Автор: naslil

Сколько нужно заплатить, чтобы приобрести современный технологичный кроссовер с гибридной силовой установкой? Шесть миллионов? Пять? На самом деле, такой автомобиль можно выбирать в более приземленном бюджете: около четырех миллионов рублей и даже дешевле. Какие есть варианты на рынке и какие заслуживают особенного внимания?

Недостатка в кроссоверах на нынешнем рынке не наблюдается: выбор широк, как и возможности, которые предлагают эти машины. Городские, семейные, для легкого бездорожья и активной езды – подходящий вариант найдется для каждого. Разве что гибридные модели стоят несколько особняком: они на рынке тоже есть, но не в таком количестве. А вдобавок многие покупатели, даже готовые купить гибрид, считают, что он будет им не по карману. Однако практика показывает, что входной порог в гибридный сегмент ненамного выше средней стоимости обычного среднеразмерного кроссовера. Давайте в этом убедимся.

Если говорить о марках, то стоит все же отметить, что марок, официально предлагающих гибридные автомобили в России, не так уж много, а предлагающих доступные гибридные автомобили – еще меньше. Однако выбор все же имеется. Например, гибридная линейка есть у Chery. Входной билет в их «электрифицированный» модельный ряд – это 7 Pro Plug-In Hybrid. У этого подзаряжаемого гибрида сразу три двигателя: бензиновая «турбочетверка» на 1,5 литра и 147 л.с., а также пара электромоторов общей мощностью 88 л.с. Суммарная мощность силовой установки – 235 сил, а крутящий момент – 510 Нм. При этом стоит 7 Pro Plug-In Hybrid ровно 4 миллиона рублей.

Следующий вариант от Chery – это Tiggo 8 Pro Plug-In Hybrid. Модель покрупнее, и потому здесь уже три ряда сидений. А вот силовая установка аналогична рассмотренной выше «семерке»: бензиновый мотор на 1,5 литра и 147 л.с. и два электродвигателя общей мощностью 88 сил. Емкость батареи тоже совпадает, и только пробег на чистом электричестве чуть меньше, чем у «семерки»: 80 километров против 82. Правда, стоит Tiggo 8 Pro Plug-In Hybrid уже 4,85 миллиона рублей – но с помощью скидок цену теоретически можно опустить ниже 4 миллионов. Третий, самый продвинутый и дорогой гибрид от Chery – это Tiggo 8 Pro e+. Компания моторов тут ровно та же, что и у двух других, и возможность подзарядки от розетки тоже на месте, только гибридная трансмиссия посложнее. За это и денег просят чуть больше: 4,93 миллиона рублей. Общий объем возможных скидок может превышать миллион рублей, что в теории опускает ценник ниже 4 миллионов.

Еще одна марка, предлагающая гибридный кроссовер ценой до 5 миллионов – это Skywell. Ее единственная модель предлагается как в полностью электрической, так и в гибридной версии. Во втором случае под капотом располагается атмосферный мотор на 1,5 литра и 103 л.с., а основную тяговую силу обеспечивает электромотор на 177 л.с. Все это в сумме обеспечивает неплохую динамику: около 8 секунд до сотни. А запас хода составляет 81 или 145 км на электричестве в зависимости от батареи и до 1267 км с использованием ДВС.

А есть ли возможность купить гибридный кроссовер с прицелом «на будущее» и долгую эксплуатацию – такой, чтобы его производство было локализовано в России, для полной надежности? Да, есть и такой! Причем не просто гибридный, но и отлично подходящий на роль семейного автомобиля – с тремя рядами сидений и впечатляющим запасом хода. А называется он Evolute i-SPACE – это тот самый автомобиль, который локализован компанией «Моторинвест» на заводе в Липецкой области.

В отличие от всех рассмотренных выше моделей, в основе Evolute i-SPACE лежит последовательная гибридная силовая установка. Бензиновый атмосферный мотор на 1,5 литра и 110 л.с. не связан напрямую с колесами, а работает в режиме генератора, подзаряжая крупную батарею емкостью 17,52 кВт·ч. А за передвижение отвечает электромотор мощностью 178 л.с. и с крутящим моментом в 300 Нм, доступных с самого старта. Гибридная схема обеспечивает отличную топливную экономичность и солидный запас хода: на одном баке и полностью заряженной батарее кроссовер может проехать 1150 км при расходе топлива в 5,5 л/100 км.

