Авто портал

Шведская марка, как и многие другие европейские автоконцерны, делала для Страны восходящего солнца экспортные версии с соответствующим расположением руля. А приобретение машины на аукционе в Японии – это сегодня, по сути, одна из немногих возможностей купить интересную Volvo в достойном состоянии. Эта C70 второго поколения – наглядный пример.

Владелец – Дмитрий, москвич, 37 лет, работает в сфере строительства.

Автомобиль – Volvo C70 второго поколения, купе-кабриолет 2011 года выпуска, модификация «T5 GT» – так на рынках Азии называлось то, что в Европе было известно как просто «T5». 

– Для большинства людей Volvo никак не ассоциируется с Японией, и правый руль на этом «нордическом шведе» удивляет, – рассказывает Дмитрий.

– На Volvo я езжу давно, с 2007 года, автомобиль из Гётеборга у меня не первый. В 2022 году я задумался о покупке некой машины-игрушки, и друг-вольвовод мне посоветовал искать праворульный кабриолет в Японии. Я согласился, хотя праворульными машинами прежде не владел.

Мне не пришлось долго искать надежного импортера, поскольку имелись друзья, которые живут во Владивостоке и сами занимаются ввозом. Мы начали изучать C70: в продаже их было не слишком много. На одну из трех выбранных машин «ставочка зашла», и в ноябре 2022 года кабриолет был у меня в Москве. Покупку эту я считаю очень выгодной, поскольку, во-первых, в таком состоянии у нас машин просто нет (пробег 100 тысяч и практически безупречное состояние для 11-летнего автомобиля), а во-вторых, в тот момент доллар сильно опустился в цене и стоил около 53 рублей. Машина в Японии обошлась в переводе на рубли в смешную сумму около 300 тысяч, и около полутора миллионов пришлось отдать за растаможку и доставку. Растаможка, как известно, многократно дороже самой машины – таковы наши печальные реалии. Итого в сумме получилось 1,7 миллиона рублей. 

Получив кабриолет в ноябре, я сразу поставил зимние колеса и начал ездить. Автомобиль покупался как игрушка, но в итоге получилось так, что на пару лет он стал машиной практически на каждый день! 

Снаружи

Практически вне зависимости от модели вольвовский дизайн и стиль безошибочно узнаваемы. Несмотря на старт производства в 2006-м и снятие с конвейера в 2013 году, эта рестайловая «цэшка» и по сей день потрясающе стильно выглядит и не смотрится на свои почти полтора десятка лет!

Броские 18-дюймовые диски на этом C70 – изрядная редкость! Это колеса от ERST, японского тюнинг-ателье Evolve Rieger Style Tune, изготовленные по технологии «безударной ковки» Flow Forming.

Рестайлинг 2009 года придал купе-кабриолету C70 стиль второго поколения S60, изменив оптику, бамперы, решетку радиатора и тем самым сильно освежив автомобиль.

Механизм привода жесткой складной трехсекционной крыши для C70 разрабатывала небезызвестная компания Webasto, которая в те годы образовывала совместно с еще более небезызвестной Pininfarina общее подразделение под названием OASys по проектированию и выпуску кабриолетной механики. 

Наблюдение за работой механизма складывания и раскладывания крыши на любом кабриолете завораживает, и C70 не исключение! Несколько панелей на шарнирах одновременно парят в воздухе, увлекаемые гидроприводами и распределяемые по местам с ювелирной точностью! Крышка багажника тут выполнена из алюминия, а вот три секции крыши – стальные.

К слову, о времени складывания крыши. В различных источниках фигурирует цифра в 30 секунд, однако этот экземпляр C70 ее уверенно опровергает и раз за разом демонстрирует стабильное время в 26 секунд.

Внутри

Внутри кабриолета – достаточно лаконичный интерьер, характерный для семейства Volvo S40 второй генерации. Все очень качественно, но при этом простенько. Приборная панель сгодилась бы и для в несколько раз более дешевого автомобиля. И даже выдвижной монитор мультимедийной системы от Pioneer – это нештатный афтемаркетный аксессуар, приехавший «зайцем» из Японии.

По сути, интерьер заметно оживляет лишь фирменная фишка 40-й линейки – хорошо знакомая поклонникам Volvo «парящая в воздухе» консоль торпедо с узнаваемым длинным «языком» кнопок климата и штатной музыки и четырьмя крупными «крутилками». Музыка от Dinaudio, к слову, весьма достойная – 13 динамиков и 2 сабвуфера в спинке заднего сиденья суммарной мощностью в киловатт.

Белый кожаный салон и аналогичные вставки в дверях превосходно сохранились даже с поправкой на периодическое действие ультрафиолета из-за открываемой крыши – Volvo всегда славилась качеством и долговечностью отделочных материалов.

Задний ряд имеет формулу 1+1, и места там не так много. За водителем ростом от 185 и более комфортно усядется разве что ребенок. Впрочем, пространство на втором ряду как минимум не уменьшилось по сравнению с родственным седаном S40, да и спинки задних «полукресел» имеют вполне комфортный наклон – в некоторых кабриолетах спинка дивана почти вертикальная.

