Месяц: Май 2025

В автомобильном мире найдется немало марок, которые по разным причинам стали достоянием истории. Что интересно, многие из этих брендов уже забыты, хотя появились еще на заре автомобилестроения и когда-то гремели на весь мир. Одним из таких производителей был Oldsmobile, выпустивший за 107 лет своего существования свыше 35 миллионов автомобилей.

Одной из последних моделей этого бренда стал седан Aurora, который компания начала выпускать тридцать один год назад. Яркий дизайн и непростая судьба последнего из могикан – хороший повод вспомнить, как этот автомобиль появился в модельном ряду старейшей американской марки и почему у Aurora и Oldsmobile всё закончилось одновременно.

Истоки

Марка Oldsmobile действительно относится к одной из старейших в мире: Рэнсом Эли Олдс основал её ещё в 1897 году, а уже в 1908 году Oldsmobile выкупила корпорация General Motors, которая в начале века выпускала под этой маркой весьма престижные и недешёвые автомобили.

Именно Oldsmobile первым в 1937 году оснастил свои машины четырёхскоростной полуавтоматической коробкой передач разработки Buick, в которой водитель выбирал диапазон Low (первая и вторая передачи) или High (третья и четвёртая). А в 1940 году эта марка стала первым производителем, который предлагал полностью автоматическую четырёхступенчатую коробку передач Hydra-Matic Drive.  

Во второй половине ХХ века Oldsmobile и Buick на рынке заметно уступали Chrysler, однако в последующих десятилетиях позиции «Олдса» укрепились, а продажи выросли. К примеру, в пиковом для марки 1985 году было реализовано свыше миллиона автомобилей, что позволило Oldsmobile занять уверенное третье место после Chevrolet и Ford.

В девяностые годы положение марки на рынке ухудшилось, а во внутриконцерновой табели о рангах ей отводилось место между Pontiac и Buick. Причём подразделение Saturn, которое было создано для борьбы с «японцами» на рынке США, в действительности не менее успешно отбирало покупателей у собственных марок, в том числе и у Oldsmobile. Исправить положение решили с помощью роскошного флагмана, который был бы похож на что угодно, только не на привычный в своём консерватизме «Олдс».

Ну а модель Aurora была задумана как новый флагман, с помощью которого в GM рассчитывали оживить интерес американцев к марке. Что, в принципе, у большого седана и получилось, и не получилось одновременно.

Волны крутые, штормы седые – доля такая у кораблей

Еще в 1989 году Бад Чендлер c командой дизайнеров-ветеранов создал концепт-кар, получивший название Oldsmobile Tube Car. Он отличался очень аэродинамичным дизайном и отрезным колпаком верхней части кузова с панорамным задним стеклом и безрамочными боковыми, причём задние двери открывались против хода движения. Сзади экстерьер был интересен большими фонарями, объединёнными в общий блок.

В сравнении с серийными автомобилями Oldsmobile концепт Tube Car выглядел просто революционно (1989)

Запуск новой модели планировали в 1992 году. Перед ней стояла непростая задача, ведь в то время продажи марки упали более чем в два раза, а на американский рынок активно давили премиальные японские Acura, Infiniti и Lexus, продукция которых оказалась весьма надёжной и долговечной. С помощью Aurora в GM хотели «омолодить» марку и вернуть былые продажи совсем не типичным для старейшего бренда продуктом. Поэтому на прототипы, которые демонстрировали фокус-группе, даже не ставили шильдики Oldsmobile. Правда, за исключением аудиосистемы и крышки двигателя.

Интересно, что на тот момент глава подразделения Джон Рок, недавно перешедший из подразделения GMC, в какой-то момент и вовсе предложил полностью заменить бренд Oldsmobile на Aurora. Высшее руководство GM эту идею не поддержало. 

Очертания концепта больше напоминали неопознанный летающий объект и мастерски скрывали немаленькую (5,2 м) длину кузова, отличавшегося превосходным коэффициентом аэродинамического сопротивления Сх. У серийной Aurora он составлял 0,32, а Сх концепта был ещё ниже.

Можно смело утверждать, что Tube Car с его гладким кузовом не только сногсшибательно выглядел, но и по-настоящему опередил своё время: до эры биодизайна оставалось ещё несколько лет.

С предсерийным прототипом был связан один интересный инцидент. В 1993 году на опытный образец под управлением автомобильного обозревателя Тима Данна с грузовика упало четырёхфутовое бревно. Однако Данн смог увернуться, и пострадало лишь правое переднее колесо. Поговаривают, что именно это побудило на тот момент сенатора штата и давнего клиента Oldsmobile Джона Энглера приобрести серийную Aurora.

На конвейер Aurora встала в январе 1994 года, но позиционировали её как автомобиль 1995-го модельного года. В целом машина сохранила футуристичный облик концепта и не напоминала дедушкин седан. Стремительный силуэт, отсутствие резких углов и переходов, эффектная оптика как спереди, так и сзади – Aurora действительно выглядела как нечто новое и ультрасовременное, причём новый флагман задавал тенденцию дизайна и для остального модельного ряда на ближайшее будущее.

Поездка на Aurora вызывает целый праздник эмоций: автомобиль сияет в отражениях на зданиях, автоцистернах и хромированных колесах. Усиливают эти ощущения и плавный мягкий ход, и тишина в салоне даже с безрамочными дверьми. Неудивительно, что шасси Aurora сравнялось с лучшим, что уже сделали в Штутгарте – с шасси Mercedes W124.

The truth aboutcars, 13 февраля 2009

Во время испытаний на прочность силовой структуры и на жёсткость на кручение Aurora даже сломала испытательный стенд GM, поэтому инженерам пришлось использовать рамолом, который применялся для проверки рам грузовиков. В итоге кузов вдвое превысил федеральные стандарты, действовавшие тогда для легковых автомобилей.

Для своего класса Aurora была очень хорошо оснащена. В базовое оборудование входили двухзонный климат-контроль, фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира, кожаная отделка салона с деревянными вставками, аудиосистема с шестью динамиками и CD-проигрывателем, а также бортовой компьютер и электрорегулировка передних сидений в восьми направлениях с памятью на два положения. В качестве опций предлагалась аудиосистема Bose класса Hi-Fi с отдельным усилителем и CD-чейнджером, люк с электроприводом и подогрев передних сидений, а также специальный скоростной пакет Autobahn package. Он включал в себя измененное с 3,48 до 3,71 передаточное число, шины Michelin с увеличенным индексом скорости и ограничитель, срабатывающий на 217 км/ч против стандартных 177 км/ч.

А разогнаться до такой скорости Aurora могла благодаря полностью алюминиевому V8 с индексом L47 с четырьмя верхними распредвалами. Этот мотор был сделан на основе кадиллаковского двигателя Northstar и отличался от него сниженным с 4,6 до 4,0 литра рабочим объемом за счет уменьшения диаметра цилиндра с 93 до 87 мм при прежнем ходе поршня в 84 мм. 

В сочетании с четырёхступенчатым автоматом 4T80E 250-сильный двигатель с крутящим моментом в 353 Нм разгонял обтекаемый седан довольно напористо, позволяя ему набирать сотню с места менее чем за 8 секунд, а отличный звук выпуска лишь усиливал у водителя ощущение динамики. Ранний прототип этого двигателя был установлен в концепте Oldsmobile Aurora Aerotech 1992 года, который установил 47 рекордов скорости.

