Рубрика: Автоновости

С 4 по 6 апреля в КВЦ «Патриот» пройдет культовая выставка техники для активного отдыха «Мотовесна». Мероприятие продемонстрирует безграничные возможности индустрии и докажет, что моторынок развивается со скоростью света. Громко заявившие о себе производители и бренды, премьеры и уникальная экспозиция, насыщенная шоу программа – все это под одной крышей одного из самых больших выставочных комплексов России

Масштабная экспозиция

Выставка – это возможность презентовать компанию, привлечь новых клиентов, закрепиться на рынке, представить товар, изучить конкурентную среду, заключить выгодные сделки и стать активным участником индустрии. Из года в год на мероприятии бренды соревнуются за право считаться ведущими и надежными спутниками потенциальных клиентов: яркие стенды, консультации, эксклюзивная техника, всевозможные виды активностей и работа непосредственно с каждым. На три дня КВЦ «Патриот» станет местом объединения людей, увлеченных техникой. Вне городской суеты мы увидим новинки мотоиндустрии, насладимся дружеской атмосферой и с размахом встретим сезон!

XVIII Moscow Custom & Tuning Show

Этот год по-настоящему знаковый – проекту исполняется 18 лет! Каждую весну лучшие кастомайзеры России и ближнего зарубежья представляют широкой публике плоды своей усердной работы. Custom & Tuning Show – не только про экспозицию, это про возможность прикоснуться к миру творчества и узнать все про создание уникальных мотоциклов. Посетители увидят технику, воплощающую в себе самые смелые идеи авторов, и вместе с опытным жюри откроют новых звезд в области кастомайзинга.

Жизнь под открытым небом

На уличной площадке мероприятия состоятся тест-драйвы, зажмем ручку газа и попробуем себя в качестве райдеров на понравившихся моделях. Посетителей ждет головокружительное шоу мотофристайлеров и стантрайдеров. Ведущие спортсмены продемонстрируют свои навыки в зрелищном соревновании по хард энуро.

Премия KickStarter

Эти люди являются яркими участниками мотодвижения, вся их деятельность направлена на развитие, популяризацию и доступность индустрии. В течение нескольких недель вместе с вами мы будем предлагать имена тех, за кем следим, чья работа не оставляет нас равнодушными и тех, кому хочется сказать «спасибо». На сцене «Мотовесны» состоится награждение лучших из лучших – впишем их имена в историю.

Активная программа на сцене

Все три дня на сцене мероприятия будет кипеть жизнь – известные блогеры, путешественники, производители, дистрибьютеры, топовые спортсмены и организаторы гоночных серий поднимут актуальные вопросы индустрии, поделятся планами, расскажут о тонкостях своей деятельности, вдохновят на новое и ответят на вопросы зрителей.

Представители мотошколы Мосгортранс затронут важнейшие вопросы перед открытием мотосезона и проинструктируют начинающих мотоциклистов.

Традиционно на сцене выставки состоятся награждения победителей.

Выставка не ограничится статичной экспозицией, посетителей будут ждать розыгрыши ценных призов, конкурсы для всех возрастов, зоны развлечения для детей, мастер-классы и многое другое!

Каждый желающий сможет попытать удачу и принять участие в розыгрыше мотоцикла на стенде Департамента транспорта города Москвы «Москва – город для мотоциклистов».

Совместно с «Мотовесной» пройдут еще шесть крупных выставок: «Моторспорт Экспо», «Велокульт», «Едрайв», «Кастом Тюнинг Шоу», «РЕактивный Отдых» и «Лодки Экспо». Мероприятия, посвящены технике для активного отдыха, велоиндустрии, электро- и водному транспорту и современным технологиям.

Выставки пройдут при поддержке телеканала «Авто Плюс», радио MAXIMUM, компании Greenworks, журналов «За Рулем», «5 Колесо», «Cars.ru», «МОТО», «Kolesa.ru», объединения «МотоРоссия» и портала ixbt.com.

Выставка «Мотовесна» состоится 4-6 апреля в КВЦ «Патриот» по адресу: Московская область, г.о. Одинцовский, тер. парк Патриот

Следите за новостями и анонсами на сайте выставки и в социальных сетях.

Партнёрский материал

Как показал анализ совместной статистики Группы Ренессанс Страхование (MOEX: RENI) и автомобильной системы Pango Cars, специализирующейся на продаже авто с пробегом по всей России, снижение стоимости китайских автомобилей с пробегом по отношению к новым оказалось сопоставимо с прочими производителями. За годы пользования они теряют в цене чуть больше западноевропейских, корейских, японских и российских автомобилей.

Например, за первый год снижение стоимости китайского авто в среднем составляет 11%, что почти соразмерно автопрому Франции (-10,8%), США (-10,1%), Англии (-10,1%) и России (-9,5%) и меньше, чем у немецкого автопрома (-12,4%).

За второй год «китайцы» дешевеют в среднем еще на (-12,9%) — чуть сильнее, чем немецкие (-12%), японские (-10,9%), российские (-10,5%) и французские (-10,1%) автомобили, и меньше, чем итальянские и (-14,6%). 