Из систем помощи водителю и безопасности тут только система стабилизации DSTC, круиз-контроль, BLIS (система распознавания автомобилей в слепых зонах с индикацией на наружных зеркалах) и особые боковые шторки airbag, которые ввиду отсутствия стационарной крыши установлены в дверях, откуда выстреливают вертикально вверх. Эти надувные шторы Volvo считала уникальными для своего времени, поскольку они имеют особую структуру с «полужестким» каркасом и не сдуваются сразу, а удерживают форму после срабатывания в расчете даже на опрокидывание.

Железо

Несмотря на то, что единая с моделями Ford и Mazda платформа Volvo P1 позволяла строить на ней и полноприводные версии (таковые были у седана S40 и универсала V50), кабриолет Volvo C70 имел исключительно передний привод. Двигатель – 5-цилиндровый 2,5-литровый 20-клапанный рядный B5254T7 мощностью 230 сил, к счастью, еще без прямого впрыска. Он выдает максимум мощности уже на 5000 оборотов и крутящий момент 320 Нм в диапазоне от 1500 до 5000 оборотов. Правда, тут этот мотор имеет чуть-чуть иные характеристики, но об этом позже.

Автоматическая коробка передач Aisin 50-51 – пятиступенчатая, гидротрансформаторная. Это надежная и ремонтопригодная КП, устанавливавшаяся на немыслимое количество моделей Volvo и многих других европейских и американских марок. 

Передняя подвеска – Макферсон, сзади – многорычажка. Тормоза – 320 мм спереди и 300 сзади. Суппорты, как ни странно, простые однопоршневые. Тем не менее мощности этих тормозов вполне достаточно даже для тяжелого кабриолета. Чуть более крупные тормозные диски на этой платформе – только у R-версий моделей 40-го семейства. Рулевой усилитель – электрогидравлический, тупиковая переходная технология от классического ГУР к полностью электрическому ЭУР. Гидрорейка работает на давлении масла, но создает это давление не механический насос, приводимый в движение от коленвала двигателя, а электронасос с собственным моторчиком. 

Распорка под капотом – заводской аксессуар.

Заморочки Volvo на безопасности общеизвестны, а поскольку кабриолет по определению является менее защищенной машиной, меры по предупреждению травмирования и тем более гибели людей тут приняты беспрецедентные. Во-первых, это особым образом изготовленные стойки лобового стекла. Они отштампованы по технологии гидроформовки – снаружи их профиль кует электромолот, тогда как внутри распирает вода под сверхвысоким давлением. Бесстыковая деталь идет от верхней кромки стекла до порога. В результате и правая, и левая стойки по отдельности способны выдержать при перевороте удвоенный вес автомобиля. Во-вторых, разумеется, присутствуют обязательные в конструкции любого более-менее современного кабриолета защитные дуги с пиротехнической активацией, выстреливающие в случае переворота за спинами задних пассажиров. Причем они выстрелят и со сложенной крышей, и с поднятой. В последнем случае дугам придется пробить заднее стекло, для чего они оснащены стальными закаленными наконечниками.

Механизм привода крыши приводится в движение гидравликой и электроприводами. Саму крышу двигают гидроцилиндры, давление для которых создает отдельный насос, а крышка багажника, куда все убирается, открывается с помощью электрических сервомеханизмов. 

Крышу можно опустить и поднять без запуска двигателя, но необходимым условием для запуска этой механики является нажатие на педаль тормоза одновременно с кнопкой. Это, соответственно, не позволяет поднять/опустить крышу на ходу, чтобы вертикально поднимающийся на одном из этапов багажник не стал невольным «парусом» и не был бы выломан набегающим потоком воздуха. Единственное, что допустимо из вольностей (да и то, видимо, в рамках «незадокументированных функций») – это включение механизма крыши на пешеходной скорости не более 5-6 километров в час: такое движение система не расценивает как езду, и можно после начала движения крыши отпустить педаль. 

Если говорить о содержании, то ремонтов за три года потребовалось немного с учетом изначальной ухоженности машины. Через пару лет езды попросила внимания подвеска – были заменены все сайлентблоки спереди и сзади. «По заводу» рычаги меняются в сборе, и они дороги, но несложно купить и перепрессовать резинки. Обошлось это примерно в 40 тысяч рублей. Примерно в это же время Дмитрий заменил и опоры двигателя. Это выглядело уже подороже – две гидрооопоры по 30 тысяч рублей каждая и одна резиновая около 8 тысяч. Кроме того, был заменен ГРМ и ремни навесного оборудования – оригинальный комплект обошелся около 15 тысяч, и замена его в целом несложна – ГРМ доступен, попутно ничего лишнего демонтировать не нужно.

В движении

Модель C70 компания Volvo не позиционировала как спортивную – это прогулочный кабриолет, машина для путешествий и кайфа. Спортивной рулежки она водителю не дарит, заменяя её на превосходную мягкость и комфорт, в паре с которыми идут и заметные крены в крутых поворотах. Хотя некоторая часть их, вероятно, является заслугой возраста пружин и амортизаторов. А вот трасса – это всецело ее стихия: тяжелая, почти 1800-килограммовая машина (за счет системных усилений кузова без крыши C70 весит заметно больше S40, на базе которой построена) идет в любую погоду, как линкор, игнорируя и ветер, и снежные бурты между полосами зимой. Руль с 2,5 оборота от упора до упора нельзя назвать откровенно «пустым», но спортивному драйву отдача на нем не соответствует.

