Подразделение Jaguar Classic представило очередные шедевры: по заказу очень состоятельного клиента из Юго-Восточной Азии изготовлены два экземпляра кабриолета Jaguar E-Type Series 1 с рядом технических доработок и дорогостоящей отделкой от ювелирного дома Deakin & Francis.
В 2016 году руководство компании Jaguar Land Rover (ныне просто JLR) мудро решило как следует взяться за классические автомобили, с тех пор компания подарила состоятельным коллекционерам целую россыпь возрождённых и восстановленных раритетов. У марки Jaguar в частности вышил возрождённые родстеры Lightweight E-Type, XKSS, D-Type и C-Type. В рамках серии Reborn были произведены также десять купе Jaguar E-Type, но не с нуля, а на базе оригинальных машин Series 1, которые были доведены до состояния новых.
Представленные сегодня для экземпляра Jaguar Classic E-Type Commemorative (один в зелёном цвете Signet Green, второй в чёрном Opal Black) были сделаны с нуля по оригинальным чертежам, но при этом получили от мастеров Jaguar Classic кое-какие усовершенствования по части техники и дизайна. Например, 3,8 литровая бензиновая рядная «шестёрка» получила современный электронный впрыск топлива вместо трёх карбюраторов SU, что, очевидно, добавило ей мощности, но технические характеристики Jaguar Classic не раскрывает. Оригинальный двигатель выдавал 269 л.с. и позволял автомобилю разогнаться до 241 км/ч.
В салоне Jaguar Classic E-Type Commemorative нетрудно заметить современную мультимедийную систему, стилизованную под классический радиоприёмник. Ветровое стекло снабжено обогревом. Между тем всё убранство салона в плане компоновки и расположения органов управления в точности соответствует оригинальным Jaguar E-Type Series 1, уникальность в данном случае сводится к отделке, разработанной совместно со специалистами Deakin & Francis.
Сиденья обиты коричневой кожей Bridge of Weir, их центральные вставки имеют плетёную структуру. На центральном тоннеле выгравирован оригинальный чертёж Jaguar E-Type Series 1 из Музея современного искусства в Нью-Йорке. Сердцевину руля украшает ювелирная эмблема Jaguar из 18-каратного золота с перламутровым орнаментом. Рычаг 4-ступенчатой МКП изготовлен из стерлингового серебра. Эмблема на передке автомобиля тоже выполнена из 18-каратного золота, а шильдик на крыше багажника — из стерлингового серебра. Наконец, авторские ключи от автомобилей тоже украшены золотыми медальонами с эмблемой Jaguar. Собственно, название модели Commemorative переводится с английского на русский как «памятная медаль» или «юбилейная монета».
Публичный показ Jaguar Classic E-Type Commemorative приурочен к 50-летию с момента прекращения производства оригинального E-Type в 1974 году. Стоимость автомобилей не разглашается, но, полагаем, она составляет семизначную сумму в фунтах стерлингов. Изготовление каждой машины заняло более 2000 часов.
Добавим, что сама марка Jaguar сейчас находится в процессе перезагрузки: все современные модели в этом году будут сняты с производства, после чего начнётся формирование полностью нового модельного ряда, который будет состоять только из электромобилей лакшери-сегмента.
Эксперты Авито Авто проанализировали данные по спросу, предложению и ценам на дилерские автомобили с пробегом в России в третьем квартале 2024 года. Оказалось, что спрос на такие транспортные средства вырос на 31% по сравнению со вторым кварталом этого года.
По данным Авито Авто, предложение на авто с пробегом от дилеров год к году выросло на 26,2%, а в сравнении со вторым кварталом этого года – на 12,3%. Средняя цена1 автомобиля за год снизилась на 7,4% и составила 1 480 000 рублей. На первом месте по количеству объявлений оказалась марка ВАЗ (LADA) (11,9%), на втором – Kia (10,1%), на третьем – Hyundai (8,4%). Максимальную динамику в сравнении с предыдущим кварталом продемонстрировала марка Toyota: рост на 12%.
Самой востребованной среди марок в категории дилерских автомобилей с пробегом стал ВАЗ (LADA): на его долю пришлось 12,3% от спроса. Также в топ-5 вошли Kia (9,3%), Hyundai (8,3%), Toyota (7,7%) и Volkswagen (5,7%). На первом месте по динамике за квартал оказалась Toyota, спрос на которую вырос на 50,3%.
Лидером по доле в спросе среди моделей стала ВАЗ (LADA) Granta с показателем 3%. На втором месте – Hyundai Solaris с 2,8%, на третьем – Kia Rio c 2,5%. Четвертую строку заняла Toyota Camry, которой досталось 2,1% от спроса, а пятую – ВАЗ (LADA) Vesta (1,9%). Лидером по динамике год к году стала ВАЗ (LADA) Vesta: спрос на нее вырос на 12,1%, а за квартал – Toyota Camry (на 48,7%).
Топ-10 авто с пробегом от дилеров по доле в спросе, Россия, III квартал 2024 года, Авито Авто
1 Рассчитана как медианная цена по объявлениям о продаже – цена по объявлению, для которого число объявлений с большей ценой будет равно числу объявлений с меньшей ценой.
Российский производитель снабдит семейство седанов и универсалов ключ-картой, климат-контролем и амбиентной подсветкой.
Пережившие рестайлинг четырёх- и пятидверные модификации Lada Vesta были запущены в серию на тольяттинском заводе АВТОВАЗа в начале марта прошлого года. Напомним, презентация обновлённого семейства прошла ещё в феврале 2022-го, тогда же ижевская площадка успела выпустить первую партию рестайлинговых машин, однако в начале весны того же года конвейер был остановлен из-за нехватки комплектующих. Позже производитель нашёл других поставщиков, и модель вернулась в строй. Список опций пополняется постепенно.
