Автор: naslil

Мы уже разбирались в том, что такое жилая зона и каковы правила движения в ней. Но в ПДД есть еще одно понятие, которое к тому же частично пересекается с понятием жилой зоны: это прилегающая территория. Что это такое, как по ней двигаться и за что могут оштрафовать при езде по ней?

В отличие от жилой зоны, прилегающая территория имеет четкое определение в общих положениях ПДД. Согласно Правилам, прилегающая территория – это территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное).

Уже на этом этапе появляются некоторые вопросы. Как мы знаем, жилая зона, исходя из описания соответствующего знака 5.21, – это просто территория, на которой действуют требования правил, устанавливающие порядок движения в жилой зоне. Более того, жилая зона даже не всегда обозначена знаками: в ПДД просто указано, что требования раздела, устанавливающего правила движения в жилой зоне, распространяются также и на дворовые территории. При этом определение прилегающей территории тоже включает в себя дворы и жилые массивы, но не ограничивается ими. Таким образом, получается, что жилая зона – это всегда прилегающая территория, но прилегающая территория – это не всегда жилая зона.

Добавляет путаницы то, что раздел 17 ПДД регламентирует только правила движения по жилой зоне. А пункт 10.2 ПДД указывает, что в жилых зонах, велосипедных зонах и на дворовых территориях можно двигаться со скоростью не более 20 км/ч. То есть, определение прилегающей территории в ПДД есть, но движение по ней не регламентируется едиными правилами. В определении прилегающей территории есть лишь общее указание, что движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с ПДД. А вот конкретные правила движения водитель должен определять самостоятельно в зависимости от обстановки и требований знаков в конкретном месте.

На практике распознать въезд на прилегающую территорию бывает довольно сложно: например, асфальтированный въезд в микрорайон или подъезд к территории завода сходу трудно отличить от полноценного перекрестка. Однако в целом нужно понимать три простых правила. Во-первых, прилегающая территория не предназначена для сквозного проезда – проще говоря, не рассчитана на непрерывное движение потока автомобилей, как дорога, либо вообще представляет собой замкнутый карман. К тому же в ПДД приведены некоторые конкретные примеры прилегающих территорий: дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС и предприятия. Во-вторых, жилая зона – это всегда прилегающая территория, пусть и со своими правилами, где четко оговорены скорость движения, приоритет пешеходов над автомобилями и так далее. Ну а в-третьих, въезд на прилегающую территорию может не быть обозначен специальными знаками. Ведь, как мы знаем, прилегающая территория – не всегда жилая зона, так что въезд на пустырь, неофициальную парковку или территорию завода может не иметь никаких дорожных знаков.

Как мы уже поняли, если прилегающая территория – это жилая зона, то скорость движения в ней согласно пункту 10.2 ПДД должна составлять не более 20 км/ч. Не забывайте при этом, что жилая зона тоже может не быть обозначена соответствующими знаками 5.21 и 5.22 – водитель должен сам помнить, что жилой массив или дворовая территория – это жилая зона.

Ну а если прилегающая территория – это не жилая зона и не дворовая территория, то скорость движения в ней регламентируется общими ПДД – в частности, знаками ограничения скорости. Например, на въезде на парковки, автостоянки, АЗС и другие объекты инфраструктуры практически всегда устанавливаются знаки ограничения скорости: обычно это 5-10 км/ч. Требованиями этих знаков и нужно руководствоваться.

Однако если прилегающая территория не имеет знаков ограничения скорости, это не означает, что по ней можно смело гнать 60 км/ч: нужно помнить, что в ПДД есть еще и пункт 10.1. Этот пункт помимо прочего указывает, что водитель должен выбирать скорость, учитывая интенсивность движения, дорожные условия и видимость, чтобы иметь постоянный контроль за движением транспортного средства. Так что если вы движетесь по неофициальной «стихийной» парковке или пустырю, где есть другие автомобили, то нужно выбирать скорость движения так, чтобы не стать виновником ДТП.

Ограничения на прилегающей территории тоже зависят от того, является ли она жилой зоной. Если да, то руководствоваться нужно разделом 17 ПДД и другими правилами, о которых мы рассказывали в материале о жилой зоне. Так, в жилой зоне запрещены:

сквозное движение механических транспортных средств;учебная езда;стоянка с работающим двигателем;стоянка грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т вне специально выделенных и обозначенных знаками и (или) разметкой мест.

Напомним, что сквозное движение – это движение без остановки. А стоянкой считается прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.

На прилегающих территориях, не являющихся жилыми зонами или дворовыми территориями, вышеперечисленные запреты не действуют. Однако, как мы помним, движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с ПДД. Поэтому водитель должен соблюдать здесь все прочие правила: не ехать под «кирпич», не превышать скорость, не двигаться по встречным полосам и так далее.

