Автор: naslil

Прототип будущей новинки корейской марки пока что находится на этапе дорожных испытаний. Часть тестов компания провела в горной цепи Алабама Хилс в Калифорнии (США).

Kia зарегистрировала товарный знак Tasman летом прошлого года, а минувшей весной подтвердила, что его получит пикап марки, который сейчас находится в разработке. Известно, что грузовик решили назвать в честь Тасмании – это остров, который находится недалеко от Австралии. Кстати, Kia Tasman станет глобальной моделью бренда: его смогут купить не только жители Зелёного континента, он выйдет также на домашний рынок, появится в странах Африки и Ближнего Востока.

Продажи грузовика начнутся в 2025-м, официальная премьера может пройти до конца текущего года. Напомним, ранее будущая новинка уже попадала в объективы фотошпионов, правда, тогда детали внешности прототипа были спрятаны с помощью плотной тканевой маскировки с массивными дополнительными накладками. А в апреле корейский производитель опубликовал первые официальные снимки грузовика, скрытого лишь за обычной маскировочной плёнкой.

Сейчас Kia Tasman находится на летних дорожных испытаниях. Производитель снимает процесс тестирования на видео: ролики решено выкладывать в Сеть с определённой периодичностью в рамках проекта R&D Test Story. Первое полноценное видео марка опубликовала сегодня: в нём запечатлён замаскированный прототип пикапа, который испытывает собственные возможности в ходе поездок по территории горной цепи Алабама Хилс в Калифорнии (США).

Судя по фото и видео, у пикапа Kia будут «оквадраченные» формы кузова с короткими свесами, длинным капотом, а также крупная радиаторная решётка с вертикальными широко расставленными планками. Модель, вероятно, получит необычную головную оптику, ведь визуально фары являются частью массивных накладок на расширенных колёсных арках.

Грузовик снабдили рейлингами на крыше, традиционными наружными зеркалами и обычными дверными ручками. Корма, вероятно, получит вертикальные фонари, расположенные вдоль борта, в нижнюю часть интегрированы подножки. Ожидается, что у серийного Kia Tasman будет внушительный дорожный просвет (производитель рассекретит показатель позже).

У прототипа Kia Tasman на тестах двухрядная кабина, при этом, скорее всего, у этого пикапа будут и так называемые «рабочие лошадки» с одинарной кабиной. Кроме того, ожидается, что в Австралии автомобиль будет доступен ещё в модификации шасси с возможностью установки различных надстроек.

Официальной информации о «начинке» будущей модели пока нет. По предварительным данным, у Kia Tasman будет рамная конструкция. Не исключено, что пикап оснастят четырёхцилиндровым турбодизелем объёмом 2,2 литра, которым есть в моторной линейке других моделей Hyundai-Kia. Вероятно, ему в пару предложат восьмиступенчатый автомат. Кроме того, ранее сообщалось, что у этого пикапа может появиться «заряженная» версия GT с мотором V6.

Марка Cadillac, принадлежащая корпорация General Motors, продолжает своё возвращение в высший эшелон роскоши: представлен штучный четырёхместный кабриолет Sollei, сделанный на базе флагманского лифтбека Celestiq.

Давненько у марки Cadillac не было кабриолетов, а таких роскошных, как Sollei, не было с начала 1970-х. Сейчас GM пытается вернуть Cadillac к канонам былой роскоши, но на новом технологическом уровне. В начале этого года стартовало ручное производство флагманского электрического лифтбека Cadillac Celestiq по цене от 340 000 долларов за экземпляр — он позиционируется как прямой конкурент топовым моделям Rolls-Royce и Bentley. Обе британские марки имеют спецподразделения для изготовления штучных автомобилей для особо состоятельных и взыскательных клиентов, вот и GM раздумывает запустить нечто подобное в привязке к марке Cadillac. Кабриолет Sollei представлен сегодня как концепт, но вполне возможно, что уже в ближайшее время будет анонсирована товарная версия.

Cadillac Sollei — прямой аналог Rolls-Royce Boat Tail, а именно предельно роскошный прогулочный кабриолет с шедевральной отделкой и баснословным ценником (Rolls-Royce Boat Tail, по слухам, стоит около 20 млн фунтов стерлингов). Название Sollei — это своеобразный акроним, который можно перевести на русский как «наслаждение солнцем».