Сильно доработанная при участии фирмы Pratt & Miller версия этого двигателя использовалась спортивным подразделением General Motors для гоночной лиги Indy Racing League и соревнований IMSA, а затем была использована в программе Cadillac Northstar LMP в 2000 году. Также компания Riley & Scott установила моторы Aurora V8 на спортпрототипы класса WSC, которые даже приняли участие в «12 часов Дайтоны», «12 часов Себринга» и «24 часах Ле-Мана». Но и болиды серии IMSA GTS стали не менее успешными: Oldsmobile выиграл Кубок конструкторов, а один из пилотов стал чемпионом. И это еще не всё: двигатель Aurora V8 можно было встретить под капотом Shelby Series 1, причем уже в базе немного доработанный мотор L47 выдавал 320 л.с., а пара «стейджей» могла поднять его мощность до 370-500 л.с.! В общем, двигатель на первый взгляд обычного седана Aurora можно безо всяких преувеличений назвать по-настоящему спортивным.

Бюджетный продукт GM редко получает двигатель Cadillac, но уменьшенный Northstar V8 выдаёт достаточно мощности со своих четырёх литров (250 л.с.), а четырёхступенчатая автоматическая коробка передач работает превосходно. Так что неудивительно, что эта связка до сих пор приводит в движение линейку люксовых переднеприводных GM. Но, как и в большинстве историй успеха GM, всё пошло не так. 

The truth aboutcars, 13 февраля 2009

А были ли у этого красивого автомобиля с почти гоночным двигателем недостатки? Увы, были. Например, странная компоновка. Если похожие автомобили от BMW, Mercedes, Lexus и Infiniti имели задний привод, то Aurora базировалась на платформе G-body, которая подразумевала привод на передние колеса и поперечное расположение мотора. Да-да, V8 разместили не вдоль, а поперёк. И вдобавок практически вынесли его за переднюю ось, из-за чего развесовка получилась отнюдь не оптимальной. На деле это грозило недостаточной поворачиваемостью и неожиданными подруливаниями. Вдобавок покупатели седана с удивлением обнаружили, что водитель буквально «вливается» в пространство перед кокпитом с развёрнутой центральной консолью, а места в салоне, невзирая на большие наружные габариты, не так много, как ожидалось. 

Ещё одна странная особенность Авторы – это надпись Oldsmobile на панели магнитолы, хотя больше нигде – ни снаружи, ни внутри – о принадлежности автомобиля к этой марке упоминаний нет. Впрочем, это мелочи. Более серьёзным недостатком можно считать то, что из-за необычной компоновки у персонала возникли трудности со сборкой, вследствие чего даже пришлось изобретать специальные stop stations – посты, на которых пять человек (!) занимались так называемой «женитьбой» двигателя и шасси.

В 1996 году в конструкцию и отделку автомобиля были внесены незначительные изменения. Так, чуть изменили кривизну заднего стекла, что должно было уменьшить искажения, перенастроили климат-контроль, сигнализацию и бесключевой доступ, а также добавили хромированные диски и «золотую» отделку.

В 1997 году машину вновь немного обновили. Самыми интересными нововведениями стали увеличенные передние тормоза и алюминиевые рычаги подвески, а также скромный значок Oldsmobile, который на некоторых модификациях вернулся на правый задний угол автомобиля вместе с названием Aurora.

Год спустя с целью повышения плавности хода и увеличения эффективности изоляции от дорожного шума и вибраций подвеску модернизировали ещё раз.

Словом, каждый год Аврору совершенствовали, рассчитывая на признание рынком, что должно было найти выражение в статистике продаж. Увы, если в первый год новинка нашла 47 831 покупателя, то в последующие три она продавалась в количестве 20-25 тысяч штук, а всего до конца 1999 года было выпущено чуть более 136 тысяч экземпляров первого поколения седана. Это был если не полный провал, то точно не тот успех, на который так рассчитывали в GM.

В чем же была проблема Авроры? Например, у автомобильных журналистов были претензии к управляемости. Ведь, несмотря на аэродинамичный облик, автомобиль получился перетяжелённым – снаряженная масса составила 1800 кг, что в сочетании с не самой лучшей развесовкой вызывало ощущение некоторой неуклюжести. Конечно, от большого седана никто не ожидал реакций суперкара, но европейские и японские одноклассники отличались теми самыми породистыми повадками, которых так не хватало Авроре. Были претензии и к простору в салоне, и к обзорности, и к длинным свесам. Словом, машина на деле была не столь хороша, как выглядела. И хотя встречают, как известно, по одёжке, но провожают всё-таки по уму. В случае с автомобилем – по набору потребительских функций. К сожалению, многих возрастных клиентов марки футуристичный дизайн лишь оттолкнул, а новых покупателей оказалось меньше, чем ожидалось.

Проблемой Aurora было и то, что постоянные, но малозаметные внутренние обновления привели к поднятию стоимости автомобиля примерно на 10%, то есть с первоначальных 33 до 36 тысяч долларов. А потребитель не совсем понимал, почему машина практически не меняется внешне, но при этом заметно дорожает.

Попытка №2

Несмотря на скромные продажи Авроры и её короткую конвейерную жизнь, в Oldsmobile не побоялись рискнуть и выпустить второе поколение этого седана. В этот раз Аврору решили поднять ещё выше, дав ей платформу нового Buick Riviera. Чуть ниже в модельном ряду должен был появиться преемник модели 88, получивший рабочее название Antares. При этом он мог бы называться и Aurora V-6, и Aurora 6, поскольку имя Antares не понравилось опрошенной целевой аудитории. Будущая платформа даже успела получить обозначение G-plus, но Buick отказался от своих планов по выпуску новой Ривьеры, а Oldsmobile столкнулся с финансовыми трудностями. Поэтому вторая Aurora базировалась всё на той же платформе G-body и сохранила четырёхлитровый V8.

В стремлении завоевать большее количество покупателей компания добавила версию с  V-образной «шестёркой» объемом 3,5 литра, которая работала в паре с четырёхступенчатым автоматом 4T65-E. Этот вариант предлагался с 2001 года до середины 2002-го, когда его производство прекратили.

Второе поколение Aurora сохранило уникальный стиль первого, но к тому времени этот стиль уже стал общим для всех остальных моделей Oldsmobile. И продавались эти машины ещё хуже седанов первого поколения. 

Журнал Automobile написал, что «облик новой Aurora не такой чувственный или элегантный, как у предыдущей модели», но в обзоре Auto Channel говорилось, что «он был лучше во всём».

В декабре 2000 года, то есть менее чем через год после начала производства второй генерации, GM огорошил заявлением о том, что выпуск автомобилей под маркой Oldsmobile будет постепенно сворачиваться. Касалось это и модели Aurora. Причем ирония заключалась в том, что это заявление было сделано спустя два дня после выхода последней новой модели – внедорожника Bravada, который за короткий срок сумел стать настоящим хитом продаж. 

Ну а Аврору второго поколения выпускали до марта 2003 года. Наряду с моделями Alero, Aurora, Bravada, Silhouette и Intrigue последние 500 выпущенных Аврор получили шильдики с надписью «Final 500», а их кузова были окрашены в особый цвет – Dark Cherry Metallic. Авроры и Интриги также комплектовались специальными брошюрами. 

