Авто портал

Китайский рамный грузовик в ходе рестайлинга получил изменения во внешности и интерьере, а также новую технику и расширенный список оборудования.

Рамный пикап GWM Poer, базирующийся на той же платформе P71, что и Haval Р9, появился в 2019 году, а на российский рынок эта модель вышла в 2021-м. Местное представительство Haval, которое занимается в том числе реализацией грузовиков Great Wall в РФ, в начале этого месяца анонсировало обновлённый Poer. А теперь стали известны его цены и наполнение комплектаций.

Напомним, обновлённому пикапу досталось иное оформление передней части: новый рисунок получила массивная радиаторная решётка, по-другому выглядит нижняя часть бампера с интегрированными противотуманками. Грузовик после рестайлинга по-прежнему будет доступен с двухрядной кабиной. Дорожный просвет тоже остался без изменений – 232 мм.

Рестайлинг принёс салону GWM Poer новые руль, центральный тоннель и селектор коробки передач, а также иную переднюю панель с 7-дюймовым виртуальным щитком приборов и «подросшим» с 9 до 12 дюймов тачскрином информационно-развлекательной системы (эти дисплеи доступны уже в стартовой версии Elite).

Как Kolesa.ru сообщал ранее, обновлённому пикапу поменяли моторную гамму. Poer предложат в РФ с 2,0-литровым бензиновым турбомотором, отдача которого равна 218 л.с., а максимальный крутящий момент – 380 Нм; ему в пару положен классический восьмиступенчатый автомат. Второй вариант – 184-сильный турбодизель объёмом 2,4 литра (480 Нм), он идёт в комплекте девятиступенчатой АКП. У посвежевшего грузовика полный привод, пониженная передача и блокировка заднего дифференциала.

Рекомендованная розничная цена обновлённого пикапа в базовой версии Elite равна 3 799 000 рублей. Этому исполнению положен бензиновый мотор с 8АКП. В оснащение такого GWM Poer входят: климат-контроль, регулировка рулевого колеса в четырёх направлениях, функция беспроводной зарядки смартфонов, отделка сидений искусственной кожей и задний подлокотник.

За комплектацию Premium с тем же бензиновым двигателем на российском рынке просят не менее 3 999 000 рублей, а покупка аналогичного варианта с дизелем и девятиступенчатым автоматом обойдётся в 4 099 000 рублей. Для такого Poer предусмотрены адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора, шесть подушек безопасности, хромированная дуга безопасности, рейлинги на крыше, подножка, интегрированная в борт, вентиляция передних кресел, электрорегулировка водительского сиденья в шести направлениях, сиденья переднего пассажира – в четырёх, а также комбинированная терракотовая отделка сидений (кожа и экокожа).

Модель адаптировали для российского рынка: пикап получил пакет зимних опций, который включает в себя обогрев руля, зоны покоя стеклоочистителей, форсунок омывателей и боковых зеркал, а также подогрев передних сидений. Помимо этого, у него полностью русифицированы меню мультимедиа и бортового компьютера, детали кузова получили дополнительную антикоррозионную обработку (включая оцинковку).

На обновлённый GWM Poer распространяется три года официальной гарантии и два года дополнительной сервисной поддержки. Известно, что на авторынок РФ посвежевший грузовик выйдет до конца первого квартала 2025 года. Новинку, как и нынешний Poer, планируется продавать через дилерскую сеть Haval City.

Германское тюнинг-ателье Manhart Performance представило купе Manhart TR 950 на базе Porsche 911 GT2 RS поколения 991, которому по-прежнему нет равных на Северной петле Нюрбургринга.

Porsche 911 GT2 RS поколения 991 был представлен в 2017 году, производство завершилось в 2019-м, с тех пор место топ-версии в семействе Porsche 911 вакантно, нового Porsche 911 GT2 RS в текущем поколении 992 пока так и не появилось. В 2021 году Porsche 991 GT2 RS Manthey Performance Kit под управлением заводского тест-пилота Ларса Керна обновил рекорд Нюрбургринга в классе спорткаров, проехав Нородшляйфе за 6 мин 43,3 с, превзойти это время с тех пор никому не удалось. Гибридный Mercedes-AMG One, конечно, быстрее, чем Porsche 991 GT2 RS Manthey Performance Kit, но он в официальной таблице рекордов Нюрбургринга числится в классе суперкаров.

