Месяц: Июль 2025

Как и седан, вариант с прибавкой Shooting Brake к названию предложат и в версиях с ДВС, и с полностью электрической «начинкой».

Немецкая марка представила купеобразный седан Mercedes‑Benz CLA третьей генерации в середине марта 2025 года: в начале текущего месяца стало известно о том, что очередь заказов на новинку растянулась на следующий год. Теперь пришла очередь универсала модели – CLA Shooting Brake. В основе обоих вариантов лежит модульная платформа MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture), которая была разработана для компактных автомобилей сегмента Entry Luxury – то есть для самых доступных в линейке бренда.

Новый Mercedes-Benz CLA Shooting Brake подрос по сравнению с предшественником. Его габаритная длина равна 4723 мм (на 35 мм больше), ширина – 1855 мм (на 25 мм больше), высота – 1469 мм (на 27 мм больше), а расстояние между осями – 2790 мм (на 61 мм больше). В результате пространство для головы пассажиров, расположившихся сзади, подросло на 7 мм, для седоков переднего ряда – на 14 мм, а пространство для ног здесь увеличилось на 11 мм (у второго ряда – стало меньше на 6 мм).

Объем багажника у CLA Shooting Brake новой генерации равен 455 литрам. Этот результат на 50 литров больше по сравнению с ранее дебютировавшим седаном, но на 30 литров меньше, если сравнивать с предыдущим универсалом. При сложенном заднем диване показатель можно увеличить до 1290 литров (на 60 литров меньше, чем у предшественника). Однако для «зелёных» версий предусмотрен ещё грузовой отсек под капотом, его объём составляет 101 литр.

Передняя часть нового «сарая» не отличается от актуального купеобразного седана Mercedes-Benz CLA. Традиционная решётка радиатора у полностью электрических версий заменена заглушкой с «фамильными» 142 светодиодными трёхлучевыми звёздами. За доплату этой модели доступна матричная головная оптика Multibeam. Покатую обтекаемую корму снабдили небольшим спойлером с интегрированным стоп-сигналом, расположенным в верхней части пятой двери, а также «монофонарём», в основных элементах которого можно разглядеть световой рисунок в виде крупных трёхлучевых звёзд.

Интерьер нового CLA Shooting Brake аналогичен четырёхдверке. Передняя панель, по сути, представляет собой табло MBUX Superscreen, включающее в себя виртуальную приборку диагональю 10,25 дюйма, 14-дюймовый центральный тачскрин информационно-развлекательной системы, а также либо отдельный дисплей для переднего пассажира (на 14 дюймов), либо подсвеченный декоративный элемент с фирменными звёздами. За доплату доступен проекционный экран на 12,2 дюйма.

Универсалу, как и седану, досталась электрохромная панорамная крыша SkyControl с функцией затемнения отдельных секций. При этом у Shooting Brake стекло может быть оснащено встроенными 158 трёхлучевыми звездами с изменяемой яркостью (эта опция подсветки салона в дальнейшем станет доступна и седану). Помимо этого, у «сарая» доступное за доплату рулевое колесо от AMG вместо сенсоров получило физические кнопки для управления аудиосистемой и круиз-контролем.

Изначально в продажу поступят полностью электрические универсалы. Базовой версией является CLA 250+ with EQ Technology, оснащённый единственным 272-сильным электродвигателем, расположенным на передней оси (максимальный крутящий момент – 335 Нм). Топовой полноприводной версии CLA 350 4Matic with EQ Technology положена двухмоторная установка, совокупная отдача которой равна 354 л.с. (515 Нм). Модели положена тяговая батарея ёмкостью 85 кВт*ч, запас хода на одной зарядке составляет 761 и 730 км соответственно (по циклу WLTP). На разгон с места до «сотни» новому универсалу требуется 6,8 и 5,0 секунды соответственно. Максимальная скорость ограничена электроникой на отместке 210 км/ч.

