Автор: naslil

Германское тюнинг-ателье Manhart Performance из Вупперталя доработало plug-in гибридный спортседан Mercedes-AMG C 63 S E Performance и постаралось избавить его от одного из главных недостатков — неубедительного звука выхлопа.

Cпортседан Mercedes-AMG C 63 S E Performance относится к поколению W206, то есть к последней на данный момент «цешке», он справил мировую премьеру в сентябре 2022 года и удивил поклонников Mercedes-Benz девальвацией индекса. В прошлом поколении Mercedes-AMG C 63 S имел 4,0-литровый 510-сильный битурбомотор V8 (заводской индекс M177) с соответствующим басовитым рыком, тогда как plug-in гибридная силовая установка нового Mercedes-AMG C 63 S E Performance построена вокруг 2,0-литровой рядной «четвёрки» М139, оснащённой комбинированным наддувом (крыльчатка связана с электромотором, который компенсирует естественную турбояму) и дополненной стартер-генератором. Задние колёса в Mercedes-AMG C 63 S E Performance может вращать как ДВС, так и отдельный электромотор, объединённый в один блок с двухступенчатым редуктором и задним межколёсным дифференциалом.

Максимальная совокупная отдача силовой установки Mercedes-AMG C 63 S E Performance — 680 л.с. и 1020 Нм. Казалось бы, это очень много, но максимальная отдача доступна только с заряженной буферной батареей ёмкостью 6,1 кВт·ч. Вдобавок гибридная надстройка и стандартная для нового спортседана система полного привода привели к тому, что топовая «цешка» со сменой поколений потяжелела почти на четыре центнера: снаряженная масса — 2165 кг! Запас хода на электротяге — всего 13 км. Звук у двигателя М139 в целом неплохой, но лишь по меркам хот-хэтча, для среднеразмерного седана в топовом оснащении ему не хватает солидности. В общем, получилось сложно, дорого, тяжело и неубедительно по звуку.

Специалисты ателье Manhart Performance при всём желании не могут существенно облегчить Mercedes-AMG C 63 S E Performance, но вот с выхлопом они поработали хорошо: новый выпускной коллектор даёт более глубокий и насыщенный звук, похожий на звук выхлопа V8. Двигатель М139 вдобавок получил новый блок управления MHtronik, который позволил увеличить максимальную совокупную отдачу силовой установки до 725 л.с. и 1120 Нм. Как прибавка сказалась на динамике, тюнер не сообщает, стоковый Mercedes-AMG C 63 S E Performance набирает первую «сотню» за 3,4 с, максимальная скорость — 280 км/ч.

В результате прокачки Manhart спортседан получил вдобавок заниженную подвеску с пружинами H&R и новые ажурные колёса, обутые в низкопрофильные шины размерности 265/35 ZR 20 спереди и 275/35 ZR 20 сзади. Тормоза тюнер оставил стоковые, но по желанию заказчика можно поставить более мощные, в том числе карбон-керамические. Дополняют облик декоративные наклейки и красные полоски от Manhart по всему кузову, в том числе на зеркалах. Салон — стоковый, но опять-таки, если клиент захочет, его можно перешить и декорировать дополнительным вставками из карбона.

Цена Manhart CRE 700 не объявлена, а стоковый Mercedes-AMG C 63 S E Performance на данный момент стоит в Германии от 115 175 евро.

Новый купеобразный паркетник адресован небогатым рынкам. Первый показ проведут уже через пару дней.

В 2021 году компания Citroen объявила о том, что создаст целое семейство бюджетников для развивающихся рынков: проект обозначили как C-Cubed. Первенцем стал хэтчбек C3, затем к нему присоединился небольшой кроссовер C3 Aircross, который, тем не менее, доступен с трехрядным салоном (в обоих случаях – не путать с одноименными Ситроенами для Европы). Выпуск машин налажен в Бразилии и Индии. И вот анонсирована третья модель. Вообще считалось, что гамму пополнит седан, но нет, это снова пятидверка. Сама марка грядущий автомобиль позиционирует в качестве купеобразного SUV, причем индекс C3 ему уже не положен: для новинки придумали отдельное имя Basalt. Ну а на деле нас, вероятно, ждет премьера «приподнятого» лифтбека.

Как и остальные бюджетники C-Cubed, «купе» построят на платформе CMP. Скорее всего, Citroen Basalt также будет унифицирован с братьями: в частности, он может получить аналогичные головную оптику, капот и наружные зеркала. Но корму, конечно, оформят иначе, и речь не только о кузове за задними стойками: например, на тизере видны оригинальные фонари. Габариты кросс-купе неизвестны. Длина бразильского Citroen C3 Aircross равна 4320 мм, колесная база – 2675 мм. Внутри же купеобразный паркетник наверняка повторит родственников, то есть ждем цифровую приборку и возвышающийся над передней панелью крупный планшет мультимедиа-системы.

Технику Basalt разделит с бюджетным C3 Aircross – начинка разнится в зависимости от рынка. Так, в Бразилии купеобразный паркетник предложат с турботройкой 1.0 от Fiat: традиционно для этой страны мотор работает как на бензине (125 л.с.), так и на этаноле (130 л.с.), двигатель сочетается с вариатором. В Индии же новинка будет доступна с бензиновым трехцилиндровым мотором 1.2 мощностью 110 л.с., который комплектуется шестиступенчатой механикой или классическим шестиступенчатым же автоматом. А вот привод у всех моделей семейства C-Cubed исключительно передний.

Онлайн-показ Citroen Basalt пройдет уже 27 марта. Как и родственные модели Citroen C3 и C3 Aircross, купеобразный паркетник будут делать на бразильском и индийском заводах. В Индии Базальт составит конкуренцию Tata Curvv (серийная версия еще не представлена), а в Бразилии главным соперником новинки станет «коллега» по концерну Stellantis – Fiat Fastback. Citroen Basalt будут поставлять и на другие небогатые рынки, то есть где-то он также непременно схлестнется с Renault Arkana (кросс-купе Рено доступно, например, в Коста-Рике, хотя оно и отличается от российской почившей Арканы).

Между тем в более отдаленном будущем индийский Basalt может обзавестись еще и электрической версией – такая есть у местного хэтчбека Citroen C3. При этом индийцы надеются, что безопасности кросс-купе все же уделят больше внимания: электрохэтч только что провалил краш-тесты.

Рекомендованная розничная стоимость паркетника китайской марки составляет 2 990 000 рублей. За топовый вариант просят не менее 3 410 000 рублей.

На авторынке РФ появилась новая модель – кроссовер BAIC X75, который представляет собой рестайлинговый BAIC X7. Напомним, исходный паркетник появился в России осенью прошлого года, его сборку наладили на калининградском Автоторе. Очевидно, SUV с индексом X75 сходит с этого же конвейера, хотя в свежем пресс-релизе от местного представительства упоминаний об этом нет. Презентация новинки для РФ прошла в Москве в начале текущего месяца.

