Новый паркетник марки Wuling будет доступен сразу в трех модификациях: покупателям предложат чисто бензиновую версию, подзаряжаемый гибрид и электрокар. Впоследствии SUV вполне может перевоплотиться в новую модель Chevrolet для небогатых рынков.
На днях в свежем каталоге Минпрома КНР появился сертификат на новый кроссовер бренда Wuling. А теперь сама компания поделилась фирменными изображениями. На китайском название модели звучит как Xingguang 560, англоязычное обозначение – Starlight 560. Напомним, бренд Wuling входит в совместное предприятие концернов General Motors и SAIC. А грядущий паркетник – это уже четвертая модель семейства Xingguang/Starlight. Первенцем стал седан Wuling Starlight – без приставки. Затем на рынок вышел кроссовер Wuling Starlight S. Наконец, к старту продаж готовится минивэн Wuling Starlight 730.
Как и анонсированный недавно вэн, кроссовер Starlight 560 будет доступен с тремя вариантами силовой установки. Клиенты смогут выбрать чисто бензиновый паркетник, подзаряжаемый гибрид или полностью электрическую версию. Между собой машины с ДВС и электрокар отличаются оформлением передней части. «Традиционный» и гибридный Wuling Starlight 560 имеют привычную радиаторную решетку, по бокам которой есть черные вставки. Кроме того, на переднем бампере таких кроссоверов красуется довольно внушительная защитная накладка темного-серого цвета. У электроверсии – гладкая панель и более спокойный бампер.
Оптика – такая же, как у минивэна: в фары и задние фонари Wuling Starlight 560 тоже интегрированы двойные светодиодные секции. Для модели еще предусмотрена двухцветная окраска кузова: в частности, на официальных картинках запечатлен кроссовер с белой крышей (привет, Тойота!). Кстати, некоторые китайские профильные СМИ называют Starlight 560 серийным воплощением концепта Wuling Hongguang X, который показали еще в 2020 году. Однако тот прототип выглядел гораздо брутальнее.
Wuling Starlight 560 с ДВС
Длина Wuling Starlight 560 равна 4745 мм, ширина – 1850 мм, высота в зависимости от версии – 1755 или 1770 мм, колесная база – 2810 мм. Новинке положены 18-дюймовые колеса.
Интерьер все еще засекречен. Скорее всего, внутри установили раздельные экраны приборки и мультимедиа – как у уже продающихся седана Wuling Starlight и кроссовера Starlight S (салон минивэна Starlight 730 тоже пока не показали). При этом известно, что новый SUV предложат в пяти- или семиместном исполнении.
Для паркетника заявлена аналогичная минивэну техника. «Традиционный» кроссовер получил бензиновую турбочетверку 1.5 мощностью 177 л.с., установка гибрида включает 106-сильный атмосферник 1.5, электрокару достался двигатель мощностью 136 л.с. Об электромоторе гибридных версий новинок семейства Starlight информации нет, емкость батарей тоже пока не раскрыта.
В Китае продажи кроссовера Wuling Starlight 560 должны стартовать в четвертом квартале текущего года. Впоследствии паркетник вполне может превратиться в новую модель Chevrolet для развивающихся рынков. Так, дебютировавшие недавно Chevrolet Captiva EV и Captiva PHEV – это электрическая и гибридная версии Wuling Starlight S. А кроссовер Chevrolet Groove второго поколения сделан из Wuling Xingchi.
Продажи новинки российской марки стартуют в ближайшее воскресение, 20 июля 2025 года. Модель предложат сразу в трёх модификациях – седан, универсал и кросс-универсал.
В день 59-летия АО «АВТОВАЗ», 20 июля, дилеры в нескольких городах России – в Москве, Санкт-Петербурге и Тольятти – начнут продавать Lada Iskra, Iskra SW и Iskra SW Cross. В течение нескольких ближайших недель подтянутся дилеры марки и в других городах страны. По словам президента компании Максима Соколова, на сегодняшний день «платформа Iskra и сам автомобиль по номенклатуре используемых на производстве компонентов локализованы более чем на 90%».
Автомобиль B-сегмента Lada Iskra в иерархии бренда займёт рыночную нишу между Granta и Vesta. В моторной линейке Искры числится бензиновые четырёхцилиндровые двигатели объёмом 1,6 литра, максимальная мощность которых составляет 90 и 106 л.с., а крутящий момент – 143 и 148 Нм соответственно. «Младший» мотор работает в паре только с пятиступенчатой механической коробкой передач, «старшему» положены либо 6МКП, либо вариатор.
Седан доступен со всеми тремя вариантами «начинки». У базовой версии на разгон с места до «сотни» уходит 13 секунд, у исполнения со 106-сильным мотором и ручной шестиступкой – 12,6 секунды, а вариант с автоматом выполняет это упражнение за 13,8 секунды. Максимальная скорость составляет 173, 177 и 168 км/ч соответственно.