У специалистов Manhart богатый опыт в доработке Porsche 911, в том числе версии GT2 RS, а в свежепредставленном проекте Manhart TR 950 производительность самого быстрого дорожного Porsche выведена на новый уровень. В стоке 3,8-литровая оппозитная «битурбошестёрка» на Porsche 911 GT2 RS выдаёт 700 л.с. и 750 Нм, а в Manhart TR 950 — 966 л.с. и 1090 Нм, значительную прибавку обеспечили новые турбокомпрессоры от TTH, более эффективная система охлаждения, модернизированные системы впуска и выпуска. 7-ступенчатый «робот» PDK, передающий всю мощность на задние колёса, получил новую программу управления и более выносливые диски сцепления от Dodson.

Как изменились динамические характеристики, Manhart не сообщает, для ориентира скажем, что стандартный Porsche 911 GT2 RS разгоняется до 100 км/ч за 2,8 с, максимальная скорость — 340 км/ч.

В подвеске Manhart TR 950 установлены регулируемые стойки KW, карбон-керамические тормоза стоковые, кованые колёса Manhart Forged Line обуты в шины Continental SportContact 7 размерности 255/30 ZR 21 спереди и 335/25 ZR 22 сзади.

Кузов Porsche 911 GT2 RS поколения 991 изначально очень тщательно проработан с точки зрения аэродинамики, компания Manhart добавила ему лишь несколько новых штрихов в виде углепластиковых деталей DB Carbon — это передний спойлер, канарды на переднем бампере, накладки на пороги, накладки на воздухозаборники задних крыльев и задний диффузор. Довершают облик фирменные виниловые наклейки от Manhart. Салон заново обшит чёрной алькантарой с красной прострочкой, на пол уложены коврики от Manhart.

Цена Manhart TR 950 не объявлена, но ясно, что она зависит от цены исходного автомобиля, а Porsche 911 GT2 RS поколения 991 в приличном состоянии сейчас стоит на вторичном рынке от 400 000 до 650 000 евро.

Российский офис GAC анонсировал расширение гаммы большого кроссовера GS8: к старту продаж готовится новая топовая комплектация с «внедорожным» имиджем. От прочих версий это исполнение отличится не только дизайном, но и расширенным списком оборудования. А вот техника стандартная.

Семиместный кроссовер GAC GS8 второго поколения официально присутствует на российском рынке с 2023-го, он возглавляет личный рейтинг продаж компании в нашей стране. Так, по итогам прошлого года, согласно данным местного подразделения, в РФ было реализовано 13 403 экземпляра. Сейчас GS8 доступен в четырех комплектациях – GL, GT, GX и GX Premium. А скоро клиентам предложат еще и «внедорожную» версию GX Traveller, которая вдобавок объявлена новым топовым исполнением.

Напомним, в Китае «суровый» вариант тоже представлен. Однако там он предусмотрен для кроссовера, который считается отдельной моделью под названием Trumpchi ES9 (марку Trumpchi используют исключительно на родине). А еще на домашнем рынке ES9 бывает только в виде гибрида, тогда как в России предложат чисто бензиновую «внедорожную» версию.

Внешние особенности GS8 GX Traveller – оригинальная радиаторная решетка, выстроившиеся столбиками светодиодные противотуманки, более внушительные бамперы, другие накладки на колесных арках и 20-дюймовые диски эксклюзивного дизайна. Кроме того, на багажной двери установлен дополнительный бокс (запаска расположена в нише грузового отсека – как и у обычного GS8), из-за чего номерной знак пришлось перенести ниже.

Список оборудования GAC GS8 GX Traveller пополнила вентиляция передних кресел. В остальном оснащение такое же, как у дорогих комплектаций обычного GS8: есть панорамный люк в крыше, коленная подушка безопасности водителя, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль. Все версии кроссовера также имеют обогрев лобового стекла, электропривод пятой двери, шесть «эйрбэгов», трехзонный климат-контроль, виртуальную приборку и мультимедиа, подогрев передних сидений (обогрев руля и кресел среднего ряда появляются начиная со второго по старшинству исполнения).