Сегодня стало известно о том, какие новые опции получат седаны и универсалы Lada Vesta в следующем году. Как сообщает агентство «Автостат» со ссылкой на пресс-службу АВТОВАЗа, в список оснащения Вест в скором будущем войдут ключ-карта, климат-контроль и амбиентная подсветка салона. Более точный срок появления новшеств у флагманской модели российского бренда в компании пока не назвали.
Напомним, в текущем месяце в продаже появились седаны и универсалы Lada Vesta с системой ESC (Electronic Stability Control), так как производство её компонентов теперь налажено в РФ. Тогда же Вестам вернули и другие «поставленные на паузу» опции: боковые подушки безопасности, функцию отключения подушки переднего пассажира, трёхступенчатый подогрев сидений, датчики дождя и света, электропривод складывания наружных зеркал, задний подлокотник, а также динамическую разметку на изображении с камеры.
Ещё Lada Vesta тогда получили ряд обновок, к ним относятся: двухцветные колёсные диски нового дизайна размером 16 дюймов, светодиодные противотуманные фары с функцией подсветки поворота, передние датчики парковки, обогрев форсунок омывателя лобового стекла, мониторинг слепых зон с индикаторами, интегрированными в наружные зеркала.
Кстати, в конце прошлого месяца корреспондент Kolesa.ru испытал в деле Lada Vesta с системой ESC и расширенным списком опций: подробности в нашем тест-драйве.
На прошлой неделе стало известно о том, что у Lada Vesta появилась более доступная по цене версия с автоматической коробкой передач. Дело в том, что теперь вариатор работает в паре со 106-сильным двигателем объёмом 1,6 литра, хотя ранее сочетался только со «старшим» 122-сильным мотором объёмом 1,8 литра. Сейчас новый силовой агрегат доступен «обычным» версиям седана и универсала (Cross-версиям он на данный момент не предлагается). У такой четырёхдверки максимальная скорость равна 165 км/ч, а у аналогичной пятидверки – 162 км/ч.
Согласно официальному сайту марки, рекомендованная розничная цена седана Lada Vesta (без учёта акций) на сегодняшний день варьируется от 1 525 000 до 1 960 000 рублей, покупка его Cross-версии обойдётся в 1 759 000 – 2 071 000 рублей. За «обычный» универсал просят от 1 655 000 до 2 090 000 рублей, а Vesta SW Cross стоит 1 879 000 – 2 191 000 рублей. Какой окажется стоимость Вест с новыми опциями, станет известно позже.
Обе пятидверки Шеви получили расширенный черный декор. Паркетнику еще достались акценты красного цвета, хэтчу — желтого. Вся техника прежняя.
Трехрядный паркетник, который марка Chevrolet считает Captiva второго поколения, дебютировал в 2018 году, он является клоном уже почившего «китайца» Baojun 530. Кроссовер Шеви успел дважды обновиться – последний рестайлинг провели в 2023-м. И в том же году свою рыночную карьеру начали седан и хэтчбек Chevrolet Aveo новой генерации (но кое-где они известны как Sail). У семейства Aveo близнецов среди «китайцев» нет, хотя эти машины тоже разработаны вместе с восточным партнером General Motors – с концерном SAIC. Любопытно, что «вторая» Captiva стала по-настоящему глобальной моделью – ее продают в странах Латинской Америки, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. А вот свежие Aveo пока обитают лишь на латиноамериканских рынках. Так вот, теперь у кроссовера и хэтчбека (но не у седана) появилась спецверсия Black Edition – «почерневшие» пятидверки представлены в Мексике.
У нового исполнения Chevrolet Captiva в черном цвете выполнены вставка на радиаторной решетке, крыша (включая передние стойки), рейлинги, корпуса наружных зеркал, 18-дюймовые колеса и эмблемы марки. При этом спереди и по бокам имеются красные полоски, плюс кроссоверу достались красные тормозные суппорты. Сам кузов может быть окрашен в новый ярко-синий цвет Royal Blue.
В салоне особого паркетника – черная «кожа» с красной прострочкой. За основу для Black Edition взяли топовую комплектацию Premier, так что наряду со стандартными для всех версий модели шестью «эйрбэгами», мультимедиа с вертикальным планшетом и круиз-контролем в списке оборудования еще значатся климат-контроль, панорамный люк и камеры кругового обзора.
Техника прежняя. Мексиканцам Chevrolet Captiva доступна с бензиновой турбочетверкой 1.5 мощностью 146 л.с. и вариатором, привод исключительно передний.
Хэтчбек Chevrolet Aveo Black Edition – это тоже черная вставка на решетке, черные колеса (15-дюймовые), корпуса зеркал и эмблемы. Для особой пятидверки предусмотрен новый цвет кузова – кислотно-желтый Track Yellow. Причем в этот цвет еще окрашены тормозные суппорты и вставки на зеркалах.
Внутри Aveo Black Edition каких-то эксклюзивных деталей нет. В списке оборудования заявлены мультимедийная система с 8-дюймовым экраном, шесть подушек безопасности и камера заднего вида.
Мотор перешел с обычного хэтча – атмосферник 1.5 мощностью 99 л.с. Chevrolet Aveo Black Edition предложен исключительно с шестиступенчатой механикой, тогда как для стандартной пятидверки еще предусмотрен вариатор.
Кроссовер Chevrolet Captiva Black Edition станет доступен для покупки в конце октября, цена – 587 600 мексиканских песо (около 2,8 млн рублей по текущему курсу). Хэтчбек Aveo Black Edition поступит в продажу в конце ноября, он обойдется в 324 600 песо (1,6 млн рублей). О планах вывести «почерневшие» модели на другие рынки марка пока не сообщала.
Британская марка Mini, принадлежащая BMW Group, продолжает расширять гамму нового Mini Cooper, который, напомним, представляет собой две технические несвязанные друг с другом модели — бензиновую и электрическую. Электрический Mini John Cooper Works дебютировал на прошлой неделе, а сегодня представлена одноимённая бензиновая модель.
