Авто портал

Французская марка Alpine, принадлежащая Renault Group, готовится представить свою вторую электрическую модель — купеобразный кроссовер A390, его премьера намечена на 27 мая, а пока новинка проходит финальные доводочные испытания на севере Швеции.

Прологом первого кроссовера марки Alpine стал представленный в октябре прошлого года концепт A390_β, тогда сообщалось, что его внешний дизайн на 85% соответствует дизайну будущего серийного A390. Сегодня стлало более-менее ясно, во что вылились 15% различий: серийный кроссовер будет не таким элегантным и стремительным, как концепт, хотя и сохранит от последнего ключевые стилистические черты, в том числе мелкие светодиодные треугольнички на передке.

Габаритная длина серийного Alpine A390 составит 4615 мм, ширина — 1885 мм, высота — 1532 мм, то есть «француз» оказался чуть компактнее электрического Porsche Macan, с которым собирается конкурировать, притом что стоить A390 будет на уровне Porsche. В основе Alpine A390 лежит модульная платформа AmpR Medium, в прошлом известная как CMF-EV, на ней построены актуальные Renault Scenic, Renault Megane E-Tech и Nissan Ariya.

Силовая установка Alpine A390 будет состоять из трёх электромоторов — один на передней оси, два на задней. Два электромотора на задней оси позволят гибко управлять тягой и придать пятиместному кроссоверу характер управляемости лёгкого двухместного купе Alpine A110. Для силовой установки заявлены пять ездовых режимов, в том числе трековый. Технические характеристики пока не раскрыты, известно лишь, что они не будут рекордными в классе, но будут хорошо сбалансированы и не разочаруют постоянных и новых клиентов Alpine.

Салон у серийного Alpine A390 будет совсем не таким, как у концепта, то есть будет более традиционным и функциональным. Пока опубликована только фотография рулевого колеса — точно такого же, как у электрического хэтчбека Alpine A290, вышедшего на рынок в прошлом году. Красная кнопка с литерами OV активирует пиковую мощность силовой установки для совершения максимально быстрых обгонов, синий регулятор RCH заведует рекуперативной мощностью.

Премьера серийного Alpine A390 состоится 27 мая этого года на исторической фабрике Alpine в Дьеппе (Франция) в рамках празднования 70-летнего юбилея марки Alpine, здесь же в Дьеппе кроссовер будет производиться. К концу текущего десятилетия в гамме Alpine будет семь электрических моделей (помимо A290 и A390 это ещё два кроссовера, двухместное купе, родстер и купе с посадочной формулой 2+2), после чего на рынок выйдет анонсированный в прошлом году флагманский суперкар.

Стартовая цена новой модификации большого американского SUV уже известна, она составляет 132 695 долларов, что эквивалентно примерно 11,9 млн рублей по текущему курсу.

Марка Cadillac, принадлежащая концерну GM, представила свой полностью электрический большой внедорожник – Escalade IQ – в августе 2023-го, а в продажу на американском рынке он поступил в декабре прошлого года. При этом ещё в феврале 2024-го стало известно о том, что у модели появится «удлинённая» модификация. Этот SUV, рассекреченный сегодня, получил прибавку IQL к названию.

У Cadillac Escalade IQL расстояние между осями такое же как у обычной версии – 3460 мм, при этом длина внедорожника подросла до 5803 мм, что на 106 мм больше по сравнению с Escalade IQ. Ширина (без учёта наружных зеркал) равна 2167 мм, высота – 1933 мм. Для седоков переднего ряда доступно 1148 мм пространства для ног, для пассажиров второго ряда – 1051 мм, третьего – 933 мм. Объём багажника у варианта IQL равен 686 литрам, со сложенным третьим рядом сидений показатель составляет 2135 литров, с двумя задними рядами – 3546 литров. Для сравнения, максимум у стандартного внедорожника – 3375 литров.

