Месяц: Май 2025

Компания Geely провела первый показ нового трехрядного паркетника, который займет позицию флагмана в семействе Galaxy. Модель получила модный среди китайцев дизайн экстерьера. Кроме того, у нее внушительный список оборудования.

Год назад на Пекинском автосалоне состоялась премьера большого концептуального кроссовера Geely Galaxy Starship. Наименование «starship» затем унаследовал пятиместный паркетник. Однако истинным серийным воплощением прошлогоднего концепта стал представленный сегодня трехрядный SUV, которому, как ни странно, «приставка» не досталась: на китайский рынок этот автомобиль выйдет под индексом M9, он займет позицию флагмана в электрифицированном семействе Galaxy. Причем премьеру товарного Geely Galaxy M9 провели вовсе не в Китае, а в Италии – в Милане.

Серийный флагман сохранил пропорции и силуэт предвестника, а также обильный хромированный декор по бокам. Но, конечно, есть и упрощения. Так, у Geely Galaxy M9 обычные двери, тогда как у концепта сложная конструкция: его задние двери распахиваются против хода движения, вдобавок шоу-кар имеет дополнительные секции, поднимающиеся вверх.

Как бы то ни было, внешность конвейерного паркетника выполнена в модном среди китайских автопроизводителей стиле. Фары Galaxy M9 объединяет табло, кроссовер также имеет гладкий «нос», а задние фонари оформлены в виде плашки. Еще у кроссовера два отдельных люка в крыше. А вот габариты модели не раскрыты.

Geely Galaxy M9 будет доступен с шестиместным салоном. Перед водителем установлен узкий приборный экран, всю остальную площадь передней панели занимает гигантский единый дисплей. Собственный планшет мультимедиа предусмотрен и для задних седоков – он прикреплен к потолку. На центральном тоннеле есть две площадки для беспроводной зарядки гаджетов, в торце расположенной между передними креслами консоли спрятан выдвижной бокс с функциями подогрева и охлаждения. Кресла, очевидно, имеют не только подогрев и вентиляцию, но и массажер.

Наконец, для кроссовера заявлены продвинутый автопилот (над лобовым стеклом установлен лидар) и множество других водительских ассистентов. Еще сообщается, что электроника – с искусственным интеллектом.

В основе Geely Galaxy M9 лежит платформа GEA Evo, кроссовер представляет собой подзаряжаемый гибрид. Однако подробностей о технике пока нет. Скорее всего, ДВС работает только в режиме генератора. При этом в Geely сообщили, что с места до «сотни» паркетник разгоняется за 4,5 секунды, а совокупная дальнобойность составляет «более 1500 км».

В Китае продажи Galaxy M9 должны стартовать до конца года. Судя по тому, что в качестве премьерной площадки для модели была выбрана Европа, впоследствии кроссовер отправят на экспорт.

Почему Omoda C7 глиссирует? А вы посмотрите на профиль этого кроссовера. И чуть-чуть исподнизу. Это же настоящий глиссер! И как заявляет производитель – неслабый. Ну а поскольку способности полного привода на таких машинах хорошо известны, то глиссировать на них лучше в городской черте. Вот и первый ознакомительный тест модели прошел по городу – по самым настоящим московским пробкам, где основное, что удалось прочувствовать, это удобство посадки и широта внутреннего пространства, ограждающая водителя и пассажиров от творящегося извне бесноватого беспредела.

В статике 

Впрочем, начну я все-таки не с комфорта, а с техники. Модель построена на платформе T1X, однако она больше младшей сестренки Omoda C5 и имеет габаритные размеры 4660×1875×1670 мм при клиренсе 176 для моно- и 175 мм для полноприводных версий.

Но как бы не распределялся по осям крутящий момент, под капотом всегда будет стоять бензиновый четырехцилиндровый 150-сильный «турбоджедай» уже хорошо всем известного третьего поколения моторов Acteco. В его арсенале – непосредственный впрыск с фирменной технологией iHEC (High Efficiency Combustion), которая, по замыслу создателей, повышает эффективность сгорания топлива. Так это или не так – сказать сложно, но то что аппетиты этого агрегата вполне стандарты и, по данным производителя, составляют в смешанном цикле на полноприводной модификации 7,4 л на сотню – факт. От этого и будем плясать.

Коробка передач – 7-ступенчатый «мокрый» робот Getrag 7DCT300. Агрегат тоже давно знакомый. Работает он шустро, выдерживает до 300 Нм момента, что на Омоде С7 в паре с выдающим на пике 275 Нм двигателем смотрится вполне грамотно – с запасом.

В подвеске аналогично нет никаких откровений. Они подобному автомобилю и не нужны. Спереди – McPherson, сзади – многорычажка со стабилизатором поперечной устойчивости. Что тут и говорить – горожанин во всей красе.

В динамике

В движении вся эта немудреная конфигурация трудится слаженно и стабильно. По крайней мере, на новых автомобилях. Первое, что лично для себя я с огромным удовольствием и удивлением отметил, это очень удачно настроенную подвеску. Не сказать, что она мягкая, не сказать, что упругая – ее реакцию такими односложными определениями не опишешь. Она реагирует на неровности… благородно. Без суеты и резкости. Без «взлетов» и «плюхов». Мне так понравилось это необычное в китайском автомобиле ощущение, что я специально выбрал для себя маршрут, в наибольшей степени изуродованный искусственными неровностями. Как понимаете, это было несложно, потому что современные российские города – это одна сплошная зона с повышенным содержанием искусственных неровностей.