Обновление базового семейства Mini началось осенью прошлого года с дебюта полностью нового трёхдверного электрического хэтчбека с заводским индексом J01, его производит в Китае совместное предприятие BMW Group и Great Wall Motor, носящее имя Spotlight Automotive. В начале этого года дебютировал новый трёхдверный бензиновый Mini Cooper с заводским индексом F66, позже гамму пополнили бензиновая «пятидверка» (F65) и бензиновый кабриолет (F67). Все новые хэтчбеки и кабриолет Mini теперь имеют базовое имя Cooper, то есть оно стало обозначением модели (раньше обозначало одну из модификаций).
Новые бензиновые Mini Cooper по-прежнему производятся в Великобритании и на самом деле они не совсем новые, а являются результатом глубокого рестайлинга семейства Mini прошлого поколения с заводскими индексами F55, F56, F57 на платформе UKL1. Новые бензиновые и электрические версии Mini Cooper похожи только отдельными элементами дизайна (больше всего общих мест — в интерьере), а размеры и вся техническая начинка у них разные. Все хэтчбеки Mini доступны с отделкой John Cooper Works: машины с такой отделкой выглядят как подлинные, спортивные Mini JCW, но не предлагают повышенную производительность. К счастью, полноценные Mini JCW в гамме тоже есть. Электрический хот-хэтч Mini John Cooper Works Electric оснащён электромотором с максимальной отдачей 258 л.с. и 350 Нм, до 100 км/ч он разгоняется за 5,9 с, максимальная скорость ограничена на отметке 200 км/ч.
Свежепредствленные бензиновые хэтчбек и кабриолет Mini JCW слабее электрического тёзки, поскольку техническая начинка у них, по сути, прежняя, позаимствованная у Mini JCW прошлого поколения. 2,0-литровая бензиновая «турбочетвёрка» BMW B48 выдаёт 231 л.с. и 380 Нм (в прошлом поколении было 231 л.с. и 320 Нм), она состыкована с 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями, который передаёт всю мощность на передние колёса. Трёхдверный хэтчбек Mini John Cooper Works набирает первую «сотню» за 6,1 с, максимальная скорость — 250 км/ч, соответствующие характеристики кабриолета Mini John Cooper Works Convertible составляют 6,4 с и 245 км/ч. Версий с МКП в гамме больше нет. Пятидверный хэтчбек в версии JCW не предлагается, но для него, как мы сказали выше, доступна отделка в стиле JCW без мощного мотора.
Подлинные Mini JCW помимо агрессивного дизайна имеют спортивное шасси, рассчитанное на большие перегрузки, улучшенную систему охлаждения двигателя и салон с передними спортивными креслами и особым декором из кожзама и текстиля. Любопытно, что у кабриолета остались старые задние фонари от модели поколения F57, тогда как хэтчбеку положены фонари в новом стиле — объясняется такое решение соображениями экономии, выделять деньги на перекройку кузовных панелей кабриолета руководство BMW Group не захотело.
Хэтчбек Mini John Cooper Works стоит в Германии от 40 650 евро, кабриолет Mini John Cooper Works Convertible — от 44 650 евро. Для сравнения скажем, что трёхдверный хэтчбек Mini Cooper S (204 л.с., 6,6 с до «сотни») с отделкой JCW Trim стоит от 39 660 евро, а вот кабриолет Mini Cooper S с такой отделкой на данный момент не предлагается. Пятидверный Mini Cooper S (204 л.с., 6,8 с до «сотни») с отделкой JCW Trim стоит от 39 860 евро.
Добавим, что затянувшаяся пересменка семейства хэчтбеков и кабриолетов Mini не пошла на пользу продажам: с января по сентябрь этого года, по данным JATO Dynamics, в Европе реализовано 68 523 экземпляра Mini Cooper во всех существующих разновидностях (-24% по сравнению с АППГ). Часть клиентов у Mini Cooper вдобавок отнимает младший электрический кроссовер Mini Aceman.
Посвежевший паркетник, представленный с бензиновым мотором, с гибридной, а также с полностью электрической «начинкой», доберётся до дилеров в течение ближайших нескольких недель.
Марка Opel и её британский аналог Vauxhall на сегодняшний день входят в состав автогиганта Stellantis. Кроссовер Mokka актуального второго поколения дебютировал в 2020 году. Напомним, в его основе лежит разработанная французами совместно с китайской компанией Dongfeng модульная платформа CMP (Common Modular Platform). Производство паркетника налажено на заводе, расположенном во французском городе Пуасси.
На фото: обновлённый кроссовер Opel Mokka
Теперь пришло время для планового обновления в середине жизненного цикла. Сегодня был официально представлен посвежевший кроссовер Opel / Vauxhall Mokka. Изменений во внешности немного, хотя увидеть их всё же можно. Так, изменилась форма нижней части переднего бампера: центральный воздухозаборник стал уже, боковые – немного компактнее. Пластиковая планка в нижней части теперь окрашена в цвет кузова.
Ещё модель получила модернизированные задние фонари: их форма осталась прежней, а световой рисунок изменился за счёт дополнительных штрихов. Нижняя часть заднего бампера осталась практически прежней, разве что ранее оформленная «под хром» планка над центральным светоотражателем теперь тоже окрашена в цвет кузова. Помимо этого, верхняя линия бокового остекления у посвежевшего кроссовера выполнена в чёрном цвете.
Порцию обновок получил и салон. Теперь у всех версий Mokka есть большое изогнутое табло на передней панели, которое объединяет в себе виртуальную приборку и тачскрин информационно-развлекательной системы с беспроводной поддержкой беспроводным подключением Apple CarPlay и Android Auto (диагональ обоих экранов равна 10 дюймам), некоторым исполнениям положен также ChatGPT.
Перед водителем теперь расположено новое рулевое колесо с усечённым ободом, а ткань для отделки салона изготовлена с использованием переработанных материалов. Центральную консоль с сократившимся количеством физических кнопок оформили матово-серебристым цветом (управление частью функций перешло на сенсорный экран мультимедиа). Для топовых версий предусмотрены камера заднего вида с обзором на 180 градусов и беспроводное зарядное устройство для смартфонов.
