх передней панели (у него выдвижной механизм и собственная подсветка).

После предыдущего рестайлинга Voyah Free лишился в Китае электроверсии, там оставили только подзаряжаемый гибрид. Судя по всему, возвращение полностью «зеленого» варианта не планируется – по крайней мере, пока. Более того, по информации портала «Китайские автомобили», марка Voyah сворачивает продажи электрических вариантов своих моделей и в России – основную кассу делают гибриды. В Китае же, как ожидается, новый Free+ на первых порах будет доступен с силовой установкой, включающей бензиновый турбомотор 1.5 (129 л.с., работает в режиме генератора) и единственный электродвигатель мощностью 292 л.с. Дореформенный кроссовер там представлен в двух модификациях. Начальная версия имеет бензиновый турбомотор 1.5 (150 л.с.), 272-сильный электродвигатель на задней оси и батарею емкостью 43 кВт*ч. Более дорогой Free – полноприводный, у него спереди установлен дополнительный электромотор на 218 л.с., суммарная отдача топ-версии составляет 489 л.с. Вероятно, впоследствии у обновленного кроссовера тоже появится вариант 4WD.

На родине прием заказов на рестайлинговый Voyah Free+ откроют в июне, цены еще не объявлены. Кроссовер с новым дизайном планируют привезти и в Россию, причем у нас он, возможно, будет без приставки в названии.

Известные российские и уральские путешественники и спортсмены станут спикерами лектория на фестивале мотокультуры «Движение». Площадка будет расположена в Историческом сквере Екатеринбурга, рядом с главной сценой фестиваля, и будет работать 7 и 8 июня. Вход свободный.

В рамках лектория реставратор, кастомайзер и блогер Александр Павлов расскажет историю производства мотоциклов «Урал», реставрацией которых он занимается, и даже разберет мотор.

Известные спортсмены, гонщики Сергей Карякин и Алексей Наумов, поделятся, как готовились к гонкам, проходили их, и ответят на все вопросы гостей фестиваля.

Руководитель объединения «МотоРоссия» Андрей Иванов («Проректор») расскажет о десятилетнем опыте в организации помощи мотоциклистам при ДТП, на примерах громких дел покажет, где и как удалось отстоять права байкеров, а также посоветует, как осуществить это в своем городе. 

Еще одним спикером лектория станет фотограф-мотопутешественник Анатолий Чернявский. Любовь к мотоциклам и исследованиям провела его от Мурманска до Владивостока, от Кавказа до Камчатки. Чернявский объехал почти все республики России и бывшего Советского Союза. Совершил двухлетнее путешествие вокруг России. Пересек Чукотку от Тихого до Северного Ледовитого океана, 14 месяцев путешествовал по Южной Америке. На лекции Анатолий расскажет о том, как путешествия меняют жизнь, порассуждает о том, как решиться на собственное приключение, а также вместе с участниками лектория попробует разобраться, что так тянет в дорогу: мечта, творчество, ген путешествий, побег от себя или что-то еще.

Директор АНО «Московско-Сибирский тракт» Анастасия Фрикке расскажет, куда отправиться в путешествие по старинной дороге, которая на протяжении многих столетий давала жизнь и работу нашим предкам и остается самой длинной сухопутной артерией России по сей день. Сооснователь проекта Большая уральская тропа Алексей Силиванов представит карту автомобильного маршрута длиной 2000 километров, охватывающего пять уральских регионов, с объектами культурного и исторического значения, интересными гастрономическими местами, уникальными природными памятниками, национальными парками и заповедниками.

Также в программе лектория – выступления создателей и владельцев автодомов: «Кемпер Мечта», FreeDom, DOMUS и «Пилигрим». Они уверены, что кемпер дает путешественникам больше свободы: можно ехать, куда глаза глядят, выбирать стоянку там, где хочется, не зависеть от погоды и бытовых условий. 

