Рубрика: Автоновости

Модель будет представлена в РФ в трёх исполнениях – Lifestyle, Executive, а также в специальной версии Elegance.

Компактный кроссовер Honda актуального поколения появился в 2021 году, на большинстве рынков, в том числе в Европе, он продаётся под индексом HR-V (правда, не стоит путать её с одноименной моделью для Штатов), а в Японии и Китае пятидверка представлена под именем Vezel. Под этим названием автомобиль появится и на российском рынке.

Импортом кроссоверов из Китая занимается российская компания «Мотор-Плейс». В РФ актуальный Honda Vezel (в версии для поднебесного рынка) предложат в трёх в трёх исполнениях – Lifestyle, Executive, а также в специальной версии Elegance. Ценник стартовой версии трёхрядного паркетника известен – 3 890 000 рублей (стоимость указана с учётом всех акций).

Габаритная длина Honda Vezel равна 4380 мм, ширина – 1790 мм, высота – 1590 мм, а расстояние между осями – 2610 мм. Объём багажного отделения при сложенных сиденьях третьего ряда составляет 1289 литров, а объём топливного бака – 40 литров. Актуальная модель получила светодиодную головную оптику и 18-дюймовые колёсные диски.

В списке особенностей салона автомобиля числятся панорамная стеклянная крыша, кожаная обивка сидений, а ещё 12 комбинаций трансформации пассажирских кресел и устройство для беспроводной зарядки смартфонов. Информационно-развлекательная система имеет 9-дюймовый тачскрин, поддержку Apple CarPlay и Android Auto. Перед водителем располагается виртуальная приборка диагональю 7 дюймов, ей можно управлять с рулевого колеса.

Кроссовер на российский рынок привезут также в спецверсии Elegance. Её отличием является новый сенсорный экран мультимедиа диагональю 10,1 дюйма, при этом система поддерживает беспроводные и проводные соединения Carplay, HiCar, Carlife с опциональными дневным и ночным режимами. Предусмотрены кондиционер и система Breeze – с задними вентиляционными отверстиями и салонным фильтром.

Под капотом Honda Vezel располагается бензиновый 1,5-литровый атмосферный четырёхцилиндровый двигатель i-VTEC. Его максимальная отдача составляет 124 л.с., а крутящий момент – 145 Нм. В пару к этому мотору предлагается бесступенчатая автоматическая коробка передач. Привод – только передний. Расход топлива в смешанном цикле составляет 6,3 литра на 100 км (при расчёте по WLTC).

В оснащение кроссовера, который появится на российском рынке, входит комплекс систем безопасности Honda Sensing. Он включает в себя: адаптивный круиз-контроль, функции торможения для предотвращения столкновений, удержания в полосе движения, предотвращения выезда с дороги, распознавания знаков, контроля поперечного движения при движении задним ходом, а также мониторинг слепых зон. У исполнений Lifestyle и Executive есть система автоматического управления спуском с холма.

Напомним, ранее компания «Мотор-Плейс» также привезла на российский рынок минивэн Honda Odyssey (речь также идёт о версии для китайского рынка).

Компактный бюджетный паркетник «прописался» в Марокко. Модель уже доступна к покупке в этой стране. Впоследствии географию продаж расширят.

Мировую премьеру Renault Kardian длиной 4,1 метра справил осенью 2023-го в Бразилии, только там прежде и было налажено производство (машины поставляют и в другие страны Латинской Америки). Теперь же, как и было обещано в рамках прошлогодней презентации, пятидверку начали выпускать еще и в Марокко: оттуда пятидверки станут экспортировать на остальные африканские рынки, а также в страны Ближнего Востока. Причем у Kardian марокканской сборки оказались свои особенности.

Напомним, Renault позиционирует свой компакт в качестве «городского SUV сегмента B», хотя на деле это переделанный кросс-хэтч Dacia Sandero Stepway третьего поколения. Кстати, паркетник собирались продавать и в России: производство под брендом Renault должны были запустить на АВТОВАЗе, и вполне возможно, что у нас он остался бы под именем Sandero Stepway. Но после начала всем известных событий Рено покинула РФ, проект закрыли. Впрочем, вернемся к модели.

