Рубрика: Автоновости

Марка Hyptec начала принимать заявки на флагманский кроссовер с индексом HL. Модель предложена в виде гибрида или полноценного электрокара. Уже в базе она имеет довольно внушительный список оборудования.

Бренд Hyptec входит в состав концерна GAC – это бывший Hyper, который, в свою очередь, когда-то откололся от Aion, еще одной дочерней марки автогиганта. Hyptec считается «премиумом». Прежде гамма включала три электрические модели – суперкар SSR, лифтбек GT и купеобразный паркетник HT.  Теперь же линейка расширена: в Китае открыли прием предварительных заказов на большой кроссовер Hyptec HL, впервые анонсированный еще осенью прошлого года. Причем этот SUV доступен не только в виде электрокара, но и в виде последовательного гибрида.

В основе HL лежит платформа AEP3.0 (собственная разработка GAC) с 800-вольтовой электросистемой, модель по умолчанию имеет пневмоподвеску. Габариты кроссовера: 5126/1990/1750 мм, расстояние между осями – 3088 мм. То есть по длине и размеру колесной базы он вписался между Li L8 (5080 и 3005 мм) и Li L9 (5218 и 3105 мм).

Среди особенностей внешности Hyptec HL – двухэтажная головная оптика, выдвижные ручки дверей и вертикальные блоки задних фонарей, которые вдобавок объединены светящейся полоской. Спереди еще есть пиксельное табло: оно может отображать надписи и простенькие рисунки. Топ-версии положены 21-дюймовые диски, остальные исполнения «стоят» на 20-дюймовых колесах (21-дюймовые для них опция).

В салоне – отдельные экраны приборки (его размер не раскрыт) и мультимедийной системы (17,3 дюйма). Свой планшет есть и у задних седоков (также 17,3 дюйма) – он прикреплен к потолку. Hyptec HL бывает пяти- или шестиместным. Кресла второго ряда – с откидными подставками для ног и собственными пультами. Кроме того, прямо в обшивку дверей встроены сенсорные кнопки для управления основными функциями. Уже в базовой комплектации сиденья первого и второго рядов имеют подогрев, вентиляцию и массажер.

В списке стандартного оборудования еще значатся проекционный дисплей, трехзонный климат-контроль и беспроводная зарядка для смартфона. А еще все версии получили лидар, камеры кругового обзора, автопарковщик, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе движения, распознавания дорожных знаков и мониторинга «слепых» зон. Более роскошные варианты – это также кожа Nappa, холодильник (он выдвигается из бокса-подлокотника, расположенного между передними креслами) и система ночного видения.

Гибридный Hyptec HL доступен в двух комплектациях, электрокар – в четырех. У пяти из предложенных версий задний привод. Установка гибрида включает бензиновый двигатель (его характеристики почему-то так и не раскрыты), который работает в режиме генератора, электромотор мощностью 340 л.с. (430 Нм) и батарею емкостью 60,21 кВт*ч. Только на электротяге такой HL проедет 350 км по китайскому циклу CLTC. «Простые» электроверсии – это тот же 340-сильный мотор и аккумулятор емкостью 95,9 или 108,35 кВт*ч. Дальнобойность электрокара с базовой батареей – 670 км, с топовой – 750 км. Самый дорогой электрический Hyptec HL получил двухмоторный полный привод и батарею на 108,35 кВт*ч. Совокупная отдача – 517 л.с. и 670 Нм, запас хода – 700 км.

Гибридные версии и первые две комплектации электрокара стоят одинаково – 279 800 и 309 800 юаней (примерно 3,1 млн и 3,5 млн рублей по текущему курсу). Следующая по старшинству электроверсия обойдется в 319 800 юаней (3,6 млн рублей). Ну а топовый полноприводный электрокар Hyptec HL оценили в 329 800 юаней (3,7 млн рублей). 

Между тем прайс-лист пока предварительный, а это значит, что цены реальные могут оказаться даже ниже. Для сравнения, гибридные Li L8 и Li L9 сейчас стоят от 321 800 и от 409 800 юаней соответственно (3,6 млн и 4,6 млн рублей).

