Рубрика: Автоновости

Марка Voyah готовится вывести на рынок модернизированный паркетник Free. Модель получила новое оформление передней части, а также совершенно другой интерьер. Кроме того, был расширен список оборудования.

Публичная премьера рестайлингового кроссовера Voyah Free (премиум-бренд принадлежит концерну Dongfeng) состоялась в апреле на Шанхайском мотор-шоу. Однако интерьер тогда не показали – машина была с запертыми дверями и тонированными стеклами. А сегодня в Китае для местных журналистов провели еще одну презентацию, в рамках которой и был продемонстрирован салон. Вдобавок марка опубликовала свежие проморолики. Напомним, это уже вторая модернизация для модели, которая на домашнем рынке присутствует с 2021 года: предыдущую провели в 2023 году. Причем в России обновленный в первый раз кроссовер и вовсе считается спецверсией Sport Edition. Также добавим, что нынешний модернизированный SUV в Поднебесной будут продавать под именем Voyah Free+.

Второй рестайлинг принес кроссоверу новые передний бампер, головную оптику и капот. Между фарами появилось табло, а над лобовым стеклом установили лидар. К слову, автопилот – от компании Huawei, этот комплекс называется ADS 4. Двери – с электроприводом и доводчиками. 

Длина Voyah Free+ равна 4915 мм, ширина – 1960 мм, высота – 1660 мм. Размеры дореформенного паркетника для Китая: 4905/1950/1645 мм. Колесная база не изменилась – 2960 мм.

Интерьер полностью перекроили. Кроссовер лишился подъемной передней панели с тремя экранами – Voyah Free+ имеет раздельные дисплеи приборки и мультимедиа. Электроника работает на операционной система Harmony Space 5 той же фирмы Huawei. Также заменили руль и карты дверей. Бокс-подлокотник теперь с единой крышкой, которая при этом открывается с двух сторон. Внутри – 7-литровый отсек с функциями охлаждения и подогрева. Переднее пассажирское сиденье может иметь подставку для ног, а у спинок задних кресел есть регулировка наклона.

Для кроссовера также заявлены проекционный дисплей, трехзонный климат-контроль, панорамная крыша и отдельный крупный планшет для задних седоков (крепится к спинке переднего сиденья). Кроме того, в списке оборудования значится аудиосистема Voyah Sound с 22 динамиками, четыре из которых встроены в подголовники передних сидений, а один расположен поверх передней панели (у него выдвижной механизм и собственная подсветка).

После предыдущего рестайлинга Voyah Free лишился в Китае электроверсии, там оставили только подзаряжаемый гибрид. Судя по всему, возвращение полностью «зеленого» варианта не планируется – по крайней мере, пока. Более того, по информации портала «Китайские автомобили», марка Voyah сворачивает продажи электрических вариантов своих моделей и в России – основную кассу делают гибриды. В Китае же, как ожидается, новый Free+ на первых порах будет доступен с силовой установкой, включающей бензиновый турбомотор 1.5 (129 л.с., работает в режиме генератора) и единственный электродвигатель мощностью 292 л.с. Дореформенный кроссовер там представлен в двух модификациях. Начальная версия имеет бензиновый турбомотор 1.5 (150 л.с.), 272-сильный электродвигатель на задней оси и батарею емкостью 43 кВт*ч. Более дорогой Free – полноприводный, у него спереди установлен дополнительный электромотор на 218 л.с., суммарная отдача топ-версии составляет 489 л.с. Вероятно, впоследствии у обновленного кроссовера тоже появится вариант 4WD.

На родине прием заказов на рестайлинговый Voyah Free+ откроют в июне, цены еще не объявлены. Кроссовер с новым дизайном планируют привезти и в Россию, причем у нас он, возможно, будет без приставки в названии.

Известные российские и уральские путешественники и спортсмены станут спикерами лектория на фестивале мотокультуры «Движение». Площадка будет расположена в Историческом сквере Екатеринбурга, рядом с главной сценой фестиваля, и будет работать 7 и 8 июня. Вход свободный.

В рамках лектория реставратор, кастомайзер и блогер Александр Павлов расскажет историю производства мотоциклов «Урал», реставрацией которых он занимается, и даже разберет мотор.

