Рубрика: Автоновости

В России у Ford Kuga всегда была довольно узкая ниша в сегменте. И первое, и второе поколение покупали, но не массово – не в последнюю очередь из-за сравнительно высоких цен. Не помогла их снизить и поднять продажи даже локализация: второе поколение с 2013 года собирали в Елабуге. Вдобавок уже в те годы Ford начал удивлять «особенностями» качества, и Kuga второго поколения – отличный пример тех тенденций. Но неужели все настолько печально, что кроссоверы в возрасте 5-10 лет уже не стоит рассматривать для покупки? Сегодня мы разберемся с особенностями старения кузова, салона и электрики этих машин, а во второй части перейдем к подвескам, моторам и трансмиссии.

Техника 

Платформа Ford C в основе этой генерации – это доработанная с целью удешевления и глобализации «тележка» Ford C1, на которой было построено первое поколение модели. А потому машины похожи друг на друга по части техники: у них схожие габариты, архитектура подвесок и общее устройство. Но во втором поколении окончательно избавились от «рудиментов» платформы С1 с корнями Volvo – просторного салона, приличной шумоизоляции и интересной управляемости. Все стало проще, дешевле, теснее и жестче. В стиле Ford Focus III, который основан на той же платформе. Машину унифицировали с американским Ford Escape, который от европейских моделей отличался только наличием атмосферного мотора 2,5 в качестве базового, другими комплектациями и качеством отделки.

Кузов у Kuga цельностальной, а по типу – строго пятидверный универсал. Базовый привод – передний, расположение агрегатов – рядно-линейное, опционально был доступен полный привод с электрогидравлической муфтой BorgWarner. Подвески – МакФерсон спереди и многорычажка сзади.

Моторы – в основном наддувные бензиновые Ecoboost на 1,5, 1,6 и 2 литра, а также атмосферный 2,5. Двигатель 1,6 самый старый, им машины оснащались с 2012 по 2014 год. Он имеет мощность в 150 или 182 л.с. (коды моторов – JQMA и JTMA соответственно), причем младший вариант сочетается только с МКП, а старший – только с АКП и полным приводом. Двигатель 1,5 начали ставить с 2014 года в вариантах на 150 л.с. и 182 л.с. (версии M8MA и M9MA соответственно), а после 2016 года он получил исполнения на 120 л.с. и 176 л.с. Версии мощностью 176 и 182 л.с. могли комплектоваться полным приводом, а АКП была доступна для всех вариантов форсировки, кроме 120-сильных. Двигатели 2,0 стали доступны с 2017 года в версии на 242 л.с., а с 2019 года – на 230 л.с., причем сочетались только с полным приводом и 6-ступенчатой АКП. Двигатель 2,5 с индексом S7CB – характерный признак американской или российской версии машины. Это довольно старый 150-сильный атмосферный мотор, который сочетался только с АКП и передним приводом. 

Все дизельные моторы имеют объем в 2 литра, это агрегаты совместной разработки с PSA. Их мощность – от 120 до 180 л.с., но у нас представлен в основном вариант на 140 л.с. без сажевого фильтра в сочетании с роботизированной 6-ступенчатой АКП.

Хронология

Ноябрь 2011 года. Машину представили на международном автосалоне в Лос-Анджелесе. Она стала частью экспозиции «One Ford», знаменуя единую модель для Европы и США под именами Kuga и Escape, которые до этого момента технически не имели ничего общего. Для США машина представлена с моторами 1,6 Ecoboost и 2,0 Ecoboost, только с 6-ступенчатой АКП и полным приводом для топовых версий. 

Июль 2012 года. Начало продаж в США под именем Escape только с мотором на 2,5 литра и 170 л.с., 6-ступенчатой АКП 6F35 и полным приводом.

Ноябрь 2012 года. Начало продаж в Европе. Доступные на старте моторы – 1,6 Ecoboost и турбодизель 2,0 Duratorq. Бензиновые моторы имеют форсировку в 150 и 182 л.с., дизельные – 140 и 163 л.с. Бензиновые моторы комплектуются как 6-ступенчатой МКП, так и 6-ступенчатой АКП 6F35. Дизельные моторы вместо классического автомата получили 6-ступенчатый робот 6DC450.

Январь 2013 года. В России начали принимать заказы на версию с «американским» мотором 2,5 Duratec, но в версии на 150 л.с. Она доступна как с АКП, так и с механической коробкой передач, однако привод все равно только передний. 

Октябрь 2014 года. Легкий рестайлинг. Замена мультимедийной системы, новые системы безопасности, замена и модернизация двигателей. Моторы 1,6 Ecoboost заменили на двигатели 1,5 той же мощности. Появились дизельные двигатели 2,0 мощностью 120, 150 и 180 л.с. Варианты на 140 и 163 л.с. более не доступны.

Июнь 2016 года. Появление 120-сильной версии мотора 1,5 Ecoboost и снижение мощности топовой версии этого мотора до 176 л.с. 