Главное – для Renault Kardian марокканского производства предусмотрен турбодизель, которого нет у машин в Латинской Америке. Четырехцилиндровый двигатель 1.5 dCi выдает 102 л.с. и 220 Нм, он работает в паре с пятиступенчатой механикой. В Марокко также можно выбрать паркетник с бензиновой турботройкой 1.0 TCe (100 л.с., 160 Нм), которая сочетается с вариатором. Литровый движок положен и Kardian бразильской сборки, однако в Латинской Америке машины с этим мотором имеют шестиступенчатую роботизированную коробку с двумя сцеплениями. На некоторых латиноамериканских рынках еще можно купить кроссовер с бензиновым четырехцилиндровым атмосферником 1.6 SCe (114 л.с.) и механикой. Привод в любом случае только передний.

В плане дизайна марокканский кроссовер в целом повторил бразильского брата. Что же касается оснащения, то африканский Renault Kardian беднее: в базе есть две подушки безопасности, аналоговые приборы с небольшим дисплеем, обычный кондиционер, мультимедиа и круиз-контроль. В Латинской Америке паркетник по умолчанию имеет шесть «эйрбэгов», 7-дюймовый экран в приборке, климат-контроль и камеру заднего вида. Ну а топовый Kardian для Марокко – это еще боковые подушки безопасности, «климат», камеры кругового обзора и система мониторинга «слепых» зон.

В пересчете с местной валюты на наши деньги по текущему курсу базовый Renault Kardian обойдется на марокканском рынке примерно в 2 млн рублей. Любопытно, что та же африканская площадка делает и родственный хэтчбек Dacia Sandero: кросс-версия Stepway в Марокко стоит дешевле – примерно от 1,7 млн рублей.

Дела в компании Nissan, если верить инсайдерам, обстоят хуже, чем казалось в начале месяца, когда гендиректор Макото Уcида объявил о масштабных сокращениях и обрезании собственной зарплаты. Теперь выяснилось, что для выхода из кризиса Нисанну недостаточно «порезать косты», нужны значительные финансовые вливания извне.

Ранее в этом месяце компания Nissan объявила о переходе в аварийный режим управления на фоне резкого снижения прибыли, падения продаж в Китае и плохих перспектив в США. Ключевыми мерами по выходу из кризиса были названы сокращение примерно 20% производственных мощностей, увольнение 9000 рабочих по всему миру и продажа части акций компании Mitsubishi, которая сейчас, по сути, находится под контролем Ниссана.

Газета Financial Times со ссылкой на инсайдеров сообщила, что названные антикризисные меры позволят лишь продолжить агонию Ниссана на 12-14 месяцев, а для реального выхода из кризиса японской компании нужен новый мощный инвестор — предполагается, что он купит акции Ниссана, которые больше не нужны Renault Group, и насытит Nissan живительной ликвидностью.

Напомним, что многострадальный альянс Renault-Nissan-Mitsubishi, перезапущенный летом прошлого года, сегодня существует по большей части формально: Renault и Nissan давно охладели друг к другу и совершенно не горят желанием заниматься проблемами друг друга. В соглашении по перезапуску альянса предусмотрено снижение доли Renault в компании Nissan с 43,4% до 15%.

У Renault теперь есть гигантское моторное СП с китайском холдингом Geely, именуемое Horse Powertrain. Nissan и Mitsubishi в свою очередь хотят сформировать новый альянс с компанией Honda — о начале подготовки этого альянса было объявлено ещё в марте этого года, но пока никаких реальный соглашений нет, только намерения. Казалось бы, при наблюдаемых сегодня довольно драматичных изменениях на мировом авторынке, альянс нужно заключать как можно скорее и начинать работать в режиме 24/7, но будущие партнёры уже полгода только раскачиваются.

Оказывается, дело в том, что Honda может не просто сформировать альянс с Ниссаном, а стать тем самым «якорным» инвестором, который спасёт Nissan от краха. Сделки такого рода действительно готовятся долго. Впрочем, на Хонде свет клином не сошёлся, Nissan также рассматривает в роли потенциальных инвесторов какую-нибудь крупную банковскую или страховую группу. Времени для выбора и манёвров однако осталось немного — хочется верить, что руководство Nissan распорядится им грамотно.

Австрийский производитель мотоциклов и спорткаров много раз за свою историю находился в кризисе, что однако не гарантирует ему выживание сегодня.

