Автор: naslil

Пылящаяся в архиве с 1993 года марка Talbot могла бы стать шестнадцатым брендом в портфолио Stellantis, вот только пока руководство автогиганта занято антикризисными мерами и репозиционированием имеющихся марок.

Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram и Vauxhall — это 14 основных марок, принадлежащих Stellantis, а пятнадцатой является китайская Leapmotor, которой Stellantis не владеет, но представляет её интересы за пределами Китая. Марка Talbot, уходящая корнями в основанную в 1903 году франко-британскую компанию Clement-Talbot, относится к числу спящих вместе с итальянскими Innocenti и Autobianchi. В СМИ периодически всплывают слухи о том, что спящие марки возродятся или будут проданы, но пока ничего из этого не произошло.

На днях стало известно, что Stellantis продлил права на Talbot, в связи с чем опять поползли слухи о том, что марку вынут из нафталина. Прошлый раз Talbot «возрождали» в конце 2000-х в бытность PSA Group — тогда предполагалось, что Talbot станет бюджетным брендом и будет конкурировать с Dacia. Если такие идеи и были, то до реализации дело не дошло. Карлос Таварес, возглавлявший до декабря прошлого года Stellantis, вообще был противником возрождения старых брендов, но раз уж теперь он уволен, то почему бы и не возродить?

На самом деле, никаких объективных предпосылок для возрождения Talbot нет, даром что марка чудесная, с богатой историей. С ранних лет и до конца 1950-х она производила роскошные автомобили и участвовала в гонках, в 1950-м Talbot Lago T26 выиграл легендарный суточный марафон в Ле-Мане. В 1979 году марка Talbot возродилась под крылом PSA и выпускала довольно широкую линейку легковых автомобилей, полученных в том числе в виде наследства от Chrysler (предыдущий собственник) — трёхдверный заднеприводный хэтчбек Talbot Sunbeam Lotus выиграл Чемпионат мира по ралли 1981 года в зачёте производителей. Вместе с тем представительский седан Tagora (показан на заглавном фото) напомним о принадлежности Talbot к высшему обществу. Увы, из-за финансового кризиса после 1987 года легковые модели Talbot не выпускались, фургоны протянули до 1993-го включительно.

Возрождать сегодня Talbot как конкурента Dacia нет никакого смысла, так как на борьбу с румынской маркой Stellantis нацелил Citroen и Fiat, сознательно упрощая и удешевляя их модельные ряды. Тему спорта и премиума закрывают Abarth, Alfa Romeo и Lancia. Марка DS постепенно смещается в лакшери-сегмент к Maserati. В общем, свободной ниши для Talbot пока не просматривается, корпорации Stellantis дай бог удержать на плаву имеющиеся бренды, с чем наблюдаются определённые проблемы. Продажа Talbot тоже кажется малоперспективной идеей — за пределами Европы эту марку знают плохо, а европейский автопром сейчас переживает системный кризис, обусловленный целым комплексом объективных и субъективных проблем. В общем, пока Talbot продолжает лежать в архиве — до лучших времён, которые когда-нибудь непременно настанут.

По словам Джима Фарли, «электрички» в указанных сегментах не подходят для буксировки. А ещё им нужны тяжелые и «непомерно дорогие» тяговые батареи.

Автомобильный мир, который несколько лет назад взял устойчивый курс на повсеместное «озеленение», теперь находится в ситуации, когда вектор развития приходится менять. Ряд глобальных производителей отметил, что спрос на полностью электрические модели не столь высок, как они рассчитывали. В итоге вложенные в разработку и выпуск «электричек» средства не окупились, а производство пришлось тормозить. Многие компании уже объявили о том, что в ближайшей перспективе продлят выпуск машин с ДВС и вложатся в дальнейшую разработку гибридов.

Напомним, в конце минувшей осени стало известно том, что из-за слабых продаж электромобилей Ford решил сократить 4 тыс. рабочих мест в Европе. Процесс затронет в основном завод в Кёльне (Германия), где налажен выпуск электрических кроссоверов Explorer и Capri для старосветского рынка. Недавно в головном офисе компании подвели итоги прошлого года. Отмечается, что «зелёное подразделение» – Ford Model e – в 2024-м потеряло 5,1 млрд долларов; по прогнозам, в этом году американский производитель потеряет ещё больше.