В пресс-релизе GM ни слова не сказано о технической начинке Cadillac Sollei, но мы вряд ли ошибёмся, если предположим, что она такая же, как у исходного лифтбека Celestiq, который построен на модульной платформе Ultium и оснащён двухмоторной силовой установкой (по одному мотору на ось), её максимальная отдача — 608 л.с. и 867 Нм. Лифтбек разгоняется до 60 миль/ч (96,56 км/ч) за 3,8 с, полного заряда батареи ёмкостью 111 кВт·ч хватает на 300 миль (483 км) пробега по циклу EPA. У кабриолета, полагаем, примерно такие же характеристики.

Переднюю панель салона с панорамным 55-дюймовым табло и прочие элементы управления Sollei позаимствовал у Celestiq, но кресла, дверные карты и вся отделка у него эксклюзивные. Передок кабриолета повторяет таковой у Celestiq, а вот корма выше «ватерлинии» полностью перекроена и щеголяет элегантной узкой горизонтальной полосой верхнего яруса фонарей. Гигантские боковые двери не имеют наружных ручек ради чистоты образа. Основной кремовый цвет кузова Manila Cream позаимствован из палитры Cadillac 1957 и 1958 годов.

В отделке салона Sollei использовано много деревянного шпона с открытыми и приятным на ощупь порами, а натуральная кожа наппа с художественной перфорацией и внутренней подсветкой соседствует с инновационным биоматериалом MycoWorks на основе специально выращенных грибов. На борту есть холодильник с электрифицированной дверцей и хрустальным сервизом.

В оснащение Sollei также входит набор напечатанных на 3D-принтере свистков для привлечения различных птиц с целью наблюдения за ними и атлас с нарисованными вручную иллюстрациями, которые помогут идентифицировать наблюдаемую птичку. Полупрозрачная мягка крыша-трансформер металлического цвета на фирменных фотографиях, к сожалению, не показана — возможно, нам её продемонстрируют уже на товарной версии модели.

Очередной модернизации подвергся вэн, предназначенный для американского рынка. Модели слегка подправили внешность, а также перетряхнули список доступного оборудования. Вся техника прежняя.

В нынешней гамме Хонды, по сути, два разных минивэна с именем Odyssey: для Азии и Северной Америки. Первый производят в Китае, откуда его также поставляют в родную для марки Японию. Вторую же модель делают в США. И именно американское подразделение Honda представило сегодня в очередной раз модернизированный однообъемник. Напомним, в актуальном поколении такой Odyssey пребывает с 2017 года, предыдущий рестайлинг провели в 2020-м. К слову, минувший год минивэн закончил в Штатах с внушительным «плюсом» — реализовано 74 738 экземпляров (+57%). А вот в 2024-м продажи слегка просели: результат шести месяцев – 39 257 единиц (-0,5%).

Honda Odyssey получил новую радиаторную решетку, вдобавок подретушировали бамперы. Причем сама компания сравнила оформление кормы со стилистикой уже снятого с производства суперкара Acura NSX: мол, у минивэна такие же вертикальные светоотражатели. Также расширена палитра цветов кузова, а у топ-версии Elite появились 19-дюймовые диски нового дизайна.

Внутри установили 7-дюймовую цифровую приборку. Кроме того, посвежевший Honda Odyssey по умолчанию имеет новую, более шуструю мультимедийную систему с 9-дюймовым экраном (прежде был тачскрин диагональю 8 дюймов) и беспроводную зарядку для смартфона (дореформенному вэну положена только в самой дорогой комплектации). Увеличено количество разъемов USB-C.

Список комплектаций пересмотрен – из линейки убрали самую дешевую версию EX. Базовым стал вариант EX-L. В списке оборудования такого Odyssey также заявлены люк с электроприводом, подогрев передних сидений, электропривод багажной двери и комплекс Honda Sensing (адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения). «Оспортивленная» модификация Sport переименована в Sport-L, ее фишки – черный наружный декор (включая диски) и красная подсветка в салоне. 

В следующей по старшинству комплектации Touring появляются спутниковая навигация, салонная камера, солнцезащитные шторки для третьего ряда и новый планшет для задних пассажиров – к потолку крепится дисплей диагональю 12,8 дюйма (был на 10,2 дюйма). Наконец, топовый Honda Odyssey Elite – это еще датчик дождя, перфорированная кожа, вентиляция передних сидений, подогрев руля и функция бесконтактного открывания багажного отсека.