Я не обманулся. Подвеска действительно реагирует благородно, плавно проезжая по асфальтовым и прорезиненным «горбам» дороги даже на достаточно большой скорости. На качестве городского драйва это сказывается очень положительно.

Двигатель тоже в целом неплох, хотя и не без замечаний. В потоке, уже на скорости, он подхватывает бодро и вытаскивает машину вперед на одном дыхании. Но с места даже в режиме «Спорт» ему требуется какое-то время, чтобы спохватиться и дернуться. Его явно настигают какие-то мысли о великом, которые нужно обдумать, прежде чем отреагировать на педаль акселератора. Поэтому, если вы ориентируетесь на автомобиль спортивного характера, лучше заходить в другую дверь. И не случайно, а специально. Потому что в этой двери выдают, повторюсь, в целом вполне динамичные, но глубокомысленные движки философического характера.

Первые странности

Оснащая кроссовер электроникой, в Omoda решили постараться и произвести максимальное впечатление. Правда, непонятно, почему регулировки рулевой колонки до сих пор остаются механическими, когда в погоне за ускользающим прогрессом китайские производители безжалостно извели все физические переключатели. Они даже святая святых не пожалели – харизматичную вращалку климата, от которой обычно получаешь наиболее трогательные ощущения. А рычаг настройки рулевой колонки при этом так и остался механическим. 

В принципе, я не самый главный противник рычажка, но коли есть заявка на тотальную электрификацию, как план ГОЭЛРО у Ленина, то надо электрифицировать все подряд. Вы же коммунисты, в конце концов. Однако рычаг они почему-то оставили. Это странно, но в Омоде вообще странностей достаточно. И есть среди них как совсем «странные странности», так и «ох, какие прелестные странности».

Вот, например, радио. На моем автомобиле оно потерялось где-то в недрах прошивок, и я остался в полной тишине, потому что и с «синезубом» слету совладать не смог: в нем тоже все оказалось совсем непросто. Машина постоянно требовала Android Auto, на что-то ругалась и пыталась меня все сильнее и сильнее запутать. Но я не сдался и в итоге победил. 

А вот с регулировками водительского кресла сражаться не пришлось. Удобную для себя посадку я настроил довольно быстро и погнал за удачей по городским улицам, прощупывая материалы отделки. 

Любопытное это занятие, друзья. И приятное. У Омоды С7 верх передней панели и дверной отделки покрыт каким-то странным, неведомым мне пластиком. Сложно описать его структуру. Это не обычный ABS или фенольная зола. Это нечто упругое, похожее на материал, который используют для упаковки дорогостоящих и хрупких аксессуаров. К нему приятно прикасаться и проминаться пальцем в тугое тепло. Даже заиграться можно.

Но лучше поиграться с экраном мультимедиа. Он, как уверяет производитель, ультратонкий, но большой – 15,6 дюймов. Его, кстати, обещают сделать подвижным: после хитрого пасса руками он будет автоматически откатываться на пассажирскую сторону. Но тогда, говорят, машина лишится… бардачка. Неужели нельзя никак пересмотреть конфигурацию перчаточного ящика и что-то придумать с его крышкой, чтобы не лишать людей вечных ценностей? Видимо, нельзя. И что тогда произойдет с пассажирской подушкой безопасности? 15,6 дюймов плазменных жидких кристаллов, феерично прилетающих в лоб в момент ДТП, – это не самая лучшая перспектива для пассажира. Или с подушкой они все-таки что-нибудь придумают?

Ну и, заканчивая со «странными странностями», скажу пару слов про названия цветов. Они возбуждают почище материалов передней панели. «Черная жемчужина» – что-то очень знакомое, не находите? «Лунная пыль» – смело. «Мятное яблоко» – красиво, но рискну предположить, что буковка «н» веселыми остряками регулярно будет теряться. А с «Пудровым серым» вообще ничего непонятно. Ненавязчиво напоминаю, что пудра – на то она и пудра, что имеет оттенок человеческой кожи. Живой, здоровой человеческой кожи. Серой она бывает только в фильмах четкого и узконаправленного жанра. Впрочем, в жизни цвет машины очень красивый, и у меня бы никогда не повернулся язык назвать его «Пудровым серым». Я бы постарался найти для него более звучное и не такое двусмысленное название. 

Без вопросов

Что однозначно не вызывает никаких вопросов, так это электронное оснащение. Тут все предельно просто и прямолинейно: ADAS в полном своем арсенале. Полтора десятка всевозможных ассистентов, к которым можно относиться по-разному и даже отключать, уповая на свое везение, но которые тем не менее стараются сделать нашу жизнь чуточку безопаснее. И, как ни удивительно, часто делают это успешно.

Естественно, речь идет не о таких игрушках, как камера кругового обзора с прозрачным шасси (кто это вообще придумал?), а о вполне работающих системах помощи и предупреждения о смене полосы движения, о наезде сзади, о помехах в слепых зонах, о фронтальном столкновении и прочих. Не обошлось, естественно, без адаптивного круиза. В пробках, кстати говоря, он проявил себя весьма педантично. Держался за впереди идущую машину прочно, отмерял дистанции точно.