«Обычный» универсал предлагается только со стартовым 90-сильным двигателем и со 106-сильным мотором в комплекте с CVT. Lada Iskra SW разгоняется от 0 до 100 км/ч за 13,4 секунды в первом случае и за 13,9 секунды – во втором. Максимальная скорость у «сараев» равна 170 и 166 км/ч соответственно.
«Вседорожный» универсал Lada Iskra SW Cross можно будет купить только со «старшим» мотором. На разгон с места до «сотни» этой модификации с шестискоростной механикой необходимо 13 секунд, а с вариатором – 14 секунд. Максимальная скорость равна 172 и 164 км/ч соответственно.
В список базового оснащения Lada Iskra (в стартовом исполнении Comfort) входят: светодиодные ходовые огни, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, ESC, ABS, пробуксовочная система, помощник при старте на подъёме, телематический сервис Lada Connect, система контроля давления в шинах, центральный замок с дистанционным управлением, регулировка сидения водителя по высоте, датчики дождя и света.
Следующей версии, Life, положены кондиционер, подогрев передних сидений и обогрев наружных зеркал. Далее следует исполнение Enjoy с обогревом форсунок омывателя, круиз-контролем, охлаждаемым вещевым ящиком, регулировкой рулевой колонки по вылету и информационно-развлекательной системой Lada Enjoy Evo, которая включает в себя онлайн-сервисы Яндекса и доступ в интернет.
В оснащение топовой версии Techno включены подогрев задних сидений, обогрев руля и ветрового стекла, задние датчики парковки, камера заднего вида с динамической разметкой, противотуманки с функцией подсветки поворота, два USB-разъёма для пассажиров сзади. Этой версии положены 16-дюймовые легкосплавные двухцветные диски, у базовой версии – 15-дюймовые стальные колёса.
Напомним, недавно АВТОВАЗ показал обновлённый внедорожник Lada Niva Travel: всеми подробностями об этом автомобиле уже поделился корреспондент Kolesa.ru Михаил Калинин.
Новый вездеход M-Hero предложен в виде полноприводного подзаряжаемого гибрида с электроникой от Huawei. Суммарная мощность силовой установки – 687 л.с. Заявлено, что первую «сотню» автомобиль наберет за 5,2 секунды.
Первый показ гибридного внедорожника M817 бренда M-Hero (он же Mengshi) провели еще в апреле, а в мае был рассекречен его интерьер. Теперь же в Китае озвучили предварительные цены и открыли прием заказов. Напомним, марка M-Hero/Mengshi принадлежит концерну Dongfeng, она создана специально для выпуска дорогих электрифицированных внедорожников. M817 – это лишь вторая модель в гамме, первенцем же стал вездеход с индексом 917 (в России его продают как M-Hero I).
На родине вездеход представлен с гладкой панелью спереди в цвет кузова. При этом ранее еще был засвечен вариант с внушительной радиаторной решеткой, на которой красовалось название бренда: возможно, такую версию отправят на экспорт. В Китае же M-Hero M817 сейчас предложен с двумя вариантами обвеса, на распашной багажной двери может быть запаска или кофр. А вообще, для модели предусмотрено множество аксессуаров. Среди них – боковая лесенка или дополнительные светильники на крышу.
Несмотря на статус «младшего» внедорожника, M817 вовсе не маленький автомобиль. Длина равна 5100 мм, ширина – 1998 мм. Высота вездехода с пружинной подвеской – 1899 мм, с адаптивной пневмоподвеской – 1919 мм. Колесная база составляет 3005 мм. Модель по умолчанию имеет 20-дюймовые диски.
M-Hero M817 доступен исключительно с пятиместным салоном. Внутри – раздельные экраны приборки и мультимедиа. Под центральным планшетом разместили ряд физических клавиш. Еще один экранчик встроен в «кругляш», который расположен на тоннеле: среди прочего, он может превращаться в часы или компас. А рядом с ним есть две площадки для беспроводной зарядки. Электроника – от IT-гиганта Huawei. Объем багажника M817 – 828 литров, с разложенными спинками второго ряда этот показатель увеличится до 2112 литров.
В списке оборудования также заявлены: продвинутый автопилот с лидаром от той же фирмы Huawei, подогрев, вентиляция и массажер кресел, встроенный в подлокотник отсек с функциями подогрева и охлаждения (может сохранять температуру в течение 24 часов после того, как был заглушен мотор).
Силовая установка M-Hero M817 включает бензиновый турбомотор 1.5 (197 л.с.), пару электродвигателей и батарею емкостью 31,7 кВт*ч. Суммарная отдача системы – 687 л.с. и 848 Нм. Сообщается, что первую «сотню» внедорожник наберет за 5,2 секунды. Только на электротяге M-Hero M817 способен проехать 140 км по китайскому циклу CLTC, совокупная дальнобойность – 1300 км.