Александр «Ёжъ» Осипов, один из ведущих фотографов Свердловской области, поделится лайфхаками, где находится кнопка «шедевр», как найти «новые» локации в «старых» местах, увидеть неожиданные ракурсы и точки съемок. Расскажет о специфике съемок на Урале и трудностях визуализации Уральских гор. 

Мотоблогер, автожурналист и режиссер-документалист Георгий Белов, который объехал множество городов и стран в поисках нестандартных мотоциклов, на лекции  расскажет об истории авторского дизайна мотоциклов. Это особый мир, десятилетиями существовавший параллельно с традиционной мотоиндустрией и подаривший нам множество интересных имен, тысячи удивительных конструкций и новые подходы к дизайну техники. 

Добавим, что на площадке лектория будут организованы автограф-сессии. С гостями фестиваля встретятся абсолютный чемпион мира по боксу Костя Цзю, главный редактор издательства BUBBLE, сценарист серий комиксов Роман Котков и актер театра, кино и дубляжа Ислам Ганджаев. 

Напомним, фестиваль «Движение» пройдет в Екатеринбурге и Верхней Пышме 7 и 8 июня. В программе – выступления мотоспортсменов, концерты, водное шоу и многое другое.

Партнёрский материал

Автомасла Takayama, предназначенные для высокофорсированных турбированных автомобильных двигателей, в том числе с технологией прямого впрыска топлива, а также современных гибридных автомобилей, получили официальные спецификации API SQ и ILSAC GF-7A. Последние изменения стандартов Американского института нефти и Международного комитета по стандартизации и апробации моторных масел вступили в силу 31 марта 2025 года.

Новейшие спецификации API SQ и ILSAC GF-7A получены для моторных масел Takayama вязкостью 0W-20 и 5W-30 в линейках Takayama PAOtec и Takayama Adaptec.

Моторные масла Takayama производятся в технопарке United Petrochemicals (UPEC) в Калужской области. Технологические мощности, доступ к базовым компонентам и присадкам ведущих мировых производителей через зарубежных партнеров позволяют выпускать продукты, соответствующие международным требованиям.

Партнёрский материал

Марка Ora анонсировала скорую премьеру модернизированного хэтчбека. Компакт незначительно изменился внешне. Затронули ли реформы технику – пока неизвестно.

Электрический хэтч Ora Good Cat (он же Haomao, а экспортное имя – Ora 03) дебютировал в Китае в 2020 году. Поначалу симпатичный компакт от принадлежащего концерну Great Wall электромобильного бренда пользовался на родине неплохим спросом. Однако затем продажи резко упали. Так, согласно статистике BestSellingCarsBlog, в январе-апреле текущего года в КНР было реализовано всего 3845 экземпляров, что аж на 71% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2024-го. Впрочем, это все равно самая популярная модель марки, так что отказываться от нее Ora не собирается. Ну а придать новый импульс продажам призван рестайлинг: сегодня компания распространила первые изображения модернизированной пятидверки.

Радикальных перемен в дизайне экстерьера Ora Good Cat/03 нет. Модель получила новый передний бампер – со скошенными «прорезями» по краям. Вдобавок изменен узор интегрированного в бампер воздухозаборника. А на корме вместо слова Ora появилась надпись GWM (Great Wall Motor). Отдельных фото интерьера еще нет. Хотя на одной из имеющихся картинок видно, что внутри вместо табло установили два раздельных экрана.

Характеристики рестайлинговой модели пока не раскрыты. Длина стандартного дореформенного хэтчбека Ora Good Cat для Китая равна 4235 мм, ширина – 1825 мм, высота – 1596 мм, колесная база – 2650 мм. На родине модель сегодня доступна с расположенным на передней оси электромотором, у которого три варианта мощности (143, 171 или 184 л.с.). Компакту положена батарея емкостью 45,9 кВт*ч, 47,8 кВт*ч или 57,7 кВт*ч. Запас хода – 401 или 501 км по циклу CLTC.

