Месяц: Июль 2025

Марка Chevrolet полностью рассекретила модернизированный паркетник Tracker. Первыми такой SUV получат жители Бразилии, там уже объявлены цены.

Обновленный компактный кроссовер Chevrolet Tracker бразильское подразделение концерна GM анонсировало в начале июля. Спустя несколько дней модель вместе с другими новинками Шеви показали на специальном мероприятии, организованном для местных журналистов. А затем рестайлинговый Tracker появился на бразильском сайте марки – уже с ценами. Но лишь сейчас раскрыты все характеристики и состав комплектаций. Вдобавок опубликованы «живые» фотографии. Начнем с техники.

Как и прежде, в Бразилии Chevrolet Tracker оснащается турботройками 1.0 и 1.2. Оба двигателя традиционно для этой страны «питаются» бензином или этанолом, оба же работают в паре с классическим шестиступенчатым автоматом. Еще в конце прошлого года моторы модернизировали, чтобы они соответствовали актуальным эконормам: в результате, их отдача слегка выросла. После рестайлинга двигатели снова подверглись калибровке.

На мощности топового 1.2T нынешние изменения не сказались: на бензине он выдает 139 л.с., на этаноле – 141 л.с. А вот мощность 1.0T снижена: вне зависимости от типа топлива он теперь выдает 115,5 л.с. (прежде было 117 или 121 л.с. – бензин/этанол). На такой шаг марка пошла, чтобы удержать цену паркетника. Дело в том, что в Бразилии действуют новые налоговые ставки на машины – критериев несколько, в том числе, и мощность. Суть в том, что, если бы максимальная отдача 1.0T все так же составляла 121 л.с., то платить пришлось бы больше. Chevrolet Tracker бывает исключительно с передним приводом. При этом в компании еще заявили о том, что были перенастроены подвеска и электроусилитель руля.

Что же касается дизайна, то рестайлинг принес паркетнику модную двухэтажную головную оптику, новые передний бампер и радиаторную решетку. Корма в целом прежняя, разве что у фонарей теперь темная «подложка». В строю осталась и «оспортивленная» топ-версия RS, ее фишки – выполненные в черном эмблема бренда, разделяющий решетку «брус» (сама решетка – глянцевая), корпуса наружных зеркал и диски. В салоне Трэкера появились «прилепленные» друг к другу приборка и тачскрин мультимедийной системы, плюс у кресел отныне иная набивка.

Обновленный Chevrolet Tracker представлен в пяти комплектациях, мотор 1.2T положен только предтоповой и самой дорогой версиям. У базового исполнения нет отдельного названия, в арсенале такого кроссовера значатся: 17-дюймовые колеса, задний парктроник, экранчик на 3,5 дюйма в приборке, 8-дюймовый тачскрин мультимедиа, обычный кондиционер, шесть подушек безопасности, круиз-контроль. Начиная с версии LT появляются рейлинги на крыше, 8-дюймовая цифровая приборка и 11-дюймовый экран мультимедиа, камера заднего вида. Комплектация LTZ – это климат-контроль, системы автоторможения и мониторинга «слепых» зон. 

Богатые Chevrolet Tracker Premier и RS дополнительно имеют противотуманки, передний парктроник, панорамный люк в крыше, беспроводную зарядку для смартфона. На старте продаж клиентам также будет доступна лимитированная спецверсия, посвященная 100-летию Chevrolet в Бразилии. Среди ее особенностей – диски эксклюзивного дизайна, цвет кузова Norona Blue и памятные значки.

Производство Chevrolet Tracker налажено на бразильском заводе. Преобразившийся паркетник оценили в 119 900 – 190 590 реалов, что эквивалентно примерно 1,7 млн – 2,7 млн рублей по текущему курсу. Впоследствии кроссовер обновится и на других рынках, включая страны СНГ (в частности, выпуск Трэкера ведется в Узбекистане).

Шведская марка, принадлежащая китайскому концерну Geely, думает о расширении производства в Штатах из-за увеличения пошлин на импорт.

У компании Volvo на сегодняшний день есть свой завод в США, он расположен в Риджвилле (штат Южная Каролина), здесь налажен выпуск полностью электрического флагманского кроссовера EX90. Напомним, производителю пришлось перенести его запуск с 2023-го на 2024 год из-за проблем с программным обеспечением. Сейчас продажи этой «зелёной» модели в Штатах весьма скромные: за первую половину 2025-го она разошлась здесь тиражом всего в 1972 экземпляра, то есть доля этого SUV составила всего 3% от общих продаж бренда на американском рынке.

Для сравнения, только за июнь 2025-го дилеры Volvo реализовали 3004 кроссовера XC90 и 2421 экземпляр XC60. А за первую половину текущего года результаты бестселлеров составили 20 635 шт. (на 10,2% больше, чем за первые шесть месяцев 2024-го) и 22 143 шт. (на 19,8% больше) соответственно.

Как сообщает Automotive News, сейчас шведский производитель думает о том, чтобы начать выпускать в США свои популярные кроссоверы Volvo XC60 и XC90. Штаты остаются для бренда одном из основных рынков сбыта, однако из-за увеличения пошлин на импорт компании не удастся удержаться в нынешнем ценовом диапазоне, что, очевидно, приведёт к спаду продаж.

По информации агентства, кроссовер XC60 встанет на конвейер американского завода Volvo в январе 2027 года, а флагман XC90 присоединится к нему в октябре 2028-го. Эти модели остаются самыми востребованными автомобилями Volvo в стране. По итогам прошлого года дилеры реализовали в Штатах 39 492 XC90 и 38 892 XC60: только на эту пару бестселлеров пришлось почти 63% от общего объёма продаж марки в США в 2024 году.

Это решение позволило бы в том числе помочь предприятию в Южной Каролине, ведь сейчас его мощности, рассчитанные на выпуск 150 тыс. машин в год, загружены всего на 13%. В случае, если информация будет подтверждена на официальном уровне, завод в дальнейшем сможет производить ежегодно до 60 тыс. экземпляров XC60 и до 50 тыс. единиц XC90.

