Рубрика: Автоновости

Как известно, во втором поколении кроссовера F7 версия с буквой «икс» вообще не предполагалась – дизайнеры Haval и так сделали базовую модель достаточно купеобразной. Тем не менее она всё-таки появилась на свет, причём в России. Зачем?

Мода на купеобразные кроссоверы, то есть хэтчбеки вместо универсалов, для меня всегда была загадкой, потому что в целом с точки зрения как эстетики, так и практичности это довольно сомнительное решение. Правда, в последние годы от подобных моделей потихоньку начинают отказываться даже изобретатели этого сегмента – BMW и Mercedes-Benz. В России же кросс-купе по-прежнему горячо любимы, а потому новый Haval F7x стал эксклюзивом для нашего рынка. Чтобы было на что менять престарелых «немцев», правильно?

Минус хром и «дворник»

F7 и F7x чрезвычайно похожи. С новичка убрали весь хром – боковые окна, бамперы и пороги теперь украшены чёрным глянцем. Профиль кузова отличается едва заметно – заднее стекло у хэтчбека завалено лишь чуть сильнее, чем на универсале. Сложный спойлер на багажной двери стал простым козырьком, стеклоочиститель исчез, а линия бокового окошка слегка взлетает вверх в районе багажника. Вот, пожалуй, и все отличия. Ах, да! Вместо шести цветов кузова осталось четыре: «Океанический лазурит», «Галактический чёрный», «Благородный агат» и «Дымчатый жемчуг».

А вот интерьер F7x может быть «любого цвета при условии, что он чёрный». Выбора нет, а жаль. У кросс-купе, как ни странно, другой руль, знакомый нам, к примеру, по другой «семёрке» Haval – с буквой H. Здесь же он смотрится весьма чужеродно, и изящное рулевое колесо с круглой ступицей от обычного F7 было бы намного уместнее. Зато у водительского кресла появилась регулировка по углу наклона подушки – вещь полезная, особенно с учётом того, что подушка традиционно коротковата. 

Приборная панель диагональю 12,3 дюйма и 14,6-дюймовый центральный дисплей нам знакомы по F7. У «приборки», увы, так и не появилась классическая тема оформления с нормальными шкалами – только разбросанные по углам цифры и бесполезная анимация дорожной обстановки. Тачскрин работает шустро, изображение яркое и высокого разрешения, есть встроенные сервисы от Яндекса, меню логично и незатейливо – ничего нового. 

Нюансы и доработки

На втором ряду хэтчбека на удивление просторно: крыша не давит на голову и по сравнению с универсалом ничем не ущемляет пассажиров. Разве что второй люк в крыше стал чуть меньше. Объём багажника у F7x точно такой же, как у F7 – 376 литров, но только если учитывать пространство сугубо под шторкой. Если сложить спинки второго ряда, кросс-купе проиграет универсалу 50 литров: 1278 против 1328 литров из-за более ощутимого наклона багажной двери. Для пущего удобства шторку, разумеется, можно снять. Под полом багажника – докатка и стандартный набор инструментов.

Haval F7x, собственно, как и обычный F7, построен на модульной платформе L.E.M.O.N. По технике никаких отличий между моделями нет, кроме принципиального отсутствия у кросс-купе переднеприводных версий с «турбополторашкой». Хэтчбек доступен только с 2,0-литровым 192-сильным мотором GW4N20 с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом газораспределительного механизма, 7-ступенчатым роботом HYT7DCT1 производства Hycet и подключаемым силами муфты Haldex шестого поколения полным приводом.

Специально для России кроссовер пережил несколько доработок и получил расширенную обработку от коррозии, бачок омывателя ветрового стекла объёмом 4,6 литра, подготовку под установку фаркопа, подогрев руля, всех кресел, ветрового стекла и форсунок омывателя.

Ровно и стабильно

С точки зрения техники F7x отличается от F7 лишь подвеской – у хэтчбека чуть более жёсткие пружины и слегка иные настройки ходовой части. Это заметно только в некоторых отнюдь не гражданских режимах эксплуатации. Например, при быстрой езде по грунтовке или просто плохой дороге с крайне неоднородным рельефом. Там, где универсал допустил бы небольшую раскачку, кросс-купе сохраняет стабильность. Автомобиль чуть меньше кренится в быстрых поворотах, но разница здесь тоже едва уловима.

Зато на скоростной дуге всё так же заметно, насколько руль «пустой» – усилие на нём лишь фоновое и при вращении никак не меняется. Да, есть на выбор три режима работы усилителя: «Лёгкий», «Комфорт» и «Спорт», но они отличаются друг от друга лишь нарастающим утяжелением, а не обратной связью. Перебрав все варианты, я оставил руль «лёгким» – в борьбе с искусственным усилием нет смысла.