На фото: салон обновлённого кроссовера Opel Mokka
В списке модификаций посвежевшего кроссовера для старосветского рынка значится три версии. Цена варианта со 136-сильным бензиновым мотором объёмом 1,2 литра стартует с отметки 26 740 евро (эквивалентно примерно 2,79 млн рублей по текущему курсу). За версию с гибридной установкой на основе того же двигателя просят не менее 29 740 евро (около 3,1 млн рублей). А полностью электрическое исполнение Opel Mokka со 156-сильным электромотором, батареей ёмкостью 54 кВт*ч и запасом хода до 403 км (по циклу WLTP) стоит в Европе не менее 36 740 евро (около 3,83 млн рублей).
Напомним, в текущем году Opel представил свою новинку – кроссовер Opel Frontera. Его продажи начались в июле, модель доступна как с гибридной, так и с полностью электрической «начинкой».
Компактный паркетник радикально преобразился снаружи. В салоне же вновь появились раздельные экраны приборки и мультимедийной системы. Технику реформы не затронули.
Кроссовер Geely Icon на платформе BMA стартовал в Китае в 2020 году. Паркетник изначально заметно отличался от всех прочих моделей марки, однако стильная внешность не сделала его хитом. Так, если в свой первый год продаж он разошелся на родине тиражом более 32 000 экземпляров, то уже в 2021-м спрос рухнул вдвое. Компания Geely пыталась оживить интерес к модели – в частности, в 2022-м Icon достались новый интерьер и другой мотор. А еще кроссовер стали активно продвигать среди женской аудитории. Но и эти попытки оказались тщетны: согласно данным BestSellingCarsBlog, в январе-сентябре текущего года реализовано всего 6888 экземпляров. Теперь же маркетологи решили зайти с другой стороны – на базе Icon создан брутальный вариант, чье имя с китайского можно перевести как Cowboy.
У нового исполнения более внушительные бамперы и массивные расширители колесных арок. На дверях появились ребристые накладки, а на крыше установили «люстру» и экспедиционный багажник. На багажной двери красуется бокс, еще один ящичек разместили на правой задней стойке крыши. Кроме того, для Geely Cowboy предусмотрена вседорожная резина.
Компания уже получила сертификат на новую версию, так что размеры известны. Длина Cowboy равна 4442 мм, ширина – 1860 высота – 1770 мм. Для сравнения, габариты Geely Icon: 4350/1815/1620 мм. Колесная база не изменилась – 2640 мм.
Фото интерьера Geely Cowboy пока не опубликованы. Впрочем, на одной из имеющихся картинок видно, что внутри установлены отдельные экраны приборки и мультимедийной системы – центральный планшет возвышается над передней панелью. У кроссовера Geely Icon после рестайлинга дисплеи поместили в единый корпус.
Техника такая же, как у исходного паркетника. Geely Cowboy оснащен бензиновой турбочетверкой 1.5 мощностью 181 л.с., которая работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Привод только передний.
Полноценную премьеру Geely Cowboy проведут в ближайшее время, тогда же объявят цены. За Geely Icon сейчас просят 96 900 – 116 900 юаней (около 1,3 млн – 1,6 млн рублей по актуальному курсу).
Audi A8 с момента появления первого поколения сразу прославилась сложным алюминиевым кузовом и продвинутой техникой. Однако третье поколение одно из самой знаменитой цельноалюминиевой машины получилось настолько сбалансированным, что при условии правильного обслуживания стало считаться скучным. Впрочем, толика безумия у А8 Typ D4/4H возможна. Но о силовых агрегатах мы поговорим во второй части материала, а в этой коснемся кузова и салона. Хотя и здесь скучно вам точно не будет.
Техника
Третье поколение А8 с индексом D4/4H создавалось на платформе MLB, но сохранило ключевые особенности предшественников: цельноалюминиевый кузов, пневмоподвеску и мощные моторы, включая W12. Впрочем, на этом поколении немцы сделали первый шаг к отходу от тотальной «алюминизации» – средние стойки кузова усилены вставкой из высокопрочной стали. Бронированная заводская версия у машины тоже была.
Кузов А8 Typ D4/4H только четырехдверный, в двух вариантах исполнения по длине колесной базы. Расположение агрегатов классическое для модели: двигатель продольно, коробка передач в базе. Базовый привод передний, но он доступен только для гибридов и нескольких самых слабых моторов. Большая же часть машин оснащалась полным приводом quattro. Двигатели представлены широкой гаммой от рядной «четверки» на гибридной версии до W12 и битурбо V8 мощностью 500 и 605 л.с. Коробки передач – только автоматические 8-ступенчатые. В качестве опции предлагается активный задний редуктор Audi Sport Differential, управляющим вектором тяги в поворотах.
Передняя и задняя подвески многорычажные, причем передняя классическая для Audi, с поворотным кулаком на четырех рычагах. В этом отношении отличий от прошлого поколения минимум. И даже дизайн кузова и интерьера имеет явные следы преемственности, но машина стала чуть длиннее и шире, на 75 мм и 55 мм соответственно.
Основные отличия новой модели от прошлого поколения – в оснащении. Эта А8 стала первой машиной с Matrix LED – полностью адаптивными фарами с конфигурируемым световым потоком. Впервые освещение стало получать данные от навигационной системы для оптимизации светового потока и научилось подсвечивать в темноте дорожные знаки, людей и крупных животных. Это первая серийная Audi с системой автоматического торможения Pre-sense и активным противодействием удару сзади Pre-sense-rear. Разумеется, есть и системы удержания в полосе, помощи при парковке с обзором 360 градусов, шумоподавления (на топовой версии) и еще множество интересных опций.