В агентстве также отметили, что на американском заводе Volvo могут наладить в том числе производство лифтбека ES90, который дебютировал в начале весны 2025 года. Ранее в компании отмечали, что продажи пятидверки не будут выгодными для компании из-за высоких пошлин. На данный момент выпуск этой полностью электрической модели налажен только в Китае.

Там временем шведская марка продолжает готовиться к премьере ещё одного кроссовера – Volvo EX60. Эта новинка дебютирует в январе 2026 года, ожидается, что на рынке этот паркетник поборется за клиентов с Audi Q6 e-tron, электрическим Porsche Macan и следующим BMW iX3.

Самый компактный кроссовер Kia готовится к радикальному обновлению, и благодаря шпионским фотографиям у нас есть возможность составить первое представление о том, как он будет выглядеть.

Cубкомпактный паркетник Stonic (по габаритам его можно отнести к В-классу) первого и единственного поколения дебютировал в 2017 году. В Китае модель предлагалась до 2023 года под индексом KX1. За практически восемь лет на конвейере кроссовер получил лишь незначительные изменения во внешности, а также ему добавили гибридную силовую установку. В нынешней гамме Stonic выглядит устаревшим, являясь одной из последних моделей, сделанных в прежней стилистике Kia. Учитывая возраст автомобиля, можно было бы ожидать полностью новое поколение, однако опубликованные недавно шпионские фотографии демонстрируют намерение корейской компании привести Stonic в соответствие с новым стилем бренда.

На этих фотографиях прототипов легко угадывается нынешний кузов, центральная часть которого, скорее всего, не подвергнется существенным изменениям. При этом передняя часть полностью новая: здесь появятся вертикальные блоки фонарей, которые наверняка будут дополнены размашистыми светодиодными полосками габаритных огней, как и на других новинках компании. Не менее радикально будет переработана и корма кроссовера, где уже проглядываются очертания угловатых фонарей и бампера. Кроме того, Stonic изображён с колёсными дисками нового дизайна.

Самый маленький кроссовер Kia делит платформу с европейским хэтчбеком Rio четвёртого поколения образца 2016 года. Под капотом ожидается та же мягкогибридная силовая установка с 1,0-литровым бензиновым турбомотором мощностью 100 л.с. в её основе. Премьера новинки ожидается в 2026 году, она станет своего рода бензинвой альтернативой грядущему электрическому кроссоверу EV2.

Между тем, в начале этого месяца до Казахстана добрался рестайлинговый седан Kia K8 полным приводом.

Похожий на минивэн паркетник Li Auto предложат в шестиместном исполнении. Салон оформлен в типичном для компании стиле. Ожидается, что модель будет доступна со стандартным полным приводом.

Компания Li Auto продолжает подогревать интерес к своему электрическому кроссоверу i8, впервые анонсированному еще в начале текущего года. Так, на прошлой неделе были опубликованы свежие фирменные изображения. А теперь рассекречен интерьер новинки. Напомним, Li i8 – это лишь второй полноценный электрокар в модельном ряду производителя, первенцем стал необычный минивэн Li Mega. Ну а известности и успеха Li Auto добилась за счет выпуска гибридов. Также отметим, что внешне Li i8 напоминает вэн, но его позиционируют именно как семейный SUV.

Электрокросс будет доступен в шестиместном исполнении. Внутри – типичные для марки решения. В руль интегрирован узкий приборный экран (основная роль приборки возложена на проекционный дисплей), на передней панели расположены сдвоенные тачскрины мультимедиа, на центральном тоннеле – две площадки для беспроводной зарядки гаджетов. Для задних седоков предусмотрен свой планшет – он прикреплен к потолку. В спинки передних кресел встроены откидные столики, а в торце тоннеля наверняка есть выдвижной отсек с функциями подогрева и охлаждения. В списке оборудования также значится новый лидар Hesai ATX, который способен сканировать пространство на расстоянии до 300 м.

Li i8 уже сертифицирован, так что основные характеристики известны. Длина кроссовера равна 5085 мм, ширина – 1960 мм, высота – 1740 мм, колесная база – 3050 мм. То есть по габаритам он близок к Tesla Model X, который в Li Auto и считают одним из главных конкурентов своей новинки.

Ожидается, что Li i8 предложат со стандартным двухмоторным полным приводом. Суммарная отдача – 544 л.с. На выбор будет два варианта батареи – емкостью 90,1 или 97,8 кВт*ч. Дальнобойность – 670 и 720 км по циклу CLTC соответственно.

Прием предварительных заказов на Li i8 в Китае откроют уже завтра, 17 июля. С 18 июля модель начнут выставлять в салонах дилеров для демонстрации клиентам, полноценную презентацию проведут 29 июля. А осенью гамму электрокаров Li Auto пополнит младший паркетник Li i6.

На выставке Иннопром в Екатеринбурге компания Changan Motors Rus представила три потенциальные премьеры второй половины 2025 года. Давайте вместе их изучим с максимально возможным в режиме статической презентации пристрастием.

Три новых автомобиля от Changan – это три разные концепции, три разные эмблемы и три разных бренда. Но все в целом – это единый в трех лицах Changan.

Различия подчеркивает тот факт, что даже штатные шины всех трех машин – разных производителей. И уже по ним можно сделать определенные выводы о позиционировании как конкретных автомобилей, так и брендов. Deepal, например, по задумке – бренд премиальный. Поэтому он обут в глобальный Continental. Avatr тоже не на коленке сделан, и ему подобает, может быть, чуть менее глянцевый, но однозначно взятый не на просторах масс-маркета Dunlop. А Changan CS75 Plus – автомобиль вполне бюджетный, и ему не зазорно красоваться в глубоко локальных, певучих на слух Chao Yang.