Встречные полосы заслуживают отдельного замечания. Казалось бы, о каких встречных полосах речь, если прилегающая территория не является дорогой, а, следовательно, на ней не должны действовать правила движения по полосам? Формально прилегающая территория – действительно не дорога, но общих требований ПДД это не отменяет. Например, двигаться нужно все равно по правому краю условной проезжей части, соблюдать ограничения скорости и так далее. К тому же существует Решение Верховного Суда РФ от 17 апреля 2012 г. № АКПИ12-205, которое указывает, что «на прилегающих территориях могут располагаться элементы улично-дорожной сети (проезжая часть, тротуар и прочее), совокупность которых представляет собой дорогу согласно определению термина «дорога» в пункте 1.2 Правил». Поэтому несмотря на то, что судебное право в России не прецедентное, нужно учитывать, что даже Верховный Суд может признать доводы о том, что на прилегающей территории не действуют какие-то правила, несостоятельными.

Правила въезда на прилегающую территорию и выезда с нее устанавливает пункт 8.3 ПДД. Он указывает, что «при выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, лицам, использующим для передвижения средства индивидуальной мобильности, и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги – пешеходам, велосипедистам и лицам, использующим для передвижения средства индивидуальной мобильности, путь движения которых он пересекает». Проще говоря, уступить дорогу нужно всем, кто оказывается на пути при въезде на прилегающую территорию или при выезде с нее.

Дополнительно обязанность уступить всем дорогу устанавливают определения, данные в ПДД. Так, главная дорога по Правилам – это любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. А в определении перекрестка сказано, что выезды с прилегающих территорий не считаются перекрестками. То есть, тот, кто выезжает с прилегающей территории, никогда не имеет никакого приоритета в движении. Ну а о том, какие еще коварные ситуации могут подстерегать водителя, выезжающего с прилегающей территории, мы рассказывали в отдельном материале.

Поскольку въезд на прилегающую территорию не является перекрестком, то и со знаками у него отношения особые. В частности, знак 4.1.1 «Движение прямо», который разрешает движение только прямо, не запрещает поворот направо во дворы и на другие прилегающие к дороге территории, хоть его действие и распространяется до ближайшего перекрестка. То есть, съехать направо на прилегающую территорию в зоне действия этого знака можно.

Еще один факт, не связанный напрямую с ездой по прилегающей территории, но заслуживающий внимания – это взаимодействие въезда на прилегающую территорию и зоны действия дорожных знаков. Как мы только что вспомнили, въезд на прилегающую территорию не является перекрестком. Поэтому действие запрещающих знаков 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26-3.30 не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий – эти знаки продолжают действовать до ближайшего перекрестка. Подробно о том, как определить зону действия дорожных знаков, мы рассказывали в отдельном материале. 

Авария на прилегающей территории может быть более сложным событием, чем на дороге, поскольку порой трактовка ситуации зависит от инспектора. Однако в целом при определении виновника ДТП нужно помнить все тот же простой факт, зафиксированный в Правилах: движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с ПДД. А потому сценариев два.

Если ДТП произошло на участке прилегающей территории, где установлены дорожные знаки, то виновник будет определяться по нарушению требований знаков. Как мы помним, Верховный Суд не считает прилегающую территорию «зоной беззакония», и элементы дорожной инфраструктуры, в том числе знаки, на ней действуют вполне полноценно. Поэтому ДТП будет рассматриваться как произошедшее, условно, на регулируемом участке дороги. Соответственно, если кто-то из водителей проехал под «кирпич», выехал на встречную полосу или не уступил дорогу по требованию знака, виновным в ДТП будет признан он.

Если ДТП произошло на участке прилегающей территории, где нет знаков и/или разметки, то ситуация все равно будет разрешена согласно ПДД – а точнее, согласно пункту 8.9. Этот пункт устанавливает правило «помеха справа»: «в случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа». То есть, при столкновении двух автомобилей на нерегулируемой прилегающей территории виновным будет тот, кто оказался слева и не уступил дорогу автомобилю справа.

Возможные штрафы на прилегающей территории тоже зависят от того, является ли она жилой зоной. Нарушения ПДД в жилых зонах наказываются по отдельной статье 12.28 КоАП. Часть 1 этой статьи гласит, что нарушение правил, установленных для движения транспортных средств в жилых зонах влечет наложение административного штрафа в размере 1500 рублей. А часть 2 удваивает штраф для Москвы и Санкт-Петербурга: нарушение, предусмотренное частью 1 настоящей статьи, совершенное в городе федерального значения Москве или Санкт-Петербурге, влечет наложение административного штрафа в размере 3000 рублей.