За четвертый год китайские авто дешевеют не так активно в отличие от брендов производителей других стран (-10,2%). Для сравнения: автомобили производства  Германии теряют в стоимости (-14,3%), России (-13%), Франции (12,1%), Японии (12%), Кореи (11,9%) и т.д.

В январе Группа Ренессанс Страхование и федеральная сеть автосервисов Caready провели опрос среди владельцев китайских автомобилей на предмет того, насколько они удовлетворены опытом вождения и обслуживания этих авто. Абсолютное большинство респондентов (81%) оказались в целом довольны своими автомобилями и отметили, что в прошлом году по сравнению с предыдущими годами обслуживать автомобиль стало заметно проще с точки зрения доступности запчастей и стоимости обслуживания.

По данным агентства «Автостат», китайский автопром является одним из лидеров по продажам по итогам 2024 года. В прошлом году китайский Haval вошел в тройку самых востребованных марок, заняв второе место с результатом в 191 тыс. проданных экземпляров и уступив только российской Lada (436,2 тысячи проданных экземпляров). Еще три китайских марки преодолели отметку в 100 тысяч проданных экземпляров: это Chery (157 тысяч), Geely (149 тысячи) и Changan (106 тысячи).

СтранаСнижение стоимостиЗа 1-й годЗа 2-й годЗа 3-й годЗа 4-й годКитай11,00%12,90%10,80%10,20%Чехия7,80%8,50%9,20%6,30%Франция10,80%10,10%10,80%12,10%Германия12,40%12,00%11,90%14,30%Италия7,90%14,60%10,90%10,40%Япония8,90%10,90%10,50%12,00%Корея9,80%9,70%10,90%11,90%Нидерланды9,60%9,60%9,30%9,80%Россия9,50%10,50%10,80%12,70%Швеция9,10%12,00%12,20%10,50%Великобритания10,10%16,30%14,70%13,30%США10,10%12,30%13,60%16,80%

Партнёрский материал

Ожидается, что одной из новых моделей станет преемник Jeep Cherokee, при этом не исключено, что ему дадут иное название.

Мультибрендовый автогигант намерен укрепить свои позиции на американском рынке, для этого Stellantis сразу в нескольких сегментах готовит новинки, которые доберутся до американских дилеров в текущем году. Про одну из них мы уже ранее рассказывали – марка Ram в первом полугодии планирует начать продажи гибридного пикапа Ram 1500 Ramcharger. Его максимальный паспортный запас хода равен 1110 км. При этом старт полностью электрической версии этого грузовика было решено отложить до начала 2026 года.

Свою лепту внесёт и марка Dodge. Как Kolesa.ru сообщал ранее, новый Dodge Charger, базирующийся на платформе STLA Large, дебютировал в марте прошлого года. Он пришёл на смену сразу двум моделям – Charger и Challenger, известно, что модель предложат в кузовах трёхдверный и пятидверный лифтбек (при этом трёхдверка в компании позиционируется как купе). Ранее в продажу в США поступила «зелёная» версия модели, а сейчас к рыночному дебюту готовится новый бензиновый Dodge Charger.

Как стало известно теперь, эта новинка Dodge доберётся до американских дилеров к лету текущего года. Под капотом у такого Charger располагается 3,0-литровая рядная битурбошестёрка Hurricane в двух вариантах мощности – либо 426 л.с. (максимальный крутящий момент – 637 Нм), либо 558 л.с. (746 Нм). Модель имеет стандартный полный привод, а в пару к мотору предлагается восьмиступенчатая гидромеханическая автоматическая коробка передач. Напомним, бензиновый Charger будет продаваться и на других рынках, не только в Штатах.

Ещё на новинки расщедрится американский бренд Jeep: в компании пообещали презентовать «три совершенно новых шильдика Jeep и три новых силовых агрегата» (в список входят ДВС, гибридная установка и полностью электрическая техника). Известно, что одной из этих новинок должен стать брутальный внедорожник Recon, являющийся полностью электрической альтернативой Wrangler. Кстати, в конце минувшей осени дизайнер Kolesa.ru Никита Чуйко предположил, какой окажется внешность серийной версии этого SUV.

В основу Jeep Recon, вероятно, ляжет уже упомянутая платформа STLA Large (на ней же базируется электрический Wagoneer S). Не исключено, что с ним новинка разделит и силовую установку: кроссовер оснащается двухмоторной системой (по одному электродвигателю на каждой оси), совокупная отдача составляет 608 л.с. Есть вероятность, что у Recon могут быть и другие варианты «начинки» – ДВС и/или гибридная установка.

Второй анонсированной новинкой Jeep может оказаться преемник Jeep Cherokee: модель сняли с производства в 2023 году, однако производитель ранее намекал на то, что история этого SUV не закончена. При этом формулировка «три совершенно новых шильдика Jeep» намекает на то, что название у этой модели окажется иным. Не исключено, что Jeep всё-таки откажется от коммерческого использования наименования Cherokee: с соответствующим требованием к производителю ещё в 2021 году обращался вождь индейского народа чероки.