Компания KTM ведёт свою летопись с 1934 года, её основал австрийский предприниматель Ганс Трункенпольц, штаб-квартира находится в австрийском городе Маттигхофен. Буквы KTM изначально расшифровывались как Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen, после начала серийного производства мотоциклов в 1953 году расшифровка сменилась на Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen, а сегодня это просто KTM AG. С начала 1990-х KTM пережила череду реструктуризаций, кризисов, дроблений и смен собственников, сегодня она на 100% принадлежит австрийской компании Pierer Mobility AG, главным акционером которой в свою очередь является индийская компании Bajaj Auto.

Компании Pierer Mobility AG помимо KTM принадлежат мотоциклетные марки Husqvarna, GasGas и 50% акций дизайн-студии Kiska. Под марками Husqvarna и GasGas выпускаются также велосипеды, а вот права на велосипедную марку KTM сегодня принадлежат другой компании — KTM Fahrrad GmbH, велосипеды KTM с одноимёнными мотоциклами сегодня связывает только эмблема. Под контролем Pierer Mobility AG также находится итальянская мотоциклетная марка MV Agusta, причём контрольный пакет (50,1%) был приобретён совсем недавно, весной этого года, что стало одной из причин погружения в кризис — нужные для стабилизации бизнеса деньги пошли на его расширение.

До 2023 года включительно продажи KTM росли, а в этом году пошли на спад, ожидается, что к концу 2024 года снижение составит 10-15% по сравнению с прошлым годом. Общая задолженность Pierer Mobility AG по итогам первого полугодия 2024, согласно официальному отчёту, выросла на 89,3% до 1,469 млрд евро. Ситуацию усугубляет затоваренность складов и избыточно развитая дилерская сеть. Экстренные меры по «срезанию костов», в том числе сокращение штата рабочих и инженеров, не дали нужного результата. В итоге было Pierer Mobility AG решила защитить от кредиторов свой самый ценный актив — компанию KTM AG, которая генерирует 95% выручки, соответствующее заявление будет подано в суд 29 ноября.

Речь о банкротстве KTM AG пока не идёт, компания хочет в течение ближайших трёх месяцев под надзором суда провести очередную реструктуризацию и привлечь новых инвесторов. Возможно, с частью активов KTM AG придётся расстаться и провести ещё одну волну сокращений, сейчас в KTM AG трудятся чуть более 5000 человек. Производство в январе и феврале работать не будет, ну а дальше будет видно. К сожалению, как показал печальный опыт производителя кресел Recaro, легендарное имя не гарантирует спасение от банкротства.

Модель ждут и другие изменения, в том числе и лишение синего логотипа, который ранее был доступен гибридам. Посвежевшему SUV присвоят 2025 модельный год.

Выпуск Toyota RAV4 был налажен в 1994 году, за прошедшее время модель успела четыре раза сменить генерацию. Кроссовер нынешнего пятого поколения дебютировал в 2018-м, а обновление он пережил в 2021 году. Сейчас японский производитель занимается разработкой «шестого» SUV, по предварительным данным, новинка появится в следующем году.

В преддверии появления Toyota RAV4 шестого поколения в компании решили «освежить» актуальный кроссовер, предназначенный для домашнего рынка. Как сообщает японское издание Creative Trend, этому варианту присвоят 2025 модельный год, цены станут известны завтра. Отметим, изменения затронут в том числе технику.

Так, наиболее значительным изменением для SUV 2025 модельного года станет исключение переднеприводных модификаций из японской линейки, то есть на домашнем рынке RAV4 теперь будет представлен только с полным приводом – речь идёт о бензиновых версиях, «обычных» гибридах и о вариантах с plug-in гибридной установкой E-Four AWD.

При этом у Toyota RAV4 нового модельного года не ожидается практически никаких изменений в оформлении салона и во внешности, за исключением слегка подправленного переднего бампера. Ещё в списке изменений – замена синего логотипа марки на стандартную эмблему, которая сочетается с новым значком HEV и с синей точкой – «композиция» располагается на двери багажника.