Октябрь 2016 года. Рестайлинг модели. Изменения внешности, изменения большинства комплектаций, внедрение третьего поколения системы Sync, добавление многочисленных систем безопасности, включая адаптивный круиз-контроль, системы предупреждения столкновений и контроля слепых зон.

Октябрь 2017 года. Новый двигатель 2,0 Ecoboost мощностью 242 л.с. – только с полным приводом и 6-ступенчатой АКП. 

Июнь 2018 года. Снижение мощности мотора 2,0 Ecoboost до 230 л.с. Выпуск 176-сильной версии для рынка США прекращен. 

Декабрь 2019 года. Производство модели свернуто.

КузовВнешние панели

При первичном осмотре автомобиля помните, что великоватые зазоры – это мелочи. Ford рассчитывал на не слишком высокое качество сборки в США и непритязательных в этом отношении зарубежных покупателей. Искать на Kuga коррозию снаружи – неблагодарное занятие. Если машина не бита, то вы отыщете только зацветающие сколы на передних кромках капота и крыши. Ну и еще в уголках площадки заднего номерного знака можно найти ржавый налет. Часто повреждения больше похожи на вздутия краски, чем на классический облезший скол. Но это совсем не такая мелочь, как может показаться: небольшое вздутие на капоте или крыше часто скрывает под собой уже сквозную дыру. 

Если хотите по-настоящему испугаться или основательно поторговаться, то стоит открыть капот и двери. Обратная сторона капота наверняка в ржавых подтеках, поскольку на герметике на заводе экономили, слив конденсата с передней кромки не обеспечили, шумоизоляции на капоте нет и конденсат копится зимой постоянно. А низы дверей – просто образец того, как делать не нужно. «Полочка» внизу двери откровенно ржавеет, причем коррозия идет изнутри, но из-за плохой адгезии ЛКП и контакта с уплотнением дверного проема проявляется она больше снаружи, чем в отверстиях сливов.

Очень внимательные покупатели могут найти вздутия на «бархотках» стекол, точечную коррозию проемов вблизи замков и коррозию шва рамки двери около зеркал заднего вида. Но в целом поснимать уплотнители на всех дверях, включая заднюю, и заглянуть под пластик порогов при покупке Kuga очень полезно. Учтите, что металл здесь тонкий, очень легко мнется, и если были даже легкие ДТП, то поверхность деталей могли выравнивать просто шпатлевкой, а не вытягиванием без покраски. Слой ЛКП с завода очень тонкий, в японском стиле, но, правда, не слишком мягкий. Однако все равно есть опасения, что Ford Kuga второго поколения будет не слишком долгоиграющей моделью по части стойкости кузова, если на машинах возрастом в 10-12 лет уже есть много мелких проблем.

Снизу

Даже при парадном внешнем виде автомобиля осмотр снизу обязателен. Банально потому, что здесь Kuga иногда корродирует просто удивительно сильно. К тому же тут очень неудачные пороги, которые прикрыты пластиком сверху. А внизу куча «окон», в которых накапливается грязь, а ЛКП в них легко повреждается, особенно в задней части. Причем повреждается до такой степени, что на машинах первых лет выпуска уже может зайти речь о переварке задней части порога. Это сильно проще, чем переваривать порожек целиком, но все равно операция неприятная. Впрочем, у машин с городской эксплуатацией все обычно нормально – зато сразу видно, если владелец хоть раз умудрился «засадить» машину по пороги в грязь. В этом случае без снятия пластика пороги уже не промыть, а где грязь, там и ржавчина. Заодно и лонжероны будут подгнивать.

Помимо порогов сильно страдает зона вокруг топливного бака и полы багажника. Там много поверхностной ржавчины, иногда очень глубокой. В арках, как ни странно, коррозии минимум – в основном по швам. Иногда страдают кромки арок под пластиком, но в большинстве случаев снимать вам его никто не даст: сидит он крепко. Вид снизу сильно портит еще и выхлоп, ржавеющий так активно, что на многих машинах он уже заменен.

Среди владельцев много тех, кто догадывается о том, что кузов не самый удачный, так что антикор делают многие. Жаль, что большинство не заморачивается действительно качественной обработкой с подготовкой кузова, а просто заливает слоем антигравия, под которым металл потом ржавеет даже быстрее, чем на открытом воздухе.

В багажнике у Kuga обычно сухо, может присутствовать разве что минимальная коррозия по швам. В салоне тоже сухо, а коррозии и вовсе нет. Если ковры со стороны пассажира влажные, проверьте трубку отвода конденсата с блока климата – там иногда отламываются выступы крепления. Проверьте, не вырезан ли под задним диваном лючок для доступа к бензонасосу: часто это делают грубо и не ставят крышку, что приносит в салон лишний шум и влагу. В моторном отсеке есть шансы на коррозию швов, причем как передней панели, так и «столбов». Впрочем, пока все в разумных пределах, хотя долгоиграющим кузов здесь тоже не выглядит.