Evolute i-SPACE – не только технологичный и экономичный, но и семейный автомобиль. Три ряда сидений вмещают до 7 человек, а второй ряд имеет не только регулировку наклона спинки, но и продольную регулировку, позволяющую обеспечить пассажиров второго ряда дополнительным пространством и облегчить посадку на третий ряд сидений. К тому же и второй, и третий ряд сидений складываются, причем по частям, и при обоих сложенных рядах багажный объем вырастает до 2125 литров.

Кроссовер предлагается в единственной богатой комплектации. Оптика – по умолчанию светодиодная, а 19-дюймовые диски и панорамная крыша входят в число стандартных опций. Также в штатное оснащение входит широкий комплекс систем активной безопасности и помощников водителя: от ассистента смены полосы и мониторинга слепых зон до контроля поперечного трафика сзади и системы предупреждения о заднем столкновении. Салон отделан эко-кожей, мультимедийная система имеет сенсорный экран с диагональю в 12,3 дюйма. Кстати, отдельного внимания заслуживает тот факт, что мультимедийная система локализованного автомобиля полностью русифицирована. Ну а еще один аргумент в пользу локализации – полноценная заводская гарантия на 3 года или 100 тысяч километров пробега.

Evolute i-SPACE отличается не только богатым оснащением, но и сравнительно демократичной ценой: 3 599 000 рублей с учётом выгоды от производителя. То есть, гибридный автомобиль в хорошей комплектации действительно можно приобрести дешевле четырех миллионов рублей. Ну а «Росбанк Авто» предлагает для этой модели специальные условия, благодаря которым можно приобрести кроссовер в кредит с комфортным ежемесячным платежом.

Благодаря услуге «Финансовые сервисы» можно получить выгодные условия кредитования. Это, в частности, гибкое управление условиями: например, можно менять дату платежа по кредиту, пропустить один платеж или даже три платежа подряд, а также уменьшить сумму платежа. Сам же платеж при условии первоначального взноса в 1 799 500 рублей и сроке кредита в 60 месяцев составит 40 900 рублей в месяц. Для оформления кредита достаточно лишь оформить полис каско, стоимость которого для удобства также можно включить в сумму кредита. Все эти возможности делают покупку Evolute i-SPACE в кредит от «Росбанк Авто» простой, комфортной и выгодной.

Ну а бренд Evolute продолжает расширять свой модельный ряд. Вслед за седаном i-PRO в продажу уже поступили кроссоверы i-JOY, i-SKY и i-SPACE. На очереди – локализация и начало продаж еще одного кроссовера, Evolute i-JET, а также электрического минивэна i-VAN, который сделает модельную линейку отечественного бренда разнообразной и законченной.

Реклама. ПАО РОСБАНК. Генеральная лицензия №2272 от 28.01.15 г. erid:2VfnxyV3xkx

Все изменения – стилистические, при этом они затронули как экстерьер, так и салон. На нашем рынке модель по-прежнему доступна с безальтернативным турбомотором 2.0 и стандартным полным приводом.

В родном Китае этот кроссовер Geely на совместной с Volvo платформе CMA стартовал еще в 2021 году, там он зовется Xingyue L. В России же официальные продажи паркетника начались весной 2023-го, хотя параллельные поставки организовали гораздо раньше. У нас, как и на других экспортных рынках, модель известна под именем Monjaro. Российским клиентам кроссовер пришелся по нраву несмотря на довольно внушительные цены. Так, согласно статистике агентства «Автостат», по итогам прошлого года Geely Monjaro занял десятое место в списке бестселлеров всего авторынка РФ (реализовано более 20 000 шт.), а в феврале 2024-го у него четвертая позиция (4830 шт.). И вот нашу версию довели до нового модельного года.

Вся техника прежняя. На российском рынке Geely Monjaro длиной 4770 мм доступен с бензиновой турбочетверкой 2.0 мощностью 238 л.с. (350 Нм), которая сочетается с классическим восьмиступенчатым автоматом. У нас кроссовер по умолчанию имеет полный привод.

Перечень комплектаций тоже не изменился: Luxury, Flagship и Exclusive. Интерьер всех версий теперь выполнен в темных тонах (экокожа и замша), тогда как раньше начальное и «среднее» исполнения имели коричневую «кожу» с бежевыми вставками. Кроме того, карты дверей и атмосферная подсветка кроссовера 2024 модельного года «выполнены в новой стилистической концепции».