Ещё в компании решили к 2025 модельному году расширить список стандартных функций для всех комплектаций автомобиля, предназначенного для домашнего рынка. В обновлённый список вошли: мониторинг слепых зон, подключенная навигационная система и встроенное в боковые зеркала освещение пола. Помимо этого, plug-in гибридной модели запасное колесо с алюминиевым диском заменила вариантом со стальным.

Известно, что производство бензиновых и гибридных версий Toyota RAV4 нового модельного года начнется в декабре 2024-го, а посвежевший PHEV-вариант встанет на конвейер в январе следующего года.

Напомним, пару месяцев назад стало известно о том, что Toyota лишила подключаемые гибриды RAV4 и Prius, продаваемые на американском рынке, «фамилии» Prime. В итоге они получили более понятную прибавку к названию – PHEV или Plug-in Hybrid – эти варианты уже используются в Европе и, кстати, в Японии.

В начале текущего месяца Toyota показала, как мог бы выглядеть топовый хардкорный RAV4: концепт, который получил название RAV-X, был представлен в рамках выставки SEMA, которая прошла в Лас-Вегасе (США).

Новое исполнение сделано на базе модели образца 2022 года. «Элька» предложена в двух комплектациях, двигатель перешел с донорского паркетника.

Компактный кроссовер Geely на платформе BMA в строю с 2018 года. В Китае модель зовется Binyue, в других же странах, включая Россию, она известна как Coolray. Паркетник уже не раз модернизировали. При этом на домашнем рынке не все прежние версии исчезли из продажи, то есть там это целое семейство: между собой машины отличаются дизайном и оснащением. Так, китайцам доступны «просто» Geely Binyue, Binyue Super Edition и Binyue Cool (такой Geely Coolray представлен и в РФ). В октябре этого года компания анонсировала на родине расширение линейки – тогда на фирменных картинках показали Geely Binyue L. Теперь же «элька» поступила в продажу.

За основу для Binyue L взяли Binyue Cool, то есть кроссовер образца 2022 года. «Элька» получила новую радиаторную решетку: в верхней части расположены «штрихи», ниже – горизонтальные плашки. Спереди еще появилась серебристая накладка, в том же цвете выполнены и L-образные вставки. Также заменили задний бампер и спойлер на багажной двери, надпись с названием марки перенесли под объединяющую фонари светящуюся полоску (у исходного Binyue Cool надпись над фонарями).

L в названии вовсе не обозначает long, то есть удлиненную версию. Длина нового исполнения – те же 4380 мм, что и у донорского Binyue Cool. Месяц назад китайские СМИ писали, что эта буква отсылает к luxury, но в свежих публикациях про значение вообще не упоминают. Видимо, так Geely просто решила выделить паркетник среди прочих членов семейства (на домашнем рынке букву L используют в названиях и других новых или рестайлинговых моделей марки).

В салоне Geely Binyue L – раздельные экраны приборки (8,8 дюйма) и мультимедийной системы (14,6 дюйма; мультимедиа работает на ОС Flyme Auto), тогда как у Binyue Cool дисплеи визуально объединены (10,25 и 12,3 дюйма соответственно). В остальном новинка в целом повторила исходный кроссовер.

«Элька» предложена в двух комплектациях. Базовый паркетник имеет 17-дюймовые колеса, светодиодную оптику, упомянутые экраны, «кожаную» обивку, климат-контроль, камеры кругового обзора, круиз-контроль. Вторая версия – это 18-дюймовые диски, люк в крыше, камеры с функцией «прозрачный капот», адаптивный «круиз», системы автоторможения и удержания в полосе движения. За доплату для топового Geely Binyue L можно заказать красные тормозные суппорты, панорамный люк, подогрев передних сидений, электропривод багажной двери. А вот системы распознавания лиц и мониторинга состояния водителя для «эльки» не заявлены, хотя у дорогой комплектации Geely Binyue Cool они есть.

Техника такая же, как у донорского кроссовера. Binyue L оснащен бензиновой турбочетверкой 1.5 мощностью 181 л.с. (290 Нм), которая работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Привод только передний.

Geely Binyue L оценили в 89 800 – 96 800 юаней, что эквивалентно примерно 1,3 млн – 1,4 млн рублей по текущему курсу. Исходный Geely Binyue Cool обойдется минимум в 99 800 юаней (1,44 млн рублей). Об экспортных перспективах L-версии в компании пока не сообщали.