Оборудование кузова

Поскольку большая часть машин приобреталась в не слишком сложных комплектациях, то нарекания обычно простые. Фары очень мягкие и легко «пескоструятся», как и лобовое стекло от Pilkington. Фары придется полировать, а щетки стеклоочистителей менять почаще. Кстати, привод передних «дворников» слабоват. Хорошо хоть бачок омывателя на Kuga расположен низко, и такой беды, как на Mondeo – с попаданием воды из бачка в блок управления по проводке, тут нет.

С бамперов слезает краска – это не страшно, но внешний вид портит. Решеточки бампера не только установлены с дикими зазорами, но и держатся так себе. Датчики парктроника тоже закреплены не очень хорошо. Задняя и передняя «лыжи» бамперов царапаются – это весьма непрактичное решение для кроссовера. Если автомобиль оснащен бесключевым доступом, то ручки могут быть «расходником»: во влажном климате контактная группа не живет. А вот на задней двери кнопка открытия достаточно надежная.

Если в машине есть панорамная крыша, то эта роскошь может огорчить владельца непонятными скрипами. Причина в том, что стекло трется о резину в совсем неочевидных точках, и догадаться, что оно трется в центре или где-то в уголках, сложно – стекло хорошо распределяет звук. Вдобавок даже смазка силиконом спасает не всегда. На машинах до 2016 года выпуска может постукивать крепление рейлинга к крыше сзади. Иногда стучат петли задней двери. Кстати, ее уплотнения не очень удачные, зимой их продувает. Центральный замок и стеклоподъемники не слишком докучают поломками: отказы тросового привода стекол случаются, но единичные. В целом же большую часть проблем можно описать как «мелочи жизни».

Салон 

Салон довольно красивый – жаль, что он теснее, чем у прошлого поколения. А что багажник стал больше, так это оценят не все. Впрочем, агрессивно-азиатский стиль оформления с яркими стрелками и шкалами, сложной формой приборной панели и с достаточно продвинутой мультимедийной системой Sync 3 достаточно практичен, а потому заслуженно имеет поклонников. Кстати, обновления на Sync – это одно из развлечений владельцев, а погибшая при этом мультимедийка для спецов по Ford – дело привычное.

Жаль, что износостойкость как обшивки руля, так и рукоятки КП, а заодно и сидений сильно ниже среднего уровня. Уже после сотни тысяч пробега следы былого заметны, и химчисткой их не скрыть. У водительского сиденья могут ослабнуть болты крепления, и оно начнет постукивать. Правда, все это меняется и стоит недорого, а пластиковые элементы достаточно удачны, да к тому же тоже доступны на китайских онлайн-барахолках новыми в приличном качестве. 

Климатическая установка на Kuga 2 не самая удачная. Встречаются отказы блока управления из-за неудачной проводки к датчикам и внутренних программных сбоев, свист вентилятора на малых оборотах, сбои позиционирования заслонок, «трансформаторный» звук от вентилятора датчика температуры в ногах водителя… И это еще далеко не полный набор типовых неисправностей. Хорошо, что глобально в «железе» ничего не ломается, разве что радиатор кондиционера откровенно слабоват. Но это общая черта большей части современных автомобилей даже сильно выше классом.

Электрика

При достаточно удачной в целом электрике у этого поколения Kuga есть как минимум одно крайне уязвимое место. Это система «умного заряда» аккумулятора на большинстве машин, которая убивает как батарею, так и генератор. В общем же проблем по электрике машины пока доставляют минимум. Но стоит отметить очень бюджетное исполнение как большинства блоков, так и проводки. А из-за дешевых разъемов чаще всего сбоят подушки безопасности и элементы климатики. Ну и спасибо разработчикам машины, которые вынесли не совсем герметичные блоки парктроника под бамперы, установили ручки бесключевого доступа, которые боятся воды, и мотор вентилятора радиатора со встроенным контроллером невысокого качества, который тоже боится влаги. Скорее всего, по мере старения машин эти проблемы будут проявляться все чаще и чаще. 

Ну а пока владельцы меняют аккумуляторы раз в год-два и думают, что делать – то ли снимать предохранитель F22 и мириться с неработоспособностью удачных систем автозапуска, то ли как-то справляться с системой управления зарядом аккумулятора. В целом, дилерское ПО позволяет отключить большую часть этой системы, не убирая предохранитель, нужно лишь выключить опции «Battery Monitor Sensing And Regenerative Charging State» и «Regenerative Charging and Battery Refresh Status», но настроить нормальную работу системы никто не может. То напряжение заряда нулевое, то оно скачет до 15 с гаком вольт, причем даже при полностью заряженном и разогретом аккумуляторе, что вредит и аккумулятору, и генератору. Причина большинства проблем – в кривом ПО, а не в неудачном датчике тока на минусовой клемме и отсутствии внятной процедуры его калибровки. И, к сожалению, это лишь видимая часть айсберга программных недоработок в этой машине. Потому что самые большие проблемы зарыты в блоке управления двигателем, о чем мы поговорим чуть позже.