И с управлением сложности не возникло. Даже на микроскопической 8,9-дюймовой приборной панели мне удавалось что-то разобрать без бинокля. Хотя это уже пустяки, главное, что сиделось мне удобно, вперед смотрелось зорко, и двигался я достаточно динамично.

Это все, что можно было успеть в рамках коротенького, на пару-тройку часиков, теста в таком пространно-обширном автомобиле. Но дайте срок, дайте время, и мы перетряхнем его с ног до головы и узнаем буквально все об этом глиссирующем горожанине. В том числе и цены, которые официально пока не озвучили.

Серийное производство машин под российским брендом было решено наладить на заводе в Калужской области, который сейчас принадлежит холдингу «АГР».

О появлении AGR Automotive стало известно ещё летом 2023 года. На сегодняшний день российский производитель занимается выпуском автомобилей под маркой Solaris, сборка четырёх моделей налажена на предприятии в Санкт-Петербурге, которое ранее принадлежало Hyundai. Выход на авторынок РФ нового местного бренда холдинг «АГР» анонсировал в феврале 2025-го: она получила название Tenet (создана в рамках партнёрства с китайской компанией Defetoo).

Сегодня в компании рассказали, что название марки является акронимом, который можно расшифровать фразой «Take Every New Experience Together», которая в свою очередь переводится как «Вместе к новым свершениям». Кроме того, производитель рассказал, что слоган бренда – «Tenet. Живи движением».

Известно, что основу модельного ряда Tenet составят автомобили сегмента SUV, в линейке стоит ожидать как компактные кроссоверы, так и «просторные полноприводные модели класса D». Производитель подчеркнул, что при выпуске автомобилей Tenet будут учитываться российский климат и условия эксплуатации, судя по всему, паркетники адаптируют к местным дорогам и зимам (вероятно, о наличии «тёплых опций» можно не переживать).

Пока что в компании не готовы делиться подробностями о будущих моделях Tenet, по-прежнему не известно даже имя ранее анонсированного первенца марки. Пока что производитель раскрыл лишь то, что названия всех моделей бренда получат «буквенно-цифровые обозначения», причём роль ключевого элемента в них исполнит литера «T» (отсылка к Take Together).

Как Kolesa.ru сообщал ранее, холдинг «АГР» решил наладить производство автомобилей Tenet на мощностях бывшего завода Volkswagen, который расположен в Калужской области. Напомним, на первом этапе SUV на калужском предприятии будут выпускать методом крупноузловой сборки, а переход на мелкоузловую сборку намечен на третий квартал 2025-го. AGR Automotive и Defetoo, помимо этого, договорились создать единый центр НИОКР и обеспечить развитие кластера локальных поставщиков.

Сегодня в компании рассказали о том, что публичный дебют первого серийного кроссовера Tenet пройдёт в июне 2025 года, более точная дата станет известна позже. Внешность этой модели уже не секрет: паркетник показали без маскировки ещё во второй половине февраля в рамках торжественного заключения сторонами соглашения о технологическом партнёрстве.

Как мы отмечали ранее, «донором» для первенца Tenet очевидно является китайский кроссовер Chery Tiggo 7 Plus, который пережил рестайлинг в ноябре 2024 года (в нынешней российской линейке Чери нет варианта «семёрки» с таким дизайном). На родине этой модели положен только один мотор – турбочетвёрка TGDI объёмом 1,6 литра мощностью 197 л.с. (максимальный крутящий момент – 290 Нм). Он работает в паре либо с семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями, либо с классической 8АКП.

Подробности о технике, комплектациях и ценах первого кроссовера Tenet станут известны позже.

Марка Chevrolet объявила о старте продаж особого исполнения своего компактного паркетника. От стандартной модели новинка отличилась лишь декором, вся техника прежняя.

Кроссовер Groove длиной 4,2 метра в гамме Шеви появился в 2020 году. Паркетник не является самостоятельной разработкой бренда – это уже почивший китайский Baojun 510 с галстуком-бабочкой и другими шильдиками (марка Baojun – совместный проект концернов General Motors и SAIC). Как и остальные модели Chevrolet на базе «китайцев», которых, к слову, довольно много, Groove адресован развивающимся рынкам Латинской Америки и Ближнего Востока. И теперь у пятидверки появилась лимитированная спецверсия под названием Vibe Edition – такой кроссовер только что стартовал в Мексике.

Фишки нового исполнения – обрамляющие блоки фар черные глянцевые вставки и аналогичные расширители колесных арок. По бокам, снизу, установили дополнительную «защиту». Кроме того, на дверях красуются наклейки с названием спецверсии, а на выхлопной трубе имеется «карбоновая» накладка.

Интерьер Chevrolet Groove Vibe Edition не показали – производитель ограничился словесным описанием. Внутри установили табличку с порядковым номером, ведь всего выпущено 200 особых кроссоверов. А в багажнике есть виниловый фирменный коврик.