Техника прежняя. Минивэн оснащен бензиновым атмосферником V6 3.5 мощностью 284 л.с., который работает в паре с десятиступенчатым автоматом. Привод только передний.

Раз старой «базы» больше нет, то и цена выросла. Впрочем, остальные версии тоже стали дороже. За обновленный Honda Odyssey просят от 41 920 до 50 880 долларов (здесь и далее – без учета налогов и доставки), что эквивалентно примерно 3,7 млн – 4,5 млн рублей по текущему курсу. Дореформенный минивэн еще имеется у дилеров, он стоит 38 240 – 50 370 долларов (около 3,4 млн – 4,4 млн рублей).

Увеличение показателя проданных легковых автомобилей на российском рынке по итогам 2024 и 2025 годов предполагается даже при пессимистичном сценарии.

По данным «Автостата», на российском рынке за прошлый год в общей сложности было продано 1 058 708 новых легковых автомобилей: этот результат оказался на 69% больше по сравнению с провальным 2022-м (тогда продажи рухнули почти на 59% до 626,3 тыс. шт.). Для сравнения, результат «докризисного» 2021-го – около 1,516 млн новых «легковушек». Сейчас готов новый прогноз по российскому авторынку, касающийся этого и следующего годов.

Свой собственный прогноз по российскому рынку новых легковых автомобилей подготовили в НАПИ (Национальном агентстве промышленной информации). Эксперты сформировали его с построением трёх сценариев: базового, оптимистичного и пессимистичного. При этом во всех вариантах предусмотрен прирост показателя к предыдущему году, однако даже оптимистичный сценарий не приближает предполагаемый результат к «докризисному» значению.

Согласно прогнозу НАПИ, базовый сценарий предполагает, что по итогам текущего года российский рынок новых легковых автомобилей вырастет на 5,87% примерно до 1 096 640 проданных машин. А в 2025-м показатель может подрасти ещё на 1,98% – до 1 118 310 экземпляров.

Если взять за расчёт оптимистичный сценарий, то по итогам текущего года местным дилерам предположительно удастся реализовать 1 123 290 новых «легковушек», что на 8,45% больше, чем в 2023-м. «Оптимистично» прогнозируемый итог следующего года – 1 196 980 экземпляров и годовая прибавка на 6,56%.

В случае, если ситуация на российском авторынке будет развиваться согласно пессимистичному сценарию, по итогам 2024-го дилеры сумеют реализовать всего около 1 047 070 новых легковых машин (прибавка – на 1,09%). Результат 2025-го при этом варианте может составить примерно 1 055 690 (больше на 0,82%, чем годом ранее).

В НАПИ определили список факторов, которые негативно влияют на ситуацию на российском рынке новых легковых автомобилей. В нём числятся санкции, увеличение утилизационного сбора (с августа 2023-го, плюс планируется дальнейший рост), ужесточение условий сертификации импортируемой техники (с октября прошлого года), а также высокие процентные ставки по кредиту / лизингу и ужесточение условий автокредитования для физлиц с высокой долговой нагрузкой (с 1 июля 2024-го). Ещё к этому перечню эксперты отнесли грядущую налоговую реформу (будет проведена в 2025 году) и реализацию отложенного спроса: дело в том, что многие клиенты удовлетворили потребность в новом автомобиле в 2023-м, так что они не будут покупать новую машину в течение ближайших двух лет.

Прогноз по всем трём сценариям предполагает, что на российском рынке новых легковых автомобилей в 2024-2025 годах будут преобладать отечественные и китайские бренды. Согласно базовому сценарию, по итогам текущего года на машины «поднебесных» марок придётся 56,30% (в 2025 – 56,28%), российских – 34,17% (в 2025 – 34,74%), остальных (вероятно, речь о параллельном импорте) – 9,52% (в 2025 – 8,98%).

Porsche вслед за Audi, Mercedes-Benz, GM, Ford и рядом других западных автомобильных компаний признала, что её прежние ожидания по поводу электромобилей оказались завышенными и теперь приходится продлевать жизненный цикл ключевых «углеводородных» моделей.