Российский импортёр китайского бренда Foton, компания «МБ Рус», презентовала для нашего рынка два полноразмерных пикапа Tunland семейства V, которые получили индексы 7 и 9. Они стали одними из самых крупных пикапов, что представлены на российском рынке официально. А вот новинками их можно назвать весьма условно – в Китае эти модели продаются уже два года, хотя и называются там не Tunland, а Mars.

Чудеса позиционирования

Представители «МБ Рус» отметили, что считают сегмент пикапов одним из наиболее перспективных на текущем российском рынке. Компания намерена не просто отвоевать кусок пирога у конкурентов, но и стать одним из лидеров по продажам грузовичков. А начать решено сразу с премиального сегмента.

Этим объясняется и знакомый дизайн новинок, объяснил на презентации бренд-директор Foton Александр Паршутин. Дескать, китайцы равняются на признанных лидеров сегмента – культовые американские пикапы. Но вот беда: они не продаются в России, а машины из «серых» поставок чересчур дороги и лишены заводской гарантии. 

Выход есть: Tunland V7, который натурально копирует Ford F-150, и Tunland V9, который старательно изображает Ram 1500. У них, мол, и дизайн не хуже, и стоят они дешевле, и гарантия присутствует – три года или 150 000 километров. Но давайте посмотрим, что представляют собой эти реплики популярных «американцев».

Ключевые отличия

По сути, это один и тот же автомобиль, искусственно разделённый маркетологами на две модели. Tunland серии V построен на платформе P4 с независимой подвеской на двойных поперечных рычагах спереди, но если у младшего пикапа V7 сзади рессоры, то у старшего V9 – пружины. В любом случае подвеска, разумеется, зависимая, с неразрезным мостом. Других отличий немного. 

У «семёрки» обычный гидроусилитель руля вместо электрического с тремя режимами на «девятке», нет системы экстренного торможения, зато есть механическая коробка передач в качестве заказной опции. А ещё у V9 имеются передние сиденья с вентиляцией и память регулировок кресел и зеркал. Всё остальное – «косметика».

Длина обеих моделей – 5617 мм, колёсная база – 3355 мм, ширина – 2000 мм у V7 и 2090 мм у V9, высота – 1910 мм и 1955 мм соответственно. Дорожный просвет – 210 мм у «семёрки» и 240 мм у «девятки». Угол въезда у обоих пикапов – 28 градусов, съезда – 26 градусов. Брутальности облику добавляет популярный у «китайцев» дизайнерский приём – выставленные напоказ болты крепления расширителей колёсных арок. 

Грузоподъёмность по паспорту – 725 кг у V7 и 675 кг у V9, а полная масса у пикапов одинакова: 3055 килограммов. Длина грузового отсека – 1650 мм, ширина – 1577 мм, высота – 530 мм, а между колёсными арками в кузове как раз помещается квадроцикл, подчёркивают в «МБ Рус». В откидной борт встроена выдвижная подножка – точь-в-точь как в рестайлинговом GWM Poer.

Гибридный дизель

И Tunland V7, и Tunland V9 оснащаются дизельной 2,0-литровой «турбочетвёркой» Aucan с индексом 4F20TC – мотор развивает 159 л.с. мощности и 410 Н·м крутящего момента. В тандеме с ним работает 48-вольтовый стартер-генератор, добавляющий на разгоне до 60 Н·м, а в пиковых нагрузках – до 80 Н·м тяги.

Коробка передач – 8-ступенчатый автомат ZF, а для «семёрки» доступна ещё и 6-ступенчатая механика. Полный привод — с муфтой подключения передней оси фирмы BorgWarner, демультипликатором и электронными блокировками переднего и заднего дифференциалов. Режимов движения шесть: Eco, Normal, Sport, Sand, Snow и Off-road. 

Забираться в салон обеих машин одинаково удобно благодаря широким подножкам. Посадка высокая, диапазоны регулировок кресел более чем достаточны, и даже длина подушки не напрягает, по крайней мере – при беглом знакомстве. Сиденья довольно широкие, руль регулируется как по высоте, так и по вылету – но вручную. Спинку заднего дивана можно откинуть на весьма приличный угол, что для пикапа даже неожиданно. Разве что места сзади маловато в длину – от таких габаритов ждёшь большего. 