Стоит отметить, что в списке визуальных отличий Escalade IQL числится не только увеличенная длина, но и изменённое оформление кормы. У внедорожника иные задние стойки, менее покатая форма крыши, более «вертикальная» багажная дверь и иной наклон заднего стекла. При этом фонари и внешний вид нижней части заднего бампера остались прежними.

Оформление передней части Cadillac Escalade IQL осталось прежним, под капотом располагается дополнительный грузовой отсек eTrunk объёмом 345 литров. В профиль можно увидеть колёсные диски размеров 22 / 24 дюйма. В дизайне головной оптики, заглушки на месте радиаторной решётки, нижней части переднего бампера никаких изменений нет.

Новая модификация будет представлена на американском рынке в четырёх комплектациях – Luxury, Sport, Premium Luxury и Premium Sport. В списке оснащения числятся Super Cruise, пятизонный климат-контроль, передние кресла с подогревом и вентиляцией, сиденья второго ряда с подогревом, а также подогрев рулевого колеса. Ещё внедорожник получил беспроводное зарядное устройство для смартфонов, акустическую систему с 21-42 динамиками (в зависимости от версии) и 55-дюймовый дисплей (от стойки до стойки), объединяющий в себе виртуальную приборку, центральный тачскрин мультимедиа и экран для переднего пассажира.

Технику Escalade IQL разделил со стандартным «зелёным» внедорожником, речь идёт о двухмоторной установке (по одному электродвигателю на каждой оси), совокупная отдача которой равна 760 л.с., а максимальный крутящий момент – 1063 Нм. В состав системы входит тяговая батарея ёмкостью 205 кВт*ч, запас хода на одной зарядке, по данным бренда, превышает 724 км (при расчёте по циклу EPA). На разгон с места почти до «сотни» (до 96,7 км/ч) новинке требуется 4,7 секунды.

Производство Cadillac Escalade IQL стартует в середине 2025 года на заводе GM в Детройте. Стартовый ценник «растянутого» электрического внедорожника уже известен: в США за него попросят 132 695 долларов (с учётом платы за доставку), что эквивалентно примерно 11,9 млн рублей по текущему курсу. Для сравнения, цена Escalade IQ в Штатах начинается с отметки 129 095 долларов (около 11,6 млн рублей).

Премиальный суббренд компании Hyundai расширил линейку версий растянутого седана G90. Обновки достались и стандартной модели, хотя они совсем скромные.

В актуальном поколении четырехдверка Genesis G90 пребывает с 2021 года. Это флагманская легковушка премиального суббренда Hyundai, ее главными конкурентами считаются Audi A8, BMW 7 Series и Mercedes-Benz S-Class. Как и большинство моделей Genesis, седан построен на заднеприводной платформе, он представлен в двух вариантах длины (5275/5465 мм) и колесной базы (3180/3370 мм). В родной Корее G90 гораздо популярнее «немцев», однако год минувший флагман там закончил в «минусе»: согласно статистике материнской компании Hyundai, продан 8031 экземпляр, что на 36% меньше, чем в 2023-м. И вот на этом фоне решено расширить линейку версий модели – на домашний рынок выходит растянутый Genesis G90 Long Wheel Base в исполнении Black. К слову, аналогичные «черные» комплектации имеются у «короткого» G90, младшего седана Genesis G80, а также у кроссоверов Genesis GV80 и GV80 Coupe.

Программа доработок стандартная для подобных версий. Практически весь наружный декор из хромированного стал черным: в этом цвете выполнены окантовка радиаторной решетки и стекол, вставки на бамперах и боковые молдинги. Кроме того, потемнели расположенная спереди эмблема марки и надпись Genesis на крышке багажника. Наконец, Genesis G90 Long Wheel Base Black достались черные 20-дюймовые диски.

Черным сделали и интерьер. Причем речь не только про кожаную обивку и деревянные вставки – черными стали все основные кнопки, шайбы и даже динамики (у обычного удлиненного седана эти элементы серебристые).