А вот силовой агрегат настроен отлично, и посетовать можно лишь на секундную паузу после нажатия педали газа. Причём дело не в трансмиссии: чувствуется, что робот скидывает пару передач вниз почти моментально, но ускорение заставляет себя ждать. Кстати, коробка передач жонглирует ступенями весьма умело – переключения плавные и уместные. Только в одной ситуации робот неожиданно теряется и начинает откровенно тупить: при быстром переходе из D в R и обратно. Например, когда разворачиваешься в стеснённых условиях.

Кроссовер предлагает на выбор шесть режимов движения: Normal, Eco, Sport, Snow, Sand и Off Road. Первый из них – действительно «нормальный», это своего рода дефолтные настройки. «Эко» делает силовой агрегат ленивым, спортивный – обостряет реакции на педаль газа и держит обороты выше. «Снежный» отличается от «Песочного» тонкими настройками. В Snow кроссовер избегает пробуксовки и при распределении момента отдаёт приоритет передней оси, в Sand педаль газа более отзывчива, а тяга делится между осями примерно пополам.

А можно не заморачиваться с выбором режимов и просто включить Off Road, в котором электроника довольно умело распределяет момент между колёсами и даже имитирует блокировки дифференциалов. Муфта же ни в одном из режимов не блокируется: как делить тягу по осям, решают программные алгоритмы в зависимости от текущих условий. И напоследок про аппетит: F7x довольно-таки прожорлив. Заявленных 11 литров в городском цикле нет и рядом – даже в смешанном режиме он легко выпивает 12-13 литров на сотню.

Конкуренты и цены

Что в итоге? Haval F7x понравится тем, кто любит спортивный антураж и не прочь порой прохватить чуть быстрее обычного. Особенно по просёлочной дороге – на хорошем асфальте разница будет ощутима разве что в предельных режимах езды. Но главный плюс F7x – сам факт его существования. Потому что конкурентов у этого кросс-купе на нашем рынке не осталось, кроме Tugella… ой, то есть Knewstar. И конкурент он весьма символический – из-за цены.

Хэтчбек F7x продаётся только в двух топовых для универсала F7 версиях. Исполнение Premium за 3 349 000 рублей предлагает джентльменский набор подогревов, двухзонный климат-конт­роль, вентиляцию и электроприводы водительского кресла, систему кругового обзора, бесключевой доступ и шесть подушек безопасности. Комплектация Tech Plus за 3 549 000 рублей вдобавок оснащена панорамной крышей, проекционным дисплеем, вентиляцией и электроприводами пассажирского сиденья, а также полным набором водительских ассистентов.

Получается, что доплата за кросс-купе по сравнению с обычной версией – всего 50 000 рублей. Ньюстар же стартует с 4 162 990 рублей за базовую комплектацию. Это изрядно дороже, пусть и мотор у него чуть мощнее, а вместо робота установлен гидромеханический 8-ступенчатый автомат. Конечно, вряд ли в Haval рассчитывают на бешеный спрос, но доплата за редкий и, как почему-то принято считать, стильный кузов – чисто символическая. 

Кстати, феномен популярности купеобразных кроссоверов исследовала американская консалтинговая компания Strategic Vision. Оказывается, статистика говорит, что покупатели кросс-купе в среднем на четыре-пять лет моложе, чем те, кто выбирает «классические» версии в кузове универсал. Такие модели помогают автопроизводителю снизить средний возраст покупателей, что является, по мнению маркетологов, одним из ключевых факторов для оценки привлекательности бренда.

Технические характеристики Haval F7xКузовТип кузовахэтчбекЧисло дверей/мест5/5Длина/ширина/высота, мм4780/1890/1707Колесная база, мм2800Колея передняя/задняя, мм1631/1640Дорожный просвет, мм191Масса снаряженная/полная, кг1830/2225Объём багажника, л376ДвигательТипбензиновый, турбированныйКомпоновка и расположениерядный, спереди поперечноЧисло цилиндров/клапанов4/16Рабочий объём, см³1998Мощность, л.с./кВт/об/мин192/141/5600-6300Крутящий момент, Н·м/об/мин320/1500-4000ТрансмиссияКоробка передачавтоматическая, роботизированная, 7-ступенчатаяПриводполный, автоматически подключаемый, с многодисковой муфтой в приводе задних колёсХодовая частьПодвеска передняянезависимая, пружинная, МакферсонПодвеска задняянезависимая, пружинная, многорычажнаяТормоза передниедисковые, вентилируемыеТормоза задниедисковые, невентилируемыеРулевое управлениереечное, с электроусилителемРазмерность шин235/55 R19Эксплуатационные характеристикиМаксимальная скорость, км/ч190Время разгона 0–100 км/ч, с9,4Расход топлива, город/трасса/смешанный, л/100 км11,0/7,2/8,6Ёмкость топливного бака, л60ТопливоАИ-92 и выше

Ожидается, что у новой модификации модели будет гибридная техника и ряд визуальных отличий. Вероятно, такую версию добавят в ходе планового обновления.