Нарушения на прилегающей территории, не являющейся жилой зоной, также рассматриваются в рамках ПДД. И здесь тоже стоит помнить, что Верховный Суд считает, что «на прилегающих территориях могут располагаться элементы улично-дорожной сети (проезжая часть, тротуар и прочее), совокупность которых представляет собой дорогу согласно определению термина «дорога» в пункте 1.2 Правил». А значит, за нарушения здесь тоже могут наказать по общим правилам. И если инспекторов, отслеживающих скорость движения или выезд на встречную полосу, на прилегающих территориях нет, то это не значит, что такой вариант невозможен. Например, при ДТП, связанном с выездом на обозначенную разметкой встречную полосу, водителя вполне могут наказать по части 4 статьи 12.15, как за выезд на встречную полосу полноценной дороги – такие случаи мы подробно рассмотрим в отдельном материале. Ну а здесь сделаем простой вывод: нарушения требований знаков и разметки на прилегающей территории могут трактоваться инспекторами и судом так же, как и нарушения на дороге, с аналогичными штрафами.

Официального подтверждения этой информации нет. По слухам, «горячая» версия, подготовленная подразделением M, появится у BMW iX3.

История BMW X3 началась в 2003 году, за прошедшее время модель успела трижды сменить генерацию. Актуальный «четвёртый» кроссовер (заводской индекс – G45) дебютировал месяц назад. Известно, что в продажу такая новинка поступит в четвёртом квартале текущего года, стартовый ценник в Европе составит 57 900 евро (эквивалентно примерно 5,5 млн рублей по текущему курсу).

У предшественника была «заряженная» версия с прибавкой в виде литеры M к названию, а вот у нового BMW X3 такой версии, подготовленной спортивным подразделением баварской компании, может не оказаться. О том, что марка может избавиться от М-модификации «икс третьего», сообщает BMWBlog. Официального подтверждения этой информации пока не было.

В случае если модельный ряд покинет BMW X3 M, самой спортивной и мощной версией актуального кроссовера окажется нынешнее топовое исполнение X3 M50 xDrive. Как Kolesa.ru сообщал ранее, такой автомобиль оснащается 3,0-литровой рядной бензиновой турбошестёркой, отдача которой составляет 381 л.с., а максимальный крутящий момент – 540 Нм. Этот мотор работает в тандеме со стартер-генератором (18 л.с., 200 Нм); совокупная мощность равна 398 л.с. (580 Нм). На разгон с места до «сотни» этому автомобилю требуется 4,6 секунды, его максимальная скорость – 250 км/ч.

Источники BMWBlog предполагают, что заряженная версия появится у будущего кроссовера iX3. Напомним, это полностью электрическая версия «икс третьего», которая появилась в 2020 году. В дальнейшем эта модель сменит генерацию, при этом ожидается, что она окажется визуально менее похожей на вариант с ДВС. Предполагается, что новинка будет создана по мотивам концепта BMW Vision Neue Klasse X, показанного в марте этого года.

Такая версия (если проекту действительно дали «зелёный свет»), скорее всего, получит название BMW iX3 M. По предварительным данным, отдача полностью электрической техники у такого «горячего» кроссовера превысит 600 л.с. Ранее в баварской компании отмечали, что все модели нового «зелёного» семейства получат электротехнику eDrive шестого поколения с 800-вольтовой архитектурой, подробности станут известны позже.

Отметим, для представленного в июне BMW X3 стартовой является MHEV-установка, в состав которой входят 2,0-литровый бензиновый турбомотор (190 л.с., 310 Нм) и 48-вольтовый стартер-генератор (18 л.с., 200 Нм). Совокупная отдача равна 208 л.с., а крутящий момент – 330 Нм. На первую «сотню» кроссовер тратит 7,8 секунды. Ещё в линейке есть мягкогибридная установка с 2,0-литровым турбодизелем в основе, максимальная суммарная отдача – 197 л.с. и 400 Нм. На разгон с места до «сотни» такому варианту требуется 7,7 секунды.

Также у модели нового поколения есть plug-in гибридная версия BMW X3 30e xDrive, базирующаяся на 2,0-литровом бензиновом турбомоторе (190 л.с., 310 Нм), который работает в тандеме со 184-сильным электромотором (250 Нм), интегрированным в автоматическую коробку передач. Совокупная мощность – 299 л.с. и 450 Нм. На разгон до 100 км/ч в гибридном режиме требуется 6,2 секунды. Запас хода при движении чисто на электротяге составляет 90 км (по циклу WLTP).

Электроседан Xiaomi SU7 Ultra получит трёхмоторную силовую установку мощностью 1548 л.с. и сможет разогнаться до 100 км/ч за 2,97 с, а максимальная скорость превысит 350 км/ч.