Техника стандартная для растянутой модели. Genesis G90 Wheel Base оснащен бензиновым мотором V6 3.5 T-GDI с двойным наддувом, который вдобавок имеет 48-вольтовый электрический нагнетатель e-S/C. Отдача составляет 415 л.с. против 380 л.с. у машин с тем же мотором, но лишенным «довеска». Все версии G90 комплектуются классическим восьмиступенчатым автоматом. Удлиненный седан исключительно полноприводный, тогда как «короткая» четырехдверка еще бывает с задним приводом.

Одновременно в Genesis заявили о том, что G90 и G90 Black со стандартной колесной базой перешли в следующий модельный год. Обновок немного. Так, даже самая дешевая четырехдверка теперь имеет проекционный дисплей, опциональные планшеты для задних пассажиров стали больше, у них также увеличено разрешение. А «короткий» Genesis G90 Black отныне предложен и с 380-сильным V6 3.5 T-GDI без «довеска», плюс для этой версии предусмотрены 20-дюймовые диски (прежде были только 21-дюймовые).

Genesis G90 Wheel Base Black обойдется минимум в 175 200 000 вон (примерно 10,7 млн рублей по текущему курсу), цена обычного удлиненного седана начинается с отметки 167 900 000 вон (10,2 млн рублей). «Короткий» Genesis G90 2025 модельного года стоит от 97 600 000 вон (6 млн рублей), его «черная» версия – от 129 600 000 вон (7,9 млн рублей).

Ежегодный форум автобизнеса «FinAuto – 2025. Финансовые инструменты авторынка» агентство «АВТОСТАТ» проведет 18 апреля на территории «Центра событий РБК» (г. Москва, Космодамианская набережная, 52, строение 7).

Традиционно в центре внимания окажутся новые тенденции в кредитовании, страховании, лизинге автомобилей. Кроме того, отдельно рассмотрим актуальные проблемы корпоративных автопарков и новые финансовые и IT-инструменты, упрощающие бизнес-процессы и позволяющие сделать их более эффективными.

Организаторы форума обещают интересные и полезные доклады экспертов, яркую статистику, позволяющую иметь полную картину современного авторынка, знакомство с новыми кейсами при работе на этом рынке и, конечно, широкие возможности нетворкинга.

Встреча будет полезна банкам и другим кредитным организациям, страховым и лизинговым компаниям, представителям консалтинга и IT, а также всем, кто связан с продажами автомобилей (дилеры, дистрибьюторы, организаторы автоаукционов, руководители корпоративных парков и др.).

Программа форума пока формируется, а спикеры уточняются. Формат участия – офлайн или онлайн. Ждем вас на форуме «FinAuto – 2025. Финансовые инструменты авторынка»!

Партнёрский материал

Семейство концептов будущих новинок коммерческой линейки получило название Vision V. Прототипы будут представлены в апреле 2025 года.

Немецкая марка начала выпускать Mercedes-Benz V-Class в 1996 году, этот коммерческий автомобиль за прошедшее время всего два раза сменил генерацию. Пассажирский вэн и фургон Vito нынешнего третьего поколения вышли на рынок в 2014-м, а первый рестайлинг они пережили в 2019-м. Летом того же года компания презентовала серийные полностью электрические версии с собственными названиями: пассажирскому вэну досталось название EQV, а фургону – e-Vito. Обновлённое семейство в полном составе дебютировало в 2023 году.

Как мы сообщали ранее, на сегодняшний день немецкий производитель продолжает заниматься разработкой коммерческого семейства новой генерации. Сейчас Mercedes-Benz опубликовал новый тизер предвестника будущих новинок: известно, что семейство концептов получило название Vision V. На изображении виден крупный логотип бренда в виде трёхлучевой звезды в круге на корме, а также, вероятно, часть задних фонарей. В компании добавили, что прототипы следующих пассажирского вэна и фургона будут представлены в следующем месяце.

Напомним, в декабре марка «приоткрыла» внешность будущих вэнов с помощью тизеров, на которых концепт был запечатлён без маскировки (правда, частично). Так, на тех изображениях можно разглядеть лишь силуэт, часть оптики и не полностью кузов. Осенью 2024-го Mercedes-Benz публиковал официальные «шпионские снимки» прототипов Vito и V-Class следующего поколения. Тогда отмечалось, что они уже приближены к серийным версиям.