При всем этом модульная конструкция новой платформы допускает использование всех технических опций автомобилей на платформах MLB и MLB Evo, которые не ставились на это поколение А8. В том числе можно заменять стандартные системы широкополосного доступа в интернет 3G на модули 4G, ставить систему подруливания задней оси и многое другое. И настраивать режимы движения под себя вручную, что для машины с пневмоподвеской, управляемыми амортизаторами, рулевым управлением с изменяемым передаточным отношением и коробкой передач с очень высокими возможностями по кастомизации позволяет получать буквально несколько разных по характеру машин.
В целом А8 стала сложнее, но при этом унификация электропроводки, стандартизация и более широкое распространение многих опций сделали это поколение намного более надежным и простым в эксплуатации. Не обольщайтесь появлением четырехцилиндровых версий – это моторы гибридных версий, а базовые только прибавили в мощности. Разве что для китайского рынка предлагалась А8 с мотором 2,5 л (204 л.с.) и передним приводом, да дизельные двигатели 3,0 л имеют сравнительно слабую версию в 201 л.с., доступную не на всех рынках.
Хронология
Декабрь 2009 года. На выставке Design Miami 2009 Audi представила новую модель Audi A8 в кузове D4. Анонсированы спецификации для США, короткий и длинный кузов, базовый мотор 4,2 FSI (371 л.с.), 8-ступенчатая коробка передач ZF и полный привод.
Март 2010 года. Начало продаж в Европе. Линейка моделей включает бензиновые 4,2 FSI quattro (372 л.с.) и дизельные 4,2 TDI quattro (350 л.с.) а также 3,0 TDI quattro с отдачей в 250 л.с.
Апрель 2010 года. На выставке Auto China представлена версия модели с удлиненной на 13 см колесной базой и мотором объемом 6,3 FSI в конфигурации W12 на 493 л.с. Разумеется, только с полным приводом и 8-ступенчатой АКП.
Март 2010 года. На Женевском автосалоне как концепт представлена гибридная версия с мотором 2,0 и электродвигателем на 54 л.с. Именно в таком виде она будет производиться с 2012 года.
Осень 2010 года. Линейка двигателей расширена, появляются А8 с мотором 3.0 TFSI на 290 л.с. и переднеприводные версии с 3.0 TDI на 201 л.с. В продажу в Европе поступает длиннобазная модель, список моторов для нее расширен и включает 6.3 FSI, 4.2 FSI, 4.2 TDI и новый 3.0 TFSI.
Март 2011 года. Представлена бронированная версия А8, только с двигателем 6.3 FSI.
Сентябрь 2011 года. На Франкфуртском автосалоне дебютирует вариант с новым мотором 4.0 TFSI мощностью 435-520 л.с.
Март 2012 года. Линейку дополняет мотор 4.0 TFSI (435 л.с.) и версия S8, тоже с 4.0 TFSI, но на 513 л.с Поступил в продажу переднеприводный гибрид А8 с двигателем 2.0 мощностью 211 л.с. и электромотором на 54 л.с.
Март 2013 года. На Франкфуртском автосалоне представлена рестайлинговая версия. Изменения касаются как внешности, так и оснащения. Из линейки моторов убрали атмосферный 4.2 FSI, заменив его версией 3.0 TFSI на 333 л.с. При этом базовую версию мощностью 290 сил сохранили. Агрегат 4.0 TFSI стал доступен в форсировке на 420 л.с. Самые серьезные изменения касаются головного освещения. Седан получил опционные светодиодные матричные фары Matrix LED и много других обновлений, включая проекционный дисплей, автоматическое включение поворотников на основании данных навигационной системы, распознавание пешеходов и крупных животных, динамическое рулевое управление.
Ноябрь 2015 года. На автосалоне в Лос-Анджелесе представлена самая мощная версия S8 Plus с мотором 4.0 TFSI (605 л.с.). Модернизация мотора включает новые турбины и поршневую группу. Продажи начались в 2016 году.
Ноябрь 2017 года. Завод в Никельсруме прекратил сборку машин в кузове D4 и перешел на производство серии D5. Бронированные версии и версия S8 выпускались еще несколько месяцев.
КузовВнешние панели
Сколы краски и прочие неприятности для алюминиевого кузова – вовсе не мелочи. Так что осмотр кузова на предмет перекраски и повреждений проводить стоит не менее тщательно, чем обычно. И к сожалению, плохой ремонт остается плохим, из какого бы материала ни была сделана машина. Вряд ли вы найдете коррозию алюминия в виде глубокого выкрашивания, но нюансов хватает – от мелочей вроде распухающих элементов каркаса молдингов стекол до более крупных проблем.
Подпленочная коррозия на сколах, как на оцинкованной стали, тут практически не распространяется, но зато алюминиевые листы легко деформируются. И никакое удаление вмятин без покраски не поможет, если появилась небольшая вытяжка металла. В итоге панели красятся целиком, с солидным слоем шпаклевки. Ну или заменяются, если владелец не скупится на машину. Причем стоит обратить внимание на повреждения ЛКП в проемах дверей и вблизи колесных арок. К сожалению, машины стали красить достаточно тонким слоем, и краска держится не слишком хорошо. У экземпляров с большим пробегом в проемах дверей верхний слой ЛКП может быть затерт во многих местах.
Снизу
В отличие от машин со стальным кузовом, тут внимание нужно уделить в первую очередь подрамникам и элементам теплозащиты. Разнообразные мелкие кронштейны – тоже в зоне риска, как и на автомобилях со стальными кузовами.
Осмотр подрамников стоит проводить после промывки, потому что грязь маскирует основную беду этих элементов – трещины. Коррозия на алюминиевых деталях выглядит как выкрашивание поверхности, и очень сложно судить о том, насколько пострадала прочность элемента. А вот трещины – наглядный индикатор того, что проблема уже есть. На А8 подрамники массивные, и серьезные проблемы проявляются редко, даже на машинах первых выпусков страдают в основном места вблизи точек установки рычагов, зоны накопления грязи и точки крепления к кузову. И в большинстве случаев понять, что что-то не так, можно по следам избыточного перемещения сайлент-блоков, натертостям или трещинам. Очень внимательно проверяйте все отверстия болтов.