Установленная под капотом 230-сильная 2,5-литровая «турбопятерка» – флагманский мотор для этого кабриолета. Характер этого бензинового мотора прямо-таки дизельный в самом лучшем смысле этого слова! Двигатель низкооборотный, полноценный подхват турбины начинается практически с 1700 оборотов, и сотня разменивается за 8,3 секунды. Тем более что тут еще и не 230 паспортных сил, а честных 253 при максимуме мощности не на 5000 об/мин, а на 5500, поскольку «цэшка» имеет заводской «чип» от вольвовского подразделения Polestar, что подтверждено соответствующими документами и шильдиками. Презрительное прозвище «турбожужжалка» на эту машину не распространяется – в городских условиях мотор редко крутится выше 2500 оборотов, да и с динамичной ездой больше 4000 не раскручивается. Например, 160 км/ч – это 3500 оборотов на 5 передаче.

Не вполне типично (опять-таки исключительно в позитивном смысле) ведет себя и трансмиссия. Изначально, со слов Дмитрия, машина демонстрировала чудноватый характер. Если нажать резко на газ, но по каким-то причинам тут же бросить его, передумав интенсивно разгоняться, коробка тупила, не понимая, что делать. Да и в целом переключалась явно рановато, на 1800-2000 оборотов, не давая двигателю как следует покрутиться даже с поправкой на его низкооборотность. Но после вмешательства в прошивку все изменилось: минимальные обороты переключения повысились до 2200, максимальные – до 4200. Поднялась и планка отсечки в спортрежиме – до 6200 об/мин. Коробка стала адекватнее и лучше «состыковалась» с мотором. Расход при этом – весьма дружелюбный: по городу при активной езде кабриолет сжигает около 13 литров, а по трассе при средней скорости 120-130 – около 10.

История модели

Открытые кузова никогда не были сильной стороной гётеборгских инженеров. Да, кабриолеты под маркой Volvo строились в самые разные годы, но в полной мере массовыми моделями их назвать было нельзя. Фактически первым действительно массовым серийным автомобилем со складной крышей под шильдиком со стрелочкой стал купе-кабриолет C70 (1997-2005). Изначально это было двухдверное купе на базе модели 850, но к нему быстро добавилась версия с мягким складным тканевым верхом.

Во втором поколении C70 (2006-2013) версия купе со стационарной крышей исчезла, и остался лишь кабриолет, став единственным благодаря замене мягкой складной крыши на трехсекционную жесткую и объединив таким образом две модификации в одну. Вторая генерация C70 строилась уже на глобальной платформе P1, на которой выпускались также модели Ford и Mazda. У Volvo на этой платформе в те годы вышли четыре машины – хэтчбек C30, седан S40, универсал V50 и как раз кабриолет C70. Проектирование кузова и механизма крыши открытой модели велось совместно с известным итальянским кузовным ателье Pininfarina.

Автомобили будут поставляться в РФ из Южной Кореи, на все машины марки распространяется официальная гарантия в течение пяти лет.

О том, что южнокорейский бренд KGM (сокращение от KG Mobility) готовится выйти на российский авторынок, стало известно в ноябре 2024-го. Как Kolesa.ru сообщал ранее, это название теперь принадлежит марке, которая ранее была известна как SsangYong. Эксклюзивным дистрибьютором продукции KGM в РФ на сегодняшний день является АО «Рэкс Моторс». Известно, что российская линейка насчитывает четыре модели: внедорожник Rexton, а также кроссоверы Tivoli, Korando и Torres.

Теперь в местном офисе обнародовали стартовые цены всей линейки. Так, за маленький кроссовер Tivoli просят не менее 3 590 000 рублей. Отметим, с тех пор, как модель покинула российский рынок, она успела обновиться, так что он представлен в посвежевшей версии. Габаритная длина паркетника равна 4255 мм, ширина – 1810 мм, высота – 1620 мм, а расстояние между осями – 2600 мм. Объём багажника составляет 423 литра, а при сложенном втором ряде – 1115 литров. Привод у этой модели может быть только передним.

Далее в иерархии местной линейки располагается KGM Korando, который на домашнем рынке дебютировал в 2019 году (ещё под маркой SsangYong). В России стартовый ценник этого среднеразмерного кроссовера составляет 4 390 000 рублей. По своим габаритам он чуть компактнее Volkswagen Tiguan второго поколения, который ранее выпускался в РФ. Длина Korando равна 4450 мм, ширина – 1870 мм, высота – 1620 мм, а колёсная база – 2675 мм. Объём багажника составляет 551 литр, со сложенным задним диваном показатель увеличивается до 1248 литров. Привод может быть передним или полным в зависимости от версии.