Кузов топового Monjaro Exclusive отныне может быть окрашен не только в эксклюзивный изумрудный металлик Emerald Blue, но и в матовый серый цвет Lomo Grey. То есть для самого дорогого варианта отныне предусмотрено два дизайн-пакета с аналогичными окраске названиями. Оба включают оригинальные 20-дюймовые диски, набор Exclusive Emerald Blue – это еще зеленые замшевые вставки в салоне вместо черных и особый смарт-ключ.

Как и прежде, уже в «базе» Geely Monjaro имеет светодиодную оптику, обогрев лобового стекла и форсунок омывателя, виртуальную приборку на 12,3 дюйма и мультимедийную систему с тачскрином такого же размера, подогрев передних и задних сидений, вентиляцию водительского кресла, трехзонный климат-контроль, панорамный люк, шесть подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора, системы автоторможения и удержания в полосе движения. Начиная с версии Flagship появляются вентиляция переднего пассажирского сиденья, проекционный дисплей, отдельный экран на 12,3 дюйма для переднего пассажира, автопарковщик, системы мониторинга «слепых» зон, помощи при выезде задним ходом и предупреждения наезда сзади.

Прайс-лист по сравнению с предыдущим модельным годом не изменился. Цена Geely Monjaro Luxury составляет 4 694 990 рублей (без учета акций), версия Flagship стоит 4 894 990 рублей, Exclusive – 4 994 990 рублей.

Стареющий японский кроссовер, собираемый в Венгрии, пережил второй рестайлинг и получил расширенный комплекс электронных ассистентов водителя, чтобы соответствовать новым правилам безопасности ЕС.

Актуальный Suzuki Vitara четвёртого поколения справил мировую премьеру в октябре 2014 года на Парижском автосалоне, производство в Венгрии началось в марте 2015 года, то есть модель в строю уже девять лет. Первое комплексное обновление кроссовер пережил в 2018 году, а нынешний второй и, вероятно, последний рестайлинг в известной степени вынужденный, он нужен, чтобы подтянуть Витару к актуальным требованиям ЕС: ужесточённые требования к безопасности новых автомобилей вступят в силу в июле, тогда же примерно обновлённый кроссовер появится в продаже.

В оснащение Витары вошли усовершенствованная система автоматического аварийного торможения (расширена зона обнаружения пешеходов, велосипедистов и других автомобилей), система контроля за водителем (подаёт тревожный сигнал, если водитель не смотрит на дорогу или засыпает), адаптивный круиз-контроль, система распознавания дорожных знаков и система удержания в заданной полосе.

Косметические обновки тоже есть. Решётка между фарами получила узкие горизонтальные планки вместо прежних толстых вертикальных и хромированную полоску. Передний бампер лишился противотуманок и получил новую, более выпуклую и похожую на интегрированный кенгурятник центральную секцию — она окрашена в маркий чёрный глянец. Дизайн кормы не изменился. Расширена палитра цветов для кузова, обновлён дизайн фирменных колёсных дисков. Единственная обновка в салоне — более современный 9-дюймовый мультимедийный сенсорный экран, поддерживающий смартфонные интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto.

Силовые установки прежние, их всего две. Первая — это 1,4-литровый бензиновый турбомотор Boosterjet (129 л.с., 235 Нм), дополненный ассистирующим при разгонах 48-вольтовым стартер-генератором и сочетающийся только с 6-ступенчатой МКП. Вторая — это недавно побывавший у нас на тесте последовательный гибрид, в состав которого входят 1,5-литровый бензиновый «атмосферник» (102 л.с., 138 Нм), электромотор (33 л.с.) и «автомат» с одним сцеплением, максимальная совокупная мощность гибрида — 115 л.с. Базовый привод — передний, полный привод доступен за доплату для обеих версий.

Цены на обновлённую Витару пока не объявлены, дореформенный кроссовер стоит в Германии от 27 050 евро.

Добавим, что Vitara в прошлом году стала самой востребованной моделью Suzuki на европейском рынке: по данным аналитического агентства JATO Dynamics, продано 56 564 шт., что на 34% больше результата 2022 года. В целом продажи Suzuki в прошлом году в Европе выросли на 43% и составили 187 701 автомобиль.

Трековая модификация, созданная на базе «штатного» варианта модели, получила прибавку eN1 к названию.

Ioniq принадлежит корейской компании Hyundai: напомним, отдельным «зелёным» брендом он стал в 2020-м. Первенцем «новоиспечённой» марки оказался кросс-хэтч Ioniq 5, дебютировавший в начале 2021-го. Его «горячая» версия с прибавкой в виде литеры N была представлена в середине прошлого лета в рамках Фестиваля скорости в Гудвуде. Теперь этот «дорожный» автомобиль лег в основу гоночной модификации – Hyundai Ioniq 5 N eN1.