Начавшееся в прошлом году глобальное замедление спроса на электромобили докатилось и до Porsche: продажи недавно обновлённого семейства Taycan в первой половине этого года, по данным самой компании, сократились на 51% (по сравнению с продажами в январе-июне 2023 года) до 8838 шт. В целом глобальные продажи Porsche в первом полугодии 2024 просели на 7% до 155 945 шт. — это первое заметное сокращение со времён пандемии COVID-19. Бестселлером марки на данный момент является кроссовер Cayenne: в первом полугодии он разошёлся тиражом 54 587 шт. (+16%).

Руководство Porsche объясняет обвал Тайкана пересменкой — мол, просто многие клиенты ждали обновлённую модель, но на деле немецкая пресса ещё в конце прошлого года писала, что дилеры Porsche испытывают трудности со сбытом Taycan и не выполняют поставленный производителем KPI, то есть длинного листа ожидания обновлённой модели не было и нет. Вдобавок часть клиентов у Taycan отобрал среднеразмерный кроссовер Macan второго поколения — он предлагается только с электрическими силовыми установами, «углеводородные» версии не предусмотрены в принципе.

Бензиновый Macan первого поколения уже ушёл из Европы вместе с семейством Porsche 718 из-за несоответствия новым правилам кибербезопасности, но выпуск этих моделей для других рынков пока продолжается. Новое поколение Porsche 718 появится в продаже в следующем году и будет полностью электрическим — немудрено поэтому, что продажи актуального Porsche 718 в первой половине этого года выросли на 8% до 11 886 шт. — клиенты разбирают последние бензиновые экземпляры для себя и/или для дальнейшей перепродажи.

Porsche Cayenne в следующем поколении тоже должен стать полностью электрическим — ожидалось, что он дебютирует во второй половине текущего десятилетия и заменит нынешний «углеводородный» кроссовер третьего поколения, переживший рестайлинг минувшей весной. Теперь же немецкие издания Automobilwoche и Süddeutsche Zeitung со ссылкой на представителей Porsche сообщают, что «третий» Cayenne задержится в производстве и будет продаваться параллельно с электрическим преемником. По тому же сценарию пойдёт развитие семейства Panamera: актуальное третье «углеводородное» поколение будет сосуществовать с полностью новой электрической моделью с таким же именем.

Таким образом, Porsche не сможет выполнить взятое на себя пять лет назад обязательство — сделать так, чтобы к 2030 году 80% объёма её продаж составляли электромобили. Тогда предполагалось, что после 2030 года только культовое семейство Porsche 911 сохранит двигатели внутреннего сгорания, причём они будут адаптированы к синтетическому углерод-нейтральному топливу. К сожалению эко-акивистов и к радости петролхедов, Porsche вынуждена на неопределённый срок продлить век ДВС для моделей Cayenne и Panamera — быть может, именно это решение через какое-то время окажется для компании спасительным.

Компания Тойота начала поставлять на экспорт свой новый компактный паркетник. И если на производственной родине модель доступна с атмосферником 1.2 или турботройкой 1.0, то предназначенному для зарубежных рынков кроссу достался полуторалитровый движок.

Еще весной гамму Toyota пополнил маленький кроссовер под названием Urban Cruiser Taisor. Пятидверка не разработана «с нуля» — это клон Suzuki Fronx (компании Suzuki и Toyota давно сотрудничают, у них есть уже целый ряд совместных моделей). Оба паркетника выпускают в Индии на заводе Maruti Suzuki (местная «дочка» Suzuki), так что нет ничего удивительного в том, что жители этой страны и получили первыми новинку Тойоты. Теперь же следом за исходным Fronx его брат отправился на экспорт: дебютным зарубежным рынком стала Южная Африка, причем там кроссовер Toyota переименовали в Starlet Cross. Кстати, такое решение выглядит вполне логичным. Дело в том, что Fronx сделан на базе хэтчбека Baleno. Последний же тоже предложен под брендом Toyota: в Индии это Glanza, а в ЮАР – «просто» Starlet.

В плане дизайна экспортный кроссовер Тойоты повторил версию для Индии. Если же сравнивать с донорским паркетником Suzuki Fronx, то у Starlet Cross/Urban Cruiser Taisor собственная радиаторная решетка, плюс подретуширован передний бампер, а дневные ходовые огни и задние фонари имеют другую диодную начинку. Длина кросса Toyota равна 3995 мм, колесная база – 2520 мм. Паспортный дорожный просвет Starlet Cross – 170 мм.