У посвежевшего кроссовера отличаются от «икс седьмого» бампера и оптика, помимо этого, он получил безрамочную решётку радиатора. Его габаритная длина увеличилась на 35 мм до 4745 мм, остальные параметры прежние: ширина – 1892 мм, высота – 1715 мм, расстояние между осями – 2800 мм, а дорожный просвет равен 200 мм.

Есть изменения и в рассчитанном на пятерых седоков салоне X75 – они коснулись рулевого колеса, передней панели и центрального тоннеля. При этом прежними остались тачскрин информационно-развлекательной системы диагональю 12,3 дюйма и отдельный дисплей для управления климатической установкой. Объём багажника так же не изменился и составляет 410 литров.

BAIC X75 в российской спецификации предлагается с бензиновой 1,5-литровой турбочетвёркой A156T2H, соответствующей экоклассу Евро-6. Отдача мотора составляет 177 л.с., максимальный крутящий момент – 300 Нм. В пару ему предлагается семиступенчатый преселективный робот DCT. Двигатель может «питаться» бензином марки Аи-92. Привод только передний. В компании отметили, что на разгон с места до «сотни» этот кроссовер тратит 8,6 секунды.

Продажи BAIC X75 на российском рынке официально стартовали. Паркетник предложен в четырёх комплектациях – Comfort, Luxury, Luxury Pro и Exclusive. Рекомендованная розничная цена базовой версии равна 2 990 000 рублей. В списке оснащения такого автомобиля числятся: двухзонный климат-контроль, подогрев и вентиляция передних кресел с поясничным подпором и электрорегулировками, обогрев наружных зеркал, форсунок стеклоомывателя, камера заднего вида с динамической разметкой, круиз-контроль, а также дистанционный запуск двигателя.

Кроссовер в следующем исполнении – Luxury – обойдётся в 3 200 000 рублей. У него есть обогрев лобового стекла и рулевого колеса, беспроводное зарядное устройство для смартфонов, адаптивный круиз-контроль, электропривод двери багажника с бесконтактным открыванием, функции автоматического включения дальнего света, удержания в полосе движения, предупреждения о фронтальном столкновении и автономное экстренное торможение. Стоимость варианта Luxury Pro (с панорамной крышей с электроприводом) равна 3 280 000 рублей.

Топ-версия Exclusive стоит 3 410 000 рублей. Такой BAIC X75 снабдили функциями вентиляции и массажа во всех сидениях, оттоманкой у кресла переднего пассажира, системой камер кругового обзора и автопарковщиком.

Напомним, недавно стало известно о том, что BAIC представил U5 Plus и X35 2024 модельного года для российского рынка: седан и кроссовер получили ряд «зимних опций» и не только.

Hyundai i30 третьего поколения является одним из старожилов европейского рынка: он выпускается с 2017 года на заводе Hyundai в чешском городе Ношовице и предлагается в кузовах хэтчбек, лифтбек (Hyundai называет его Fastback) и универсал. В 2020 году модель пережила плановое комплексное обновление, затронувшее как дизайн, так и технику. Рестайлинг образца 2024 года вышел куда более скромным.

«Третий» Hyundai i30 начинал как глобальная модель, он продавался на многих рынках, в том числе в США (под именем Elantra GT) и в России, но теперь его домом и основным рынком сбыта стала Европа, производство в Южной Корее было свёрнуто в прошлом году. Возраст модели даёт о себе знать: в 2023 году продажи Hyundai i30, по данным аналитического агентства данным JATO Dynamics, составили 46 748 шт., что на 16% меньше результата 2022 года. Для сравнения скажем, что лидер европейского С-класса Volkswagen Golf в прошлом году разошёлся тиражом 183 716 шт. (+6%), Skoda Octavia — 160 662 шт. (+43%), Toyota Corolla — 130 256 шт. (+2%), Ford Focus — 99 794 шт. (+26%), Peugeot 308 — 94 984 шт. (+6%), Kia Ceed — 61 176 шт. (+1%).

Неизвестно, будет ли у Hyundai i30 преемник в Европе, — пока никаких признаков его появления нет, так что завод в Ношовице продолжит штамповать текущую модель в слегка обновлённом виде. Рестайлинг затронул все версии, кроме топовой спортивной i30 N: верхняя часть радиаторной решётки получила более мелкие ячейки, светодиодная оптика стала стандартной, у версий с отделкой N Line (красные машины на фотографиях) изменился дизайн боковых секций переднего бампера, у хэтчбека и универсала без отделки N Line появился новый задний бампер с более угловатой декоративной серебристой накладкой в нижней части, обновлён дизайн фирменных колёсных дисков, для кузова доступны семь новых цветов.

Салон прежний, но обновлены отделочные материалы, у версий N Line они стали более пёстренькими. В стандартное оснащение вошли три порта USB-C для зарядки гаджетов, карты навигации теперь можно обновлять через мобильный интернет, в салоне и багажнике улучшена подсветка. Электронные ассистенты водителя стали умнее и их стало больше, передние и задние датчики парковки вошли в стандартное оснащение, за доплату доступен адаптивный круиз-контроль.

Силовые агрегаты прежние: дизели выбыли из гаммы ещё в 2022 году, базовые версии оснащаются 1,0-литровой бензиновой «турботройкой» (120 л.с., 172 Нм) в паре с 6-ступенчатой «механикой». Более мощный 1,5-литровый бензиновый двигатель T-GDI (160 л.с., 253 Нм) дополнен 48-вольтовым стартер-генератором, он сочетается с умной 6-ступенчатой «механикой» iMT (сцепление включает и выключает электромотор, а педаль сцепления является, по сути, кнопкой активации) либо с 7-ступенчатым «автоматом» типа DCT (с двумя сцеплениями). Привод у всех версий только передний.

Производство обновлённого семейства Hyundai i30 на заводе в Ношовице начнётся в апреле, после чего будут объявлены старт продаж и цены. Дорестайлинговый Hyundai i30 в кузове хэтчбек сейчас стоит в Германии от 27 590 евро.

Разумеется, в портфолио войдут полностью электрические модели, однако от машин с ДВС японская компания не отказывается. А еще, как и прежде, гамма будет включать не только SUV и MPV, но и седаны.

Компания Nissan в очередной раз актуализировала свою долгосрочную стратегию Ambition 2030, впервые представленную еще осенью 2021 года: сегодня японцы дополнили ее бизнес-планом, который получил название The Arc. План этот предполагает увеличение продаж на 1 миллион автомобилей и наращивание операционной прибыли более чем на 6% к концу 2026 финансового года (к The Arc относится и бренд Infiniti). А достижению такого результата должен способствовать выпуск более 30 новых и рестайлинговых моделей (включая Infiniti). Одновременно засвечены и будущие премьеры – правда, поименно машины не обозначены.