Известные спортсмены, гонщики Сергей Карякин и Алексей Наумов, поделятся, как готовились к гонкам, проходили их, и ответят на все вопросы гостей фестиваля.

Руководитель объединения «МотоРоссия» Андрей Иванов («Проректор») расскажет о десятилетнем опыте в организации помощи мотоциклистам при ДТП, на примерах громких дел покажет, где и как удалось отстоять права байкеров, а также посоветует, как осуществить это в своем городе. 

Еще одним спикером лектория станет фотограф-мотопутешественник Анатолий Чернявский. Любовь к мотоциклам и исследованиям провела его от Мурманска до Владивостока, от Кавказа до Камчатки. Чернявский объехал почти все республики России и бывшего Советского Союза. Совершил двухлетнее путешествие вокруг России. Пересек Чукотку от Тихого до Северного Ледовитого океана, 14 месяцев путешествовал по Южной Америке. На лекции Анатолий расскажет о том, как путешествия меняют жизнь, порассуждает о том, как решиться на собственное приключение, а также вместе с участниками лектория попробует разобраться, что так тянет в дорогу: мечта, творчество, ген путешествий, побег от себя или что-то еще.

Директор АНО «Московско-Сибирский тракт» Анастасия Фрикке расскажет, куда отправиться в путешествие по старинной дороге, которая на протяжении многих столетий давала жизнь и работу нашим предкам и остается самой длинной сухопутной артерией России по сей день. Сооснователь проекта Большая уральская тропа Алексей Силиванов представит карту автомобильного маршрута длиной 2000 километров, охватывающего пять уральских регионов, с объектами культурного и исторического значения, интересными гастрономическими местами, уникальными природными памятниками, национальными парками и заповедниками.

Также в программе лектория – выступления создателей и владельцев автодомов: «Кемпер Мечта», FreeDom, DOMUS и «Пилигрим». Они уверены, что кемпер дает путешественникам больше свободы: можно ехать, куда глаза глядят, выбирать стоянку там, где хочется, не зависеть от погоды и бытовых условий. 

Александр «Ёжъ» Осипов, один из ведущих фотографов Свердловской области, поделится лайфхаками, где находится кнопка «шедевр», как найти «новые» локации в «старых» местах, увидеть неожиданные ракурсы и точки съемок. Расскажет о специфике съемок на Урале и трудностях визуализации Уральских гор. 

Мотоблогер, автожурналист и режиссер-документалист Георгий Белов, который объехал множество городов и стран в поисках нестандартных мотоциклов, на лекции  расскажет об истории авторского дизайна мотоциклов. Это особый мир, десятилетиями существовавший параллельно с традиционной мотоиндустрией и подаривший нам множество интересных имен, тысячи удивительных конструкций и новые подходы к дизайну техники. 

Добавим, что на площадке лектория будут организованы автограф-сессии. С гостями фестиваля встретятся абсолютный чемпион мира по боксу Костя Цзю, главный редактор издательства BUBBLE, сценарист серий комиксов Роман Котков и актер театра, кино и дубляжа Ислам Ганджаев. 

Напомним, фестиваль «Движение» пройдет в Екатеринбурге и Верхней Пышме 7 и 8 июня. В программе – выступления мотоспортсменов, концерты, водное шоу и многое другое.

Партнёрский материал

Автомасла Takayama, предназначенные для высокофорсированных турбированных автомобильных двигателей, в том числе с технологией прямого впрыска топлива, а также современных гибридных автомобилей, получили официальные спецификации API SQ и ILSAC GF-7A. Последние изменения стандартов Американского института нефти и Международного комитета по стандартизации и апробации моторных масел вступили в силу 31 марта 2025 года.

Новейшие спецификации API SQ и ILSAC GF-7A получены для моторных масел Takayama вязкостью 0W-20 и 5W-30 в линейках Takayama PAOtec и Takayama Adaptec.

Моторные масла Takayama производятся в технопарке United Petrochemicals (UPEC) в Калужской области. Технологические мощности, доступ к базовым компонентам и присадкам ведущих мировых производителей через зарубежных партнеров позволяют выпускать продукты, соответствующие международным требованиям.