За базовый M-Hero M817 сейчас просят 329 900 юаней (около 3,6 млн рублей по текущему курсу), внедорожник с пневмоподвеской обойдется в 359 900 юаней (3,9 млн рублей). Но не забываем, что прайс-лист все еще предварительный, то есть после старта «живых» продаж реальные цены наверняка окажутся чуть ниже. Ну и для сравнения, M-Hero 917 в Китае сегодня стоит минимум 637 700 юаней (6,9 млн рублей).
После того, как M-Hero M817 освоит домашний рынок, его планируют привезти и в Россию.
В основе паркетника японской марки, предназначенного для глобального рынка, лежит платформа e-TNGA. В продаже эта новинка появится в начале 2026 года.
Компания Subaru рассекретила свой новый полностью электрический кроссовер, которому было присвоено имя Uncharted, что в переводе с английского означает «неизведанный». Это слово многим может показаться знакомым, ведь так называется довольно популярная серия видеоигр в жанре action-adventure. Как и предполагалось, новый SUV стал ближайшим родственником «зелёного» паркетника Toyota C-HR, который дебютировал в Штатах в мае 2025-го (в Европе он был представлен в марте как C-HR+).
В основе Subaru Uncharted лежит платформа e-TNGA разработки Toyota. В американской линейке паркетник станет третьим электромобилем бренда после кроссовера Solterra (дебютировал в 2021 году, обновление пережил в апреле 2025-го) и кросс-универсала Trailseeker (был представлен в середине апреля текущего года). В компании пока не рассекретили все габариты новинки, но отметили, что его длина равна 4511 мм, что на 179 мм меньше, по сравнению с Solterra. Для сравнения, длина Subaru Crosstrek с ДВС равна 4480 мм.
Кроссовер Uncharted получил внешность в стиле Subaru Solterra и Trailseeker: у него аналогичным образом оформлена головная оптика со световым рисунком в виде шести горизонтальных штрихов, а также заглушка на месте радиаторной решётки. Uncharted получил обвес из некрашеного пластика по периметру, варианты с двухцветным кузовом, колёсные диски диаметром 18 и 20 дюймов, обычные передние дверные ручки и интегрированные в рамку остекления задние. Ещё у модели есть пара спойлеров на багажной двери (верхний – раздвоенный), а горизонтальные фонари соединены между собой тонкой перемычкой.
Салон рассчитан на пятерых седоков, он многое позаимствовал у ближайшего родственника – электрического паркетника Toyota C-HR. Правда, у разработчиков оригинала получилось сделать рулевое колесо круглым, а в Subaru его решили «сплюснуть» с двух сторон. За ним располагается торчащий дисплей виртуальной приборки, а по центру передней панели установлен 14-дюймовый тачскрин информационно-развлекательной системы. Предусмотрены два беспроводных зарядных устройства для смартфонов.
В список стандартного оснащения входят подогрев передних сидений, обогрев наружных зеркал, электропривод багажной двери. Для версий подороже предусмотрены ещё подогрев руля, водоотталкивающая обивка StarTex, панорамный люк в крыше (со шторкой), функция вентиляции передних кресел, «умное» салонное зеркало заднего вида и премиальная аудиосистема Harman Kardon.
На фото: салон Subaru Uncharted
Модель на американском рынке предложат с передним и полным приводом, при этом тяговая батарея только одна – литий-ионная ёмкостью 74,7 кВт*ч. В первом случае Subaru Uncharted получит 224-сильный электромотор, а его максимальный запас хода на одной зарядке превысит 483 км (по циклу EPA). Кстати, в компании отметили, что эта модификация будет предложена «в ограниченном количестве».
У полноприводного Uncharted будет двухмоторная установка (по одному электродвигателю на каждой оси), совокупная отдача которой составляет 343 л.с. Дальнобойность без подзарядки у такого паркетника составит около 467 км. На разгон с места почти до «сотни» (до 96,6 км/ч) такому SUV требуется менее пяти секунд.
В продаже на американском рынке эта новинка появится в начале 2026 года, цены станут известны позже. Тем временем, европейский офис Subaru анонсировал расширение «старосветской» линейки бренда за счёт трёх электромобилей, в список вошли Subaru E-Outback (381 л.с., 74,7 кВт*ч, запас хода – более 450 км по циклу WLTP), обновлённая Solterra (343 л.с., 73,1 кВт*ч, свыше 500 км) и Uncharted (передний и полный привод, 57,7 и 77 кВт*ч, дальнобойность – от 445 до 585 км). В некоторых странах региона посвежевший кроссовер Subaru Solterra появится уже в конце 2025-го, а E-Outback и Uncharted доберутся до дилеров в первом квартале 2026 года.
Немецкий автопроизводитель активно тестирует первую в истории модели электрическую версию спортседана М3, и благодаря шпионским фотографиям прототипов у нас есть возможность представить, как будет выглядеть новинка.