Сообщается, что из 30 грядущих моделей 14 будут иметь ДВС, остальные же электрифицируют. Причем, судя по тизерам, гамма по-прежнему будет включать не только SUV и вэны, но и седаны (ну или лифтбеки), плюс в одной из новинок угадывается «лупоглазый» электрохэтч Micra – брат Renault 5. К слову, пару премьер компания в этом году уже провела: недавно в новое поколение перешли паркетник Nissan Kicks и внедорожник Infiniti QX80. А в 2024 финансовом году раскроются следующие Murano и Patrol/Armada.

Если же рассматривать The Arc по регионам, то вырисовывается следующая картина (Россия, по понятным причинам, в планах Ниссана не значится). В США и Канаде в течение трех лет представят 7 «совершенно новых моделей», причем там впервые станут продавать последовательные гибриды с фирменной установкой e-Power, вдобавок Штатам обещаны полноценные подзаряжаемые гибриды PHEV. Для Мексики и Южной Америки готовят 8 и 6 новинок соответственно. В Китае Nissan намерен запустить 8 «зеленых» моделей – и лишь половина из них будет под материнской маркой.

В Японии появится 5 новых моделей. Столько же премьер готовят и для Ближнего Востока, при этом на ближневосточном рынке все они будут относиться к сегменту SUV. Для Европы заявлены 6 новинок, для Индии – 3, в Африке дебютируют 2 SUV. А для Австралии и близлежащих к ней стран готовят новый пикап грузоподъемностью 1 тонна. Вообще в плане The Arc несколько свежих грузовиков Nissan: однотонный заявлен, в том числе, для Северной Америки и «глобального рынка», а в Латинской Америке появится более скромный грузовичок. Но акцент почему-то сделан именно на австралийской машине.

Часть моделей Nissan будет создана вместе с партнерами по альянсу. Например, тот же однотонный пикап разработают совместно с Mitsubishi (вероятно, речь о следующей Navara, которая породнится с L200/Triton). А в Европе, Индии и Латинской Америке главным партнером выступит уже Renault.

Что еще интересного рассказали в Nissan? Компания стремится снизить стоимость электрокаров нового поколения (примерно на 30% — по сравнению с актуальным паркетником Ariya), также в планах более эффективные батареи. Наконец, Nissan продолжит совершенствовать собственный автопилот ProPilot.

Электрический кросс-хэтчбек Citroen e-C3 индийской сборки, оснащённый двумя подушками безопасности, получил 0 звёзд за защиту взрослых по итогам краш-тестов Global NCAP, эксперты призывают корпорацию Stellantis улучшить безопасность своей бюджетной модели, но не факт, что их призы будут услышаны.

Попавший на тесты Citroen e-C3 с заводским индексом CC21 — это глобальная модель на платформе Smart Car для развивающихся рынков, она производится с 2022 года в Индии и Бразилии. На платформе Smart Car также сделан новый европейский Citroen e-C3, но у него по сравнению с глобальным тёзкой гораздо более высокий базовый уровень оснащения системами безопасности. В краш-тестах Euro NCAP европейский Citroen e-C3 ещё не участвовал, а вот глобальный Citroen e-C3 индийский сборки провалил скромную программу испытаний Global NCAP, состоящую всего из трёх краш-тестов — одного фронтального и двух боковых, причём боковой удар о столб индийский Citroen e-C3 не проходил, так как не оснащён боковыми подушками безопасности.

В базовом оснащении индийский Citroen e-C3 имеет всего две фронтальные подушки безопасности. Боковые подушки и система стабилизации ESC не предусмотрены даже в виде опции, равно как преднатяжители ремней и крепления Isofix для детских кресел. Пассажирская подушка безопасности неотключаемая, то есть на переднее сиденье детское кресло установить нельзя.

Фронтальный удар на скорости 64 км/ч о деформируемый барьер, установленный с 40-процентным перекрытием стороны водителя, выявил высокий коричневый уровень нагрузок на грудной клетке и ступнях манекена-водителя, означающий риск получения тяжёлых травм. На грудной клетке манекена-пассажира зафиксирован критический красный уровень нагрузок, означающий высокий риск летального исхода при ДТП. Манекены, имитировавшие детей в детских креслах, привязанных взрослыми ремнями, во время фронтального удара болтались по салону и получили множественные ушибы и травмы.

С боковым ударом на скорости 50 км/ч о деформируемый барьер индийский Citroen e-C3 справился относительно хорошо: пограничный оранжевый уровень нагрузок зафиксирован лишь на голове манекена, остальные части тела находятся в безопасности. Итоговая оценка — 0 звёзд за защиту взрослых и 1 звезда за защиту детей.

Citroen e-C3 стал одним из последних индийских автомобилей, прошедших программу Global NCAP, новых не будет, так как в этом году в Индии с подачи местных властей заработала собственная программа BNCAP (Bharat New Car Assessment Program): она использует слегка обновлённый протокол Global NCAP с теми же тремя краш-тестами и призвана побудить производителей, работающих на индийском рынке, повышать уровень безопасности своих машин.

Ранее предполагалось, что с октября 2023 года в Индии станут обязательными шесть подушек безопасности для всех новых автомобилей, но это нововведение встретило жёсткое сопротивление со стороны автопроизводителей. Программа BNCAP в свою очередь является добровольной, так что можно и дальше гнать дешёвые легковушки с двумя подушками, но чтобы получить высокий рейтинг BNCAP нужны минимум шесть подушек и другое базовое оборудование, в том числе система ESC и крепления Isofix. По протоколу BNCAP уже прогнали обновлённый кроссовер Tata Harrier/Safari, он благополучно заработал 5 звёзд.

Будет ли Stellantis дорабатывать свой индийский Citroen e-C3 под протокол BNCAP, пока неизвестно. Доля марки Citroen на индийском рынке на данный момент составляет всего 0,2%, кросс-хэтчбек Citroen e-C3 в прошлом году здесь разошёлся тиражом всего 2360 экземпляров — слишком маленькие объёмы, чтобы тратиться на модернизацию, тем более, что после неё электромобиль заметно подорожает.

Японская компания представила концепт «кросс-вэна» осенью прошлого года на автосалоне в Токио. Не исключено, что модель доберётся до конвейера.

В рамках выставки Japan Mobility в октябре прошлого года корпорация Toyota Motor представила несколько новинок и шоу-каров, о некоторых из них Kolesa.ru рассказывали подробнее. Одним из концептов, дебютировавших в Токио, стал «приподнятый» минивэн, которому дали название Toyota X-Van Gear. Производитель может создать на его основе товарный вариант и пустить в серию.

Напомним, шоу-кар X-Van Gear получил «оквадраченные» формы, двухобъёмный кузов, узкие прерывистые полосы ходовых огней и вторящие им задние фонари, большой воздухозаборник, интегрированный в передний бампер, обвес из некрашеного пластика по периметру кузова, включая накладки на колёсные арки, а также раздвижные двери, традиционные зеркала и багажник на крыше.