Техника стандартная. В России кроссовер GAC GS8 доступен с бензиновым турбомотором 2.0 TGDI (231 л.с., 380 Нм), который работает в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом Aisin. На нашем рынке модель по умолчанию имеет полный привод.

В продажу «внедорожный» GAC GS8 GX Traveller поступит в ближайшее время, цена пока не названа. Обычный кроссовер без учета акций сегодня стоит 3 999 000 – 4 749 000 рублей.

Всего через 16 месяцев румынская марка Dacia, принадлежащая Renault Group, выведет на рынок новый бюджетный электромобиль, который разделит платформу с Renault Twingo четвёртого поколения и будет стоить менее 18 000 евро в базовой комплектации.

Renault Group сегодня опубликовала финансовый отчёт за 2024 год и поделилась планами на будущее. Гендиректор Лука де Мео объявил, что запущенный в 2021 году план Renaulution компания успешно реализовала и теперь переходит к стратегии Futurama, в которой основная ставка делается на диверсификацию бизнеса, подробности об этой стратегии будут раскрыты позже. Заявление об успешной реализации плана Renaulution может вызывать скепсис, потому что с момента анонса этого плана много чего изменилось: в частности, Renault Group отторгла марку Lada, ещё дальше отдалилась от партнёров по альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi и сблизилась с Geely. Можно сказать, что с учётом всех событий, случившихся с 2021 года, план Renaulution потерял актуальность, так что теперь вместо него будет Futurama.

Руководство Renault Group продолжает верить в светлое будущее электромобилей и развивать своё электромобильное подразделение Ampere, несмотря на то, что продажи электромобилей Renault Group на ключевом европейском рынке в прошлом году сократились на 19% до 123 630 шт. Глобальные продажи Renault Group в 2024 году увеличились на 1,3% до 2 264 815 автомобилей. Чистая прибыль снизилась сразу на 61,5% до 891 млн евро, в том числе из-за больших затрат на разработку новых моделей и обесценивания инвестиций в терпящую бедствие компанию Nissan.

В Renault уверены, что если предложить рынку действительно доступные «электрички», то кривая продаж подразделения Ampere вновь пойдёт вверх. В 2026 году на рынок должен выйти электрический хэтчбек Renault Twingo четвёртого поколения со стартовым ценником в 20 000 евро. В том же году, как сегодня выяснилось, в продажу поступит его ещё более дешёвый родственник под маркой Dacia.

Новый бюджетный электромобиль Dacia будет производиться в Европе и заменит кросс-хэтчбек Dacia Spring китайской сборки, который сейчас стоит от 16 900 евро. Разработка преемника Dacia Spring только началась, но Лука де Мео, которого цитирует британский журнал Autocar, обещает, что всего через 16 месяцев машина будет готова и выйдет на рынок, то есть, продажи начнутся летом 2016 года.

Быстрая разработка нового электромобиля Dacia объясняется тем, что её, как и разработку нового Renault Twingo, курирует таинственный китайский подрядчик, имя которого Renault Group раскрывать не хочет, зато Лука де Мео с радостью сообщает, что «мы перешли на китайскую скорость в разработке новинок». Разработка новых моделей собственными силами Renault Group должна занимать не более 100 недель, то есть 23 месяца — это медленнее, чем у китайцев, но тоже неплохо.

Сборку китайского SUV наладили на мощностях предприятия в Калуге, которым владеет ООО «Автомобильные технологии». На этом же заводе выпускается Citroёn C5 Aircross.

На домашнем рынке Haval M6 дебютировал в 2017 году, а под конец 2020-го он пережил рестайлинг. Продажи актуальной модели в России стартовали летом 2023 года, машины поставлялись из Китая. Отметим, сейчас этот паркектник зачастую оказывается в списке самых востребованных автомобилей в стране: по данным Автостата, он числится в первой десятке по итогам 2024 года. Теперь в GWM (этому концерну принадлежит бренд Haval) решили наладить производство M6 в РФ.

Как сегодня официально рассказали в местном представительстве китайской марки, локальное производство Haval M6 пока что налажено методом крупноузловой сборки на мощностях предприятия в Калуге, которое принадлежит ООО «Автомобильные технологии» (здесь же из «поднебесных» комплектующих собирается Citroёn C5 Aircross для российского рынка). Известно, что первый серийный M6 с российской пропиской сошёл с конвейера в начале этой недели, 17 февраля.