Приборная панель забавляет мерседесовской графикой, но пример для подражания выбран удачный, тут не поспоришь. Сенсорный экран мультимедийной системы – диагональю 14,6 дюйма, есть Apple CarPlay, а вот девайсы на Андроиде можно подключить только через приложение CarbitLink. По крайней мере, пока. Руль показался удобным – даже кнопки на спицах неплохи. Материалы отделки салона приятны и в меру грубоваты на ощупь.

Вообще, ретроградов порадует количество всевозможных клавиш и крутилок на панели и тоннеле – тотальная цифровизация сюда пока не добралась. Зато на презентации похвалились числом оттенков контурной подсветки интерьера – их аж 256. Ну и особо отметили панорамную крышу – говорят, что больше ни у одного из пикапов, поставляемых в Россию официально, такой штуки нет. В салоне также нашлись четыре слота USB и даже розетка на 220 вольт.

Премиальные цены

И V7, и V9 предлагаются в единственной комплектации. У «семёрки» есть шесть подушек безопасности, двухзонный климат, электропривод водительского кресла, подогрев передних сидений, система кругового обзора, штатный видеорегистратор, круиз-контроль и базовый набор водительских ассистентов.

У «девятки» – адаптивный круиз-контроль с функцией удержания в полосе, вентиляция передних кресел и панорамная крыша. 

Для экстерьера на выбор предлагается восемь цветов с неожиданными оттенками вроде зелёного или баклажанового, для интерьера – три цветовых схемы. Foton Tunland V7 обойдётся в 5 250 000 рублей, Tunland V9 – в 5 550 000 рублей. Дорого? Бренд-директор марки подчеркнул, что новинки дороже конкурентов на российском рынке, зато дешевле тех самых Ford и RAM. Аргумент? Посмотрим, сработает ли такая стратегия. Ждать недолго – пикапы появятся в продаже уже в текущем квартале.

Ранее предполагалось, что уже к 2027 году итальянский бренд полностью перейдёт на электромобили, однако планы пришлось пересмотреть.

Ситуация на глобальном авторынке заставила многих производителей пересмотреть стратегии развития, разработанные несколько лет назад. Дело в том, что объёмы продаж полностью электрических моделей оказались не столь высоки, как рассчитывали компании. Ранее СМИ уже сообщали о том, что тенденция не обошла стороной и Alfa Romeo, а теперь информацию об изменениях в планах подтвердил и нынешний глава итальянской марки Санто Фичили.

Изначально предполагалось, что входящий в состав автогиганта Stellantis бренд Alfa Romeo станет полностью «зелёным» уже к 2027 году. В компании ранее сообщали о том, что у находящихся в разработке Giulia и Stelvio нового поколения будет только электрическая «начинка». Теперь генеральный директор марки Санто Фичили сообщил о том, что Giulia и Stelvio следующей генерации, в основу которых ляжет «мультиэнергетическая» платформа STLA Large, получат не только полностью электрические версии, но и гибридные модификации с двигателями внутреннего сгорания.

Известно, что первым дебютирует новый кроссовер Alfa Romeo Stelvio, его премьера намечена на конец 2025 года (в конце прошлого года был опубликован первый тизер паркетника), а продажи начнутся в 2026-м. Седан Giulia, по плану, дебютирует и выйдет на рынок позже, точные сроки в компании пока не сообщили. Санто Фичили также отметил, что оба автомобиля будут выпускаться в Италии.

Напомним, платформа STLA Large роднит будущие новинки Alfa Romeo с Dodge Charger (американский бренд тоже принадлежит Stellantis). Отметим, на американский рынок уже вышла «электричка», а бензиновый Charger доберётся до дилеров в Штатах к лету 2025-го. Пока что глава Alfa Romeo упомянул только гибридные установки в качестве альтернативы полностью электрическим, но не исключено, что у новых Giulia и Stelvio могут появиться и чисто бензиновые варианты.

Так, под капотом грядущего Dodge Charger располагается 3,0-литровая рядная битурбошестёрка Hurricane в двух вариантах мощности – либо 426 л.с. (максимальный крутящий момент – 637 Нм), либо 558 л.с. (746 Нм). Модель имеет стандартный полный привод, а в пару к мотору предлагается восьмиступенчатая гидромеханическая автоматическая коробка передач.