Покупка ещё одного кроссовера в российской линейке KGM – Torres – обойдётся как минимум в 5 150 000 рублей. Он дебютировал в 2022-м, годом позже обзавёлся электроверсией EVX с иной внешностью и салоном, а в 2024-м такой интерьер получил и кроссовер с ДВС. У этого SUV (в РФ планируется продавать только вариант с «традиционной» начинкой) длина равна 4705 мм, ширина – 1890 мм, высота – 1710 мм, расстояние между осями – 2680 мм. Багажник вмещает в себя 703 литра, а если сложить задний ряд грузовое пространство увеличивается до 1662 литров. Привод – передний или полный.

Под капотом у всех трёх перечисленных кроссоверов – KGM Tivoli, Korando и Torres – располагается 1,5-литровая турбочетвёрка, мощность которой равна 163 л.с., а максимальный крутящий момент – 280 Нм. В пару к этому мотору предлагается шестиступенчатая автоматическая коробка передач фирмы Aisin. Все паркетники будут предложены в России в трёх комплектациях: City, Dream и Icon.

Стартовая цена рамного внедорожника KGM Rexton на российском рынке составляет 6 790 000 рублей. Актуальная модель появилась в 2017 году, а обновление пережила в 2023-м. Габаритная длина SUV составляет 4850 мм, ширина – 1960 мм, высота – 1825 мм, а колёсная база – 2865 мм. Объём грузового отделения равен 1051 литру, а при сложенных сиденьях второго ряда его можно увеличить до 1977 литров. У модели подключаемый полный привод с понижающей передачей.

На российском рынке внедорожнику положена бензиновая 2,0-литровая турбочетвёрка, отдача которой равна 225 л.с., а максимальный крутящий момент – 350 Нм. В комплект ему тоже идёт шестиступенчатый автомат. KGM Rexton, занимающий место флагмана линейки, будет предлагаться только в двух исполнениях – Dream и Icon.

Ожидается, что автомобили бренда KGM появятся у российских дилеров уже в следующем месяце. Напомним, на местный рынок машины будут поставляться из Южной Кореи, на них распространяется официальная гарантия в течение пяти лет. Как сегодня рассказал Дром, в дальнейшем SUV для РФ могут начать собирать на калининградском Автоторе.

В Сеть выложили сертификат преобразившегося паркетника Atlas второго поколения. Модель не только получит новый облик, но также слегка подрастет. Как и прежде, на родине кроссовер будет доступен с двумя турбомоторами на выбор.

В России паркетник Geely Atlas второго поколения официально стартовал в начале 2024-го. А вот в Китае эта модель присутствует с 2022-го, там она зовется Geely Boyue L. В прошлом же году кроссовер для Поднебесной модернизировали, однако внешность реформы тогда не затронули. И вот к дебюту на родине готовится преобразившийся Geely Boyue L – сертификат пятидверки появился в свежем каталоге местного Минпрома. При этом не исключено, что в КНР такая модификация дополнит семейство, в которое также входит «короткий» Geely Boyue Cool (он же просто Boyue; у нас это Geely Cityray).

Новой версии достанется головная оптика более привычной формы, тогда как нынешний Atlas/Boyue L имеет компактные блоки основных фар, диодные «штрихи» и «клыки» (выполняют роль ходовых огней). Другой станет и радиаторная решетка – на ней будут вертикальные «клинья» вместо пластин. Также заменят бамперы, а задний номерной знак перенесут с двери багажника ниже. Изображений интерьера в сертификате нет. Вполне возможно, что кроссовер лишится вертикального планшета мультимедиа.

Согласно сертификату, длина Geely Boyue L с новым обликом составит 4730 мм, ширина — 1910 мм, высота – 1710 мм, колесная база – 2785 мм. Для сравнения, размеры прежнего кроссовера для Китая: 4670/1900/1705 мм, расстояние между осями – 2777 мм. При этом, по предварительным данным, паркетник останется пятиместным.

Для модели заявлены прежние моторы – это бензиновые турбочетверки 1.5 и 2.0 мощностью 181 и 218 л.с. соответственно. Коробка в документах Минпрома не указана. Актуальный кроссовер в Китае доступен с семиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. На родине Geely нынешний Boyue L представлен только с передним приводом (в РФ для модели предусмотрено полноприводное исполнение), у растянутого паркетника версии 4WD, вероятно, тоже не будет.

Премьеру кроссовера с новым обликом могут провести уже в этом году.

Молодая хорватская фирма Tedson Motors анонсировала суперкар Etna, представляющий собой перекроенный и модернизированный Lamborghini Gallardo, что выпускался с 2003 по 2013 год. Производство Etna начнётся в 2026 году, всего планируется изготовить 77 экземпляров.

Lamborghini Gallardo уже носит статус янгтаймера (это машины возрастом от 20 до 30 лет), так что появление рестомода на его основе — вполне ожидаемое событие, тем более что на рынке пока ещё предостаточно подержанных экземпляров Gallardo в приличном состоянии.

