Роскошный седан британской марки, получивший гибридную «начинку», доберётся до первых клиентов до конца текущего года.
Марка Bentley выпускает седан Flying Spur с 2005 года, за прошедшее время модель успела несколько раз сменить генерацию. «Третья» четырёхдверка появилась в 2019 году, у неё есть в том числе бензоэлектрическая модификация. Теперь британский производитель рассекретил новый Flying Spur, который по факту является результатом рестайлинга, хотя в компании его считают четвёртым поколением.
На фото: новый Bentley Flying Spur
Экстерьер седана претерпел минимальные изменения. Так, новый Bentley Flying Spur снабдили несколько иной радиаторной решёткой чёрного цвета, которая получила рисунок в виде мелкой сетки с горизонтально вытянутыми ячейками. Над ней всё также размещена узнаваемая крылатая статуэтка. По-другому оформлены воздухозаборники, интегрированные в нижнюю часть переднего бампера.
Любопытно, что в Bentley решили оставить новому Flying Spur прежнюю «четырёхглазую» головную оптику, хотя представленный в конце июня Continental GT следующей генерации избавился от этого оформления и получил новые фары овальной формы с выступающими яркими штрихами ходовых огней. В списке обновок четырёхдверки числятся ещё иначе оформленные патрубки выхлопной системы и оригинальные колёсные диски размером 22 дюйма.
Есть изменения и в интерьере новинки. Так, у Flying Spur появились иные декоративные элементы. Среди вариантов отделки есть кожаный салон с трёхмерным рисунком, опционально доступны все четыре сиденья с собственным климат-контролем (температурные датчики в каждом сидении помогают менять интенсивность обогрева и вентиляции).
На фото: салон нового Bentley Flying Spur
Ещё в салоне появился ионизатор воздуха, помогающий системам поддерживать чистоту воздуха в салоне. За доплату клиентам предложат 2200-ваттную акустическую систему с 19 динамиками от Naim с активными преобразователями низких частот, которые встроены в передние кресла. Для модели предусмотрены широчайшие возможности по персонификации: в компании заявили о «миллиардах вариантов».
Bentley Flying Spur последовал примеру Continental GT и дебютировал в новой топ-версии Speed. Такой седан оснащается установкой Ultra Performance Hybrid. В её основе находится 4,0-литровый битурбомотор V8, его отдача равна 600 л.с., а максимальный крутящий момент – 800 Нм. Он работает в тандеме с восьмиступенчатым автоматом с двумя сцеплениями, в который интегрирован электродвигатель (190 л.с. и 450 Нм). Совокупная мощность этой системы равна 782 л.с., а крутящий момент – 1000 Нм. Для сравнения, у предшественника с W12 отдача была равна 635 л.с. (900 Нм).
Объём багажника сократился на 74 литра (до 346 литров) из-за батареи ёмкостью 25,9 кВт*ч. Дальнобойность гибрида при движении чисто на электротяге составляет 76 км, а максимальная скорость при этом не может превышать 140 км/ч. В гибридном режиме (с полным баком и заряженной батареей) максимальный запас хода составляет 829 км.
На разгон с места до «сотни» новому Flying Spur требуется 3,5 секунды, тогда как предшественнику это упражнение удавалось за 3,8 секнды. При этом максимальная скорость (в гибридном режиме) теперь равна 285 км/ч (ограничена электроникой), тогда как прежний Flying Spur Speed мог разогнаться до 333 км/ч. Отметим, первые покупатели новинки получат свои экземпляры до конца текущего года.
Компания Chery опубликовала полный прайс-лист рестайлинговой «восьмерки». Выяснилось, что у модели больше версий, нежели было заявлено ранее.
Премьеру предназначенного для КНР одного из преобразившихся кроссоверов Chery Tiggo 8 (сегодня Tiggo 8 – это целое семейство) провели в конце августа на автосалоне в Чэнду. Напомним, рестайлинг пережил SUV, который в России и некоторых других странах сейчас известен как Tiggo 8 Pro Max. В Поднебесной же этот SUV зовется Tiggo 8 Plus. Прием заказов на родине открыли практически сразу после презентации, одновременно объявив предварительные цены. А сегодня стартовали «живые» продажи. Так вот, оказалось, что у модели более широкая гамма. Впрочем, сначала вновь пробежимся по дизайну.
Chery Tiggo 8 Plus достались новые бамперы, солидная радиаторная решетка, двухэтажная головная оптика (диодные секции расположенных сверху ходовых огней образуют V-образный рисунок), другие задние фонари и выдвижные ручки дверей. Длина модернизированного паркетника равна 4715 мм – это на 7 мм меньше, чем у местной дореформенной модели. Остальные габариты не изменились: ширина – 1860 мм, высота – 1745 мм, колесная база – 2710 мм. Кроссоверу положены 18- или 19-дюймовые диски.