В компании пояснили, что автомобили калужской сборки проходят комплексную проверку качества на всех этапах производства по стандартам Haval. В местном офисе подчеркнули, что на все кроссоверы M6 распространяется официальная гарантия и дополнительные меры поддержки в области сервисного облуживания ООО «Хавейл Мотор Рус» (осуществляется в дилерской сети Haval City).

Паркетник, предназначенный для российского рынка, адаптирован к местным климатическим условиям. В частности, производитель обрабатывает антикоррозийным покрытием основные элементы кузова и колёсные арки, а для передних кресел и наружных зеркал предусмотрена функция обогрева. Помимо этого, «местный» Haval M6 получил бачок омывателя объёмом, увеличенным до 4,5 литра. Модель выпускается в трёх цветах кузова – белом, сером и чёрном.

Под капотом Haval M6 располагается 1,5-литровая бензиновая турбочетвёрка, её мощность равна 143 л.с., а максимальный крутящий момент – 202 Нм. В пару к этому мотору предлагается либо шестискоростная механика, либо семиступенчатый робот с двумя сцеплениями. Привод – только передний. Объём багажника у модели составляет 808 литров, а при сложенном втором ряде сидений – 1700 литров.

В списке оснащения кроссовера числятся: 17-дюймовые колёсные диски, климат-контроль, информационно-развлекательная система с тачскрином диагональю 10,25 дюйма, акустика с четырьмя динамиками, USB-порты для пассажиров обоих рядов сидений, камера заднего вида со статической разметкой, круиз-контроль, а также комплект различных водительских помощников.

Какой окажется цена Haval M6 с российской пропиской, станет известно позже. Пока что на официальном российском сайте бренда есть только прайс-лист для машин 2024 года выпуска. Так, рекомендованная розничная цена варианта с механикой равна 2 179 000 рублей, а за версию с роботизированной коробкой просят от 2 299 000 рублей (стоимость указана без учёта действующих акций).

Mercedes-Benz Group AG опубликовала финансовый отчёт за 2024 год, цифры в нём далеко не радужные, в связи с чем компания переходит в режим экономии и пересматривает планы будущее, обещая больше машин с ДВС наравне с плохо продающимися электромобилями.

В 2022 году компания Mercedes-Benz объявила о намерении производить больше роскошных и дорогих машин в ущерб относительно доступным и массовым — таким образом планировалось увеличить прибыль с каждой машины и снизить производственные расходы. К сожалению, этот план по ряду причин не сработал: по итогам 2024 года выяснилось, что компания потеряла и в прибыли, и в продажах. Продажи Mercedes-Benz в 2024 году мы подробно рассматривали в отдельной заметке, опубликованной январе. В свежем финансовом отчёте приводятся скорректированные цифры по продажам, но отличия от январского отчёта несущественные, все сделанные в январе выводы остаются актуальными.

Продажи автомобилей сегмента Top-End (сюда входят модели Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach и G-класс), на который компания сделала основную ставку, в 2024 году сократились на 14,2% (здесь и далее по сравнению с 2023 годом) до 281 492 шт. Главных проблем тут две: резкое падение интереса к западным люксовым маркам в Китае и несбалансированная продуктовая линейка сегмента Top-End: в ней слишком много дорогих и страшненьких на вид электромобилей и стало меньше привлекательных для клиентов моделей с ДВС — топовый Mercedes-AMG C 63 S E Performance с 4-цилиндровым мотором с треском провалился на рынке, публика хочет V8.

Компания Mercedes-Benz уже отказалась от маркировки EQ в приложении к электромобилям, а скоро откажется и от дифференцированного дизайна «углеводородных» и электрических моделей, то есть новых рыбообразных «электричек» у Mercedes-Benz не будет, дизайн моделей с разным типом силовых установок станет унифицированным, в том числе по части салонов — везде будет примерно одно и то же, с единой электроникой. Новый подход позволит к 2027 году сократить производственные расходы Mercedes-Benz на 10%.

Чистая прибыль Mercedes-Benz в 2024 году снизилась на 28,4% до 10,4 млрд евро, продажи легковых автомобилей сократились на 3% до 1 983 403 шт., продажи лёгких коммерческих автомобилей сократились на 9,4% до 405 610 шт.