Новая версия сделана на базе топовой комплектации Premier, так что в списке оборудования еще значатся 16-дюймовые колеса, «кожаная» обивка, панорамная крыша, кондиционер, система бесключевого доступа и кнопка запуска мотора, мультимедиа с возвышающимся над передней панелью 8-дюймовым планшетом и камера заднего вида.

Техника стандартная. В Мексике Chevrolet Groove Vibe Edition предложен с бензиновым четырехцилиндровым атмосферником 1.5 (98 л.с.) и вариатором (самый дешевый обычный паркетник там имеет механику). Привод исключительно передний.

Спецверсию оценили в 435 900 местных песо, что эквивалентно примерно 1,8 млн рублей по актуальному курсу. О планах поставлять особый Groove в другие страны марка пока не сообщала.

Четырёхдверки японской марки доберутся до старосветских дилеров весной 2026 года, цены станут известны ближе к старту продаж.

Глобальная премьера Lexus ES нового, восьмого по счёту поколения прошла в рамках Шанхайского автосалона в апреле 2025 года. Тогда стало известно о том, что четырёхдверка японской марки по-прежнему базируется на платформе GA-K (одна из разновидностей архитектуры TNGA), но при этом модель ощутимо подросла в габаритах и получила полностью электрические версии. Теперь, в ходе старосветской премьеры японского седана, стали известны некоторые технические подробности, которые не были раскрыты в рамках мирового дебюта «восьмого» ES.

В странах Западной Европы новинка получит гибридную версию ES 300h (без возможности зарядки от электросети), в основе её установки лежит четырёхцилиндровый бензиновый мотор объёмом 2,5 литра, мощностью 201 л.с. В Восточной Европе новый седан будет представлен в гибридном исполнении Lexus ES 350h, система которого базируется на том же двигателе, но его отдача повышена до 247 л.с. Оба гибрида будут доступны как с передним, так и с полным приводом. У «младшего» варианта разгон с места до «сотни» занимает 8,2 / 8,0 секунды (FWD / AWD), у старшего – 7,7 / 7,5 секунды соответственно.

Также европейцам Lexus ES восьмой генерации предложат в двух полностью электрических модификациях. Стартовой является переднеприводная ES 350e, которая оснащается единственным электродвигателем мощностью 224 л.с. и тяговой литий-ионной батареей ёмкостью 76,96 кВт*ч. Данные по запасу хода ещё будут уточняться, но пока что в компании отметили, что предварительный показатель составляет 530 км (при расчёте по циклу WLTP). На разгон с места до «сотни» такому седану требуется 8,2 секунды.

Топовый вариант ES 500e имеет двухмоторную силовую установку (по одному электродвигателю на каждой оси), её совокупная отдача равна 343 л.с. Расположенный под полом аккумулятор имеет ёмкость 74,69 кВт*ч, предполагаемая дальнобойность пока не указана. Зато известно, что этой четырёхдверке на разгон от 0 до 100 км/ч нужно 5,7 секунды. Lexus ES 500e снабдили системой полного привода Direct4, которая, как отметил производитель, «обеспечивает плавную регулировку распределения крутящего момента на все четыре колеса в зависимости от действий водителя и дорожных условий» (соотношение тяги может варьироваться от 100:0 до 0:100).

В ходе смены генерации Lexus ES подрос в габаритах: длина новинки составляет 5140 мм (на 165 мм больше по сравнению с предшественником), ширина – 1920 мм (на 55 мм больше), высота варьируется от 1555 до 1560 мм в зависимости от версии (на 110 и 115 мм больше соответственно). Расстояние между осями увеличилось на 80 мм до 2950 мм. В качестве стандартных модели предлагаются 19-дюймовые колёсные диски, а за доплату «электричкам» доступны 21-дюймовые «катки».

В списке отличительных особенностей экстерьера «восьмого» седана числятся: головная оптика с ходовыми огнями «L-образной» формы и основными блоками фар, расположенными ниже, воздухозаборник с рисунком в виде горизонтальных линий и ромбами в цвет кузова по бокам, утопленные дверные ручки, чёрные декоративные элементы на боковинах, а также узкий монофонарь и «галочки» светоотражателей на корме.

В салоне можно увидеть трёхспицевое рулевое колесо, на передней панели находится два дисплея – шестиугольная виртуальная приборка диагональю 12,3 дюйма, а также 14-дюймовый тачскрин информационно-развлекательной системы. Стоит отметить, что в Китае новый Lexus ES предложили ещё и с дополнительным сенсорным экраном для переднего пассажира.

Известно, что Lexus ES восьмой генерации доберётся до европейских дилеров весной 2026-го (в Китае продажи, вероятно, начнутся до конца текущего года). Цены новинки станут известны позже.

Новинку Aeolus предложат в виде подзаряжаемого гибрида. Полноценную презентацию проведут в ближайшее время.

Концерн Dongfeng анонсировал расширение гаммы своего суббренда Aeolus (он же Fengshen) – опубликованы изображения кроссовера с индексом L8. Модель объявлена совершенно новой, также сообщается, что в линейке марки она займет позицию флагмана. Наконец, в Dongfeng заявили о том, что Aeolus L8 предложат в виде подзаряжаемого гибрида с «удлинителем хода», то есть ДВС будет работать в режиме генератора. Запуск намечен на «середину года» — очевидно, премьера уже не за горами. И это пока все официальные подробности. Между тем, вполне вероятно, что Dongfeng Aeolus L8 не такой уж и новый.