Напомним, в России Geely Coolray сегодня представлен в двух ипостасях. У нас еще продают самый первый кроссовер, то есть образца 2018 года, только уже под другим брендом: на российском рынке такая пятидверка известна как Belgee X50.

26 ноября 2024 года в Москве состоялась третья федеральная дилерская конференция «Высшая передача». В рамках мероприятия ведущие отраслевые эксперты проанализировали тренды авторынка и представили данные по динамике спроса и предложения в сегменте дилерских авто. По оценкам участников, среди главных трендов оказались стабилизация китайских брендов на российском рынке новых автомобилей и увеличение доли китайских авто в кросс-интересе покупателей.  

Как рассказал Артем Соколов, руководитель команды аналитики коммерческого блока Авито Авто, российский авторынок за последний год демонстрировал уверенную положительную динамику. Особенно заметной была активность в сегменте новых автомобилей китайских производителей и их дилеров, в результате чего доля предложения моделей из Поднебесной стабилизировалась на уровне 68%. Доля российских автомобилей при этом составляет 22%.

Лояльность к китайскому автопрому наглядно демонстрирует анализ кросс-интереса покупателей машин. Поисковые запросы тех, кто купил новый китайский авто, ранее включали европейские, японские или корейские марки – именно машины с пробегом рассматривали наряду с «китайцами». Но сегодня альтернативой выбранному новому китайскому автомобилю становятся и другие бренды из Поднебесной. Например, авто марки Geely конкурирует за внимание автовладельцев с новым Haval Jolion, а также с Toyota Camry и Hyundai Santa Fe с пробегом. Вместе с новой моделью бренда JETOUR рассматривают Jaecoo J7, Toyota Camry, Hyundai Solaris и Kia Sportage.

Среди машин с пробегом доля китайского автопрома составляет 5%. Доля российских автомобилей – 25%. Лидером же являются производители других стран, на чью долю приходится 70% от предложения. Среди них лидерами стали японские автомобили с долей 21% от всего предложения. Также в тройку вошли немецкие (17%) и южнокорейские (15%) авто.

Важным драйвером развития авторынка является его цифровизация: отвечая на сформировавшуюся у клиентов потребность, дилеры осваивают возможности онлайн-платформы. Арина Дзюба, руководитель продукта для частных пользователей, подчеркнула, что интерес к онлайн-поиску автомобилей весьма значителен: более 7 млн покупателей автомобилей каждый день начинают свой путь с главной страницы Авито. При этом опрос Авито Авто показал, что 34% покупателей готовы купить автомобиль у дилера – это на 5% больше, чем год назад. 82% покупателей после покупки у дилера оценили свой опыт положительно.

Антон Воронов, директор по развитию сегмента автодилеров Авито Авто, отметил, что сейчас на платформу приходят более 36,6 миллионов пользователей в месяц, одновременно размещается более 1 миллиона легковых авто и ежедневно заключается 28 тысяч сделок. «Наши показатели свидетельствует в том числе о росте активности среди автопроизводителей и дилеров, стремящихся расширить свое присутствие на рынке. Поэтому наши цели на 2024 год – поддерживать дилеров, предоставляя им бизнес-решения для повышения эффективности работы в цифровом пространстве, а также помогать пользователям быстрее и удобнее решать задачи с покупкой и продажей автомобилей», – прокомментировал Антон.

Состав экспертов на конференции собрала сессия блогеров. Максим Кадаков (главный редактор журнала «За Рулем»), Елена Лисовская («Лиса рулит»), команда «Привет Тачки» в лице Ильи Фролова и Алексея Жутикова, а также Алексей Бутенко (руководитель Журнала Авито Авто) провели разбор актуальных трендов автомобильного контента. Эксперты поделились ценными инсайтами о том, как создавать востребованный контент, развивать личный бренд и эффективно взаимодействовать с аудиторией в социальных сетях. Особый акцент был сделан на практических инструментах для развития каналов дилерских центров в digital-пространстве и построении долгосрочной коммуникационной стратегии. Участники сессии обсудили, как превратить автомобильный контент в мощный инструмент привлечения клиентов и построения долгосрочных отношений с аудиторией, а также проанализировали оформление и публикации нескольких Telegram-каналов дилеров и дали советы по их улучшению.