На 2025 год компания прогнозирует дальнейшее снижение прибыли и общих продаж, но рассчитывает нарастить продажи электромобилей за счёт появления новых моделей. В 2024 году продажи легковых электромобилей Mercedes-Benz сократились на 23,1% до 185 059 шт., продажи лёгких коммерческих электромобилей сократились на 13,9% до 19 516 шт.

В ближайшие месяцы или даже недели ожидается премьера компактного седана Mercedes-Benz CLA нового поколения, у которого будут как электрические, так и «углеводородные» версии. На 2026 год намечен рестайлинг S-класса, премьеры электрических С-класса и кроссовера GLC, а также выход на рынок электрических лифтбека и кроссовера от Mercedes-AMG.

В линейке коммерческих электромобилей в 2026 году появятся первые электрические модели на платформе VAN.EA (Van Electric Architecture), но вместе с ними на рынок выйдут и новые «углеводородные» фургоны на платформе VAN.CA (Van Combustion Architecture), о которой прежде ничего не сообщалось.

Руководство Mercedes-Benz подчёркивает, что в целом ситуация на рынке остаётся нестабильной, в том числе из-за геополитических рисков. На этой неделе президент США Дональд Трамп пообещал ввести 25-процентные пошлины на все импортные легковые автомобили вместо нынешних 2,5-процентных, новые пошлины должны вступить в силу в апреле. Если это случится, то Mercedes-Benz и другие европейский компании резко потеряют в доходах на американском рынке. По данным Automotive News Europe, на импортные машины приходится примерно 63% продаж Mercedes-Benz в США.

Мировая премьера полностью электрической коммерческой модели корейской марки пройдёт в конце февраля 2025 года.

Корейская компания продолжает готовиться к специальному мероприятию Kia EV Day, которое пройдёт 27 февраля в Таррагоне (Испания). На нём компания представит концептуальный кроссовер Kia EV2, серийные версии седана и хэтчбека EV4 (их внешность уже рассекречена), а также товарные минивэн и фургон PV5. Пока что производитель показал экстерьер «зелёных» коммерческих моделей.

Напомним, среднеразмерный вэн Kia PV5 в статусе концепта дебютировал в начале 2024-го в рамках выставки потребительской электроники CES в Лас-Вегасе. Тогда же сообщалось, что у серийного варианта Kia PV5 внешность будет практически такой-то как у шоу-кара. Теперь же можно разглядеть все немногочисленные отличия.

Пассажирская и грузовая версии Kia PV5 получили изогнутые вертикальные линии дневных ходовых огней, а основные блоки фар располагаются ниже, над воздухозаборником, обрамлённым массивной рамкой. Между фарами находится лючок, за которым прячется порт для зарядки батареи. У обеих версий есть обвес по периметру кузова из некрашеного пластика, включая «оквадраченные» накладки на колёсные арки. Корму украсили большими вертикальными фонарями со световым рисунком в виде квадратных скобок.

В списке отличий от концептуальных версий числятся: крыша не чёрного цвета, а окрашенная в цвет кузова, логотип, переехавший выше и размещённый по центру, иное оформление воздухозаборника в передней части, а также наличие антенны «акулий плавник», больших традиционных наружных зеркал и внушительных дверных ручек, расположенных в специальных углублениях.

Технические подробности пассажирской и грузовой версий Kia PV5 станут известны позже. Напомним, в основе прошлогоднего одноимённого концепта лежала модифицированная версия платформы E-GMP, на ней же базируются некоторые актуальные полностью электрические кроссоверы корейской марки. Предполагается, что у серийных версий вэнов будет 400-вольтовая архитектура (как у Kia EV3).

По предварительным данным, Kia PV5 может разделить технику с этим паркетником. В этом случае минивэн и фургон получат единственный 204-сильный электромотор, расположенный на передней оси, а его максимальный крутящий момент составит 283 Нм. Также «зелёным» вэнам могут предложить две тяговых батареи на выбор – ёмкостью либо 58,3, либо 81,4 кВт*ч.