Следующие электрические вэны Mercedes-Benz переедут на новую «гибкую и масштабируемую» платформу VAN.EA, на ней же построены анонсированные концепты Vision V. Известно, что у вэнов с 800-вольтовой архитектурой будут версии с одним электродвигателем на передней оси, а также с двухмоторной установкой. Все новые коммерческие модели получат последнюю версию операционной системы MB.OS, а также зарядное устройство переменного тока на 22 кВт. Данных о ёмкости тяговых батарей пока нет, но производитель отметил, что дальнобойность без подзарядки превысит 500 км.

Отметим, у новых коммерческих моделей будут в том числе и «углеводородные» версии, которые будут базироваться на некой новой платформе VAN.CA (Van Combustion Architecture), об этом мы сообщали в конце прошлого месяца.

Ранее стало известно о том, что в следующем поколении между Vito и V-Class будет больше отличий. В Mercedes-Benz добавили, что ассортимент будет варьироваться от семейных фургонов до «эксклюзивных VIP-шаттлов» и роскошных просторных пассажирских вэнов «для клиентов с самыми высокими требованиями». Компания намерена изначально снабдить новинки полуавтономной системой управления второго уровня, к концу десятилетия ей на смену должен прийти автопилот третьего уровня, а премиальные исполнения получат систему четвёртого уровня.

Предполагается, что производство и продажи серийных Mercedes-Benz Vito и V-Class следующего поколения должны стартовать уже в 2026 году. Цены новинок станут известны позже. На домашнем рынке, в Германии, актуальный V-Class сейчас можно купить минимум за 52 300 евро (эквивалентно примерно 4,98 млн рублей по текущему курсу), а за нынешний EQV просят не менее 59 800 евро (около 5,69 млн рублей).

Компания Audi представила «углеводородный» A6 шестого поколения, построенный на модульной платформе PPC. В продаже на европейском рынке новый Audi A6 Avant появится в мае, минимальная цена в Германии составит 58 000 евро.

Audi A6 на платформе PPC (Premium Platform Combustion) будет присутствовать на рынке параллельно с электрическим Audi A6 e-tron на платформе PPE (Premium Platform Electric), справившим премьеру в прошлом году. Топливную и электрическую модели помимо индекса роднят многие общие детали салона, но в техническом плане новый Audi A6 и Audi A6 e-tron — это две разные модели.

Если Audi A6 e-tron был создан с нуля, то Audi A6 шестого поколения является, по сути, результатом глубокой модернизации своего предшественника — отсюда прежние пропорции и прежняя колёсная база (2927 мм), но дизайн стал чуть более округлым, в том числе в угоду аэродинамике — заявленный коэффициент cx универсала составляет 0,25. Фары и фонари теперь имеют анимированные светодиодные секции, как у всех последних моделей Audi. В виде опции предлагается панорамная стеклянная крыша с девятью элементами, прозрачность которых можно регулировать независимо друг от друга. Штатный диаметр колёс — от 18 до 21 дюйма.

В салоне нового Audi A6 видим уже набившую оскомину комбинацию из трёх дисплеев на передней панели — приборного 11,9-дюймового, мультимедийного 14,5-дюймового и 10,9-дюймового для переднего пассажира. Мультимедийная система работает на операционной системе Android Automotive OS. Приборный экран за доплату может быть дополнен проектором оперативных показаний на лобовое стекло. Топовые аудиосистемы поставляет Bang & Olufsen — 685 Вт и 16 динамиков либо 810 Вт и 20 динамиков. Объём багажника универсала со сменой поколений уменьшился с 565 до 503 л из-за особенностей мягкогибридной надстройки, о которой мы скажем ниже. Со сложенными спинками заднего дивана объём багажника увеличивается до 1534 л (у предшественника было 1680 л).