Трек-версию электрокара снабдили аэродинамическим обвесом, который включает в себя сплиттер и большие воздухозаборники в нижней части переднего бампера, а также диффузор и массивное антикрыло, расположенное на багажной двери. Ioniq 5 N eN1 снабдили расширенными арками и 18-дюймовыми колёсными дисками, обутыми в слики.

Салон у гоночного варианта кросс-хэтча иной: предусмотрено место только для одного седока – пилоту положено кресло-ковш с шеститочечными ремнями безопасности. Перед ним расположен гоночный штурвал, который заменил обычное рулевое колесо, которым оснащается Ioniq 5 N. Электрокар получил каркас безопасности, огнетушитель, кнопку аварийного отключения высоковольтной электросистемы, а порт для зарядки тяговой батареи у него расположен на корме.

Снаряженная масса гоночной версии Ioniq 5 N составляет 1970 кг («штатная» версия на 280 кг тяжелее). «Похудеть» электрокару помогли в том числе созданные из поликарбоната «стёкла», а также капот из усиленного стеклопластика. Спорткар оснастили новыми шестипоршневыми коваными суппортами спереди и четырёхпоршневыми сзади.

У Hyundai Ioniq 5 N eN1 регулируемые амортизаторы, способные менять дорожный просвет в небольшой амплитуде. У трековой версии осталась такая же система имитации звука выхлопа и переключения передач, как у обычного спортивного кросс-хэтча.

Разработчики оставили без изменений и силовую установку Ioniq 5 N, а также функцию кратковременного роста мощности электромоторов N Grin Boost. Передний электродвигатель в номинальном режиме выдает 226 л.с., задний – 383 л.с., а совокупная отдача системы равна 609 л.с. Функция N Grin Boost позволяет увеличить показатель до 650 л.с. на десять секунд. Ёмкость тяговой батареи равна 84 кВт*ч. Трек-версия может заряжаться от 10 до 80% за 18 минут. Пока неизвестно, сколько требуется гоночному варианту на разгон с места до «сотни», но «штатный» вариант выполняет это упражнение за 3,25 секунды.

Живая премьера Hyundai Ioniq 5 N eN1 Cup пройдёт в рамках южнокорейского монокубка Hyundai N Festival, который стартует позже этой весной.

Ранее стало известно о том, что у Ioniq 6 тоже может появиться «заряженная» версия с литерой N. Не исключено, что такой электрокар разделит технику со спортивным кросс-хэтчем Ioniq 5 N.

Kia представила седан К4 на замену Cerato, Genesis презентовал свой спортивный суббренд Magma, а в Калуге начали сборку кроссоверов Citroen C5 Aircross. Здесь неделя на Колесах – поехали!

Большой корейской четырехдверке слегка изменили внешность, скромные обновки есть и внутри. Вся техника прежняя.

Нынешний седан Kia K9 на заднеприводной платформе в строю с 2018 года, полномасштабный рестайлинг он пережил в 2021-м. К слову, именно после той модернизации индекс K9 стал глобальным: прежде за пределами Кореи четырехдверка была известна как K900 (а в предыдущем поколении в некоторых странах седан звался Quoris). Увы, на родине модель продолжает терять покупателей. Так, по данным местных профильных медиа, в 2023-м на домашнем рынке реализовано 3898 единиц, что на 41% меньше, чем в 2022 году. Для сравнения, седан Genesis G90 в прошлом году в Корее разошелся тиражом 12 479 экземпляров (-46%). Но от своего флагмана Kia не отказывается: на родине представлен вновь модернизированный K9.

Обновок на этот раз немного. Седан Kia K9 получил другую радиаторную решетку – со множеством горизонтальных «штрихов» вместо «галок», вдобавок ее рамка стала тоньше. Модели также достались потемневшие 19-дюймовые колеса, плюс расширена палитра цветов кузова.

Для интерьера тоже доступны новые цвета отделки. Еще добавлена функция After Blow: она помогает убрать конденсат, образующийся после использования климатической установки, благодаря чему снижается риск появления неприятных запахов. Кроме того, переднее пассажирское кресло сделали более комфортным, уже в «базе» спереди и сзади есть USB-разъемы Type-C. Наконец, даже самый доступный Kia K9 отныне имеет огнетушитель.