О третьей новинке Jeep точной информации пока нет. Ранее в компании сообщали о том, что в ближайшие годы линейку пополнят новый Compass, Jeep Renegade следующего поколения, у которого будет «зелёная начинка». Кроме того, в середине текущего месяца стало известно о том, что до Штатов может добраться уже представленный в Европе маленький кроссовер Jeep Avenger.

Немецкая компания работает над новым поколением своего среднемоторного купе, свидетельством чему являются первые шпионские фотографии прототипа, опубликованные в начале этой недели. Каким оно будет?

Cayman был впервые представлен в 2005 году, он представляет из себя закрытую версию родстера Boxster и начал производиться начиная со второго поколения последнего (первая генерация Бокстера появилась почти на 10 лет раньше — в конце 1996 года). Сегодня на конвейере уже третье поколение модели Cayman, появившееся в 2016 году, хотя фактически оно представляет из себя модернизированную версию второго. Это одна из самых старых моделей в нынешней гамме Porsche, давно требующая замены. И она не за горами, так как первые тестовые образцы уже были замечены фотошпионами.

Компания Porsche является одной из самых консервативных в плане дизайна, поэтому и здесь революционных изменений ожидать не приходится. Пропорции автомобиля практически идентичны нынешней модели, при этом передняя часть полностью новая: она будет выполнена в стилистике модели Taycan и получит схожие практически прямоугольные фары, слегка утопленные в кузов. Сбоку можно отметить форму остекления, которая на прототипе замаскирована под старший спорткар 911, однако можно ожидать, что она всё же будет сделана в стилистике предыдущих поколений Cayman. Заметно обновится корма автомобиля, здесь появятся узкие горизонтальные полоски фонарей, которые могут быть не объединены светодиодной полосой, что позволит Кайману выделиться на фоне остальных моделей компании. Также интересен третий стоп-сигнал, размещённый под задним стеклом: он выполнен в виде вертикальной светодиодной полоски.

Если обновление внешнего вида носит эволюционный характер, то в плане техники здесь настоящая революция, ведь новый Cayman получит полностью электрическую силовую установку (аналогичные изменения ожидают и грядущий Porsche Boxster). Кстати, ему же достанется и роль первого электрического спорткара компании. Ожидается, что новинка будет предлагаться в заднеприводном и полноприводном исполнениях.

Премьера нового Porsche Cayman может состояться в течение этого года.

Между тем, несколько месяцев назад мы рассказывали об опыте владения Porsche Cayman второго поколения.       

Первое десятилетие текущего века в автопроме Нового Света ознаменовалось возвращением культовых масл-каров. Пусть размах уже был совсем не тот, что раньше, однако этому Ренессансу были присущи все атрибуты старых добрых времен: настоящая гонка вооружений, яркие рекламные проспекты, бесконечные попытки задеть конкурента, регулярный выход спецверсий, становившихся мощнее с каждым годом, и соперничество кость в кость в дрэг-рейсинге. Представители Большой тройки из Детройта один за другим явили миру глубокое переосмысление своих классических моделей: Ford Mustang, Dodge Challenger и Chevrolet Camaro. И все эти машины действительно выглядели так, как они ехали, в отличие от своих предшественников из 80-х и 90-х. Однако сейчас, в 2025 году, на этой поляне остался только Ford, чьи маркетологи обещали журналистам сохранить бензиновый V8 в продуктовой линейке всему вопреки. Сегодня, во времена того, что кажется вторым закатом масл-каров, давайте немного поностальгируем и вспомним две декады эпохи возрождения американских мускулов. 

В 2004 году на автошоу в Детройте публике показали совершенно новый Ford Mustang. То, что глава отделения дизайна Ford Motor Company Джей Мейс назвал «ретро-футуризмом», дословно этим и являлось. Если жителю условной Калифорнии 60-х показать все последующие поколения легендарного пони-кара со второго по седьмое включительно и спросить, как будет выглядеть икона с жеребцом на капоте спустя 50 лет, он без лишних колебаний укажет именно на пятую генерацию. Автомобиль отнюдь не был результатом глубокого рестайлинга предшественника, хотя в лучших национальных традициях и не содержал под внешней оболочкой ничего революционного с инженерной точки зрения. Перед зрителями в свете софитов стояло готовое к запуску транспортное средство с понятным ценником и не менее понятными характеристиками, а не воплощенные в металле и пластике фантазии независимого художника, вздумавшего напомнить всему миру о светлом прошлом, когда деревья были высокими, секс безопасным, а солирующей растительностью на лицах мужчин были усы. Безусловно, высокое начальство концерна дало рынку то, чего так давно не хватало. И рынок ответил взаимностью: годовой тираж после дебюта превысил 160 000 экземпляров и в последующие два оставался плюс-минус на том же уровне.