Модель M3, представляющая из себя самую мощную версию третьей серии, была впервые представлена в 1986 году на базе кузова E30. Сегодня на конвейере уже шестое поколение автомобиля, дебют которого состоялся осенью 2020 года, а весной прошлого года модель получила рестайлинг. Тестовые образцы спортседана следующей генерации уже неоднократно были замечены во время испытаний, и он существенно будет отличаться от предшественников.
Прежде всего, обращают на себя внимание иные пропорции: вместо привычного длинного капота и короткого переднего свеса, как и полагается заднеприводному автомобилю, у нового поколения длинный передний свес и небольшое расстояние между передней осью и дверьми, что больше напоминает модели с передним приводом. Также модель получит полностью новый дизайн, выполненный в стиле концептов Neue Klasse. Спереди он выражается в двух растянутых по горизонтали «ноздрях» со встроенными в них фарами, сзади ожидаются схожие с концептом фонари в виде двух широких блоков, что также перекликается с передней частью. Боковины сделают более простыми по форме, а дверные ручки — выдвижными, относительно традиционной останется лишь форма бокового остекления.
Рендер новой BMW M3 (G84)
Новый седан M3 будет построен на платформе Neue Klasse, которую будут также использовать грядущие модели i3 и iX3. Подтверждённой информации о технических характеристиках новинки пока нет, однако ожидается, что мощность электрической силовой установки превысит 700 л.с., что даже можно считать необходимостью, учитывая существенно подросшую массу (для сравнения, мощность нынешнего полноприводного седана M3 Competition составляет 530 л.с.). Помимо электрической версии, новое поколение получит и бензиновый вариант с нынешним рядным 6-цилиндровым битурбомотором, и обе модификации будут производиться параллельно.
Рендер новой BMW M3 (G84)
Премьера новой BMW M3 ожидается ближе к 2027 году. Между тем, недавно мы рассказывали о проблемах BMW 1 Series второго поколения с пробегом.
17 июля караван гонки двинулся в сторону Баянхонгора. Недалеко от Улан-Батора был дан старт шестого спецучастка, который включал 386 километров по камням и сухим руслам рек, и рельеф трассы был достаточно сложный. После финиша спортсменов ждал длительный лиазон, увеличивший общий маршрут дня до 650 километров. Организаторы обещали, что этап будет одним из самых быстрых и сложных, и не обманули. Уже со старта трасса показала свой непростой характер.
Первым на старт СУ6 вышел лидер грузового зачёта Сергей Вязович из команды MAZ-SPORTauto. Далее, согласно генеральной ведомости, спортсмены один за другим покидали стартовую зону. Первые потери пелотон понёс уже в начале спецучастка: на 11-м километре перевернулся автомобиль Андрея Новикова, выступающего в зачёте Т3. Экипаж не пострадал, но автомобиль остался ждать эвакуации на трассе.
В зачёте грузовиков развернулась напряжённая борьба: пилоты команды «КАМАЗ-мастер» атаковали, пытаясь отыграть время у белорусского экипажа. Хотя Сергей Вязович из MAZ-SPORTauto финишировал первым, по итогам СУ6 он занял лишь пятое место. Лучшее время показал экипаж «КАМАЗ-мастер» под управлением Дмитрия Сотникова, преодолевший 385 км СУ6 за 3 часа 17 минут 22 секунды со средней скоростью 117,1 км/ч. Антон Шибалов на газодизельном грузовике также выступил отлично и сократил разрыв с Вязовичем до 30 секунд. Эдуард Николаев также сократил отставание: несмотря на повреждённую подвеску, он отыграл у Шибалова 1 минуту 44 секунды, а у Вязовича – 3 минуты 12 секунд, приблизившись к лидеру в классификации Т5.
Среди внедорожников (Т1) первым финишировал Павел Андреев, лидер общего зачёта, увеличивший отрыв от Андрея Рудского («НГ-Энерго») до 30 минут. Александр Семёнов и Дмитрий Охотников («ГАЗ Рейд Спорт») показали третье время, а вот их сокомандникам Алексею Игнатову и Евгению Павлову не повезло: досадная поломка отняла полтора часа. Тем не менее экипаж добрался до финиша, и у механиков есть время на устранение неполадок.
В зачёте Т3 первым финишировал Дмитрий Черкесов, опередив брата Алексея и действующего чемпиона Романа Русинова, хотя в генеральной классификации по-прежнему лидирует Алексей Черкесов с преимуществом в 25 минут.
Максатмырат Данатаров, лидер зачёта Т2, увеличил своё преимущество над Мерданом Тойлыевым до 15 минут 50 секунд.
В категории Open лучший результат показал Михаил Митяев («LADA Sport Авто Финанс»), опередивший текущего лидера зачёта Анатолия Кузнецова на 3 минуты 7 секунд. Амартувшин Хасагхуу финишировал третьим, отметив, что на трассе у него были проблемы с резиной.
Грузовые экипажи «ГАЗ Рейд Спорт» финишировали без серьёзных проблем, хотя и столкнулись с небольшими трудностями в навигации.