Платформа PPC (Premium Platform Combustion) является дальнейшим развитием платформы MLB Evo, на которой построен Audi A6 пятого поколения, поэтому и здесь нет ничего принципиально нового, обновлены в основном электронные компоненты, «железо» доработано точечно: например, ради улучшения управляемости увеличен угол развала передних колёс и повышена жёсткость креплений рулевого управления. Передняя подвеска — на двойных поперечных рычагах, задняя — многорычажная. Адаптивные пневмостойки, позволяющие регулировать дорожный просвет в пределах 30 мм, предлагаются за доплату. Для полноприводных версий доступно полноуправляемое шасси: задние колёса могут поворачиваться в любую сторону на угол до пяти градусов.

На данный момент для нового Audi A6 Avant заявлены только три двигателя на выбор: бензиновая «турбочетвёрка» 2.0 TFSI (204 л.с., 340 Нм), турбодизель 2.0 TDI (204 л.с., 400 Нм) и бензиновый турбомотор V6 3.0 TFSI (367 л.с., 550 Нм). Коробка передач — только 7-ступенчатый «робот» S tronic c двумя сцеплениям. Версия с мотором 2.0 TFSI предлагается только с передним приводом. Дизельный универсал может иметь как передний, так и полный привод. Версия с мотором V6 идёт в комплекте с полным приводом и может быть дополнена активным задним дифференциалом.

Версии с дизельным мотором и бензиновым V6 оснащены мягкогибридным довеском с 48-вольтовой электросистемой: в неё входят стартер-генератор, связанный ремённой передачей с коленвалом ДВС, и отдельный тяговый электромотор, пристыкованный к коробке передач. Тяговый электромотор выдаёт 24 л.с. и 230 Нм, этого достаточно для езды исключительно на электротяге на пешеходных скоростях. Буферная литий-железо-фосфатная батарея ёмкостью 1,7 кВт·ч находится в заднем свесе под полом багажника. Максимальная рекуперативная мощность системы — 25 кВт (34 л.с.), она позволяет оперативно пополнять заряд батареи, питание от внешнего источника не предусмотрено. В целом схема получилась не очень изящной и громоздкой: в теории хватило бы только одного электромотора в коробке передач, а батарее можно было бы найти место в салоне и не урезать багажник, но на более тщательный инжиниринг ресурсов у Audi, видимо, сейчас нет.

По данным немецкого журнала auto motor und sport, седан Audi A6 шестого поколения выйдет на рынок ближе к концу лета текущего года, при прочих равных седан будет дешевле универсала на 2500 евро. Наверняка у нового Audi A6 будет удлинённая версия для Китая, а вот топовая спортивная версия RS6 в своём каноническом виде, то есть с мотором V8, пока под вопросом.

Компания Geely анонсировала расширение гаммы своей флагманской легковушки из семейства Galaxy: к электрокару скоро присоединится гибридная модификация. Причем гибрид получил оригинальный дизайн экстерьера и интерьера. Сама «электричка» была доработана – такой седан уже поступил в продажу.

Большая четырехдверка Geely Galaxy E8 на платформе SEA (Sustainable Experience Architecture) дебютировала осенью 2023 года. Напомним, в Китае Galaxy – это отдельное семейство, созданное для электрифицированных моделей. Седан с безрамочными дверями представляет собой полноценный электрокар, он доступен как с задним, так и с двухмоторным полным приводом. Но на производственной родине сейчас особо популярны подзаряжаемые гибриды, так что Geely решила расширить линейку «восьмерки»: у нее появился бензоэлектрический вариант. Такой седан получил собственное имя – Galaxy Starshine 8 EM (или Xingyao 8 EM). Гибридная версия также отличилась дизайном. Сам электрокар был доработан, но к нему вернемся позже.

В переднем бампере Geely Galaxy Starshine 8 EM вместо «изломанных» светящихся элементов установлены довольно массивные Т-образные детали из хрома, плюс в нижней части имеется полноценный воздухозаборник. Еще подретуширован задний бампер. Длина гибрида равна 5018 мм, ширина – 1918 мм, высота – 1480 мм, колесная база – 2928 мм. Для сравнения, габариты актуального электрокара Galaxy E8: 5010/1920/1465 мм, расстояние между осями – 2925 мм.