Внутри вместо табло установили отдельные экраны приборки и мультимедийной системы. Еще заменили руль и центральный тоннель. Привычного селектора коробки больше нет, вместо него – подрулевой рычажок. Убрали и сенсорную полоску, которая отвечала за «климат»: все настройки «вшиты» в гигантский планшет мультимедиа. В зависимости от комплектации для модели также предусмотрены панорамный люк в крыше, штатный регистратор, подогрев и вентиляция кресел, камеры кругового обзора, обычный или адаптивный круиз-контроль, системы распознавания лиц, автоторможения, и удержания в полосе движения.
На старте предзаказа рестайлинговый кроссовер был предложен только с бензиновой турбочетверкой 1.6 TGDI (197 л.с., 290 Нм) и семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Теперь же клиентам стал доступен Tiggo 8 Plus и со старшим турбомотором 2.0 TGDI (254 л.с., 390 Нм), причем такой паркетник получил новую коробку – классический восьмиступенчатый автомат (дореформенный Плюс с аналогичным двигателем комплектуется 7DCT).
А еще в Китае можно выбрать обновленный Tiggo 8 Plus в виде подзаряжаемого гибрида c фирменной установкой C-DM на базе турбомотора 1.5 TGDI. Совокупная отдача системы – 360 л.с. и 530 Нм, только на электротяге гибридный кроссовер проедет 90 км (по циклу WLTC). Вне зависимости от модификации рестайлинговый Плюс в Китае бывает исключительно с передним приводом. К примеру, у российского актуального Tiggo 8 Pro Max есть полноприводные версии, а вот 8АТ у нашего паркетника нет.
Реальные цены обновленного Chery Tiggo 8 Plus с 1.6 TGDI и 7DCT, как водится в Китае, оказались чуть ниже предварительных: за такой кроссовер теперь просят 109 900 – 139 900 юаней (около 1,39 млн – 1,8 млн рублей по текущему курсу). Кроссовер с 2.0 TGDI и 8АТ обойдется в 159 900 юаней (2 млн рублей). Новый гибрид стоит 129 900 – 155 900 юаней (1,6 млн – 1,98 млн рублей).
Позже Chery модернизирует и экспортный Tiggo 8 Pro Max.
Подразделение Hennessey Special Vehicles американского тюнинг-ателье Hennessey Performance продолжает расширять линейку Venom F5: для особо смелых и опытных клиентов сделана версия 1842-сильного суперкара на «механике».
Среднемоторный суперкар Hennessey Venom F5 дебютировал 2020 году (прототип показали ещё в 2017-м), Venom переводится с английского как «яд», а индекс F5 отсылает к шкале Фудзиты, по которой оценивается степень опасности торнадо: уровень F5 считается катастрофическим, скорость ветра при нём достигает 419–512 км/ч. Заявленная максимальная скорость Venom F5 — 534 км/ч, но на практике она пока не достигнута, что, однако не мешает Hennessey успешно продавать новые версии этого суперкара.
В 2022 году у Venom F5 появилась версия Roadster со съёмной углепластиковой крышей, в 2023-м была представлена облегчённая трековая версия Revolution в закрытом и открытом кузовах. Двигатель на все версии один — 6,6-литровый Hennessey V8 Fury (Фурия) с двумя турбокомпрессорами и максимальной отдачей в 1842 л.с. и 1617 Нм. Коробка передач у прошлых версий — 7-ступенчатый «робот» с одним сцеплением, а у представленной сегодня версии Venom F5-M Roadster «робот» заменён классической 6-ступенчатой «механикой».
Hennessey справедливо называет Venom F5-M Roadster самым мощным в мире автомобилей с МКП, другие компании сочли бы чистым безумием передачу такой бешеной мощности через «механику», да ещё только на задние колёса, но Hennessey уверяет, что благодаря новой, тщательно продуманной программе управления двигателем V8 Fury опытный водитель вполне справится с такой мощностью и на «механике». Собственно, версия Venom F5-M Roadster и появилась только благодаря настойчивым просьбам клиентов Hennessey — мол, хотим пощекотать себе нервы и хотим большей включённости в процесс управления автомобилем.
Вместе с МКП суперкар получил слегка обновлённый дизайн, а именно 1,4-метровый продольный плавник-стабилизатор на корме и новую цветографическую окраску. Боковые канарды на переднем бампере и нависающий над салоном центральный воздухозаборник моторного отсека Venom F5-M Roadster позаимствовал у версии Revolution Roadster. В салоне появился новый расширенный центральный тоннель с высоко расположенным рычагом переключения передач, изготовленным из алюминия и углепластика. Центральных воздуховод теперь два, а не один — между ними разместился фрезерованный слот для ключа. Клавиши управления стеклоподъёмниками заменены металлическим тумблерами в авиационном стиле.
Hennessey не раскрыла динамические характеристики Venom F5-M Roadster, но, полагаем, по времени разгона до 100 км/ч он уступает суперкару с «роботом», который делает это упражнение за 2,6 с. Впрочем, для покупателей Venom F5-M Roadster важны не рекордные показатели, а именно сам процесс управления и получаемые от него эмоции.
Hennessey изготовит только 12 экземпляров Venom F5-M Roadster, все они уже проданы, каждый обошёлся заказчику в 2,65 млн долларов.