В салоне шоу-кара Toyota X-Van Gear можно увидеть три ряда сидений, которые были установлены на направляющих, интегрированных в пол: такая конструкция позволяет передвигать часть сидений и перестраивать внутреннее пространство. Так, переднее пассажирское кресло можно поворачивать, а из сидений среднего ряда – сделать столики. В итоге вэн можно превратить в мобильную гостиную.

Теперь японская компания запатентовала промышленный образец «кросс-вэна», который создан на базе прошлогоднего концепта X-Van Gear. Не исключено, что такая новинка в итоге доберётся до конвейера. Судя по изображениям, у товарной версии может быть мало отличий от шоу-кара. Так, у автомобиля на патентных картинках такой же формы кузов, рельефный капот, обилие чёрного пластика, раздвижные боковые двери, традиционные наружные зеркала и массивные задние стойки крыши.

В список отличий входят разве что слегка иное оформление воздухозаборника, а также багажника на крыше. Судя по отсутствию радиаторной решётки в переднем бампере и патрубков выхлопной системы, интегрированных в нижнюю часть кормы, у такой серийной новинки Toyota (если проекту действительно дадут «зелёный свет») может оказаться полностью электрическая «начинка».

Габаритная длина концепта Toyota X-Van Gear равна 4695 мм, ширина – 1820 мм, а высота – 1855 мм. По размерам этот «кросс-вэн» сопоставим с существующими фургонами Toyota Noah и Voxy, у которых длина составляет 4695 мм, ширина – 1730 мм, а высота – 1895 мм. Пока что в компании официально не подтвердили, что модель на базе прошлогоднего шоу-кара пойдёт в серию.

Напомним, недавно стало известно о том, что новый компактный рамный внедорожник Toyota Land Cruiser FJ, вероятно, станет родственником Hilux Champ и, скорее всего, дебютирует в конце текущего года. До дилеров в Японии такая новинка может добраться уже весной 2025-го, а позже модель появится и на других рынках присутствия бренда.

Правда, пока рестайлинговые паркетники доступны только на домашнем рынке. Моделям подправили дизайн экстерьера. А вот салон в целом прежний, технику менять тоже не стали.

О старте производства модернизированных кроссоверов Jetta VS5 и VS7 совместное предприятие FAW Volkswagen сообщило пару недель назад. А теперь в Китае объявлены предварительные цены таких машин, местные дилеры уже ведут прием заказов. Напомним, отдельный бюджетный бренд Jetta был создан в 2019 году, изначально его придумали специально для Поднебесной, но сейчас марку пытаются вывести и на другие рынки. Модели Джетты представлены и в России, однако к нам их завозят по схеме параллельного импорта. Ну и добавим, что это уже второй рестайлинг для VS5 и VS7, которые созданы на платформе MQB: первый провели в 2022-м.

На этот раз младший кроссовер получил новые бамперы, также переделали радиаторную решетку, а на корме вместо эмблемы отныне надпись с названием бренда. Габариты Jetta VS5 не изменились: длина – 4418 мм, колесная база – 2630 мм. В салоне другими стали материалы отделки, вдобавок следом за VS7 паркетник обрел сенсорный блок управления «климатом». В списке оборудования еще значатся виртуальная приборка, камеры кругового обзора и адаптивный круиз-контроль.

Рестайлинговый Jetta VS7 от предшественника отличить проще благодаря новой безрамочной решетке. Кроме того, этот кроссовер тоже щеголяет иным обвесом, но и его размеры прежние (длина – 4624 мм, расстояние между осями – 2730 мм). К слову, несмотря на растянутый кузов VS7 бывает исключительно пятиместным. Внутри – новая обивка кресел. Оснащение в целом такое же, как у VS5.

Технику реформы не затронули. Кроссоверы Jetta VS5 и VS7 имеют бензиновую турбочетверку 1.4 мощностью 150 л.с. (250 Нм), которая работает в паре с пятиступенчатой механикой или классическим шестиступенчатым автоматом. Оба паркетника доступны только с передним приводом.

Цена модернизированного Jetta VS5 сейчас варьируется от 87 900 до 121 900 юаней, что эквивалентно примерно 1,14 млн – 1,58 млн рублей по актуальному курсу. За обновленный Jetta VS7 просят 107 900 – 141 900 юаней (около 1,4 млн – 1,84 млн рублей). «Живые» продажи в Китае стартуют в апреле. Не исключено, что впоследствии рестайлинговые паркетники Jetta привезут и в Россию.

Недавно в Сети были опубликованы фотографии закамуфлированных образцов флагманского корейского кроссовера нового поколения, что стало для нас поводом представить, как он будет выглядеть.

Среднеразмерный кроссовер Palisade первого и единственного пока поколения был представлен в ноябре 2018 года на автосалоне в Лос-Анджелесе. Он стал серийной версией концепта HDC-2 Grandmaster, продемонстрированного летом того же года. В апреле 2022 года состоялась премьера обновлённого паркетника, а сейчас корейская компания тестирует следующую генерацию модели.

​

Пока кузова прототипов скрыты под толстым слоем маскировки, однако кое-какие детали ужен можно разглядеть. Прежде всего, кардинально изменится передняя часть. Кроссовер получит крупные блоки фар, встроенных в бампер, а над ними вдоль капота, скорее всего, расположится светодиодная полоска дневных ходовых огней. Новый Palisade легко будет узнать по передним стойкам, которые сделают «скрытыми», как на новом Santa Fe. Как будто от него же взяты и треугольные окошки напротив боковых зеркал. Судя по шпионским фотографиям, флагманский кроссовер Hyundai лишится одного из характерных элементов дизайна — широких стоек за задними дверьми, выполненными в цвет кузова. Боковое остекление станет более строгим по форме, а его верхняя граница сделана почти горизонтальной. Вполне возможно, дверные ручки будут выдвижными по последней моде. Что же касается задней части, то здесь пока сквозь камуфляж проглядываются вертикальные блоки фонарей и ниша номерного знака, которая останется на своём месте. Мы изобразили вариант с горизонтальной светодиодной полоской в верхней части, которая перекликается с передней оптикой и присуща большинству новых моделей марки.

Ожидается, что кроссовер будет построен на новой платформе. Про моторную гамму пока ничего не известно, однако можно предположить, что Palisade получит ряд новых гибридных модификаций. Нынешний же паркетник на американском рынке предлагается с бензиновым «атмосферником» V6 3.8 GDI (295 л.с.), который работает в паре с восьмиступенчатым «автоматом». Привод может быть как передним, так и полным. На домашнем рынке в Корее есть также модификация с четырехцилиндровым турбодизелем 2.2 мощностью 202 л.с.

Премьера новинки может состояться в следующем году.

Между тем, в прошлом месяце показали кроссовер Hyundai Creta N Line с оригинальным дизайном.  

На сегодняшний день кроссоверы есть у каждого бренда, а среднеразмерные так и вовсе формируют самый многочисленный сегмент. Выбор здесь настолько широкий, что для перечисления всех вариантов нам пришлось разделить их на смежные ценовые категории. В прошлом обзоре мы рассказали, какой ассортимент есть в бюджете до 3 миллионов. Но для тех, у кого есть на миллион больше, выбор становится буквально вдвое шире!