При этом с точки зрения общего восприятия и первой оценки все три автомобиля собраны достойно и выглядят весьма прилично. Материалы отделки используются неплохие. Конечно, каждому по его статусу, но без явной экономии на мелочах. Кожа, естественно, искусственная, но такая добротная, что из неё не стыдно и куртку пошить. В багажном отделении всех новинок обязательно присутствует органайзер, на втором ряду – подлокотник. Но музыку тоже делили согласно положению в табели о рангах: в Changan CS75 Plus используется стандартный Pioneer, в Deepal G318 – прежде неизвестный мне бренд акустики Deepal. А в Avatr 12 – отнюдь не рядовой Meridian.То есть, и здесь тоже заметны яркие проявления классового неравенства. Будем разбираться с ним по порядку, начав с самого большого автомобиля.

Deepal G318: гибридный и стильный

Deepal G318 – сильная заявка на классический внедорожник, хотя по факту это просто большой кроссовер с полным приводом и блокировкой. Впрочем, нет, не просто. Deepal G318 – гибрид с последовательной системой. То есть, стоящий под капотом бензиновый двигатель – полуторалитровый рядный 4-цилиндровый 148-сильный JL473QJ – работает исключительно как генератор. Он не имеет прямой связи с колесами и предназначен лишь для того, чтобы питать электромоторы. Общая максимальная мощность последних составляет 439 л.с., выдаваемый максимальный момент – 575 Н·м.

Заявленный запас хода составляет до 1100 км, из которых 190 км кроссовер способен проехать на электротяге. Разгон до 100 км/ч – 6,3 с. Каковы будут реальные параметры, покажет опыт, но предпосылки к тому, чтобы они не сильно отличались от заявленных, довольно серьезные.

Пока неизвестно, в каких комплектациях и с каким оснащением машины будут поставляться в Россию. Но можно сказать, что в Китае на них используются аккумуляторные батареи емкостью 18,4 кВт⋅ч и 35,1 кВт⋅ч, а клиренс в зависимости от версии составляет 210 или 240 мм. Так же в КНР доступны и моноприводные модификации, но к нам их, скорее всего, не повезут, поскольку главным образом Deepal G318 интересен как полноприводный автомобиль. Хотя, повторимся, это все-таки не настоящий внедорожник, а традиционный SUV.

Он достаточно брутален, чтобы показаться в приличном обществе, в меру высокий и концептуально квадратный. Такой, какие сейчас многие любят. Но эта «квадратность» не должна вводить в заблуждение. Это лишь дань стилю, а атрибуты повышенной проходимости – лишь атрибуты, вряд ли способные помочь преодолеть серьезное бездорожье. Посмотрите на заднюю ось: к сожалению, под рукой не было линейки, но и без нее совершенно ясно, что такое низкое расположение защиты проходимости автомобилю не прибавляет. Не спасают и совсем не маленькие колеса: 255/55 R20 – это вам не шутки. Даже если мы не будет поднимать скользкий вопрос о доступности шин такой размерности на нашем рынке в принципе.

Чересчур длинный задний свес – из той же оперы. А вместе с ним – и общая «приземленность» автомобиля, существенно сокращающая углы въезда и съезда. Правда, наиболее подверженные риску поверхности (арки колес, низ дверей и некоторые другие) защищены грубым и на ощупь довольно плотным пластиком. Другой однозначный «внедорожный» атрибут – раскрывающаяся в бок пятая дверь. Только китайские инженеры, копируя решения японских коллег, не стали себя утруждать изучением различий компоновок для право- и левостороннего движения и просто срисовали дверь один в один. В итоге она открывается к тротуару.

В багажном отделении есть и розетка на 220 вольт, и несколько небольших ниш. Выглядит немного аскетично, но тоже совершенно «по-внедорожному». Поэтому, в общем и целом, потенциальной аудитории должно понравиться.

А вот для чего нужны прямоугольные наросты на капоте – непонятно. Еще более непонятно, как включается конструкция на крыше с четырехламповой люстрой. Кнопок ее включения найти так и не удалось, хотя Deepal G318, по счастью, сенсорный не полностью. Несколько физических переключателей управления климатом и удобные клавиши на рулевом колесе у кроссовера все-таки есть.

Другое оригинальное решение – порт USB-зарядки на втором ряду в дверных подлокотниках – стоит признать весьма полезным. Сколько километров проводов изуродовано ногами пассажиров галерки – даже представить страшно.

Changan CS75 Plus: бензиновый и классический

Обновленный Changan CS75 Plus – автомобиль другого роду-племени. Это вполне стандартный городской кроссовер, доступный с опциональным полным приводом. За него в автомобиле отвечает система BorgWarner шестого поколения. Коробка для обеих модификаций – «айсиновская» 8-ступенчатая AWF8, но в двух модификациях: в паре с полуторалитровыми моторами – в версии G30, с двухлитровыми – G45.

Информации о том, какие машины приедут к нам, так же мало. Вероятно, это должны быть автомобили с одним из двух двигателей – 1,5-литровым или 2,0-литровым. Про первый известно, что в КНР этот мотор с индексом JL473ZQD имеет мощность 192 л.с. и максимальный момент в 310 Нм, второй, под именем JL486ZQ5, – 235 л.с. и 390 Нм соответственно. Оба агрегата не новички, в России уже относительно известны и какого-то явного отторжения у автовладельцев не вызывают. Так же, как и АКП, и система полного привода. 

Автомобили этого сегмента должны быть достаточно утилитарны, а определенная невыразительность или чрезмерная вычурность им зачастую прощается – лишь бы техника работала без сбоев. Changan CS75 Plus, по идее, как раз из этого числа. Он не хватает звезд с неба ни в плане оснащения, ни с точки зрения отделки. Материалы используются ноские и даже стильные, но явно недорогие. Дизайн современный, но без экстравагантных решений. Лишь повторитель стоп-сигнала на пятой двери сверху, кочующий по продукции разных брендов, тут добавляет витиеватости. А яркий оскал геометрии радиаторной решетки… Публика уже давно привыкла к подобным решениям и воспринимает их как само собой разумеющееся бремя, от которого никуда не деться. Как и замысловатую светотехнику с яркими узорами. 