Интерьер гибридной четырехдверки тоже оформлен иначе. Если электрический седан имеет единое табло во всю ширину передней панели, то у Starshine 8 EM два раздельных экрана. Мультимедиа – с операционной системой Flyme Auto от компании Meizu. В списке оборудования еще заявлены проекционный дисплей, подогрев, вентиляция и массажер всех сидений и продвинутый автопилот (над лобовым стеклом гибрида имеется лидар).

Сам производитель всех подробностей о технике гибрида пока не раскрыл. По предварительным данным, силовая установка Thor EM-P включает бензиновую турбочетверку 1.5 (163 л.с.) и один 218-сильный электромотор. Китайские СМИ пишут, что Geely Galaxy Starshine 8 EM предложат с двумя вариантами батареи – емкостью 18,4 или 27,69 кВт*ч. С базовым аккумулятором только на электротяге седан проедет 104 км, с топовым – 161 км. В продажу гибрид поступит позже, цены еще не объявлены.

Что же касается электрической четырехдверки Geely Galaxy E8, то ей досталось несколько обновок. Так, заднеприводные версии с 400-вольтовой электросистемой стали мощнее: их мотор теперь выдает 340 л.с. вместо 272 л.с. Как и раньше, таким седанам положена батарея на 62 или 75 кВт*ч, запас хода – 575 и 700 км соответственно (по циклу CLTC). Топовый полноприводный электрокар имеет прежнюю начинку: это 800-вольтовая система, два мотора с суммарной отдачей 646 л.с. и аккумулятор емкостью 75 кВт*ч. Дальнобойность – 620 км. При этом, как и гибрид, самый дорогой электроседан получил автопилот с лидаром.

Модернизированный электрический Geely Galaxy E8 уже в продаже. Первым клиентам седан предложен со скидками: с их учетом цена варьируется от 149 800 до 198 800 юаней (около 1,8 млн – 2,4 млн рублей по текущему курсу).

Стартовая рекомендованная розничная цена седана равна 1 796 000 рублей, покупка универсала с новой коробкой обойдётся минимум в 1 926 000 рублей.

АВТОВАЗ представил обновлённые седаны и универсалы Lada Vesta в феврале 2022 года, тогда с конвейера завода в Ижевске успела сойти первая партия рестайлинговых машин. В начале весны того же года производство было остановлено из-за нехватки комплектующих. Позже выпуск Вест был перенесён на предприятие в Тольятти: новый старт серийному производству был дан в марте 2023-го.

По первому времени Весты предлагались с той же «начинкой», что и у Lada Granta. Позже в гамме остался 106-сильный мотор объёмом 1,6 литра, работающий в паре с пятиступенчатой механикой, а также добавился 122-сильный бензиновый двигатель объёмом 1,8 литра, идущий в комплекте с автоматом, затем CVT стала доступна и «младшему» мотору.

О том, что на АВТОВАЗе стартовал выпуск Lada Vesta с новой шестиступенчатой механической коробкой передач, Kolesa.ru сообщал в конце января 2025 года. Теперь российский производитель рассекретил цены этих модификаций и объявил о старте продаж. Напомним, эта коробка агрегатируется только со «старшим» двигателем объёмом 1,8 литра. Известно, что позже 6МКП могут получить и другие модели марки.

Согласно прайс-листу на официальном российском сайте Lada, стартовая рекомендованная розничная цена седана с новой механикой (исполнение Enjoy) равна 1 796 000 рублей, за топовую версию Techno просят не менее 1 961 000 рублей. Стоимость аналогичного седана с прибавкой Cross варьируется в диапазоне от 1 914 000 до 2 072 000 рублей.

Покупка стандартного универсала Lada Vesta SW с шестиступенчатой механической коробкой обойдётся минимум в 1 926 000 рублей, а за вариант «побогаче» просят не менее 2 091 000 рублей. Цена «приподнятой» пятидверки Vesta SW Cross с такой же техникой составляет от 2 034 000 до 2 192 000 рублей.