В дальнейшем на рынок выйдут гибридные версии, в основе которых лежит новый 1,5-литровая бензиновая турбочетвёрка семейства FAME с заводским индексом M252, работающая в тандеме с 27-сильным электромотором, интегрированным в восьмиступенчатую роботизарованную коробку передач с двумя сцеплениями (8F-eDCT). Ёмкость входящей в состав системы батареи равна 1,2 кВт*ч, зарядка от внешнего источника не предусмотрена. Официальные подробности о гибридах появятся позже.

Информации о ценах нового Mercedes-Benz CLA Shooting Brake пока нет. Известно, что в продаже «зелёные» версии появятся до конца 2025 года, а гибриды подтянутся позже.

У компактвэна Kia «в стиле SUV» появилась полностью электрическая версия. Как и ожидалось, технику новая модификация разделила с паркетником Hyundai Creta Electric.

Компактвэн Kia Carens Clavis с ДВС (бензин или дизель) дебютировал в Индии в мае текущего года. Сама марка считает такую машину отдельной моделью, но на деле это рестайлинговый «просто» Carens. Напомним, исходный вэн в строю с 2021 года, его продажи продолжаются, но он теперь на ступеньку ниже модели с «фамилией». К слову, в Kia позиционируют Carens и Carens Clavis в качестве «сплава» MPV и SUV, то есть это кроссвэны, а их ближайшим родственником является паркетник Kia Seltos. В начале июля компания официально анонсировала еще и чисто электрический Carens Clavis EV. А теперь новая модификация полностью рассекречена – электроверсия уже доступна к заказу на индийском рынке.

Внешне от «традиционного» Carens Clavis электрокар отличился оформлением передней части. В глухой панели появился лючок для зарядки, ниже – накладка в цвет кузова. Кроме того, в бампер Kia Carens Clavis EV встроены противотуманки. Ну и еще новинке положены диски особого дизайна (16- или 17-дюймовые). Габариты такие же, как у вэна с ДВС. Длина – 4550 мм, ширина – 1800 мм, высота (вместе с рейлингами на крыше) – 1730 мм. Колесная база составляет 2780 мм.

Если «традиционная» рестайлинговая модель бывает с семи- или шестиместным салоном, то Kia Carens Clavis EV – строго семиместный. Единственная обновка внутри – «парящая» консоль вместо сплошного центрального тоннеля. На этой консоли разместили физические кнопки и прикрытые шторкой подстаканники. Как и «традиционной» рестайлинговой модели, электроверсии положено табло, то есть объединенные цифровая приборка и тачскрин мультимедиа (каждый дисплей диагональю 12,25 дюйма).

В списке оборудования самого дешевого электровэна еще значатся задний парктроник, камера заднего вида, шесть подушек безопасности, круиз-контроль. Начиная со второй по старшинству комплектации появляются панорамный люк, беспроводная зарядка для смартфона, камеры кругового обзора, системы автоторможения и удержания в полосе движения. Топ-версия – это также датчик дождя, вентиляция передних кресел, аудиосистема Bose c восемью динамиками и адаптивный «круиз».

Как и предполагалось, технику Kia Carens Clavis EV разделил с кроссовером Hyundai Creta Electric, который вышел на рынок в начале этого года. На передней оси «простых» исполнений кроссвэна установлен 135-сильный электромотор, такие машины укомплектованы батареей емкостью 42 кВт*ч, запас хода – 404 км по местному циклу. Более дорогие варианты имеют 171-сильный электродвигатель и аккумулятор на 51,4 кВт*ч, их дальнобойность – 490 км.

Kia Carens Clavis EV обойдется в 1 799 000 – 2 449 000 рупий, что эквивалентно примерно 1,6 млн – 2,2 млн рублей по текущему курсу. Кроссвэн Caren Clavis с ДВС стоит от 1 149 900 рупий (1,05 млн рублей), дореформенный «просто» Carens – от 1 140 900 рупий (1,04 млн рублей). Все семейство производят на индийском заводе Kia. Прежний Kia Carens является глобальной моделью, так что и Carens Clavis/Clavis EV, вероятно, впоследствии отправят на экспорт.

Новая модификация была официально зарегистрирована в Великобритании в качестве лёгкого коммерческого транспортного средства.