В общей сложности завод в Орионе, штат Мичиган, за три с небольшим года выпустил чуть более 71 тысячи Aurora второго поколения, причем около 70% автомобилей было произведено в 2001 году. Таким образом, за восемь лет производства двух поколений в общей сложности было выпущено 208 тысяч Аврор.

Но самое грустное для поклонников марки заключалось в том, что спустя месяц после того, как прекратили производство Aurora, и сама марка Oldsmobile стала достоянием истории. Это произошло 29 апреля 2004 года, и последним выпущенным Oldsmobile стал четырёхдверный седан Alero GLS, на кузове которого оставили свои автографы все сотрудники сборочного производства. 

Что пошло не так не только с конкретной моделью, но и со старейшим американским производителем в целом? Дизельный двигатель Oldsmobile V8, построенный на основе бензинового, возможно, стал первым гвоздем в крышку гроба. За ним последовала не самая удачная рекламная кампания «Это не Oldsmobile вашего отца». А когда конкуренция обостряется, в автомобильной промышленности оправиться от промахов особенно трудно. И даже Aurora с её выдающимся вдохновенным дизайном не смогла спасти детище Рэнсома Эли Олдса. К сожалению, в автомобильном мире бывает и так.

«Заряженный» паркетник будет доступен и на домашнем рынке, правда, его продажи стартуют позже, в начале августа. Цены посвежевшего SUV уже известны.

Глобальный SUV Toyota, получивший имя Corolla Cross появился в 2020 году. В его основе лежит платформа GA-C, на которой базируются также седан, универсал и хэтчбек Corolla. Серия обновлений стартовала в феврале 2024-го: сначала изменений дождался кроссовер, предназначенный для Юго-Восточной Азии, а в первой декаде текущего месяца были представлены рестайлинговые паркетники для Европы и США. Теперь посвежевший SUV добрался и до домашнего рынка.

Обновление обычной «домашней» версии Toyota Corolla Cross прошло по тому же пути, что аналогичное исполнение для европейского рынка. В списке отличий разве что иной логотип на передней части (используется для стандартных автомобилей семейства Corolla только на внутреннем рынке), а также правое расположение руля в салоне.

Изменения во внешности аналогичные: «обычный» паркетник получил безрамочную решётку радиатора, изменённую головную оптику, где фары соединены между собой подсвечиваемой перемычкой, массивный воздухозаборник в нижней части переднего бампера. Корму обновили за счёт иных фонарей и другого оформления нижней части заднего бампера. В салоне пересмотрен центральный тоннель.

Кроссовер, предназначенный для японского рынка, теперь имеет только гибридную «начинку». HEV-установка осталась прежней: в её основе лежит атмосферник 2ZR-FXE объёмом 1,8 литра, работающий в тандеме с электромотором и электромеханическим вариатором. Совокупная отдача этой системы составляет 140 л.с. Модель имеет электрическую систему полного привода E-Four и ездовой режим Snow Extra (не предусмотрен для других рынков).

Главным новшеством в рамках обновления стало то, что «домашнюю» линейку Toyota Corolla Cross пополнит «заряженная» версия GR Sport. Этот вариант тоже идентичен (за исключением положения руля) версии, которая ранее в этом месяце была представлена на старосветском рынке. От обычной обновлённой версии этот SUV отличается за счёт иной оптики и более агрессивного оформления передней части.

«Подогретому» кроссоверу положены 19-дюймовые легкосплавные колёсные диски, красные тормозные суппорты и перенастроенная подвеска, за счёт чего дорожный просвет стал ниже на 10 мм (по сравнению со стандартной версией). Для салона новинки предусмотрели установку спортивных кресел-ковшей с обивкой под замшу, белой прострочкой и эмблемой GR Sport на подголовниках.

Corolla Cross GR Sport тоже оснащается гибридной установкой без возможности подзарядки от сети. В её основе лежит 2,0-литровый двигатель M20A-FXS, в пару которому положен десятиступенчатый автомат Shiftmatic. Совокупная отдача системы составляет 199 л.с. Этот вариант тоже имеет систему полного привода E-Four.

Обычный обновлённый кроссовер Toyota Corolla Cross уже поступил в продажу на домашнем рынке, стартовая цена за вариант с передним приводом составляет 2 760 000 иен (эквивалентно примерно 1,54 млн рублей по текущему курсу), а за «полноприводник» просят не менее 3 019 000 иен (около 1,68 млн рублей). Вариант с прибавкой GR Sport поступит в продажу в Японии 4 августа, начальная стоимость – 3 895 000 иен (около 2,17 млн рублей).

Отметим, на американском рынке Corolla Cross по-прежнему представлен не только с гибридной «начинкой», но и с «чистым» ДВС. При этом «подогретый» вариант GR Sport клиентам в США не доступен.

Марка Denza анонсировала расширение гаммы: скоро на рынок выйдет кроссовер, который, как ожидается, окажется дешевле стартовавшей в марте модели N9. Новинка тоже будет доступна в виде гибрида с тремя электромоторами.

В базу китайского Минпрома внесли сертификат нового паркетника марки Denza, а сам автопроизводитель сегодня же опубликовал пару официальных изображений. Модель поступит в продажу под индексом N8L. Кстати, в линейке Denza уже был кроссовер с почти таким же названием – без приставки L. Тот паркетник дебютировал в 2023 году, он представлял собой модифицированную версию Denza X, над обликом которого трудились спецы тогда еще фирмы Daimler. Однако, как и исходный кроссовер, «просто» Denza N8 на рынке провалился, так что его убрали из местной гаммы. Тем удивительнее то, что марка все же вновь решила использовать неудачное для нее обозначение. Ну и напомним, что изначально Denza была создана компаниями Daimler/Mercedes и BYD, но затем немцы утратили к ней интерес и полностью вышли из проекта. Так что ныне это суббренд BYD. И новый Denza N8L – разработка непосредственно китайского производителя.

Внешне «восьмерка» очень похожа на флагманский кроссовер Denza N9, который стартовал на китайском рынке в марте этого года. И все же у Denza N8L есть собственные фишки. Например, паркетник имеет вертикальные блоки фар, а ходовые огни сделали в виде двойных горизонтальных плашек. Кроме того, N8L компактнее. Длина – 5200 мм, ширина – 1999 мм, высота – 1820 мм, колесная база – 3075 мм. Размеры Denza N9: 5258/2030/1830 мм, расстояние между осями – 3125 мм.

Новому кроссоверу положены 20- или 21-дюймовые колеса. В списке оборудования еще заявлен лидар. Кроме того, за доплату предусмотрены дроны, которые могут осуществлять фото- и видеосъемку: они хранятся в специальном боксе на крыше, он же служит посадочной площадкой. У N9 есть аналогичная опция. Интерьер нового кроссовера пока не засвечен, при этом известно, что он будет доступен в шестиместном исполнении (как и Denza N9).

Denza N8L сертифицирован в виде подзаряжаемого полноприводного гибрида. Как и N9, кроссовер имеет бензиновый турбомотор 2.0 (207 л.с.), который работает в режиме генератора, и три электродвигателя (один спереди, два сзади). Но суммарная отдача пока неизвестна (показатель Denza N9 – 925 л.с.).