Индийцам Toyota Urban Cruiser Taisor доступен с бензиновыми атмосферником 1.2 (90 л.с., 113 Нм) и турботройкой 1.0 (100 л.с., 148 Нм), вдобавок можно выбрать машину с битопливной версией мотора 1.2 (78 л.с. на метане). Коробки – пятиступенчатые механика или «робот», классический шестиступенчатый автомат. Экспортный же клон получил иную технику. Кроссовер Toyota Starlet Cross оснащен атмосферным мотором 1.5, который выдает 105 л.с. и 138 Нм, движок работает в паре с 5МТ или четырехступенчатым автоматом. Привод в любом случае исключительно передний.

В ЮАР новинка Тойоты предложена в двух относительно богатых комплектациях (в Индии выбор шире – там доступны и «простые» версии). В базовой Xs есть 16-дюймовые колеса, светодиодная оптика, мультимедийная система с 7-дюймовым планшетом, камера заднего вида, фронтальные подушки безопасности, круиз-контроль. Версия Xr – это 9-дюймовый экран мультимедиа, камеры кругового обзора, проекционный дисплей, бесключевой доступ и кнопка запуска мотора, беспроводная зарядка для смартфона, боковые «эйрбэги» и шторки безопасности.

В пересчете с местной валюты на наши деньги Toyota Starlet Cross обойдется примерно в 1,44 млн – 1,73 млн рублей (по текущему курсу). Для сравнения, паркетник Suzuki Fronx с той же техникой в ЮАР стоит где-то от 1,43 млн рублей.

Позже кроссовер Toyota доберется и до других стран, но пока нет информации о том, станет ли имя Starlet Cross единым для всех экспортных рынков.

При этом немецкая компания оставила прежний срок полного перехода на «зелёные» машины – тотальная электрификация намечена на 2033 год.

Как и многие другие автомобильные компании, Ауди ранее решила полностью перейти на электромобили. Ранее сообщалось, что последний автомобиль с двигателем внутреннего сгорания разработки немецкой марки будет представлен в 2026 году, а прекратить выпуск машин с ДВС Audi планирует в 2033 году. Однако с тех пор, как была озвучена эта стратегия, ситуация на рынке изменилась.

Дело в том, что нынешний уровень спроса на электромобили в мире в целом (и в Европе в частности) не соответствует тому, который ожидали производители. Это привело к тому что, компаниям пришлось пересмотреть свои планы. Об изменениях в стратегии ранее заявляли в Volkswagen, которому пришлось даже временно останавливать свои заводы, выпускающие «зелёные» модели, корректировки внесли также Toyota, Renault, Mercedes-Benz, Stellantis, Cadillac; а совсем недавно об изменениях в стратегии развития в Европе рассказали и в Ford.

Теперь о корректировках в ранее озвученных планах заговорили в Audi (бренд принадлежит концерну Volkswagen). Как сообщает британский Autocar со ссылкой на представителей марки, срок перехода на выпуск только электромобилей пока остался прежним – 2033 год. Однако до этого компания намерена модернизировать и разработать больше моделей с ДВС, чем это предполагал изначальный план. А если точнее, в Audi объявили «новую эру гибридов».

В компании пояснили, что из-за того, что переход от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к электромобилям занимает «больше времени, чем предполагалось изначально», Audi собирается в ближайшие годы расширить и модернизировать свою линейку гибридных моделей. Предполагается, что у бренда в каждом сегменте будут как «электрички», так и гибридные автомобили (по примеру Audi Q5 и Q6 e-tron).

По словам генерального директора Audi Гернота Деллнера, подкорректированная стратегия компании рассчитана на ближайшие десять лет, которые, по его прогнозам, окажутся длительным переходным этапом от моделей с двигателями, работающими на традиционном топливе, к электромобилям. В роли «моста», по его словам, выступят подключаемые гибриды.