Добавим, что следующий суперкар от Hennessey Special Vehicles будет ещё более аналоговым и эмоциональным: он получит не только МКП, но и высокообротный атмосферный бензиновый двигатель, то есть он станет в один ряд с Gordon Murray T.50 и суперкаром Nilu от Саши Селипанова.
Фотошпионам впервые удалось поймать в объектив прототип «зелёной» новинки французской марки. Ожидается, что он дебютирует до конца текущего года.
«Первый» DS 4 был представлен в 2010 году ещё под маркой Citroen. В 2015-м в ходе рестайлинга модель вошла в линейку «отпочковавшегося» премиального бренда DS. Модель второго поколения дебютировала в 2021-м, в конце того же года семейство пополнили гибридные версии с прибавкой E-Tense к названию. В текущем году появился DS 4 Hybrid Etoile. А сейчас компания занимается разработкой полностью электрической версии модели.
На фото: прототип полностью электрической версии DS 4 E-Tense
О том, что в семействе хэтчбека появится «зелёная» версия, известно уже давно. Ожидалось, что такая новинка дебютирует в начале текущего лета. Теперь ожидается, что премьера полностью электрической модификации DS 4, которой, вероятно, оставят приставку E-Tense, пройдёт до конца 2024 года. На днях фотошпионы поймали прототип будущей «электрички», снимками с нами поделились коллеги из испанского издания Motor.es.
Французская компания проводит испытания своего будущего электрокара на дорогах общего пользования в южной части Европы. При этом тестовый прототип решили не прятать с помощью маскировочной плёнки: вероятно, внешность электроверсии будет мало чем отличаться от экстерьера актуального хэтчбека с ДВС.
У пятидверки на снимках заглушка на месте решётки радиатора имеет рисунок в виде сетки, а внутри ячеек можно увидеть хромированные элементы, которые выглядят немного иначе по сравнению с актуальной гибридной версией модели. Головную оптику с основными блоками фар сверху и «стекающими» вниз изогнутыми линиями ходовых огней, вероятно, трогать не будут. Также как и нижнюю часть переднего бампера со встроенным воздухозаборником.
Корма у «электрички» останется практически без изменений: те же горизонтальные фонари, соединённые хромированной планкой, тот же спойлер в верхней части пятой двери. В списке отличий разве что отсутствие патрубков выхлопной системы, а профиль изменят за счёт колёсных дисков иного дизайна.
По предварительным данным, «зелёный» вариант DS 4 оснастят литий-ионной батареей ёмкостью 60 кВт*ч. Ожидается, что запас хода на одной зарядке составит порядка 500 км (при расчёте по циклу WLTP). По информации издания, такой хэтчбек оснастят единственным электромотором, отдача которого составит примерно 210 л.с. У дилеров «розеточный» DS 4 E-Tense появится не раньше 2025 года.
Сейчас Stellantis занимается разработкой флагманского кроссовера DS 8: минувшим летом прототип новинки засекли фотошпионы. Ожидается, что у этого SUV будет полностью электрическая техника. Дебют, вероятно, пройдёт до конца текущего года.
Новая электрическая пятидверка предложена в трех вариантах исполнения. При этом модель имеет внушительный список стандартного оборудования.
Электромобильный бренд Jiyue «вырос» из компании Jidu, которая была создана IT-гигантом Baidu и холдингом Geely Auto. Но если в том СП фирма Baidu владела 55% акций, то теперь главенствующая роль уже у Джили – автопроизводителю принадлежит 65%. Первенцем непосредственно марки Jiyue стал паркетник с индексом 01. А сегодня в Китае дан старт продажам второй модели – Jiyue 07. «Семерка» представляет собой лифтбек, а этот кузов в Поднебесной ныне в моде. Такие пятидверки есть, например, у компании Changan и ее дочерних марок, у суббренда Dongfeng, у Mazda и Xpeng.
Jiyue 07 имеет Т-образную головную оптику с пиксельными секциями, стеклянную крышу и безрамочные двери. Причем ручек на дверях нет – они открываются с помощью миниатюрных кнопок. На багажной двери есть выдвижной спойлер (но базовому лифтбеку он не положен). Для модели предусмотрены 19- или 20-дюймовые колеса.
Длина «семерки» равна 4953 мм, ширина – 1989 мм, высота – 1480 мм. То есть Jiyue 07 недалеко ушел от лифтбека Mazda EZ-6. Хотя по размеру колесной базы «китаец» превзошел новинку Мазды: 3013 против 2895 мм. Минимальный объем багажника Jiyue 07 марка не озвучила, зато известен показатель со сложенным вторым рядом кресел – 1573 литра.
Салон оформили в стиле паркетника Jiyue 01. Тут единое табло диагональю 35,6 дюйма, две беспроводные площадки для зарядки гаджетов и отдельный 7-дюймовый дисплей для задних пассажиров. Все это добро входит в список стандартного оборудования. В базе также значатся трехзонный климат-контроль, штатный регистратор, подогрев и вентиляция передних сидений и множество современных водительских ассистентов. Топ-версия – это еще массажер передних сидений, подогрев и вентиляция задних кресел, продвинутая аудиосистема Robo Sound. А за доплату можно заказать «штурвал» вместо привычного руля и тормоза Brembo.