К 2007 модельному году вышла версия Shelby GT500 с 5,4-литровым верхневальным V8 мощностью 500 л.с., оснащенным приводным нагнетателем с промежуточным охлаждением. До 60 миль/ч машина ускорялась за 4 секунды при том, что у дилера за нее просили от $39 900. BMW M3 в кузове Е90 была медленнее на 0,4 секунды и дороже на $20 000. Понятно, что сравнивать два этих купе лишь с позиции цены и динамики – спекуляция чистой воды, не отражающая реального положения дел. Эти цифры здесь для другого – для демонстрации того факта, что американцы вновь выкинули на рынок самые дешевые лошадиные силы в мире.

Естественно, гегемония Голубого Овала не могла длиться вечно, уж больно заманчивыми были перспективы и для заклятых коллег по бизнесу. В 2006-м на North American International Auto Show подтянулась Chrysler Corporation с возрожденным из пепла после позорного соплатформенного с Mitsubishi  второго поколения Challenger, а в 2008 году автомобили начали отгружать клиентам. В топовой комплектации SRT8 под капотом скрывался атмосферный 6,1-литровый нижневальный Hemi, развивающий 425 «кобыл», который обошелся бы любителям возрожденной классики, способной ускоряться до 60 миль/ч за 4,7 секунды, немногим более $40 000. К слову, именно мощностью в 425 л.с. по паспорту обладал тот самый 426 Hemi, который и по сей день огромное число людей по всему миру считают двигателем с лучшей базовой архитектурой, когда речь заходит об отдаче в несколько тысяч лошадиных сил.

Да, показатели были пожиже, чем у конкурента, зато все фанаты марки получили каноничный шестнадцатиклапанный мотор с полусферическими камерами сгорания, простой, как советская мясорубка, пятиступенчатый автомат и знакомый до боли в скулах силуэт классики из начала 70-х. Боссы Mopar решили не размениваться по мелочам, и в первые годы производилась исключительно старшая версия SRT8, чей выпуск немногим превысил 7000 единиц, а к 2010 общие продажи подросли до 57 тысяч с лишним при том, что больше половины от этого числа приходилось отнюдь не на машины с базовым V6 Pentastar.

В январе 2006 года там же, на автосалоне в Детройте, General Motors сделал свой первый ход концептом Chevrolet Camaro пятого поколения, а спустя три года машины стали доступны для заказа. В противостоянии внутри Большой тройки взлеты и падения настигали всех, но на новом витке истории молния ударила в то же место и в третий раз: Camaro первого поколения читался в каждой детали пятого, который оставался при этом цельным творением нового времени. Тираж дебютного модельного года выпуска превысил 120 тысяч во многом благодаря рекламной кампании, частью которой стал весьма успешный блокбастер Майкла Бэя «Трансформеры».

Естественно, комплектация для любителей погорячее получила индекс SS (Super Sport), а за 4,8 секунды до заветных 60 миль/ч на спидометре отвечал 6,2-литровый нижневальный LS3, развивавший 426 сил. Возможно, в буклетах, лежавших на стеклянных столах в салонах, было необходимо общеголять Dodge на издевательскую единичку, а, возможно, немножко поддеть оппонента по поводу их легендарного V8 объемом 426 кубических дюймов. Впрочем, к черту нумерологию. Важно то, что во вторую декаду XXI века и General Motors, и Chrysler Corporation вошли в статусе догоняющих, а из истории нам доподлинно известно, что догонять они умели, пусть не всегда в цифрах продаж, зато в плане эпатажа и сумасшедших характеристик, незнакомых по ту сторону Атлантики – точно.

К 2010 году мощность Shelby GT500 увеличилась до 550 сил, в 2012-м вышел Camaro ZL1 с наддувным 6,2-литровым LSA, выдающим 580 «кобыл», а в 2015-м свет увидел Challenger Hellcat, чей Hemi удалось раскочегарить до внушительных 707 л.с. Гонка вооружений развернулась в полном объеме, каждый представитель Большой Тройки обзавелся собственной моделью с приводным компрессором, а Dodge прямо из салона на дорожной резине был способен преодолеть четверть мили за 11,6 секунды со скоростью на выходе 125 миль/ч (201 км/ч). О таких цифрах, доступных прямо в дилерском центре, американская публика не могла даже мечтать, а если мы вновь вернемся к ценам, то конкуренция отсутствовала в принципе. Да, европейские производители могли козырнуть более внушительным списком опций, драйверским удовольствием в прохождении поворотов и площадью интерьера, зашитого в кожу.

Однако не стоит забывать, что речь по-прежнему идет о ничем не замыленной рафинированной мощи, скрывающейся под правой педалью, а не о тактильных ощущениях от прикосновения к торпедо. К тому же все три автомобиля были доступны с 6-ступенчатой механикой без всяких переплат. А что же там в Европе? В 2016 году, например, Porsche сделали всем энтузиастам подарок, выпустив модель 911R, которая оборудовалась безальтернативной «ручкой». Правда, выпуск был ограничен 991 единицей, а за 911 с тремя педалями ребята из Цуффенхаузена хотели три цены Сhallenger Hellcat. В очередной раз стоит сделать оговорку, что это сравнение далеко от объективности по многим параметрам, но сути это не меняет: получить свыше 500 сил на механике с полноценной гарантией вы могли только в Новом Свете. Причем сделать это в обход тюнинг-ателье, не расставаясь с шестизначными суммами в долларах и не заморачиваясь с предзаказом лимитированных версий, прием заявок на которые закрывается, как правило, в день релиза.