Завод Vauxhall в Лутоне (графство Бедфордшир), ведущий свою историю с 1905 года, станет жертвой оптимизации расходов корпорации Stellantis на фоне снижения её финансовых показателей, глобального замедления спроса на электромобили и оторванности от реальности находящихся у власти политиков.

Ныне принадлежащий корпорации Stellantis автозавод в Лутоне на данный момент выпускает «углеводородные» версии однотонных коммерческих фургонов семейства K0 — Opel/Vauxhall Vivaro, Citroen Dispatch/Jumpy, Fiat Scudo и Peugeot Expert. В феврале этого года руководство Stellantis объявило, что с 2025 года завод в Лутоне начнёт производить также электрические версии этих фургонов, что стало бы хорошим подарком к 120-летию предприятия. Увы, вчера выяснилось, что праздник этот будет со слезами на глазах: планы Stellantis изменились, теперь корпорация хочет закрыть завод в Лутоне и наладить сборку электрических версий фургонов К0 на своём втором британском заводе, расположенном в городе Элсмир-Порт (графство Чешир).

Завод в Элсмир-Порте, работающий с 1962 года, после реконструкции, проведённой в 2021-2022 годах, производит электрические версии «каблучков» Opel/Vauxhall Combo, Citroen Berlingo, Fiat Doblo, Peugeot Partner/Rifter и Toyota ProAce City, перенос выпуска сюда во много родственных электрических фургонов семейства К0 кажется вполне логичным решением, а вот «углеводородные» версии этих фургонов утратят британскую прописку.

Под сокращение на заводе в Лутоне попадут примерно 1100 человек. Stellantis пытается подсластить пилюлю тем фактом, что в Элсмир-Порте будут созданы сотни новых рабочих мест, но вряд ли это обрадует будущих бывших рабочих завода в Лутоне: Элсмир-Порт находится от Лутона в трёх-четырёх часах езды, то есть для получения работы на новом месте нужно будет сменить место жительства, а это для простых работяг в Великобритании практически непосильная задача.

У Stellantis есть объективные и субъективные причины закрыть завод в Лутоне. Объективные причины — это недостаточно высокий спрос на электромобили в Европе и снижающиеся финансовые показатели корпорации, требующие сокращения расходов и ликвидации избыточных производственных мощностей. Субъективная причина — обида руководства Stellantis на несговорчивость британских властей в вопросах квот на продажу электромобилей.

Квоты действуют с этого года и распространяются на всех крупных автопроизводителей, работающих на британском рынке: в 2024 году доля машин с нулевым выхлопом должна составить 22% от общего объема продаж новых легковых автомобилей, в 2025 году эта доля увеличится до 28%, в 2026-м — до 33%, в 2027-м — до 38%, в 2028-м — до 52%, в 2029-м — 66%, в 2030-м — до 80%.

Для лёгких коммерческих автомобилей квоты такие: в 2024 году — 10% «электричек», в 2025-м — 16%, в 2026-м — 24%, в 2027-м — 34%, в 2028-м — 46%, в 2029-м — 58%, в 2030-м — 70%.

Квоты на период с 2030 до 2035 год пока не определены. В 2035 году Великобритания намерена полностью запретить продажу новых легковых и лёгких коммерческих автомобилей с ДВС на борту.

Автопроизводители, не соблюдающие квоты, будут платить в британскую казну большие штрафы — 15 000 фунтов стерлингов за каждую «углеводородную» легковую машину, проданную сверх разрешённой нормы. Для лёгких коммерческих автомобилей штраф в 2024 году составит 9000 фунтов стерлингов, после 2024 года — 18 000 фунтов стерлингов. Производители могут группировать свои показатели и продавать друг другу квоты, но в целом ясно, что торговать машинами с ДВС в Великобритании скоро станет категорически невыгодно. Многие компании превентивно заявили и сокращении линеек моделей с ДВС на британском рынке — от греха подальше.

Корпорация Stellantis, объявляя в феврале о намерении развивать завод в Лутоне в сторону «электричек», рассчитывала на ответную услугу со стороны британского правительства в виде смягчения квот на продажу электромобилей, но так её и не получила. Два завода по производству электрических фургонов в Великобритании с учётом довольно скромного на них спроса — это расточительство. Вдобавок производственные издержки в Великобритании заметно выше, чем во многих странах континентальной Европы, например, в Португалии, где на заводе в городе Мангуалди Stellantis хочет в следующем году также наладить производство электрических «каблучков» Citroen Berlingo сотоварищи.