В прошлый раз мы выяснили, что в бюджете до 3 миллионов рублей можно приобрести один из 14 доступных вариантов. А какие среднеразмерные кроссоверы можно купить, затратив 3-4 миллиона рублей? Давайте выясним, причем пойдем «сверху вниз» как в рамках прайс-листов, так и по ранжированию – начнем с самых дорогих, а закончим самыми дешевыми. Ну а габаритными пределами, по которым автомобиль попадет в эту категорию среднеразмерных, будем считать длину кузова в 4,5 –4,7 метра и величину колесной базы от 2650 до 2800 мм.

Jetour T2: новичок с амбициями

Т2 – новичок на российском рынке, и его официальная презентация состоялась в начале марта. Сама модель также весьма молода: на китайский рынок она вышла в 2022 году. Внешне T2 выглядит как настоящий внедорожник: брутальные рубленые очертания, запасное колесо на вертикальной пятой двери, короткие свесы (угол въезда и съезда составляет 28 градусов), солидный дорожный просвет, равный 220 мм. Тем не менее это кроссовер, поскольку в его трансмиссии нет понижающей передачи. Но – кроссовер повышенной проходимости, который марка позиционирует как «автомобиль для экстремальных путешествий». По своим габаритам (4612 х 2006 х 1880 мм) и колесной базе (2800 мм) он вполне вписывается в наши критерии.

В движение T2 приводит бензиновая «турбочетверка» SQRF4J20 объемом 2,0 литра и мощностью 245 л.с. в паре с семиступенчатым роботом с двойным сцеплением в масляной ванне. Система полного привода – BorgWarner 6 поколения с электронноуправляемой муфтой и шестью предустановленными режимами движения, три из которых («Грязь/Песок», «Снег» и «Камни») предназначены для движения по бездорожью, и вариантом X, при котором выбор режима осуществляет автоматика. Внедорожный арсенал дополняет задний блокируемый дифференциал повышенного трения. 

К путешествиям Jetour подготовлен тоже неплохо. Крупный 15,6-дюймовый сенсорный экран медиасистемы обеспечит работу с навигационными картами, а багажник объемом 580 литров готов вместить массу необходимого в путешествии снаряжения. Если же этого объема не хватит – на крыше есть рейлинги, позволяющие установить экспедиционный багажник. Jetour T2 предлагается в двух комплектациях, Voyage (за 3 759 000 рублей) и Expedition (за 3 999 000 рублей). Отличаются они наличием панорамной крыши с люком, пакета электронных ассистентов Smart Travel и передних сидений с режимом вентиляции.

Jaecoo J7: на охоту, как на праздник

Марка Jaecoo, которая, как и Jetour, является суббрендом концерна Chery, пришла в Россию осенью 2023 года с единственной моделью J7. Этот среднеразмерный кроссовер (габариты – 4500×1865×1680 мм, колесная база – 2672 мм) построен на той же базе, что и Tiggo 7 Pro, но внешне выглядит совершенно иначе. Модель ориентирована на любителей активного отдыха на природе, и этот посыл поддерживает агрессивно выглядящая передняя часть. Впрочем, во всем, что находится за передней стойкой, это – типичный китайский кроссовер с «парящей крышей», хотя такая деталь, как выдвигающиеся дверные ручки, говорит о некоем намеке на аристократичность.

Не менее типична и техническая начинка. Под капотом – турбочетверка SQRF4J16-C объемом 1,6 литра и мощностью 186 л.с. В паре с ней работает семиступенчатый робот мокрого типа DCT7. Передняя подвеска – стойки МакФерсон, задняя – независимая, многорычажная. Покупателям предложены как переднеприводные версии, так и оснащенные автоматически подключаемым полным приводом. Система полного привода имеет предустановленные внедорожные режимы движения («Снег», «Грязь», «Песок» и «Бездорожье» в сочетании с дорожным просветом, равным 196 мм для переднеприводных вариантов и 186 мм для полноприводных. Главная доминанта интерьера, головное медиаустройство в виде планшета с «ноутбучной» диагональю 14,8 у старших комплектаций или 13,2 дюйма у младших, с традиционными пропорциями и вертикальной ориентацией, весьма эффективно в качестве навигационного устройства.

Цены на Jaecoo J7 стартуют с отметки 3 339 900 рублей (столько стоят переднеприводные машины в начальной комплектации Lifestyle). Для полноприводных версий аналогичная комплектация называется Active и стоит 3 609 900, а цена топовой полноприводной версии Supreme составляет 3 749 900 рублей. Разница между «полным» и «неполным» опционным наполнением составляет всего 140 000 рублей, что на фоне общей цены выглядит довольно скромно, поскольку в эти 140 тысяч входят панорамная крыша с люком, активный круиз-контроль, проекционный дисплей и весь комплекс электронных помощников водителя.

Chery Tiggo 7 Pro Max: бестселлер для семьянина

Этот представитель «титульной марки» концерна Chery отлично известен в России: в 2023 году Tiggo 7 Pro Max, несмотря на достаточно высокую цену, стал у нас в стране самым популярным импортируемым автомобилем, а его продажи составили 41 057 единиц. Скорее всего, все дело в широкой внутримодельной линейке и возможности выбора, который получает покупатель, а также в сбалансированности самой модели и нацеленности ее на «семейные ценности». Модель доступна в переднеприводном и полноприводном вариантах, причем они имеют разные силовые агрегаты. Переднеприводные Tiggo 7 Pro Max приводит в движение 1,5-литровый турбомотор SQRE4T15C мощностью 147 л.с в связке с вариатором, а полноприводные – более тяговитый 150-сильный SQRF4J16 в паре с семиступенчатым «мокрым» роботом Getrag 7 DCT 300.

Переднеприводные версии существенно дешевле: начальные комплектации Elite и Prestige стоят 2 820 000 и 2950000 рублей соответственно, и только топовая комплектация Ultimate стоит дороже трех миллионов (а конкретно – 3 100 000 руб.) При наличии полного привода даже базовая комплектация Comfort предлагается за 3 150 000, а Elite, Prestige и Ultimate оценены в 3 260 000, 3 300 000 и 3 460 000 рублей соответственно. Стоит отметить, что даже базовые комплектации отличаются приличным наполнением опциями комфорта, включая «теплые» ( в том числе обогрев руля и ветрового стекла), в багажнике лежит полноразмерное запасное колесо, ну а топовые комплектации Ultimate предлагают полный комплект электронных ассистентов, включая активный круиз-контроль. Все Chery Tiggo 7 Pro Max оснащаются спаркой из двух экранов с диагональю 12.3”, один из которых выполняет роль комбинации приборов, регулируемой по углу и вылету рулевой колонкой, двухзонным климат-контролем и телематической системой Chery Connect.