Тем не менее, в Штатах продажи электромобилей Ford выросли на 34,8% до 97 865 единиц. Показатель гибридов увеличился за год на 40,1% до 187 426 экземпляров. Для сравнения, на автомобили с двигателями внутреннего сгорания пришлось 1 793 541 шт. (символический прирост составил 0,2%). Самой продаваемой моделью на американском рынке остаётся пикап Ford F-series (уже 47 год подряд).

В семействе модели есть в том числе полностью электрическая версия – Ford F-150 Lightning. Этот «зелёный» полноразмерный пикап дебютировал ещё в мае 2021 года и поначалу за ним выстраивались очереди, однако уже к концу 2023-го этот грузовик растерял популярность, так что объёмы его выпуска было решено сократить. Теперь же генеральный директор Ford Джим Фарли рассказал о «неразрешимых» проблемах полностью электрических больших пикапов и внедорожников.

Как сообщает Motor1, по его словам, «зелёные» полноразмерные пикапы и внедорожники «не подходят для буксировки». Стоит отметить, что такой параметр как масса буксируемого прицепа наряду с грузоподъёмностью являются одними из наиболее важных для целевой аудитории моделей указанных сегментов. Любопытно, что на официальном сайте бренда при этом указано, что актуальный Ford F-150 Lightning может буксировать прицеп весом от 2268 до 4536 кг (в зависимости от версии). Очевидно, буксировать-то он может, но это серьёзно повышает расход батареи и, соответственно, снижает запас хода.

Также Джим Фарли рассказал о том, что полностью электрическим большим пикапам и внедорожникам требуются массивные тяжёлые, а также «непомерно дорогие» тяговые батареи. Он добавил, что у таких машин хуже аэродинамические показатели (по сравнению с не «зелёными» версиями) и больше вес. Глава Ford добавил, что «розничные покупатели дали понять, что они не готовы переплачивать за большие электромобили». Кстати, недавно стало известно, что компания отказалась от создания большого трёхрядного электрического внедорожника.

В прошлом месяце Kolesa.ru сообщал о том, что президент США Дональд Трамп распорядился отменить программы поддержки электромобилей: по его мнению, потребители должны иметь право делать свободный выбор между автомобилями с любым типом силовых установок. Неудивительно, что некоторые производители сейчас меняют вектор дальнейшего развития.

Корпорация Stellantis и французский стартап Mistral AI объявили о намерении расширить сотрудничество: в планах значится создание виртуально ассистента, который позволит водителю общаться с машиной и решать на ходу самые разнообразные задачи, а также интеграция искусственного интеллекта (ИИ) в систему контроля качества на производстве.

Mistral AI — одна из самых молодых и быстро развивающихся компаний на рынке ИИ, она основана в 2023 году во Франции выходцами из Google и Meta (признана в РФ экстремистской и запрещена) и уже год сотрудничает с корпорацией Stellantis в самых разных сферах. Mistral AI, в сущности, ничем не отличается от раскрученного ChatGPT американской компании OpenAI, который интегрирован во все последние модели Volkswagen, просто у французского ИИ чуть меньше опыта и намного больше открытости — для общения с Mistral AI в режиме чата (Le Chat) не нужна регистрация, он работает даже в России и хорошо понимает русский язык.

Для сложных задач вроде рисования картинок по описанию регистрация всё-таки нужна — вот как, например, по мнению Mistral AI, выглядит «салон современного легкового автомобиля, в который интегрирован искусственный интеллект Mistral AI»:

Сотрудничество Stellantis и Mistral AI пока носит поисковый характер, автогигант пытается «прикрутить» ИИ куда только можно, в сегодняшнем пресс-релизе обозначены несколько приоритетных направлений. В частности Stellantis хочет с помощью Mistral AI разработать для своих автомобилей виртуального ассистента нового поколения, с которым водитель сможет устно общаться на любом языке и решать самые разные задачи, а не только проложить маршрут, что-то включить/выключить, кому-нибудь позвонить и проч. ИИ заменит в том числе инструкцию по эксплуатации и сможет естественным, а не казённым языком объяснить, что и как работает в машине, а если водитель не поймёт, то объяснит иначе — в общем будет адаптироваться и постоянно обновлять свои знания.

Также Stellantis планируется использовать Mistral AI для анализа своей огромной базы данных: ИИ будет помогать инженерам и технологам выбирать оптимальные с точки зрения затрат и эффективности материалы и комплектующие для будущих автомобилей, а маркетологам поможет понять, какие машины востребованы клиентами и как наилучшим образом удовлетворить из желания. На заводах Stellantis искусственный интеллект внедрят в отделы контроля качества: в режиме реального времени он будет отлавливать производственные дефекты и выдавать операторам рекомендации по их устранению.