Так, в профиль гибрид очень похож на кроссовер Aeolus Haoji (Dongfeng Huge на экспортных рынках), который в строю с 2022 года. Не исключено, что именно этот SUV и взяли за основу для L8. Кстати, Dongfeng не впервые «жонглирует» собственными моделями. В частности, недавно в Китае стартовали продажи семейства Aeolus L7 – это гибридная и электрическая версии паркетника Aeolus Haohan (электрокар прежде назывался Aeolus Sky 01). Вдобавок у полностью «зеленого» варианта L7 только что появился клон под новым брендом Hedmos. Но вернемся к герою нашей новости.

Дизайн экстерьера у Dongfeng Aeolus L8 все же свой. Особенности – гладкий «нос», оригинальные бамперы, узкая единая плашка ходовых огней (фары расположены ниже) и монофонарь. Размеры пока не озвучены. Длина Dongfeng Aeolus Haoji равна 4720 мм, ширина – 1910 мм, высота – 1702 мм, колесная база – 2825 мм.

Интерьер L8 еще не показали. Возможно, внутри установили раздельные экраны приборки и мультимедиа, тогда как у Haoji дисплеи помещены в единую панель под общим козырьком. Все подробности о «восьмерке» узнаем в ближайшее время.

Что же касается Aeolus Haoji, то этот кроссовер раньше был доступен как только с бензиновой турбочетверкой 1.5, так и в виде гибрида с установкой на базе 1.5T. Однако сейчас на потребительском сайте марки гибридной версии нет. Мотор актуального «традиционного» паркетника выдает 204 л.с., он работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Привод исключительно передний. Цена Dongfeng Aeolus Haoji начинается с отметки 129 900 юаней, что эквивалентно около 1,4 млн рублей по текущему курсу.

Музейный комплекс (г. Верхняя Пышма) вновь станет площадкой фестиваля мотокультуры, музыки и спорта «Движение». 7 июня здесь состоится церемония открытия фестиваля с участием чемпиона мира по боксу Костей Цзю и стартует мотопарад. Для всех посетителей музея пройдет Фестиваль уличной культуры. 8 июня в музее запланирована большая семейная программа с детскими мастер-классами, шахматным турниром и встречей с гонщиком Сергеем Карякиным. 

7 июня – Старт мотопарада и Фестиваль уличной культуры

Утром 7 июня в Музейном комплексе в Верхней Пышме состоится официальная церемония открытия фестиваля. Для всех участников мотопарада проведет разминку специальный гость фестиваля – абсолютный чемпион мира по боксу Костя Цзю. 

В 12:45 от сцены, построенной на самом большом в мире БелАЗе, стартует мотопарад. В прошлом году в параде приняли участие около 2500 мотоциклистов. 

С 13:00 на территории Музейного комплекса начнется Фестиваль уличной культуры. 

Обладатели Кубка России по баскетболу БК «Уралмаш» построят стритбольную площадку, проведут турнир, покажут шоу-фристайл и проведут мастер-классы по игре в стритбол для всех желающих.Днем на ринге пройдут показательные выступления в дисциплине шахбокс. А вечером ринг превратится в площадку танцевальных баттлов. За канатами за главный приз будут бороться начинающие и опытные танцоры из разных команд.  Завершится работа площадки выступлением санкт-петербургского дуэта продюсеров VITYA (aka ElectroGorilla) и Komplimenter – «АУДИТ». В музыкальном проекте попсовое ироничное двухголосье встречается с городской романтикой и клубным звуком. Это house, big beat, jungle, 2step и немного актуальных трендов. На площадке весь день будет работать художник Василий Матафонов (Custom Bas), который в режиме реального времени распишет машину своей фирменной каллиграфией. 8 июня – Семейный день

В воскресенье на площадке Музейного комплекса по традиции пройдет семейный день фестиваля «Движение». На площадке состоится презентация Детской мотошколы Сергея Карякина. Гонщик представит боевой багги, на котором он одержал победу в ралли «Шелковый путь – 2023». Посетители смогут сфотографироваться с автомобилем, пообщаться с известным спортсменом, узнать истории его побед и задать вопросы во время автограф-сессии.

Для детей будет работать Детская мотошкола: дети от 5 до 14 лет смогут пройти бесплатные пробные заезды на квадроциклах под руководством опытных тренеров. Для безопасности трасса оборудована специальным батутным ограждением. Каждый участник получит диплом и памятные фотографии.

На площадке пройдут бесплатные детские мастер-классы «Немузея мусора» – всероссийского экокультурного проекта. Дети смогут сделать брелоки на мототематику, декоративные вазы из пластинок и шоперы из переработанного пластика. 

Рядом расположится зона больших шахмат, и пройдет шахматный турнир. Для всех гостей фестиваля будет также работать свободная зона с шахматами. На ринге продолжатся танцевальные баттлы с участием детских команд. 

С площадки Музейного комплекса в этом году стартует ретро-ралли «Движение». 

Партнёрский материал

BMW, в том числе и старые, в России любили всегда. А перейдя в последние годы из категории автомобилей для небогатых «наездников» в класс представителей каноничного и притягательного европейского автодизайна, эти машины переживают особый ренессанс. Теперь их стараются не укатывать до точки невозврата, а бережно хранят и по мере сил и финансовых возможностей восстанавливают. Иногда – даже в сток.