Электрические паркетники построены на новой платформе, в которой, по предварительным данным, использованы компоненты концерна Volkswagen. Уже объявлены стартовые цены, но в продажу модели поступят только в следующем году.

Индийская компания Mahindra провела на родине презентацию двух новых электрических паркетников – XEV 9e и BE 6e. Это первые электрокары «новой эры», которые выросли из концептов, продемонстрированных еще в 2022 году. Кстати, XEV и BE – это не просто части имен моделей, а два семейства. По задумке маркетологов Махиндры, «электрички» линейки XEV относятся к «люксу» (по местным меркам, конечно), тогда как у автомобилей BE более спортивный имидж.

В основе электрокаров лежит новая платформа INGLO от Mahindra. При этом два года назад в рамках премьеры шоу-каров компания заявила о том, что в «тележке» будут использованы компоненты архитектуры MEB концерна Volkswagen. В свежих пресс-релизах немецкий автогигант не упоминается. Впрочем, сам Volkswagen в начале этого года сообщал, что действительно намерен поделиться своими разработками с индийцами.

XEV 9e и BE 6e в целом сохранили стиль, заданный концептами. Характерные черты – множество острых граней и мудреная оптика. Оба паркетника также имеют купеобразный силуэт и стеклянную крышу с узорчатой подсветкой. У передних дверей выдвижные ручки, а ручки задних спрятаны сверху. Электрокары «стоят» на 19-дюймовых колесах, за доплату можно будет заказать 20-дюймовые.

По данным индийских СМИ, длина XEV 9e равна 4790 мм, ширина – 1905 мм, высота – 1690 мм. Размеры BE 6e: 4371/1907/1627 мм. Колесная база у кроссоверов совпадает – 2775 мм. Един и паспортный дорожный просвет – 207 мм. Объем багажника XEV 9e – 655 литров, BE 6e – 455 литров. У обоих еще есть дополнительный отсек спереди – на 150 и 45 литров соответственно.

В салоне «премиального» XEV 9e установлено трехэкранное табло, у младшего паркетника два дисплея в одном корпусе. Для задних пассажиров предусмотрены собственные планшеты – они крепятся к спинкам передних кресел. Моделям на платформе INGLO также обещаны проекционный дисплей, камеры кругового обзора и адаптивный круиз-контроль.

На старте продаж XEV 9e и BE 6e будут доступны в заднеприводных исполнениях. Кроссоверы с 231-сильным электромотором комплектуются батареей емкостью 59 кВт*ч, у машин с 286-сильным двигателем аккумулятор емкостью 79 кВт*ч. Запас хода XEV 9e – 542 или 656 км по местному циклу (то есть реальный пробег окажется меньше), BE 6e – 535 или 682 км. Заявлено, что с 0 до 100 км/ч старший кроссовер способен разогнаться за 6,8 секунды, более компактный паркетник BE 6e это упражнение якобы проделает за 6,7 секунды.

Пока объявлены только начальные цены, да и те предварительные. Причем они довольно внушительные для индийского рынка. Mahindra BE 6e обойдется минимум в 1 890 000 рупий (около 2,35 млн рублей по актуальному курсу), XEV 9e стоит от 2 190 000 рупий (2,7 млн рублей). Любопытно, что цена не включает зарядное устройство. Зато первым клиентам обещана пожизненная гарантия на батареи.

В продажу новые электрокары поступят в начале следующего года, тогда же появится больше подробностей.

Для тех, кто ценит стиль, комфорт и передовые технологии, новый EXEED LX – это именно тот автомобиль, который объединяет все эти качества. Этот компактный городской кроссовер, созданный для активных людей, не только притягивает взгляды на дороге, но и дарит уникальные впечатления от вождения. В нем есть все, что необходимо для комфортных поездок по городу, и еще больше для тех, кто готов открывать новые горизонты.