В общем, если адаптировать к современным реалиям фразу из известного советского фильма, то получается, что «со временем ИИ перевернет жизнь человечества, не будет ни книг, ни газет, ни театра, ни кино — один сплошной искусственный интеллект».

Эксперты Авито Авто проанализировали данные по средним ценам1 на автомобили с пробегом стоимостью более 1 500 000 рублей в январе 2025 года в России. Оказалось, что в сравнении с январем 2024 года показатель в целом по сегменту практически не изменился, однако наблюдается тренд на снижение средней цены отдельных марок и моделей. ​

По данным Авито Авто, наиболее заметно уменьшилась средняя цена1 на автомобили с пробегом марки Changan: изменение составило 19,2%. На втором месте – марка Genesis, автомобили которой потеряли в цене 18%. Средние цены1 на ТС бренда Geely снизились по сравнению с январем 2024 года на 16,5%, а марки EXEED – на 15,7%. Машины марки Tank упали в цене на 15%.

Лидером по снижению стоимости среди моделей с пробегом стала BMW X5: за год она потеряла в цене 30,5%. Средняя цена1 на Chevrolet Tahoe снизилась на 23,5%, а на Volkswagen Multivan – на 23,2%. Четвертое место занял Porsche Cayenne: средняя цена1 на него снизилась на 23%. Замыкает топ-5 модель Honda Stepwgn Spada, цена на которую уменьшилась на 21,4%.

Топ-10 автомобилей с пробегом стоимостью более 1 500 000 рублей по уменьшению средней цены1, январь 2025 г. к январю 2024 г., Россия, Авито Авто

МаркаМодельДинамика средней цены1Средняя цена1, руб.BMWX5-30,5%4 238 000ChevroletTahoe-23,5%2 900 000VolkswagenMultivan-23,2%3 150 000PorscheCayenne-23%4 500 000HondaStepwgn Spada-21,4%2 350 000ChanganUNI-T-18,9%2 149 000MitsubishiL200-18,4%2 350 000VolkswagenTouareg-18,2%2 700 000MazdaCX-30-17,3%2 150 000PorscheCayenne S-16,4%3 000 000

1 Рассчитана как медианная цена по объявлениям о продаже – цена по объявлению, для которого число объявлений с большей ценой будет равно числу объявлений с меньшей ценой.

На старте продаж китайский электрический паркетник предложат с одной батареей. Позже гамму расширят за счет более дальнобойной версии.

Предназначенный для Европы электрокросс BYD Atto 2 впервые засветился в отчете Green NCAP под конец прошлого года (к слову, паркетник заработал пять «звезд»). Почти сразу же после этого последовал официальный анонс, а публичную премьеру провели в январе 2025-го в рамках Брюссельского автосалона. Теперь же европейские офисы BYD приступили к полномасштабному продвижению модели: раскрыты основные характеристики, плюс для местных СМИ устроили тест-драйв. Более того, в некоторых «старосветских» странах даже озвучили предварительный стартовый ценник, но точный прайс-лист появится позже.

Напомним, в Европе под именем Atto 2 представлен кроссовер, который в родном Китае и некоторых других странах с 2024 года продают как Yuan Up. Паркетник также доступен в Латинской Америке, причем в этом регионе можно встретить название Yaun Pro. В плане дизайна евроверсия немного отличается от машин для остальных рынков: у BYD Atto 2 иной передний бампер. Ну и еще у всех экспортных кроссоверов спереди вместо иероглифа красуется надпись BYD.

Длина предназначенной для Европы «двойки» равна 4310 мм, ширина – 1830 мм, высота – 1675 мм, колесная база – 2620 мм. То есть паркетник чуть компактнее электроверсий Citroen C3 Aircross и Opel Frontera. Объем багажника BYD Atto 2 – 400 литров, со сложенным вторым рядом этот показатель увеличится до 1340 литров.