Входящая в состав немецкого концерна Volkswagen чешская марка Skoda начала выпускать свой первый полностью электрический кроссовер Enyaq осенью 2020 года, в начале 2022-го к нему присоединилась версия с купеобразным кузовом – Enyaq Coupe. Эти «зелёные» паркетники пережили обновление одновременно, Шкода рассекретила их в начале 2025 года (дебют был приурочен к 130-летию бренда). Производство рестайлинговых Skoda Enyaq и Enyaq Coupe на мощностях основного завода в Млада-Болеславе стартовало в конце февраля.

Теперь британцы решили превратить актуальный кроссовер с традиционным кузовом в фургон, предназначенный для автопарков. Представленная модификация была разработана совместно с компанией Strongs Plastic Products. Отметим, этот вариант был официально зарегистрирован в Великобритании в качестве лёгкого коммерческого транспортного средства.

В рамках «переделки» Skoda Enyaq лишили второго ряда сидений, а освободившееся пространство отдали увеличившемуся грузовому отсеку. При этом он получил пластиковый плоский пол со съемными перегородками и металлическими петлями для крепления перевозимых вещей. Кроме того, грузовой отсек у Skoda Enyaq Cargo отделён от переднего ряда кресел с помощью высокой перегородки с небольшим окном.

При этом доступ к «подросшему» багажнику есть не только через пятую дверь, но и через обе боковые задние. Задние стёкла коммерческого электромобиля разработчики версии решили наглухо тонировать, чтобы скрыть от посторонних глаз то, что находится в грузовом отсеке. Стекло в пятой двери защищено с помощью дополнительной сетки, расположенной с внутренней стороны.

Внешность Enyaq Cargo практически не изменилась по сравнению со стандартным чешским кроссовером. Отличием можно назвать разве что небольшую эмблему на задней стойке с названием компании-партнёра – Strongs Plastic Products. Переднюю часть салона корректировки не затронули.

В основу фургона легли версии 85 и 85x. В первом случае Skoda Enyaq Cargo предлагается с единственным 286-сильным электродвигателем, установленным на задней оси; во втором – с двухмоторной силовой установкой, совокупная отдача которой составляет те же 286 «лошадок». Тяговая батарея едина, её ёмкость равна 77 кВт*ч. Запас хода на одной зарядке у заднеприводного фургона составляет 578 км, у полноприводной версии – 534 км (при расчёте по циклу WLTP).

Напомним, в прошлом месяце британцы также превратили актуальный внедорожник Toyota Land Cruiser Prado в фургон. Этот проект по переоборудованию реализует предприятие Toyota Manufacturing UK, расположенное в Бернастоне (графство Дербишир).

Новый модельный год принес крупному кроссоверу Kia другой руль, еще пересмотрен состав комплектаций. Технику реформы не затронули: как и прежде, на родине модель доступна с бензиновым или дизельным моторами, есть и гибрид.

Кроссовер Kia Sorento актуального поколения с заводским индексом MQ4 в строю с 2020 года. В 2023-м модель пережила масштабный рестайлинг: тогда SUV получил вертикальные блоки фар, иные радиаторную решетку и бамперы, а в салоне установили единое изогнутое табло. Клиентам новый дизайн Sorento пришелся по душе. Так, согласно статистике самой Kia, в глобальном масштабе по итогам шести месяцев 2025-го в личном зачете марки кроссовер занял третью строчку – по всему миру было реализовано свыше 137 000 единиц (на первом месте находится Sportage, на втором – Seltos). Более того, сейчас Kia Sorento является самой востребованной моделью всего корейского рынка: по данным уже местных СМИ, за полгода реализовано 51 529 шт. Тем не менее Kia не забывает модернизировать свой бестселлер: на родине сегодня стартовал Sorento следующего, уже 2026 модельного года.

Внешность на этот раз менять не стали, разве что для гибрида HEV (то есть без возможности зарядки от электросети) предусмотрены 19-дюймовые диски нового дизайна. Главная обновка внутри – четырехспицевый приплюснутый руль, тогда как прежний Kia Sorento имеет круглую трехспицевую «баранку». Кроме того, была расширена фоновая подсветка – она отныне охватывает и карманы в передних дверях.