Партнёрский материал

Марка Ora анонсировала скорую премьеру модернизированного хэтчбека. Компакт незначительно изменился внешне. Затронули ли реформы технику – пока неизвестно.

Электрический хэтч Ora Good Cat (он же Haomao, а экспортное имя – Ora 03) дебютировал в Китае в 2020 году. Поначалу симпатичный компакт от принадлежащего концерну Great Wall электромобильного бренда пользовался на родине неплохим спросом. Однако затем продажи резко упали. Так, согласно статистике BestSellingCarsBlog, в январе-апреле текущего года в КНР было реализовано всего 3845 экземпляров, что аж на 71% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2024-го. Впрочем, это все равно самая популярная модель марки, так что отказываться от нее Ora не собирается. Ну а придать новый импульс продажам призван рестайлинг: сегодня компания распространила первые изображения модернизированной пятидверки.

Радикальных перемен в дизайне экстерьера Ora Good Cat/03 нет. Модель получила новый передний бампер – со скошенными «прорезями» по краям. Вдобавок изменен узор интегрированного в бампер воздухозаборника. А на корме вместо слова Ora появилась надпись GWM (Great Wall Motor). Отдельных фото интерьера еще нет. Хотя на одной из имеющихся картинок видно, что внутри вместо табло установили два раздельных экрана.

Характеристики рестайлинговой модели пока не раскрыты. Длина стандартного дореформенного хэтчбека Ora Good Cat для Китая равна 4235 мм, ширина – 1825 мм, высота – 1596 мм, колесная база – 2650 мм. На родине модель сегодня доступна с расположенным на передней оси электромотором, у которого три варианта мощности (143, 171 или 184 л.с.). Компакту положена батарея емкостью 45,9 кВт*ч, 47,8 кВт*ч или 57,7 кВт*ч. Запас хода – 401 или 501 км по циклу CLTC.

Полноценную премьеру обновленного Good Cat проведут в ближайшее время.Что же касается России, то до нас электрический бренд концерна Great Wall официально добрался в 2023-м. Причем хэтчбек Ora 03 остался его единственной моделью. В году нынешнем в Сети появилась информация о том, что завоза новых «электричек» в РФ больше не будет, то есть марка покинет рынок после того, как распродадут остатки. Впрочем, затем местное представительство эти данные вроде бы опровергло. Как бы то ни было, Ora 03 пока есть в продаже, у нас модель представлена со 171-сильным электромотором и батареей емкостью 63,1 кВт*ч. Хэтчбек доступен в двух версиях – стандартной и «оспортивленной» GT. Первая сегодня стоит 3 499 000 рублей, вторая – 3 699 000 рублей.

Британская марка уже объявила стартовый ценник на обновлённый внедорожник, на домашнем рынке он составляет 57 135 фунтов стерлингов, что эквивалентно примерно 6,17 млн рублей по текущему курсу.

Land Rover выпускал свой знаменитый внедорожник с 1948 по 2016 годы, имя Defender ему присвоили в 1991-м. Эпоха классических «Защитников» была завершена ещё в прошлом десятилетии, однако производитель решил возродить легендарное имя для другой модели – его отдали внедорожникам с индексами 90 и 110 (серии L663), которые дебютировали в 2020-м, удлинённый Defender 130 был представлен в 2022-м.

Британский производитель в прошлом году обновил SUV, ему присвоили 2025 модельный год. Тогда внедорожнику подправили интерьер, расширили список оборудования, а также добавили новую спецверсию Sedona. Кроме того, на смену версии D300 пришёл вариант D350: он оснащается 3,0-литровым шестицилиндровым дизельным мотором, отдача составляет 350 л.с. (на 50 л.с. больше, чем у дореформенной версии), а максимальный крутящий момент – 700 Нм (на 50 Нм больше).

Теперь компания освежила Land Rover Defender снова (до 2026 модельного года), причём на этот раз изменения коснулись внешности. Британскому внедорожнику досталась новая светодиодная головная оптика с иным отличительным световым рисунком, а также затемнённые задние фонари. Чёрную планку на решётке радиатора дополнил затемнённый логотип марки.