Входящая в состав французской группы Renault румынская марка Dacia, презентовала актуальный кроссовер Duster третьего поколения в конце осени 2023 года, а продажи аналогичного автомобиля под брендом Renault начались летом 2024-го. Сейчас модель пользуется довольно высоким спросом в Европе: судя по статистике Jato Dynamics, за первую половину 2025 года старосветские дилеры реализовали 97 188 экземпляров, что на 9% больше, чем в январе-июне прошлого года.

По данным австралийского издания Drive, у Renault / Dacia Duster в дальнейшем появится «хардкорная» полноприводная версия, об этом в ходе беседы с местными журналистами рассказал один из топ-менеджеров компании — Жюльен Ферри. По его словам, создателей на этот проект вдохновили версии автомобилей, подготовленных для ралли-марафона «Дакар».

Сообщается, что такая модификация Дастера будет иметь ряд визуальных отличий от «обычных» версий. Не исключено, что в этот список войдут яркие декоративные элементы, иные шильдики и комплект внедорожных шин. Ожидается, что у новой полноприводной версии модели будет гибридная «начинка», предполагающая установку электромотора на задней оси, подробностей о ней пока нет.

Кстати, ранее мы публиковали шпионские снимки предполагаемого прототипа полноприводного кроссовера Dacia Duster с гибридной системой. Этот вариант был пойман в ходе тестов на дорогах общего пользования в конце минувшей зимы.

Напомним, Dacia Duster сейчас доступен на европейском рынке с тремя вариантами техники. Базовой является версия Eco-G 100, под капотом которой располагается битопливная 1,0-литровая турботройка мощностью 100 л.с. (бензин / пропан), которая работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач.

Второй вариант – Hybrid 140 – получил такую же установку, что и у аналогичного универсала Dacia Jogger. В её основе лежит 94-сильный четырёхцилиндровый атмосферник объёмом 1,6 литра, работающий в тандеме с 49-сильным электромотором, стартер-генератором и батареей ёмкостью 1,2 кВт*ч; совокупная отдача составляет 141 л.с. У этих двух версий привод может быть только передним.

На сегодняшний день полный привод для Dacia Duster доступен только в версии TCe 130 с мягкогибридной силовой установкой. Такой кроссовер оснащается бензиновой турботройкой объёмом 1,2 литра (130 л.с.), работающей в тандеме с 48-вольтовым стартер-генератором и шестискоростной ручной коробкой передач.

Ожидается, что новая полноприприводная версия Duster появится в ходе планового обновления модели, его срок пока не называется. Несмотря на то, что информация о новой модификации появилась в австралийских СМИ, она может и не появиться на этом рынке: по словам главы Renault Australia Глен Сили, решающим фактором станет потребительский спрос.

Гендиректор Ford Джим Фарли сегодня лично провёл презентацию, посвящённую новой универсальной платформе для бюджетных электромобилей (Ford Universal EV Platform) и новому, более быстрому и дешёвому способу производства этих электромобилей (Ford Universal EV Production System). Первым носителем новой платформы станет компактный пикап с ценой от 30 000 долларов, его выпуск должен начаться в 2027 году на заводе в Луисвилле (США, штат Кентукки).

Ранее сегодня мы рассказывали о том, что Ford в очередной раз отложил начало производства больших и дорогих электромобилей нового поколения и сосредоточил усилия на более перспективных дешёвых «электричках» — они будут базироваться на новой модульной платформе, которая, как сегодня выяснилось, получила бесхитростное называние Ford Universal EV Platform. Разработка этой платформы началась в 2022 году специальной командой Ford Skunkworks под руководством выходца из компании Tesla Алана Кларка. Команда Ford Skunkworks всё это время работала в режиме стартапа, Джим Фарли дал ей практически полную свободу творчества, избавив от корпоративной бюрократии и бесконечных согласований своих действий с начальством.

Сегодня представлены первые результаты работы этой команды. Точнее сказано много громких слов, призванных успокоить акционеров Ford после публикации в конце июля финансового отчёта компании за второй квартал 2025 года: в целом компания принесла 36 млн долларов убытков, а электромобильное подразделение, именуемое Ford Model e, сгенерировало убыток в размере 1,3 млрд долларов. Теперь надо всем объяснить, что всё это не зря и с помощью новой платформы «электрички» наконец-то станут дойной коровой для компании, обеспечат ей стабильное положение на рынке и процветание.