Сейчас лифтбек Jiyue 07 предложен в трех вариантах. Начальный и «средний» имеют один 272-сильный электромотор на задней оси (343 Нм) и 400-вольтовую архитектуру. Но при этом у них разные батареи – емкостью 71,4 и 100 кВт*ч соответственно. Запас хода составляет 660 и 880 км по китайскому циклу CLTC. Топовый лифтбек – с 800-вольтовой системой и двухмоторным полным приводом. Суммарная отдача такого Jiyue 07 – 721 л.с. и 653 Нм. Эта версия укомплектована аккумулятором на 93,4 кВт*ч, дальнобойность – 770 км.
Заявлено, что первую «сотню» полноприводный лифтбек наберет за 3,5 секунды, максимальная скорость – 230 км/ч. Самая доступная заднеприводная пятидверка разгоняется до 100 км/ч за 6,9 секунды, «среднее» исполнение – за 6,5 секунды. Максималка у этих двух вариантов одинаковая – 200 км/ч.
Одномоторный Jiyue 07 с базовой батареей оценили в 209 900 юаней (около 2,66 млн рублей по актуальному курсу), вторая по старшинству версия обойдется в 229 900 юаней (2,9 млн рублей). Ну а полноприводный лифтбек стоит 299 900 юаней (3,8 млн рублей).
Электрический кроссовер Luxeed R7 нацелен на конкуренцию с Tesla Model Y, но предлагает при этом более просторный салон.
Luxeed — это один из четырёх брендов, созданных Huawei в рамках дочерней структуры HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance), она отвечает за развитие головного направления автобизнеса китайского IT-гиганта. Три других бренда — это AITO, Stelato и Maextro. Бренды AITO и Stelato были запущены совместно с Seres и BAIC соответственно. Партнёром бренда Maextro стала компания JAC, но его дебютная модель пока не представлена.
Бренд Luxeed, созданный Huawei совместно с Chery, начал работу в прошлом году, его дебютной моделью стал электрический седан Luxeed S7, а второй моделью будет родственный кроссовер Luxeed R7. Сегодня Luxeed R7 был представлен в рамках общей презентации новых продуктов Huawei, при этом его внешность была рассекречена ещё в июне, но салон показан впервые.
Официальной технической информации о Luxeed R7 пока нет, однако многие цифры уже внесены в каталог китайского журнала Autohome. Судя по всему, кроссовер построен на той же модульной платформе E0X, что и седан Luxeed S7. Все версии будут иметь 800-вольтовую электрическую архитектуру и адаптивную пневмоподвеску, передняя — на двойных поперечных рычагах, задняя — многорычажная. Габаритная длина Luxeed R7 — 4956 мм, ширина —1981 мм, высота — 1634 мм, колёсная база — 2950 мм. Штатные колёса — 20- либо 21-дюймовые. Снаряженная масса — от 2148 до 2320 кг в зависимости от оснащения.
На данный момент Luxeed R7 заявлен в трёх версиях — Pro, Max и Ultra. Версии Pro и Max отличаются оснащением, но силовая установка у них одинаковая: единственный электромотор мощность 292 л.с. расположен на задней оси и вращает задние колёса, батарея ёмкостью 82 кВт·ч обеспечивает на одной зарядке 667 км пробега по циклу CLTC.
Версия Ultra двухмоторная и полноприводная: мощность переднего электромотора — 204 л.с., заднего — 292 л.с., в сумме выходит 496 л.с., ёмкость батареи — 100 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 736 км по циклу CLTC. Обещана также некая дальнобойная версия с запасом хода в 802 км на одной зарядке. Максимальная скорость всех версий ограничена на отметке 200 км/ч.
Салон Luxeed R7 с места водителя, в сущности, ничем не отливается от салона седана Luxeed S7 — та же лаконичная и безликая передняя панель с приборным и мультимедийным экранами, тот же сплюснутый руль с многофункциональными роликами на спицах, как у моделей Tesla. Во втором ряду Luxeed обещает намного больше свободного пространства, чем в Tesla Model Y, вдобавок обещаны встроенные в кресла массажёры, очень добротная шумоизоляция и электрифицированные солнезащитные шторки. Объём основного багажника — 837 л (со сложенными спинками заднего дивана он увеличивается до 2130 л), а спереди есть дополнительный багажник объёмом 52 л. Чтобы открыть передний багажник, нужно два раза постучать по передку в районе эмблемы Luxeed.
Минимальная цена Luxeed R7 в Китае на стадии предварительных заказов составляет 268 000 юаней (3,38 млн рублей в переводе по текущему курсу). Для сравнения скажем, что кроссовер Tesla Model Y, с которым Luxeed R7 собирается конкурировать, сейчас стоит в Китае от 249 900 юаней (3,16 млн рублей) за базовую заднемоторную версию с запасом хода в 554 км на одной зарядке.
Компания Audi рассчитывает с помощью заимствованных у китайского государственного автоконцерна SAIC технологий выпустить на китайский рынок конкурентоспособные электромобили. Те, что Audi производит сейчас, китайских потребителей не привлекают.