Kaiyi X7 Kunlun: большой и быстрый

Компания Kaiyi Auto находится в достаточно «близкородственных» отношениях с концерном Chery, которому принадлежит 48% акций этой марки. И хотя многие автомобили Kaiyi представляют собой слегка перелицованные модели Chery, флагманский кроссовер Kaiyi X7 Kunlun – это уже достаточно оригинальная разработка, построенная на собственной модульной платформе i-FA, хотя очень многие узлы и агрегаты компания получает от Chery. Габариты кроссовера – 4710 x 1964 x 1705 мм, колесная база – 2800 мм. Для поставок на российский рынок эти машины собирают на калининградском заводе «Автотор».

Автомобиль доступен в двух комплектациях, Сomfort и Luxury. Первая оснащается такой же 1,6-литровой «турбочетверкой» SQRF4J16C, что и Chery Tiggo 7 Pro Max AWD, но форсированной до 186 л.с. Под капотом кроссоверов в комплектации Luxury – двухлитровый турбомотор SQRF4J20 мощностью 238 л.с. В пару к обоим во всех случаях предусмотрен робот 7DCT, KY730DHA для 1,6-литрового и KY738DHA для 2,0- литрового мотора. Привод – только передний, подвески независимые: впереди – стойки МакФерсон, сзади – многорычажная.

Обе версии имеют достаточно богатое оснащение: светодиодную головную оптику, панорамную крышу с электроприводом, багажник с электроприводом и функцией бесконтактного открытия, медиасистему с 14,6-дюймовым сенсорным дисплеем, систему кругового обзора и «зимний пакет», включающий в себя подогрев всех сидений, рулевого колеса, форсунок стеклоомывателя и боковых зеркал. Но вот адаптивный круиз-контроль и ряд электронных ассистентов доступны только в комплектации Luxury. Увы, локализация не перевела X7 Kunlun в категорию доступных автомобилей: каталожная цена на машины с 1,6-литровым мотором составляет 2 997 900, а на мощные двухлитровые версии – и вовсе 3 475 900 рублей. 

Haval Dargo: к бездорожью готов

Появившийся на нашем рынке в середине 2022 года кроссовер Haval Dargo изначально должен был заполнить некую брешь между «городскими» моделями и рамным внедорожником H9. Отсюда и характерные пропорции: по габаритам (4620 × 1890 × 1780) Dargo четко вписывается в рамки сегмента, но по высоте превосходит все включенные в этот обзор кроссоверы, кроме Jetour T2. При этом 200 мм дорожного просвета, короткие свесы, полный привод (переднеприводной может быть только базовая комплектация Comfort), система кругового обзора с функцией «прозрачного капота» и наличие, помимо обычных режимов движения («Эко, «Спорт и «Стандарт»), предустановленных внедорожных режимов «Снег», «Грязь», «Песок», «Трава/Гравий» и «Ухабы» говорят о неких внедорожных амбициях. Кроме того, марка предлагает и специальную внедорожную версию Dargo X, которая отличается не только усиленным пластиковым обвесом и другой формой бамперов, но и наличием принудительной жесткой блокировки заднего моста.

В России кроссовер предлагается с единственным мотором объемом 2 литра, выдающим 192 лошадиные силы и 320 Нм крутящего момента. Агрегат с индексом GWN4N20 оснащен турбонаддувом и непосредственным впрыском, но при этом сертифицирован под 92-й бензин. В пару к нему предусмотрен семиступенчатый робот с двумя сцеплениями в масляной ванне GW7DCT2-A02 компании Hycet. 

Стоит учесть, что Dargo X, получив дополнительные внедорожные возможности (включая систему поддержания постоянной скорости на бездорожье и так называемый «экспертный режим», отдающий водителю полный контроль над автомобилем без вмешательства систем стабилизации), утратил большинство электронных ассистентов, включая активный круиз-контроль: они предусмотрены исключительно для «просто Dargo» и только для комплектации Tech Plus.

Несмотря на локализацию (Dargo собирают на заводе марки в Туле, причем по полному циклу), модель стоит довольно дорого: даже для начальной комплектации Comfort c передним приводом каталожная цена составляет 3 049 000 рублей. Цены на полноприводные варианты стартуют от отметки 3 249 000 рублей, а топовые комплектации Premium (в случае версии Dargo X) и Tech Plus (в случае «просто Dargo») стоят 3 549 000 и 3 599 000 рублей соответственно. Утешает, что за эти деньги покупатель получит комфортабельный и отлично оснащенный автомобиль с объемистым (благодаря более вертикальной посадке) салоном, вместительным багажником и неординарным дизайном салона.

Haval F7: ветеран предлагает выбор

Haval F7 смело можно назвать ветераном нашего рынка. Сборка этой модели на тульском заводе марки в промзоне Узловая была налажена еще в 2019 году, а официальная презентация состоялась еще раньше – на Московском автосалоне 2018 года. Тем не менее F7 до сих пор пребывает в статусе бестселлера марки – в прошлом году этот кроссовер приобрели 17394 человека. Причин такой популярности много. Во-первых, это достаточно крупный автомобиль в рамках сегмента, его габариты – 4691 × 1866× 1690 мм, а колесная база составляет 2725 мм. Благодаря этому владельцы получают вместительный салон с просторным вторым рядом и не менее вместительный багажник, готовый принять груз объемом 723 литра, что немаловажно.

Не менее важен и богатый выбор вариантов: покупателям предлагаются два варианта двигателя, 1,5-литровый GW4B15 мощностью 150 л.с. и 190-сильный GW4C20 объемом 2,0 литра. Оба турбомотора сертифицированы под 92-й бензин и работают в паре с 7-ступенчатым «мокрым» роботом 7DCT. Можно выбрать и тип привода, причем для 1,5-литрового мотора предусмотрены версии как с полным, так и передним приводом, а вот «двухлитровые» машины могут быть только полноприводными. 

Автомобиль неплохо оснащен: даже базовая комплектация Comfort 1,5T 2WD получила мультимедийную систему с 12,3-дюймовым сенсорным дисплеем и возможностью интеграции со смартфоном, регулируемый по углу наклона и вылету мультируль, обогрев передних сидений и многое другое.

При этом стоит такая комплектация 2 449 000 рублей. Дешевле трех миллионов стоят и комплектации Elite и Premium полноприводных  кроссоверов со 150-сильным двигателем (2 749 000 и 2 949 000 рублей соответственно), и только цены на топовые комплектации Premium и Tech Plus двухлитровых F7 переваливают рубеж в три миллиона рублей. Естественно, все они насыщены функциями комфорта, такими как  вентиляция сидений водителя, подогрев задних сидений и регулировка поясничного подпора, но полный набор электронных ассистентов с адаптивным круиз-контролем, функциями удержания в полосе, контроля слепых зон и автоматического управления ближним и дальним светом предоставляет только комплектация Tech Plus 2,0T 4WD за 3 349 000 рублей.