На передней оси паркетника установлен 177-сильный электромотор (290 Нм). На старте продаж BYD Atto 2 предложат с единственной батареей «номинальной емкостью» 45,12 кВт*ч (в отчете Green NCAP была указана емкость 42,2 кВт*ч). Запас хода – 312 км по циклу WLTP. Заявлено, что с 0 до 100 км/ч кроссовер разгоняется за 7,9 секунды, максимальная скорость – 160 км/ч. Позже европейцам станет доступен паркетник с более мощной батареей, но ее параметры еще не раскрыты. В Китае BYD Yan Up имеет аналогичный 177-сильный мотор и аккумулятор на 45,12 кВт*ч. Плюс там можно купить модель с 95-сильным двигателем – этой модификации положена как старшая батарея, так и аккумулятор емкостью 32 кВт*ч. Какой-то еще более мощной батареи в Поднебесной пока нет.

У BYD Atto 2 две комплектации. В списке оборудования базовой Active значатся: светодиодная оптика, 17-дюймовые колеса, панорамная крыша, виртуальная приборка на 8,8 дюйма, мультимедиа с планшетом диагональю 10,1 дюйма, передние и боковые «эйрбэги», шторки безопасности, камера заднего вида, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. В версии Boost появляются беспроводная зарядка для смартфона, подогрев руля и передних сидений, центральный тачскрин диагональю 12,8 дюйма и камеры кругового обзора. Отметим, некоторые европейские СМИ пишут, что вариант Boost будет доступен именно с той самой более емкой батареей.

Что же касается цен, то, например, на бельгийском сайте BYD сообщается, что Atto 2 обойдется минимум в 29 990 евро (около 3 млн рублей). В свою очередь, нидерландские профильные медиа пишут, что в их стране кроссовер будет стоить от 31 690 евро (3,2 млн рублей). Для сравнения, электроверсия Citroen C3 Aircross в Бельгии сейчас стоит от 26 690 евро (2,7 млн рублей), в Нидерландах – от 27 400 евро (2,8 млн рублей). Полноценные продажи BYD Atto 2 стартуют в Европе в ближайшее время.

Переживающий кризис японский автопроизводитель нуждается в сильном партнёре, чтобы избежать банкротства и выжить в условиях турбулентности на глобальном авторынке. По данным инсайдеров, интерес к Nissan вновь проявляет тайваньский IT-гиганту Foxconn, который сейчас развивает собственное автомобильное подразделение.

Nissan и Honda пока официально не объявили об отказе от слияния (такое объявление ожидается в середине февраля), а инсайдеры уже называют эту главу в истории Ниссана пройденной и рассказывают о том, что будет дальше. Как сообщает Bloomberg, руководство Ниссана вновь забегало по рынку в поисках потенциального состоятельного партнёра, который мог бы вытащить японскую компанию из глубокого кризиса. В частности возобновились контактны с тайваньской компанией Foxconn, она же Hon Hai Precision Industry.

В декабре прошлого года Nissan уже вёл переговоры с Foxconn о потенциальном партнёрстве: рассматривался вариант покупки тайваньской компанией контрольного пакета акций Ниссана, но согласия тогда достичь не удалось, причём непонятно, кто в итоге отказался от сделки — Nissan или Foxconn, неофициальные сведения на сей счёт противоречивы. В том же месяце Nissan, Honda и Mitsubishi объявили о начале подготовки к слиянию, но уже в январе стало ясно, что сделка не клеится, а на этой неделе анонимные источники сообщили, что всё — слияния не будет.

До проекта слияния готовился альянс Nissan, Honda и Mitsubishi, но формат альянса уже не позволяет Ниссану остаться на плаву в долгосрочной перспективе. В свою очередь для Хонды союз с Ниссаном даже в формате альянса — сомнительное приобретение, такого рода партнёрства себя уже изжили и не являются сегодня эффективными, что наглядно видно на примере влачащего чисто формальное существование альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, перезапущенного в 2023 году, и не получившего развития альянса Ford и Volkswagen, который реализовал все задуманные изначально проекты, но не запустил новых. К тому же альянс предполагает, что партнёры могут что-то друг другу предложить и оба уверенно стоят на ногах, а в случае с Хондой и Ниссаном всё выглядело так, будто Хонду заставили вытягивать Ниссан из ямы. По слухам, на Хонду сильно надавило правительство Японии, желающее за чужой счёт спасти Nissan от потенциального банкротства и сохранить сотни тысяч рабочих мест.