18 июля участников ждёт сложный марафонский этап. Технички и механики останутся в Баянхонгоре, а экипажи отправятся на Алтай без привычной поддержки. 300-километровый спецучасток пройдёт через каменную пустыню Гоби, холмы и сухие русла рек. Высота над уровнем моря составит 1300-1850 метров, где разреженный воздух создаст дополнительную нагрузку на двигатели. Вечером спортсмены будут самостоятельно обслуживать свои автомобили, к тому же на девятый день гонки экипажей ждут пески Завхана, поэтому надо сохранить технику, чтобы справиться с марафонским этапом.
Компания Geely готовится вывести на рынок рестайлинговый паркетник Cityray/Boyue. Модель получила упрощенную внешность, а в салоне установили более привычный по формату планшет мультимедиа.
В России этот компактный кроссовер Geely на платформе BMA стартовал в прошлом году, у нас он зовется Cityray. А вот в Китае модель присутствует с 2023-го: там она дебютировала под именем Geely Boyue Cool, но с 2024-го паркетник продают на домашнем рынке как просто Geely Boyue. В Поднебесной модель входит в одно семейство с более крупным кроссовером Geely Boyue L на «тележке» CMA (у нас это Geely Atlas второго поколения). Весной нынешнего года старший SUV пережил на родине масштабный рестайлинг. Теперь же пришла очередь и местного Geely Boyue – опубликованы фирменные изображения и проморолики модернизированного кросса. Также отметим, что оба обновленных кроссовера считаются моделями следующего поколения, но это все же рестайлинг. Причем дореформенные машины с китайского рынка не уходят.
Следом за Geely Boyue L младший паркетник обрел упрощенную внешность. Вместо клыкастой головной оптики появились фары привычной формы. Радиаторная решетка стала меньше, вдобавок вместо рельефных черных пластин на ней отныне красуются вертикальные хромированные плашки. Еще заменили передний бампер.
По предварительным данным, рестайлинговый Geely Boyue крупнее предшественника, но сам производитель размеры еще не озвучил. Длина актуального кроссовера для Китая составляет 4510 мм, ширина – 1865 мм, высота – 1650 мм, колесная база – 2701 мм.
В салоне – модернизированная передняя панель. Как и рестайлинговый Boyue L, «просто» Boyue также сменил вертикальный планшет мультимедиа на тачскрин более привычного формата. Другим стал и приборный экран. А на центральном тоннеле появились новый селектор коробки и иные кнопки, плюс подстаканники лишились шторки.
Ожидается, что преобразившийся Geely Boyue предложат с прежней техникой. В Китае дореформенный кроссовер доступен с бензиновой турбочетверкой 1.5 мощностью 181 л.с., которая работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Привод только передний.
Полноценный запуск рестайлингового Boyue намечен на август. Про экспорт говорить пока рано.
При выборе автомобиля многие начинающие водители обращают внимание на время разгона до 100 км/ч и максимальную скорость, но почти никогда не думают о том, что вовремя остановиться – не менее важно, чем быстро разогнаться. Да и при последующей эксплуатации нередко про тормозную систему многие забывают. Дескать, колодки не скрипят, значит, тормоза еще послужат. А ведь даже начинающий автомобилист должен понимать, что эффективные и правильно работящие тормоза – это основа безопасности. Сегодня мы напомним девять правил, которые помогут избежать проблем, связанных с работой тормозной системы.
По букве закона
Начнем с того, что с точки зрения закона неисправность тормозной системы – это прямое нарушение п. 2.3.1. ПДД РФ, и дальнейшее движение автомобиля с такими неполадками запрещено. Но опасность кроется еще и в том, что постепенное ухудшение работы тормозов может привести к тому, что водитель ничего не заметит до момента, когда ему придётся экстренно остановиться. По статистике примерно четвёртая часть автомобилей не может пройти техосмотр из-за неисправных тормозов, что говорит о том, что многие уделяют этой системе недостаточно внимания.
Чтобы тормоза прослужили дольше, нужно стараться «сканировать» дорожную обстановку и при возможности снижать скорость, используя торможение двигателем. На автомобилях с механической коробкой передач этот приём более эффективен при одновременном понижении передачи, но и современный автомат (особенно робот) при использовании ручного режима способен неплохо замедлять машину с помощью мотора.
Фото: autowp.ru
Опытный водитель в штатных условиях использует рабочую тормозную систему лишь для полной остановки, в то время как многие новички перед перекрёстком или светофором ускоряются до последнего, чтобы потом тормозить практически в пол.
Нужно помнить, что на горных дорогах, которых в нашей стране достаточно, существует реальный риск перегреть тормоза, замедляя с их помощью машину, которая движется накатом. Накат, возможно, и хорош с точки зрения экономии топлива, но он никак не способствует безопасности движения. Поэтому на автомобиле с механикой прибегать к нему можно только в исключительных случаях и только на горизонтальной поверхности. Тормозить в горах следует передачей.