Стеганные наподобие бабушкиного матраса сиденья – капля ностальгической слезы, пролитой о давно потерянных днях, когда в автомобилях еще не было избытка электроники. Впрочем, в CS75 Plus хватает и ее. Например, сплошная сенсорная панель, состоящей из трех дисплеев: 10,25-дюймовой приборки, 14,6-дюймовой мультимедийной системы и 12,3-дюймового экрана развлекательной системы для переднего пассажира. Беда этой панели не только в том, что «сенсоров слишком много» и пассажиры в принципе не пользуются своими дисплеями – им хватает общего. Хуже, что она практически не оставляет места для полноценных дефлекторов системы вентиляции. Конечно, люди внутри машины не задохнутся, но с запотеванием стекол явно придется бороться какими-то дополнительными способами.

Avatr 12: электрический и модный

Больше всего народу на стенде Changan Motors Rus собрал, конечно же, Avatr 12. Он стал второй моделью бренда, которую компания будет продавать на российском рынке после официального запуска марки в нашей стране в конце прошлого года.

Подобные шоу-стопперы всегда работают безотказно. Мало кто может себе позволить купить такую машину, но пофотографироваться и забить потом соцсеть постами – милое дело. Avatr 12 для подобных затей подходит идеально. У него лобовое стекло, переходящее в стеклянную крышу (не дай бог в такую поймать камень), эффектные изломанно-угловатые фары, боковые двери без стекольных рамок и общий антураж дорогущего пятидверного электрического купе. В общем, пройти мимо невозможно. А покупать…

А чтобы народ был готов покупать, требуется что-то более убедительное. Официальная информация пока довольно скудная. Известно, что машина оснащается электронно-управляемой подвеской и комплектуется аккумуляторной батареей CATL (соучредителя и совладельца бренда) емкостью 94,5 кВт·ч. Запас хода с ней – до 700 км.

На других рынках купе доступно с двумя вариантами силовых установок. В базе электромотор только один, выдающий 313 «лошадок» и установленный на задней оси. В продвинутой версии моторов два: передний – асинхронный переменного тока и задний – синхронный с постоянным магнитом. Их суммарная мощность достигает 578 л. с., максимальный крутящий момент – 650 Нм. Разгон до 100 км/ч полноприводной модификации (скорее всего, как и в случае с Deepal G318, у нас будут доступны только такие версии) занимает всего 3,9 секунды.

Управлять этой мощью производитель предлагает рулевым октагоном (колесом это назвать сложно) и преимущественно 15,6-дюймовым мультимедийным экраном. Хотя несколько кнопочек все-таки есть. Например, стеклоподъемников, управления системой кругового обзора и, судя по всему, режима автоматической парковки. Есть и блоки кнопок на руле, но они настолько многозадачны, что не каждый сумеет достаточно быстро постичь их суть. Однако в конечном итоге постигать все-таки придется, потому что в противном случае не получится даже настроить боковые зеркала.

Удобно ли это? Вряд ли. Но это модно. Чтобы как-то упростить коммуникацию недоразвитых людишек с цифровым интерфейсом электрокара, производитель предлагает несколько «горячих комбинаций». Но как их все запомнить и не перепутать с перепугу в ответственный момент? На этот вопрос у него ответа нет. Наверное, придется просто включить массаж и расслабиться. Похоже, универсальным выходом из любых ситуаций у китайских автомобилестроителей в последнее время считается массаж. На Avatr 12 он есть на всех посадочных местах, а на заднем диване для его настройки в центральном подлокотнике предусмотрена специальная панель.

Думается, в ходе длительных тест-драйвов могут обнаружиться и другие забавные странности, которые при знакомстве с этими автомобилями в статике остались незамеченными. Но чтобы с ними встретиться, надо этого теста дождаться. Поэтому набираемся терпения и ждем, когда на этих машинах можно будет покататься. В конце концов, хочется вспомнить, что такое 3,9 секунды до первой сотни. И наконец-то понять, чем хорош этот модный восьмиугольный руль.

Компания Changan открыла прием предварительных заявок на рестайлинговый лифтбек Uni-V. На данный момент объявлена начальная цена только модели с двигателем 2.0T, полноценный запуск состоится в августе.

Модернизированную пятидверку Changan Uni-V впервые анонсировали в июне. Затем были опубликованы дополнительные фирменные фото и множество промороликов. Ну а сегодня в Китае наконец открыли прием предзаказов, вдобавок компания поделилась кое-какими свежими подробностями об оснащении. Правда, сейчас названа стартовая цена только одной версии. К цене вернемся позже, а пока напомним об изменениях Uni-V.

Сам Changan считает такой лифтбек моделью следующего, уже третьего по счету поколения. Хотя на самом деле это лишь второй рестайлинг Uni-V, который в строю с 2021 года: предыдущую модернизацию на родине провели в 2024-м – очевидно, ту пятидверку фирма и причислила ко второй генерации.

Нынешний рестайлинг принес Changan Uni-V новые бамперы, вместо безрамочной радиаторной решетки теперь глухая панель (решетку перенесли в нижнюю часть бампера). Фары и задние фонари сохранили свою форму, но у оптики другая светодиодная начинка. Кроме того, лифтбек перешел с выдвижных на утопленные ручки дверей. Changan все так же пиарит «оспортивленную» версию, ее особенности – более внушительный обвес с оранжевыми вставками, рыжие же тормозные суппорты, 19-дюймовые диски, круглые сдвоенные патрубки выпускной системы и выдвижной спойлер.