Попытки Audi продавать в Китае электромобили собственной разработки оказались неудачными: китайцы покупают их крайне неохотно, отдавая предпочтение более доступным и при этом более высокотехнологичным моделям от местных, китайских брендов. Для примера вспомним дебютировавший в 2021 году среднеразмерный трёхрядный электрический кроссовер Audi Q5 e-tron: он был разработан специально для китайского рынка и выпускается на новом заводе SAIC-VW в Антинге (часть Шанхая), в первой половине текущего года его продажи, по данным самой компании Audi, составили всего 2200 шт.
Новый завод в Антинге был запущен в 2020 году с расчётом на массовое производство «электричек», его проектная мощность составляет 300 000 машин в год, помимо Audi Q5 e-tron он сегодня производит электромобили Volkswagen ID.3, ID.4 X и ID.6 X для китайского рынка, которые тоже продаются плохо. В общем, сейчас завод сильно недозагружен.
В целом же Audi продолжает удерживать крепкие позиции в Китае: с января по июнь текущего года немецкая марка продала здесь 320 370 машин (-1,9% по сравнению с АППГ), но это в основном «углеводородные» модели местной сборки, а вот с электромобилями у Audi в Китае пока ничего не получается.
Сейчас Audi пытается перезапустить свой электромобильный бизнес в Китае с помощью нового этапа сотрудничества с SAIC, а именно с помощью совместно разработанных моделей — соответствующая договорённостью была достигнута в июле прошлого года, а соглашение было подписано в мае текущего года. Гендиректором нового совместного проекта назначен испанец Фермин Сонейра, внутри компании новая линейка электромобилей для Китая обозначена кодовым словом Purple. На данный момент в линейке Purple запланированы девять моделей, они выйдут на рынок до 2030 года. Первую модель покажут в виде концепта в ноябре этого года, во второй половине 2025 года появится серийный вариант, затем в течение 18 месяцев на рынок выйдут ещё две модели из линейки Purple. Производиться первые модели из линейки Purple будут на вышеупомянутом заводе в Антинге.
Фермин Сонейра, генеральный директор нового совместного проекта Audi и SAIC
По данным инсайдеров, совместные модели Audi и SAIC не получат эмблему Audi, но пока неизвестно, что будет вместо неё. Вчера китайские СМИ (в частности журнал Autohome) сообщили со ссылкой на Фермина Сонейру, что канонические электромобили Audi и модели из линейки Purple рассчитаны на разную целевую аудиторию: канонические Audi — это дорогие премиальные модели для взрослой аудитории, а совместные модели с SAIC рассчитаны на состоятельную молодёжь, которая предъявляет высокие требования к электронике и имеет специфические запросы к дизайну. Короче говоря, по сути, речь идёт о создании нового суббренда, но первое время модели из линейки Purple будут продаваться через дилерскую сеть Audi. Скорее всего, модели из линейки Purple будут ощутимо дешевле канонических электромобилей Audi и будут чаще обновляться, в первую очередь программно — без этого сегодня нельзя рассчитывать на хорошие продажи в Китае.
Какую платформу получат модели из линейки Purple, пока точно неизвестно, ранее ходили слухи, что это будет платформа IM Motors — дочерней компании SAIC, производящей наиболее высокотехнологичные «электрички». В любом случае ясно, что SAIC снабдит модели из линейки Purple новейшей электроникой, в том числе системой автономного вождения. В Китае разрешён максимум второй уровень автопилота по классификации SAE, то есть даже в самых технически продвинутых моделях водитель обязан всё время следить за дорогой, однако вождение в Китае процесс довольно скучный, поэтому даже такие автопилоты пользуются высоким спросом у состоятельных покупателей.
Добавим, что для новых электромобилей марки Volkswagen в Китае подобран другой технологический партнёр — компания Xpeng: первые новинки Volkswagen на платформе Xpeng поступят в продажу в 2026 году.
Ставку на китайские технологии сделала также британская компания JLR: она будет использовать платформу Chery для запуска в Китае новых моделей электромобилей под маркой Freelander.
Помните как еще недавно мы критиковали «китайцев» за выпуск исключительно переднеприводных кроссоверов? Прошло каких-то несколько лет, и теперь в России в продаже автомобили со всеми ведущими на любой вкус – с разными типами привода, конструкцией кузова и габаритами. И вот очередная новинка от Haval: встречаем пятиметровый рамный внедорожник H5 с полным приводом типа Part-Time.
При первом взгляде на эту машину я не мог отделаться от ощущения, что где-то ее уже видел. В суровой «морде» мерещится то ли могучий Dodge Ram, то ли Toyota Tundra, а проекция в три четверти сзади навевает ассоциации с Hyundai Palisade. На самом деле все это обман зрения, и с точки зрения подхода к инженерии с многолитражными пикапами с американского рынка и корейскими кроссоверами H5 сравнивать бессмысленно. Фактически внедорожник представляет собой слегка уменьшенную версию исполинского пикапа Great Wall Poer KingKong, хотя назвать H5 его младшим братом язык ну никак не поворачивается. Длина машины 5190 мм, а колесная база растянулась аж на 3140 мм: H5 на добрые 300 мм длиннее далеко не маленьких Tank 500 и Oting Paladin! Haval H5 в сравнении с родственным Poer KingKong грамотно избавили от неуместных на современном солидном внедорожнике рессор в задней подвеске и галогеновых фар, но многое осталось и без изменений.