Как и прежде, для модели также предусмотрены виртуальная приборка, мультимедиа-система с крупным тачскрином и возможностью обновления «по воздуху», отдельные планшеты для задних пассажиров, проекционный дисплей, система аутентификации по отпечатку пальца, камеры кругового обзора, дистанционная парковка, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения.

Технику реформы не затронули. В Корее седан оснащается бензиновыми атмосферником V6 3.8 (315 л.с.) и турбомотором V6 3.3 (370 л.с.), оба работают в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом. Привод задний или полный.

Цена обновленного Kia K9 начинается с отметки в 59 330 000 вон, что эквивалентно примерно 4 058 000 рублей по текущему курсу.

ВАЗ-2101 «Жигули» – «Единичка», «Копеечка», «Первая». Как ее только не называли. Но одного у первой модели Волжского Завода не отнять: она действительно была первой, причем по очень многим позициям, настоящей вехой в нашей автомобильной истории. В чем же ее уникальность и как легенда воспринимается сегодня? 

Чтобы вспомнить молодость нашего автопрома, а заодно и свое детство, мы разыскали отлично сохранившийся – нереставрированный и некрашеный –   ВАЗ-2101 образца 1976 года. Из черно-белых телевизоров рапортовали об успехах программы «Союз-Апполон», по миру гремела квиновская «Богемская Рапсодия», а советские граждане только-только привыкали трескать оливье под свежее кино – «Иронию Судьбы» и «Служебный роман». Добро пожаловать в расцвет брежневской эпохи и триумф развитого социализма!  

Открываю дверь и плюхаюсь на мягкое сиденье. Салону скоро стукнет полтинник, но все работает, ничего не гремит и не отваливается, а кресла не потерты и не просажены. За это отдельное спасибо надо сказать набивке, в которой использовали экзотическую для советской промышленности кокосовую стружку. Это она дает тот неповторимый запах, который ни с чем не спутать. И от этого теплого парфюма сразу отправляешься в детство.

В моем была такая же «копейка», только синего колера «Василёк». Отец мечтал о цвете «Охра Золотистая», но и синей «копейке» семья была безмерно рада, хоть и обрекла себя на большие долги. Сам процесс покупки тоже был уникален. Подача заявки, квота от института, где работал отец. Однажды зимой он отправился отмечаться в какой-то очереди, а когда вернулся к вечеру, вся дубленка была мокрой насквозь – народу пришлось стоять под ледяным дождем пять часов.      

Свою первую машину я покупал не так драматично – это тоже была «копейка», и тоже бежевая, правда, на момент покупки она разменяла 13 лет. Пятьсот долларов, и мы ударили по рукам с обаятельным торговцем на стихийном рынке у автозавода «Москвич». Я не успел отъехать и пять километров, как у машины провалилась педаль тормоза – вытекла тормозная жидкость. На следующий день сосед сообщил, что под машиной лужа – это прогнил и протек бензобак. Когда полез менять бак выяснилось, что под слоем бежевой краски лежит оригинальный красный лак. Романтика!

И вот я снова в этом салоне, в характерной жигулевской посадке кузнечиком – ноги согнуты, а руль и рычаг коробки все равно далеко. Левая рука на автомате тянется к замку зажигания, а правая – к рычагу коробки. Эргономика еще та, но на фоне исходника FIAT-124 в Жигулях удобнее: ведь у «итальянца» спинка сиденья не регулировалась, а у нас такая функция появилась.

Хотя этот конкретный автомобиль не ездил несколько месяцев с окончания ретро-сезона, двигатель легко пускается вслед за мягким чириканьем стартера. Теперь надо подождать пяток минут и вдвинуть ручку подсоса – все, мотор вышел на уверенные и ровные холостые. Никаких сбоев и троения! К слову, зимний запуск Жигулей полвека назад вызывал зависть у владельцев Волг и Москвичей. Впервые на отечественном автомобиле применили тосол вместо воды, так что адов ритуал пролива системы охлаждения горячей водой и ее слива ушел в прошлое.

Недоумение у автовладельцев поначалу вызывал и тот факт, что «Единичку» не нужно было шприцевать и производить еще кучу дополнительных манипуляций. Все, как сегодня – только плановое техническое обслуживание раз в 10 тысяч километров. Первое время многие крайне недоверчиво относились к тонкому металлу кузова. Разве этот автомобиль может выдержать наши условия? Он же будет постоянно ломаться и ржаветь в первую же зиму! Но вышло все с точностью до наоборот. Несмотря на кое-какие детские болезни, среди всех советских легковых автомобилей не было машины надежнее, чем Жигули 70-х годов.