Салон полностью новый. Тут другие передняя панель, руль, карты дверей, центральный тоннель и селектор коробки. Changan Uni-V достался единый приборный экран (10,25 дюйма) без козырька (у дореформенной модели – несколько пристыкованных друг к другу дисплеев), плюс приборка расположена ближе к водителю, тогда как у предшественника она придвинута почти вплотную к лобовому стеклу. Лифтбек также получил новую мультимедийную систему с планшетом диагональю 14,6 дюйма. Электроника – с искусственным интеллектом. В списке оборудования еще заявлены атмосферная подсветка, аудиосистема с 18 динамиками, беспроводная зарядка мощностью 50 Вт, подогрев и вентиляция водительского кресла.

Как и прежде, в Китае Changan Uni-V доступен с двумя бензиновыми турбочетверками, но их модернизировали. В итоге, отдача базового турбомотора 1.5 выросла со 188 до 192 л.с., топовый 2.0T теперь выдает 245 л.с. (было 233 л.с.). Младший двигатель все так же сочетается с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями, а старшему положен классический восьмиступенчатый автомат Aisin. Привод только передний.

На данный момент объявлена предварительная цена обновленного Uni-V с 2.0T и 8АТ, и она весьма привлекательная – 114 900 юаней (около 1,25 млн рублей по актуальному курсу). Для сравнения, лифтбек с прошлогодним дизайном и 1.5T стоит от 108 900 юаней (1,18 млн рублей), а модель с дореформенным 2.0T и вовсе до сих пор представлена в старом кузове, ее цена – 139 900 юаней (1,5 млн рублей). Полный и точный прайс-лист свежего Changan Uni-V появится в августе, тогда же стартуют продажи.

Что же касается российского рынка, то до нас пока так и не добрался лифтбек после предыдущего рестайлинга. Среди официально анонсированных для РФ новинок компании Changan и ее суббрендов модернизированный Uni-V тоже не был заявлен.

Не исключено, что на американский рынок выйдет SUV с возрождённым названием Nissan Xterra и преемник давно отправленного в отставку Infiniti QX4.

Японская компания Nissan, которая сейчас переживает далеко не лучшие времена, продолжает разрабатывать стратегии развития для различных рынков. Ранее производитель думал о том, чтобы наладить на заводе в Кантоне (штат Миссисипи, США) выпуск полностью электрических моделей своих брендов. Однако, судя по всему, теперь, на фоне недостаточно высокого спроса на «зелёные» машины, эти планы могли поменяться.

На прошлой неделе японские СМИ рассказали о том, что Honda и Nissan обсуждают возможность начала производства пикапов на заводе в Кантоне. Вероятно, это «план Б» для производителя, который в нынешней ситуации не готов вкладываться в дорогостоящее переоборудование предприятия под электромобили, которое, скорее всего, Ниссану не окупится.

По данным агентства Automotive News, которое ссылается на собственные источники, знакомые с планами компании, сейчас Nissan рассматривает возможность организации производства рамных пикапов и внедорожников на этом американском заводе (об участии в проекте Honda информации нет). По слухам, здесь могут наладить выпуск родственных внедорожников Nissan Armada и Infiniti QX80. Это не только позволило бы компании упрочить позиции моделей на ключевом рынке сбыта, но и помогло бы Ниссану избежать повышенных пошлин.

Помимо этого, на конвейер предприятия в Кантоне могут встать ещё два новых внедорожника, которые будут созданы на базе пикапа Nissan Frontier следующего поколения. Отметим, актуальная модель, предназначенная для Штатов, дебютировала в 2021 году, а порцию обновок получил летом 2024-го.

Одна из грядущих новинок может получить возрождённое название Nissan Xterra, этот SUV выпускался в период с 1999 по 2015 годы. Ожидается, что наследника предложат либо с PHEV-установкой, либо с гибридной системой ePower. Не исключено, что его ближайшим родственником станет преемник Infiniti QX4 (просуществовал с 1996 по 2002 годы). Предположительно такой внедорожник сможет побороться за клиентов с Lexus GX.

Как отметили в агентстве, такое решение позволило бы заводу выпускать свыше 400 тыс. автомобилей ежегодно. Сейчас производственные мощности этого американского предприятия загружены лишь наполовину: на данный момент с конвейера сходят только среднеразмерый седан Altima и уже упомянутый среднеразмерный пикап Frontier.

Тем временем, в конце прошлого месяца стало известно о том, что полноразмерный внедорожник Nissan Armada (на других рынках – Patrol) обзавёлся «заряженной» версией с прибавкой Nismo к названию. Американский вариант SUV оснащается тем же двигателем, который есть в гамме стандартной модели – речь идёт о бензиновом битурбомоторе V6 VR35DDTT объёмом 3,5 литра. Его отдачу повысили на 35 «лошадок» до 466 л.с., максимальный крутящий момент прежний – 700 Нм; в пару положен девятиступенчатый автомат.

Представляю, как бесят владельцев семейства Tiggo 7 эти бесконечные обновления кроссовера! Их негодование можно понять, ведь свежая модель буквально через год становится устаревшей. Но хорошо, что в этих рестайлингах действительно есть смысл.

Самая последняя итерация Tiggo 7 внезапно получила приставку L. Видимо, у Chery наконец-то закончились все эти смартфонные наименования вроде Pro, Max и прочих Plus. Помните, сначала этот кроссовер назывался «просто» 7, потом получил приставку Pro, затем к ней добавилась ещё и Max. Но китайцы продолжили допиливать его и без смены названия. Менялась внешность, интерьер, вариатор заменили на робот, добавили полный привод – и вот перед нами Tiggo 7L как результат многолетних доработок.