У хорватской компании Tedson Motors уже есть опыт в разработке рестомодов: в начале текущего десятилетия она представила Daydream — это доработанный Porsche 911 поколений 964/993 (последние с воздушным охлаждением двигателя), но ниша рестомодов на базе классических Porsche 911 сейчас изрядно истоптана, конкуренция в ней бешеная, а вот рестомодов на базе Lamborghini Gallardo до Tedson Motors никто не предлагал.

Etna (название, вероятно, отсылает к вулкану Этна на итальянском острове Сицилия) сделана по стандартному для высокотехнологичных рестомодов рецепту: донорский Gallardo разбирается до винтика, после чего часть его комплектующих идёт на строительство нового, по сути, автомобиля. Все наружные кузовные панели у Etna новые, изготовленные из углепластика, при этом дизайн полностью переделан.

Передок получил более крупные вертикальные фары с полосками дневных ходовых огней в нижней части и крышку с глубоким вырезом. Вырезы воздухозаборников на боковинах стали более округлыми, пороги расширены, задние боковые окошки прикрыты ребристыми панелями. Заднее вертикальное окно уступило место покатой крышке со ступенчатым рельефом. Корма обзавелась спойлером типа утиный хвостик, а задний бампер получил развитый диффузор во всю ширину и два больших выхлопных патрубка в центральной части.

Колея исходного суперкара расширена на 6 см на обеих осях под установку более широких шин и новой адаптивной подвески, разработанной в партнёрстве с нидерландской фирмой JRZ Suspension — утверждается, что по управляемости Etna будет близка к гоночным версиям Gallardo GT3 и Super Trofeo. Новые 19-дюймовые колёса поставляет американская фирма AL13 Wheels.

5,0-литровый атмосферный V10 на дорестайлинговых версиях Lamborghini Gallardo выдавал от 500 до 530 л.с., а на Etna благодаря комплексной модернизации и новой титановой системе выхлопа он выдаёт более 600 л.с., предельная частота вращения коленвала — 10 000 об/мин. Коробка передач — 6-ступенчатая МКП либо 6-ступенчатый «робот» E-Gear с одним сцеплением. Динамические характеристики рестомода пока не объявлены, интерьер тоже пока не рассекречен, но там тоже ожидаются масштабные изменения, в том числе новые кресла на углепластиковых каркасах. В целом новые компоненты позволили уменьшить массу суперкара на 200 кг до примерно 1,2 т.

Полноценная премьера Etna запланирована на весну 2026 года, к осени того же планируется собрать девять экземпляров в дебютном исполнении Launch Edition Series, а всего Etna будет выпущена тиражом 77 экземпляров, каждый будет по своему уникален и сконфигурирован в соответствии с пожеланиями заказчика. Цена — от 750 000 евро плюс донорский Lamborghini Gallardo, на вторичном рынке хорошо сохранившиеся экземпляры стоят от 100 000 до 190 000 евро.

Ожидается, что презентация посвежевшей пятидверки пройдёт весной 2024 года, а до дилеров машины могут добраться в июле.

Французский хэтчбек изначально, в 2010 году, дебютировал под маркой Citroen, его продажи стартовали в 2011-м. Через несколько лет модель была обновлена и тогда же перешла в гамму отделившегося от «материнской» марки премиального бренда DS. Продажи хэтчбека нельзя было назвать высокими (пиковым для него стал 2016-й с 17,6 тыс. проданных в Европе экземпляров), так что в 2019-м он покинул рынок. Переродилась модель в 2021 году, но покорить Старый Свет ей пока так и не удалось: по данным JATO Dynamics, всего за прошлый год дилеры реализовали 11 139 экземпляров, что на 39% меньше, чем в 2023-м.

Сейчас французский производитель готовится к презентации обновлённого хэтчбека DS 4. В ходе рестайлинга модель получит изменения не только в экстерьере, но и в «начинке». Компания пока что держит внешность будущей пятидверки в секрете, однако фотошпионы ранее уже ловили замаскированные прототипы на дорогах общего пользования в ходе испытаний: они дали возможность предположить, как будет выглядеть рестайлинговый DS 4.

Свой вариант внешности посвежевшего хэтчбека французского бренда предложил дизайнер испанского издания Motor.es. Судя по рендеру, часть дизайнерских решений будущий DS 4 может позаимствовать у представленного в декабре 2024-го кросс-лифтбека DS №8 (в начале текущего месяца дилеры начали принимать заявки на эту новинку).

Так, у автомобиля на рендере схожим образом оформлена головная оптика: можно увидеть внушительные вертикальные клыки ходовых огней и сравнительно узкие горизонтальные блоки основных фар, которые соединяются друг с другом с помощью чёрной перемычки. Испанский художник изобразил полностью электрическую версию будущего хэтчбека, так что и заглушка на месте радиаторной решётки выглядит так же, как DS №8; не изменил он и оформление нижней части переднего бампера с воздухозаборником и сплиттером.

Судя по рендеру, будущая пятидверка получит чёрные передние и центральные стойки, а также покатую крышу. В профиль можно разглядеть выдвижные дверные ручки, а также чёрно-серебристые пятиспицевые колёсные диски. Корму обновлённого DS 4, вероятно, могут украсить лаконичным спойлером чёрного цвета на верхней части багажной двери. Фонари, если верить изображению, могут оформить в том же стиле, что и у актуального хэтчбека.