О самой платформе пока мало что известно: она будет иметь 400-вольтовую электрическую архитектуру и использовать относительно бюджетные литий-железо-фосфатные батареи с ячейками в виде маленьких кирпичиков, производство которых будет начнётся в следующем году на строящемся заводе BlueOval Battery Park в городе Маршалл (США, штат Мичиган). В этот завод компания вложила 3 млрд долларов.

Первым носителем Ford Universal EV Platform будет компактный по американским меркам электропикап с двухрядной кабиной, который, скорее всего, получит имя Ranchero. В сегодняшней презентации имя Ranchero не фигурировало, но на прошлой неделе компания подала на него заявку в Ведомство по патентам и товарным знакам США, в этой заявке сказано, что имя Ranchero планируется использовать для новых моделей автомобилей с разными типами привода.

Ford обещает, что новый электропикап поступит в продажу в 2027 году, его цена в базовой комплектации составит около 30 000 долларов. По разгону до 60 миль/ч (96,56 км/ч) этот пикап будет сопоставим с актуальным бензиновым Мустангом с 2,3-литровой «турбочетвёркой», то есть около 4,5 с. Простор в салоне будет на уровне актуального Toyota RAV4 и даже чуть лучше, спереди будет довольно просторный запираемый багажник.

Выпускаться бюджетный электропикап будет на заводе в Луисвилле (США, штат Кентукки), что работает с 1955 года и сегодня собирает родственные «углеводородные» кроссоверы Ford Escape (родня европейского Ford Kuga) и Lincoln Corsair. На реконструкцию этого завода под производство электромобилей компания заложила порядка 2 млрд долларов, причём это будет производство совершенно нового типа.

На самом деле производственный процесс, названный Ford Universal EV Production System, не такой уж и новый — похожую систему в 2023 году анонсировала компания Tesla, но пока так и не внедрила. Ford хочет разделить начальную часть линейного конвейера на три части, подобно ветвям дерева: первая ветка будет собирает переднюю часть машины, третья — заднюю часть, вторая (центральная) — центральную часть с батареей, затем эти три ветки сливаются в одну и дают готовый электромобиль.

Ford утверждает, что разветвлённый конвейер занимает меньше места, чем линейный, и позволит значительно сократить расходы на сборку: количество используемых деталей уменьшится на 20% (по сравнению с традиционной сборкой вышеупомянутого Ford Escape), количество крепёжных элементов уменьшится на 25%, количество рабочих постов — на 40%. Время сборки одной машины должно сократиться на 15%. Сокращение номенклатуры используемых деталей будет достигнуто в том числе с помощью крупноузлового литья и оптимизации бортовой низковольтной архитектуры: сообщается в частности, что длина электрических жгутов в новом пикапе по сравнению с Ford Mustang Mach-E сократится на 1,3 км, а их масса уменьшится на 10 кг.

«Тележка» Ford Universal EV Platform позиционируется как глобальная, Ford хочет делать на ней доступные электромобили для всего мира, в том числе для Европы, которая больше других сегодня озабочена экоповесткой. Вслед за пикапом на этой платформе выйдут разновеликие кроссоверы (в том числе достаточно крупный трёхрядный), минивэны и традиционные легковушки, но подробностей о них пока нет.

Производство Ford Escape и Lincoln Corsair в Луисвилле завершится в этом году, но завод «наштампует» их достаточно, чтобы их продажи продолжились и в 2026 году. Прямой замены этим кроссоверам на американском рынке, насколько нам известно, не будет. У Ford есть также компактный кроссовер Bronco Sport на той же легковой платформе C2, что лежит в основе Ford Escape и Lincoln Corsair, его собирают в Мексике.

Германское тюнинг-ателье Spofec, входящее в состав Novitec Group, представило доработанный вариант лакшери-кроссовера Rolls-Royce Cullinan Series II, получивший имя Overdose, что в переводе с английского на русский означает «передозировка». Мощность 6,75-литрового бензинового битурбомотора V12 увеличена со стоковых 600 л.с. до 707 л.с.

Ателье Spofec занимается исключительно тюнингом Роллс-Ройсов, у него уже есть несколько вариантов апгрейда для дорестайлингового Cullinan, а сегодня представлен первый проект на базе обновлённого кроссовера Series II. Напомним, что Rolls-Royce Cullinan выпускается с 2018 года, в 2024 году он пережил рестайлинг и в том же году тюнинг-ателье Mansory подготовило свой вариант доработки обновлённого кроссовера — как обычно, предельно монструозный. Overdose от Spofec выглядит куда более изящно, но и ему не занимать экспрессии — в новом обвесе Cullinan выглядит брутально и напористо.