Проверить элементы крепления выхлопа полезно по двум причинам. Мелкие кронштейны корродируют, и если днище было грязным, машина редко мылась, часть их может отсутствовать. А если машина оснащена мотором 3.0 TFSI, лучше проверить, какая выхлопная система установлена: оригинальная отличалась неудачной конструкцией, приемные трубы до гофры входили в резонанс с мотором, и гофры быстро отрывало. В итоге выхлоп поменяли на новый, с другой длиной колен, а умельцы приспособились ставить на выхлоп дополнительную пару подвесов, что меняет частоты резонанса конструкции, и проблема решается. Только вот крепят выхлоп часто к АКП, так как других точек крепления в нужной зоне нет. Поврежденные тепловые экраны могут быть следствием подобной проблемы, но в целом их крепления в нашем климате банально корродируют.
Коррозия кузова на А8 возникает из-за накопления грязи в полостях арок под локерами и накладками порогов. Полноприводная машина иногда провоцирует владельцев на необдуманные выезды на грунтовки, а вот вымывать днище многие не спешат. В таких случаях алюминиевые панели могут корродировать насквозь. Случается такое крайне редко, но в случае сквозной коррозии устранять это будет сложно, конструкция неремонтопригодная. На машинах этого поколения неродной крепеж и стальные шурупы, вкрученные в кузовной металл вместо пластиковых клипс, пока что редкость, но если машина привезена из США и проходила восстановление в гаражах, то возможны разные сюрпризы.
Также проверьте комплектность машины. Многочисленные накладки, аэродинамические щитки и локеры нужны не только для красоты. Это и аэродинамика, и прикрытые от пескоструя жгуты проводки. Набор пластика днища, сорванный где-то на загородной дорожке, легко потянет на несколько сотен тысяч рублей, даже если покупать в основном б/у элементы в хорошем состоянии.
Оборудование кузова
Машины такого класса не выпускали в бедных комплектациях, и A8 не исключение. Тут множество недешевых компонентов, от системы бесключевого доступа до адаптивных матричных фар. И все это поддерживается кучей датчиков, на высокоскоростной шине. У машины куча разнообразных подсветок, электроприводов, шторок, панорамная крыша и еще сотни разных опций, о которых в машинах попроще и не слышали. В итоге стоимость такого «расходника», как лобовое стекло, будет выше сотни тысяч рублей. Точнее, 166 тысяч за простое и 380 тысяч за вариант под адаптивные фары, с обогревом и ИК-фильтром. Неоригинала нет, а если стекло нужно здесь и сейчас, то варианты с малым сроком поставки тянут уже на 600 тысяч рублей. Боковые двойные стекла тоже стоят недешево, а ведь они имеют дурную привычку расслаиваться, если их перегревали. В нашем климате это не очень актуально, но в продаже попадаются машины со всего мира.
Сколько стоит одна матричная фара, лучше не знать. Если вы все же хотите знать, то за Hella хотят 616 тысяч, а за оригинал (то есть, ту же Hella) — уже 888 тысяч. Повредили решетку радиатора? На V8 она стоит 200 тысяч, но можно найти и неоригинал за 25. На W12 такая решетка обойдется новой уже в 450 тысяч, и неоригинала не найдете. Сломать решетку и все что за ней легче простого. Небольшой удар о фаркоп даже сам бампер не повредит, разве что радиатор помнет. Но цена ремонта будет астрономической. Комплект камер и датчиков за решеткой у хорошо оснащенной машины легко потянет на миллион: 59 тысяч за саму камеру, благо она такая же, как боковые, несколько передних датчиков тысяч по 6, и сам радар за 670 тысяч. Ну и еще куча кронштейнов. Любые работы тоже стоят дорого, потому что все эти радары, камеры и датчики необходимо адаптировать по дилерским шаблонам. А там очень хотят немного заработать.
Датчики системы бесключевого доступа? Служат лет пять, достаточно стабильно, стоят на фоне всего вышесказанного копейки. Два нормочаса у дилера на обслуживание панорамной крыши и тысяча рублей на расходники, чтобы она не скрипела и не сломала роликов и уплотнителей на 500 тысяч – тоже сущие гроши. Кстати, ранние “панорамы” склонны к растрескиванию и подклиниванию, даже отзывная кампания была.
Рулевую колонку на машине иногда подклинивает. Регулировка по вылету залипает, и моторчик не может справиться. Это обычное дело, нужно помогать руками. В задних фонарях умирают светодиоды. Фонарь стоит 170 тысяч, но можно купить китайский за 50 тысяч. А можно аккуратно разобрать оригинал Hella с применением дремеля и шила и поменять светодиоды, благо они стоят копейки: обычные красные на три вольта, рублей по пятнадцать, вполне нормально служат.
Подклинивает и моторчик блокировки лючка бензобака, и привод багажника. В первом случае это копейки, во втором уже дороже, до сотни тысяч. Блокиратор рулевой колонки к восьми годам эксплуатации тоже клинит, но новый блок стоит всего 56 тысяч рублей. А можно просто сломать механизм, оставив только сам датчик, без нагрузки в виде ригеля блокировки он работает лучше.
У А8 есть массаж сидений, для чего сооружена целая пневмосистема. Имеется и ионизатор воздуха, и ароматизатор, и еще куча опций, каждая из которых по отдельности надежна. Но даже при аккуратной эксплуатации рано или поздно что-то заклинит, на что-то уронят тяжести, куда-то попадет вода. А в датчиках давления в шинах обязательно сядут батарейки, или их сломают на шиномонтаже. Это так же верно, как и то, что если поставить 20-дюймовые колеса, то передний локер протрется, и на датчики в моторном отсеке, элементы системы кондиционирования, шланги и хомуты системы охлаждения двигателя, наддувочного воздуха и АКП полетит грязь с солью, что в итоге их и прикончит.