В марте этого года китайский IT-гигант Xiaomi запустил в продажу свой первый электромобиль — крупный седан SU7 с весьма атлетичными пропорциями, напоминающими Porsche Taycan. Дебют Xiaomi SU7 вызвал большой ажиотаж на китайском рынке: только за первые полчаса продаж на этот электромобиль было собрано более 50 000 заказов, но в реальности по состоянию на конец июня компания отгрузила клиентам только 30 000 машин (данные CAAM), так как испытывает трудности с масштабированием производства и с качеством готовых машин. Впрочем, мало кто сомневается, что автомобильное подразделение Xiaomi быстро справится с болезнями роста — впереди новые премьеры.

В Пекине сегодня прошла общая для различных продуктов Xiaomi презентация, которую провёл лично основатель и гендиректор компании Лэй Цзюнь: вместе с россыпью новых гаджетов на этом мероприятии была анонсирована экстремальная версия Ultra электроседана Xiaomi SU7.

Показанный на рендерах монструозный прототип Xiaomi SU7 Ultra не будет серийным, его разрабатывают как сугубо трековый спорткар для установления различных рекордов, но конструктивные наработки прототипа будут впоследствии использованы на дорожном SU7 Ultra с менее монструозным аэродинамическим обвесом и, вероятно, с более скромными техническими характеристиками — он ожидается в 2025 году.

Внешность и заявленные циферки Xiaomi SU7 Ultra Prototype впечатляют: он оснащён трёхмоторной силовой установкой, состоящей из двух электромоторов HyperEngine V8s (каждый выдаёт 578 л.с.) и одного электромотора HyperEngine V6s (392 л.с.), максимальная совокупная мощность — 1548 л.с. До 100 км/ч Xiaomi SU7 Ultra Prototype сможет разогнаться за 1,97 с, до 200 км/ч — за 5,96 с, максимальная скорость превысит 350 км/ч.

Наружные панели кузова Xiaomi SU7 Ultra Prototype выполнены из углепластика, развитое аэродинамическое оперение может генерировать до 2145 кг прижимной нагрузки, расчётная снаряженная масса машины — 1900 кг. Рекуперативная мощность электромоторов в сочетании с гоночными тормозами AP Racing должна обеспечить 25-метровый тормозной путь с 100 км/ч до полной остановки. Ёмкость 897-вольтовой батареи не указана, но известно, что она получит продвинутую систему терморегуляции, рассчитанную на экстремальные нагрузки.

Ближайшей осенью Xiaomi SU7 Ultra Prototype попытается стать самым быстрым четырёхдверным электромобилем на Северной петле Нюрбургринга и превзойти прошлогодний рекорд круга Porsche Taycan Turbo GT — 7 мин 07,551 с. Вот только Porsche Taycan Turbo GT — это серийная дорожная модель, а не единичный прототип. Серийный Xiaomi SU7 Ultra, очевидно, будет куда менее быстрым и вряд ли сможет тягаться с Porsche Taycan Turbo GT на Нюрбургринге, но, быть может, Xiaomi нас всё-таки удивит — ждём результатов заездов.

Американский автопроизводитель планировал добиться полного «озеленения» модельного ряда в этом регионе к 2030 году. Теперь Форд, вероятно, увеличит срок жизни своих гибридов.

Многие компании несколько лет назад весьма бодро вступили в эту тотальной электрификации: пообещали полностью отказаться от машин в двигателями внутреннего сгорания в сравнительно сжатые сроки. Этому способствовали в том числе ужесточающиеся экологические нормы, особенно это касается старосветского рынка. Достижению поставленных целей помешал один весьма немаловажный фактор – невысокий (по мнению производителей) спрос на «электрички».

Из-за этого ряду производителей уже пришлось пересмотреть свои стратегии развития. Ранее об изменениях в планах заявили в Volkswagen (ранее концерну пришлось временно останавливать свои заводы, выпускающие «зелёные» модели), а также в Toyota, Renault, Mercedes-Benz, Stellantis и Cadillac. Теперь настала очередь Ford.

Как британскому изданию Autocar рассказал глава «зелёного» подразделения Ford Model E Марин Джая, в компании признали, что план по переводу европейской линейки только на электромобили к 2030 году был «слишком амбициозным». Он добавил, что «все в отрасли убедились в этом на собственном горьком опыте».

Пока спрос на полностью «зелёные» машины будет расти до нужного уровня, производитель намерен предлагать клиентам «широкий ассортимент гибридов». По словам представителя Ford, интерес к гибридам стал следствием «нерешительности потребителей в отношении электромобилей, вызванной высокой стоимостью аккумуляторов и отменой государственных льгот».