Отличия – в деталях

Снаружи «эльку» можно узнать по головной оптике от старшего Tiggo 8 Pro Max и решётке радиатора, как у флагмана Tiggo 9. Появились новый капот и бампер с противотуманками, а с передних крыльев пропал бесполезный декор. Корму украшает новая светотехника, над которой теперь расположена надпись Chery. Номерной знак переехал с бампера на багажную дверь, а фейковые выхлопные патрубки исчезли вовсе. Цветов кузова теперь семь, причём с белым и красным можно заказать контрастную чёрную крышу. Странно, что тонированы только задние боковые окошки, а стёкла дверей – нет.

Интерьер тоже изрядно прибавил солидности, причём по тому же рецепту – установкой деталей от Tiggo 8 Pro Max. Материалы приятны глазу и на ощупь, другое дело, что их здесь слишком много – с разнообразием фактур явно переборщили. Например, зачем здесь имитация карбона вместо имитации дерева? Спасибо, что кнопки управления климатом на передней панели сделали обычными аналоговыми вместо бликующего сенсорного недоразумения.

Немного изогнутый кластер из двух 12,3-дюймовых экранов смотрится неплохо, хотя по современным меркам дисплеи кажутся устаревшими – изображение выглядит зернистым. Для «приборки» на выбор есть три темы. К счастью, в том числе и классическая, с парой круглых шкал. Хороша вся фурнитура в салоне – особенно металлические барабанчики и крутилки. Впечатление портит разве что селектор коробки передач из дешёвого прозрачного пластика с мордой тигра внутри.

Теснота и удобства

Руль приятный, с большим диапазоном регулировок, чего не скажешь о водительском кресле. У него в целом неплохой профиль и мягкость набивки, но коротковата подушка. А больше всего огорчает маленький диапазон продольной регулировки: при росте 180 см сиденье хочется отодвинуть подальше от педалей. В результате в длительных поездках устают ноги. Зато в топовой версии есть и подогрев, и вентиляция, и память положений. Мультимедийная система радует отличным переводом интерфейса и беспроводным протоколом Apple CarPlay, который моментально подхватывает смартфон. Есть беспроводная зарядка, порты USB, 12-вольтовая розетка и отличная аудиосистема Sony с плотным басом.

Второй ряд вполне просторен по всем направлениям даже с панорамной крышей в топовой версии кроссовера. Есть подогрев дивана, но разъём USB всего один. Регулировок у второго ряда нет, так что угол наклона спинки может показаться для некоторых недостаточным. Пол сзади почти идеально ровный, крошечный горбик тоннеля незаметен. Багажник хорош: боковины отделаны мягким ворсом, есть крючок для пакетов, плафон освещения и рулонная шторка. 

Жаль, что по бокам нет никаких отсеков или ниш, и канистра омывайки или всякая мелочь будет кататься по всему багажнику. Разумеется, спинку можно сложить, а шторку – снять, получив в итоге 1500 литров объёма. Пол при этом будет почти ровным, но с неизбежным подъёмом спинки, поскольку подушка при этом не откидывается вперёд. Кстати, в подполье прячется полноразмерная запаска, а по бокам от неё можно пристроить всякие инструменты, щётку и тому подобную мелочь.

Тайна буквы L

С очередным обновлением кроссовер внезапно прибавил в длину 40 мм – может быть, отсюда и появилась буква L в его названии? Правда, колёсная база (2670 мм) у Tiggo 7 осталась прежней – в размерах выросли только… бамперы. Автомобиль по-прежнему построен на модульной платформе T1X со стойками Макферсона спереди и многорычажкой сзади. Под капотом – 1,6-литровый 150-сильный бензиновый турбомотор SQRF4J16C с цепным приводом ГРМ и непосредственным впрыском. Двигатель работает в тандеме с 7-ступенчатым роботом 7DCT300 от Getrag, а задние колёса в случае полноприводной версии подключаются через муфту BorgWarner.

Длительная эволюция Chery Tiggo 7 приносит свои плоды. Я помню, насколько жёстким и тряским когда-то был кроссовер. Теперь же на ходу его не узнать. Подвеска обошлась без кардинальных доработок, но иные характеристики пружин и амортизаторов наконец-то сделали её не только комфортной, но и энергоёмкой. На редкость удачный баланс! На извилистых дорожках Калужской области, с перепадами высот и весьма неоднородным покрытием, автомобиль едет с приятной упругостью.

И плавность хода у 7L хороша. Тигго даже на грунтовке оберегает пассажиров от излишней раскачки и вибраций. Причём на достойном уровне отрабатываются как мелкие неровности вроде трещин в асфальте и свежих заплаток, так и ямы покрупнее. Задние пассажиры тоже отмечают высокий уровень комфорта, но до укачивания, к счастью, не доходит – колебания остаются в рамках дозволенного. Конечно, тот же Tiggo 9 может предложить ещё больше, но в своём классе «семёрке» теперь нет равных.

С точки зрения управляемости 7L ощущается чуть более точным и цельным автомобилем, чем прежний 7 Pro Max. Он не требует подруливаний в связке поворотов, несмотря на отсутствие нормальной обратной связи, цепко держится за асфальт на скоростной дуге и даже кренится вполне себе умеренно. Хоть и делает всё это, уж будем откровенны, без особого желания или тем более – какого-то азарта. Машина просто выполняет команды – без лишних эмоций или энтузиазма, но целевой аудитории ничего больше и не нужно.

Тянет и ползёт

На силовой агрегат тоже жаловаться грех – мотор тянет добротно, коробка шустро щёлкает передачи. В городе динамики хватает за глаза, на загородных трассах под педалью тоже остаётся запас, но к обгонам на трёхзначных скоростях уже нужно подходить аккуратнее. Режимы движения предсказуемы – «Эко» утомительно-флегматичный, «Комфорт» – оптимальный и логичный, «Спорт» – немного обострённый. На самом деле, в спортивном режиме можно ездить и каждый день, он не делает автомобиль нервным, как это часто бывает. Но придётся терпеть повышенные обороты мотора – робот переключает передачи заметно позже и держит выбранную ступень до последнего.