Ранее зарубежные СМИ сообщали о том, что Giulia может получить не только новый дизайн, но и новый тип кузова. Предполагается, что в новом поколении модель может оказаться «приподнятым» лифтбеком и, возможно, станет флагманом линейки Citroën C5 X, Peugeot 408 и DS N°8 (все три французские марки принадлежат автогиганту Stellantis).

Напомним, в начале текущего года стало известно о том, что марка Alfa Romeo подготовила спецверсию сразу для трёх своих актуальных моделей – Tonale, Stelvio и Giulia. Особенному исполнению дали собственное название – Intensa. Отличить их можно по чёрно-золотым колёсным дискам, бронзовым элементам в салоне, пересмотренной палитре кузова, при этом техника у таких машин стандартная.

Престижный конкурс Всемирный автомобиль года (World Car of the Year) вышел на финишную прямую: объявлены итоговые тройки финалистов каждой из номинаций. Победителей назовут в апреле.

Новый сезон традиционной и престижной премии Всемирный автомобиль года стартовал осенью 2024-го. Десятку финалистов основного конкурса назвали в январе 2025-го, тогда же были опубликованы шорт-листы сопутствующих категорий. Ну а теперь стали известны участники, пробившиеся в тройки «самых-самых». Напомним, согласно правилам, за главную награду борются модели, объем производства которых составляет не менее 10 000 единиц в год. Кроме того, машины должны продаваться минимум на двух континентах и минимум на двух крупных рынках (Китай, Европа, Индия, Япония, Корея, Латинская Америка или США). Те самые сопутствующие категории – это Городской автомобиль, Премиальный автомобиль, Спорткар года, Электрокар года и Лучший дизайн. Для этих номинаций действуют другие правила (в частности, уменьшен тираж). Ну а лучшие машины выбирает жюри, в состав которого входит почти сотня автожурналистов из 30 стран (в списке есть и Россия).

Итак, главную награду заберет «немец» или «кореец»: в ТОП-3 пробились кроссовер BMW, электрические пятидверки Hyundai и Kia. Любопытно, что в сезоне 2023 года тройка финалистов была представлена теми же марками (но модели, разумеется, были другие; главный приз тогда достался Хёндэ).

Всемирный автомобиль-2025, ТОП-3:BMW X3Hyundai Inster / Casper ElectricKia EV3

Модели, которые попали в ТОП-10, но в дальнейшем выбыли из конкурса: Audi A5/S5, Ford Mustang, Mini Cooper Electric, Suzuki Swift, Toyota Camry, Toyota Land Cruiser/LC 250/LC Prado, Volkswagen Tiguan/Tayron.

Городским автомобилем года станет BYD, Hyundai или Mini. К слову, эта единственная номинация, в которой может победить «китаец». Хотя в нынешнем сезоне было довольно много участников из Поднебесной (в разных категориях), причем речь не только о продукции уже не в первый раз участвующей фирмы BYD. Свои модели заявляли JAC, Geely, Dongfeng, Voyah, Nio, Xpeng и даже Baojun.

Городской автомобиль года, ТОП-3:BYD Seagull/Dolphin MiniHyundai Inster / Casper ElectricMini Cooper Electric

Модели, которые пробились в ТОП-5, но в итоге все же выбыли из конкурса (это же касается и «выбывших», указанных в категориях ниже): «традиционный» Mini Cooper и Suzuki Swift.

Борьбу за звание лучшего электрокара продолжат Hyundai, Kia и Porsche. В ТОП-3 категории Премиальный автомобиль года пробились две модели Porsche и Volvo. А вообще, для марки Porsche сезон-2025 пока проходит весьма удачно: ее машины также в тройке финалистов в категории Спорткар года – они сразятся с BMW. Наконец, самым красивым станет автомобиль Kia, Toyota или Volkswagen. Причем если победит «немец», то это будет минивэн.

Электрокар года, ТОП-3:Hyundai Inster / Casper ElectricKia EV3Porsche Macan Electric

Из конкурса выбыли Volkswagen ID. Buzz и Volvo EX90.