Расходы на содержание даже вполне исправной А8 стремятся в космос, если поддерживать ее в таком же исправном состоянии и не «забивать» на очередную ошибку. А при покупке нужно запастись терпением и проверять работу всего, что есть в списке опций. Ну или хотя бы всего, что нужно лично вам в повседневной эксплуатации – чтобы потом не седеть от цен на восстановление какой-то мелочевки, без которой жизнь не мила. К счастью, все элементы с откровенно ограниченным сроком службы относительно дешевы, так что главное тут – везение и умение не попадать даже в мелкие ДТП.
Есть моменты, которые раздражают владельцев. На очень дорогой машине почему-то ради экономии поставили типовой воздушный фильтр за вентилятором. В итоге в вентилятор попадают листья и веточки, вызывая шум. Благо, есть дополнительный «колхозный» фильтр, который можно поставить на впуск. А для замены воздушных фильтров на половине моторов нужно снимать планки усилителей передка, под которыми находятся фильтры, а резьба в алюминии разбивается легко и непринужденно. Возможно, производитель рассчитывал менять фильтры не раз в 10-15 тысяч километров, а раз в 50, но в России пыльные дороги, и на дизеле 4,2, пропускающем через себя воздуха в разы больше, чем бензиновый мотор, фильтры при таком пробеге уже забиты наглухо.
Салон
Прекрасный и сложный салон A8 отличается отличным качеством изготовления, высокой износостойкостью и космическими ценами на все, что вы можете сломать. Почти сами ломаются разве что энкодеры климатической системы и часто нажимаемые кнопки. Иногда сбоит мультимедиа MMI, особенно после попыток самостоятельных обновлений на кастомные прошивки, а также приборная панель.
Износ обшивок сидений и руля индивидуален, но часто при пробеге за 200 тысяч эти элементы в отличном состоянии, тут явно не применяли дешевый кожзам. Разумеется, всегда найдутся “когтистые” водители и обладатели штанов с заклепками, но таких относительно немного.
Климатика и все системы комфорта – практически образец долголетия, как и сиденья с обшивками. Из нюансов можно отметить нежные маты обогрева, забивающиеся сеточки обдува сидений, очень нежную систему массажа и совсем уж маркий светлый потолок.
У самых первых экземпляров встречаются случаи коррозии патрубков системы кондиционирования в левой колесной арке, но часто причина в банальной грязи и 21- дюймовых колесах, протирающих локер. Радиатор кондиционера и его вентиляторы слабоваты, и годам к десяти наверняка потребуют замены, но в целом система хорошо справляется со всеми тяготами службы.
Электрика
Электрическая система A8 Typ D4/4H поражает воображение как сложностью, так и всеобъятностью. Отдельные блоки управления есть буквально на каждый элемент, а у наиболее дорогих комплектаций десятки блоков в багажнике и салоне. По сравнению с предыдущим поколением качество проводки и ее прокладки взлетело на очень высокий уровень. Поломок проводки и разъемов немного, в основном это жгут водительской двери. В остальном тут отличная проработка всех соединений в подкапотном пространстве, никаких провисающих жгутов в арке, хорошая проводка даже к датчикам подвески и камерам в бамперах. Сами датчики стали надежнее, уже не выходят из строя пачками датчики дверей, камеры не текут, все работает достаточно стабильно.
Однако человек всегда делает ошибки, со временем многочисленные следы обслуживания наслаиваются, появляются машины, в которые что-то ставили или в которых что-то удаляли. Заканчивается ресурс у генераторов, обгонных муфт и датчиков тока, умирают вентиляторы радиаторов, пневмонасосы, моторедукторы блокировки рулевой колонки и стекол, сбоят фары.
Часто именно электрические поломки становятся той последней каплей, которая доводит владельца А8 D4 до расставания со своим алюминиевым конем. Электрические элементы кузовного оснащения недешевы, их очень много и именно они создают ощущение комфорта, ощущение заботы и превосходства. Без них эта модель просто очень большой седан, пусть часто и мощный. Иногда блоки начинают сбоить, и самодиагностика, которая обычно нивелирует большую часть нюансов, со сложностью системы уже не срабатывает. В А8 на электронное оснащение завязано все, так что глюки по электрике могут вызвать что угодно, от перегревов мотора до “лежащей” пневмоподвески.
Промежуточный итог
Audi A8 третьего поколения не гниет и отлично выглядит как внутри, так и снаружи, а также почти не досаждает серьезными сбоями. Но если возникают даже мелкие неприятности по электронике, то это может обойтись в космические суммы, как и последствия любых ДТП и неаккуратного обращения. Но пока A8 в кузове D4/4H еще сравнительно молоды, и явных системных проблем не видно, во всяком случае, по кузову и салону. А как же обстоят дела с двигателями, коробками и подвеской? Расскажем во второй части материала.
Электроседан с индексом А5 стал дебютной моделью российского бренда Амберавто, запущенного в начале этого года калининградским заводом Автотор. Амберавто А5 представляет собой клон китайской модели JMEV Yi, которая также продавалась в Европе как Mobilize Limo (Mobilize — дочерний бренд Renault Group).
Вообще-то бренд Амберавто на момент дебюта преподносился Автотором как созданный под семейство субкомпактных городских электромобилей собственной разработки, но его дебютной моделью ожидаемо стал не вполне оригинальный электромобиль, а «разработанный в содружестве с одним из ведущих евро-азиатских автоконцернов». Этим автоконцерном является Jiangxi Jiangling Group New Energy Vehicle — созданное в 2019 году совместное предприятие китайской Jiangling Motors Corporation Group и французской Renault Group, в Китае оно работает под торговой маркой JMEV. Эмблема JMEV стилизована под ромбик Renault.