Промежуточный итог

Пока эти машины свежие, проблемы с кузовом не выглядят фатальными, да и мелкие отказы климатики и электрики – тоже. Износостойкость салона – вопрос вообще второстепенный, если вы не планируете ездить на машине вечно. Но не покидает ощущение, что второе поколение делали спустя рукава, игнорируя очевидные недоработки и мелкие неприятности, экономя копейки, но создавая проблем на рубль. Впрочем, не будем забегать вперед – во второй части материала нам еще предстоит выяснить, как проявляют себя подвески, моторы и трансмиссии Ford Kuga этой генерации.

Новое исполнение под названием Cross дебютировало в статусе концепта. Впрочем, впоследствии «внедорожная» версия вполне может стать серийной.

В Китае Nammi с прошлого года является отдельным электрическим брендом концерна Dongfeng. Эта марка «выросла» из одного из многочисленных подразделений компании. В гамме пока лишь одна модель – простенький, но стильный хэтчбек Nammi 01 с безрамочными дверями. При этом пятидверка уже успела получить пару особых исполнений. А теперь подготовлен задел еще и для кросс-версии: в рамках проходящего в эти дни автосалона в Гуанчжоу дебютировал шоу-кар Nammi 01 Cross.

Концепт имеет более внушительные бамперы, на колесных арках есть глянцевые черные накладки. Под объединяющей фары диодной полоской появилось пиксельное табло. На крыше Nammi 01 Cross установили светодиодные же «прожекторы». Наконец, кросс-версия «обута» во вседорожную резину.

Прототип выставили с тонированными стеклами и запертыми дверями. Внутри серийного стандартного электрохэтча Nammi 01 – отдельные экраны приборки и мультимедийной системы, двухспицевый руль и «парящая» консоль между передними креслами.

О технике 01 Cross производитель не рассказал. Обычный хэтчбек предложен с одним электромотором (он установлен на передней оси) мощностью 95 л.с. (160 Нм). Батарею можно выбрать – емкостью 31,45 или 42,3 кВт*ч. Запас хода в зависимости от версии – от 310 до 430 км по китайскому циклу CLTC.

Про серийные перспективы кросс-версии в Dongfeng не упомянули. Впрочем, «внедорожный» хэтч вполне может встать на конвейер. Стандартный же электрокар сегодня стоит от 75 800 юаней (около 1,04 млн рублей по текущему курсу).

Между тем хэтчбек уже выбрался за пределы китайского рынка, причем он представлен даже в Европе. В других странах электрокар известен как Dongfeng Box.

Компактный седан BMW 2 Series Gran Coupe после обновления получит китайскую прописку, на автосалоне в Гуанчжоу состоялась премьера местной удлинённой версии с приставкой L, продажи начнутся в ближайшие месяцы.

Глобальный рестайлинговый BMW 2 Series Gran Coupe справил премьеру в середине октября, после обновления он сменил заводской индекс с F44 на F74, то есть формально сменил поколение. Китайская версия обновлённого BMW 2 Series Gran Coupe получила индекс F78 и приставленную к названию заглавную букву L, эта модель придёт на смену снятому в прошлом году с производства сугубо китайскому компактному седану BMW 1 Series поколения F52 — в других странах такой не производился, но экспортировался из Китая в Мексику.

Китайский BMW 2 Series Gran Coupe L имеет растянутую с 2670 до 2780 мм колёсную базу, габаритная длина выросла с 4546 до 4663 мм, высота увеличилась с 1435 до 1457 мм. Вся прибавка пошла на пользу пассажам второго ряда, чтобы они могли вытянуть ножки и наслаждаться комфортом. Китайский седан вдобавок имеет менее рельефные боковины с «плоский» дизайн дверных ручек, изменён профиль крыши и форма окошек на задних стойках кузова — на их рамках нет выштампованной цифры 2, как у глобальной версии седана. Между тем оформление передка и кормы у китайской и глобальной версий идентичное.

С места водителя китайский и глобальный BMW 2 Series Gran Coupe ничем, в сущности, не отличаются. Единственная заметная интерьерная особенность «китайца» — цельная панорамная стеклянная крыша со шторкой, тогда как глобальный седан имеет разрезанную да две части стеклянную крышу, переднюю часть можно сдвинуть назад, чтобы подышать свежим воздухом.

BMW 2 Series Gran Coupe L выйдет на китайский рынок в трёх бензиновых модификациях. Базовая версия 220L оснащена 1,5-литровой бензиновой «турботройкой» мощностью 156 л.с. Средней версии 225L и топ-версии M235L положена 2,0-литровая «турбочетвёрка» мощностью 204 и 300 л.с. соответственно. Коробка передач у всех версий — 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями.

Версия M235L разгоняется до 100 км/ч за 5 с (на 0,1 с дольше, чем аналогичный глобальный седан), при этом неизвестно, есть ли у неё полный привод — на китайском потребительском сайте BMW он на данный момент не заявлен, зато заявлена спортивная адаптивная подвеска и спортивные М-тормоза. У версий 220L и 225L передний привод.