Jetour X70 Plus: для путешествий без экстрима

В рамках концерна Chery марка Jetour специализируется на выпуске «автомобилей для путешествий», а кроссовер X70 Plus позиционируется как транспорт для путешествий семейных. Действительно, как мы недавно смогли убедиться, даже в умеренно-экстремальных условиях этой модели явно не хватает полного привода. Автомобиль во многом похож на Chery Tiggo 8 Pro – пропорции обоих кроссоверов практически совпадают. Jetour X70 Plus имеет габариты 4724 х 1900 х 1720 мм при колесной базе 2720 мм, а Tiggo 8 Pro – 4722×1860×1705, а его колесная база равна 2710 мм. Jetour чуть шире и выше, но радикальными эти отличия не назовешь. Кроссовер оснащается безальтернативной «турбочетверкой» SQRF4J16C объемом 1,6 литра и мощностью 190 л.с. в паре с семиступенчатой роботизированной трансмиссией 7DCT и приводом только на передний мост. Конструкция подвески вполне типична для сегмента: впереди – стойки МакФерсон, задняя подвеска – многорычажная.

Для кроссовера предусмотрены только две комплектации, базовая Comfort и топовая Luxury, но даже в базовой комплектации, которая стоит 2 999 900 рублей, автомобиль отличается весьма богатым оснащением, включая панорамную крышу с люком и электропривод двери багажника. Более дорогая Luxury (каталожная цена – 3 299 900 рублей) оснащается трехзонным климат-контролем и полным комплектом электронных систем помощи водителю SmartTravel, в том числе адаптивным круиз-контролем. 

Из примечательных черт автомобиля можно отметить клавиши регулировки сидений, «по-мерседесовски» вынесенные на двери, ставшую традиционной для концерна Chery спарку из двух вытянутых по горизонтали экранов, простор на втором ряду и багажник объемом 438 л (по VDA). И если вас не напугает не самая лучшая русификация меню с перлами типа «Избегайте летнего жаркого ветра» или «Разблокировка выброса пламени», то Jetour X70 Plus действительно может стать неплохим выбором для человека, далекого от экстрима, но планирующего много путешествовать с семьей.

BAIC X55: быстрый, но экономный

Габариты и пропорции кроссовера BAIC X55, сборку которого освоили на заводе «Автотор», можно назвать типичными для сегмента: длина – 4620 мм, ширина – 1886 мм,  высота – 1680 мм, колесная база – 2735 мм. Привод – безальтернативно передний, так что X55 стоит считать городским транспортным средством, хотя 200 мм дорожного просвета позволяют ему достаточно уверенно чувствовать себя на заснеженных парковках или на пресловутом «последнем километре» дороги, ведущей к даче. Не предполагает BAIC X55 и выбора силовой установки: только 1,5-литровый турбомотор A156T2H из серии Magic Core, оснащенный турбокомпрессором с изменяемой геометрией направляющего аппарата, мощностью 177 л.с. и 7-ступенчатый робот 7-DCT от китайской компании SAGW. Но работает эта парочка весьма согласованно, обеспечивая и разгон до сотни за 7,8 секунды, и расход горючего в пределах 9 литров на 100 км, причем отнюдь не при «пенсионерском» стиле езды.

BAIC X55 не участвует в «гонке диагоналей»: оба установленных в нем экрана, и левый, выполняющий роль приборной панели, и правый, сенсорный, имеют 10-дюймовую диагональ. Но вот тем, кому категорически не нравится управление большинством функций автомобиля через тачскрин, X55 столь же категорически не рекомендован, потому что в нем все именно так и устроено. Ну а тем, кто считает такое решение признаком современности, наоборот, кроссовер может понравиться. Тем более что его внешность с полностью светодиодной оптикой и выдвижными дверными ручками можно назвать футуристичной. 

Кроссовер предлагается в двух комплектациях, Comfort за 2 950 000 рублей и Elite за 3 250 000. Топовую версию отличает наличие панорамной крыши с люком, обивка сидений из экокожи, вентиляция сидений переднего ряда и полный набор электронных ассистентов, включая адаптивный круиз-контроль. Базовая комплектация комфорт обходится тканевой обивкой и обычным круизом, но остальное оснащение не различается, включая двухзонный климат-контроль и охлаждаемый бокс в переднем центральном подлокотнике.

JAC JS6: оффроуд противопоказан

JAC JS6 можно смело назвать «двоюродным братцем» кроссовера Москвич 3. С одной стороны, автомобили имеют сходное оформление передней части (над которым поработали стилисты дизайн-центра JAC в Турине), а под капотом – «турбочетверки» объемом 1,5 литра. Но Москвич получил силовой агрегат от JAC JS4 в составе 136-сильного HFC4GB24D в паре с вариатором, а JAC S6 оснащается мотором HFC4GC (в проспектах его часто называют 1,5 TGDI) мощностью 174 л.с., к которому прилагается 6-ступенчатый робот 6-DCT. А еще JS6 крупнее Москвича, его габариты – 4605×1890×1700 мм, больше на 100 мм и колесная база, которая составляет 2720 мм. В результате JAC JS6 отличает довольно вместительный салон и багажник объемом 490 л. Конструкция подвески типична для сегмента и ценовой категории: спереди – стойки МакФерсон, сзади – многорычажная независимая подвеска (у Москвича, кстати, полунезависимая подвеска с торсионной балкой). Если верить результатам тестов, то JAC S6 – автомобиль довольно шустрый и задорный, но вот бездорожье ему противопоказано: дорожный просвет составляет всего 160 мм. 

В интерьере JAC JS6 мы вновь видим спарку из двух 12,3-дюймовых дисплеев, а также  практически полное отсутствие кнопок и других механических элементов управления. Панель управления климат-контролем вынесена на отдельный блок, расположенный прямо за селектором переключения коробки передач. Сиденья – спортивного вида с интегрированными подголовниками. Управление режимами коробки осуществляется при помощи ротор-контроллера, руль регулируется по углу наклона и вылету.

Цены на JAC JS6 стартуют с отметки 2 599 000 рублей за базовую комплектацию Comfort, но уже следующая комплектация, Luxury за 2 799 000 рублей, начинает оправдывать свое название, поскольку в нее входит панорамная крыша с люком, двухзонный климат-контроль, электропривод двери багажника с возможностью открывания без помощи рук, регулировка поясничного подпора кресла водителя и многое другое. Ну а топовая комплектация Flagship за 3 199 000 рублей включает в себя в том числе адаптивный круиз и прочие электронные ассистенты.

FAW Bestune T77: в погоне за лидерами

У себя на родине, в Китае, этот кроссовер как-то «не зашел»: с момента представления модели в 2018 году продажи только однажды, в 2019-м, поднялись до 45 908 единиц, но к 2022 году вновь упали до 10 247. И это при том, что на необъятном китайском рынке продажи прямых конкурентов, таких как Changan CS75 или Geely Boyue, известного у нас как Atlas, измерялись сотнями тысяч. В результате T77 отправился покорять Россию – и тут у него дела пошли сравнительно лучше: 2139 проданных в 2023 году автомобилей можно считать определенным успехом, поскольку эта цифра на 232% выше результатов 2022 года, хотя она, конечно, все равно в разы меньше результатов лидеров сегмента. 