Когда FIAT-124 превращался в Жигули, инженеры прошлись по всем системам и внесли в конструкцию более 800 изменений. Это сказалось не только на надежности, но и на восприятии машины. Только коробку передач не трогали – она прекрасна с самого начала и даже по сегодняшним меркам легко и безошибочно. С такой четкостью к рычагу можно и потянуться, он того стоит!

А вот как наши папы и дедушки круглый год ездили на родных шинах И-151, у меня в голове не укладывается. Советские «Пирелли» вообще не хотят цепляться за лед, и машина мгновенно встает, буксуя одним из колес. Ход терять нельзя ни в коем случае. У «троечных» ИЯ-170 такой проблемы уже не было. Но уж если набрал скорость – детский восторг возвращается. Несмотря на годы, «Копеечка» понятна и собрана. А какая плавность хода! Ямы и кочки подвеска глотает почти без следа.

Отдельное спасибо за тепло – не душевное, а физическое. Отопитель жарит от души, порой достаточно просто перевести ползунок в «теплое» положение без включения вентилятора. Набегающего воздуха хватает для того, чтобы создать комфортную температуру. Это неудивительно, ведь в техническом задании при создании первой модели было условие: отопитель должен справляться при температурах до -50 градусов.

Первое время я по привычке смотрел на правую дверь, чтобы найти зеркало заднего вида – которого в конструкции нет. Но вскоре вспомнил характерный оборот головы через плечо. И удобно, черт возьми, тем более что с обзорностью полный порядок. Тут Жигули кладут на лопатки многих. Ощущение, что сидишь в аквариуме, и если поднять голову повыше, можно увидеть край крышки багажника. Вскоре поймал себя на мысли, что в принципе и водительское зеркало не нужно – проще вертеть головой… оглядываться в ламповое прошлое.

Обидно, что завод из-за отвратительного качества и устаревший модельной линейки подпортил себе имидж на рубеже 90-х и 2000-х, и у целого поколения Жигули ассоциируются с чем-то ужасным, гниющим и дешевым. Но вот такие сохранившиеся экземпляры дают возможность вспомнить, что так было не всегда. Были времена, когда любой автомобиль Волжского завода слыл символом успеха. Поразительно, но за пару часов за рулем ВАЗ-2101 я тоже испытал эти чувства. Ибо количество взглядов, которые я поймал на себе, дают повод задуматься: а может, и мне подыскать себе ранние Жигули, пока их окончательно не разобрали по гаражам коллекционеры?  

Это не «копейка»!

Часто «Единичкой» ошибочно называют и ВАЗ-21011 с 21013. Да, внешне они похожи, но на деле это совершенно разные модели, и легче перечислить, что у них общего.

После выхода первых трех моделей – ВАЗ-2101, 2102 и 2103 – настало время модернизации базовой модели, которой «единичка» и является. Своего отдельного индекса модель не получила, хотя количество изменений вполне это позволяло. В итоге новая модель стала называться ВАЗ-21011. Отсюда и возникло мнение, что это лишь одна из модификаций, а не самостоятельная модель.

По факту 011 получила иную оптику – задние фонари и поворотники. Отличаются фары, в которые переехали габаритные огни: у «единички» они располагаются в подфарниках. У «Одиннадцатой» новый передний фартук с вентиляционными отверстиями, а также своя крыша, в задние стойки врезаны решетки вентиляции. Отличается и панель «задка».

Иным стал салон – руль, дверные обивки и сиденья у 011-й другие. Переднюю панель украсила «деревянная» отделка и самобытная комбинация приборов с черной подложкой (в последние годы ее ставили и на ВАЗ-2101). Еще одна отличительная черта – зеркало прямоугольной формы, которое переехало с крыла на дверь. Это решение с конца 1975 годы появилось и на «единичках» с «двойками».

Но самым главным отличием стал новый двигатель 1300 мощностью 69 л.с., позже он появился в моторной гамме ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106. ВАЗ-21011 встал на конвейер ровно 50 лет назад и продержался на нем восемь лет. В 1977 году появилась модификация с «ноль первым» мотором 1200 – ВАЗ-21013. И эта версия стала настоящей долгожительницей: последние экземпляры были собраны в 1988 году. Всего же за 14 лет собрали 2,1 миллиона ВАЗ-21011 и 21013.