Владелец: Денис Буренин, 34 года, москвич, юрист.

Автомобиль: BMW M535 5-Series, второе поколение, кузов E28, рестайлинг, 1985 года выпуска.

– У меня уже есть BMW 520 в кузове Е28, так что, увидев в продаже BMW M535, старше которой по статусу в этом поколении «пятерок» только M5, я не смог отказаться, – вспоминает Денис. – Машину я приобрел два года назад у человека, который ей владел последние десять лет. И с этой M535 был косвенно знаком: она достаточно известна в клубе любителей Е28, встречал я ее и на фестивалях Bimmer Days. В какой-то момент всплыло объявление о ее продаже, и я решил купить машину, фактически не глядя. И о сделанном не пожалел. Автомобиль соответствовал своему VIN и был очень ухоженным. Настолько, что в первый год после покупки я с ним вообще ничего не делал! По сути, предыдущий владелец ездил на этой машине только из Подмосковья, где жил, в Тулу на фестиваль «Автострада». Причину продажи он объяснил тем, что наигрался и готов передать ее следующему фанату марки.

Снаружи

За характерные заметные в профиль передние и задние скосы BMW 80-х часто называют линкорами. Машина не ощущается столь «бизнес-классной», как более современные представители пятой серии, выпущенные с начала нулевых и до нынешнего времени. В те годы вся линейка BMW была пропорционально меньше, планомерно подрастая от поколения к поколению. Например, у шестой генерации «пятерки» колесная база больше базы второго поколения на целых 34 сантиметра!

Аэродинамический обвес M-Technic придает машине «околоспортивный» облик. Без него обычные «пятерки» выглядят, скажем честно, скучновато и не так стильно.

17-дюймовые диски – разноширокие BBS RC 090. Они больше соответствуют следующему поколению BMW пятого семейства, но и тут вписались превосходно, а кроме того, в них помещаются увеличенные тормозные диски и суппорты. Если же гнаться за жесткой аутентичностью, то задача встает непростая. Штатные диски тех лет были 14-дюймовыми, и машина на них смотрится совершенно несолидно. Со второй половины 80-х их размер увеличился до 15 дюймов, а топовыми для M5 и M535 были «метрические» 16,5-дюймовые колеса. Найти такие диски крайне сложно, но еще сложнее разыскать для них шины.

Трудно представить себе более каноничную и узнаваемую «физиономию» BMW! Это вам не разросшиеся до невообразимо вульгарных размеров, как филейная часть Ким Кардашьян, «ноздри» последних «семерок», «четверок», M3.

Выхлопная система – с равнодлинными коллекторами от SuperSprint, именитого бренда, выпускающего тюнинговые системы выпуска и по сей день. Заказать трассу на E28 у SuperSprint можно и сегодня, но дорого – от $1500. И проблематично в плане доставки в Россию.

Внутри

Салон М535 богато отделан и недурственно оснащен. Передние кресла – Recaro с регулировкой вылета подушки и с развитым боковым подпором. Сиденья и дверные карты обшиты бежевой кожей.

Второй ряд достаточно просторен, хотя колесная база Е28 больше базы современных бюджетных седанов лишь на 50-60 мм. Относительно скромным пространством баварские инженеры распорядились очень разумно, весьма грамотно спроектировав контуры дивана и передних кресел.

Багажник не отличается большим объемом из-за высокого пола, а удобство его использования страдает от высокой задней стенки, осложняющей погрузку.

Спидометр размечен до 260 км/ч, а под шкалой тахометра присутствует экономайзер – аналоговый индикатор, показывающий расход в литрах на сто километров пути.

За частичное соответствие М-индексу отвечают трехспицевый руль и набалдашник рукоятки КПП с триколором.

Кассетная магнитола Kenwood KRC-767 – не заводская, но типичная дилерская опция, соответствующая эпохе и стилю.

Бортовой компьютер показывает время и дату, имеет секундомер для измерения динамики, позволяет выставить лимит скорости, отображает остаток пробега на резерве бензина и многое другое. С его помощью можно даже задать пароль, не набрав который, не получится запустить двигатель. 

Блок самодиагностики в потолке над головой водителя дает возможность перед поездкой нажатием одной кнопки проверить исправность ламп внешнего освещения, уровень антифриза и некоторые другие параметры. Как и бортовой компьютер, эта опция появилась впервые как раз на E28.

Вместо левого воздуховода в группе центральных дефлекторов установлен блок приборов Alpina. Это небольшой модуль с четырьмя экранами, показывающий температуру дифференциала (хотя этот канал часто подключают к датчику температуры антифриза), температуру масла, давление масла и наддува. Последнее, правда, не имеет смысла на атмосферных моторах, если не конвертировать его показания в отрицательное давление. То есть в разрежение во впуске. Причина появления этой панели на машине, не проходившей через стапель ателье Alpina, заключается в творчестве бывшего владельца машины: он разрабатывал и изготавливал на продажу реплику этого прибора и, разумеется, поставил экземплярчик и себе. Денис снимать красивую игрушку не стал, хотя она для М535 и неаутентична.