Но мы несколько забежали вперед. Еще в 2013-м году Shelby GT500 стал самым мощным заводским автомобилем, выпущенным в США. Его 5,8-литровый Trinity V8 с нагнетателем Eaton и двумя распредвалами в каждой ГБЦ развивал 662 л.с., максимальная скорость составила 202 мили в час (325 км/ч), а 60-мильный барьер скорости оставался позади за 3,5 секунды. Неплохие показатели, при том что цена стартовала с $54 995, а шестиступенчатая трансмиссия шла в базе, не так ли?

В январе 2014 года вышло шестое поколение Mustang, а в мае 2015-го – и шестое поколение Camaro. Все те же идеи в дизайне были «причесаны» в соответствии с тенденциями времени, также в соответствии с этими тенденциями в обеих моделях появились и турбированные рядные «четверки» специально для тех, кому внешность и экономичность были куда важнее количества кубических дюймов под капотом. Терять аудиторию тех, кому казаться важнее, чем быть, не хотел никто. Никто, кроме Dodge. Однако, несмотря на столь возмутительный для всех адептов старой школы даунсайзинг, во второй половине десятилетия появилась 650-сильная комплектация ZL1 и GT500, чье поголовье под капотом выросло до внушительных 760 особей. Шефы Dodge же решили не размениваться в том числе и финансово на экстерьер и уж тем более – на разработку новой платформы. Так мир увидел ультимативный Challenger SRT Demon.

Demon вышел под стать названию. Машине запретили участвовать в официальных соревнованиях NHRA, так как по регламенту вся техника, способная преодолевать квотер быстрее, чем за 10 секунд, должна была оборудоваться как минимум каркасом безопасности. Экстремальную версию оснастили специально спроектированным 6,2-литровым Hemi, который при условии, что в баке плещется «сотый» по американской градации бензин, развивал невероятные 840 «лошадей» при паровозных 1044 Нм момента. Инженеры Chrysler Corporation поставили на карту все, выкатив на дороги общего пользования транспортное, с позволения сказать, средство, фактически спроектированное для баталий на дрэг-стрипе. Ну а поскольку все эти сумасшедшие показатели вкупе с набором крайне узкоспециализированных опций были с точки зрения законодательства вполне легальны на хайвеях и городских улицах, то давайте остановимся на некоторых из них.

По заверению производителя, 402 метра Demon наматывал на задние шины шириной 315 мм за 9,65 секунды с выходом на финише в 140 миль/ч (223 км/ч), что делало его самым быстрым в мире серийным автомобилем на четверти мили. В условиях проклеенной трассы старт происходил с отрывом передних колес. И это было быстрее, чем Porsche 917 Spyder и Ferrari LaFerrari, стоившие в десятки раз больше в сравнении с совершенно смехотворными $84 995, которые просили за машину с полноценной трехлетней гарантией и способностью разгоняться до 60 миль/ч на 0,1 секунды быстрее, чем Bugatti Chiron с 16 цилиндрами, четырьмя турбинами, полным приводом и системой радиаторов, чья площадь вполне сопоставима с небольшой квартирой-студией. Естественно, все 3300 экземпляров были раскуплены быстрее, чем «Жигулевское» на пляже в Анапе в начале 90-х.

Да, можно спорить бесконечно с пеной на усах о том, что мы в очередной раз пытаемся сравнить что-то крайне теплое с очень зеленым, но с точки зрения сухих цифр и самого подхода Demon стал частью автомобильной истории и современной классикой точно так же, как и все означенные гиперкары. Почему? Потому что ничего похожего до этого никто не предлагал. Не предлагал ни за какие деньги, если вести речь об экстремальных комплектациях, но все же стоковых машин. Безумие от инженеров Chrysler Corporation в итоге разовьется в прощальную версию SRT Demon 170, вышедшую в 2023 году, которая была также произведена в количестве 3300 единиц. Оцените цифры: 1,66 секунды до 60 миль/ч, 1025 л.с., четверть мили за 8,95 секунды, $96 666 – этих показателей более чем достаточно достаточно, чтобы понять, насколько громким был последний аккорд в симфонии восьми цилиндров и 2,7-литрового нагнетателя Whipple перед тем, как производство модели было свернуто без всяких официально озвученных планов на будущее.

В декабре 2023 года за ворота сборочных цехов выкатился последний Challenger, им стал SRT Demon 170, а в январе 2024-го история Camaro закончилась лимитированной версией Collector’s Edition. Как говорилось в официальных интервью, причины окончания производства были весьма незамысловаты. Во-первых, эти автомобили объективно устарели даже по американским меркам, а вкладывать огромные бюджеты в разработку нового поколения модели, чьи продажи неумолимо сокращались на протяжении последних лет, – та еще лотерея в современных реалиях. Во-вторых, экологическая повестка и глобальный курс на переход с ископаемого топлива на электротягу диктовали свои условия.