Полноценную премьеру обновленного Good Cat проведут в ближайшее время.Что же касается России, то до нас электрический бренд концерна Great Wall официально добрался в 2023-м. Причем хэтчбек Ora 03 остался его единственной моделью. В году нынешнем в Сети появилась информация о том, что завоза новых «электричек» в РФ больше не будет, то есть марка покинет рынок после того, как распродадут остатки. Впрочем, затем местное представительство эти данные вроде бы опровергло. Как бы то ни было, Ora 03 пока есть в продаже, у нас модель представлена со 171-сильным электромотором и батареей емкостью 63,1 кВт*ч. Хэтчбек доступен в двух версиях – стандартной и «оспортивленной» GT. Первая сегодня стоит 3 499 000 рублей, вторая – 3 699 000 рублей.

Компания BMW представила топ-версию CS младшего спорткупе M2 поколения G87. Новинка получила форсированный до 530 л.с. рядный 6-цилиндровый битурбомотор S58, расширенный набор углепластиковых деталей и перенастроенную подвеску, продажи начнутся в конце лета этого года.

BMW M2 поколения G87 дебютировал осенью 2022 года и летом прошлого года пережил плановое обновление, в результате которого стал чуть мощнее: сейчас стандартная для M2 бензиновая рядная «битурбошестёрка» S58 выдаёт 480 л.с. и 600 Нм, а на версии CS её отдача увеличена до 530 л.с. и 650 Нм — ровно столько же этот мотор выдаёт на старшем полноприводном купе BMW M4 Competition M xDrive, но привод у BMW M2 CS только задний, контролировать тягу помогает самоблокирующийся дифференциал M Sport.

Новый BMW M2 CS оснащается только 8-ступенчатой автоматической коробкой передач M Steptronic, тогда как для обычного купе М2 в виде бесплатной опции предлагается 6-ступенчатая «механика». По сравнению со стандартным BMW M2 с АКП время разгона до 100 км/ч у версии CS уменьшилось с 4,0 до 3,8 с, максимальная скорость с опциональным пакетом M Driver’s Package увеличилась с 285 до 302 км/ч.

Снаряженная масса версии CS по сравнению с обычным BMW M2 с АКП уменьшилась с 1730 до 1700 кг, этого удалось добиться за счёт установки расширенного комплекта углепластиковых деталей: из лёгкого композита выполнены крыша, корпуса зеркал, крышка багажника, задний диффузор и многие детали интерьера, в том числе центральный тоннель. К внешним особенностям BMW M2 CS относятся перепрофилированные воздуховоды на передке, увеличенный передний сплиттер чёрного матового цвета, более пухлые пороги, более крупный задний спойлер типа «утиный хвостик», более развитый задний диффузор и кованые колёса особого дизайна. За доплату предлагается выполненный из карбона и титана выпускной коллектор двигателя M Performance с особо ярким звуком выхлопа.

В салоне BMW M2 CS, как ни странно, сохранены задние сиденья, хотя за их счёт можно было бы дополнительно снизить снаряженную массу. Спереди установлены ковшеобразные спортивные кожаные кресла M Carbon с электрорегулировками, обогревом и подсвеченными логотипами CS. Также логотипы CS нанесены на центральный тоннель, пороги и дверные карты. В стандартное оснащение входят двухзонный климат-контроль и мощная аудиосистема Harman Kardon.

Ходовая часть BMW M2 в привязке к версии CS тоже подверглась ревизии: дорожный просвет уменьшен с 123 до 119 мм, ради более точной управляемости пересмотрены характеристики пружин и адаптивных амортизаторов, заново откалибрована вся ездовая электроника. Тормоза с передними 6-поршневыми суппортами остались стандартными, но суппорты у версии CS по умолчанию окрашены в красный цвет. За доплату предлагаются более мощные карбон-керамические тормоза. Штатная размерность шин — 275/35 ZR 19 спереди и 285/30 ZR 20 сзади.

BMW M2 CS будет производиться там же, где и все купе BMW 2 Series — на мексиканском заводе BMW в Сан-Луис-Потоси. Минимальная цена версии CS в Германии составит 115 000 евро, тогда как стандартный BMW M2 стоит от 77 500 евро. Тираж купе M2 CS будет ограничен, но BMW не сообщает, сколько именно машин запланировано к выпуску.