Цены на BMW 2 Series Gran Coupe L пока не объявлены, но они, скорее всего, за счёт локализации будут ниже, чем у дорестайлингового седана, который привозят в Китай из Германии. Дорестайлинговый BMW 2 Series Gran Coupe сейчас стоит в Китае от 272 900 юаней (3,76 млн рублей в переводе по текущему курсу).

Добавим, что BMW, как и большинство других иномарок, сейчас сдаёт позиции в Китае под натиском местных автопроизводителей: с января по октябрь текущего года, по данным CAAM (Китайская ассоциация автопроизводителей), продано 498 266 машин баварской марки (-12,7% по сравнению с АППГ), но статистика CAAM не учитывает импортные модели. По данным самой компании BMW, за первые три квартала этого года она реализовала в Китае 523 638 машин (-13,1% по сравнению с АППГ).

Компания SINTEC Lubricants выступит официальным партнером российской национальной команды на легендарной гонке по бездорожью Rainforest Challenge Grand Final, которая пройдет с 29 ноября по 10 декабря 2024 года в Малайзии.

Соревнование проводится более 20 лет при поддержке правительства Малайзии. Формат гонок – небольшие по протяженности спецучастки с лимитом времени 15 минут, требующие напряжения всех сил экипажа. 

Трассы прокладываются в джунглях по скалам, по глине и песку, по горным ручьям и рекам, с большим перепадом высот. Большое значение здесь имеют мастерство пилота, мощность двигателя, скорость сматывания лебедки и высокая прочность внедорожника. 

RFC Grand Final – больше, чем гонка. Это испытание на прочность, адреналин и борьба за место на пьедестале среди лучших из лучших. Соревнования входят в ТОП-3 самых сложных внедорожных гонок мира. Здесь нет места страху: важны техника и решимость.

На старт выйдут команды со всех уголков планеты. Россию на RFC Grand Final будут представлять четыре экипажа из Владивостока, Сахалина и Екатеринбурга на автомобилях Lada Niva и прототипе R1.

Смогут ли россияне покорить джунгли и другие суровые препятствия, поднявшись на пьедестал почета? Узнаем совсем скоро! 

Болеем за наших!

Британская компания TWR завершает разработку своей первой после возрождения модели — монструозного рестомода Supercat с компрессорным V12, механической коробкой передач и задним приводом, будет выпущено только 88 экземпляров.

Компанию TWR (не путать с TVR) основал в 1975 году британский гонщик Том Уолкиншоу, она специализировалась на разработке и производстве гоночных автомобилей. Пика своего развития TWR достигла в 1980-х, в период сотрудничества с компанией Jaguar: сконструированные TWR спортпрототипы Jaguar XJR-9 и Jaguar XJR-12 выиграли легендарный суточный марафон в Ле-Мане в 1988 и 1990 годах соответственно. При участии TWR были созданы также два выдающихся дорожных суперкара Jaguar — XJR-15 и XJ220. В 1990-х TWR рассталась с Jaguar и ввязалась в дорогостоящую авантюру с командой Arrows в Формуле-1, не добилась успеха и в начале 2000-х прекратила существование из-за финансовых проблем. Том Уолкиншоу умер в 2010 году в возрасте 64 лет.

Возродил компанию TWR в 2020 году Фергюс Уолкиншоу, сын Тома Уолкиншоу от первого брака. Новая компания со штаб-квартирой в Ньюбери (графство Беркшир) называется TWR Performance LTD, впервые она публично заявила о себе в октябре прошлого года и пообещала стать достойным наследником славы оригинальной компании TWR, хотя, по сути, кроме имени от старой компании ничего не осталось, весь бизнес Фергюс Уолкиншоу и его деловой партнёр Джон Кейн выстраивают с нуля. TWR Performance позиционирует себя как инжиниринговая компания и производитель эксклюзивных спорткаров, в её штате трудятся выходцы из компаний McLaren, Ferrari и Porsche, а также гоночных команд Williams, Mercedes-Benz и Renault. В апреле этого года TWR Performance показала свою дебютную модель — рестомод Supercat на базе купе Jaguar XJS, а на этой неделе опубликованы новые фотографии рестомода, раскрыты дизайн интерьера и дополнительные технические подробности.

Jaguar XJS считается одной из икон стиля 1970-х, его гоночные версии разрабатывала прежняя компания TWR. При разработке рестомода оригинальный образ Jaguar XJS, придуманный британцем Малькольмом Сэйером, был полностью переработан молодым дизайнером Кизилом Салимом в сотрудничестве с фешен-стилистом Магнусом Уолкером: исходные пропорции купе сохранены, но всё наружное оперение новое, оно изготовлено из углепластика и тщательно продуто в аэродинамической трубе. Новый обвес получился довольно громоздким, крылья заметно распухли, корма получила весьма залихватский спойлер и развитый диффузор — всё это нужно для обеспечения достаточной прижимной нагрузки на высоких скоростях. Исходная форма фар и фонарей сохранена, но начинка у них современная, светодиодная.