Пространственные рамки
В салон попадаешь с промежуточной остановкой на подножке с противоскользящим покрытием, но даже в сухую погоду понятно, что избежать контакта джинсов с металлом непросто. Тут все знакомо по Кинг-Конгу: добротная для утилитарной машины, хотя все же слегка простецкая для внедорожника отделка жестким, но вполне приятным разнофактурным пластиком разбавлена вставкой под металл на панели. С дизайнерской точки зрения интересны дефлекторы вентиляции и знакомый по моделям Tаnk селектор коробки передач в стиле авиационного рычага управления тягой. Ну и в богатой версии можно взять помимо черной броскую терракотовую отделку.
Уровень пола, как и положено рамной машине, в Н5 высоковат. К тому же руль не регулируется по вылету, так что найти свою посадку удается не сразу, хотя кресло водителя и оснащено регулировкой в шести направлениях. Но уж когда устроился, тут хорошо: пренебрежительно созерцаешь поток с командирской высоты, ширина салона такая, что биться с пассажиром за подлокотник не приходится. Комбинация приборов матричная, с вписанным по центру дисплеем диагональю 3,5 дюйма. Шрифт, пожалуй, мелковат, да и оформление поменять нельзя. А еще на «матрице» при падении солнечных лучей под определенным углом проступают неактивные пиктограммы. Не сказать, что это сильно мешает, но считыванию информации тоже не способствует.
Все управление мультимедиа возложено на тачскрин диагональю 12,3 дюйма с быстрым откликом и достойным разрешением, на который можно отзеркалить смартфон по протоколам Android Auto и Apple CarPlay. Климат-контроль тут однозонный, это минус, а управление «погодой» вынесено на физические клавиши – это плюс. Тему климата Haval традиционно стороной не обходит: «в базе» обогреваются передние и задние сиденья, руль, все лобовое стекло и форсунки стеклоомывателя. Адаптация к российским реалиям полным пакетом зимних опций не ограничилась: под капотом аккумулятор увеличенной емкости, а кузов подвергли дополнительной антикоррозийной обработке, что позволяет давать шестилетнюю гарантию от сквозной коррозии.
Неплохо продумана и тема зарядок. Увы, беспроводной тут нет, зато в распоряжении переднего пассажира и водителя два USB-порта и розетка на 12В плюс вход USB за салонным зеркалом для подключения видеорегистратора, и обитателям заднего сиденья тоже выделили персональный USB-разъем.
Обзор в лопухи внешних зеркал хороший, в салонном же зеркале где-то вдалеке маячит стекло пятой двери. Места за спинами водителя и переднего пассажира – вагон. Во втором ряду сидишь, как в лимузине, предусмотрена и регулировка угла наклона спинки. Haval даже разработал оригинальный аксессуар: матрас во всю двухметровую длину багажника со сложенным вторым рядом, так что здесь вполне можно устроиться на ночлег. А вот на подлокотник во втором ряду, как и на персональное управление «климатом», увы, рассчитывать не приходится.
Объем багажника в двухместной конфигурации достигает 2160 л, и даже в пятиместной кладовка огромна – 700 л с учетом подпола с органайзером глубиной 100 мм. При такой кубатуре сюда так и просится третий ряд сидений, но, увы и ах – H5 продается только в пятиместной версии.
Бензин или дизель
Моторы H5 для нашего потребителя не в новинку и знакомы по Кинг-Конгу и H9 прошлого поколения – это двухлитровые бензиновый турбо 4С20В и дизель 4D20M. Оба работают в тандеме с 8-ступенчатым гидроавтоматом ZF, прекрасно зарекомендовавшим себя с точки зрения выносливости и надежности. Кроме того, коробка способствует экономии топлива, поскольку две высшие ступени – повышающие. Интересно, что в машине предусмотрен режим ручного переключения и подрулевые лепестки, при этом ни спортивного, ни даже зимнего режима нет.
Бензиновый турбомотор для России дефорсирован с 218 до 200 л.с. ради снижения ставки транспортного налога, хотя крутящий момент в 380 Нм остался без изменений. С этим двигателем H5 ускоряется до сотни по паспорту за 10,8 с, адаптирован для работы на бензине АИ-92 и расходует в среднем 9,8 л/100 км, так что на одном 80-литровом баке, по идее, можно проехать более 800 км.
Уж не знаю, какой бензин был залит в бак, но реальный средний расход по бортовому компьютеру составил около 13 л, и разгон субъективно укладывается в заявленные секунды с небольшой погрешностью. Соответственно, мотора хватает в городе, и на трассовых обгонах тут все на твердую четверку с учетом снаряженной массы в две тонны триста кило.