В основу будущих гибридов бренда ляжет платформа PPC (Premium Platform Combustion), которая дебютировала на прошлой неделе на семействе Audi A5. Издание сообщает, что в компании уже разработали новые двигатели внутреннего сгорания, которые войдут в состав PHEV-установок моделей бренда. Ещё у них будет тяговая батарея увеличенной ёмкости, запас хода при движении только на электротяге составит примерно 100 км.

По словам Гернота Деллнера, в компании ожидают, что впоследствии «электромобили станут мейнстримом». Сообщается, что линейка электромобилей Audi «первого поколения» дебютирует в 2027-м. Ожидается, что за год до этого компания запустит в производство последнюю модель с ДВС. Есть предположение, что её роль исполнит Audi Q7 следующего поколения (прототипы новинки уже были замечены на дорожных испытаниях).

Концерн Volkswagen рассчитывает остановить падение продаж одноимённой марки на китайском рынке с помощью ускорения и удешевления процесса разработки новых электромобилей: большинство из них получат новую, локальную электрическую/электронную архитектуру, разработанную совместно с китайской компанией Xpeng.

В июле 2023 года Volkswagen объявил о покупке 4,99% акций китайского электромобильного стартапа Xpeng, сделка была закрыта в декабре того же года и на момент подписания предполагала разработку двух новых электромобилей Volkswagen на платформе Xpeng — они должны выйти на китайский рынок в 2026 году и, скорее всего, будут представлять собой слегка перелицованные существующие модели Xpeng.

Весной этого года сделка между Volkswagen и Xpeng была дополнена отдельным соглашением о дальнейшем техническом сотрудничестве: тогда сообщалось, что Volkswagen возьмёт на вооружение разработанную Xpeng электрическую/электронную архитектуру (E/E Architecture) и интегрирует её в свои будущие модели на платформе CMP (China Main Platform), разрабатываемую немецким концерном специально для китайского рынка.

Вчера компания Xpeng выпустила ещё один пресс-релиз, в котором сообщила, что E/E Architecture будет интегрирована не только в будущие модели Volkswagen на платформе CMP, но и в те, что разработаны на более старой глобальной платформе MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten). По сути, это означает, что китайская электроника станет безальтернативной для большинства электромобилей Volkswagen китайского производства.

Напомним, что в конце 2022 года концерн Volkswagen вынужденно продлил жизненный цикл морально устаревшей платформы MEB из-за кризиса в собственном цифровом подразделении Cariad, застопорившим разработку платформ нового поколения. Volkswagen, как впрочем и многие другие западные компании, хронически отстаёт от ведущих китайских автопроизводителей в скорости разработки новых моделей. Сделка с Xpeng представляет собой попытку ликвидировать это отставание: E/E Architecture должна на 30% сократить время вывода новых моделей Volkswagen на китайский рынок и на 40% сократить их себестоимость.

В одном только июне продажи марки Volkswagen в Китае, по данным CAAM, просели на 18,1% (по сравнению с июнем 2023 года) до 157 373 автомобилей, но в рейтинге самых популярных марок она по-прежнему удерживает второе место после BYD, которая в июне реализовала в Китае 264 722 автомобиля (+20%). Третье место занимает Toyota — 133 122 шт. (-15,2%). Компания Xpeng продала в июне 10 668 машин (+23,8%).

В свежем пресс-релизе Xpeng сообщается также, что сотрудничество с Volkswagen может быть дополнительно расширено, но как именно и когда, пока не уточняется. Рискнём предположить, что E/E Architecture может выйти за рамки модельного ряда Volkswagen и прописаться в недрах новинок других дочерних марок немецкого концерна.

Полноценную премьеру новый паркетник французской марки должен справить на следующей неделе. Ожидается, что модель предложат с техникой от родственного бюджетника C3 Aircross.

В виде концепта купеобразный кроссовер Citroen Basalt с «фамилией» Vision показался в марте текущего года. Этот шоу-кар, напомним, предвещал третью модель проекта C-Cubed, задуманного специально для небогатых рынков: «купе» присоединится к хэтчбеку C3 и кроссоверу C3 Aircross (не путать с одноименными моделями для Европы), выпуск которых уже ведется в Индии и Бразилии. Теперь же засвечено серийное кросс-купе Basalt – тизеры опубликовало индийское подразделение марки. Причем нам впервые продемонстрировали интерьер пятидверки. Но сначала пробежимся по внешности модели.