Подушек безопасности тут нет – они массово пошли с кузова Е34. Из прочих опций можно отметить электростеклоподъемники, электрозеркала, кондиционер, акустику Premium Sound, штатный подзаряжаемый аккумуляторный фонарик в бардачке, набор инструментов в откидном боксе в обшивке крышки багажника и штатную же дисковую 9-литровую канистру для бензина в полости запасного колеса.

Железо

Двигатель у этой M535 – M30B34. Это рядный шестицилиндровый атмосферный бензиновый мотор объемом 3,4 литра, мощностью 218 сил, с распределенным впрыском. Этот же мотор использовался и на обычных 535 без приставки «М». Двигатель агрегатируется с 5-ступенчатой ручной коробкой передач Getrag 265. В заднем мосту – редуктор с передаточным числом главной пары 3,07 и штатным заводским самоблокирующимся дифференциалом повышенного трения.

Штатные весьма продвинутые тормоза с 4-канальной ABS для тяжелой машины были слабоваты, поэтому на конкретном экземпляре установлены более эффективные механизмы от BMW 750 E32. Передние суппорты – четырехпоршневые, диски – диаметром 324 мм. Задние – однопоршневые с 300-миллиметровыми дисками. Рулевой редуктор – типа «винт-шариковая гайка» с ГУР. Подвеска – на жестких и энергоемких амортизаторах Bilstein B6.

После заботливого предыдущего хозяина, как мы уже говорили, первый год с машиной Денис ничего не делал вообще. Позже он отрегулировал клапанные зазоры и поменял забарахлившую катушку зажигания. По большому счету, на этом список работ можно считать оконченным. Тем более что машина используется в качестве фестивальной и для нечастых выездов по выходным дням.

В движении

Коробка у M535 – «длинная», рассчитанная не на динамику спурта, а на крейсерский ход стайера. Стихия автомобиля – скоростные автобаны. Если переключаться на 5,5 тысячах оборотов, разгоняясь на первой передаче до 60 км/ч, на второй – выше сотни и так далее, то особой задумчивости нет: двигатель раскручивается охотно и очень быстро, выдавая превосходные для своих лет 7,2 секунды до 100 км/ч. Мотор постоянно провоцирует пошалить, из-за чего в городе меньше 14-15 литров на сто километров пробега никак не выходит. Наверное, правы были баварские инженеры в своем убеждении, что при одном и том же литраже предпочтительнее иметь мотор с шестью цилиндрами меньшего объема и более короткими ходами шатунов, нежели с четырьмя цилиндрами, но большего объема.

Менее мощные модели E28 вальяжны и мягки, компенсируя скромные способности моторов мощностью 90-150 сил комфортом водителя и пассажиров. В отличие от них, 218-сильный M535 обладает более драйверской подвеской. Потеря в плавности хода не слишком существенна, но вот собранность и энергоемкость этой версии куда выше. Руль с тремя оборотами от упора до упора острым не назовешь, но его информативность и отсутствие запаздываний в отклике выше всяких похвал и по сей день – водитель в полной мере ощущает степень воздействия на автомобиль и близость сноса задней оси. Никаких электронных помощников тут, разумеется, нет, и контроль траектории лежит целиком на пилоте. При желании сорвать машину в занос можно на повороте практически любого радиуса и на любой скорости – вопрос интенсивности руления и работы газом. Достаточно длиннобазная и тяжелая машина позволяет после небольшой тренировки научится явственно ощущать начало срыва колес, и, если водитель не пускается во все тяжкие, процесс заноса развивается достаточно плавно. При этом всегда остается возможность корректировать траекторию и столь же плавно восстанавливать курсовую устойчивость убавлением газа.

История модели

BMW пятой серии поколения E28 выпускались с 1981 по 1988 годы. E28 M535 – уже весьма редкая машина, хотя, конечно, не столь экстремально редкая, как E28 M5, которых было произведено немногим более двух тысяч штук. Индекс «М» намекает на отношение этой версии 535 к М-серии, но это, если так можно выразиться, что-то среднее между обычной 535 и М5. С одной стороны, «эмки» собирались штучно вручную, а М535 – рядовой конвейерный экземпляр, да и оснащали их обычным серийным мотором. Но с другой стороны, в плане престижа в табели о рангах она стояла фактически лишь на ступень ниже М5, поскольку в базе включала в себя почти все доступные опции. В активе этих машин числились и наиболее мощный из всего семейства двигатель, и особый обвес M-Technic (передний и задний бамперы, спойлер, юбки), и черная окантовка всех стекол Shadow line, и трансмиссия с «длинными» передачами, и многое другое. 

Прототип будущей новинки получил ту же полностью «зелёную» технику, что и у серийного спортивного паркетника Abarth 600e.

Предназначенный для «горячих» версий машин Opel и Vauxhall суббренд дебютировал ещё в 2022 году, причём изначально электрифицированным моделям была положена прибавка GSe к названию. Соответствующие варианты есть у нескольких подключаемых гибридов – хэтчбека Astra, универсала Astra Sports Tourer и кроссовера Grandland (помимо изменённого имени им ещё положена перенастроенная подвеска). Недавно стало известно, что «заряженная» версия появится и у паркетника Mokka.