Ещё модели расширили палитру, в списке новых цветов кузова числятся зелёный Woolstone и серый Borasco; передний и задний бамперы теперь окрашены в серебристый или матовый тёмно-серый оттенки. Всем версиям посвежевшего Дефендера положены чёрные «пиксельные» вставки на капоте по бокам и оформленные схожим образом воздуховоды на передних крыльях, а опционально доступны новые оригинальные 22-дюймовые колёсные диски.

Топовому исполнению Land Rover Defender Octa положены новые цвета для кузова: уже упомянутый серый Borasco, новый синий Sargasso, а также белое матовое покрытие Patagonia. Такой внедорожник ещё получил ряд отделанных «под бронзу» элементов (буксировочные проушины и наименование модели на капоте). Ещё модели доступны декор из углеволокна и 20‑дюймовые кованые колёсные диски.

Одна из главных обновок находится в салоне: посвежевший Defender снабдили увеличенным сенсорным экраном информационно-развлекательной системы: его диагональ подросла с 11,4 дюйма у дореформенной версии до 13,1 дюйма. Ещё внедорожнику подправили дизайн центральной консоли и предложили за доплату съёмные боковые карманы.

Опционально доступен адаптивный круиз-контроль, кроме того, модель снабдили новой системой мониторинга внимания водителя: предполагает аудиовизуальные оповещения при отсутствии слежения за дорогой (в компании отметили, что эту функцию можно отключить).

В технике изменений нет, так что Land Rover Defender по-прежнему предлагается с 3,0-литровыми шестицилиндровыми дизельными и бензиновыми двигателями, 5,0-литровым V8, а также plug-in гибридной установкой с 2,0-литровой турбочетвёркой в основе. А под капотом у топ-версии с прибавкой Octa располагается бензиновый двигатель V8 от BMW, его объём равен 4,4 литра, максимальная мощность – 635 л.с, крутящий момент – 750 Нм.

Британская марка уже объявила стартовый ценник на обновлённый Land Rover Defender. На домашнем рынке его можно купить минимум за 57 135 фунтов стерлингов, что эквивалентно примерно 6,17 млн рублей по текущему курсу.

Компания BMW представила топ-версию CS младшего спорткупе M2 поколения G87. Новинка получила форсированный до 530 л.с. рядный 6-цилиндровый битурбомотор S58, расширенный набор углепластиковых деталей и перенастроенную подвеску, продажи начнутся в конце лета этого года.

BMW M2 поколения G87 дебютировал осенью 2022 года и летом прошлого года пережил плановое обновление, в результате которого стал чуть мощнее: сейчас стандартная для M2 бензиновая рядная «битурбошестёрка» S58 выдаёт 480 л.с. и 600 Нм, а на версии CS её отдача увеличена до 530 л.с. и 650 Нм — ровно столько же этот мотор выдаёт на старшем полноприводном купе BMW M4 Competition M xDrive, но привод у BMW M2 CS только задний, контролировать тягу помогает самоблокирующийся дифференциал M Sport.

Новый BMW M2 CS оснащается только 8-ступенчатой автоматической коробкой передач M Steptronic, тогда как для обычного купе М2 в виде бесплатной опции предлагается 6-ступенчатая «механика». По сравнению со стандартным BMW M2 с АКП время разгона до 100 км/ч у версии CS уменьшилось с 4,0 до 3,8 с, максимальная скорость с опциональным пакетом M Driver’s Package увеличилась с 285 до 302 км/ч.

Снаряженная масса версии CS по сравнению с обычным BMW M2 с АКП уменьшилась с 1730 до 1700 кг, этого удалось добиться за счёт установки расширенного комплекта углепластиковых деталей: из лёгкого композита выполнены крыша, корпуса зеркал, крышка багажника, задний диффузор и многие детали интерьера, в том числе центральный тоннель. К внешним особенностям BMW M2 CS относятся перепрофилированные воздуховоды на передке, увеличенный передний сплиттер чёрного матового цвета, более пухлые пороги, более крупный задний спойлер типа «утиный хвостик», более развитый задний диффузор и кованые колёса особого дизайна. За доплату предлагается выполненный из карбона и титана выпускной коллектор двигателя M Performance с особо ярким звуком выхлопа.