В настоящее время с такой «начинкой» (в списке вариантов обычные гибриды, а также PHEV- и MHEV-установки) Ford предлагает на старосветском рынке несколько моделей: Puma, Focus, Kuga и Explorer: речь о глобальной модели, а не о чисто электрическом Эксплорере, адресованном только европейцам. Не исключено, что производитель увеличит срок жизни этих машин.

Марин Джая намекнул, что компания может изменить стратегию развития на европейском рынке до 2030 года, но не рассказал, какие именно корректировки будут внесены. Он лишь пояснил, что переход исключительно на «электрички» к указанному сроку не станет «хорошим выбором для бизнеса или, особенно, для клиентов Ford».

Тем не менее, марка продолжит продавать в Европе полностью электрические модели. Одной из них в ближайшем будущем станет кросс-купе с возрождённым названием Ford Capri. Напомним, её ближайшим родственником является Volkswagen ID.5. Производство новинки Форд наладят на заводе в Кельне, где сейчас выпускается европейский Explorer EV.

Теперь и на своем главном рынке трехрядный SUV оснащается турбочетверкой 2.0 VC-Turbo с изменяемой степенью сжатия.

Кроссовер Infiniti QX60 актуального поколения дебютировал в 2021 году. Главным рынком для модели, как и в целом для премиального суббренда Nissan, являются США – там продают машины локального производства (выпуск кросса еще ведется в Китае). Минувший год QX60 закончил в Штатах с внушительным «плюсом»: было реализовано 29 383 автомобиля (+77%). Но сейчас спрос упал. Так, с января по июнь 2024-го SUV разошелся тиражом 13 414 экземпляров, что на 10% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2023-го. И вот на этом фоне марка запускает кроссовер нового модельного года.

Главное – американский Infiniti QX60 лишился атмосферника V6 3.5 (299 л.с., 366 Нм) серии VQ. Теперь, как и в Китае, кроссовер оснащается турбочетверкой 2.0 VC-Turbo с изменяемой степенью сжатия (заводской индекс – KR20). На версии для США мотор выдает 272 л.с. и 388 Нм против 252 л.с. и 376 Нм у китайского QX60. Отметим, аналогичный турбодвигатель 2.0 в Штатах имеют младшие паркетники Infiniti QX50 и QX55. Как и прежде, QX60 предложен с девятиступенчатым автоматом, привод передний или полный.

Список комплектаций не изменился, американцам трехрядный кроссовер 2025 модельного года доступен в версиях Pure, Luxe, Sensory и Autograph. В базе есть 18-дюймовые колеса, светодиодная оптика, панорамный люк, электропривод багажной двери, кожаный салон, подогрев руля и передних сидений, трехзонный климат-контроль, мультимедийная система с экраном диагональю 12,3 дюйма, беспроводная зарядка, круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. Начиная с версии Luxe появляются 20-дюймовые диски, рейлинги на крыше, вентиляция передних кресел, подогрев второго ряда, аудиосистема Bose, навигатор, виртуальная приборка, адаптивный «круиз». Исполнение Sensory – это также передние сиденья с массажером и более дорогие материалы отделки интерьера. Наконец, топовый Infiniti QX60 Autograph имеет адаптивные фары, шестиместный салон, перфорированную обивку и проекционный дисплей.

Обновка для всех версий – брелок с другим дизайном и функцией автоматической блокировки/разблокировки дверей. А еще для «второй» комплектации Luxe за доплату отныне предусмотрен пакет Black Edition (машина с этим набором и запечатлена на всех фирменных картинках). С ним в черном цвете будут выполнены окантовка радиаторной решетки, колеса, рейлинги, расположенные на корме эмблема и надписи с названиями марки и модели, а также обивка потолка в салоне.

Цена Infiniti QX60-2025 с 2.0 VC-Turbo начинается с 50 200 долларов (здесь и далее – без учета налогов и доставки), что эквивалентно примерно 4,4 млн рублей по текущему курсу. Набор Black Edition обойдется в 1900 долларов (167 000 рублей). Кроссоверы с V6 3.5 еще имеются у дилеров, и они чуть дешевле – от 49 650 долларов (около 4 370 000 рублей).

Аналитическое агентство JATO Dynamics опубликовало статистику регистраций новых легковых автомобилей в Европе в первой половине 2024 года: первую строчку в списке самых востребованных моделей занял дешёвый субкомпактный хэтчбек Dacia Sandero, а прошлогодний лидер — электрический среднеразмерный кроссовер Tesla Model Y — опустился на восьмое место.