Обвес выполнен преимущественно из углепластика с видимой структурой волокон. В комплект входят новый передний бампер с дополнительными светодиодными огнями в нижней части, расширители колёсных арок и порогов (увеличивают ширину кузова на 12 см), новый задний бампер с псевдодиффузором и четырёхстволкой оквадраченных выхлопных патрубков, дополнительный спойлер на нижней кромке стекла багажной двери. Довершают образ роскошные 24-дюймовые колёсные диски производства Vossen, разработанные специально для Spofec, — для них доступны 48 вариантов цветового оформления.

Демо-образец Overdose сделан на базе наиболее мощного стокового Cullinan Black Badge, на котором 6,75-литровый V12 выдаёт 600 л.с. и 900 Нм. Специалисты Spofec снабдили этот двигатель новой программой управления и новой спортивной выхлопной системой из нержавеющих стали, а также немного увеличили давление наддува, в результате чего максимальная отдача выросла до 707 л.с. и 1060 Нм, время разгона до 100 км/ч сократилось с 4,9 до 4,6 с. Максимальная скорость по-прежнему ограничена на отметке 250 км/ч. Для придания более спортивной осанки и улучшения управляемости дорожный просвет уменьшен на 35 мм.

В салон британского кроссовера немецкий тюнер также добавил несколько спортивных акцентов, а именно вставки оранжевого цвета, гармонирующие с тонкими декоративными полосами на внешних боковинах кузова. При желании клиент может заказать полностью новую отделку в любых цветах и с любым рисунком.

Цена Spofec Rolls-Royce Cullinan Series II Overdose на сайте тюнера не указана. Для справки скажем, что стоковый кроссовер стоит в Германии от 515 000 евро, в версии Black Badge — около 600 000 евро. Полагаем, что ателье Spofec вполне способно с помощью своего оборудования докрутить цену до миллиона евро.

В моторную гамму посвежевшей модели вернулся двигатель объёмом 6,4 литра, а исполнение GT теперь оснащается V8 Hemi объёмом 5,7 литра.

Американским брендом Dodge на сегодняшний день владеет автогигант Stellantis. Выпуск кроссовера Dodge Durango был налажен ещё в 1997 году, при этом модель актуальной третьей генерации появилась в 2011-м, а обновление этот SUV пережил в 2020-м. Ранее компания планировала попрощаться с моторами V8 Hemi, поэтому у Durango появилось несколько соответствующих финальных версий. Правда, это «прощание» затянулось, а теперь руководство и вовсе решило его отменить.

Дело в том, что в 2024-м Stellantis, во главе которого тогда стоял Карлос Таварес, принял решение избавиться от моторов V8 Hemi. Позже его освободили от должности, а этот шаг признали ошибочным: указанные двигатели уже вернулись на конвейер и под капоты некоторых автомобилей обширного портфеля автогиганта (в частности, речь идёт о полноразмерном пикапе Ram 1500).

В конце минувшей весны мы сообщали о том, что Dodge Durango 2026 модельного года в версии R/T предлагается с 365-сильным атмосферным V8 Hemi объёмом 5,7 литра (максимальный крутящий момент – 529 Нм). Вариант SRT Hellcat оснащается компрессорным V8 Hemi объёмом 6,2 литра (720 л.с. и 875 Нм). А исполнению GT положен атмосферник V6 объёмом 3,6 литра (299 л.с., 353 Нм).

Теперь американская марка сообщила о том, что все версии трёхрядного кроссовера Dodge Durango будут оснащаться двигателями V8 Hemi, то есть исполнение GT отказывается от упомянутого мотора V6. В итоге в компании решили этот вариант оснастить 365-сильным мотором V8 Hemi объёмом 5,7 литра. На разгон с места почти до «сотни» (до 96,6 км/ч) ему требуется 6,2 секунды.

Стартовая стоимость нового исполнения GT подросла на 2 тыс. долларов до 42 495 долларов (эквивалентно примерно 3,39 млн рублей по текущему курсу), при этом производитель отметил, что такой Durango является самым доступным полноприводным SUV в своём классе на американском рынке.

В свою очередь Dodge Durango R/T теперь положен другой мотор, судя по всему, речь идёт о вернувшемся на конвейер атмосферном V8 Hemi объёмом 6,4 литра. В компании отметили, что его отдача составит 482 л.с., максимальный крутящий момент – 637 Нм. Точный ценник будет обнародован позже, пока что производитель отметил лишь, что стоимость в Штатах не превысит 50 тыс. долларов.

Dodge оставил «начинку» Durango SRT Hellcat без изменений – у него под капотом по-прежнему 720-сильный V8 Hemi объёмом 6,2 литра. При этом его стоимость была снижена на 5 тыс. долларов, так что теперь этот вариант можно купить за 79 995 долларов (около 6,39 млн рублей).

Отметим, через несколько дней в США стартуют также предзаказы на новый бензиновый Dodge Charger, который оснащается 3,0-литровой рядной битурбошестёркой Hurricane в двух вариантах форсировки – 426 л.с. (635 Нм) и 558 л.с. (720 Нм).