Британская марка уже объявила стартовый ценник на обновлённый внедорожник, на домашнем рынке он составляет 57 135 фунтов стерлингов, что эквивалентно примерно 6,17 млн рублей по текущему курсу.

Land Rover выпускал свой знаменитый внедорожник с 1948 по 2016 годы, имя Defender ему присвоили в 1991-м. Эпоха классических «Защитников» была завершена ещё в прошлом десятилетии, однако производитель решил возродить легендарное имя для другой модели – его отдали внедорожникам с индексами 90 и 110 (серии L663), которые дебютировали в 2020-м, удлинённый Defender 130 был представлен в 2022-м.

Британский производитель в прошлом году обновил SUV, ему присвоили 2025 модельный год. Тогда внедорожнику подправили интерьер, расширили список оборудования, а также добавили новую спецверсию Sedona. Кроме того, на смену версии D300 пришёл вариант D350: он оснащается 3,0-литровым шестицилиндровым дизельным мотором, отдача составляет 350 л.с. (на 50 л.с. больше, чем у дореформенной версии), а максимальный крутящий момент – 700 Нм (на 50 Нм больше).

Теперь компания освежила Land Rover Defender снова (до 2026 модельного года), причём на этот раз изменения коснулись внешности. Британскому внедорожнику досталась новая светодиодная головная оптика с иным отличительным световым рисунком, а также затемнённые задние фонари. Чёрную планку на решётке радиатора дополнил затемнённый логотип марки.

Ещё модели расширили палитру, в списке новых цветов кузова числятся зелёный Woolstone и серый Borasco; передний и задний бамперы теперь окрашены в серебристый или матовый тёмно-серый оттенки. Всем версиям посвежевшего Дефендера положены чёрные «пиксельные» вставки на капоте по бокам и оформленные схожим образом воздуховоды на передних крыльях, а опционально доступны новые оригинальные 22-дюймовые колёсные диски.

Топовому исполнению Land Rover Defender Octa положены новые цвета для кузова: уже упомянутый серый Borasco, новый синий Sargasso, а также белое матовое покрытие Patagonia. Такой внедорожник ещё получил ряд отделанных «под бронзу» элементов (буксировочные проушины и наименование модели на капоте). Ещё модели доступны декор из углеволокна и 20‑дюймовые кованые колёсные диски.

Одна из главных обновок находится в салоне: посвежевший Defender снабдили увеличенным сенсорным экраном информационно-развлекательной системы: его диагональ подросла с 11,4 дюйма у дореформенной версии до 13,1 дюйма. Ещё внедорожнику подправили дизайн центральной консоли и предложили за доплату съёмные боковые карманы.

Опционально доступен адаптивный круиз-контроль, кроме того, модель снабдили новой системой мониторинга внимания водителя: предполагает аудиовизуальные оповещения при отсутствии слежения за дорогой (в компании отметили, что эту функцию можно отключить).

В технике изменений нет, так что Land Rover Defender по-прежнему предлагается с 3,0-литровыми шестицилиндровыми дизельными и бензиновыми двигателями, 5,0-литровым V8, а также plug-in гибридной установкой с 2,0-литровой турбочетвёркой в основе. А под капотом у топ-версии с прибавкой Octa располагается бензиновый двигатель V8 от BMW, его объём равен 4,4 литра, максимальная мощность – 635 л.с, крутящий момент – 750 Нм.

Британская марка уже объявила стартовый ценник на обновлённый Land Rover Defender. На домашнем рынке его можно купить минимум за 57 135 фунтов стерлингов, что эквивалентно примерно 6,17 млн рублей по текущему курсу.