Элегантность в каждой детали: яркий и стильный внешний вид

EXEED LX – это воплощение элегантности и стремительности. Его изящные линии кузова и светодиодные фары, напоминающие грани драгоценного камня, привлекают внимание с первого взгляда. Внешность автомобиля не оставит равнодушным даже самого требовательного ценителя автодизайна.

Он был создан для тех, кто ценит яркие моменты и стремится к новым впечатлениям. Если вы хотите быть в центре событий, выделяться на дороге и наслаждаться каждой поездкой, EXEED LX – ваш идеальный выбор.

Комфорт и технологии, которые восхищают

Интерьер EXEED LX 2024 полностью соответствует его внешнему виду. Премиальная отделка и стильные элементы дизайна создают атмосферу уюта и изысканности. Панорамная крыша с люком добавляет в салон света и пространства, а экокожа и комфортные сиденья с вентиляцией создают ощущения, которые невозможно забыть.

Одной из самых впечатляющих особенностей является система ионизации воздуха, которая поддерживает оптимальный микроклимат в салоне, обеспечивая свежесть и чистоту воздуха в любых условиях. Аудиосистема Sony с объемным звучанием позволяет наслаждаться музыкой на высшем уровне, а мультимедийная система с беспроводным подключением через Apple CarPlay и Android Auto гарантирует максимальный комфорт при управлении.

Передовые технологии для безопасности и комфорта

EXEED LX 2024 оснащен не только продвинутыми технологиями, но и самыми современными системами безопасности. Более 20 интеллектуальных помощников, включая систему мониторинга слепых зон, систему предупреждения о покидании полосы и систему помощи в пробках, делают каждую поездку безопасной и уверенной. Камера кругового обзора 540° и функция «прозрачного шасси» помогают в парковке и маневрировании в самых сложных условиях.

Адаптивный круиз-контроль, который сам поддерживает дистанцию и может притормаживать до полной остановки, – еще одна уникальная функция, которая значительно облегчает поездки, особенно в городских пробках. При этом система автоматически переключает дальний свет фар, защищая глаза других водителей и обеспечивая комфорт в ночное время.

Невероятная управляемость и комфорт на любых дорогах

Новый EXEED LX 2024 разработан так, чтобы дарить владельцу максимальное удовольствие от вождения. Система полного привода BorgWarner и 7-ступенчатый робот обеспечивают отличную динамику и курсовую устойчивость, что позволяет уверенно чувствовать себя как в городе, так и на сложных участках дороги. Даже в условиях дождя и мокрой дороги EXEED LX проявляет себя как надежный и устойчивый партнер.

Не важно, куда вас ведет дорога – на дачу или в деловую поездку, EXEED LX подарит вам комфорт и уверенность на протяжении всей поездки. Его подвеска с длинными ходами и роботизированная трансмиссия делают управление автомобилем плавным и легким.

Премиальное обслуживание и эксклюзивные привилегии для владельцев

Каждый владелец EXEED LX может рассчитывать на высокий уровень сервиса и поддержку от дилерского центра EXEED ЦЕНТР АГАТ в Красноярске. Мы предлагаем не только качественное обслуживание, но и уникальные привилегии для наших клиентов, включая 7 лет гарантии и услуги экстренной помощи на дороге.

Кроме того, вступив в клуб EXEEDer, вы получите доступ к закрытым мероприятиям, где сможете познакомиться с единомышленниками, первыми узнавать о новинках и специальных предложениях от бренда.

EXEED ЦЕНТР АГАТ: Ваш проводник в мир премиум-класса

EXEED ЦЕНТР АГАТ в Красноярске – это не просто автосалон, а место, где начинается ваше путешествие в мир премиального автомобиля. Здесь вас ждут не только опытные консультанты, готовые ответить на все вопросы, но и уникальная возможность пройти тест-драйв нового EXEED LX. Мы поможем вам выбрать автомобиль, который соответствует вашим ожиданиям, и обеспечим индивидуальный подход на каждом этапе.

Красноярск, пос. Солонцы, проспект Котельникова, стр. 34/1, пом. 2Телефон: +7 (391) 205-11-11 agat24-exeed.ru

Запишитесь на тест-драйв и откройте для себя новый EXEED LX, который перевернет ваши представления о комфорте и управляемости.

Реклама. ООО «ОРИЕНТ АВТО». erid: 2VfnxyWUyHz