В Сети появились фото и основные характеристики рестайлингового паркетника VW Tavendor. Модель получила чуть более спокойный облик. Еще SUV достался другой мотор, хотя у него все так же два варианта мощности.

Кроссовер Volkswagen Tavendor в строю с 2022 года. Паркетник создан специально для Китая, и, по сути, является пятиместной альтернативой трехрядному VW Talagon – обе модели производит совместное предприятие FAW Volkswagen. Старший кроссовер только что модернизировали, он уже поступил в продажу. А скоро к нему присоединится и обновленный VW Tavendor: сертификат такого паркетника внесли в базу Минпрома КНР. К слову, свежий Talagon объявлен моделью следующего поколения, так что не исключено, что и преобразившийся Tavendor станут считать SUV второй генерации.

Фары теперь объединяет гладкая панель, хотя светящиеся линии никуда не делись. Под оптикой – новая, и тоже глухая вставка. Volkswagen Tavendor также получил другие бамперы. Как и прежде, покупателям будет доступен кроссовер со спорт-пакетом R-Line, его фишки – сетка в нижней части бампера и расширенный черный декор. Модель сохранила сделанные в виде единой плашки задние фонари, но у них теперь иная диодная начинка.

По предварительным данным, длина Volkswagen Tavendor с новым дизайном не зависит от версии – теперь 5007 мм. Показатель стандартного предшественника – 4936 мм, версии R-Line – 4949 мм. Колесная база не изменилась – 2980 мм.

Интерьер еще не засвечен. Скорее всего, внутри установили раздельные экраны приборки и мультимедийной системы, тогда как у дореформенного VW Tavendor дисплеи помещены в единый корпус. Паркетник остался пятиместным.

Модернизированный Volkswagen Tavendor предложат с бензиновой турбочетверкой 2.0 EA888, которую сам производитель относит к следующему, пятому поколению. У мотора два варианта мощности: «простые» версии модели будут доступны с 213-сильным турбодвигателем, дорогие исполнения – с 272-сильным. Для машин с более мощным 2.0T предусмотрен полный привод 4Motion.

Дореформенный Tavendor представлен с двухлитровой турбочетверкой мощностью 186 или 220 л.с., во втором случае кроссовер имеет полный привод. Коробка одна – семиступенчатый робот с двумя сцеплениями. Вероятно, новый кроссовер тоже комплектуется 7DCT.

Премьеру рестайлинговый VW Tavendor должен справить уже в этом году. Цена прежнего паркетника варьируется от 242 900 до 299 900 юаней, что эквивалентно примерно 2,7 млн – 3,3 млн рублей по актуальному курсу.

Компания Hyundai выводит кроссовер Palisade новой генерации на казахстанский рынок. Нашим соседям SUV доступен с единственным бензиновым турбомотором 2.5 T-GDI, тогда как предшественник там предложен с атмосферной «шестеркой» или дизелем.

В Корее гигантский кроссовер Hyundai Palisade второго поколения дебютировал еще в конце 2024-го, на домашний рынок он вышел в январе 2025-го. Весной рассекретили версию для Северной Америки, свежая модель также добралась до некоторых стран Юго-Восточной Азии. Ну а теперь «второй» Hyundai Palisade представили и в Казахстане – опубликован прайс-лист со всеми характеристиками, уже можно оставить заявку на новинку. Как отмечают местные СМИ, клиентам предложат машины локальной сборки.

В плане дизайна кроссоверы для разных стран в целом повторяют друг друга. В новом поколении Hyundai Palisade выглядит еще внушительнее. Кроссовер получил выстроенные столбиком светодиодные секции ходовых огней, аналогичным образом оформлены и задние фонари. Фары сделали прямоугольными и двухэтажными. Над колесными арками есть «заквадраченные» выштамповки. Длина адресованного Казахстану «второго» Palisade равна 5065 мм, колесная база – 2970 мм. Показатели местного предшественника – 4995 и 2900 мм соответственно. Паспортный дорожный просвет новинки – 187 мм.

Внутри – изогнутое табло, за управление трансмиссией отвечает подрулевой рычажок. Девятиместная версия осталась эксклюзивом для Кореи (дополнительное место появится в первом ряду, если поднять бокс-подлокотник): в остальных странах новый Hyundai Palisade бывает с восьми- или семиместным салоном.