Большинство современных машин оснащены индикаторами износа тормозных колодок, сигнализаторами неисправности антиблокировочной системы (ABS) и недостаточного уровня тормозной жидкости. Большинство этих сигнализаторов – красного цвета, что свидетельствует о критичности таких неисправностей.
Фото: autowp.ru
Игнорировать любой из них нельзя, ведь даже изношенные тормозные колодки могут привести к повреждению тормозных дисков, а недостаточный уровень тормозной жидкости может указывать на то, что система негерметична. Не менее опасна неисправность ABS, поскольку на большинстве современных автомобилей она заведует и правильным распределением тормозного усилия по осям. И если она по какой-то причине не работает, то колёса могут не только заблокироваться, но и «перетормаживать», что чревато неожиданным уводом или даже заносом автомобиля.
Также нужно обращать внимание на изменения в реакции автомобиля на торможение. Например, если педаль стала слишком мягкой, это может указывать на негерметичность системы или наличие в ней воздуха.
При торможении исправного автомобиля с любой скорости не должно возникать никаких, даже малейших вибраций. Они могут указывать на неравномерный износ колодок или дисков, а также на наличие опасных повреждений – выкрашивание фрикционных накладок колодок или трещин на дисках. Также это может говорить о неполном растормаживании суппортов. Если конструкция колёсных дисков позволяет, можно осмотреть тормозной диск, чтобы убедиться в отсутствии буртиков по радиусу и продольных борозд. Внешний вид диска (ржавчина, отсутствие блеска рабочей поверхности) также может указывать на то, что тормозной суппорт работает неэффективно либо вообще неисправен.
Как вам такое повреждение диска на автомобиле, который приехал в сервис своим ходом? Фото: iwsti.com
Впрочем, вибрация при торможении может свидетельствовать и о плохой балансировке самих колёс либо несоответствии параметров колёсных дисков, что встречается, если установлены нештатные детали. В любом случае стоит обратиться на СТО.
Ранее мы выяснили, что мягкая педаль может говорить о проблемах с тормозной системой. Слишком тяжёлая педаль ничуть не лучше: она может указывать на неисправность вакуумного усилителя тормозов.
Фото: autowp.ru
Усилие на педали может вырасти, если диски и колодки просто не подходят друг другу либо они ненадлежащего качества. Ещё одна возможная причина – замасливание рабочих поверхностей, что может произойти при попадании на них вытекшего трансмиссионного масла или смазки ШРУСа.
Фото: Влад Самарин
Важный момент: многие водители-новички после приобретения подержанного автомобиля не обращают внимание на тяжесть педали, поскольку просто не знают, какой она должна быть на исправном автомобиле. Идеальный вариант проверки – сравнить усилие на педали своей машины с усилием на машине аналогичной марки и модели.
Самое неприятное для владельца – провалившаяся педаль тормоза. Когда автомобили оснащались одноконтурной системой тормозов, такая неисправность означала полную потерю последних. Потом для большей безопасности систему разделили на два контура, после чего при выходе из строя одного контура работоспособность второго (то есть, двух колёс из четырёх) теоретически сохраняется.
Так называемый «колдун» когда-то участвовал в распределении тормозных сил по осям. Фото: Влад Самарин
На практике же один исправный контур позволит аварийно остановиться, но не более того. Обычно педаль проваливается из-за негерметичности системы, что может произойти при лопнувшем шланге, перебитой магистрали или потёкшем тормозном цилиндре. Потеря герметичности контуров практически всегда сопровождается попаданием воздуха в систему, а также утечкой тормозной жидкости. Также педаль может уходить в пол, если «перепускает» главный тормозной цилиндр, который вышел из строя.
Фото: autowp.ru
И хотя некоторые водители пытаются добраться до СТО или стоянки с «остатками» тормозов, в современном трафике этого делать нельзя: автомобиль просто не сможет остановиться, если перед ним в штатном режиме затормозит исправная машина. Безопасный выход из этой ситуации может быть только один – вызов эвакуатора. Также не стоит пытаться реанимировать тормозную систему на месте, поскольку с тормозами шутки плохи.
Многие водители сталкиваются с тем, что тормоза неприятно скрипят или свистят при торможении. Если этот неприятный звуковой эффект появился в процессе эксплуатации, то с большой долей вероятности колодки и диски нуждаются в замене. Если же их поменяли и скрип появился именно после замены, это может быть связано с тем, что диски и колодки просто притираются друг к другу.
Фото: Влад Самарин
Иногда бывает ситуация, что неоригинальные диски и колодки разных производителей имеют настолько разный состав, что не подходят друг к другу.
Фото: Влад Самарин
В случае установки не оригинальных деталей тормозной системы, а аналогов, лучше отдавать предпочтение продукции одного и того же производителя, причем при возможности – не сомнительного бренда. Исправные тормоза с качественными дисками и колодками после обкатки скрипеть не должны в любом случае.