Tiggo 7L с полным приводом появился в продаже меньше месяца назад, но конструктивная схема трансмиссии всем давно знакома. В этом плане ничего нового не произошло, и режимы движения у новинки те же самые – «Снег», «Грунт» и «4х4». В последнем муфта работает с преднатягом, так что это своего рода универсальный пресет для бездорожья. Ну как бездорожья… Про дорожный просвет всего 190 мм и длинные свесы забывать не стоит.

Тем не менее на лесных дорожках кроссовер ни разу не застрял в песке или грязи после проливных дождей. Трансмиссия делит тягу по осям симметрично – этого хватает, чтобы «семёрка» вылезала из раскисшей грязи или глубокой колеи после небольшой пробуксовки. Полный привод – в любом случае штука полезная, так что пусть лучше будет. Нет-нет да и пригодится, особенно зимой. Тормозов кроссоверу хватает, и педаль настроена хорошо – дозировать замедление удобно, и пассажиры не клюют головой. Вот только красные суппорты здесь смотрятся откровенно аляповато.

Базовая версия Active с задним приводом обойдётся в 2 680 000 рублей. Оснащение у неё довольно скромное: есть светодиодная оптика, задний парктроник и камера, 18-дюймовые колёса, подогрев сидений, руля, зеркал, ветрового стекла и форсунок омывателя, бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль, аудиосистема с шестью динамиками и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, передние и боковые подушки безопасности. Модификация с полным приводом стоит чуть дороже – 2 880 000 рублей.

Конкуренты и цены

В топовой версии Ultra у кроссовера будут противотуманные фары и передние парктроники, панорамная крыша, система кругового обзора, электроприводы кресел и багажной двери, полноразмерное запасное колесо, аудиосистема с восемью динамиками, беспроводная зарядка, вентиляция кресел, ионизация воздуха, голосовое управление мультимедиа и полный набор ассистентов водителя. Исполнение с передним приводом обойдётся ровно в три миллиона рублей, с полным – 3 230 000 рублей. В общем-то, вполне разумная доплата.

А что конкуренты? Полноприводный Soueast S07 дороже – от 3 299 000 до 3 449 000 рублей, Jaecoo J7 – от 3 589 900 до 4 009 900 рублей, Jetour Dashing – от 3 649 000 до 3 799 000 рублей, Haval Jolion – от 2 399 000 до 2 749 000 рублей, а Geely Atlas – от 3 717 190 до 4 017 190 рублей. На этом фоне Tiggo 7L выглядит вполне себе привлекательно. Конечно, новым автомобилем его не назвать – это просто очередная модернизация «семёрки». Последняя ли?

Но все доработки вышли безусловно удачными: кроссовер не только стал выглядеть солиднее, но и наконец-то поехал по-взрослому. Отпугнуть или как минимум насторожить потенциальных покупателей может разве что вероятность очередного рестайлинга через год. А то и меньше. Пустяк, но, согласитесь, как-то неприятно.

Технические характеристики Chery Tiggo 7LКузовТип кузовауниверсалЧисло дверей/мест5/5Длина/ширина/высота, мм4553/1862/1696Колесная база, мм2670Колея, мм1570Дорожный просвет, мм190Масса снаряженная/полная, кг1643/1967Объём багажника, л475ДвигательТипбензиновый, турбированныйКомпоновка и расположениерядный, спереди поперечноЧисло цилиндров/клапанов4/16Рабочий объём, см³1497Мощность, л.с./кВт/об/мин150/110/5500Крутящий момент, Н·м/об/мин275/2000-3800ТрансмиссияКоробка передачавтоматическая, роботизированная, 7-ступенчатаяПриводполный, автоматически подключаемый, с многодисковой муфтой в приводе задних колёсХодовая частьПодвеска передняянезависимая, пружинная, МакферсонПодвеска задняянезависимая, пружинная, многорычажнаяТормоза передниедисковые, вентилируемыеТормоза задниедисковые, невентилируемыеРулевое управлениереечное, с электроусилителемРазмерность шин225/55 R19Эксплуатационные характеристикиМаксимальная скорость, км/ч192Время разгона 0–100 км/ч, с9,8Расход топлива, город/трасса/смешанный, л/100 км9,7/7,0/7,9Ёмкость топливного бака, л51ТопливоАИ-92 и выше

Самая доступная модель премиум-бренда Voyah получила новую внешность и слегка подросла. Кроме того, паркетнику достались мультимедиа и автопилот от фирмы Huawei.

Этот электрический кроссовер Voyah дебютировал летом прошлого года: в Китае он зовется Zhiyin, экспортное название – Courage. Паркетник является самой доступной моделью премиальной марки, принадлежащей концерну Dongfeng. На родине полномасштабные продажи Voyah Zhiyin стартовали в октябре. Любопытно, что несмотря на статус модели «начального уровня» кроссовер вовсе не является бестселлером бренда. Вероятно, появление гибридной версии могло бы подстегнуть спрос, но Voyah такой вариант выпускать пока не планирует. Вместо этого электрокросс подвергли рестайлингу. Первый показ провели в минувшие выходные в рамках презентации, посвященной старту «живых» продаж модернизированного кроссовера Voyah Free+. Одновременно в Сеть выложили фирменные изображения и видео обновленного Voyah Zhiyin.

Паркетник обрел другие передний бампер и капот, плюс появилось крупное «табло», которое способно устраивать световое шоу. Отметим, при запуске у модели в Китае было два варианта оформления передка – с гладким «носом» в цвет кузова или с вогнутой черной панелью и множеством светящихся элементов на ней. Однако сейчас на домашнем рынке представлена только первая версия. После рестайлинга Voyah Zhiyin/Courage также лишился выштамповок на передних дверях и «плавников» за задними стойками крыши. А над лобовым стеклом установили лидар – как и старший кроссовер Voyah Free+, модель имеет автопилот ADS 4 от компании Huawei.