Согласно прайс-листу, на казахстанском рынке «второй» SUV сейчас предложен с безальтернативной бензиновой турбочетверкой 2.5 T-GDI мощностью 249 л.с., мотор работает в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом. В Казахстане Hyundai Palisade по умолчанию имеет полный привод, тогда как в Корее модель с 2.5 T-GDI (там двигатель выдает 281 л.с.) еще доступна в переднеприводном исполнении. На родине и в других странах также можно выбрать гибридный кроссовер HEV с установкой на базе той же турбочетверки (без возможности зарядки от электросети), в Америке для него вдобавок заявлен атмосферник V6 3.5 (291 л.с.). Дизель для модели нового поколения не предусмотрен. Предыдущий Palisade в Казахстане представлен как раз с атмосферной «шестеркой» 3.5 (но мощность – те же 249 л.с.) и турбодизелем 2.2 CRDi (200 л.с.), оба мотора сочетаются с 8АТ, привод только полный.

Нашим соседям новый Hyundai Palisade доступен в трех комплектациях – Prestige, Luxe и Calligraphy. В базе есть: светодиодная оптика, 20-дюймовые колеса, электропривод багажной двери, люк в крыше, обивка из натуральной кожи, подогрев руля, первого и второго ряда кресел (передние сиденья – еще и с вентиляцией), упомянутое табло (каждый дисплей диагональю 12,3 дюйма), климат-контроль, беспроводная зарядка, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы мониторинга «слепых» зон и удержания в полосе движения. Начиная с версии Luxe появляются двухсекционная панорамная крыша (со сдвижными секциями), вентиляция второго ряда сидений и подогрев заднего дивана, проекционный дисплей, аудиосистема Bose с 14 динамиками и система дистанционной парковки. Топовый Hyundai Palisade Calligraphy – это также 21-дюймовые колеса, кожа Nappa, передние кресла с откидными подставками для ног (у водительского сиденья еще есть массажер), салонное цифровое зеркало, сканер отпечатка пальца.

Восьмиместный Hyundai Palisade нового поколения оценили в 33 890 000 – 39 290 000 тенге (около 4 964 000 – 5 755 000 рублей по текущему курсу), семиместный кроссовер обойдется в 34 490 000 – 39 890 000 тенге (5 052 000 – 5 843 000 рублей).

Компания Ford в очередной раз скорректировала свою электромобильную стратегию в приложении к североамериканскому рынку. Старт производства нового большого электрического пикапа и большого электрического фургона отложен на 2028 год. Приоритет отдан новой платформе для компактных и относительно бюджетных электромобилей, первым носителем этой платформы станет младший пикап, который, скорее всего, получит имя Ranchero.

В августе прошлого года компания Ford объявила, что сворачивает разработку большого трёхрядного электрического кроссовера, поскольку не верит, что сможет заработать на нём деньги — к такому выводу руководство «синего овала» пришло на фоне глобального замедления спроса на электромобили. Изначально планировалось, что большой электрический SUV выйдет на рынок в 2025 году, то есть на момент отмены эта модель находилась на поздних этапах разработки, остановка этого проекта обошлась Форду в 1,9 млрд долларов убытка.

На прошлой неделе компания Ford сообщила поставщикам, что переносит запуск большого электрического пикапа, известного на данный момент как Project T3, на 2028 год. Project T3 — это преемник электропикапа Ford F-150 Lightning (показан на заглавной фотографии), массовое производство которого началось в 2022 году на заводе Rouge Electric Vehicle Center в Дирборне (США, штат Мичиган).

Изначально компания планировала вывести Project T3 на рынок в 2025 году, затем перенесла запуск на 2026 год, затем — на вторую половину 2027 года, и вот теперь — на 2028 год. В отличие от конверсионного F-150 Lightning, пикап Project T3 будет иметь полностью оригинальную платформу, которая обеспечит значительное улучшение потребительских характеристик. Выпускаться новый большой электропикап будет на строящемся заводе BlueOval City в Стэнтоне (США, штат Теннесси).

Разработка большого электрического фургона Ford, который должен прийти на смену нынешнему E-Transit, тоже затянулась. Год назад компания сообщала, что новый электрический фургон будет выпускаться на расширенном заводе Ford в Эйвон Лейк (США, штат Огайо) и выйдет на рынок в 2026 году. Теперь его дебют отложен на 2028 год.

С чем связаны эти задержки, компания не говорит. Возможно, руководство Ford не уверено, что эти модели, как и отменённый большой электрический SUV, будут успешными, поэтому хочет подождать и понаблюдать за динамикой рынка. В 2028 году состоятся выборы следующего президента США: если к власти вернутся демократы, то можно ожидать возвращения экоповестки в американский автопром, и тогда новые большие «электрички» окажутся весьма кстати. В противном случае Project T3 и новый большой электрический фургон можно будет ещё раз отложить или вовсе отменить.

Для фона добавим, что продажи Ford F-150 Lightning в США с января по июль этого года, по данным самой компании, составили 15 860 шт. (-14,1% по сравнению с АППГ), Ford E-Transit разошёлся тиражом 4264 шт. (-40,2%). Вместе с тем продажи электрического кроссовера Ford Mustang Mach-E за тот же период выросли на 1% до 27 093 шт.