Премиальный автомобиль года, ТОП-3:Porsche MacanPorsche PanameraVolvo EX90

Из конкурса выбыл Lexus GX, не сможет продолжить борьбу и внезапно причисленный к «премиуму» Volkswagen ID. Buzz.

Спорткар года, ТОП-3:BMW M5Porsche 911 Carrera GTSPorsche Taycan Turbo GT

Выбыли Bentley Continental GT Speed и Ford Mustang.

Лучший дизайн, ТОП-3:Kia EV3Toyota Land Cruiser/LC 250/LC PradoVolkswagen ID. Buzz

Выбыли Baojun Yunduo/Cloud (он же MG Windsor EV) и Mini Cooper.

Всех победителей конкурса Всемирный автомобиль года объявят на автосалоне в Нью-Йорке, который откроется в середине апреля. Главная награда сезона 2024 досталась электрическому кроссоверу Kia EV9, он же стал электрокаром года. Премиальным авто тогда признали BMW 5 Series, лучшим спорткаром – Hyundai Ioniq 5 N, городским автомобилем года – Volvo EX30, а самым красивым – Toyota Prius.

Переживающей кризис компании Audi не хватает ярких моделей, в связи с чем её руководство уже подумывает о возвращении спорткара ТТ, но сначала всё-таки нужно выбраться из кризиса.

Вчера компания объявила о намерении сократить 7500 сотрудников на фоне падения продаж и ухудшения финансовых показателей. Сегодня был обнародован полный отчёт о работе в 2024 году, из которого следует что операционная прибыль компании по сравнению с 2023 годом снизилась на 37,85% до 3,903 млрд евро, а прибыль после налогообложения снизилась на 33,08% до 4,189 млрд евро.

После объявления этих итогов была пресс-конференция, в ходе которой представители зарубежных СМИ задали гендиректору Audi Герноту Дёлльнеру ряд вопросов о будущем компании, и в частности о том, не планирует ли Audi возродить спортивную модель ТТ. Напомним, что у Audi сейчас нет в модельном ряду чистопородный спорткаров. Младший переднемоторный Audi ТТ, у которого было три поколения, продержался на конвейере четверть века, последний экземпляр сошёл с конвейера в ноябре 2023 года. Флагманский среднемоторный суперкар Audi R8 просуществовал в двух поколениях с 2006 по 2024 год. Обе модели наследников пока не имеют.

На прошлой неделе британский журнал Autocar со ссылкой на инсайдеров сообщил, что новый Audi R8 всё-таки будет, он появится в конце 2027 года и позаимствует техническую начинку у гибридного Lamborghini Temerario.

С Audi ТТ со слов Гернота Дёлльнера, которого цитирует тот же Autocar, ситуация пока не вполне ясная, но гендиректор дал много намёков на то, что новое поколение младшего спорткара всё-таки будет. Дёлльнер в частности сообщил, что новый главный дизайнер Audi, итальянец Массимо Фрасчелла, большой фанат Audi TT, он влюбился в эту модель ещё в первом поколении и считает её образцом стиля, поэтому нет сомнений, что Фрасчелла с радостью возьмётся за её возрождение, но не стоит ждать буквального цитирования, даже называние у потенциального преемника может быть иным.

Дёлльнер видит преемника Audi TT как чисто электрический прогулочный спорткар для эмоциональных поездок по альпийским серпантинам с перерывами на кофе и подзарядку, но вместе с тем он не исключает, что и гибридный вариант возможен. Всё это говорит о том, что проект нового младшего спорткара сейчас находится в Audi на стадии формирования, конкретного решения по нему пока нет, но оно будет принято, когда и если компания сможет остановить падение продаж и прибыли.

Новые спорткары нужны Audi в том числе в свете желания постепенно сместить продуктовую линейку из премиум-сегмента в лакшери-сегмент, без ярких моделей в лакшери-сегменте делать нечего, так что если Audi в ближайшие годы уцелеет, что преемник модели TT непременно появится вслед за новым Audi R8.

Компактный кроссовер Mazda CX-5 третьего поколения появится в конце 2027 года и будет оснащён новым высокоэффективным бензиновым 2,5-литровым двигателем Skyactiv-Z в составе гибридной силовой установки.