Куда все это привело, мы видим уже сегодня: востребованность бытовой техники на колесах отнюдь не оправдывает вложенные в ее разработку миллиарды, сроки полного отказа от ДВС постоянно сдвигаются, а оптимизма в словах экспертов, утверждавших, что бензин в баке – это уже прошлое, как-то все меньше. На выходе менеджмент обоих концернов пытается держать руку на пульсе и найти, наконец, тот туннель, в конце которого брезжит хотя бы тусклый свет потребительского одобрения. И пока General Motors с Chrysler Corporation пичкают нас обещаниями вернуть классический нижневальный V8 в модели, которые уже спроектированы без учета установки двигателя подобной конфигурации, Ford Motor Company создала Mustang GTD, ставший первым серийным автомобилем, выпущенным в Новом Свете, которому удалось выехать из 7 минут на Северной Петле с результатом 6:57.685.

Да, заявленная цена в $325 000 вполне под стать основным оппонентам, способным демонстрировать схожие минуты с секундами на культовой трассе и бесконечно далека от разговоров о самых дешевых лошадиных силах в индустрии. Тем не менее новый Mustang с мотором V8 вы можете приобрести у дилера сегодня, а вот актуальный Camaro или Challenger – нет. В погоне за современными тенденциями и новыми рыночными нишами GM и Mopar отдали пусть и не самый большой сегмент в индустрии, но со всеми потрохами. Прогнозировать, что нас ждет в будущем, желания нет. Зато с чистой совестью можно констатировать, что Ренессанс бензинового безумия, стартовавшего в Штатах во второй половине нулевых, остался в прошлом. Остался в прошлом, как и полвека назад, и надежд на третью волну, говоря по правде, не так уж и много.

Рамные полноприводные пикапы выпускаются на индустриальной площадке Ульяновского автомобильного завода.

Российская компания Соллерс и китайский концерн JAC объявили о сотрудничестве в 2022 году. Производство рамного пикапа Sollers ST6 изначально, в 2023-м, наладили на предприятии во Владивостоке (ранее там выпускались автомобили японского бренда Mazda). Напомним, «близнецом» этой модели является грузовик JAC T6, который, кстати, был представлен на российском рынке, но в актуальной линейке на официальном сайте китайского бренда не числится.

Ещё одной моделью Sollers является рамный пикап ST8, который дебютировал минувшим летом в рамках прошедшей в Екатеринбурге выставки «Иннопром». В иерархии российского бренда этот грузовик находится на одну ступень выше, чем Sollers ST6. В роли его донора выступил JAC T8 Pro, который сейчас имеется в местной модельной линейке китайского бренда (рекомендованная розничная цена – 3 279 000 рублей), но, вероятно, семейство в скором будущем рынок РФ покинет.

Теперь серийное производство обоих пикапов Sollers стартовало на индустриальной площадке Ульяновского автомобильного завода, причём сразу по технологии полного цикла – со сваркой и окраской кузовов. Как рассказали в пресс-службе Sollers, при подготовке к выпуску грузовиков на УАЗе ввели в эксплуатацию две новые линии: сварочную (протяжённостью 130 метров), а также линию сборки шасси, кроме того, были модернизированы окрасочное и сборочное производства.

Известно, что сборка кузовов пикапов Sollers идёт совместно с семейством автомобилей марки УАЗ, а для финальной сборки ST6 и ST8 создали и запустили новую производственную линию. По словам генерального директора ПАО «Соллерс» Николая Соболева, «Индустриальная площадка УАЗ имеет исторически сложившиеся сильные компетенции по производству рамных автомобилей». Он добавил, что компания видит «серьёзные перспективы для роста в сегменте пикапов» и планирует стать лидером в этом сегменте в РФ.

В моторную линейку обоих полноприводных пикапов входит выпускаемый на моторном заводе в Елабуге (Татарстан) 2,0-литровый дизель, максимальная отдача которого составляет 136 л.с., в пару ему предлагается шестиступенчатая механическая коробка передач, производство налажено на площадке в Заволжье (Нижегородская область). Помимо этого, Sollers ST6 ещё доступен с 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 176 л.с., а Sollers ST8 – с 204-сильным мотором объёмом 2,4 литра. У пикапов паспортный дорожный просвет составляет 210 мм, грузоподъёмность – 900 кг.

Известно, что выпущенные на УАЗе Sollers ST6 и ST8 доберутся до дилеров в первом квартале текущего года. Согласно прайс-листам на официальном сайте бренда, рекомендованная розничная цена актуального «младшего» пикапа сейчас варьируется в диапазоне от 2 580 000 до 2 830 000 рублей, а за «старшего брата» просят от 2 820 000 до 3 020 000 рублей.

Напомним, в начале минувшей осени стало известно о том, что на заводе Sollers во Владивостоке начали выпускать автобусы – туристические SA9 и междугородние SA6. Сборка производится из машинокомплектов китайской компании Ankai.