Электроседан JMEV Yi дебютировал в 2019 году, он был разработан с прицелом на работу в такси и каршеринге. В 2021 году JMEV Yi вышел на европейский рынок как дебютная модель Limo бренда Mobilize — его Renault Group запустила в том же году с целью освоения рынка новой мобильности — это всевозможные подписки, каршеринг, такси и лизинг. Коммерческие успехи Mobilize Limo оказались удручающими, уже в 2023 году эту модель сняли с продаж. В Китае исходный JMEV Yi по-прежнему продаётся, но в очень скромных объёмах: с января по сентябрь текущего года, по данным CAAM (Китайская ассоциация автопроизводителей), реализовано 1778 шт. (-4,3% по сравнению с АППГ).
Mobilize Limo
Главная причина неудачной карьеры JMEV Yi/Mobilize Limo в Китае и Европе — высокие цены. Есть подозрение, что и в России они не позволят Амберавто А5 получить широкое распространение, но, как говорится, дадим новичку шанс. Пилотная партия Амберавто А5 была собрана на Автоторе ещё в феврале этого года, однако после этого пресс-служба свежеиспечённого бренда замолчала. О старте продаж Амберавто А5 мы узнали по объявлениям на маркетплейсе Wildberries, размещённым нижегородским дилером Амберавто, а всего дилеров пока два, второй находится в Калининграде.
Амберавто А5
На Wildberries представлены три экземпляра Амберавто А5, каждый стоит 3 399 000 рублей. Габаритная длина Амберавто А5 — 4675 мм, ширина — 1835 мм, высота — 1480 мм, колёсная база — 2750 мм. Единственный электромотор у седана находится на передней оси и вращает передние колёса, его максимальная отдача — 118 кВт (160 л.с.) и 225 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 10,2 с, максимальная скорость ограничена на отметке 140 км/ч. Ёмкость батареи — 60,2 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 520 км по циклу CLTC. Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — независимая многорычажная. Штатная размерность шин — 215/55 R 17. Объём багажника — 410 л. Снаряженная масса — 1600 кг.
Комплектация Амберавто А5 в карточке продукта на Wildberries не раскрыта, а на сайте бренда указано, что в стандартное оснащение входят фронтальные и боковые подушки безопасности, полностью светодиодная оптика, однозонный климат-контроль, обогрев руля и передних сидений, мультимедийная система с 10,33-дюймовым экраном (есть беспроводная поддержка Apple CarPlay и Android Auto), базовый набор электронных ассистентов водителя, камера заднего вида и задние датчики парковки.
Для сравнения скажем, что близкий по техническим характеристикам электроседан Evolute i-Pro, который производит в Тульской области компания Моторинвест, стоит сейчас от 2 850 000 рублей и на дорогах он встречается нечасто, а если и встречается, то, как правило, в ливрее такси.
Американское подразделение японской компании опубликовало несколько тизеров будущего среднеразмерного SUV во внедорожной версии TrailSport.
Honda выпускает Passport с 1993 года, изначально он был близнецом рамного внедорожника Isuzu Rodeo. Актуальный среднеразмерный кроссовер третьего поколения (выпускается на заводе в США) дебютировал в 2018-м, а рестайлинг он пережил в 2021-м. У этого SUV есть так называемая «внедорожная» версия TrailSport, её появление было приурочено к 2022 модельному году. Сейчас японская компания готовит к скорой презентации Honda Passport нового поколения, причём модификация TrailSport у неё тоже будет.
На фото: тизер Honda Passport TrailSport нового поколения
Напомним, американский офис Хонды анонсировал новинку в июле текущего года. Официальные фотографии и видео замаскированного прототипа «четвёртого» Passport были опубликованы в прошлом месяце. Тогда же стало известно о том, что премьера этого автомобиля пройдёт до конца этой осени, а в продаже на американском рынке следующий кроссовер появится в начале 2025 года.
Теперь «штатное» представительство опубликовало первые тизеры будущей модели без маскировочной плёнки. Причём автомобиль на фото – это версия TrailSport, имеющая в том числе ряд визуальных отличий от обычного варианта. Судя по снимкам, у «четвёртого» Passport будет новая решётка радиатора – другой формы и с иным рисунком, при этом её не стали лишать яркой «вставки» с названием модификации.
Под радиаторной решёткой можно увидеть планку в цвете кузова, на которой, вероятно, крупными буквами написано название модели. Ещё следующий Honda Passport получит новую головную оптику: у фар иной формы есть яркая жёлтая окантовка почти по всему периметру. Оформление нижней части переднего бампера с другим воздухозаборником с узором в мелкую сетку и яркими проушинами для крепления буксировочного троса тоже совершенно новое.
Ещё на снимках видны 18-дюймовые серебристо-чёрные колёсные диски, обутые во внедорожные шины размером 31 дюйм. Также известно, что у этого автомобиля был укорочен передний свес, что позволило увеличить угол въезда. В компании рассказали и о том, что новая версия TrailSport получит систему TrailWatch, которая включает в себя четыре камеры, дающие в том числе 360-градусный обзор, а также перенос на центральный дисплей изображение траектории движения шин. Это позволяет избегать сложных и непреодолимых препятствий на бездорожье.
Пока что в компании по-прежнему не раскрыли габариты нового кроссовера. Напомним, длина нынешнего Honda Passport равна 4803 мм, ширина – 1996 мм, высота – 1834 мм, а расстояние между осями составляет 2817 мм. В модельной линейке Honda этот SUV сейчас находится между паркетником CR-V и большим трёхрядным кроссовером Pilot.
Ранее производитель подтвердил, что Honda Passport сохранит бензиновый атмосферник V6 объёмом 3,5 литра, при этом известно, что его отдача станет выше (новый показатель будет обнародован позже). Отметим, у уходящего кроссовера мощность мотора равна 284 л.с. и 355 Нм. Ещё в компании добавили, что следующий SUV получит десятиступенчатую автоматическую коробку передач (у нынешнего 9АКП) и систему полного привода i-VTM4 второго поколения с индивидуальными муфтами подключения задних колес.