Возглавивший в 2023 году компанию Mazda Масахиро Моро изначально очень осторожно относился к электромобилям и не спешил бросать на их разработку основные ресурсы компании, как это сделали все крупные европейские автопроизводители. Во многом благодаря этому скепсису Mazda сегодня находится как минимум в неплохой форме: её глобальные продажи в 2024 году составили 1 277 578 автомобилей, что на 2,6% больше продаж в 2023 году. Главным рынком для компании остаются США, где она в прошлом году реализовала 424 379 машин (+16,8% по сравнению с продажами в 2023 году).

Сегодня Mazda представила скорректированную стратегию развития, получившую название Lean Asset Strategy, что можно перевести на русский как «стратегия бережливых активов». Суть стратегии состоит в том, что Mazda будет экономить ресурсы в условиях неопределённости глобального рынка и будет при этом предлагать модели с разными типами силовых установок, чтобы диверсифицировать риски. Инвестиции в электрификацию модельного ряда до 2030 года будут сокращены с 2,0 трлн иен до 1,5 трлн иен (с 13,4 млрд до 10,1 млрд долларов США), в том числе за счёт сотрудничества с другими компаниями и более эффективного производственного процесса: электрический кроссовер собственной разработки будет собираться в Японии на одной линии с «углеводородными» модели.

Собственный электрический кроссовер Mazda появится до конца 2027 года, он дополнит «электрички», разработанные на платформах китайской компании Changan, точнее, её дочернего бренда Deepal — это лифтбек Mazda EZ-6 (в Европе Mazda 6e) и будущий кроссовер Mazda CX-6e. Также Mazda рассматривает возможность разработки ещё двух электрических моделей на платформах Changan.

Третье поколение популярного компактного кроссовера Mazda CX-5 ожидается только к концу 2027 года, хотя закамуфлированные прототипы уже попали в объективы фотошпионов, на базе этих снимков наш художник Никита Чуйко сделал рендеры грядущей новинки. Между тем ещё два года назад судьба нового CX-5 была подвешенной, но в итоге Mazda благоразумно решила всё же разрабатывать третье поколение.

На новом Mazda CX-5 дебютирует 2,5-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель Skyactiv-Z, сделанный с прицелом на экологические нормы Euro 7, на новом CX-5 он будет работать в составе гибридной силовой установки собственной разработки, особенности которой пока не разглашаются. Обещано, что в двигателе Skyactiv-Z будут чудесным образом уживаться высокая экономичность и задорный темперамент, часть его технологий в области сгорания будет привита нынешним рядным «шестёркам» Skyactiv-G.

В целом, линейка ДВС компании Mazda в ближайшие годы сократится примерно в два раза, при этом в строю останется РПД (роторно-поршневой двигатель) в нескольких разновидностях для гибридных силовых установок.

Полноразмерные пикапы китайской марки, получившие дизайн в стиле Ford и Ram, доберутся до дилеров в РФ во втором квартале 2025 года.

Интересы бренда Foton в России представляет АО «МБ Рус» (бывшее местное подразделение Mercedes). Сегодня официальный дистрибьютор провёл российскую презентацию больших пикапов Foton Tunland V7 и Tunland V9, которые скоро должны выйти на местный автомобильный рынок. Напомним, в Поднебесной эти модели представлены под именами Foton Mars 7 и Mars 9, при этом «домашний» дебют состоялся ещё в апреле 2023 года.

Согласно планам компании, грузовики Foton доберутся до дилеров в РФ во втором квартале текущего года, более точная дата старта продаж станет известна позднее. Зато рекомендованные розничные цены уже рассекречены: за Foton Tunland V7 просят не менее 5 250 000 рублей, а за Tunland V9 придётся отдать как минимум 5 550 000 рублей. На автомобили распространяется гарантия в течение трёх лет или 150 км пробега (в зависимости от того, что наступит быстрее).

В оформлении передней части «семёрки» проглядывают черты Ford F-150 предыдущей генерации («американец» уже долгие годы занимает место самого продаваемого автомобиля в США), а «девятка» напоминает о топовом Ram 1500 TRX. Как Kolesa.ru сообщал ранее, в основе пикапов Foton лежит платформа P4. Спереди у обоих пикапов независимая подвеска на двойных поперечных рычагах со стабилизатором, сзади – у Tunland V7 – рессорная подвеска, у Tunland V9 – пружинная.