Многие думают, что тормозная система требует обслуживания лишь тогда, когда износились диски и колодки. Это неверно: из-за того, что тормозная жидкость гигроскопична, она со временем набирает влаги из воздуха, что приводит к снижению температуры её кипения. Например, если изначально она составляла 260 градусов, то уже при 3,5% влаги температура кипения снижается до 150-160 градусов. Это очень опасно, поскольку если она закипит при торможении на высокой скорости, тормоза откажут. Чтобы этого не случилось, тормозную жидкость нужно менять согласно регламенту.
Фото: drive2.ru
Обычно срок службы жидкости составляет два года независимо от пробега. Также важно, чтобы тормозная жидкость соответствовала требованиям производителя по стандарту DOT. Кроме жидкости, могут нуждаться в обслуживании и другие элементы. Например, направляющие тормозных суппортов.
Направляющие смазываются одной смазкой. Суппорты – другой. Фото: drive2.ru
Многие с целью экономии уходят от обслуживания у официальных дилеров в гаражи или небольшие СТО, которые игнорируют регламенты производителя автомобиля. А это неправильно, поскольку тщательный осмотр системы при каждом ТО позволяет выявить дефекты: сильно изношенный диск или колодки, трещины на тормозном шланге, потёки тормозной жидкости и так далее.
Барабанные тормоза также нуждаются в регулярном обслуживании. Фото: drive2.ru
Иногда осмотр позволяет увидеть такую критичную неисправность, как лопнувший тормозной шланг. Фото: Влад Самарин
Где обслуживать свою машину в послегарантийный период, каждый решает сам. Обслуживание у официального дилера практически всегда дороже, и это факт. Однако платить в данном случае приходится не только за заменённые запчасти и проведённый ремонт, но и за соблюдение регламента, что является обязательным для «официалов». Многие скептики, правда, сомневаются в этом, но практика показывает, что они знают своё дело лучше, чем эфемерный дядя Вася из ближайшего сервиса. С другой стороны, бывают исключения из правил. Например, клубные сервисы, которые специализируются на конкретной марке или модели автомобиля. Если обслуживание тормозной системы выполняет неофициальный дилер, стоит сначала собрать информацию о нём, почитав отзывы в Интернете. Ну а в маленьких городах неплохо работает «сарафанное радио» – отзывы знакомых или знакомых знакомых.
Качественные детали – залог длительной и надёжной работы тормозов. В наше время существует определённая проблема с поставками запасных частей проверенных производителей, и на рынке существует немалое предложение запчастей малоизвестных брендов. Ставить их или нет – каждый решает сам. Лучшим выбором, наверное, будет всё-таки продукция ОЕМ, то есть оригинальная запчасть такого же качества, что и детали, установленной на конвейере.
Фото: Влад Самарин
Она обычно дороже аналога сомнительного бренда, но практически всегда избавляет владельца от скрипов, вибраций и преждевременного износа. Впрочем, это вовсе не значит, что качественного неоригинала не существует. Иногда он существует, но найти его трудно.
* * *
Конечно, кому-то все эти советы могут показаться слишком очевидными и даже наивными, но каждый год армия автомобилистов пополняется тысячами новичков, которым подобный ликбез отнюдь не повредит. Да и опытный водитель мог что-то упустить в той теории, которую лучше не проверять на практике.
Появление нового варианта приурочено к обновлению SUV до 2026 модельного года, до дилеров он доберётся до конца 2025-го.
Марка GMC, входящая в состав американского концерна General Motors, выпускает Acadia с 2006 года. Актуальный среднеразмерный кроссовер третьего поколения, являющийся ближайшим родственником Chevrolet Traverse (эта марка тоже принадлежит GM), дебютировал в сентябре 2023-го. Теперь у паркетника Acadia появилась новая топовая версия с прибавкой Denali Ultimate к названию.
На фото: кроссовер GMC Acadia Denali Ultimate
Появление нового исполнения приурочено к обновлению GMC Acadia до 2026 модельного года. В списке обновок для всех версий SUV числятся функция переключения стандартного салонного зеркала на изображение с камеры заднего вида (при необходимости может дать более полный обзор), а также расширенный перечень систем безопасности и водительских помощников.
GMC Acadia Denali Ultimate имеет несколько визуальных отличий от других версий. Так, по сравнению с «просто» Denali, новое исполнение получило затемнённую решётку радиатора и аналогичную планку над воздухозаборником в нижней части переднего бампера. Накладка в нижней части заднего бампера сменила серебристый цвет на чёрный, так же как и красные буквы логотипа (им оставили белую окантовку).
Ещё в списке внешних отличий значатся эксклюзивные для новой версии 22-дюймовые алюминиевые колёсные диски, а также светодиодные анимированные дневные ходовые огни. Помимо этого, «богатой» версии модели положен автопилот Super Cruise (система позволяет на определённых трассах убирать руки с руля, при этом салонная камера следит за тем, чтобы взгляд водителей всё время был направлен на дорогу).