Также перетряхнули состав комплектаций. Все исполнения Kia Sorento-2026 теперь имеют улучшенную систему удержания в полосе движения и систему контроля хвата руля. А вторая по старшинству комплектация получила цифровой ключ последнего поколения и сенсорные ручки дверей (электроника разблокирует двери, как только владелец дотронется до крохотной панели, встроенной в ручку).

Наконец, топ-версия Gravity переименована в X-Line. Отметим, последнее обозначение Kia обычно использует для «внедорожных» вариантов своих машин. Однако в Корее Sorento X-Line от прочих исполнений отличается лишь решеткой радиатора (у нее свой узор) и расширенным черным декором. Обновки для самой дорогой комплектации в 2026 модельном году помимо названия – выполненные в черном же эмблемы марки и колпаки колес. К слову, в гамме американского рестайлингового Kia Sorento все же присутствует более «суровая» модификация, только она зовется X-Pro.

Вся техника прежняя. На домашнем рынке Kia Sorento предложен с бензиновой турбочетверкой 2.5 (281 л.с.) и турбодизелем 2.2 (194 л.с.). Силовая установка гибридного кроссовера включает бензиновый турбомотор 1.6 (180 л.с.) и электродвигатель (65 л.с.). Машины только с ДВС комплектуются восьмиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями, гибриду положен классический шестиступенчатый автомат. Все модификации бывают с передним или полным приводом.

Цена Kia Sorento нового модельного года начинается с отметки 35,8 млн вон, что эквивалентно примерно 2,04 млн рублей по текущему курсу.

Теперь SUV китайской марки предложат в том числе с пятиместным салоном и увеличенным объёмом багажника. Цена станет известна позже.

GAC GS8 второй генерации официально вышел на российский рынок в 2023 году. Этот кроссовер предлагается только в семиместном исполнении. Отметим, в местное семейство модели входят в том числе «внедорожная» модификация GX Traveller (появилась в марте 2025-го), а также гибридный вариант с иным дизайном экстерьера и прибавкой Dragon к названию (вышел на рынок РФ в начале текущего месяца). Теперь российский офис GAC рассказал о том, что к выходу на рынок готовится ещё одна версия GS8.

Речь идёт о полноразмерном кроссовере GAC GS8 в обновлённой комплектации GL. Его основным отличием от уже представленного в РФ SUV является двухрядный салон, рассчитанный на пятерых седоков, а также «подросший» объём багажника. Правда, в компании пока не уточнили, насколько именно он вырос. Отметим, у семиместной модификации показатель составляет 181 литр, а при сложенных сидениях второго и третьего рядов – 1859 литров.

Габариты у этой модификации такие же, как у семиместной версии – длина равна 4980 мм, ширина – 1950 мм, высота – 1780 мм, а расстояние между осями составляет 2920 мм. В основе GAC GS8 лежит модульная платформа GPMA, спереди у этого кроссовера подвеска типа McPherson, сзади – многорычажка.

Экстерьер остался прежним: у пятиместного кроссовера GS8 те же крупные «L-образные» фары с необычным рисунком, большая радиаторная решётка с хромированными диагональными штрихами и крупным логотипом, а в нижнюю часть переднего бампера интегрированы шестиугольный центральный и пара боковых воздухозаборников.

Модель имеет традиционный пятидверный кузов, рейлинги на крыше, обычные дверные ручки, спойлер на корме и вертикальные задние фонари. В список оснащения входят 19-дюймовые легкосплавные колёсные диски, тонированные боковые стекла и электропривод двери багажника.

В списке базового оборудования двухрядного GAC GS8 GL числятся: виртуальная приборка диагональю 12,3 дюйма, информационно-развлекательная система с тачскрином на 14,6 дюйма, восьмью динамиками и поддержкой CarPlay и Android Auto, трёхзонный климат-контроль с ионизацией воздуха, подогрев всех сидений и рулевого колеса, вентиляция и электрорегулировки передних кресел, дополнительная шумоизоляция лобового стекла, шесть подушек безопасности, а также камера заднего вида.