Foxconn является одним из крупнейших в мире OEM-производителей электроники, но сейчас диверсифицирует бизнес и активно развивает своё автомобильное подразделение Foxtron. Опыта в автобизнесе у Foxconn нет, бренд Foxtron пока толком не запустился, даром что пообещал ворох новинок, и вообще видно, что чёткая стратегия развития у Foxtron пока не сформирована, зато есть интерес к разного рода партнёрствам и скупкам активов, так что Nissan пришёл по адресу. Денег у Foxconn много, сделку с Nissan он вполне может потянуть и даже, по слухам, уже отправил представителя в Renault Group на предмет выкупа имеющихся у неё 35,7% акций Ниссана.

В Сети активно комментируют перипетии Ниссана, одно из самых популярных мнений: «Nissan купит одна из китайских компаний». На наш взгляд, такое предположение сильно отстало от жизни: китайцам больше не нужны заграничные бренды, так свои, китайские уже расправили крылья и прекрасно себя чувствуют. Иномарки в большинстве своём сейчас сдают позиции на китайском рынке, в том числе Nissan, который ещё в прошлом десятилетии был здесь одним из лидеров. В 2024 году Nissan реализовал в Китае 696 631 автомобиль, что на 12,2% меньше, чем в 2023 году.

Это позволит китайскому производителю избежать увеличения трат при реализации машин в России: его причина – постепенное и значительное повышение утилизационного сбора.

План повышения утильсбора был разработан Министерством промышленности и торговли РФ в прошлом году. Он вступил в силу 1 октября 2024-го: на первом этапе ставка на автотранспорт выросла на 70-85%, что привело к вполне логичному повышению розничных цен на автомобили, особенно это затронуло импортируемые машины. Некоторые китайские марки уже наладили выпуск своей продукции в стране, но не все. Судя по всему, теперь об этом задумались в компании Changan.

О том, что поднебесный концерн Changan может начать выпускать свои автомобили в России, сообщают «Ведомости» со ссылкой на собственные источники, знакомые с ситуацией. Ожидается, что на этот раз сборку могут наладить на мощностях калининградского завода «Автотор». По данным издания, сейчас стороны продолжают вести переговоры.

С конвейера «Автотора» в «докризисные времена» сходили автомобили баварской марки BMW, а также корейских брендов Kia и Hyundai. Теперь площадка выпускает в основном легковых «китайцев»: в актуальном портфеле числятся бренды Baic, Forthing, SWM, Jetour, Kaiyi, а также Амберавто (под ним выпускается электромобиль A5 – клон JMEV Yi). Не будет удивительным, если к этому списку в дальнейшем добавится Changan; вероятно, сначала стороны организуют крупно-узловую сборку, а позже степень локализации будут углублять. Это позволит концерну избежать увеличения трат из-за растущего утильсбора.

Стоит напомнить, что Changan ранее уже выпускал автомобили в РФ: в период с 2016 по 2019 годы производство кроссоверов CS35 и CS75 было налажено на заводе «Моторинвест», который расположен в Липецкой области. Отметим, тогда продажи были весьма скромные: по данным АЕБ, за весь 2018 год дилеры в РФ продали всего 1510 экземпляров. Доля продукции этого бренда в РФ на тот момент составляла всего 0,08%.

В нынешних реалиях дела у марки Changan на российском рынке идут значительно лучше. Так, по итогам 2024-го он находится на пятом месте в первой десятке самых востребованных марок. По подсчётам «Автостата», его результат по итогам прошлого года составил 106 105 машин (больше на 122%, чем в 2023-м). При этом доля продукции этого бренда на авторынке РФ выросла до 6,8%.

Пока что неизвестно, какие именно модели могут встать на конвейер калининградской площадки. Актуальная российская линейка Changan включает в себя лифтбек Uni-V (рекомендованная розничная цена стартует с отметки 2 859 900 рублей), седаны Alsvin (от 1 750 000 рублей), Eado Plus (от 2 329 900 рублей) и Lamore (от 2 789 900 рублей), пикап Hunter Plus (от 3 479 900 рублей), а также кроссоверы CS35 Plus (от 2 339 900 рублей), CS55 Plus / Uni-S (от 2 629 900 рублей), CS75 Plus (от 3 590 000 рублей), CS95 (от 4 179 900 рублей), Uni-T (от 2 869 900 рублей), Uni-K (от 3 639 900 рублей) и Uni-K iDD (от 5 219 900 рублей).

Напомним, в прошлом месяце корреспондент Kolesa.ru испытал один из кроссоверов китайской марки в деле: все подробности в нашем тест-драйве Changan Uni-K.