Для производства каждого рестомода нужен достаточно хорошо сохранившийся оригинальный дорожный Jaguar XJS с 5,3-литровым мотором V12, который в стоке выдавал до 322 л.с. В дело идут остов кузова и блок цилиндров двигателя. Остов тщательно реставрируется и оснащается усилителями. Блок цилиндров растачивается до 5,6 л, получает новую систему смазки с сухим картером, новые головки блока цилиндров с новыми клапанами и новыми распредвалами, но основной прирост производительности даёт приводной нагнетатель с интеркулером. Заявленная итоговая отдача переработанного мотора — около 660 л.с. и 700 Нм, предельная частота вращения коленвала — 7750 об/мин.

Коробка передач у рестомода — только 6-ступенчатая «механика», вся мощность передаётся на задние колёса через самоблокирующийся дифференциал. Компания TWR Performance в привязке к дебютной модели сознательно отказалась от лишней автоматизации и электрификации, чтобы сохранить аналоговый дух исходного Jaguar XJS. Шасси, разумеется, тоже комплексно обновлено: переработанная и тщательно настроенная подвеска оснащена адаптивными амортизаторами, за доплату будут доступны карбон-керамические тормоза и система подъёма передней части кузова для проезда крупных дорожные неровностей. Снаряженная масса TWR Supercat составит около 1500 кг.

Салон рестомода сохранил оригинальную планировку Jaguar XJS, но все панели получили новую отделку из кожи и полированного металла, спереди установлены новые спортивные кресла, а задние сиденья демонтированы. Стоковый аналоговый щиток приборов уступил место большому экрану, но он при этом воспроизводит дизайн оригинальных шкал, стрелочек и лампочек. В центр передней панели врезан мультимедийный экран, поддерживающий смартфонные интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto. Система микроклимата, аудиосистема и вся прочая электротехника — полностью новые, все кнопки и выключатели тоже новые.

Тираж TWR Supercat составит 88 экземпляров в честь победы Jaguar XJR-9 в Ле-Мане 1988 года. Цена — от 225 000 фунтов стерлингов (28,4 млн рублей в переводе по текущему курсу) без учёта налогов и стоимости донорского автомобиля. Отгрузка заказанных машин клиентам начнётся летом следующего года.

В Авито Авто пользователи могут оформить кредит на покупку автомобиля с пробегом в ВТБ прямо в приложении на iOS, Android и в мобильной версии в браузере. Доступ к подаче  заявки находится внутри объявления о продаже автомобиля. Клиенты ВТБ будут идентифицированы по номеру телефона и смогут заполнить заявку на кредит в банковском приложении, а остальным нужно будет пройти авторизацию через личный кабинет Госуслуг (через ЕСИА). 

К числу партнеров Авито Авто присоединился один из крупнейших банков России –  ВТБ. Банк предлагает кредиты на покупку автомобилей с пробегом от частных лиц и профессиональных продавцов. Сумма кредита составляет от 300 тысяч до 10 миллионов рублей, а максимальный срок – 7 лет.

Исследование, проведенное Авито Авто в ноябре 2024 года, показало, что чаще всего берут кредит на сумму до 1 млн рублей: об этом сообщили 44% респондентов, оформлявших кредит на автомобиль. На втором месте – кредит на сумму 1-3 миллиона рублей: его брали 37% опрошенных. Средняя сумма кредита составила 1 940 130 рублей.

При этом 63% респондентов оформили кредит на срок от 3 до 7 лет, 26% – до 3 лет. Средний срок кредита составил 4 года 3 месяца. 44% респондентов сообщили о том, что им удалось досрочно погасить кредит.

Пятидверка получила новую внешность, в салоне тоже есть изменения. Как и прежде, на нашем рынке модель будет доступна с двумя турбомоторами на выбор.

Обновленный лифтбек Bestune B70 от концерна FAW российским представителям СМИ показали еще весной. В середине октября местный офис марки раскрыл оснащение пятидверки. А теперь бренд Bestune определился со сроками появления посвежевшего B70 на нашем рынке: объявлено, что «премьера модели состоится уже в декабре».

Напомним, в родном Китае рестайлинговая пятидверка стартовала под конец прошлого года. Внешность оформили в новом фирменном стиле марки Bestune. Так, лифтбек избавился от клыкастой светотехники. У Bestune B70 теперь двухъярусная головная оптика: сверху расположены плашки ходовых огней, ниже идут основные блоки фар. Другими также стали передний бампер и радиаторная решетка. В салоне – новое табло и компактный селектор коробки. Вместо отдельной сенсорной панели управления «климатом» установили узкую сенсорную же полоску.

Как и прежде, на российском рынке Bestune B70 будет доступен с двумя бензиновыми моторами на выбор: это турбочетверки 1.5 и 2.0. В предыдущем пресс-релизе было заявлено, что базовый мотор выдает 169 л.с., двухлитровый – 224 л.с. Однако в сегодняшнем сообщении указана прежняя мощность – 160 и 217 л.с. соответственно. Точные характеристики, очевидно, узнаем после публикации прайс-листа. Как бы то ни было, коробки менять не стали. Полуторалитровый движок сочетается с семиступенчатым «роботом», мотору 2.0T положен классический шестиступенчатый автомат. Привод только передний.