Инфляция и повышение требований к обязательному оснащению новых автомобилей в Европе поспособствовали тому, чтобы одна из самых дешёвых моделей стала самой популярной. В Германии стать владельцем новенького, «голенького» Dacia Sandero можно всего за 11 500 долларов, а топовый кросс-хэтчбек Sandero Stepway Extreme с вариатором обойдётся в 18 200 евро, тогда как цены на Volkswagen Golf начинаются от 27 180 евро. Тем не менее сильно подорожавший за последние годы Golf дышит Sandero в затылок и занимает сейчас второе место в списке бестселлеров: в первом полугодии, по данным JATO Dynamics, в 28 странах Европы реализовано 126 993 шт. (+43% по сравнению с АППГ) и 143 596 шт. (+16%) соответственно. Третье место занял хэтчбек Renault Clio, построенный на той же платформе, что и Dacia Sandero: продано 114 623 шт. (+15%). Ниже приводим инфографику JATO Dynamics по самым популярным маркам и моделям.

Прошлый год Dacia Sandero закончил на втором месте в рейтинге самых популярных новых автомобилей в Европе, пропустив вперёд только Tesla Model Y, но в первом полугодии 2024 американский электрический кроссовер, локализованный в Германии, занял только восьмое место с результатом 101 181 проданных экземпляров (-26% по сравнению с АППГ).

Tesla Model Y пока что остаётся самым популярным электромобилем в Европе, а второе место в EV-сегменте по итогам первого полугодия занял родственный седан Tesla Model 3, разошедшийся тиражом 58 400 шт. (+37%). Рост Tesla Model 3 объясняется прошлогодним комплексным обновлением, которое пока не докатилось до Tesla Model Y.

Третье место в EV-сегменте занял бодро стартовавший в Европе субкомпактный кроссовер Volvo EX30 китайской сборки: продано 36 980 шт. Власти Евросоюза хотят остановить рост популярности «электричек» китайской сборки с помощью повышения ввозных пошлин на них, но расторопные китайцы оперативно на это реагируют и готовятся локализовать свои наиболее популярные модели в Европе. В частности Volvo EX30 со следующего года будет производиться в Бельгии.

Самые популярные электрические модели марки Volkswagen — хэтчбек ID.3 и кроссовер ID.4 — сдают позиции, несмотря на недавнее обновление: в первом полугодии реализовано 29 136 шт. (-17%) и 29 146 шт. (-30%) соответственно. Их проблемы давно и хорошо известны: слишком высокая цена и морально устаревшая платформа MEB.

Всего в первом полугодии европейский рынок новых легковых автомобилей вырос на 4% до 6 847 842 шт.

Индийская компания Tata Motors показала серийный паркетник Curvv. Первым на рынок выйдет электрокар, следом подтянутся пятидверки с ДВС.

Премьеру купеобразного кроссовера Tata Curvv индийцы растянули на несколько лет. Так, самый первый концепт дебютировал еще в 2022-м. Год спустя представили доработанный прототип, а в начале 2024-го Tata Motors показала готовый к производству паркетник. Теперь же дизайн окончательно утвержден: сегодня компания провела презентацию серийной машины. Вернее, производитель показал сразу два кросс-купе – «углеводородное» и чисто электрическое, с приставкой EV. То есть Tata Curvv – это отдельное семейство. Правда, пока фирма сосредоточилась именно что на экстерьере.

Внешность Curvv выполнена в актуальном фирменном стиле Таты, основоположником которого и стал тот самый первый одноименный шоу-кар двухлетней давности. К слову, этот стиль уже примерили кроссоверы Nexon, Harrier и Safari, а также электрический паркетник Punch EV.

Характерные особенности дизайна – двухъярусная головная оптика и оформленные в виде единой плашки задние фонари. Кроме того, у Tata Curvv спереди имеется дополнительная светодиодная полоска, плюс «купе» получило выдвижные ручки дверей. Электрокросс Curvv EV от модели с ДВС можно отличить по оригинальному переднему бамперу и гладкой заглушке на месте радиаторной решетки.

Что же касается интерьера, то, как пишут индийские СМИ, внутри кросс-купе повторило прочие свежие модели Таты. Таким образом, паркетнику достались усеченное рулевое колесо, виртуальная приборка, мультимедийная система с возвышающимся над передней панелью планшетом и сенсорный пульт управления «климатом». Точно известно, что в список оборудования еще вошел панорамный люк. Индийцы также прочат модели Curvv шесть подушек безопасности, камеры кругового обзора и адаптивный круиз-контроль.

Официально объявлено, что «традиционный» кроссовер будет доступен с бензиновым и дизельным моторами, но подробностей о технике сам производитель не привел. По предварительным данным, речь идет о турботройке 1.2 мощностью 125 л.с. и четырехцилиндровом турбодизеле 1.5 мощностью примерно 110 л.с. Ожидается, что «углеводородный» паркетник предложат как с механикой, так и с автоматом. Про электрический Curvv EV профильные медиа пока знают лишь то, что его дальнобойность составит где-то 450-500 км по местному циклу. Привод же в любом случае исключительно передний.