На китайский рынок Denza N8L должен выйти уже в этом году. Очевидно, он будет дешевле модели N9, которая сегодня стоит от 389 800 юаней (около 4,3 млн рублей по актуальному курсу).

Старт продаж полностью «зелёного» кроссовера китайской марки намечен на июль 2025 года, цены станут известны позже.

Компания Xiaomi, основным направлением которой является разработка и выпуск потребительской электроники, в прошлом году презентовала на китайском автомобильном рынке своего первенца – электрический седан SU7. Теперь линейка пополнилась за счёт ещё одной модели, её роль исполнил кроссовер Xiaomi YU7. Как Kolesa.ru сообщал ранее, обе модели базируются на платформе Modena.

Внешность модели была рассекречена ещё в декабре 2024-го: тогда снимки паркетника появились в базе китайского минпрома, а после компания опубликовала несколько официальных фотографий. В конце марта текущего года появилась порция свежих фото Xiaomi YU7, на этот раз в цветущем весеннем саду. Как мы отмечали ранее, визуально дизайн экстерьера этой новинки отчасти напоминает первый кроссовер Ferrari, который получил название Purosangue.

Модель получила длинный покатый капот с выразительными выштамповками, головную оптику сравнительно простой формы, которая визуально разделена надвое, глянцево-чёрный пластиковый обвес по периметру кузова (включая накладки на колёсные арки). Корма получила пару спойлеров – на верхней части и на кромке багажной двери, в передний бампер интегрированы активные заслонки, влияющие на аэродимику модели.

Кузов Xiaomi YU7 снабдили различными воздуховодами, которые расположены в переднем и заднем бамперах, в области фар, а также на передних крыльях. Они в целом улучшили систему охлаждения и обеспечили электромобилю неплохую для сегмента обтекаемость: коэффициент Cd составил 0,245. Паркетник в зависимости от исполнения предлагается с 19-, 20- и 21-дюймовыми колёсными дисками.

Габаритная длина YU7 равна 4999 мм, ширина – 1996 мм, высота – от 1600 до 1608 мм (в зависимости от версии), а расстояние между осями составляет 3000 мм. Снаряженная масса варьируется в диапазоне от 2315 до 2425 кг. Интерьер кроссовера Xiaomi, как выяснилось, имеет ряд отличий от родственного седана SU7.

Одной из особенностей стал экран HyperVision Panoramic Display, выполненный в виде полосы шириной 1,1 метра, который проходит вдоль нижней части лобового стекла. Кстати, подобное решение на своих грядущих электромобилях планирует применить баварская марка BMW. Этот дисплей, состоящий на самом деле из трёх узких мониторов высокого разрешения, является заменой традиционного щитка приборов.

От седана кроссоверу Xiaomi YU7 достались трёхспицевое «приплюснутое» с двух сторон рулевое колесо, а также центральный горизонтальный планшет информационно-развлекательной системы. В списке материалов для отделки салона числятся экокожа, натуральная кожа, предусмотрены декоративные элементы, выполненные из дерева. Для отдыха водителя и переднего пассажира кресла оборудованы оттоманками, спинки всех сидений откидываются.

Объём багажника YU7 равен 678 литров, а со сложенным вторым рядом – 1758 литров. Вместимость переднего грузового отсека равна 141 литру. Китайский кроссовер получил панорамную крышу, охлаждаемый бокс, а для пассажиров, расположившихся сзади, предусмотрен сенсорный блок управления климатической установкой, музыкой и иными функциями.

Всем версиям Xiaomi YU7 положена 800-вольтовая электрическая архитектура. Базовую версию снабдили единственным электромотором, расположенным на задней оси. Его отдача составляет 320 л.с., а максимальный крутящий момент – 528 Нм. Этот вариант получил литий-железо-фосфатную тяговую батарею ёмкостью 96,3 кВт*ч, запас хода на одной зарядке равен 835 км (при расчёте по циклу CLTC). На разгон с места до «сотни» этому паркетнику требуется 5,9 секунды. Максимальная скорость – 240 км/ч.

У следующей версии – YU7 Pro – двухмоторная установка (по одному электромотору на каждой оси) совокупной мощностью 496 л.с. (690 Нм). Аккумулятор – от стартового варианта, дальнобойность под зарядки равна 770 км. «Максималка» не изменилось, а вот время на набор первой «сотни» стало ощутимо меньше – всего 4,3 секунды.

Топовым является полноприводное исполнение Xiaomi YU7 Max: его двухмоторная система суммарно выдаёт 690 л.с. (866 Нм). Такой кроссовер оснастили литий-ионной батареей от CATL, её ёмкость равна 101,7 кВт*ч, запас хода – 760 км. При быстрой зарядке пополнить аккумулятор от 10 до 80% можно за 12 минут. Максимальная скорость у этой версии подросла до 253 км/ч, а на разгон от 0 до 100 км/ч модели требуется лишь 3,2 секунды.

Старт продаж Xiaomi YU7 намечен на июль 2025 года, цены станут известны позже.

Марка Voyah продолжает подогревать интерес к рестайлинговому паркетнику Free. На домашний рынок модель должна выйти в ближайшее время. Впоследствии, как ожидается, такой SUV доберется и до России.

Публичную премьеру обновленный кроссовер Voyah Free справил в апреле на Шанхайском мотор-шоу. Но интерьер модели тогда не показали. Первое короткое видео с салоном паркетника принадлежащий концерну Dongfeng премиум-бренд выложил на своих страницах в китайских соцсетях на прошлой неделе. Теперь же опубликован еще один видеоролик, в которым интерьер продемонстрирован полностью.

Напомним, это уже вторая модернизация для модели, которая на домашнем рынке присутствует с 2021 года. Изначально Free был доступен в Китае в виде последовательного гибрида и полноценного электрокара. Однако после первого рестайлинга, который провели в 2023-м, на родине осталась лишь гибридная версия. При этом в других странах, включая Россию, Voyah Free по-прежнему представлен с гибридной и электрической установками, к тому же у нас доработанный в первый раз кроссовер и вовсе объявлен спецверсией Sport Edition. Также добавим, что еще раз модернизированный SUV в Поднебесной будут продавать как Voyah Free+.

Итак, кроссовер обрел полностью новый интерьер. От подъемной передней панели с тремя экранами марка отказалась – Free+ достались раздельные дисплеи приборки и мультимедиа. Электроника работает на операционной системе Harmony Space 5 от Huawei. Также заменили руль и карты дверей. Между тем один подъемный элемент все же имеется – это центральный динамик, расположенный поверх панели.

Что же касается внешности, то Voyah Free+ получил новые головную оптику, капот и передний бампер. Между фарами появилось табло. Кроме того, над лобовым стеклом установили лидар. Кстати, водительские ассистенты – также от компании Huawei. После рестайлинга кроссовер слегка подрос. Длина модели равна – 4915 мм, ширина – 1960 мм, высота – 1660 мм. Размеры дореформенного Voyah Free для Китая: 4905/1950/1645 мм. Колесная база – прежние 2960 мм.