Технические характеристики ВАЗ-2101 «Жигули»Длина / ширина / высота / колесная база,  мм4043 / 1611 / 1440 / 2424Снаряженная / полная масса, кг955 / 132Объем багажника, л325Максимальная скорость, км/ч140Разгон 0-100 км/ч, с22Двигательбензиновый, P4, 8 клапанов, 1198 см³; 47 кВт/64 л.с. при 5600 об/мин; 89 Н·м при 3400 об/минТопливо / запас, лАИ-92 / 39Трансмиссиязадний привод, М4

Внутренние изменения предполагают песочного цвета отделку интерьера, которая дополнит нынешние чёрный и красный варианты.

Марка Forthing принадлежит поднебесному концерну Dongfeng, на домашнем рынке это Fengxing, что дословно переводится как «популярный». Она вышла на авторынок РФ в 2023-м. Напомним, за продажи моделей этой китайской марки отвечает импортёр, роль которого играет компания «Иксен Моторс Рус». Одной из представленных в России моделей является кроссовер Forthing T5 Evo, в текущем году его ждёт несколько изменений.

Как сообщили в Ixen Motors Rus, у Forthing T5 Evo будет три варианта внешности. Отмечается, что изменения заключаются в «корректировке» бамперов, порогов и решётки радиатора, тогда как кузовные панели остались прежними. В первом варианте, так называемом «классическом», модель представлена сейчас – у него большая радиаторная решётка с вертикальными линиями чёрного цвета и аккуратным воздухозаборником в нижней части переднего бампера.

У второго варианта такой же «гриль», однако экстерьер отличается за счёт увеличенного сплиттера в нижней части переднего бампера, а также контрастных акцентов – ярких тонких линий по периметру кузова. Третье исполнение имеет иную решётку радиатора – изменённой формы и с рисунком из горизонтальных полос, а также изменённые бамперы. Кстати, на домашнем рынке такой кроссовер дебютировал ещё в конце прошлой весны: его объявили особой версией с дополнением, которое в переводе с китайского означает Hurricane, то есть «ураган».

Ещё в списке обновок на 2024 год для кроссовера Forthing T5 Evo числится дополнительный вариант оформления салона, который присоединится к имеющимся чёрной и красной версиям. У нового исполнения сидения и дверные карты отделаны экокожей песочного цвета. Такие машины получили кресла переработанной формы с интегрированными подголовниками и боковыми упорами.

Недавно стало известно также о том, что у Forthing T5 Evo в России будет модификация с полным приводом. Производство модели налажено на калининградском заводе Автотор. Как Kolesa.ru сообщал ранее, автомобиль получил систему полного привода с многодисковой муфтой с функцией автоматического подключения. Известно, что разработку этой модификации T5 Evo поручили госкомпании Dongfeng Liuzhou Motor.

Напомним, в основе Forthing T5 Evo лежит модульная платформа EMA. Габаритная длина кроссовера составляет 4565 мм, ширина – 1860 мм, а высота – 1690 мм; расстояние между осями равно 2715 мм. Модель оснащается 1,5-литровым турбомотором Mitsubishi 4A95TD, его отдача равна 197 л.с., максимальный крутящий момент – 285 Нм. Ему в пару идёт семиступенчатый преселективный робот фирмы Magna.

Стоимость всех будущих версий, включая полноприводный вариант, станет известна позже. Судя по нынешнему прайс-листу на официальном сайте Ixen Motors, рекомендованная розничная цена актуальных вариантов Forthing T5 Evo (с передним приводом и классическим дизайном) варьируется в диапазоне от 3 080 000 до 3 850 000 рублей.

Необычная конверсия, как несложно догадаться, была состряпана китайской компанией Avatr по случаю 1 апреля, но клиентам идея понравилась, они готовы купить такой кабриолет.

Так называемый День смеха, он же День дурака в этом году выдался не очень урожайным по части курьёзных новостей от автопрома — большинству компаний сейчас не до смеха, да обстановка в мире, мягко говоря, неспокойная и не способствующая непринуждённому веселью. Тем не менее компания Avatr напрягла искусственный интеллект и попросила его нарисовать кабриолет на базе дебютировавшего в прошлом году седана Avatr 12.

Напомним, что Avatr — это совместное детище автомобильной компании Changan, производителя аккумуляторов CATL и IT-гиганта Huawei. Avatr выпускает премиальные электромобили, которые доступны в том числе в России. У себя на родине Avatr вынуждено участвует в ценовой войне между производителем электромобилей, на днях компания объявила о снижении цен на совсем ещё свежий Avatr 12, надеясь выправить кривую продаж. В январе-феврале этого года продажи Avatr в Китае, по данным CAAM, составили 3397 машин, что на 1% меньше по сравнению с АППГ.