Согласно уточнённым данным, габаритная длина обеих моделей равна 5617 мм, расстояние между осями – 3355 мм, ширина – 2090 мм. Высота у Tunland V7 составляет 1910 мм, у Tunland V9 – 1955 мм; дорожный просвет – 210 мм и 240 мм соответственно. Угол въезда у обоих пикапов – 28 градусов, угол съезда – 26 градусов. Максимальная разрешённая масса составляет 3055 кг, грузоподъёмность – до 775 кг. Размеры грузовой платформы – 1577 х 1650 х 530 мм.

Foton Tunland V7 и Tunland V9 оснащаются мягкогибридной силовой установкой, в основе которой лежит 2,0-литровый турбодизель Aucun, соответствующий экоклассу «Евро-5». Максимальная отдача составляет 159 л.с., а крутящий момент – 410 Нм. В состав системы входит также 48-вольтовый «электродовесок», добавляющий 60 Нм, а при пиковых нагрузках – свыше 80 Нм; а также восьмиступенчатая автоматическая коробка передач фирмы ZF. Отметим, для «семёрки» в качестве опции доступна шестиступенчатая механика.

Пикапы имеют автоматически подключаемый муфтой полный привод с блокировками обоих межколёсных дифференциалов. Для Foton Tunland V7 и Tunland V9 предусмотрено семь ездовых режимов: 2H, Eco, Sport, Normal, Sand, Snow и Off-road. В списке базового оснащения числятся шесть подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль, ассистент при движении в пробках, системы удержания в полосе, экстренного торможения, предупреждения о приближении объекта сзади, распознавания дорожных знаков, а также мониторинг слепых зон и контроль усталости водителя.

Кроме того, Tunland V7 и V9 оснастили функцией бесключевого доступа, двухзонным климат-контролем, панорамной крышей, настраиваемой атмосферной подсветкой салона, информационно-развлекательной системой с тачскрином диагональю 14,6 дюйма, штатным видеорегистратором и беспроводным устройством для зарядки смартфонов.

Для Foton Tunland V9 ещё предусмотрены вентиляция и подогрев передних сидений, подогрев заднего дивана, функция запоминания настроек передних кресел и зеркал, а также электроусилитель руля с тремя режимами (у Tunland V7 – гидроусилитель руля). Модели предложены в восьми вариантах цвета кузова и с тремя версиями оформления салона.

Компания BYD готовится вывести на рынок новый электрический паркетник. По предварительным данным, модель предложат в переднеприводном исполнении, при этом у электромотора будет два варианта мощности. Презентацию проведут на следующей неделе.

Кроссовер Sea Lion 05 (он же Sealion 05) в гамме BYD появился совсем недавно – осенью 2024-го. Тем не менее уже в начале нынешнего года в Китае стартовал паркетник с другим оформлением передней части. Впрочем, рестайлинговая пятидверка была объявлена новой версией с длинным названием Intelligent Driving Edition. Эти автомобили представляют собой подзаряжаемые гибриды, оба имеют фирменную установку DM-i последнего поколения. Так вот теперь BYD анонсировала расширение семейства: опубликованы официальные изображения полноценного электрического кроссовера Sea Lion 05 EV. И это совсем другая машина – речь не только о начинке.

У «электрички» оригинальный кузов, а дизайн экстерьера выполнен в новом «гладком» стиле. Среди особенностей внешности – округлые фары, которые вдобавок объединены между собой светящейся полоской, и более широкая по сравнению с гибридами единая плашка задних фонарей. Спереди есть дополнительный отсек: на картинке он выглядит довольно вместительным, но объем еще не озвучен.

Интерьер сам производитель пока не продемонстрировал, но ранее в салон тестового образца смогли заглянуть вездесущие шпионы. Внутри – стандартный для моделей BYD крупный планшет мультимедийной системы. А вот цифровая приборка интегрирована в переднюю панель, а не «прилеплена» к ней, как у гибридных Sea Lion 05 DM-i. Кроме того, центральные дефлекторы обдува сделали вертикальными – они расположены по бокам от тачскрина мультимедиа (у гибридов воздуховоды находятся под экраном). Китайцы также пишут, что паркетнику досталась самая простая модификация фирменного автопилота God’s Eye («Глаз Бога»): этот комплекс включает множество камер, датчиков и радаров.