Китайцам модель все так же будет доступна в виде гибрида. Согласно уже выданному сертификату, в состав системы базовой версии входят бензиновый турбомотор 1.5 (129 л.с.; работает в режиме генератора) и 292-сильный электродвигатель. Дорестайлинговый Voyah Free на родине предложен в двух модификациях. Начальная версия имеет работающий по экономичному циклу Миллера бензиновый турбомотор 1.5 (150 л.с.), 272-сильный электродвигатель на задней оси и батарею емкостью 43 кВт*ч. Более дорогой Free – полноприводный, у него спереди установлен дополнительный электромотор на 218 л.с., суммарная отдача топ-версии составляет 489 л.с. Скорее всего, у обновленного кроссовера тоже будет вариант 4WD.

Полноценную презентацию модернизированного Voyah Free+ проведут в Китае в ближайшее время, там продажи должны стартовать уже в этом году. По предварительным данным, обновленный кроссовер привезут и в Россию, при этом у нас он, возможно, будет представлен без приставки в названии.

Тем временем Kolesa.ru познакомился с младшим паркетником премиального суббренда Dongfeng – Voyah Courage. Все подробности – в нашем материале.

Особенные исполнения четырёхдверки – Z The 70th и Z Limited Matte Metal – предназначены только для домашнего рынка.

Toyota Crown в актуальном шестнадцатом поколении стала отдельным семейством, которое включает в себя модификации в разных типах кузова, в том числе и классический седан. Такая японская четырёхдверка появилась на родине осенью 2023 года. Теперь модель обзавелась двумя новыми спецверсиями: их выпуск приурочен к празднованию 70-летия Toyota Crown (первенец с таким названием появился в 1955-м).

Юбилейная версия получила название Toyota Crown Z The 70th, её можно отличить от стандартной четырёхдверки за счёт двухцветного кузова: верхняя часть (до нижней линии остекления) имеет серый цвет Precious Metal, оставшаяся часть окрашена либо в белый Precious White Pearl, либо в чёрный Precious Black Pearl. Отметим, подобное сочетание часто используется для люксовых моделей, к примеру, Mercedes-Maybach S-Class. Ещё спецверсии положены матовые затемнённые многоспицевые колёсные диски размером 20 дюймов.

В салоне юбилейного седана Toyota Crown Z The 70th можно увидеть несколько эмблем с короной и названием версии. Соответствующее обозначение отображено, в частности, на рычаге автоматической коробки передач, которая напоминает драгоценный камень, также логотип можно встретить, к примеру, на брелоке для ключа. Интерьер оформлен в чёрном цвете с декором в виде вставок из дерева.

Название второй спецверсии – Toyota Crown Z Limited Matte Metal. Этот вариант седана получил полностью матовый кузов, выполненный в тёмно-сером цвете с износостойким покрытием. Автомобиль получил такие же, как у The 70th, 20-дюймовые колёсные диски. Салон этой особенной версии тоже имеет тёмную отделку Black Lustre с древесными элементами декора, однако здесь нет собственно «юбилейных» эмблем, в том числе и на селекторе АКП.

Техника у спецверсий Toyota Crown Z The 70th и Z Limited Matte Metal такая же, как у стандартного седана, предназначенного для домашнего рынка. Исполнения предлагаются с HEV-установкой (без возможности подзарядки от электросети), в основе которой находится бензиновый четырёхцилиндровый атмосферник A25A-FXS объёмом 2,5 литра мощностью 185 л.с. Совокупная отдача – 245 л.с.

Кроме того, обе спецверсии Крауна доступны с водородной системой FCEV (как у родственной модели Toyota Mirai). В состав этой установки входит 182-сильный электромотор, расположенный на задней оси, небольшая литий-ионная батарея и три баллона для водорода; паспортная дальнобойность на одной заправке равна 820 км.

Цены новых вариантов, доступных только на домашнем рынке, известны; кстати, дилеры уже принимают заказы. Стоимость гибридной модификации Toyota Crown Z The 70th составляет 7 550 000 иен (эквивалентно примерно 4,19 млн рублей по текущему курсу), за водородную просят не менее 8 550 000 иен (около 4,74 млн рублей). В свою очередь покупка Crown Z Limited Matte Metal с HEV-установкой обойдётся в 8 100 000 иен (около 4,49 млн рублей), а FCEV-версии – 9 100 000 иен (около 5,05 млн рублей).

Перефразируя слова известного классика, можно смело утверждать, что в премиальном автомобиле должно быть прекрасно все: и салон, и техника, и функционал. Однако в современном автопроме развитие технологий идет настолько быстрыми темпами, что зачастую сориентироваться в начинке и особенностях самых свежих моделей становится чрезвычайно трудно. Еще труднее понять, что конкретно выбрать каждому автовладельцу, исходя из его предпочтений. Постараемся помочь с ответом на этот вопрос и на примере премиального кроссовера  Exeed TXL подскажем, как подобрать себе идеальную комплектацию современного автомобиля.

Статус узнается сразу

Exeed TXL – премиальный кроссовер в полном смысле слова. Производитель  позаботился о том, чтобы даже в стартовой комплектации предоставить в распоряжение владельца – состоятельного, успешного человека – исчерпывающий комплекс опций для удовлетворения фундаментальных потребностей в нашем стремительном мире.

В первых комплектациях на Exeed TXL используется бензиновый турбированный двигатель мощностью 194 л.с. Он агрегатируется с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Привод на всех версиях кроссовера – только полный с предустановленными настройками семи режимов движения. Благодаря этому обеспечивается максимальная управляемость и безопасность в любых дорожных условиях. Динамика уверенная, но умеренная. Ее точно будет достаточно тем, кто никуда не спешит, потому что совершенно справедливо уверен в том, что в любом случае обязательно приедет вовремя.  

Высокому уровню комфорта способствует и наличие двух больших цветных экранов приборной панели и мультимедийной системы с нешуточной диагональю 12,3 дюйма. Но все-таки главный аспект, подчеркивающий статус кроссовера, заключается в богатейшем оснащении автомобиля комплексом электронных ассистентов. Они не просто облегчают работу водителя, снимая с него значительную часть нагрузки, они на порядок повышают безопасность маневрирования. В том числе – и в самых сложных и непредсказуемых ситуациях. 

К таким ассистентам относятся системы предупреждения о заднем перекрестном столкновении, предотвращения фронтальных столкновений, контроля движения задним ходом, предупреждения о быстром приближении автомобиля. Естественно, все они работают в совокупности с более распространенным функционалом вроде систем распознавания дорожных знаков, мониторинга слепых зон, стабилизации курсовой устойчивости и многих других.

Деловой подход

Даже в стартовой комплектации Business Exeed TXL радует сиденьями переднего ряда с электрорегулировками. Водительского – в шести направлениях, пассажирского – в четырех. Держать ситуацию под контролем помогает система 540-градусного кругового обзора, а наслаждаться композициями любимых исполнителей в длительных поездках – премиальная аудиосистема с 16 динамиками.

Производитель действительно неплохо позаботился о будущем владельце кроссовера, и комплектация Business – это версия из разряда «не задумывайся, бери и пользуйся». Четкий лаконичный и деловой подход к выбору автомобиля без слишком долгих раздумий. В ней есть все, что нужно, и даже чуть больше. А если хочется намного больше, то есть смысл присмотреться к версиям подороже.

Для истинных ценителей прекрасного

Название следующей комплектации Prestige очень четко отражает свою суть. С точки зрения функционального оснащения это практически тот же Business с 1,6-литровым мотором, 7-ступенчатым роботом и тем же полным приводом. Да, тут добавилась система помощи при старте в гору, но основное в Prestige – это комфорт и эстетика. 