При этом «подогретый» Opel / Vauxhall Mokka получит прибавку к названию в виде трёх заглавных литер – GSE (на прошлой неделе в компании заявили, что наименование суббренда теперь пишется именно так). Ранее будущая новинка показалась на тизерах, но её официального дебюта придётся пока подождать.

В преддверии грядущей премьеры производитель рассекретил подготовленный для гонок прототип Opel Mokka GSE Rally. Как рассказали в компании, живой дебют этого «горячего» кроссовера пройдёт в рамках этапа ELE Rally в Эйндховене (Нидерланды), который пройдёт 23-24 мая 2025 года. В Опеле отметили, что представленная сегодня новинка была разработана в соответствии с новыми правилами категории eRally5, которая появится в календаре FIA, начиная с сезона 2026 года.

Раллийный концепт отличается от обычного Opel Mokka за счёт яркой ливреи с изображением нового слогана суббренда – «OMG! GSE», жёлтых вставок на нижней части переднего и заднего бамперов, аналогичного цвета тормозных суппортов и задних колёсных дисков. На передней части и корме можно увидеть красные проушины, капот окрасили в чёрный цвет и снабдили спортивными замками. Передние колёсные диски – чёрные, дизайн аналогичный задним «каткам».

В салоне прототипа Opel Mokka GSE Rally можно увидеть каркас безопасности и, вместо привычных кресел, гоночные ковши с шеститочечными ремнями. Для защиты тяговой батареи этой раллийной «электрички» разработчики создали усиленное днище. При этом в компании подчеркнули, что аккумулятор соответствует серийной версии, его ёмкость равна 54 кВт*ч; но запас хода раскрывать не стали.

Технику раллийный концепт получил от серийного паркетника Abarth 600e, который был представлен осенью 2024 года. Как мы сообщали ранее, испанский кроссовер оснастили единственным электромотором на передней оси, который в топовом исполнении выдаёт 280 л.с. (максимальный крутящий момент – 345 Нм). У 600e максимальная скорость равна 200 км/ч, а на разгон с места до «сотни» модель тратит 5,85 секунды, запас хода на одной зарядке у топ-версии равен 321 км (при расчёте по циклу WLTP).

Шасси Opel Mokka GSE Rally имеет облегчённую конструкцию, задняя ось стала более жёсткой. Концепт снабдили спортивными амортизаторы фирмы Bilstein, усиленными приводными валами и ступицами колёс. Ещё в компании отметили, что у Mokka GSE Rally нет ABS, ESP и функции удержания в полосе. При этом кроссовер получил систему Master Alarm, которая способна не только оповестить о неисправности электрики, но и отключить систему за доли секунды в случае резкого торможения (например, при столкновении).

Компания Honda выводит на американский рынок паркетник HR-V нового модельного года. Пятидверке улучшили оснащение, технику же реформы не затронули.

В Северной Америке нынешний кроссовер Honda HR-V дебютировал в 2022 году. С глобальной моделью (она же Vezel в Японии) у американской версии, напомним, практически ничего общего. Машины построены на разных платформах, предназначенный для североамериканского рынка паркетник крупнее, вдобавок у него свой дизайн. При этом эксклюзивом такой кроссовер все же не является – под именем Honda ZR-V его продают и в остальных регионах. Главным же рынком для «другого» Honda HR-V являются Штаты, там он открывает SUV-линейку марки. Среди американцев паркетник пользуется высоким спросом. Результат прошлого года – 151 468 шт., что на 24% больше по сравнению с 2023-м. И все же Honda решила освежить модель. Впрочем, это не рестайлинг, а лишь легкая модернизация.

В США Honda HR-V все так же представлен в трех комплектациях – LX, Sport и EX-L. Все три версии получили новые диски: базовому паркетнику положены 17-дюймовые, у остальных 18-дюймовые колеса (раньше топовый кроссовер тоже имел 17-дюймовые). Также расширена палитра цветов кузова – в частности, Honda HR-V Sport может быть окрашен в яркий Boost Blue Pearl.

В новом, 2026 модельном году начальное и «среднее» исполнения стали богаче. Теперь они тоже имеют 9-дюймовый планшет мультимедиа (был 7-дюймовый) и беспроводную зарядку для смартфона. Нижняя спица руля топ-версии EX-L отныне выполнена в серебристом цвете (была черной), вдобавок шайбы блока климат-контроля самого дорогого варианта получили динамическую подсветку (красный, синий, белый). Как и прежде, в списке стандартного оборудования HR-V значатся 7-дюймовый экран в приборке, камера заднего вида и комплекс Honda Sensing (адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения). Начиная с версии Sport появляются подогрев передних сидений и система мониторинга «слепых» зон. Комплектация EX-L – это еще салонное зеркало с автозатемнением, кожаная обивка и люк с электроприводом.

Технику реформы не затронули. Американцам Honda HR-V доступен с безальтернативным бензиновым атмосферником 2.0 (160 л.с.) и вариатором. За доплату каждая из трех комплектаций может иметь полный привод.

Цены выросли, но не значительно. Без учета налогов и доставки Honda HR-V 2026 модельного года обойдется в 26 200 – 31 550 долларов (примерно 2,09 млн – 2,5 млн рублей по текущему курсу). Посвежевший кроссовер уже поступил в продажу.