За окном 2025 год, вы накопили солидную сумму и идёте в автосалон за новым премиальным электромобилем. Вы следите за достижениями технического прогресса и давно распрощались с такими вещами, как трамблёр, карбюратор, колдун и рессоры. Но вот менеджер передаёт вам ключ для тест-драйва, и вы замечаете на задней оси электромобиля последней модели знакомые очертания технологии предков…

Любопытное дело. Все знают, что электромобиль – это острие современных технологий, будущее прогрессивного мира и квинтэссенция новейших достижений. Но внезапно конструкторы этих электромобилей обращаются к техническому решению, запатентованному Луи Рено в 1902 году. И не просто обращаются, а последовательно внедряют его сначала в массовые, а затем в премиальные модели. И, что самое интересное, мотивируют это отнюдь не экономией. Правда, во всей этой стройной теории все же есть некоторые нестыковки.

Однако самая большая проблема этой машины – тормоза. Это одни из самых слабых тормозов, которые я встречал на современном автомобиле. В первой половине хода педаль слишком мягкая и почти не дает тормозного усилия. Оно понемногу появляется, только если прожимать педаль дальше. Из-за этой мягкости каждое торможение кажется непрогнозируемым, пока ты не перекалибруешь мозг под новые ощущения, но даже после этого педаль не внушает уверенности. Производитель заявляет, что рекуперативного торможения достаточно, чтобы компенсировать задние барабанные тормоза. И хотя технически это, может быть, и так, но ощущается совершенно иначе.

The Drive

Как вы думаете, о каком автомобиле говорят наши американские коллеги из The Drive? Может, это бюджетный Nissan Versa или Mitsubishi Mirage за 18-19 тысяч долларов? Нет, речь об Audi Q4 Sportback E-Tron за $67 690.

Кто додумался установить барабаны на Audi? Все просто: Q4 E-Tron – плоть от плоти Volkswagen ID.4. Здесь та же платформа MEB, те же электромоторы, те же батареи, та же колёсная база, и даже габаритная длина отличается на формальные четыре миллиметра. А раз так, то почему бы не перенести на Audi и барабанные тормоза, которые Volkswagen получил с самого начала, еще в 2020 году. Собственно, так немцы и сделали. Но откуда в конструкции новейших электромобилей вообще взялись барабаны?

Само собой, первое предположение, приходящее в голову, это банальная экономия. Электромобили дороги не только в разработке, но и в производстве, а спрос на них остается стабильным – стабильно вялым. Покупателю сложно объяснить, зачем нужен электромобиль за 40 тысяч евро, если его бензиновый аналог стоит 25. Поэтому логика подсказывает, что в стремлении соскрести хоть какие-то гроши с отпускной цены Volkswagen мог прибегнуть и к такой мере. Второе, чуть более глубокое предположение, касается рекуперации. Электромоторы на ID.4 установлены на задней оси, а режим рекуперации обеспечивает электромобилю ощутимое замедление, которое зачастую позволяет ездить в режиме «одной педали», используя тормоз только для полной остановки на светофорах. Так, может, инженеры сочли рекуперацию настолько мощной, что она с лихвой компенсирует недостаток производительности тормозов? На самом деле, хоть оба предположения и логичны, но версия Volkswagen звучала иначе.

На вопрос The Drive о том, как в ID.4 появились барабанные тормоза, в Volkswagen дали еще более интересный ответ. Главная причина их применения – снижение сопротивления качению, чтобы увеличить запас хода. Мол, дисковые тормоза даже при отпущенной педали тормоза сохраняют контакт колодок с диском, а барабанные в силу своей конструкции такого недостатка лишены. Ещё немцы добавили, что благодаря барабанам достигается непревзойденная производительность и отзывчивость после длительных перерывов в использовании, обеспеченных тем самым рекуперативным торможением.

В общем, если вы считали барабаны архаизмом, сохранившимся до сих пор лишь в самых бюджетных машинах для развивающихся рынков, то не спешите сбрасывать их со счетов. И неважно, что доводы Volkswagen звучат не слишком убедительно по результатам тест-драйвов.

Вышеупомянутые тормоза просто неприемлемы для премиального автомобиля такого ценового класса.

The Drive