Стоит отметить, что на Lada Vesta в исполнениях Enjoy и Techno вернулась «зимняя» опция – подогрев подушек задних сидений.

В пресс-службе АВТОВАЗа рассказали о том, что у новой модификации увеличилась максимальная скорость: у Lada Vesta показатель составляет 189 км/ч, у Vesta Cross – 187 км/ч, у Vesta SW – 188 км/ч, а у Vesta SW Cross – 185 км/ч. При этом четырёхдверкам с новым силовым агрегатом на разгон с места до «сотни» требуется 10,6 секунды, а пятидверкам – 10,8 секунды. В комбинации приборов есть подсказчик переключения передач.

В компании отметили, что шестиступенчатая коробка передач рассчитана на передачу крутящего момента до 220 Нм, что «перекрывает» тяговые характеристики мотора 1.8 EVO. Трансмиссия была адаптирована: инженеры изменили первичный вал, картер сцепления и коробки передач, механизмы выбора и переключения передач, а также доработали тросовый привод переключения. Помимо этого 6МКП «пересадили» на российское трансмиссионное масло Rosneft, которое, как отметили в АВТОВАЗе, «сохраняет эффективность при низких температурах».

Напомним, на прошлой неделе АВТОВАЗ показал интерьер Lada Iskra. В продажу на российском рынке эта отечественная новинка поступит позже.

Британская компания Lotus, контролируемая китайским холдингом Geely, выводит на европейский рынок новую версию Turbo SE среднемоторного спорткара Lotus Emira: 4-цилиндровый бензиновый турбомотор М139 от Mercedes-AMG здесь выдаёт 406 л.с. и обеспечивает разгон до 100 км/ч за 4 секунды.

Lotus Emira дебютировал в июле 2021 года с тойотовским 3,5-литровым компрессорным V6 (406 л.с., 430 Нм), а через два года на рынок вышла версия с 4-цилиндровым турбомотором М139 от Mercedes-AMG (365 л.с., 430 Нм), которая изначально называлась Emira i4, а затем была переименована в Emira Turbo. В октябре прошлого года была представлена версия Emira Turbo SE (Special Equipment) с более мощным двигателем М139, но тогда её анонсировали только для стран Ближнего Востока, Азии и Африки, и только сейчас новинка добралась до своего главного, европейского рынка.

Emira Turbo SE заменила прошлые 4-цилиндровые версии, в том числе в дебютном исполнении First Edition, отдача двигателя М139 увеличилась до 406 л.с. и 480 Нм, благодаря чему время разгона до «сотни» сократилось с 4,4 до 4,0 с, максимальная скорость — 290 км/ч. Коробка передач у Emira Turbo SE — только 8-ступенчатый мерседесовский «робот» с двумя мокрыми сцеплениями, ведущие колёса — задние.

В стандартное оснащение версии Emira Turbo SE входит пакет Lotus Drivers Pack со спортивными настройками подвески, мощными перфорированными дисковыми тормозами, трековым ездовым режимом и системой launch control для максимально быстрого старта. В Великобритании Lotus Emira Turbo SE стоит от 89 500 фунтов стерлингов, в континентальной Европе — от 109 490 евро.

Emira V6 считается более статусной версий, поэтому стоит дороже: в Великобритании — от 92 500 фунтов стерлингов, в континентальной Европе — от 112 490 евро. При этом в «базе» у Emira V6 комфортные настройки шасси, а разгонная динамика в любом случае будет похуже, чем у Emira Turbo SE. Спорткар с V6 тоже бывает только заднеприводным, но есть выбор между 6-ступенчатой МКП и 6-ступенчатым гидромеханическим «автоматом»: в первом случае разгон до 100 км/ч занимает 4,3 с, во втором — 4,2 с, максимальная скорость в обоих случаях составляет 290 км/ч.