Bestune T77 представляет собой довольно типичный (и не самый крупный) китайский среднеразмерный кроссовер: габариты – 4 525 x 1 845 x 1 615 мм, колесная база – 2700 мм. Силовой агрегат – безальтернативная спарка 1,5-литрового турбомотора CAGA 12TD (в данном случае буквы TD вовсе не означают турбодизель) мощностью 160 л.с. и 7-ступенчатого робота типа DCT с двумя «мокрыми» сцеплениями.

Официально в России доступны две комплектации, Luxury (за 2 864 000 рублей) и Prestige Plus (за 3 016 000), но многие дилеры самостоятельно снижают ценник даже на топовую комплектацию вплоть до 2 420 000 рублей, и это – без всяких виртуальных скидок на трейд-ин и продажу в кредит. Такая покупка уже может представлять определенный интерес, ведь, несмотря на заднюю подвеску с торсионной балкой, характерную для бюджетной части сегмента, в остальном T77 представляет собой весьма неплохо оснащенный автомобиль. В частности, комплектация Prestige Plus подразумевает два 12,3-дюймовых экрана (панель приборов и тачскрин головного медиаустройства), интеллектуальный круиз-контроль, датчик дождя и света, а также автоматической управление ближним и дальним светом, систему кругового видеообзора, климат-контроль (правда, однозонный) и панорамную крышу с люком.

Параллельный импорт

Как всегда, мы не можем обойти вниманием сектор параллельного импорта, тем более что ситуация здесь меняется, как на баскетбольной площадке. Одни модели практически пропадают, другие появляются, в роли импортеров выступают то одни, то другие компании, а это ведет к изменению цен… Но по-прежнему многие популярные модели среднеразмерных кроссоверов, которые привозят в Россию импортеры, стоят дороже, а иногда и существенно дороже четырех миллионов рублей. Прежде всего это касается таких моделей, как Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan и Tayron, Subaru Forester, Honda CR-V… Но есть и предложения, которые позволяют вписаться в заданные финансовые границы. О некоторых из них мы рассказали в первой части обзора среднеразмерных кроссоверов. Среди них – Sportage III (NP) китайского рынка и Kia Sportage V, Mitsubishi Outlander IV и Nissan Qashqai II. Но тогда нам пришлось волевым решением расширить финансовый коридор, а вот в рамки 3-4 миллионов эти модели вписываются без особых ухищрений. Впрочем, этот список можно и дополнить.

Hyundai Mufasa: старый мотор и передний привод

Мы познакомились с этим переднеприводным кроссовером, предназначенным исключительно для Китая, на Шанхайском автосалоне в апреле 2023 года, и уже тогда сделали предположение, что Mufasa непременно приедет в Россию и именно в порядке параллельного импорта. Потому что «старый друг лучше новых двух», а мотор G4NJ (а это появившийся в 2019 году двухлитровый мотор семейства Nu с распределённым впрыском) прекрасно знаком и нашим владельцам, и механикам сервисов. Вот только сертифицирован он на 161 л.с., что не очень удобно с точки зрения налогов, но с этим придется мириться. В паре с ним работает также прекрасно знакомый 6-ступенчатый автомат. По своим пропорциям и габаритам (4475 х 1850 х 1665 мм, колесная база – 2680 мм) Mufasa ближе всего к Hyundai Tucson, с которым эта модель делит платформу.

В салоне вас ждет интересная архитектура, спарка из двух дисплеев и однозонный климат-контроль. В ценовой политике же наблюдается некоторый разнобой: одни продают базовую комплектацию DLX за 3 790 000 рублей, другие – топовую Night Edition TOP c адаптивным круизом, набором электронных ассистентов и панорамной крышей с люком за 3 500 000. Но больше всего продается автомобилей в уже упомянутой комплектации DLX и средней комплектации LUX. Примечательно, что цены на эти комплектации имеют очень широкий разброс: за DLX просят от 3 100 000 до 3 740 000, а за LUX – от 3 250 000 до 3 590 000 рублей.

Hyundai Tucson: для тех, кто любит погорячее

Tucson четвертого поколения был представлен в 2020 году и продавался в России официально, но на сегодняшний день эту модель в достаточно больших количествах завозят к нам из Китая, где он продается параллельно с Mufasa. Для модели характерна довольно широкая линейка двигателей, но, увы, версии с 2,5-литровым бензиновым G4KN и двухлитровым дизелем D4HD, как правило, стоят дороже четырех, а нередко и пяти миллионов. Зато значительная часть предложений по Tucson в комплектациях Comfort, Travel и Lifestyle, оснащенных двухлитровым G4NA мощностью 150 л.с., как правило, укладываются в обозначенные нами ценовые рамки, хотя здесь многое зависит от продавца.

Например, машины в комплектации Travel продаются по цене от 3 890 000 до 4 350 000 рублей. Зато большинство таких предложений подразумевает автомобили, оснащенные системой полного привода. Но, как говорится, некоторые любят погорячее – и тогда им имеет смысл присмотреться к Tucson c 1,5-литровым турбомотором Gamma Smartstream G4FS мощностью 200 л.с. в комплектации GLX Elite Edition. Такие машины могут стоить до 4 250 000, но цены стартуют с отметки 3 700 000 рублей, и очень многие предложения стоят дешевле 4 миллионов. Единственное ограничение – все кроссоверы с таким мотором будут иметь только передний привод.

Mazda CX-5: передний привод и неразбериха с ценами

Еще один старый знакомый, по сути, не нуждающийся в рекомендациях – Mazda CX-5. На этих машинах мы катались по трассе автодрома в Азербайджане и по горным серпантинам в Грузии, пересекали Байкал по зимнему льду и сводили в очном поединке с конкурентами. Но и после ухода марки с российского рынка эту модель продолжают завозить в порядке параллельного импорта. Сразу стоит сказать: если кто-то надеется найти полноприводную версию CX-5 дешевле 4 миллионов – «оставь надежды, всяк сюда входящий». В установленные нами рамки вписываются только переднеприводные кроссоверы, оснащенные бензиновым двигателем Skyactiv 2,0 мощностью 150 или 155 л.с. в паре с 6-ступенчатым автоматом.

Но вот с ценами творится полная неразбериха. Например, машины в комплектации Smart Elegant (Zhi ya) с двухзонным климат-контролем и активным круизом могут предлагать за 3 360 000, могут – за 3 810 000, а могут – за 4 329 000 рублей. За более скромную комплектацию Comfort (Shushi) могут попросить 3 702 600 руб, а могут – 4 200 000 рублей. Практически топовая по опционному наполнению Smart Pro (Zhi shang Pro) продается по цене от 3 800 000 до 4 200 000 рублей. Словом, ищите и обрящете…