В конкуренты Kia PV5 прочат минивэн Volkswagen ID.Buzz и фургон ID. Buzz Cargo. Какими окажутся цены корейских вэнов, пока неизвестно. За электрический минивэн VW на домашнем рынке, в Германии, просят не менее 49 998 евро (эквивалентно примерно 4,62 млн рублей по текущему курсу), а покупка топового длиннобазного варианта с прибавкой GTX к названию обойдётся не менее, чем в 74 928 евро (около 6,93 млн рублей).

Как и на родине, на нашем рынке новый электрический паркетник Geely будет доступен с одним мотором. Батарея у предназначенной для РФ модели тоже одна, тогда как в Китае два варианта.

О том, что в России официально будут продавать электрокросс Geely EX5, было объявлено в январе этого года. В начале февраля появились подробности о комплектациях нашей версии. Ну а теперь местный офис Geely раскрыл цены. Напомним, на китайский рынок модель вышла летом 2024-го, там она зовется Galaxy E5. На родине Galaxy – это отдельное семейство, созданное специально для электрифицированных машин.

В основе Geely EX5 лежит платформа GEA (Geely Electric Architecture), то есть разновидность SEA (Sustainable Experience Architecture). Длина нашего паркетника равна 4615 мм, ширина – 1901 мм, высота – 1670 мм, колесная база – 2750 мм. Таким образом, он чуть компактнее «традиционного» Geely Atlas второго поколения. Паспортный дорожный просвет электрокара – 173 мм. Объем багажника – 461 литр.

Как и в Поднебесной, в России кроссовер предложат с единственным 218-сильным электромотором на передней оси. У нас Geely EX5 будет доступен с топовой батареей емкостью 60,2 кВт*ч, запас хода – 425 или 430 км в зависимости от комплектации (по циклу WLTP). В Китае для модели еще предусмотрен аккумулятор на 49,52 кВт*ч. Наш кроссовер имеет европейский зарядный разъем CCS2/Type 2. С места до «сотни» паркетник разгоняется за 6,9 секунды.

У Geely EX5 две комплектации. В списке оборудования базовой версии Pro значатся: 18-дюймовые диски, светодиодная оптика, «зимний» пакет (обогрев зоны покоя передних стеклоочистителей и форсунок стеклоомывателя, подогрев руля и всех сидений), отдельные экраны приборки и мультимедиа (10,2 и 15,4 дюйма соответственно), система бесключевого доступа, беспроводная зарядка для смартфона, однозонный климат-контроль, выдвижной бокс под задним диваном, шесть подушек безопасности, камеры кругового обзора, круиз-контроль.

Исполнение Max – это 19-дюймовые колеса, панорамный люк в крыше, атмосферная подсветка интерьера, проекционный дисплей, вентиляция и массажер передних сидений, адаптивный «круиз», системы автоторможения, слежения за разметкой, мониторинга «слепых» зон, распознавания дорожных знаков, помощи при выезде задним ходом.

Цена Geely EX5 Pro без учета акций – 4 099 990 рублей, топовый Geely EX5 Max обойдется в 4 399 990 рублей. Гарантия на электрокар составит 6 лет или 150 000 км пробега, на тяговую батарею – 8 лет или 150 000 км пробега. «Живые» продажи Geely EX5 стартуют в России в ближайшее время.

В Сеть выложили сертификационные фото второй модели отдельной марки Nammi – компактного паркетника. В отличие от первенца кроссовер получил довольно агрессивный облик. Кроме того, у него будет более мощный мотор.

Электрокросс Nammi 06 анонсировали еще на прошлой неделе. Сам производитель продолжает публиковать тизеры. Однако внешность и основные характеристики уже рассекречены: сертификат пятидверки появился в свежем каталоге Минпрома КНР. В Поднебесной паркетник станет второй моделью отдельного электрического Nammi-бренда, который входит в состав Dongfeng (марка «выросла» из одного из многочисленных подразделений концерна). Он присоединится к хэтчбеку Nammi 01. Напомним, хэтч поставляют и на экспорт, включая Европу, вот только на внешних рынках он представлен под маркой материнской компании Dongfeng.

Если «единичка» получилась нарочито милой, то облик паркетника, напротив, выполнили в агрессивном стиле. Nammi 06 получил «клыкастые» светодиодные фары и задние фонари, довольно внушительные бамперы и массивный неокрашенный обвес. Кроссоверу положены 17- или 18-дюймовые колеса. Интерьер пока не засвечен. Не исключено, что, как и у Nammi 01, внутри установлены отдельные экраны приборки и мультимедиа, а между передними креслами имеется «парящая» консоль.