В России обновленный B70 предложат в комплектациях Enjoyment, Prestige и Master (у дореформенной модели четыре исполнения – Comfort, Exclusive, Progressive и Vision). По предварительным данным, в списке стандартного оборудования будут: панорамный люк в крыше, датчики света и дождя, климат-контроль, подогрев передних кресел, упомянутое табло (экраны приборки и мультимедиа диагональю 7” и 12,3”), штатный регистратор, четыре подушки безопасности. Версия Prestige – это еще камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и слежения за разметкой. Топовый B70 Master, как ожидается, вдобавок получит беспроводную зарядку для смартфона, шторки безопасности, системы мониторинга «слепых» зон и предупреждения о перекрестном движении при включении задней передачи.

Больше подробностей о рестайлинговом Bestune B70 для РФ появится ближе к дате старта продаж. Согласно сайту марки, дореформенный лифтбек без учета акций сейчас стоит 2 374 000 – 2 901 000 рублей.

Марка Jaguar, принадлежащая компании JLR, сейчас находится в состоянии перезагрузки: старые премиальные модели уходят в историю, новые модели лакшери-сегменте пока не представлены. В этой заметке мы расскажем об отменённом новом флагмане и той модели, которую британская марка выведет на рынок вместо него.

Последний седан Jaguar XJ поколения X351 сошёл с конвейера в 2019 году, ему на смену британская марка готовила одноимённый флагманский лифтбек с электрической силовой установкой, но в 2021 году тогдашний гендиректор компании JLR Тьерри Боллоре затеял перезапуск марки Jaguar, он отменил новый XJ, разработка флагманского 7-местного электрического кроссовера J-Pace тоже была остановлена. Боллоре решил перевести марку Jaguar из премиум-сегмента в лакшери-сегмент, чтобы уйти от бесплодного соперничества с большой немецкой тройкой (Audi, BMW, Mercedes-Benz). Новые лакшери-модели будут только электрическими, они получат собственную, разработанную с нуля модульную платформу JEA (Jaguar Electrified Architecture).

В закамуфлированном виде отменённые новый XJ и кроссовер J-Pace были не раз замечены на дорогах во время испытаний, но пресс-служба JLR их фотографии никогда не публиковала. В минувшие выходные в зарубежных соцсетях всплыла фотография электрического лифтбека Jaguar XJ, глядя на которую можно понять скепсис Боллоре: новый XJ имеет довольно заурядную внешность, не лишённую впрочем элегантности, но и не создающую вау-эффекта. Кроме того, известно, что по части технологий новый XJ устарел ещё до дебюта, так что его отмена была разумным решением со стороны топ-менеджера.

Тьерри Боллоре покинул компанию JLR в 2022 году, но затеянная им перезагрузка марки Jaguar продолжается. Несмотря на начавшееся в прошлом году глобальное замедление спроса на электромобили, вектор развития Jaguar не изменился, «углеводородных» новинок в плане нет. На данный момент все прошлые модели Jaguar, кроме кроссовера F-Pace, сняты с производства, причём F-Pace производится только для внешних рынков, купить его новым в Великобритании уже нельзя.

2 декабря состоится премьера концепта, который предвосхитит первую лакшери-модель Jaguar — это будет 4-дверный GT стоимостью свыше 100 000 фунтов стерлингов, на прошлой неделе пресс-служба JLR распространила через британские СМИ фотографии закамуфлированного прототипа этой модели. Между тем американский журнал Car and Driver обнаружил в электронной базе Офиса по патентам и товарным знакам США заявку на имя I-Type от компании JLR — скорее всего, именно так буде называться новый 4-дверный GT.

Как видно по фотографиям, новый 4-дверный GT имеет нарочито длинный капот, подчёркивающий его стилистическую связь с самой известной моделью Jaguar — спорткаром E-Type. Покатая корма грядущей новинки не будет иметь заднего стекла, а салон будет оформлен дорого, но при этом предельно минималистично — управление большинством функций будет возложено на сенсорные панели, что представляется очень сомнительным решением с точки зрения эргономики. Неофициальные источники сообщают, что мощность силовой установки 4-дверного GT марки Jaguar составит порядка 600 л.с., запас хода на одной зарядке — порядка 700 км.

Серийный 4-дверный GT будет представлен в 2025 году, в том же году начнутся продажи, но первые живые машины ожидаются только в 2026 году, затем новый модельный ряд Jaguar пополнят большой роскошный седан и большой роскошный кроссовер.

На шестом году жизни трехрядный кроссовер обзавелся виртуальной приборкой и более крупным экраном мультимедиа. Кроме того, в салоне установили новые кресла. А вот внешности и техники реформы не коснулись.