Если вы получили автомобиль в наследство и хотите его продать, сначала надо зарегистрировать переход права собственности. Для оформления наследства необходимо обратиться к нотариусу, но необходимо помнить, что придётся подождать 6 месяцев до подтверждения права наследования. Многие ищут пути ускорить процесс. Рассказываем, можно ли продать автомобиль, не оформляя наследство, и как всё сделать правильно.

О порядке наследования

Наследство можно получить по завещанию и без. В первом случае наследодатель сам определяет доли каждого получателя, во втором — имущество делится в установленных законом долях или по договоренности между всеми претендентами на наследство. 

По закону наследственное имущество может быть оформлено в собственность новых владельцев не ранее, чем через 6 месяцев после смерти наследодателя. Этот срок установлен для того, чтобы все причастные могли заявить свои права и определить порядок раздела доставшегося по наследству имущества. 

Документом, подтверждающим права на наследственное имущество, является свидетельство о праве на наследство. За его оформлением нужно обратиться к нотариусу или в органы местного самоуправления, предоставив документы, подтверждающие ваше право, и оплатив госпошлину — она составляет от 0,3% до 0,6% от стоимости наследуемого имущества в зависимости от степени родства, но не более 100 тыс. и 1 млн рублей соответственно.

Вместе с имуществом наследуются обязательства по содержанию этого имущества, а также возможные долги умершего. Например, если машина была куплена в кредит, и он не выплачен, получить авто в наследство можно, но придется погашать кредит на авто. Если прежний собственник был застрахован, остаток по кредиту может быть погашен страховой компанией. Если нет, кредит должны будут погасить наследники. Ответственность по долгам делится на всех наследников с учётом стоимости доли каждого.

Наличие долгов и необходимость оплаты госпошлин и услуг нотариуса могут стать причиной отказа от вступления в наследство. У вас есть такое право: наследство на себя оформлять необязательно.

Возможна ли продажа авто без принятия наследства

Нет, продать наследственный автомобиль, если вы не приняли наследство, нельзя. С точки зрения закона при отсутствии свидетельства о праве на наследство распоряжаться имуществом умершего затруднительно, даже если наследодатель упомянул вас в завещании напрямую. Свидетельство является основанием для возникновения права собственности, юридически оно равно договору купли-продажи.

Даже если вы заключите с кем-то сделку, она не будет законной: автомобиль не поставят на учёт в ГАИ, так как процедура регистрации возможна только при подтверждённой истории перехода прав владения.

Более того, если вы не примете наследство, вы не сможете пользоваться автомобилем самостоятельно, так как тоже не сможете поставить машину на учёт, а регистрация на предыдущего собственника будет аннулирована автоматически после его смерти.

Если вас остановят на этой машине, вы получите штрафы за недействительные номера, просроченную регистрацию, отсутствие ОСАГО (данные в полисе ведь тоже теперь неверные). Более того, инспектор вправе лишить вас прав, а машину — эвакуировать на штрафстоянку, и забрать её вы сможете только тогда, когда подтвердите право собственности (оформите наследство).

Можно ли купить машину у потенциального наследника

Если вы на другой стороне сделки, а именно хотите купить наследственный автомобиль, знайте, что пока у продавца на руках нет свидетельства о праве на наследство, покупать такую машину нельзя.

Вам могут предложить заключить договор о намерении или оформить задаток, но делать этого не стоит. Даже если вы не сомневаетесь, что автомобиль перейдёт в собственность продавца, может случиться всякое:

он откажется от принятия наследства, например, из-за больших долгов умершего, которые придётся выплачивать в случае получения наследства;право на наследство будет оспорено — супругами, детьми, родителями, кредиторами;с наследником или машиной что-то произойдёт — человек уедет, утратит дееспособность, а машина пострадает от стихии, например.

Заключать предварительный договор, платить деньги и забирать машину себе на хранение до момента получения продавцом свидетельства о праве на наследство тоже не стоит. Юридически ни вы, ни продавец не имеете права распоряжаться имуществом, и в случае возникновения разногласий с другими наследниками авто могут изъять — сделка ведь не является законной.