В салоне BMW M2 CS, как ни странно, сохранены задние сиденья, хотя за их счёт можно было бы дополнительно снизить снаряженную массу. Спереди установлены ковшеобразные спортивные кожаные кресла M Carbon с электрорегулировками, обогревом и подсвеченными логотипами CS. Также логотипы CS нанесены на центральный тоннель, пороги и дверные карты. В стандартное оснащение входят двухзонный климат-контроль и мощная аудиосистема Harman Kardon.

Ходовая часть BMW M2 в привязке к версии CS тоже подверглась ревизии: дорожный просвет уменьшен с 123 до 119 мм, ради более точной управляемости пересмотрены характеристики пружин и адаптивных амортизаторов, заново откалибрована вся ездовая электроника. Тормоза с передними 6-поршневыми суппортами остались стандартными, но суппорты у версии CS по умолчанию окрашены в красный цвет. За доплату предлагаются более мощные карбон-керамические тормоза. Штатная размерность шин — 275/35 ZR 19 спереди и 285/30 ZR 20 сзади.

BMW M2 CS будет производиться там же, где и все купе BMW 2 Series — на мексиканском заводе BMW в Сан-Луис-Потоси. Минимальная цена версии CS в Германии составит 115 000 евро, тогда как стандартный BMW M2 стоит от 77 500 евро. Тираж купе M2 CS будет ограничен, но BMW не сообщает, сколько именно машин запланировано к выпуску.

За окном 2025 год, вы накопили солидную сумму и идёте в автосалон за новым премиальным электромобилем. Вы следите за достижениями технического прогресса и давно распрощались с такими вещами, как трамблёр, карбюратор, колдун и рессоры. Но вот менеджер передаёт вам ключ для тест-драйва, и вы замечаете на задней оси электромобиля последней модели знакомые очертания технологии предков…

Любопытное дело. Все знают, что электромобиль – это острие современных технологий, будущее прогрессивного мира и квинтэссенция новейших достижений. Но внезапно конструкторы этих электромобилей обращаются к техническому решению, запатентованному Луи Рено в 1902 году. И не просто обращаются, а последовательно внедряют его сначала в массовые, а затем в премиальные модели. И, что самое интересное, мотивируют это отнюдь не экономией. Правда, во всей этой стройной теории все же есть некоторые нестыковки.

Однако самая большая проблема этой машины – тормоза. Это одни из самых слабых тормозов, которые я встречал на современном автомобиле. В первой половине хода педаль слишком мягкая и почти не дает тормозного усилия. Оно понемногу появляется, только если прожимать педаль дальше. Из-за этой мягкости каждое торможение кажется непрогнозируемым, пока ты не перекалибруешь мозг под новые ощущения, но даже после этого педаль не внушает уверенности. Производитель заявляет, что рекуперативного торможения достаточно, чтобы компенсировать задние барабанные тормоза. И хотя технически это, может быть, и так, но ощущается совершенно иначе.

The Drive

Как вы думаете, о каком автомобиле говорят наши американские коллеги из The Drive? Может, это бюджетный Nissan Versa или Mitsubishi Mirage за 18-19 тысяч долларов? Нет, речь об Audi Q4 Sportback E-Tron за $67 690.

Кто додумался установить барабаны на Audi? Все просто: Q4 E-Tron – плоть от плоти Volkswagen ID.4. Здесь та же платформа MEB, те же электромоторы, те же батареи, та же колёсная база, и даже габаритная длина отличается на формальные четыре миллиметра. А раз так, то почему бы не перенести на Audi и барабанные тормоза, которые Volkswagen получил с самого начала, еще в 2020 году. Собственно, так немцы и сделали. Но откуда в конструкции новейших электромобилей вообще взялись барабаны?

Само собой, первое предположение, приходящее в голову, это банальная экономия. Электромобили дороги не только в разработке, но и в производстве, а спрос на них остается стабильным – стабильно вялым. Покупателю сложно объяснить, зачем нужен электромобиль за 40 тысяч евро, если его бензиновый аналог стоит 25. Поэтому логика подсказывает, что в стремлении соскрести хоть какие-то гроши с отпускной цены Volkswagen мог прибегнуть и к такой мере. Второе, чуть более глубокое предположение, касается рекуперации. Электромоторы на ID.4 установлены на задней оси, а режим рекуперации обеспечивает электромобилю ощутимое замедление, которое зачастую позволяет ездить в режиме «одной педали», используя тормоз только для полной остановки на светофорах. Так, может, инженеры сочли рекуперацию настолько мощной, что она с лихвой компенсирует недостаток производительности тормозов? На самом деле, хоть оба предположения и логичны, но версия Volkswagen звучала иначе.