Ожидается, что технику DS 4 пересмотрят: вероятно, дизели из гаммы исчезнут, бензиновые версии станут более «эффективными», кроме того, ожидается новая PHEV-версия, в основу которой ляжет бензиновый двигатель объёмом 1,6 литра, работающий в тандеме с электромотором и шестиступенчатым автоматом. Ожидается, что её дальнобойность при движении чисто на электротяге дорастёт до показателя конкурентов (примерно до 100 км без подзарядки). Ещё у модели будет полностью «зелёная»версия DS 4 E-Tense: как сообщает издание, у такой модификации ёмкость тяговой батареи составит 86 кВт*ч, а запас хода на одной зарядке будет равен примерно 600 км.

По предварительным данным, презентация посвежевшей пятидверки французской марки пройдёт весной текущего года, а до дилеров машины могут добраться уже в июле. Напомним, в дальнейшем марка намерена перейти из премиального сегмента в люксовый и побороться за клиентов с Bentley и Rolls-Royce.

Уже больше года прошло с тех пор, как корпорация General Motors прекратила производство спорткара Chevrolet Camaro шестого поколения, не подготовив ему замены. GM пообещала лишь, что имя Camaro будет жить, но без какой-либо конкретики, а свежая информация от инсайдеров говорит о том, что будущее Camaro до сих пор не определено.

Производство «шестого» Camaro завершилось в декабре 2023 года, притом что машины из прощальной серии Collector’s Edition относились к 2024 модельному году и в течение 2024 календарного года дилеры распродавали складские запасы. Сейчас линейку спортивных моделей Chevrolet составляют различные версии среднемоторного суперкара Corvette, а имя Camaro положено на полку до лучших времён.

В 2022 году ходили слухи о том, что General Motors превратит Camaro, Corvette и Escalade в суббренды с несколькими моделями. В линейке Camaro в частности были запланированы электрические купе и кабриолет с посадочной формулой 2+2, кроссовер с трёх- и пятидверным кузовами и некий флагманский спорткар. Эти планы были частью амбициозной электромобильной стратегией GM, которая с тех пор была сильно сокращена из-за глобального замедления спроса на электромобили и новых политических реалий — вернувшийся на пост президента США Дональд Трамп пообещал отменить все государственные программы поддержки электромобилей.

В общем, судя по всему, проект Camaro как электромобильного суббренда похоронен, но, как сообщает интернет-ресурс GM Authority со ссылкой на осведомлённые источники, внутри General Motors возникла инициативная группа, которая предложила высшему руководству GM проект возрождения Camaro в виде традиционного спорткара седьмого поколения, причём авторы проекта хотели сделать новый Camaro максимально доступным, чтобы обеспечить большие тиражи. Увы, этот проект не нашёл поддержки в верхах и был раскритикован как неэффективный с экономической точки зрения.

В итоге на данным момент у GM нет чёткого плана возрождения Camaro, а это значит, что в ближайшие годы новых моделей с таким именем мы не увидим. Между тем Ford совершенно не собирается отказываться от своего Мустанга, ныне пребывающего в седьмом поколении, и расширяет его линейку модификаций, а Stellantis вслед за новым электрическим Dodge Charger Daytona готовится вывести на рынок его бензиновые версии.

Почему руководство GM не видит потенциала в сегменте масл-каров, можно только гадать, официальных заявлений на эту тем не было. Возможно, дело в том, что сейчас корпорация находится в процессе переосмысления стратегии развития, анализирует ошибки и реструктуризует убыточный бизнес в Китае, то есть пока ей не до нового Camaro, несмотря на то, что поклонники этой модели очень ждут её возвращения.

На российский рынок выходит пассажирская версия модели Соболь NN с полным приводом. Позже гамму вновь расширят.

Новый Соболь NN 4×4 в виде цельнометаллического фургона и грузопассажирского варианта комби поступил в свободную продажу осенью прошлого года. Теперь же компания-дистрибьютор «Современные транспортные технологии» (СТТ) объявила о появлении на рынке чисто пассажирского минивэна с полным приводом.

Как и прочие модификации, вэн Соболь NN 4х4 имеет жестко подключаемый полный привод (part time), раздаточную коробку с понижающей передачей и блокировку дифференциала заднего моста. В арсенале модели также значатся штатная защита двигателя и радиатора, дисковые вентилируемые тормоза «по кругу». Заявленный дорожный просвет под картером заднего моста – 220 мм. Двигатель тоже един для всех версий – это турбодизель 2.5 мощностью 150 л.с. (420 Нм), который сочетается с шестиступенчатой механикой.

В салоне минивэна могут разместиться семь человек (включая водителя). Сиденья третьего ряда перемещаются по специальным салазкам, благодаря чему можно «настроить размер багажного отделения». Второй и третий ряды также можно разложить – тогда получится просторное спальное место. Еще есть крепления ISOFIX для установки детских кресел. Рулевая колонка регулируется по наклону.