И все же я с большим интересом ждал возможности прокатиться на дизеле. Да, крутящий момент у мотора 400 Нм, но мощность в 150 сил все же настораживает. И не зря. Бодрый подхват на городских скоростях объясняет полка максимального момента на 1400-2600 об/мин, и это внушает оптимизм. Но с ростом скорости дизель сникает и заставляет топтать правую педаль все сильнее, хотя толку в этом мало – пиковая мощность приходится на 3600 оборотов. В итоге вместо заявленных 7,9 л/100 км на сотню в реальной жизни такой H5 спокойно выпивает на два-три литра солярки больше. И даже «экономичный» автомат не в силах повлиять на ситуацию.
Есть и еще один дизельный нюанс: система впрыска мочевины, примененная ради соответствия классу токсичности Euro-6, – это и еще одна статья расхода (5 литров на заправке продают за 1000-1500 рублей) и дополнительный момент, который придется контролировать. Если вовремя не пополнить бак мочевиной, то мотор просто не запустится после остановки. В общем, в данном случае выбор дизеля неочевиден.
Что касается рулежки, то в этом плане H5 неожиданно проворен для тяжелой махины. Здесь, конечно, не рессоры, как на Poer KingKong, но все же сзади классический для рамных автомобилей неразрезной мост с пятью тягами, не способствующий спортивному поведению. Передняя подвеска – независимая, на двойных рычагах. Учитывая концепцию машины и конструктив подвески, гнать на H5 по асфальту даже приятно. Настроена ходовая толково, и грузовых ассоциаций на ровном покрытии не возникает, как нет и характерной дрожи неподрессоренных масс при попадании в крупные колдобины.
Еще одна интересная особенность: рулевое управление H5 снабжено разными типами усилителя в зависимости от комплектаций. Младшей положен гидравлический, а старшая оснащена электрическим. Без этого невозможна установка систем активной безопасности – адаптивного круиз-контроля с функцией движения в пробке, благодаря которой можно ползти на автопилоте, а также систем удержания в полосе и мониторинга поперечного трафика с функцией автоматического торможения.
Без дорог
Бездорожье – вот где раскрываются таланты H5. За распределение момента отвечает полный привод Part-Time, подключаемый через раздатку производства BorgWarner. На всех версиях машины установлен самоблокирующийся задний дифференциал Eaton, автоматически активирующийся при пробуксовке задних колес.
На выбор водителя – три режима работы трансмиссии, включаемых физическими клавишами на центральной консоли. Для езды по сухим дорогам с твердым покрытием предназначен заднеприводный 2Н, для бездорожья и скользких дорог – 4Н, с ним можно ехать до скорости 80 км/ч. Если предстоит форсировать серьезное бездорожье или крутой подъем, стоит задействовать режим 4L с понижающим рядом трансмиссии с передаточным отношением 2,48.
У машины отменная геометрическая проходимость, хотя ее немного ограничивают длинная база, висящая под полом багажника запаска и «выдающиеся» свесы кузова. Тем не менее у внедорожника честные 200 мм дорожного просвета под штатной, выполненной из толстых стальных листов защитой двигателя, коробки передач и топливного бака. Углы въезда-съезда солидные – 25 и 22 градуса, и брод глубиной 600 мм внедорожник берет легко и непринужденно. Интересно, что даже в топовой версии тут нет ассистента спуска с горы, хотя такая опция нередко зачем-то присутствует даже на нежных городских кроссоверах. Но если копнуть поглубже, то все встает на свои места. Хотите больше «интеллекта»? Тогда вам за другой моделью Haval – «девяткой».
Братья по разуму
К «пятерке» близок по цене Haval H9, вышедший на наш рынок всего на месяц раньше. Тоже рамный, чуть компактнее (длина 4950 мм), но с продвинутым полным приводом. Вместо схемы Part-Time на «девятке» стоит интеллектуальный Torque-on-Demand со множеством ездовых режимов. Оснащение и качество материалов тоже получше, чем у Н5. Базовая версия стоит ровно столько же, сколько топовая «пятерка» – 4,3 миллиона рублей. В довесок к уже описанным преимуществам тут установлен мощный бензиновый турбомотор на 218 сил. Если же присматриваться к «девятке» с дизелем или более богатым оснащением, готовьте минимум 4,8 миллиона.
Идеологически к Н5 ближе всего Oting Paladin, лицензионная копия внедорожника Nissan Terra, построенного в свою очередь на базе пикапа Navara. В длину он, как вы уже поняли, скромнее (4882 мм) и не предоставляет выбора двигателя. Зато бензиновый турбомотор мощностью 218 «лошадей» – от Mitsubishi, что должно добавить модели очков в глазах многочисленных поклонников японского автопрома в России. По трансмиссии всё то же самое, что у Н5: Part-Time и 8-ступенчатый автомат. Причем начальная комплектация вообще заднеприводная, но вряд ли она привлечет хоть кого-то. Ее задача – показывать приятную стартовую цену в 3,8 миллиона рублей, тогда как три варианта 4WD стоят 4,25-4,5 миллиона. Так что Haval по всем статьям выгоднее.