По предварительным данным, в основе кроссовера лежит собственная платформа Dongfeng под названием Quantum Architecture 3, на которой построен и хэтчбек. Длина Nammi 06 равна 4306 мм, ширина – 1868 мм, высота – 1645 мм, колесная база – 2715 мм. Таким образом, по своим габаритам паркетник близок, например, к Volvo EX30 или BYD Yuan Up/Atto2. Ну и для сравнения, длина электрохэтча Nammi 01 составляет 4020 мм, расстояние между осями – 2663 мм.

Для кроссовера Nammi 06 пока заявлен один электромотор мощностью 184 л.с. Вероятно, он расположен на передней оси. О батарее информации еще нет. Родственный хэтчбек Nammi 01 в Китае сейчас предложен с 95-сильным двигателем (также установлен спереди) и аккумулятором емкостью 31,45 или 42,3 кВт*ч. Запас хода «единички» в зависимости от версии – от 310 до 430 км по циклу CLTC.

На домашний рынок Nammi 06 должен выйти во втором квартале текущего года. Паркетник, очевидно, окажется дороже хэтчбека (от 65 800 юаней или 813 000 рублей по актуальному курсу), но у него все равно будут привлекательные цены. Позже новинку наверняка отправят на экспорт – уже под брендом Dongfeng и, возможно, с другим именем. Так, тот же Nammi 01 в некоторых странах представлен как Dongfeng Box.

Спортивный седан М5 последнего поколения был представлен совсем недавно, а BMW на днях уже удивила прототипами рестайлинговой модели, которая, судя шпионским фотографиям, будет существенно отличаться от нынешней.

Модель М5, являющаяся топовой модификацией пятой серии, ведёт свою историю с 1986 года: именно тогда стартовало производство седана первого поколения, сделанного на базе кузова Е28. С тех пор каждое поколение «пятёрки» получало такую версию, и последняя из них заводским индексом G90 дебютировала летом прошлого года. Спустя пару месяцев компанию седану составил и первый за долгое время универсал M5 Touring (G99). Пока не было никакой информации о рестайлинговой «пятёрке», а немецкий автопроизводитель решил вывести на тесты сразу версию М5.

Первое, что бросается в глаза на фотографиях замаскированных прототипов — радикально переработанная передняя часть, которая будет сделана в стиле грядущих моделей Neue Klasse. Здесь появятся две вытянутые по горизонтали «ноздри», объединённые с фарами (никакой «двухэтажной» оптики, как на некоторых других новинках компании, здесь не планируется).  Графика ходовых огней пока неизвестна, мы же «примерили» седану фары от продемонстрированного пару дней назад прототипа BMW Vision Driving Experience, которые уже выглядят более серийными по сравнению с предыдущими концептами. Бампер также будет новым, он сохранит крупный воздухозаборник в нижней части, и к нему добавится горизонтальная прорезь, расположенная чуть ниже «ноздрей». Ещё одно заметное отличие от нынешней модели — разъём капота, который «отделится» от фар и решётки. Задняя же часть пока сильно замаскирована, и никаких явных отличий от нынешнего седана здесь не видно. Можем предположить, что автомобиль получит новые фонари, которые сохранят свою форму, но полностью поменяют начинку (изображённый на рендерах седан получил графику в стиле того же недавнего прототипа).

Нынешняя BMW M5 сделана на платформе CLAR, как и модель предыдущего поколения. Его отличительной чертой является гибридная силовая установка, состоящая из бензинового битурбомотора V8 объёмом 4,4 литра (585 л.с., 750 Нм) и 197-сильного электродвигателя (280 Нм). Общая отдача системы равна 727 л.с., максимальный крутящий момент – 1000 Нм. Седан комплектуется 8-ступенчатым «автоматом» и полным приводом M xDrive. Скорее всего, всё это останется и у рестайлинговой модели, а из изменений можно ожидать появление новых электронных систем (включая мультимедию с широким экраном) и помощников.

Премьера обновлённой М5 ожидается ближе к 2027 году.

Напомним, в конце прошлого месяца дебютировал рестайлинговый кроссовер BMW iX.