Как и ожидалось, товарный Citroen Basalt сохранил облик своего предвестника. Спереди «купе» почти дословно повторило соплатформенный паркетник Citroen C3 Aircross, разница лишь в декоре. Ну и в Индии для Базальта еще заявлены светодиодные фары. Корма, разумеется, оригинальная: купеобразный кроссовер получил собственные багажную дверь, фонари и бампер. Размеры до сих пор не озвучены. Скорее всего, по своим габаритам Citroen Basalt близок к родственному C3 Aircross. Длина последнего (в индийской спецификации) равна 4323 мм, колесная база – 2671 мм.

Интерьер Базальта также оформлен в едином ключе с Citroen C3 Aircross. Внутри установили цифровую приборку и мультимедийную систему с крупным планшетом, который возвышается над передней панелью. При этом кросс-купе богаче. Например, у него есть климат-контроль с кнопочным пультом вместо обычного кондиционера с «крутилками», плюс между передними сиденьями появился бокс-подлокотник, тогда как у C3 Aircross подлокотник прилеплен к водительскому креслу.

Технику Citroen Basalt, вероятно, разделил с братом. В Индии это бензиновая турботройка 1.2 мощностью 110 л.с., которая работает в паре с шестиступенчатыми механикой или автоматом. А в Бразилии «купе» предложат с трехцилиндровым турбомотором 1.0 от Fiat, который традиционно для этой страны работает как на бензине (125 л.с.), так и на этаноле (130 л.с.), там модели будет положен вариатор. Привод у всех машин семейства C-Cubed исключительно передний.

Полноценную презентацию индийского Базальта должны провести 2 августа. Бразильский паркетник, возможно, покажут чуть позже. К слову, в Индии главным конкурентом Citroen Basalt станет купеобразный кроссовер Tata Curvv.

Эксперты Авито Авто проанализировали данные по продажам электрокаров с пробегом в России во II втором квартале 2024 года. Год к году по сравнению со II кварталом 2023 года продажи в сегменте выросли на 15,2%. Средняя цена на электрокар с пробегом за квартал составила 4 850 000 рублей.   

По данным платформы Авито Авто, лидером по продажам среди марок стала китайская Zeekr: на ее долю во втором квартале 2024 года пришлось 30,69% всех продаж. На втором месте более чем с двукратным отставанием оказалась Tesla, чья доля – 14,35%. Третью строку занимает Nissan с долей 12,18%. Далее следуют Volkswagen (5,2%) и Avatr (3,46%).

Лидером по приросту продаж за квартал стала марка Nissan: ее продажи выросли на 29,3%. Год к году максимальный показатель прироста продемонстрировал Avatr, чьи продажи увеличились в 6,2 раза.

Среди моделей лидером стал китайский 5-дверный спортивный электромобиль Zeekr 001. Его доля в продажах составила 17,82%. На втором месте – Nissan Leaf с долей 11,52%. Именно эта модель является самой бюджетной в топ-10 и единственной стоимостью до 1 000 000 рублей. Ее средняя цена – 850 000 рублей. Третью строку занимает городской внедорожник Zeekr X, получивший долю в 6,58%. Четвертое место досталось Tesla Model 3 (6,29%), а пятое – Zeekr 007 (3,67%). Также в топ-10 по продажам вошли Tesla Model Y, Zeekr 009, Tesla Model S, Avatr 11 и Volkswagen ID.4.

Первое место по приросту продаж за квартал продемонстрировал Nissan Leaf: по сравнению с I кварталом этого года продажи увеличились на 33,7%. Больше других год к году выросли продажи китайских моделей марок Zeekr и Avatr – рост кратный. Они были выпущены на рынок совсем недавно – в последние год-два, поэтому и в сегменте авто с пробегом наблюдается высокая динамика.

Топ-10 моделей в продажах электрокаров с пробегом, Россия, II кв. 2024 г. Авито Авто

МаркаМодельДоля в продажах Средняя цена, руб.Zeekr00117,82%6 300 000NissanLeaf11,52%850 000ZeekrX6,58%4 100 000TeslaModel 36,29%3 590 000Zeekr0073,67%5 590 000TeslaModel Y3,51%5 000 000Zeekr0092,62%9 949 000TeslaModel S2,47%3 800 000Avatr112,2%6 300 000VolkswagenID.42,11%3 790 000