Ford Mustang Mach-E сейчас стоит в США от 37 995 долларов без учёта доставки, то есть довольно дорого. Сейчас Ford разрабатывает линейку более дешёвых электромобилей с начальной ценой в районе 25 000 долларов, запуск первой из этих моделей также намечен на 2028 год. Разработкой платформы для будущих бюджетных электромобилей занимается базирующаяся в Калифорнии специальная команда инженеров Ford под руководством выходца из компании Tesla Алана Кларка.

Первой моделью от команды Алана Кларка будет компактный по американским меркам электропикап, которому, предположительно, дадут историческое имя Ranchero — по крайне мере, именно это имя фигурирует в заявке Форда, поданной на прошлой неделе в Ведомство по патентам и товарным знакам США, его планируется использовать как товарный знак для новых моделей автомобилей с разными типами привода. В прошлом, а именно с 1957 года и до конца 1970-х, имя Ford Ranchero в США носили пикапы, созданные на базе легковых моделей. Потенциальным конкурентом нового Ford Ranchero будет электрический грузовичок Slate Truck от стартапа Slate Auto, финансируемого Джеффом Безосом. Дополнительные подробности об этой модели Ford и её платформе станут известны уже сегодня вечером.

Пока что в продажу готовятся поступить трёх- и пятидверные лифтбеки с 3,0-литровой рядной битурбошестёркой Hurricane в двух вариантах форсировки. Позже моторную гамму могут пополнить вернувшиеся в строй двигатели V8 Hemi.

Принадлежащая автогиганту Stellatis американская марка Dodge представила новый Charger ещё в марте 2024 года. Напомним, он пришёл на смену сразу двум моделям – Charger и Challenger. Изначально, в январе 2025-го, на рынок вышел трёхдверный лифтбек (в компании этот вариант позиционируется как купе) с полностью электрической «начинкой», в конце мая к нему присоединилась «зелёная» же пятидверная версия, а теперь производитель наконец объявил о том, что к старту продаж в США готовятся бензиновые модификации модели.

В основе всех модификаций Dodge Charger лежит платформа STLA Large, в дальнейшем близкими родственниками этой модели станут Alfa Romeo Giulia и Stelvio следующего поколения. Известно, что бензиновый Dodge Charger Sixpack будет доступен покупателям в Штатах как в стартовой версии R/T, так и в топовом исполнении Scat Pack.

У версий с ДВС есть визуальные отличия от полностью электрических вариантов с прибавкой Daytona. Так, в переднем бампере появился дополнительный воздухозаборник, а капот лишён оригинального антикрыла R-Wing (вместо него имеется врез с названием модификации). Корма отличается за счёт наличия круглых патрубков выхлопной системы – по одному с каждой стороны, а также надписи Charger вместо Daytona в нижней части заднего бампера.

Информация о «начинке» бензинового Dodge Charger появилась ещё весной 2024-го. Модель оснащается 3,0-литровой рядной битурбошестёркой Hurricane, которая предложена в двух вариантах форсировки – у варианта R/T двигатель выдаёт 426 л.с. (максимальный крутящий момент – 635 Нм), у Scat Pack – 558 л.с. (720 Нм). Таким лифтбекам положен стандартный полный привод, а в пару к мотору предлагается восьмиступенчатая гидромеханическая автоматическая коробка передач.

Топовой версии Charger Sixpack на разгон с места почти до «сотни» (до 96,7 км/ч) требуется 3,9 секунды, а расстояние в четверть мили такой автомобиль покрывает за 12,2 секунды. Максимальная скорость равна 285 км/ч. Отметим, полностью зелёный аналог тяжелее (2648 кг, что на 463 кг больше, чем у бензинового варианта), но при этом динамичнее. Так, Charger Daytona Scat Pack с 680-сильной установкой может достигнуть 60 миль в час за 3,3 секунды, а на четверть мили такой «электричке» требуется 11,5 секунды. При этом «максималка» составляет 216 км/ч.

Не исключено, что в дальнейшем у актуального Dodge Charger появятся версии с двигателями V8 Hemi, которые в этом году триумфально вернулись в портфель автогиганта Stellantis.

Американские дилеры начнут собирать предзаказы на Dodge Charger Sixpack Scat Pack через пару дней, 13 августа, а живые продажи топовой версии новинки стартуют ближе к концу текущего года. Стартовое исполнение выйдет на рынок в начале 2026 года. Цены уже известны: за вариант R/T просят 49 995 долларов, что эквивалентно примерно 3,99 млн рублей по текущему курсу, а покупка Scat Pack обойдётся как минимум в 54 995 долларов (около 4,39 млн рублей). Отметим, бензиновый Dodge Charger планируется отправить и за пределы США.