После модернизации Voyah Zhiyin слегка подрос. Длина увеличена на 85 мм до 4810 мм, а колесную базу растянули на 25 мм – теперь 2925 мм. Ширина и высота остались прежними – 1900 и 1636 (без учета лидара и рейлингов) соответственно.

Интерьер пока не продемонстрировали. При этом объявлено, что электроника (виртуальная приборка, мультимедиа, «климат» и прочее) работают на операционной системе Harmony Space 5 той же фирмы Huawei (как и в случае с Free+). Кстати, планшет мультимедийной системы дореформенного Voyah Zhiyin может двигаться по направляющим на передней панели к пассажиру и обратно, но пока неизвестно, сохранил ли эту фишку рестайлинговый кроссовер.

О технике производитель тоже еще не рассказал. На старте продаж Voyah Zhiyin был доступен с задним или двухмоторным полным приводом, но сейчас китайцам предложены только заднеприводные кроссоверы. Базовый паркетник имеет 292-сильный двигатель и батарею емкостью 77 кВт*ч, запас хода – 625 км по циклу CLTC. Остальные две версии оснащены 313-сильным электромотором. У «среднего» исполнения аккумулятор на 79 кВт*ч, такой Zhiyin проедет 650 км. Топовый электрокросс укомплектован батареей емкостью 109 кВт*ч, его запас хода – уже 901 км.

Отдельную презентацию обновленного Voyah Zhiyin в Китае проведут в конце августа. Дореформенный электрокроссовер сейчас стоит 196 900 – 236 900 юаней, что эквивалентно примерно 2,1 млн – 2,6 млн рублей по текущему курсу.

Что же касается российского рынка, то у нас младший паркетник Voyah официально не представлен. Учитывая то, что в РФ марка Voyah решила сосредоточиться на гибридах, в России электрокросс Zhiyin/Courage в ближайшем будущем не появится. Тем не менее Kolesa.ru уже познакомился с моделью, все подробности – в нашем обзоре.

14 июля гонщики уехали от берегов Байкала в горы, и бивуак гонки развернулся на бивуаке в Улан-Удэ. В третий гоночный день пилоты должны были преодолеть 395 километров, из которых 205 км – спецучасток с подъемом до 1320 метров над уровнем моря. Маршрут дня включал как каменистые участки, ручьи, мелкие броды, горные тропы через три перевала, так и песчаные и лесные участки. День был сложным, многие экипажи сталкивались с техническими проблемами на первых 60-ти километрах СУ3, но тем не менее почти все добрались до финиша.

Первым на финиш 205-километрового спецучастка третьего дня добрался белорусский экипаж команды «MAZ-SPORTauto» Сергея Вязовича. Он преодолел СУ-3 за 2 часа 35 минут 10 секунд, а средняя скорость была на отметке 79,2 км/ч. Однако в итоге проиграл почти 5 минут Антону Шибалову и 13 секунд Эдуарду Николаеву. По итогам трех дней ралли в грузовом зачете лидирует Антон Шибалов, за ним в 2 минутах 43 секундах – Сергей Вязович, и третий – Эдуард Николаев. А вот Дмитрий Сотников и Богдан Каримов из команды «КАМАЗ-мастер» столкнулись с техническими проблемами, потеряли много времени и откатились в конец турнирной таблицы.

В зачете Т3 на финиш первым пришел Алексей Черкесов, который привез Анастасии Нифонтовой почти три минуты и занял лидирующую позицию в зачете по итогам трех дней. На третьем месте в Т3 – Роман Русинов, который держал спокойный темп и уверенно добрался до финиша. 

 А вот в зачете Т1 лидер предыдущих дней Андрей Рудской на одном из поворотов неудачно встретился с валуном, в результате столкновения у автомобиля было пробито колесо и повреждены домкрат и гидронога, и было потеряно большое количество времени на замену. Александр Семенов также столкнулся с техническими трудностями: лопнул мост, и оторвалось правое переднее колесо. Но механики восстановили автомобиль, и на следующем этапе Семенов начнет отыгрывать потерянное драгоценное время. Эти неудачи соперников позволили вырваться вперед экипажу Павла Андреева, который занял лидирующие позиции в категории, а на втором месте – Алексей Игнатов и Евгений Павлов. Андрей Рудской – на третьей позиции по итогам третьего дня.

В зачете Open смена первой тройки лидеров: Михаил Митяев откатился на 5-ю позицию, а лучшее время в зачетной группе показал экипаж Амартувшина Хасагхуу из Туркмении. Но в общей турнирной таблице на первое место вышел Евгений Фрезоргер, который теперь почти на 5 минут впереди Анатолия Кузнецова и чуть более чем на 6 минут опережает Дмитрия Воронова. 

В Т2 вернул себе лидирующие позиции туркменский экипаж Максатмурата Данатарова, выступающий на Nissan Patrol. Да и на втором и третьем местах в зачетной категории тоже экипажи из Туркмении: Мердан Тойлыев и Мейлиз Абдуллаев.

Грузовики команды ГАЗ Рейд Спорт справились с поставленными задачами и преодолели спецучасток хорошо, хоть и не без технических проблем. 

В целом день был сложный, и первые 60 километров спецучастка для многих экипажей обернулись техническими проблемами и пробитыми колесами. По итогам трех дней гонки в автомобильном зачете сошел Сергей Карякин, выступающий в Т3. 

Яркое приключение лета продолжается, и 15 июля караван гонки взял курс в Монголию, в сторону Улан-Батора. День начался с перехода границы, после чего участников ждет 237-километровый спецучасток. Организаторы обещали сложную навигацию, а также маршрут, выстроенный по холмистой степи между сопками, по сухим руслам рек. Будет много сложных спусков и подъемов, сложные повороты, где ехать по срезкам опасно. Также в меню дня феш-феш – тончайший песок, проникающий повсюду. А общая протяженность четвертого гоночного дня с лиазонами – 636 километров.

Партнёрский материал