В новом поколении паркетник Hyundai получит еще более брутальный облик. Предполагается, что на своем главном рынке модель будет доступна с прежней техникой.

Маленький недорогой кроссовер Hyundai Venue в строю с 2019 года, полноценный рестайлинг провели в 2022-м. Модель присутствует во многих странах – даже в США, хотя там-то до сих пор представлен дореформенный компакт. Но главным рынком для Venue является Индия, где продают машины локального производства (выпуск паркетника налажен и в других странах). Так вот недавно на индийских дорогах застукали замаскированный тестовый образец модели второго поколения. Как сообщает местное издание Autocar India, премьеру новый Hyundai Venue справит ориентировочно «к октябрю» текущего года.

Судя по шпионским фото, у паркетника следующей генерации будет еще более внушительный дизайн – внешность оформят в стиле Hyundai Creta после второго рестайлинга и ее семиместной версии (в Индии удлиненный кроссовер считается отдельной моделью с именем Alcazar, в других странах это Creta Grand или Grand Creta). Так, Hyundai Venue получит похожую радиаторную решетку. Младший кроссовер сохранит двухъярусную головную оптику, но блоки ходовых огней и сами фары примут более строгие очертания. В салоне же вместо отдельных приборки и планшета мультимедиа могут установить единое табло.

В Индии длина нового Venue, скорее всего, все так же не превысит четырех метров (показатель актуальной модели – 3995 мм; предназначенный для других стран паркетник чуть крупнее), ведь таким машинам там положены существенные налоговые льготы. Колесная база нынешнего индийского паркетника составляет 2500 мм.

Autocar India считает, что Hyundai Venue предложат с техникой предшественника. В Индии в гамму паркетника входят бензиновые атмосферник 1.2 MPI (83 л.с.) и турботройка 1.0 T-GDI (120 л.с.), плюс дизель 1.5 CRDi (116 л.с.). Базовый двигатель сочетается с пятиступенчатой механикой, 1.0 T-GDI работает в паре с 6МТ или семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Дизель комплектуется 6МТ. Привод в любом случае только передний.

В основу нового спорткара, который не будет прямой заменой уходящему родстеру Morgan Plus Six, ляжет новая алюминиевая платформа CVX, а 6-цилиндровый двигатель будет по-прежнему поставлять BMW.

В октябре прошлого года Morgan Motor Company объявила о скором завершении производства родстера Plus Six, довольного молодого по меркам этой берегущей традиции британской компании. Премьера Morgan Plus Six состоялась в 2019 году на Женевском автосалоне, он стал первым носителем алюминиевой платформы CX-Generation. В 2020 году дебютировал построенный на этой же платформе современный Morgan Plus Four. Разница между Plus Six и Plus Four, в сущности, сводится к двигателями, которые поставляет BMW, — у Plus Six шесть цилиндров, у Plus Four четыре.

Morgan Plus Six «убило» то обстоятельство, что он очень похож на более дешёвый Morgan Plus Four и неважно продавался, так что теперь компания готовит более дифференцированный от «четвёрки» флагманский спорткар, имя которого пока раскрывается, то есть, это будет не новый Plus Six. Сейчас новый флагман в закамуфлированном виде проходит финальные испытания, премьера состоится ближайшей весной.

В пресс-релизе отмечено, на фотографиях показан не окончательный вариант дизайна нового флагмана, тем не менее уже ясно, что в плане стиля это будет эволюция, а не революция. Формами крыльев и кормы новый флагман напоминает представленный в прошлом году родстер Morgan Midsummer — это Morgan Plus Six с уникальным кузовом от ателье Pininfarina, выпущенный тиражом 50 экземпляров.

Также сообщается, что в основу нового флагмана Morgan ляжет платформа CVX, представляющая собой дальнейшее развитие платформы CX-Generation: конструкция будет более лёгкой и жёсткой. Останутся ли в ней деревянные элементы, пока неизвестно. Рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель BMW тоже будет усовершенствован по сравнению с тем, что ставился на Morgan Plus Six, то есть можно ожидать увеличения мощности. На Morgan Plus Six 3,0-литровая «турбошестёрка» BMW B58 выдаёт максимальные 340 л.с. и 500 Нм, она состыкован с 8-ступенчатой АКП ZF, которая передаёт всю мощность на задние колёса.

Управляемость у нового флагмана будет более азартной, чем у уходящего Plus Six, а вот цена, надо полагать, вырастет. Morgan Plus Six в прощальной версии Pinnacle стоит от 96 995 фунтов стерлингов, включая налоги, а новый спорткар вряд ли будет стоить менее ста тысяч фунтов стерлингов.

Аналитическое агентство JATO Dynamics опубликовало статистику регистраций новых легковых автомобилей в Европе за полный 2024 год и с помощью инфографики показало основные тенденции его развития.