В салоне GMC Acadia Denali Ultimate предусмотрены стандартная кожаная отделка с рисунком в виде рельефа на топографической карте и необычной контрастной прострочкой, а также подогрев, вентиляция и функция массажа передних кресел. Аналогичные узоры есть на внутренней отделке дверей, а также они выгравированы на древесной вставке, расположенной на передней панели.
Также варианту с прибавкой Denali Ultimate положены: звуковая система Bose с 16 динамиками, камеры кругового обзора, панорамный люк в крыше, электропривод двери багажника. Ещё такому кроссоверу положены перенастроенная подвеска и выбор из шести различных ездовых режимов.
Техника у всех версий кроссовера GMC Acadia 2026 модельного года осталась прежней. Речь идёт о 333-сильной турбочетвёрке объёмом 2,5 литра, максимальный крутящий момент которой составляет 442 Нм. Этот мотор работает в паре с восьмиступенчатым гидромеханическим автоматом. Паркетник американской марки способен буксировать прицеп массой до 2268 кг.
В пресс-службе GMC отметили, что автомобили 2026 модельного года доберутся до дилеров в Штатах в третьем квартале 2025-го, а новое исполнение Denali Ultimate появится в продаже до конца текущего года. Стоимость рассекретят позже. Согласно официальному сайту бренда, актуальный GMC Acadia Denali на американском рынке стоит 54 100 долларов (без учёта цены доставки), что эквивалентно 4,22 млн рублей по текущему курсу.
Официальная премьера полноразмерного «сарая» пройдёт в сентябре 2025 года. Как и предполагалось, «начинку» китайская пятидверка разделила с седаном.
Kolesa.ru ранее уже рассказывал о том, что партнёрство с китайским IT-гигантом Huawei дало жизнь нескольким премиальным брендам, в список вошли Aito, Luxeed, Stelato, Maextro и Shangjie. Они являются результатом совместных проектов с компаниями Seres, Chery, BAIC, JAC и SAIC соответственно. Перечисленные марки входят в альянс HIMA – Harmony Intelligent Mobility Alliance. Недавно был анонсирован новый универсал Stelato S9T, а теперь появились подробности об этой модели.
На фото: универсал Stelato S9T
Техническая информация о новинке китайской марки, а также свежие фотографии были опубликованы в базе минпрома КНР. Stelato S9T представляет собой пятидверную модификацию седана Stelato S9, который появился на домашнем рынке в 2024 году. «Сарай» получил покатый капот, светодиодные фары, соединённые между собой тонкой перемычкой, лаконичный воздухозаборник в нижней части переднего бампера, интегрированный в крышу лидар (электроника модели положена, конечно же, от Huawei).
У универсала короткие передний и задний свесы, профиль украшен многоспицевыми колёсными дисками, выдвижными дверными ручками, хромированной каймой в верхней части бокового остекления. Корму снабдили спойлером в верхней части багажной двери, серебристой накладкой с горизонтальными светоотражателями, а также «монофонарём» с необычным световым рисунком и хромированной тонкой планкой по верхнему краю.
Габаритная длина и колёсная база универсала Stelato S9T такие же, как у четырёхдверки – 5160 и 3050 мм соответственно. Ширина «сарая» равна 2005 мм (на 18 мм больше, чем у седана), высота – 1492 мм (на 6 мм больше). Салон пока официально не показали, но ожидается, что он будет унифицирован со Stelato S9. В этом случае на передней панели, вероятно, разместят виртуальный щиток приборов на 12,3 дюйма, а также центральный тачскрин информационно-развлекательной системы диагональю 15,6 дюйма.
Как и предполагалось, Stelato S9T появится в продаже на китайском рынке с такой же техникой, как у четырёхдверки. Правда, пока заявлена только одна полностью «зелёная» версия – с единственным 309-сильным электродвигателем, установленным на задней оси. Напомним, у седана есть ещё полноприводный вариант с двухмоторной установкой, совокупная отдача которого равна 525 л.с. Информации о тяговой батарее в базе китайского минпрома нет, скорее всего, она будет такой же, как у S9 – литий-ионной ёмкостью 100 кВт*ч.
Второй вариант «начинки» – гибридная система, включающая в себя 160-сильный бензиновый турбомотор объёмом 1,5 литра, работающий в качестве генератора для подзарядки батареи (ёмкость не указана, у седана их две – на 37 и 53,4 кВт*ч), а также тот же 309-сильный электродвигатель, расположенный на задней оси. Запас хода у электроверсии и гибрида рассекретят позже.
Полноценная презентация Stelato S9T пройдёт в сентябре текущего года, цены новинки станут известны ближе к старту продаж. На сегодняшний день стартовая цена седана Stelato S9 на домашнем рынке равна 309 800 юаней, что эквивалентно 3,37 млн рублей по текущему курсу.