Эта комплектация оборудуется системой ионизации воздуха в салоне, вентиляцией сидений первого ряда, многоцветной атмосферной подсветкой вместо двухцветной в лаконичном Business, беспроводной зарядкой для смартфона и двумя USB-портами как спереди, так и сзади. А еще – 12-вольтовая розетка на первом ряду.

Но, пожалуй, самое интересное в Prestige – это отделка салона коричневого цвета, которая делает интерьер заметно богаче. Сегодня на нашем рынке выбор автомобилей со светлым и особенно коричневым салоном ограничен даже в премиальном сегменте, поэтому это веский довод прицениться к чуть более дорогой комплектации. 

Энергетический подъем  

Третья ступень комплектаций Exeed TXL – это Premium. И кроссовер в этом исполнении заметно отличается от предыдущих вариантов, поскольку и двигатель, и коробка передач у него совершенно другие: вместо 1,6-литрового мотора на Premium используется 2-литровый мощностью 197 л.с., а вместо робота – 8-ступенчатый автомат классической гидромеханической конструкции. 

По данным производителя, эта парочка разгоняет двухтонный автомобиль до 100 км/ч за 9,2 сек. Это ровно на одну секунду быстрее, чем в предыдущей конфигурации. Кто-то, взглянув на эти цифры, недоуменно спросит: да какая разница? Мощность почти та же самая, разница до «сотни» всего в одну секунду… Но дьявол, как все мы знаем, кроется в деталях. Эта секунда на прямой может не сыграть решающего значения при разгоне, но при выполнении маневра на оживленной магистрали, при обгоне на загородной трассе в плотном потоке она обязательно даст дополнительный и чрезвычайно важный запас динамики для безопасного и эффективного совершения задуманного.  

Кроме того, помимо мощности существует еще и максимальный крутящий момент. И он у 2-литрового двигателя составляет 375 Нм против 275 Нм у собрата объемом 1,6 литра. А эта разница уже существенна, и именно благодаря ей отличие в динамике будет достаточно чувствительным. Ураганом или пулей автомобиль не станет, но драйва в двухлитровых версиях определенно больше.

Естественно, более мощную версию кроссовера производитель оснащает и более серьезным комплексом систем безопасности. На комплектации Premium появляются  системы помощи в пробках, предупреждения о покидании полосы и удержания в полосе (в том числе аварийного). А также система, значение которой сложно переоценить – интеллектуального уклонения от столкновений. С таким арсеналом систем активной безопасности драйв становится безопаснее и прогнозируемее. 

На вершине – флагман

На вершине линейки модификаций Exeed TXL расположилась комплектация Flagship. И это – премиум в полном смысле слова. Мотор и коробка передач те же, что у предыдущей комплектации Premium, но теперь – с кожей Nappa на центральной части сидений, с большим количеством электрорегулировок передних сидений, с массажем и поясничным упором водительского сиденья и оттоманкой пассажирского кресла спереди, автоматической ароматизацией воздуха в салоне и прочими дорогостоящими опциями.

Снаружи эта комплектация отличается увеличенными до 20 дюймов литыми дисками – во всех других версиях они 19-дюймовые.

Уровень оснащения электронными помощниками во Flagship вплотную подбирается к допустимым на данный момент границам официально разрешенной автономности движения. Само собой, есть и полностью автоматическая парковка, и система кругового обзора. И куда же без продвинутой акустической системы: 23 динамика, система активного шумоподавления… Все, как и должно быть у настоящего автомобиля такого класса. 

В общем, Flagship – это реальный флагман. Разумеется, за него придется доплатить весомую сумму, но если вам хочется ощутить, что такое комфорт в полном смысле слова, эта переплата будет вполне обоснованной. 

Точный выбор

Прелесть Exeed TXL заключается в том, что он может быть таким же разным, как и его потенциальные покупатели. Он может быть автомобилем-бизнесменом – лаконичным и практичным, обеспечивающим комфортное и безопасное управление без спешки, но с чувством собственного достоинства. Он может предстать в образе кроссовера-эстета, радуя элегантностью отделки и качеством используемых материалов. А в топовом исполнении он становится действительно дорогим премиальным автомобилем с завидным эмоционально-интеллектуальным содержанием. Что выбрать? А это зависит исключительно от ваших запросов. Ездить и получать удовольствие можно и в стартовом исполнении Business – его для этого вполне достаточно. Но если хочется приобщиться к самым передовым технологиям, лучше доплатить за более богатые комплектации, которые помогают убедиться в том, что премиальный кроссовер – это чуть больше, чем просто автомобиль. И как раз сейчас — самое удачное время проверить всё сказанное лично: в автосалонах Major Auto при покупке ExeedTXL можно получить выгоду до 1 360 000 рублей или приобрести его в кредит с ежемесячным платежом от 35 000 рублей. Не упустите свой шанс! 

Реклама. ООО «Авто Сити». erid: 2VfnxwpdVVi 

В феврале 1951 года концерн General Motors презентовал на чикагском автосалоне два автомобиля – Le Sabre и Buick XP-300. Фурор, который они произвели, сложно описать даже набившим оскомину фразеологизмом «эффект разорвавшейся бомбы». Поскольку на тот момент понятия «концепт-кар» еще не существовало, сами представители компании определили свои творения не иначе как «экспериментальная лаборатория на колесах». И в этом не было ни капли бахвальства, потому что, помимо футуристичного дизайна, оба проекта могли похвастаться невероятным количеством инновационных технологий, воплощенных непосредственно в железе, а не обещанных в пресс-релизах. Сегодня пойдет речь об одном из них – Buick XP-300.

Ни для кого не секрет, что крупные автопроизводители во все времена делали основную кассу на массовых моделях, которые сходили с конвейера если и не миллионами, то шестизначными тиражами как минимум. Однако если бы четырехколесный мир существовал исключительно на основе скрупулезных подсчетов финансистов из высоких кабинетов, то мы бы никогда не увидели всего того инженерного и дизайнерского безумия, которое блистало под софитами на всевозможных выставках, заставляя посетителей переосмыслить свое видение ближайшего будущего. А в чем же смысл этого безумия? Во-первых, это наглядная демонстрация перспектив в развитии и уже имеющегося технологического потенциала. Во-вторых, это имиджевая составляющая, призванная подогреть интерес к марке как в прессе, так и среди целевой аудитории. В-третьих, это неплохой способ обкатать новаторские наработки, запланированные в перспективе для запуска в серию. Все вышеперечисленное и послужило мотивацией для команды, работавшей над Buick XP-300, имевшим внутризаводское обозначение XP-9.

Все началось в 1938 году, когда вышел Buick Y-Job, который многие считают первым концепт-каром в истории мирового автомобилестроения. К слову, литера «Y» была выбрана неслучайно: в ту эпоху именно она использовалась в обозначении экспериментальных летательных аппаратов в авиации. Дизайн, созданный Харли Эрлом, настолько не вписывался в привычные представления о транспортных средствах, что один из репортеров, увидев машину спустя десять лет после ее выпуска на улицах Детройта, уверовал, что это новый Buick 1949 модельного года, и даже умудрился отправить в печать заметку по этому поводу. Что делал прототип на дорогах общего пользования? На нем ездил сам Эрл. Ставить Y-Job на поток никто не собирался изначально, однако многие реализованные в нем решения впоследствии нашли свое применение в массовой продукции автогиганта. Среди них стоит отметить фирменную фальшрешетку радиатора с вертикальными ламелями, ставшую впоследствии визитной карточкой Buick, интегрированные в задние крылья фонари, гидравлические стеклоподъемники, скрытые фары и дверные ручки, смонтированные заподлицо.