Мы в курсе, что на прошлой неделе многие СМИ опубликовали статистику по Европе, опираясь на данные немецкого аналитического агентства Dataforce, но, во-первых, эти данные неполные, а во-вторых, их нет в открытом доступе, в отличие от данных британского аналитического агентства JATO Dynamics — оно выпустило отчёт сегодня, он основан на данных регистраций новых легковых автомобилей в 28 странах Европы, то есть Евросоюз плюс Великобритания. В некоторые слайды включены также статистические данные ACEA (Европейская ассоциация автопроизводителей).

Для простоты изложения мы будем отождествлять регистрации с продажами: всего за прошлый год, по данным JATO Dynamics продажи новых легковых автомобилей в Европе составили 12 909 741 шт., что на 0,9% больше продаж в 2023 году. Далее приводим списки 50 самых популярных моделей и брендов.

Бюджетный хэтчбек Dacia Sandero впервые стал бестселлером европейского рынка, причём его лидерство обозначилось ещё в первой половине 2024 года. Прошлогодний лидер — электрический кроссовер Tesla Model Y — опустился на четвёртое место. Наиболее драматичное падение (-46%) продемонстрировал Fiat 500, опустившись за год с девятого места на сорок второе по причине завершения продаж дешёвых бензиновых хэтчбеков прошлого поколения. Новый электрический «пятисотый» на рынке откровенно провалился, но скоро ему на подмогу придётся конверсионная бензиновая версия.

Продажи электромобилей в Европе в прошлом году сократились на 1,2% до 1 985 996 шт., а их доля в общем объёме продаж уменьшилась с 15,7% до 15,4%. Подключаемые гибриды (PHEV) тоже сдают позиции: их доля на рынке уменьшилась с 7,7% до 7,3%. Продажи обычных, безрозеточных гибридов (HEV), наоборот, резко пошли вверх (+21% по сравнению с прошлым годом), их доля на рынке выросла с 9,9% до 11,8%.

Доля дизелей продолжает сокращаться (было 16%, стало 14,3%), но в данном случае это не отражение спроса, а следствие сильного урезания ассортимента дизельных машин — в В-классе машину с дизелем уже практически не купишь. Доля бензиновых автомобилей, к которым JATO Dynamics относит также так называемые мягкие гибриды с 48-вольтовой электросистемой (MHEV), увеличилась с 47,9% до 48,4%.

Сборка машин китайского бренда налажена на производственной площадке, которая расположена в Липецкой области.

Премиальный бренд Voyah входит в состав китайского концерна Dongfeng. На российском рынке марка появилась в конце осени 2022 года, официальным дистрибьютором продукции Voyah в РФ является компания «Моторинвест». Напомним, первенцем бренда стал кроссовер Free, позже линейку пополнил минивэн Dream. Ранее эти модели импортировались в Россию, однако теперь налажена их местная сборка.

О том, что в РФ начался выпуск автомобилей Voyah Free и Dream, сообщает агентство «Автостат» со ссылкой на пресс-службу местного подразделения компании. Сборка налажена на заводе в Липецкой области, который принадлежит «Моторинвесту». Стоит напомнить, что с конвейера этой площадки сходят полностью электрические модели Evolute i-Pro, i-Joy, i-Sky, i-Van, i-Jet, а также гибридный кроссовер Evolute i-Space.

В местном офисе не рассказали подробнее о производстве Voyah Free и Dream в РФ, но отметили, что на первом этапе было решено наладить сборку гибридных версий. Помимо этого, известно о том, что в компании была проведена работа по интеграции российского ПО в автомобили марки; машины адаптировали для работы с местными навигационными и развлекательными сервисами.

Стоит отметить, что Министерство промышленности и торговли РФ уже включило Voyah Free и Dream в список гибридов и электромобилей, на которые распространяется программа льготного автокредитования. Кроме того, их можно приобрести с государственной субсидией, которая даёт скидку в размере 35% (но не более 925 тыс. рублей).

Напомним, гибридные исполнения Voyah Free оснащаются установкой, в состав которой входит бензиновая 1,5-литровая «турбочетвёрка», исполняющая роль генератора для подзарядки тяговой батареи ёмкостью 33 кВт*ч, а также пара электромоторов. Совокупная отдача системы у версии EVR равна 693 л.с., а у исполнений EVR Long Range и EVR Sport Edition – 490 л.с. Согласно официальному сайту марки в РФ, цена «спортивного» кроссовера стартует с отметки 5 590 000 рублей.

У минивэна Voyah Dream в состав гибридной установки входит 143-сильный бензиновый двигатель, который способен работать в нескольких режимах: он может либо заряжать тяговую батарею без связи с ведущими колёсами, либо исполнять роль традиционного ДВС и приводить минивэн в движение, либо работать в автоматическом комбинированном режиме, то есть самостоятельно распределять усилия на зарядку и движение.

Ещё в состав этой системы у минивэна входит пара электромоторов, суммарная отдача установки у версии PHEV (рекомендованная розничная цена – 7 550 000 рублей) и четырёхместного варианта First (стоимость – 16 990 000 рублей) равна 394 л.с., а у исполнения PHEV Long Range – 422 л.с. (8 490 000 рублей).