Под капотом двухрядной версии GS8 в комплектации GL располагается тот же двигатель, что и у трёхрядной модификации. Речь идёт о 231-сильном турбомоторе GDI объёмом 2,0 литра, максимальный крутящий момент которого составляет 380 Нм. Он идёт в комплекте с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач фирмы Aisin. Кроссовер имеет полноприводную систему с муфтой Haldex. Расход топлива новой версии не указан, у семиместного варианта он составляет 10,1 литра на 100 км.

Компания Geely объявила о старте продаж в очередной раз доработанного паркетника Icon. Модель мало изменилась внешне, а в салоне вновь появились раздельные дисплеи приборки и мультимедиа. Технику реформы не затронули.

В прошлом году Geely вывела на домашний рынок брутальный паркетник Cowboy, который хоть и считается отдельной моделью, но на деле представляет собой модернизированный Geely Icon. Исходный кросс на платформе BMA, напомним, дебютировал в 2020-м, хитом продаж он так и не стал. Поэтому-то Geely решилась на выпуск Ковбоя: если Icon продвигали в основном среди дам, то «суровый» Cowboy адресован прежде всего мужской аудитории. Когда появился брутал, донорский Geely Icon исчез с местного потребительского сайта марки, после чего мы предположили, что его отправили в отставку. Однако затем выяснилось, что продажи этого паркетника не останавливали. А в начале июля текущего года производитель анонсировал доработанный Icon. Теперь же такой кроссовер поступил в продажу. И это уже вторая модернизация для непосредственно Geely Icon – предыдущую провели в 2022 году.

Внешне модель почти не изменилась, разве что паркетнику достались обычные ручки дверей вместо выдвижных. Ну и еще кроссовер отныне имеет полностью черный обвес, тогда как у дореформенного Icon на бамперах и по бокам есть серебристые вставки. Габариты прежние: длина – 4350 мм, ширина – 1815 мм, высота – 1620 мм. Geely Cowboy крупнее (4442/1860/1770 мм), но колесная база у машин совпадает – 2640 мм.

Салон Icon оформили в стиле модели образца 2020 года: паркетник вновь имеет раздельные экраны приборки и мультимедийной системы, тогда как после предыдущей модернизации дисплеи поместили в единый корпус. Но сами экраны – новые. Приборный – размером 8,8 дюйма, а центральный планшет – диагональю 14,6 дюйма, причем он теперь возвышается над передней панелью (у модели образца 2022 года – экраны на 10,25 и 12,3 дюйма соответственно). Мультимедиа – тоже новая, с операционной системой Flyme Auto, которая была разработана совместно с компанией Meizu, и расширенным функционалом.

Кстати, у Geely Cowboy аналогичные отдельные дисплеи, но если «суровому» паркетнику вдобавок отрядили переднюю панель от машины из 2020-го, то у нынешнего Icon панель от пятидверки 2022 года. Кроссовер по-прежнему имеет прямоугольные центральные дефлекторы обдува вместо «песочных часов», а перед пассажиром нет массивной ручки. Впрочем, есть еще одна обновка – слева от водителя может быть установлен держатель для смартфона или камеры.

Свежий Geely Icon предложен лишь в двух комплектациях. В списке оборудования базового паркетника значатся: светодиодная оптика, 18-дюймовые колеса, стеклянная крыша (без сдвижной секции), упомянутые экраны, климат-контроль, подогрев передних кресел, камеры кругового обзора, круиз-контроль. Вторая версия – это также датчик дождя, электропривод багажной двери, атмосферная подсветка интерьера, адаптивный «круиз», системы автоторможения, удержания в полосе движения и распознавания дорожных знаков. Как и прежде, за доплату в багажнике можно установить натяжной экран.

Технику менять не стали. Еще в 2022-м Geely Icon сменил бензиновую турботройку 1.5 (177 л.с.) на четырехцилиндровый 181-сильный турбомотор аналогичного объема. Двигатель все так же сочетается с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Привод только передний.

Обновленный Geely Icon оценили в 89 800 – 95 800 юаней, что эквивалентно примерно 979 000 – 1 044 000 рублей по актуальному курсу. При этом первым покупателям модель доступна со скидками, с их учетом паркетник обойдется в 79 800 – 85 800 юаней (870 000 – 935 000 рублей). Брутальный Geely Cowboy сегодня стоит от 93 900 юаней (1 024 000 рублей).