Первым в продажу поступит электрокар – запуск намечен на 7 августа. Следом подтянутся версии с ДВС. Прямым конкурентом Tata Curvv в Индии станет купеобразный кроссовер Citroen Basalt, который пока представлен только в виде близкого к серии прототипа: товарную пятидверку французской марки должны показать в начале следующего месяца.

Кроссовер Q4 e-tron является на данный момент самой популярной электрической моделью Audi в Европе, но немецкая компания хочет сделать его ещё популярнее: после недавнего обновления всего семейства Q4 e-tron, в которое входит также купеобразный кроссовер Q4 Sportback e-tron, в гамму вернулась самая доступная версия с индексом 35, оснащённая батареей ёмкостью 55 кВт·ч.

Компактный кроссовер Audi Q4 e-tron, в основе которого лежит фольксвагеновская модульная платформа MEB, дебютировал весной 2019 года. Осенью прошлого года Q4 e-tron и его купеобразная версия Q4 Sportback e-tron пережили комплексное техническое обновление, позволившего не загнуться кривой продаж модели в условиях глобального замедления спроса на электромобили. По данным аналитического агентства JATO Dynamics, в прошлом году Audi Q4 e-tron во всех своих вариациях разошёлся в Европе тиражом 47 044 шт. (+69% по сравнению с продажами в 2022 году), а продажи в первом полугодии текущего года составили 24 456 шт. (+9% по сравнению с продажами в январе-июне 2023 года).

В гамме Audi Q4 e-tron уже была версия с индексом 35, она предлагалась в 2021 и 2022 годах, но затем почему-то исчезла из гаммы. Вчера пресс-служба Audi объявила о возобновлении продаж Audi Q4 35 e-tron с обновлённой, более энергоэффективной техникой и пересмотренной базовой комплектацией.

Единственный электромотор в Audi Q4 35 e-tron установлен на задней оси, его максимальная отдача — 125 кВт (170 л.с.) и 310 Нм, до 100 км/ч такой кроссовер разгоняется за 9 с, максимальная скорость ограничена на отметке 160 км/ч. Полная ёмкостью батареи — 55 кВт·ч, из них потребителю доступны 52 кВт·ч. Запас хода на одной зарядке в зависимости от типа кузова и оснащения составляет 315-365 км по циклу WLTP. Максимальная мощность зарядки батареи — 145 кВт, пополнить на ней заряд с 10% до 80% можно за 25 минут.

Обновлённый Audi Q4 35 e-tron стоит в Германии от 45 600 евро, за версию Sportback нужно выложить минимум 47 600 евро. За эти деньги кроссовер предлагает весьма щедрый набор систем активной и пассивной безопасности, обновлённую мультимедийную систему MMI с интегрированным ChatGPT и возможностью установки внешних приложений (например, Spotify), багажную дверь с электроприводом (активируется «пинком» ноги под задним бампером), подогрев передних сидений и многое другое, но при этом в «базе» установлены абсурдные по меркам премиум-сегмента 19-дюймовые стальные колёса с колпаками. Задние барабанные тормоза — это «боль» всех MEB-моделей: с точки зрения эффективности проблем с ними нет, но смотрятся они несолидно, особенно если вместо стандартных стальных колёс заказать ажурные 21-дюймовые литые диски.

Добавим, что цену в 45 600 евро трудно назвать доступной даже для относительно состоятельного массового европейского потребителя — электромобили на платформе MEB, к сожалению, вышли слишком дорогими при довольно заурядной технической начинке. Для сравнения скажем, что бензиновый компактный кроссовер Audi Q3 сейчас стоит в Германии от 38 300 евро.

«Оспортивленный» хэтчбек японской марки получил модернизированную гибридную установку. Полный привод предлагается в качестве опции.

Стандартная пятидверка Nissan Note подверглась рестайлингу в декабре прошлого года, а в конце мая 2024-го дебютировал посвежевший «внедорожный» вариант Note Autech Crossover. Обновлённый хэтчбек с «фамилией» Aura (это так называемая «премиальная» версия) был рассекречен в середине прошлого месяца. Теперь настала очередь освежиться спортивному варианту модели с ещё одной прибавкой к названию: речь идёт о Nissan Note Aura Nismo.

У обновлённого «оспортивленного» хэтчбека радиаторная решётка с узором из объёмных горизонтальных «штрихов» разработана подразделением Nismo: как утверждают в Nissan, она обеспечивает более эффективное охлаждение и понижает сопротивление воздуха, то есть улучшает аэродинамические характеристики автомобиля. В палитру посвежевшей пятидверки входят семь вариантов, включая двухцветный окрас кузова на основе фирменного Nismo Stealth Grey.