На вопрос The Drive о том, как в ID.4 появились барабанные тормоза, в Volkswagen дали еще более интересный ответ. Главная причина их применения – снижение сопротивления качению, чтобы увеличить запас хода. Мол, дисковые тормоза даже при отпущенной педали тормоза сохраняют контакт колодок с диском, а барабанные в силу своей конструкции такого недостатка лишены. Ещё немцы добавили, что благодаря барабанам достигается непревзойденная производительность и отзывчивость после длительных перерывов в использовании, обеспеченных тем самым рекуперативным торможением.

В общем, если вы считали барабаны архаизмом, сохранившимся до сих пор лишь в самых бюджетных машинах для развивающихся рынков, то не спешите сбрасывать их со счетов. И неважно, что доводы Volkswagen звучат не слишком убедительно по результатам тест-драйвов.

Вышеупомянутые тормоза просто неприемлемы для премиального автомобиля такого ценового класса.

The Drive

Флагманский SUV китайской марки на российском рынке предложат в пяти исполнениях. Рекомендованная розничная цена стартовой версии – 3 399 900 рублей.

Поднебесный бренд Omoda, принадлежащий компании Chery, представил кроссовер Omoda C7 ещё в 2024 году (на некоторых рынках модель предложат под именем Omoda 7). Российский офис марки ранее уже показал внешность и салон флагмана, рассказал о его технике, а также составе комплектаций. Теперь компания официально объявила о старте продаж C7 в РФ и опубликовала полноценный прайс-лист.

Рекомендованная розничная цена стартовой переднеприводной версии Joy составляет 3 399 900 рублей (с учётом всех действующих предложений стоимость составляет 2 799 900 рублей). Ценник самого доступного «полноприводника» – Drive – по прайсу составляет 3 699 990 рублей (со скидками – 3 099 900 рублей).

В списке базового оборудования Omoda C7 числятся: 18-дюймовые колёсные диски, светодиодная оптика, задний парктроник, электропривод багажной двери (у всех версий кроме Joy), обогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, система дистанционного запуска двигателя и прогрева салона, передние и боковые подушки безопасности, камера заднего вида, круиз-контроль, ESC. Для салона предусмотрели двухзонный климат-контроль, подогрев руля и передних сидений, цифровой щиток приборов диагональю 8,9 дюйма, а также информационно-развлекательную систему со сдвижным тачскрином на 15,6 дюйма и акустику с шестью динамиками.

Стоимость переднеприводного кроссовера Lifestyle по прайсу равна 3 649 900 рублей (со скидками – 3 049 900 рублей). Аналогичное оборудование у полноприводного флагмана Omoda C7 в исполнении Active, его цена в прайс-листе – 3 849 900 рублей (с учётом акций – 3 249 900 рублей).

Эти версии дополнительно получили электропривод складывания наружных зеркал, комплекс камер кругового обзора 540о, передние датчики парктроника, подогрев сидений второго ряда, шторки безопасности, а также функцию голосового управления и аудиосистему с восемью динамиками.

Покупка автомобиля в топовой комплектации Supreme обойдётся в РФ в 4 049 900 рублей (с учётом всех предложений – в 3 449 900 рублей). Такой Omoda C7 помимо полного привода имеет также 19-дюймовые колёсные диски, подушку безопасности между передними креслами, проекционный дисплей, панорамный люк, атмосферную подсветку салона с анимацией в ритм музыки, адаптивный круиз-контроль, а также комплекс водительских помощников и современных систем безопасности, в том числе мониторинг «слепых» зон, ассистент при движении в пробках и автоматическое переключение с дальнего света фар на ближний.

Габаритная длина Omoda C7 равна 4660 мм, ширина – 1875 мм, высота – 1670 мм, а расстояние между осями равно 2720 мм. Спереди у паркетника независимая подвеска типа Макферсон, сзади – многорычажка. Объём багажника у новинки равен 639 литрам, дорожный просвет у переднеприводных модификаций равен 176 мм, у «полноприводников» – 175 мм.