BAIC BJ40 калининградской сборки в конкуренты можно записать уже с большой натяжкой. При длине 4645 мм он и близко не стоит по внутреннему объему. Зато у этого рамника есть своя фишка: он – кабриолет. Пластиковые панели крыши демонтируются, но возить их с собой на случай внезапной непогоды не получится – очень уж громоздкие. Так что практичность в минусе. Бензиновый двигатель 2,0 турбо – свой, а отдача – под копирку с Haval H9 и Oting Paladin, 218 л.с. Просят за сравнительно небольшой внедорожник (да еще и локальной сборки) немало, 4,35-4,5 миллиона рублей. Посередине вписалась дизельная версия за 4,4 миллиона. Ее мотор развивает 162 силы. В трансмиссии всё стандартно – жестко подключаемый полный привод и 8-ступенчатый автомат.
Одним словом, если вы оцениваете автомобиль по количеству «железа» за потраченный рубль, то H5 вне конкуренции. Две комплектации с бензиновым мотором стоят 3,7-4 миллиона рублей, дизельные версии на 300 тысяч дороже (4-4,3 миллиона). Эта машина готова тащить 2,5-тонный прицеп и взять дополнительный груз на крышу (спасибо прочным рейлингам длиной 2630 мм), а в случае чего и приютить пару путешественников на ночлег. Неплохая альтернатива кемперу и гостинице в наши непростые для фанатов путешествий времена.
Цена нового особенного исполнения кроссовера американской марки уже известна: покупка такого автомобиля обойдётся в США в 113 720 долларов.
Бренд Dodge сейчас входит в обширный портфель автогиганта Stellantis. Одной из моделей американской марки на сегодняшний день остаётся среднеразмерный кроссовер Durango, который выпускается с 1997-го. Автомобиль актуального третьего поколения дебютировал ещё в 2011 году, а обновление пережил в 2020-м. Ранее в компании сообщали о том, что кроссовер отправится в отставку, при этом прямого наследника у него не будет. Производитель пообещал выпустить несколько прощальных спецверсий Durango.
На фото: Dodge Durango SRT Hellcat Hammerhead
Напомним, Stellantis планировал расстаться не только с некоторыми моделями своих брендов, но и с семейством двигателей, которыми они оснащаются: речь идёт о бензиновых моторах V8 HEMI. Ранее Dodge уже представил несколько лимитированных спецверсий. Первой в начале этого года стала SRT 392 AlcHEMI с атмосферником V8 HEMI объёмом 6,4 литра, его отдача составляет 482 л.с., а максимальный крутящий момент – 637 Нм. В прошлом месяце были представлены ещё две спецверсии: Durango SRT Hellcat Silver Bullet с компрессорным V8 HEMI объёмом 6,2 литра (720 л.с., 875 Нм) и Durango R/T 20th Anniversary с атмосферным V8 HEMI объёмом 5,7 литра (365 л.с., 530 Нм).
Теперь американская марка рассекретила ещё одну прощальную спецверсию, которая приурочена к 2025 модельному году: речь идёт о Dodge Durango SRT Hellcat Hammerhead. Кстати, любопытно, что только первый вариант был включён в серию Last Call, а все последующие спецверсии производитель приурочил к празднованию двадцатилетия с момента выпуска Dodge Durango с двигателем HEMI. Не исключено, что в компании сомневаются в необходимости прощания с мотором V8 на фоне низкого спроса на электрокары и интереса клиентов к моделям с ДВС.
Вариант SRT Hellcat Hammerhead оснащается V8 HEMI с наддувом, его объём равен 6,2 литра, мощность – 720 л.с., а максимальный крутящий момент – 875 Нм. Максимальная скорость такого кроссовера равна 290 км/ч, с места почти до «сотни» (до 96,7 км/ч) он разгоняется за 3,5 секунды, а на преодоление четверти мили (402 метров) этот автомобиль тратит 11,5 секунды.
На фото: салон Dodge Durango SRT Hellcat Hammerhead
Новую спецверсию отличают тёмно-синий цвет кузова Night Moves, который сочетается с матово-чёрным капотом. На радиаторной решётке и передних крыльях есть хромированные шильдики SRT Hellcat. Ещё такой Dodge Durango снабдили 20-дюймовыми карбоновыми колёсными дисками и шестипоршневыми тормозами Brembo с чёрными суппортами.
В салоне Dodge Durango SRT Hellcat Hammerhead установлены сидения, отделанные кожей Hammerhead Grey Laguna, с вышитыми логотипами SRT Hellcat, а также с контрастной светлой прострочкой. Ещё в списке отличий рулевое колесо, отделанное кожей и замшей, декор из углеволокна, сочетающийся с чёрными хромированными вставками, и замшевая обивка потолка. Предусмотрены люк на крыше, беспроводная зарядка для смартфона, аудиосистема Harman Kardon с 19 динамиками.
Цена новой спецверсии Dodge Durango уже известна: в Штатах покупка особенного кроссовера обойдётся в 113 720 долларов (эквивалентно примерно 10,38 млн рублей по текущему курсу).
Audi представила новую Q5, Nissan рассекретил седьмое поколение Patrol и его американскую версию Armada, а Aston Martin выкатил новый Vanquish на смену DBS. Здесь неделя на Колесах – поехали!