Такой Note Aura снабдили и другим задним бампером. По бокам в нижней части (создана из чёрного глянцевого пластика) у него расположены воздуховоды; ещё его снабдили другим диффузором, который помогает направлять потоки воздуха из-под пола и способствует снижению сопротивления ветра.

В салоне стартового Nissan Note Aura Nismo расположено «обычное» водительское сидение с электрорегулировками, а опционально доступно спортивное кресло Recaro с настройками Nismo и развитой боковой поддержкой. Кроме того, за доплату клиентам предложат премиальную акустическую систему Bose Personal Plus.

Одним из главных новшеств обновлённой пятидверки является наличие полноприводной версии (у обычного Note Aura 4WD был и до недавнего рестайлинга). Исполнение Nismo e-Power оснащается гибридной установкой последовательного типа, она включает в себя 82-сильный бензиновый двигатель объёмом 1,2 литра (максимальный крутящий момент – 103 Нм), от которого через генератор заряжается литий-ионный аккумулятор, питающий 136-сильный электромотор (300 Нм). У полноприводного варианта в систему входит ещё 82-сильный электродвигатель (150 Нм), расположенный на задней оси; кстати, у обычного хэтчбека его отдача – 68 л.с. и 100 Нм.

В списке особенностей именно Nissan Note Aura Nismo 4WD значатся алюминиевые легкосплавные колёсные диски Enkei размером 17 дюймов. В компании пояснили, что они не уступают по прочности тем, которые используются для переднеприводной модификации, но при этом их вес на 12% меньше, что положительно влияет на динамические показатели.

Цены обновлённого «оспортивленного» хэтчбека уже известны. На домашнем рынке, в Японии, за версию с передним приводом просят не менее 3 072 300 иен (эквивалентно примерно 1,7 млн рублей по текущему курсу), а за полноприводный вариант придётся заплатить минимум 3 473 800 иен (около 1,9 млн рублей).

Напомним, недавно Nissan объявил о том, что Nismo возвращается в Европу: соответствующая версия появилась у представленного в регионе «зелёного» кроссовера Ariya.

Компактный паркетник представлен под разными именами. Модель предложена с безальтернативным атмосферником 1.5.

Компания JAC запустила в продажу симпатичный небольшой кроссовер. Рыночный дебют пятидверки почти одновременно состоялся в Мексике и на Филиппинах. Причем в первой стране компакт считается совершенной новой моделью с именем JAC 2, а филиппинцам паркетник предложен как JAC JS2 Pro. То есть лукавит как раз мексиканское представительство: перед нами – в очередной раз модернизированный JAC JS2. Исходная модель в строю с 2015 года, в некоторых странах она известна как Refine S2, а в той же Мексике предыдущий вариант продавали под названием Sei2. Ну а самое любопытное то, что дореформенный кросс был знаком и россиянам: когда-то к нам поставляли его электрическую версию iEV7S.

Дизайн тоже уже не нов. Чисто бензиновый JAC 2/JS2 Pro унаследовал внешность электрокара SOL E20X, который дебютировал еще в 2018 году в качестве совместного проекта JAC и Volkswagen. Бренд SOL затем, напомним, превратился в Sehol, однако и от этой марки впоследствии отказались.

Если же сравнивать с дорестайлинговой «традиционной» пятидверкой JAC, то другими стали радиаторная решетка, бамперы, фары и задние фонари. Вдобавок появился неокрашенный пластиковый обвес «по кругу». Длина выросла на 14 мм до 4149 мм. Высота, напротив, урезана на 2 мм – теперь 1566 мм. Ширина и колесная база прежние – 1750 и 2490 мм соответственно.

В салоне – новые рулевое колесо и дефлекторы обдува. В списке оборудования еще значатся мультимедийная система с 9-дюймовым тачскрином, климат-контроль, камера заднего вида, четыре подушки безопасности и круиз-контроль.

JAC 2/JS2 Pro оснащен бензиновым атмосферником 1.5. На мексиканской версии мотор выдает 112 л.с., на филиппинской – 103 л.с. Мексиканцам паркетник доступен с пятиступенчатой механикой или вариатором, филиппинцам – только с CVT. Привод в любом случае исключительно передний.

Цена JAC 2 в Мексике начинается с 299 000 песо, что эквивалентно примерно 1,46 млн рублей по текущему курсу. На Филиппинах JAC JS2 Pro обойдется минимум в 875 000 местных песо – это около 1,32 млн рублей. Позже паркетник доберется и до других стран Латинской Америки и Юго-Восточной Азии, плюс его могут привезти в Африку и на Ближний Восток. А вот появится ли такая пятидверка в России – информации пока нет.