BYD уже сертифицировала Sea Lion 05 EV, так что основные характеристики известны. Длина электрокара равна 4520 мм, ширина – 1860 мм, высота – 1630 мм, колесная база – 2720 мм. Для сравнения, размеры прошлогоднего гибридного BYD Sea Lion 05 DM-i: 4710/1880/1720 мм, расстояние между осями – 2712 мм (длина гибрида образца 2025 года составляет 4726 мм, остальные размеры не изменились).

По предварительным данным, BYD Sea Lion 05 EV будет доступен в переднеприводном исполнении. При этом у электромотора два варианта мощности – 190 или 218 л.с. Информации о батареях пока нет.

Полноценную презентацию электрического кроссовера BYD Sea Lion 05 EV проведут в Китае 25 марта.

Компания Audi, переживающая кризис вместе с материнским концерном Volkswagen, объявила о новой программе сокращений, которая позволит ей сэкономить около одного миллиарда евро в год в условиях рыночной нестабильности, при этом Audi инвестирует 8 млрд евро в обновление своих основных заводов в Германии — в Ингольштадте и Неккарзульме.

О грядущей новой волне сокращений в Audi стало известно ещё в ноябре прошлого года, а вчера немецкая компания объявила о ней официально, используя эвфемизм «социально ответственная корректировка рабочей силы». С 2019 года Audi уже сократила порядка 9500 сотрудников на производстве, последней крупной утратой стал завод в Брюсселе, закрытый 28 февраля этого года. Новая волна сокращений коснётся 7500 человек и растянется до 2029 года, затронет она в основном непроизводственных сотрудников, работающих в сфере администрирования, и удалёнщиков — будет сделан акцент на присутствии на рабочем месте и живом общении с коллегами.

Между тем сохранившимся на текущий момент рабочим на производстве в Германии руководство Audi гарантирует защиту от сокращений до конца 2033 года. В развитие головных заводов в Ингольштадте и Неккарзульме планируется инвестировать 8 млрд евро с целью повышения их гибкости и эффективности, в том числе за счёт применения искусственного интеллекта. На заводе в Ингольштадте, который сейчас производит Audi Q2, A3, A4, A5 и Q6 e-tron, в ближайшие годы пропишется некий электромобиль начального уровня, подробностей о котором пока нет. Завод в Неккарзульме, выпускающий сегодня Audi A4, A5 Cabriolet, A6, A7, A8 и e-tron GT, тоже, скорее всего, получит ещё одну модель — окончательного решения по ней пока не принято.

Плачевную ситуацию с продажами Audi мы освещали в отдельной заметке, здесь лишь повторим, что Audi сейчас не вытягивает конкурентную борьбу с BMW и Mercedes-Benz, в связи с чем будет постепенно переходить из премиум-сегмента в лакшери-сегмент, где выше прибыль с каждой проданной машины и не нужно гнаться за большими тиражами. Отдельно в Китае в прошлом году совместно с SAIC был запущен электромобильный суббренд AUDI без четырех колец — предполагается, что его модели будут лучше соответствовать потребностям китайского рынка и продаваться лучше, чем настоящие, глобальные «электрички» Audi.

Сегодня Audi Group, в состав которой входят Bentley, Lamborghini и Ducati, опубликовала финансовый отчёт за 2024 год, из него следует, что операционная прибыль компании по сравнению с 2023 годом снизилась на 37,85% до 3,903 млрд евро, прибыль после налогообложения снизилась на 33,08% до 4,189 млрд евро.

Добавим, что в конце 2024 года компания Volkswagen (не путать с одноимённым концерном) объявила о намерении сократить 35 000 сотрудников, а в минувшем феврале Porsche инициировала вторую волну сокращений, после которой работу в общей сложности потеряют 4900 человек.

Mercedes представил седан CLA третьего поколения, Toyota решила добавить электрический кроссовер в линейку C-HR, а Audi хочет возродить купе R8. Здесь неделя на Колесах – поехали!