Как продать наследственное авто по закону

По истечении 6 месяцев обратитесь к нотариусу и получите свидетельство о праве на наследство. Когда документ на руках, можно искать покупателя. Есть несколько способов это сделать:

Дать объявление в интернете. На сайте объявлений добавьте фотографии, составьте описание, а также подтвердите право собственности на автомобиль. В вашем случае нужно будет загрузить сканы ПТС, СТС и свидетельства о праве на наследство. Покупатели будут писать и звонить вам сами. Если договоритесь, покажете авто и заключите сделку. Отдать машину скупщикам. Это частники, которые покупают и перепродают машины, зарабатывая на жизнь. Обычно они активно торгуются, очень тщательно выискивают недостатки авто на осмотре, чтобы было за что снизить цену, но зато предлагают моментальный расчёт.Воспользоваться услугой выкупа. Её предлагают компании, а не частные лица, что повышает безопасность сделки. Если вы хотите продать наследственный автомобиль, ещё до вступления в наследство можно оценить автомобиль онлайн, чтобы получить предварительную стоимость с учётом среднерыночных цен в вашем регионе. А когда свидетельство о праве на наследство будет на руках — встретиться со специалистом по выкупу в согласованном с вами месте и получить финальную цену авто. Если она вас устроит, продать машину можно сразу в этот же день или позже, деньги вы получите на карту — главное, чтобы к моменту сделки автомобиль уже стоял на учёте в ГАИ. Вам не придётся искать покупателя, услуги по оценке и выкупу для вас будут бесплатны, а если цена вас не устроит, можно просто отменить сделку.

После продажи машины не забудьте подать декларацию и заплатить налоги: 13% НДФЛ уплачивается с дохода по сделке. Если у вас сохранился договор купли-продажи авто предыдущим собственником, вы сможете вычесть эти расходы из базы для расчёта налога и уменьшить его размер. Налог можно не платить вообще, если вы продали машину спустя 3 года владения или сразу, но менее, чем за 250 тысяч рублей. Декларация в этих случаях не подаётся.

Реклама ООО «СБЕРАВТО», ИНН 9709054813, erid 2VtzqwUs8CC, возрастное ограничение 0+

Выставка Auto Tuning Show состоится в конгрессно-выставочном центре «Патриот» 19-20 апреля 2025 года.

На площади порядка 10 000 квадратных метров гости смогут оценить по достоинству более двухсот уникальных автомобилей. Мероприятие собирает массу интересных и знаменитых личностей из автомира: профессиональных пилотов, автоблогеров, технических специалистов и всех, кого интересует автомобильная тематика. Любителей экстрима ждет дрифт-шоу специальных гостей, а также дрифт-такси на мощных и специально подготовленных к дрифту автомобилях. Смекалистые гости смогут поучаствовать в различных конкурсах с ценными призами, среди которых — брендированная одежда.

Все любители тюнинга получат возможность пообщаться и задать вопросы как в рамках public-talk, так и непосредственно на площадке выставки. Каждый из участников будет претендовать на победу в разных номинациях. Настроение посетителям выставки обязательно поднимет фудкорт с вкусными кофе, пиццей, бургерами и другими кулинарными изысками. И, как это принято на подобных мероприятиях, настоящее мужское шоу украсят прекрасные девушки – участницы ультрамодного проекта Hit Bit Battle со своими пластичными и волнующими танцами.

Завсегдатаи этого мероприятия прекрасно знают о том, что Auto Tuning Show –выставка с историей, которая дает посетителям возможность не только насладиться новаторскими достижениями в плане тюнинга авто, но и поучаствовать в самых разных активностях. К тому же посетителей ждут весьма комфортные условия времяпрепровождения, ведь Auto Tuning  Show — единственная выставка в нише тюнинга, которая проводится в выставочном центре.

Прозвучавшая из уст классиков русской литературы Ильфа и Петрова еще 100 лет назад фраза «автомобиль — это не роскошь, а средство передвижения» получила благодаря устроителям экспозиции свое закономерное продолжение: «Автомобиль — это еще и способ самовыражения!». Тюнинг автомобилей приобрел в наши дни небывалый размах популярности. Ежегодно возрастает количество уникальных доработанных автомобилей, которые заметно выделяются среди общего потока машин. Каждый из них, который представляет собой интерес в креативном или эстетическом отношении, участвует в марафоне Auto Tuning Show.

Сторонники самых разных направлений тюнинга не перестают поражать посетителей своими необычными проектами и решениями. В их число входят как топовые тюнинг-ателье и студии различных сфер тюнинга (технический, интерьерный, экстерьерный, детейлинг-студии и аксессуары), известные уже за пределами нашей страны, так и талантливые инженеры, собирающие свои автомобили в гаражах.