Если Харли Эрл отвечал за внешность прорывного Y-Job, то железо проектировал главный инженер подразделения Чарльз Чейн. Дуэт сработал великолепно, и когда в самом начале 50-х боссы General Motors вновь решили встряхнуть общественность очередным автомобилем будущего, они обратились к ним же. Сам Эрл сконцентрировался на Le Sabre с рабочим индексом XP-8, где воплотил все свои самые смелые фантазии, вдохновленные мечтами о покорении космоса и небывалыми темпами развития авиации. XP-9 же рисовал совершенно другой человек, но об этом чуть позже. За техническую составляющую обоих концептов опять взялся Чейн, который, закончив работу над проектом, начал шагать вверх по корпоративной лестнице концерна и покинул свой пост в Buick.

То, что сваял Эрл, порвало все шаблоны. Не надо забывать о том, что кастомайзеры в те годы не обладали материально-технической базой, позволяющей строить настолько сложные машины по простой причине сумасшедшего объема кузовных работ. А Харли топ-менеджмент предоставил полный карт-бланш со всеми вытекающими финансовыми возможностями и производственными мощностями. Однако тот же самый топ-менеджмент не только рассчитывал на расширенные зрачки, грудные вздохи и аплодисменты на презентации, но и намеревался показать своим потенциальным клиентам реальный автомобиль, который можно приобрести за реальные деньги.

Сделаем небольшое отступление и переместимся на 12 лет до описываемых событий. Нед Николс, рабочий бумажной фабрики из небольшого городишка Каукауна в штате Висконсин, настолько впечатлился журнальной публикацией о Харли Эрле и Y-Job, что решил отправить в General Motors пачку своих эскизов вместе с сопроводительным письмом в надежде, что это станет его первым шагом к осуществлению пресловутой американской мечты. Николс не имел никакого профильного образования, зато имел свои собственные представления о прекрасном в контексте транспортных средств. Как оказалось, он поступил вполне рационально: в 1941 году Неда приняли на работу, и именно его назначили впоследствии шеф-дизайнером XP-300.

Если творение Николса и напоминало дорожный автомобиль начала 50-х, то исключительно в сравнении с невероятным Le Sabre. Интегрированная в бампер решетка радиатора, напоминающая насадку электробритвы, нашла свое продолжение на бортах в виде растянувшихся до задних арок панелей с частоколом хромированных «жабр», которые выполняли далеко не только эстетическую функцию. Сегменты на передних крыльях отвечали за отвод тепла из подкапотного пространства, на дверях – за доступ забортного воздуха в салон, а на задних крыльях – за охлаждение тормозных механизмов. Низкое панорамное лобовое стекло добавляло стремительности приземистому силуэту автомобиля длиной без малого 4,9 метра. Высота до верхней границы рамки переднего остекления составила всего лишь 1350 мм, а маркетологи на всевозможных выставках и в рекламных брошюрах беспрестанно подчеркивали, насколько низкой получилась линия двери в сравнении с женской антропометрией. Спустя пару лет каплевидное обрамление передней оптики стало частью фирменного стиля Buick.

Где Николс разошелся на всю катушку, так это в оформлении кормы: развитые боковые плавники на несколько лет опередили рассвет детройтского барокко, а массивная центральная часть заднего бампера, плавно перетекающая в третий плавник между двумя створками крышки багажного отделения вкупе с нарочито подчеркнутыми выхлопными патрубками недвусмысленно отсылала к реактивным истребителям, которые вот-вот прорвут сверхзвуковой барьер. Венчала всю эту скульптурную, с позволения сказать, группу антенна, автоматически выдвигающаяся над бутафорским соплом при включении радиоприемника.

Шасси являло собой нечто среднее между пространственной рамой и несущим кузовом из стали. Внешние панели были выполнены из алюминиевого сплава методом горячей формовки. При этом двери в закрытом состоянии запирались не привычными замками, а длинными стальными штырями с гидравлическим приводом, обеспечивающими дополнительную структурную жесткость. Благодаря широкому применению крылатого металла удалось добиться снаряженной массы немногим более 1400 кг.

Традиционно для американского автопрома все самое вкусное скрывалось под капотом. В этом аспекте Чарльз Чейн, возможно, даже превзошел Неда Николса в стремлении обогнать время. В движение оба концепта приводились цельноалюминиевым нижневальным V8 объемом 215 кубический дюймов (3,5 л) с полусферическими камерами сгорания и степенью сжатия 10:1. При этом диаметр цилиндра был идентичен ходу поршня – 3,25 дюйма. Как видно из чертежей ниже, штанги толкателей выпускных клапанов пересекались с осью цилиндров. Они проходили между «горшками», а коромысла были смонтированы параллельно распредвалу. Сложно? Недостаточно сложно! Конструкцию дополнял приводной нагнетатель Roots, обеспечивающий 1,35 бара избыточного давления. Но и это еще не все.

Машина была оборудована двумя полноценными топливными системами: в спокойном режиме в цилиндры поступал обычный бензин с колонки, а при более агрессивном обращении с акселератором двигатель переключался на чистый метанол, для которого имелся отдельный бак. Обе системы питали мотор посредством собственного двухкамерного карбюратора Bendix. На диностенде в ходе испытаний инженерам удалось снять 335 сил с 215 кубических дюймов, то есть 1,55 «кобылы» с кубика. На тот момент наивысшей удельной мощностью среди стоковых американских двигателей обладал 331 FirePower от Chrysler Corporation – 0,54 л.с. на кубический дюйм. Думается, что эти цифры максимально убедительно отражают тот факт, что своим XP-300 обогнали время не только дизайнеры с маркетологами. Агрегатировался же небольшой по американским меркам V8 усиленным двухступенчатым автоматом Dynaflow.

Само собой, машину с такой внушительной дурью под капотом должны были замедлять достаточно эффективные тормоза. Ширина их барабанов побила все рекорды в индустрии, а на каждом из колес установили по паре механизмов с двумя колодками. При этом ребра на передних барабанах располагались диагонально, что обеспечивало лучшее охлаждение. Если передние устройства монтировались на ступице, то задние – у редуктора, благодаря чему удалось уменьшить неподрессоренную массу. Об этом вообще кто-нибудь думал в 1951 году за пределами гоночных трасс? Передняя подвеска была реализована на торсионах и двух поперечных рычагах, задняя же – по схеме Де Дион c винтовыми пружинами. И вдобавок машина оснащалась четырьмя стационарными гидравлическими стойками, заменяющими домкраты. Также гидравлика отвечала за открытие капота, работу «жабр», обеспечивающих приток воздуха в салон, стеклоподъемники и настройки ковшеобразных сидений, наделенных возможностью подкачки отдельных сегментов.