Цены новых вариантов SUV американской марки уже известны: за исполнение Limited просят 76,5 тыс. долларов, а за Super – 82,5 тыс. долларов.

Внедорожник Jeep Wagoneer, а также его более «богатый» собрат Grand Wagoneer дебютировали в 2021 году. Годом позже появились варианты с удлинённым кузовом и прибавкой в виде литеры L к названию. Сейчас продажи внедорожника американской марки на домашнем рынке продолжают падать. Так, по данным Goodcarbadcar.net, за первую половину 2025-го модель разошлась тиражом 13 616 единиц, что на 54,4% меньше, чем в январе-июне прошлого года.

Американский производитель в апреле текущего года в рамках автосалона в Нью-Йорке представил «приключенческую» версию Overland. Этот автомобиль получил ряд визуальных отличий, 20-дюймовые литые колёсные диски, обутые в 32-дюймовые вседорожные шины, система полного привода Quadra-Drive II, регулируемую по высоте адаптивную пневматическую подвеску Quadra-Lift (максимальный дорожный просвет — 254 мм), пару буксировочных петель в переднем бампере и т.д.

Теперь марка Jeep представила ещё две новые версии Wagoneer. Одной из них остаётся исполнение с прибавкой Limited к названию, в его основе лежит комплектация Series II. В основном изменения затронули внешность внедорожника. Так, Jeep Wagoneer Limited получил накладки на колёсные арки в цвет кузова, хромированный декор, оригинальные колёсные диски диагональю 22 дюйма, чёрные накладки на нижней части переднего и заднего бамперов, а также на боковинах.

Кроме того, варианту Limited достались: люк на крыше с тремя стёклами, боковые подножки с электроприводом, функцию складывания второго и третьего рядов сидений с электроприводом, а также комплекс камер кругового обзора. Стоимость этого нового исполнения на американском рынке составляет 76 535 долларов, что эквивалентно примерно 5,98 млн рублей по текущему курсу.

Вторая новая версия – Jeep Wagoneer Super. Такой внедорожник тоже получил накладки на колёсные арки в цвете кузова и чёрные боковые подножки с электроприводом. Кроме того, в списке обновок числятся: другие чёрно-серебристые колёсные диски размером 22 дюйма, карбидные фары, чёрную крышу и затемнённый декор на кузове, включая окантовку «фамильных» элементов решётки радиатора.

Помимо этого, исполнение Wagoneer Super снабдили панорамным люком на крыше с тремя стёклами, премиальной акустической системой McIntosh с 19 динамиками и иной отделкой. Стоимость этого «богатого» варианта модели в Штатах составляет 82 535 долларов (около 6,45 млн рублей по текущему курсу).

Обе новые версии Jeep Wagoneer Limited и Super предлагаются как в стандартном, так и в удлинённом вариантах кузова. Под капотом у них располагается 3,0-литровая рядная битурбошестёрка Hurricane. Максимальная мощность этого мотора составляет 426 л.с., а крутящий момент – 635 Нм. Дилеры бренда в США уже принимают заказы на обе версии.

Конечно, темы повышения налогов на автомобили старше 15 лет или возвращения в Россию очередной Тойоты и Киа – благодатные. Точнее, хайповые: набирают много просмотров, а если правильно подать, то получают и одобрение публики. Жаль только, что кормить читателей такими новостями – себя не уважать.