В список стандартного оборудования пассажирского Соболь NN 4×4 входят: обогрев лобового стекла, датчики дождя и света, предпусковой подогреватель двигателя, два жидкостных отопителя салона, автономный сухой отопитель, подогрев передних сидений, кондиционер, система бесключевого доступа и кнопка запуска мотора, электромеханический стояночный тормоз с автоматическим растормаживанием, электронное управление раздаточной коробкой, мультимедиа с навигатором, круиз-контроль. Кроме того, для модели предусмотрена автоматическая подножка.

Рекомендованная цена минивэна Соболь NN 4×4 без учета акций начинается с отметки 4 867 000 рублей. Гарантия на все модификации составляет 4 года или 200 000 км пробега.

Позже в этом году в продаже появятся полноприводный Соболь с бортовой платформой и особая версия под названием «Охотник», которая адресована любителям активного отдыха.

Компактный электрический кроссовер B10 может стать самой массовой моделью бурно развивающейся китайской компании Leapmotor, интересы которой за пределами так называемого Большого Китая (в него входят Гонконг, Макао и Тайвань) представляет корпорация Stellantis. В Китае предварительные продажи Leapmotor B10 начнутся в марте, а сегодня опубликованы официальные фотографии интерьера.

Компанию Leapmotor основал в 2015 году китайский предприниматель Чжу Цзянмин, инженер-электронщик по образованию. Leapmotor производит высокотехнологичные электромобили и plug-in гибриды и продаёт их по относительно доступным ценам. Прошлый год оказался для Leapmotor очень удачным: по сравнению с 2023 годом продажи выросли на 103,8% и составили 293 724 машины. В 2023 году Leapmotor и Stellantis создали совместное предприятие Leapmotor International, через него корпорация Stellantis стала эксклюзивным представителем марки Leapmotor за пределами Большого Китая.

После сделки со Stellantis европейский рынок стал одним из приоритетных для Leapmotor, в октябре прошлого года здесь на Парижском автосалоне прошла мировая премьера младшего кроссовера Leapmotor B10, он будет производиться в Китае и на одной из европейских площадок Stellantis — предположительно, на заводе Opel в Германии либо в Словакии. На европейский рынок Leapmotor B10 должен выйти ближе к концу 2025 года, а в Китае приём предварительных заказов начнётся в марте. Начальная цена в Китае будет менее 150 000 юаней (1,86 млн рублей в переводе по текущему курсу), в Европе — менее 30 000 евро.

В основе Leapmotor B10 лежит новейшая модульная платформа Leap 3.5, габаритная длина кроссовера — 4515 мм, ширина — 1885 мм, высота — 1655 мм, колёсная база — 2735 мм. Единственный электромотор установлен на задней оси и выдаёт 132 кВт (180 л.с.) либо 160 кВт (218 л.с.). Ёмкость батареи пока не раскрыта, но известно, что запас хода на одной зарядке в зависимости от модификации составит от 510 до более чем 600 км по циклу CLTC. Снаряженная масса — 1670-1705 кг. Штатный размер шин — 225/50 R18. Пока это все технические подробности.

Для своей цены Leapmotor B10 будет иметь очень щедрое оснащение, в том числе богатый набор электронных ассистентов водителя, для максимально точной работы которых над лобовым стеклом кроссовера установлен лидар. Пятиместный салон будет уютным и практичным. Между передними креслами установлена многофункциональная тумба-подлокотник с полочкой беспроводной зарядки для смартфона. Передняя панель со стороны пассажира имеет шесть овальных отверстий для крепления различных аксессуаров — например, раскладного столика и держателя для смартфона. Центральный 14,6-дюймовый мультимедийный экран с 2,5К-разрешением оснащён мощным процессором Qualcomm Snapdragon 8295. В отделке используются материалы премиального уровня, «позолоченные» дефлекторы системы вентиляции снабжены подсветкой.

Не исключено, что в будущем у Leapmotor B10 появятся plug-in гибридные версии типа range extender, где ДВС механически на связан с колёсами, работает в режиме генератора и заряжает тяговую батарею.

На российском рынке компания Leapmotor официально не представлена, но практически все её модели есть в наличии у серых дилеров, кроссовер B10 они обещают привезти достаточно оперативно.

В дальнейшем китайский производитель может пополнить российскую линейку Каи за счёт гибридной версии «икс седьмого».

Брендом Kaiyi частично владеет поднебесная компания Chery, российский модельный ряд на сегодняшний день включает в себя среднеразмерный седан E5, компактный паркетник X3, его версию «под спорт» X3 Pro, а также кроссовер X7. Производство автомобилей для российского рынка налажено на мощностях калининградского завода «Автотор». Теперь в местном представительстве Kaiyi официально подтвердили планы по обновлению модельного ряда, которое рассчитано на 2025 год.

Согласно официальному сообщению компании, на российский рынок в третьем квартале текущего года выйдет обновлённый паркетник Kaiyi X3 Pro. Судя по всему, речь идёт о фейслифтинге: модели пообещали только «более актуальный дизайн передней части». Это значит, что техника у SUV останется прежней. Напомним, сейчас под капотом X3 Pro располагается 1,5-литровая турбочетвёрка, её отдача составляет 147 л.с., а в пару предлагается только бесступенчатый автомат. Привод – только передний.