Один билет дает право разового посещения выставки Auto Tuning Show в любой из дней ее проведения на выбор. Если вы хотите сделать яркие фото и уделить каждому авто больше времени, то советуем приходить 19 апреля. В этот же день для вдумчивых посетителей состоится Public talk с обсуждением самых актуальных тенденций автотюнинга. Если же вы сторонник динамичного ритма, общения с единомышленниками и хотите быть в эпицентре событий, лучшее время для вас — это следующий день. Так, на 20 апреля запланирована вся развлекательная программа: Hit Bit Battle, награждение ТОП-10 и ряд других событий, которые дополнят выставочную экспозицию. Любителей же дрифт-шоу можем заверить, что активности, связанные с дрифтом, будут проходить на уличной площадке, прямо возле  выставочного павильона оба дня выставки!

Участники выставки получают место для размещения своего автомобиля 5х6 метров, специальный бокс участника, бесплатные билеты и возможность участия в разных номинациях. Если у вас имеется в наличии нереально заряженная тачка и вы хотите, чтобы она стала частью Auto Tuning Show, то заполните специальную форму на  сайте мероприятия, и с вами свяжутся организаторы выставки, чтобы предложить условия для участия.

Каждый из участников будет претендовать на победу в следующих номинациях:

Гоночный автомобиль – #SUPERSPORTЛучший японский тюнинг – #JAPANTUNINGЛучшие колеса – #BESTWHEELSЛучший американский автомобиль – #AMERICANMUSCLEЛучший стиль – #СТИЛЬЛучший немецкий тюнинг – #GERMANTUNINGЛучшее подкапотное пространство – #CLEANLOOKЛучшая винилография – #VINILSTYLINGСоветская классика – #USSRCLASSICСамый заниженный автомобиль – #LOWCARЛучший звук выхлопной системы – #LOUDCARЛучший внедорожник – #BEST4X4

Партнёрский материал

Дебютным рынком для кроссовера Exeed с новым дизайном кормы станет родной Китай. Причем там, судя по всему, сначала запустят гибридную версию.

Еще в прошлом году в базу Минпрома КНР внесли фото и основные характеристики обновленного кроссовера Exeed VX. В сертификате, напомним, были две модификации – чисто бензиновая и подзаряжаемый гибрид (в гамме дореформенного SUV бензоэлектрического варианта сейчас нет). И именно гибрид бренд решил пиарить первым на домашнем рынке, ведь такие машины там сейчас весьма востребованы. В начале года нынешнего для китайских журналистов устроили тест-драйв. А теперь опубликованы фирменные изображения Exeed VX с установкой C-DM. Одновременно марка объявила о том, что скоро будет открыт прием заказов.

Переднюю часть реформы не затронули, а вот корму основательно переделали. Exeed VX получил новые багажную дверь и бампер, номерной знак перенесли ниже. Кроссоверу также достались другие задние фонари – они состоят из вертикальных и горизонтальных блоков. Ну и еще у гибрида появились новые диски.

Согласно сертификату, длина обновленного Exeed VX составляет 5010 мм, что на 40 мм больше, чем у дореформенного кроссовера. Высота увеличилась на 8 мм до 1800 мм. Ширина и колесная база не изменились – 1940 и 2900 мм соответственно.

Официальных изображений интерьера пока нет, но он наверняка прежний, так как салон с тремя экранами кроссовер обрел относительно недавно. Известно, что, как и «традиционный» кроссовер, гибрид будет доступен в семи- или шестиместном исполнении.

В состав установки C-DM входит бензиновая турбочетверка 1.5 (156 л.с.). Для модели заявлен полный привод, так что у гибрида несколько электромоторов, но их характеристики еще не раскрыты. По предварительным данным, такой Exeed VX имеет батарею емкостью 34,46 кВт*ч. Что же касается «традиционного» кроссовера, то в прошлогоднем сертификате у него был прежний мотор – турбочетверка 2.0, которая выдает 261 л.с. и 400 Нм (в России – 249 л.с. и 385 Нм). На дореформенном кроссовере этот двигатель работает в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом Aisin. Для чисто бензиновой версии также предусмотрен полный привод.

Полноценную презентацию гибридного Exeed VX с новым дизайном кормы проведут в Китае в ближайшее время. Вероятно, впоследствии такой кроссовер доберется и до других стран.