Давайте для примера возьмём вот тот самый бред про увеличение налогов на старые автомобили и планы устроить им техосмотр два раза в год. Многие принялись яростно строчить новости (значительная часть которых, если честно, не новости, а обычная дезинформация): ой-ой-ой, всё, всех к ногтю, опять грабят, «это всё придумал Черчилль в восемнадцатом году!» и всё остальное в том же духе. Но позвольте: нет никаких планов вводить какие-то дополнительные налоги! Ну придумала Российская ассоциация автодилеров (РОАД) такой проект, и что дальше? Они же не могут придумать, как по-другому заставить нас пересесть со старых «корейцев», «немцев» и «японцев» на новых «китайцев», вот и изгаляются как могут. А могут так себе, потому что очень трудно мужика из условного Копейска заставить продать свою двадцатилетнюю «пятнашку», взять кредит и купить себе что-то с планшетами по всему салону, сравнимое по стоимости с его квартирой. Он скорее плюнет на техосмотр вообще, а налог будет платить кое-как только по насильному списанию с зарплатной карты. И все это прекрасно понимают. Включая, как ни странно, РОАД. Это бред, и поэтому новости на эту тему нормальные люди не пишут и даже не слишком внимательно читают. Предложить можно всё что угодно, но у нас множество такой писанины пока ещё успешно заворачивают в Думе. Потому что, во-первых, что положено АВТОВАЗу, то не положено РОАД, а во-вторых, желание показать себя с хорошей стороны есть у всех. 

Другое дело, что ситуация на авторынке у нас действительно плачевная, и что-то делать с этим надо. Совсем недавно Михаил Мишустин по итогам стратегической сессии о развитии автопрома дал новые поручения. Само собой, речь идёт о новых мерах государственной поддержки автопроизводителей. Напомним, что в прошлом году им на помощь выделили свыше 350 млрд рублей, в первую очередь – на субсидирование производств, оставшихся без иностранных партнёров. А вот для стимулирования спроса потратили порядка 43 млрд рублей. То есть, эти деньги ушли на поддержку льготного кредитования и лизинга. С одной стороны, это можно оценивать как помощь населению, но с другой, это тоже мера поддержки производителей. И дилеров, кстати, тоже, потому что без них купить машину пока ещё сложно. 

Меры в целом озвучены неплохие, особенно относительно установления правовых основ функционирования института главных конструкторов. Если они смогут полноценно влиять на формирование технологической политики – это будет здорово. Может быть, только они и смогут донести простую мысль, что нормальные блоки управления двигателями выпускают только Bosch, Continental, Siemens и Delphi. Отчасти ещё Delco, Denso и ещё три-четыре компании. Среди которых удивительным образом нет ни Mercedes-Benz, ни Volkswagen, ни Toyota – все они пользуются тем, что массово производят специализированные компании. Вряд ли кто-то из главных конструкторов верит, что какие-нибудь Итэлма или Автоприбор в ближайшем будущем смогут создать ЭБУ, по качеству и стоимости сравнимый с ЭБУ Bosch или Siemens, но рассчитанный исключительно на ВАЗ, ГАЗ и… И всё, наверное, потому что у остальных наших производителей есть Bosch или Siemens с иероглифами на наклейках. Хотя что там блоки управления! Стеклоподъёмники, шаровые опоры, ступичные подшипники, генераторы, подушки безопасности… При всём уважении к нашему рынку, его ёмкость не настолько высокая, чтобы все эти компоненты и сотни других в случае их высокой локализации смогли бы когда-нибудь окупиться. Ведь нам не нравится стоимость продукции ВАЗа? Чем выше будет локализация – тем меньше она будет нравиться. Увы, это факт. Поэтому новости про локализацию я тоже читаю поверхностно. Радует, когда удаётся наладить собственное производство корпуса воздушного фильтра или переднего бампера. Без шуток: это действительно сложно. И ещё сложнее сочетать это собственное производство с разумной стоимостью полученных отечественных компонентов. 

Ну а по поводу регулярно появляющихся новостей про гипотетическое возвращение на наш рынок брендов из недружественных стран даже говорить не буду. Для тех, кто их пишет, в аду готова пара котлов с кипящим отечественным маслом и допусками AMG. Ни писать их не советую, ни читать – здоровее психика будет. А здоровая психика – это даже лучше, чем новый Renault Duster. Наверное.

12 июля в Иркутске спортсмены проехали зрелищный и яркий пролог – позади первые 8 километров марафона. А уже вечером в 18:30 на площади Графа Сперанского в торжественной обстановке участники проехали стартовую арку, и 15-е издание ралли было официально открыто.