Посвежевший паркетник Cadillac XT6 китайское подразделение General Motors анонсировало в начале ноября. Теперь же состоялась официальная премьера, ее провели на проходящем в эти дни автосалоне в Гуанчжоу. Одновременно объявлены цены и открыт прием заказов. Напомним, трехрядный кроссовер в строю с 2019 года, китайцам доступны машины локального производства (модель также выпускают и продают в США). Между тем в Поднебесной Cadillac XT6 сейчас в глубоком «минусе»: по данным BestSellingCarsBlog, с января по октябрь 2024-го там реализовано 3388 шт., что на 75% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Тем удивительнее то, что обновок не так уж много.

Внешне Cadillac XT6 практически не изменился. При этом уже начиная со второй по старшинству комплектации китайский кросс 2025 модельного года имеет «черный» дизайн-пакет: в этом цвете выполнены окантовка радиаторной решетки, 20-дюймовые диски, накладки на бамперах и боковые молдинги.

Китайцам XT6 пока предложен исключительно с шестиместным салоном (прежде был и семиместный вариант). Раздельные кресла второго ряда – новые, с более комфортными подголовниками, увеличенными подлокотниками, электрорегулировками, подогревом, вентиляцией и массажером. Правда, базовому SUV такие сиденья не положены – они появляются, опять же, начиная со второй комплектации.

Единое табло, как у других свежих моделей Cadillac, кроссоверу не досталось. Впрочем, XT6 все же обзавелся полноценной виртуальной приборкой (12,3 дюйма). Кроме того, паркетник получил более крупный экран мультимедиа – он теперь 10-дюймовый (у дореформенного кросса 8-дюймовый).

Cadillac XT6 нового модельного года доступен в трех комплектациях. В списке стандартного оборудования значатся: матричные фары, панорамный люк, электропривод багажной двери, подогрев и вентиляция передних сидений, упомянутые выше экраны, климат-контроль, система активного шумоподавления, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. Топ-версия – это еще проекционный дисплей, беспроводная зарядка для смартфона и система ночного видения.

Вся техника прежняя. Китайский Cadillac XT6 оснащается бензиновой турбочетверкой 2.0 мощностью 237 л.с. (350 Нм), которая вдобавок имеет 48-вольтовый довесок. Кроссовер комплектуется девятиступенчатым автоматом. Обновленный кроссовер по умолчанию полноприводный, тогда как у дореформенной модели были еще и переднеприводные версии.

Cadillac XT6-2025 оценили в 449 900 – 509 900 юаней, что эквивалентно примерно 6,2 млн – 7 млн рублей по актуальному курсу. Однако уже на старте продаж модель доступна со скидками: первым покупателям кроссовер обойдется в 349 900 – 409 900 юаней (около 4,8 млн – 5,6 млн рублей.

Будут ли аналогичные обновки у XT6 в Штатах – пока неизвестно. Там кроссовер тоже доступен с турбомотором 2.0, плюс клиенты могут выбрать модель с атмосферником V6 3.6 (314 л.с.). 

Эксперты Авито Авто провели исследование, в рамках которого изучили тренды приобретения автомобиля. Оказалось, что треть респондентов, у которых есть авто или которые планируют его купить, готовы приобрести машину китайской марки. Об этом в рамках сессии «Автомобиль и Человек: о том, как поменялись отношения между ними» Национального Рекламного Форума рассказала Анастасия Докучаева, руководитель по развитию опыта частных пользователей в Авито Авто.   

По данным опроса, чаще других готовы к покупке машины китайского бренда те, кто уже имеет такой автомобиль: среди них показатель равен 70%. В среднем среди владельцев всех марок уровень готовности к приобретению машины производства Китая составляет 34% (например, среди собственников корейских машин готовы к покупке «китайца» 32%, а среди тех, у кого автомобиль американский, 31%).

Больше других расположены к китайскому автопрому люди в возрасте 35-44 лет: среди них о готовности приобрести машину из Поднебесной заявили 40% опрошенных. Почти такой же уровень доверия китайским автобрендам у молодежи в возрасте 18-24 года: 39% выразили готовность купить их продукцию. Меньше всего доверяет таким производителям старшее поколение: среди респондентов в возрасте 65+ доля готовых приобрести китайский автомобиль составляет 23%.

Среди жителей крупных городов наибольшая доля тех, кто готов приобрести авто китайских марок, оказалась в Ростове-на-Дону (47%), Казани (43%) и Екатеринбурге (40%). Также в топ-5 вошли Самара и Омск, где доля составила по 38%. 

На данный же момент наиболее распространенными являются машины российских марок (27%). Также в тройку лидеров входят японские (22%) и европейские бренды (19%). Доля владельцев китайских авто среди респондентов равна 10%.

Чаще всего респонденты приобретают авто с пробегом (63%). При этом 12% опрошенных планируют в ближайший год покупку нового автомобиля, 13% – автомобиля с пробегом и еще 13% не определились, выберут новую машину или с пробегом, хотя на приобретение и нацелены. Потратить на покупку авто 84% россиян готовы до 3 000 000 рублей.