На российском рынке Omoda C7 предлагается только с одним двигателем – бензиновой турбочетвёркой объёмом 1,6 литра, максимальная отдача которой составляет 150 л.с., а крутящий момент – 275 Нм (может «питаться» Аи-92). Мотор работает в паре с семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями. На разгон с места до «сотни» у кроссовера с передним приводом уходит 10,4 секунды, с полным – 11,4 секунды. 

Сейчас автомобили уже добрались до дилеров в РФ. Кстати, корреспондент Kolesa.ru уже успел испытать новинку в деле: все подробности – в экспресс-тесте Omoda C7.

Французская марка Alpine, принадлежащая Renault Group и отмечающая в этом году 70-летний юбилей, полностью рассекретила первый в своей истории электрический кроссовер, получивший индекс A390, его продажи начнутся до конца текущего года.

В виде концепта Alpine A390 дебютировал в октябре прошлого года на Парижском автосалоне, затем пресс-служба Renault Group дозировано сообщала о нём некоторые технические подробности и публиковала фотографии закамуфлированных предсерийных экземпляров A390, а сегодня на исторической фабрике Alpine в Дьеппе (Франция) состоялась полноценная премьера серийного A390.

Серийный Alpine A390, как и ожидалось, получился не таким эффектным как концепт, но унаследовал от него многие эффектные элементы дизайна, в том числе испещрённый треугольничками-льдинками передок и колёса-снежинки (20- либо 21-дюймовые). Габаритная длина серийного Alpine A390 — 4615 мм, ширина — 1885 мм, высота — 1532 мм, колёсная база — 2708 мм. Заявленный дорожный просвет составляет скромные 152 мм.

Alpine A390 построен на модульной платформе AmpR Medium, в прошлом известной как CMF-EV, на ней также построены актуальные Renault Megane E-Tech и Renault Scenic. На данный момент для Alpine A390 заявлены две версии — GT и GTS, обе они трёхмоторные: один двигатель установлен а передней оси, два на задней. Два электромотора на задней оси позволяют гибко управлять тягой и придают довольно крупному и тяжёлому пятиместному кроссоверу характер управляемости лёгкого двухместного купе Alpine A110. Минимальная снаряженная масса Alpine A390 — 2121 кг, развесовка — 49/51 в пользу задней. Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — независимая, многорычажная. Передние 365-миллиметровые вентилируемые тормозные диски оснащены 6-поршневыми суппортами.

На версии GT максимальная совокупная отдача трёх электромоторов составляет 400 л.с. и 650 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 4,8 с, максимальная скорость ограничена на отметке 200 км/ч. Силовая установка версии GTS выдаёт 470 л.с. и 808 Нм, первую «сотню» такой кроссовер набирает за 3,9 с, максимальная скорость — 220 км/ч. Обе версии оснащены 400-вольтовой никель-марганец-кобальтовой батареей от французской компании Verkor, её ёмкость — 89 кВт·ч. Alpine A390 GT может проехать на одной зарядке до 555 км по циклу WLTP, версия GTS — до 520 км. Максимальная мощность зарядки батареи постоянным током — 190 кВт.

Салон у Alpine A390 не оригинальный, большинство его элементов позаимствованы у родственных Renault Megane E-Tech и Renault Scenic, в том числе угловатая передняя панель с 12,3-дюймовым приборным и 12-дюймовым мультимедийным экранами, но материалы отделки у Alpine побогаче. Передние ковшеобразные сиденья поставляет Sabelt. Штатная аудиосистема — от Devialet (максимум 850 Вт и 13 динамиков), причём она воспроизводит не только музыку, но и синтетический звук работы силовой установки (доступны два саундтрека на выбор). Красная кнопка с литерами OV на руле активирует пиковую мощность силовой установки для совершения максимально быстрых обгонов, синий регулятор RCH заведует рекуперативной мощностью. Основные режимы силовой установки выбираются крупными круглыми кнопками на центральном тоннеле. Объём багажника — 532 л.