Уже в 9 утра на Ангаре, на территории Чертугеевского полуострова в Октябрьском районе Иркутска, спортсменов ждали первые 8 километров по кроссовой трассе. Первый ССУ был коротким, но оказался достаточно скоростным и был лихо закручен. Так как гонка длинная и основные гоночные километры впереди, надо беречь машину и вкатываться потихоньку.

По результатам пролога в лидерах экипаж команды «КАМАЗ-мастер» под управлением Богдана Каримова, которому ассистировали Дмитрий Никитин и Айдар Бигашев. За лучший прыжок и лучшее время (0:05:43,6) «камазовцы» получили два специальных приза – два Кубка Белого тигра, символа Международного ралли «Шёлковый путь», изготовленных из местного минерала офикальцита. Эта порода использовалась ещё древними греками для украшения храмов и дворцов. Также экипаж получил в награду путёвку на Байкал на двух человек. Второе время на ССУ показали их сокомандники – экипаж Эдуарда Николаева, Евгения Яковлева и Владислава Глухова. Третье место занял MAZ-SPORTauto Сергея Вязовича, Павла Гаранина и Андрея Крагельского. 

Белорусов теснят ещё два экипажа «синей армады» – Дмитрия Сотникова и Алмаза Ахмедова, а минимальные разрывы в несколько секунд демонстрируют напряженность борьбы в грузовом зачёте уже с первых гоночных километров.

В категории Т1 лучшее время и шестой результат в абсолютном зачёте показал Андрей Рудской, пилот команды НГ-Энерго. 

Павел Андреев из 404 Racing Team – второй в Т1 и девятый в абсолютном зачёте. Пилоты команды ГАЗ Рейд Спорт решили не рисковать и не форсировать события, а потихоньку вкатываться в гонку: Александр Семёнов с Дмитрием Охотниковым – на 20-й строчке общей турнирной таблицы и третьи в Т1, а Алексей Игнатов и Евгений Павлов – на 22-й строчке после первого этапа и четвёртые в Т1.

В категории мотовездеходов Т3 уверенно лидирует Анастасия Нифонтова, которая выступает с Павлом Емелиным. Они прошли спецучасток за 0:06:03 и по итогам дня занимают 12-ю строчку в общем зачёте. Новая LADA Niva Sport Turbo, построенная специально для «Шёлкового пути», захватила лидерство в классе Open, и экипаж Дмитрия Воронова и Павла Еникеева по итогам первого гоночного дня – на 13-й позиции общего зачёта.

В зачёте серийных внедорожников Т2 лучшее время в своей группе у туркменского экипажа Максатмурата Данатарова (26-е место в общей таблице).

Для грузовиков команды ГАЗ Рейд Спорт день прошёл в спокойном режиме: Михаил Шкляев и Александр Шелудько – на 11-м месте в зачёте Т5 и 27-е в общем зачёте, а Владимир Моисеев и Александр Лагута – 12-е в Т5 и 30-е по итогам первого дня.

В мотозачёте Илья Шеглов из Doc 32 лидирует в классе 450, а Алексей Зверев из команды «Русская механика» – в квадроциклах. В G-Moto Challenge первое место у Екатерины Жадановой.

В преддверии церемонии самые яркие участники гонки собрались на предстартовой пресс-конференции в здании Иркутского государственного университета, а вечером на площади Графа Сперанского в центре Иркутска состоялась церемония торжественного старта юбилейного 15-го издания Международного ралли «Шёлковый путь». Церемония началась с выступления Министра спорта Российской Федерации, Президента Олимпийского комитета России Михаила Дегтярёва, который зачитал приветствие, направленное Президентом РФ Владимиром Путиным.  

Почетные гости приветствовали на стартовом подиуме каждого участника. Впереди – маршрут протяжённостью 4811,6 км по территориям России и Монголии, и самая интересная борьба ещё предстоит. В воскресенье, 13 июля, проходил первый полноценный этап гонки: экипажам предстояло отправиться по заповедным местам Прибайкальской зоны в город Байкальск. Пилотов ждали 52 гоночных километра, а общая дистанция второго гоночного дня составила 256 км. Яркое приключение лета началось!

Партнерский материал