Также в местном офисе подтвердили выход на российский рынок флагманского кроссовера Kaiyi X7 с полным приводом (сейчас модель предлагается только в переднеприводных модификациях). По плану, такой SUV появится в РФ ближе к концу третьего квартала 2025 года. По-прежнему неизвестно, с каким мотором будет сочетаться полный привод.

На сегодняшний день Kaiyi X7 Kunlun предлагается в России с двумя бензиновыми двигателями на выбор. Роль «младшего» исполняет турбочетвёрка объёмом 1,6 литра, её отдача составляет 186 л.с.; а «старшего» – 2,0-литровый четырёхцилиндровый турбомотор мощностью 238 л.с. Оба двигателя идут в комплекте с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями.

Полный привод станет не единственной обновкой будущей флагманской версии Kaiyi X7. В компании рассказали, что у анонсированного кроссовера будут: пересмотренная подвеска, дополнительные варианты в палитре цветов кузова, пара новых цветовых схем для отделки салона, а также такие сервисы как голосовое управление функциями информационно-развлекательной системы, поддержка Android Auto и Apple CarPlay.

Ещё в российском представительстве Kaiyi отметили, что в России по итогам 2024 года выросли объёмы продаж новых гибридных автомобилей, поэтому в компании сейчас думают о том, чтобы вывести на местный рынок кроссовер X7 с гибридной силовой установкой. Подробностей об этой версии пока нет.

Позже станут известны и цены обещанных новинок. Согласно официальному российскому сайту Kaiyi, сейчас рекомендованная розничная стоимость актуального паркетника Kaiyi X3 Pro равна 2 514 900 рублей. За стартовый вариант X7 просят не менее 2 997 900 рублей, а нынешняя топовая версия «икс седьмого» стоит как минимум 3 475 000 рублей.

По итогам 2024 года автомобили Kaiyi разошлись по стране 8082 экземпляра, что на 4% больше по сравнению с результатом 2023-го. «На наш взгляд, это хороший результат, принимая во внимание относительную «молодость» марки на российском рынке», комментирует уполномоченный представитель Kaiyi Int. Чэнь Сычжо. По его словам, сейчас в Kaiyi Auto проходят обсуждения инициатив и проектов, направленных на повышение уровня локализации модельного ряда в России.

Марка Jetour готовится запустить в продажу рестайлинговую версию своего трехрядного кроссовера L9. Модель преобразилась снаружи, обновки есть и внутри. Технику реформы, по предварительным данным, не затронули.

На сертификационных снимках обновленный гибридный кроссовер Jetour Shanhai L9 показался в конце прошлого года. Затем в Сеть выложили фото тестового образца в фирменном камуфляже. Теперь же сама марка полностью раскрыла дизайн рестайлингового паркетника. Напомним, Shanhai в Китае – это линейка Jetour с отдельным логотипом, которую создали специально для электрифицированных машин. Ну а L9 стал первенцем семейства, он дебютировал в 2023-м. Причем россиянам этот кроссовер тоже знаком, ведь он сделан на базе чисто бензинового Jetour X90 Plus. Кроме того, в РФ продают «традиционный» паркетник с обликом дореформенного гибрида для КНР: у нас он представлен как Soueast S09.

После рестайлинга Jetour Shanhai L9 обрел модный ныне среди китайских производителей гладкий «нос» — как у Li L9. К слову, паркетники Shanhai L6 и Shanhai L7 такое оформление имеют изначально. «Девятке» также достались другие бамперы и задние фонари, под блоками фар появились новые вставки. Изменен дизайн колес. Наконец, пластиковый обвес отныне выполнен в цвете кузова (у дореформенной модели он черный).

Длина обновленного Shanhai L9 равна 4911 мм, что на 49 мм больше по сравнению с дорестайлинговой моделью. Остальные габариты не изменились: ширина – 1925 мм, высота – 1784 мм, колесная база – 2850 мм.

В салоне, как и прежде, установлены отдельные экраны приборки и мультимедийной системы. А вот привычного селектора коробки больше нет, вместо него – подрулевой рычажок. Расположенную на центральном тоннеле площадку для беспроводной зарядки слегка передвинули, плюс ряд физических клавиш теперь размещен за ней (у дореформенного L9 кнопки над площадкой). Кроссовер также получил шестиместную версию с раздельными креслами во втором ряду (прежде модель была доступна в пяти- или семиместном исполнении).

Техника, по предварительным данным, прежняя. В состав силовой установки Jetour Shanhai L9 входят бензиновая турбочетверка 1.5 (156 л.с.) и два электромотора, хотя привод исключительно передний. Суммарная отдача системы – 427 л.с. Дорогим версиям положена батарея емкостью 19,43 кВт*ч, с ней дальнобойность в электрическом режиме составляет 108 км по китайскому циклу CLTC.

В продаже обновленный Jetour Shanhai L9 ждут в апреле. Дореформенный гибрид сейчас стоит от 166 900 юаней, что эквивалентно примерно 2,07 млн рублей по актуальному курсу.