Кабриолет на базе седана Avatr 12 выглядит эффектно даже в несколько топорном исполнении искусственного интеллекта, в связи с чем действующие и потенциальные клиенты Avatr, увидевшие эту виртуальную новинку, задали компании вопрос — а почему бы и нет? Удивительно, но на рынке пока очень мало прогулочных электрических кабриолетов, хотя, казалось бы, отсутствие выхлопа и шума двигателя делают электромобиль идеальным транспортом для поездок на свежем воздухе.

Четырёхдверных кабриолетов сегодня вообще никто не делает. Заявку было сделала американская компания Fisker: она планировала в 2025 году вывести на рынок роскошный четырёхдверный электрический кабриолет Ronin, но к сожалению, компания Fisker сейчас стремительно идёт ко дну, так что шансов увидеть на дорогах серийный Ronin почти не осталось.

Падающее знамя Fisker Ronin вполне могла бы подхватить компания Avatr и сделать на базе седана Avatr 12 реальный кабриолет — пусть даже двух-, а не четырёхдверный, и выпустить его ограниченным тиражом. Эксклюзивность оправдала бы высокую цену, так что руководству Avatr имеет смысл всерьёз проработать эту бизнес-идею. Ну а если кабриолет Avatr так и не случится, то любителям такого рода машин не стоит сильно горевать — нужно просто дождаться электрическую версию Folgore нового Maserati GranCabrio.

Ещё в рамках партнёрства две японские компании разработают новые подключаемые гибриды и электромобили, предназначенные для североамериканского рынка.

Японская компания Mitsubishi вошла в состав альянса Renault-Nissan в 2016 году (когда Ниссан стал крупнейшим акционером ММС, Mitsubishi Motors Corporation). Теперь оба производителя решили объединиться, чтобы разработать несколько новинок для автомобильного рынка Северной Америки. Ожидается, что результатом этого партнёрства окажется в том числе новый пикап.

Как сообщает Automotive News, в рамках сотрудничества компании Nissan и Mitsubishi планируют обмениваться актуальными технологиями электрификации. В результате у Mitsubishi будет новый электромобиль, у Nissan – подключаемый гибрид. Ожидается, что это позволит обоим производителям преодолеть ряд проблем, связанных с разработкой электрифицированных силовых агрегатов, а также сократить расходы.

Одним из главных результатов этого сотрудничества станет появление нового пикапа, предназначенного для североамериканского рынка. Не исключено, что это будут близнецы с небольшими внешними отличиями и единой «начинкой», продаваемые под обеими марками. По предварительным данным новинки появятся в продаже на американском рынке в период с 2027 по 2031 годы.

Предполагается, что новый пикап в линейке Nissan займёт место преемника Frontier (является американским братом Navara). Напомним, грузовик актуального поколения вышел на рынок США в 2021 году, а в начале прошлого месяца стало известно о том, что модель обзавелась «внедорожной» версией, которой дали название Forsberg Edition. Теперь компания готовится к разработке следующего пикапа, в создании которого, очевидно, примет участие партнёр.

Также этот проект позволит Mitsubishi расширить американскую линейку за счёт пикапа (как отмечают СМИ, дилеры марки давно ждут такую модель). Предполагается, что производство нового грузовика, совместно разработанного Mitsubishi и Nissan, будет налажено на заводе, расположенном в Мексике. По данным издания, изначально у новинки будет традиционный ДВС, затем могут появиться модификации с гибридной и полностью электрической техникой, хотя официально соответствующее решение пока не принято.

Не исключено, что, если проекту дадут «зелёный свет», новый пикап разделит «начинку» с кроссовером Outlander PHEV, продаваемым в США. В основе его силовой установки лежит двигатель объёмом 2,4 литра, работающий в тандеме с двумя электромоторами. Совокупная отдача составляет 251 л.с., а максимальный крутящий момент – 450 Нм. Ёмкость батареи – 20 кВт*ч, а дальнобойность при движении только на электротяге равна 61 км.

Кроме того, Mitsubishi, вероятно, получит в свою линейку электромобиль, который, в теории, может оказаться ближайшим родственником Nissan Ariya. Этот кроссовер предлагается с двумя аккумуляторами на выбор – ёмкостью 63 и 87 кВт*ч; запас хода составляет 348 и 489 км соответственно. У паркетника мощность достигает 394 л.с. (599 Нм).