В пику буйству дизайнерских изысков в экстерьере, окрашенном в цвет Venus White, внутреннее убранство отличалось лаконичностью и функциональностью. Важнейшее место в «лаборатории на колесах» занимали многочисленные приборы, позволяющие следить за системами автомобиля. Широкий арсенал циферблатов включал в себя спидометр, объединенный с тахометром в один «будильник», датчики уровня топлива в обоих баках, датчики давления масла в двигателе и коробке, вольтметр и указатель температуры охлаждающей жидкости. Дополняли набор секундомер и датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. Также стоит отметить рулевую колонку, настраиваемую по вылету, и наличие необязательных в те годы ремней безопасности.

Как уже говорилось выше, оба концепта создавались не только для гастролей по тематическим мероприятиям от Западного побережья до Восточного, где каждый раз становились гвоздем программы и центром притяжения общественного внимания. Их еще и эксплуатировали! Харли Эрл рассекал чуть ли не ежедневно на Le Sabre, а Чарльз Чейн намотал на Buick свыше 10 000 миль и лично разогнался на нем до 110 миль в час (177 км/ч). Рекордом же для XP-300 стали 140 миль в час (225 км/ч), до которых его раскочегарил генеральный директор подразделения Айван Уайлс. В 1964 году машина была самым скрупулезным образом отреставрирована и передана в Sloan Museum в Мичигане, где она и находится по сей день. К слову, и Le Sabre, и XP-300 были застрахованы на сумму в один миллион долларов каждая.

Buick XP-300 – это воистину уникальный пример полета мысли инженеров, которым полностью развязали руки, и креативного подхода художников, имевших возможность творить без оглядки на господствующие тенденции и корпоративные стандарты. И те, и другие умели мечтать, устремив свой взор далеко за горизонт, а главное – умели работать с тем, что было в наличии там и тогда. Знаете, возможно, оно и к лучшему, что автомобиль не планировался для запуска в серию: лаборатории на колесах по определению массовыми быть не могут. Да и рассуждать, смог ли бы проект с индексом XP-9 стать финансово успешным, по правде, хочется меньше всего. Просто потому, что далеко не всем мечтам можно подобрать денежный эквивалент.

Уже скоро состоится дебют нового паркетника от Renault, а пока мы, пользуясь имеющимися шпионскими фотографиями, составили своё представление о внешнем виде модели.

Впервые кроссовер класса С, предназначенный для развивающихся рынков, был анонсирован в конце 2023 года. Производиться он будет на бразильском заводе марки, а его реализация будет происходить аж на 70 рынках (в странах Латинской Америки, Африки и Ближнего Востока). В конце прошлого месяца были опубликованы первые тизеры, на которых изображены фрагмент задней части и имя новинки — Boreal.

Также у нас в распоряжении фотографии замаскированных прототипов кроссовера, на которых видно, что новинка будет представлять из себя перелицованную версию французско-румынского Dacia Bigster, предназначенного для рынка Европы. От последнего Boreal будет существенно отличаться по дизайну: здесь полностью новая передняя часть с трапециевидной решёткой радиатора и горизонтальными перекладинами, оригинальные фары и передний бампер. Общей формой спереди кроссовер вызывает ассоциации с концептуальным пикапом Renault Niagara, продемонстрированным в октябре 2023 года. Боковины пока сильно замаскированы, можно предположить, что здесь будут небольшие изменения в деталях — например, передние двери лишатся угловатых выштамповок, характерных для Dacia. Задняя часть заметно обновится: уже видно, что ниша номерного знака расположится ниже, появятся новые фонари. Благодаря тизеру небольшого фрагмента крышки багажника можно заметить, что между фонарями не будет светодиодной перемычки (которая есть, например, на том же пикапе Niagara).

О технических особенностях новинки пока нет подтверждённой информации, но ожидается, что Boreal будет построен на платформе CMF-B либо её модернизированной версии RGMP (Renault Group Modular Platform). Что же касается двигателей, то среди предполагаемых вариантов бензиновый турбомотор объёмом 1,3 литра от бразильского Дастера предыдущего поколения, а также турботройка 1.0 TCe от родственного паркетника Kardian.

Премьера Renault Boreal ожидается в ближайшие месяцы. Между тем, недавно кроссовер Renault Koleos на базе Geely Monjaro вышел на новые рынки.  

Дилеры в США уже принимают заказы на пяти- и трёхдверные версии «американца» 2026 модельного года, их продажи стартуют во второй половине 2025-го.

Марка Dodge на сегодняшний день принадлежит автогиганту Stellatis. Новый Charger дебютировал в марте 2024 года, он пришёл на смену сразу двум моделям – Charger и Challenger. В основе новинки Dodge лежит платформа STLA Large, которая породнит её с пока не представленными Alfa Romeo Giulia и Stelvio следующего поколения. Изначально в компании заявили о том, что Charger будет выпускаться в виде трёхдверного и пятидверного лифтбеков, но первой была представлена трёхдверка (в компании этот вариант позиционируется в качестве купе).

Теперь настала очередь пятидверного лифтбека Dodge Charger, появление новой модификации приурочили к обновлению до 2026 модельного года. Сначала в продажу поступят полностью электрические версии пятидверки, которым тоже достанется прибавка Daytona к названию. При этом все «зелёные» варианты следующего модельного года (вне зависимости от кузова) будут доступны только в исполнении Scat, а стартовый вариант R/T пока не заявлен.

Визуально пятидверный лифтбек очень похож на «купе» – они разделили силуэт, оформление передней части и кормы, так что явное отличие есть только в боковинах, где вместо двух дверей установлено четыре (в общей сложности). В салоне предусмотрены руль с обогревом, двухзонный климат-контроль, 16-дюймовый виртуальный щиток приборов, а также информационно-развлекательная система Uconnect 5 с тачскрином диагональю 12,3 дюйма, поддержкой Android Auto и Apple CarPlay.

За доплату модели доступны: электропривод двери багажника, беспроводное зарядное устройство для смартфонов, электрорегулировки рулевой колонки, система камер объёмного обзора ParkView 360, улучшенная сигнализация, панорамная крыша, а также аудиосистема Alpine Premium с 18 динамиками. Пакет Blacktop предполагает наличие чёрных шильдиков и затемнённых 20-дюймовых колёсных дисков.

Пятидверный и трёхдверный лифтбеки Dodge Charger Daytona 2026 модельного года оснащаются тяговой батареей ёмкостью 100,5 кВт*ч и двухмоторной установкой (по одному электродвигателю на каждой оси), совокупная мощность которой равна 639 л.с. (максимальный крутящий момент – 849 Нм). При этом активация режима PowerShot даёт дополнительные 41 л.с. на 10 секунд.

На разгон с места почти до «сотни» (до 96,6 км/ч) и новому лифтбеку, и «купе» требуется всего 3,3 секунды. Расстояние в четверть мили (402 метра) они способны преодолеть за 11,5 секунды, максимальная скорость вне зависимости от версии равна 217 км/ч. Запас хода на одной зарядке не превышает 388 км.

Сейчас дилеры в США уже принимают заказы на пяти- и трёхдверные версии «электрички» 2026 модельного года, продажи стартуют во второй половине 2025-го. Кстати, на этот же период намечен дебют Dodge Charger с 3,0-литровой рядной битурбошестёркой Hurricane в двух вариантах мощности – либо 426 л.с. (максимальный крутящий момент – 637 Нм), либо 558 л.с. (746 Нм).