Напомним, что на момент дебюта купе Emira предполагалось, что это будет последняя модель Lotus с ДВС, а все последующие модели будут электрическими. Осенью прошлого года на фоне глобального замедления спроса на электромобили концепция изменилась, теперь Lotus делает ставку на мощные гибриды с 900-вольтовой электрической архитектурой, их ещё только предстоит разработать. В связи с изменением стратегии развития Emira может задержаться в модельном ряду Lotus, а не уйти в отставку в 2027 году, как планировалось изначально.

Производится Emira на модернизированном на денежки Geely историческом заводе Lotus в британском Хетеле (графство Норфолк), он способен выпускать до 5000 машин в год и недавно отчитался о выпуске десятитысячного экземпляра Emira. Здесь же в Хетеле в ручном режиме собирается электрический гиперкар Evija, а электрические кроссовер Eletre и лифтбек Emeya производятся в китайском Ухане.

В 2024 году Jetour повысил стандарты послепродажного обслуживания и улучшил качество работы с клиентами. Для этого бренд провел комплексные работы во всех направлениях: открыл два дополнительных склада запчастей, сократил срок отгрузки комплектующих, а также запустил круглосуточную горячую линию.

В целях сокращения сроков поставки необходимых запчастей и комплектующих для обслуживания и ремонта автомобилей Jetour развивал новые логистические цепочки на протяжении 2024 года. За этот период было открыто два новых дополнительных склада запчастей – в Новосибирске площадью 700 м2 и в Московской области (теперь общая площадь складов в Москве и Московской области составляет 7000 м2). При этом сроки отгрузки запчастей с центрального склада были сокращены до одного дня с момента оформления заказа.

Также на локальном рынке брендом был успешно проведен подбор поставщиков горюче-смазочных материалов для снабжения необходимым расходным сырьем сервисных центров дилерской сети. Был отобран ряд поставщиков, продукция которых полностью соответствует необходимым стандартам и техническим требованиям, проведены дополнительные ресурсные тесты и лабораторные испытания. В настоящее время все подтверждающие качество и соответствие нормам отчетные материалы уже доступны у официальных дилеров.

На постоянной основе проводится обучение технического персонала дилеров для соответствия высоким стандартам качества обслуживания Jetour. Для проведения диагностических работ специалистам дилерских центров доступна техническая поддержка со стороны высококлассных инженеров бренда. В свою очередь специалисты и представители «Джетур Мотор Рус» проводят ежеквартальные проверки фирменных сервисных центров, контролируют устранение вынесенных замечаний.

Развиваются и проекты, непосредственно направленные на поддержку клиентов. В 2024 году начала работу горячая линия бренда, на которую владельцы автомобилей Jetour могут обращаться за консультациями относительно эксплуатации своих транспортных средств, а также по другим вопросам взаимодействия с брендом.

В партнерстве с российской IT-компанией разработана собственная телематическая система Jetour Connect с функциональным наполнением для владельцев автомобилей Jetour. Система позволяет управлять центральным замком из любой точки мира с помощью мобильного приложения, находить автомобиль на парковке и отслеживать его местоположение в реальном времени.

Успешно действует программа «Джетур Ассистанс», созданная для помощи на дорогах водителям автомобилей Jetour. Помощь доступна круглосуточно, без выходных и праздников. Водители могут получить техническую консультацию по телефону, а если проблему не удается решить дистанционно, может быть организован выезд к автомобилю, при необходимости – проведена его эвакуация. Если автомобиль требует продолжительного ремонта, владельцу может быть предложено размещение в гостинице на это время или предоставлена услуга такси. Также в рамках программы «Джетур Ассистанс» клиентам предоставляются юридические консультации.

Помимо этого, компанией разработана большая линейка оригинальных аксессуаров для всех моделей Jetour.

По итогам 2024 года бренд Jetour занял восьмое место по объемам продаж на российском рынке с долей 2,23%. За минувший год своих владельцев в России нашли более 35 000 новых автомобилей Jetour. Самыми востребованными моделями стали стильный городской кроссовер Jetour Dashing и внедорожник Jetour T2.

Партнёрский материал