Цены на Alpine A390 пока не объявлены, но можно ожидать что версия GT будет стоить на уровне базового электрического Porsche Macan (от 80 700 евро в Германии) или чуть ниже. Производство Alpine A390 в Дьеппе уже началось, но приём заказов начнётся только в четвёртом квартале этого года, а полноценный выход Alpine A390 на рынок состоится уже в следующем году.

Добавим, что к концу текущего десятилетия в гамме Alpine, согласно утверждённому Renault Group плану развития, будет семь электрических моделей: помимо хот-хэтча A290 и кроссовера A390 запланированы ещё два кроссовера, двухместный спорткар A210 нового поколения в кузовах купе и родстер, новое купе A310 с посадочной формулой 2+2 и флагманский суперкар.

Бренд Haval расширил гамму брутального кроссовера Raptor – наряду с подзаряжаемым гибридом клиентам теперь доступна и чисто бензиновая версия. «Традиционный» SUV предложен в двух богатых комплектациях.

На китайский рынок кроссовер Haval Raptor (он же Menglong) вышел осенью 2023 года в виде полноприводного подзаряжаемого гибрида. К слову, изначально этот SUV покупателям не приглянулся, так что уже весной 2024-го в КНР запустили доработанную версию – дизайн тогда менять не стали, были улучшены характеристики. Модернизация помогла, продажи пошли вверх. И в том же 2024-м стало известно о планах марки расширить гамму Raptor за счет чисто бензинового варианта: сертификат такого кроссовера внесли в базу местного Минпрома. Однако сам Haval официально анонсировал «традиционный» паркетник лишь несколько недель назад. Ну а сегодня в Поднебесной наконец-то дан старт продажам бензинового Haval Raptor.

У новой версии свой дизайн экстерьера. Такой Raptor имеет оригинальную радиаторную решетку с вертикальными «прутьями» вместо горизонтальных плашек у гибрида. Кроме того, бензиновый кроссовер получил прямоугольные фары (у Haval Raptor Hi4 они круглые), а задние фонари сделали в виде единых блоков, тогда как у гибридного варианта они состоят из двух секций. На пластиковых расширителях колесных арок красуются «заклепки». Как и у гибрида, на распашной багажной двери бензинового Haval Raptor может быть запаска или кофр. Длина и колесная база не изменились – 4680 (4800 с запаской) и 2738 мм соответственно. Паспортный дорожный просвет в зависимости от комплектации – 200 или 223 мм.

Бензиновый Haval Raptor сохранил переднюю панель гибрида, оставили и отдельные экраны приборки (12,3 дюйма) и мультимедийной системы (14,6 дюйма). Но руль – новый, двухспицевый вместо трехспицевого. А еще модель только с ДВС лишилась необычного селектора коробки: за управление трансмиссией отвечает подрулевой рычажок. На центральном тоннеле место того самого селектора заняла шайба выбора режима движения, за ней появился небольшой лоток для мелочевки.

Под капотом новой модификации установлена турбочетверка 2.0 мощностью 238 л.с. (385 Нм), мотор работает в паре с девятиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Как и гибрид, бензиновый Haval Raptor по умолчанию полноприводный.

На данный момент «традиционный» кроссовер доступен в двух комплектациях. В списке оборудования базовой версии значатся: 18-дюймовые колеса, панорамный люк в крыше, «кожаная» обивка, упомянутые выше экраны, двухзонный климат-контроль, беспроводная зарядка для смартфона, подогрев передних кресел, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. Второе исполнение – это 19-дюймовые колеса (опция для «базы»), подогрев руля, штатный видеорегистратор, проекционный дисплей, вентиляция передних сидений. За доплату для топового кроссовера можно заказать вседорожную резину.

Бензиновый Haval Raptor обойдется в 156 900 – 166 900 юаней, что эквивалентно примерно 1,7 млн – 1,85 млн рублей по актуальному курсу. При этом уже на старте продаж предусмотрены акции, с их учетом цену можно сбить до 136 900 – 146 900 юаней (1,5 млн – 1,6 млн рублей). Гибридный Raptor (у него четыре комплектации) без учета спецпредложений сегодня стоит 165 800 – 192 800 юаней (1,8 млн – 2,1 млн рублей).

Не исключено, что впоследствии «традиционный» кроссовер отправят на экспорт. В этом случае он вполне может добраться и до российского рынка.