Авто портал

Как ни странно, пятидверная версия у Джимни появилась только в нынешнем, уже четвёртом по счёту поколении. Что это – попытка добавить внедорожнику немного практичности или шанс привлечь новую аудиторию?

На радость джиперам Suzuki Jimny всё ещё остаётся самым что ни на есть настоящим внедорожником – на раме, неразрезных мостах, с «жёстким» полным приводом, демультипликатором и так далее. Но есть нюанс: миниатюрные габариты сразу отправляют его в разряд «игрушечных» машинок, хотя по технике это довольно-таки серьёзный инструмент.

Суровая техника

Серьёзный – потому что малыш Джимни четвёртого поколения с индексом SJ построен на лестничной раме с Х-образным усилителем. Подвеска, разумеется, зависимая – с коваными рычагами, тягами Панара и стабилизаторами поперечной устойчивости на обоих мостах. Под крошечной (но с газовыми упорами!) крышкой капота прячется продольно расположенная атмосферная бензиновая «четвёрка» K15B объёмом 1,5 литра и мощностью 102 «лошадки». 

Мотор не назвать современным – он выпускается с 2018 года, оснащён цепным приводом ГРМ, фазорегулятором на впуске и распределённым впрыском топлива. Но коробка передач ещё на 20 лет старше! Гидромеханический 4-ступенчатый автомат Aisin TW-40E используется Сузуки c 1998 года – на его селекторе даже до сих пор имеется кнопка отключения овердрайва. 

На твёрдом покрытии Jimny заднеприводный: фирменная трансмиссия AllGrip Pro AWD позволяет включать передний мост архаичным напольным рычагом только на бездорожье – межосевого дифференциала здесь нет. А вот демультипликатор есть. Главное отличие версии 5DR от трёхдверной – увеличенная на 340 мм до 2590 мм колёсная база. Габаритная длина внедорожника выросла до 3983 мм (+333 мм), а ширина и высота остались прежними.

Геометрическая проходимость, что характерно, почти не ухудшилась по сравнению с трёхдверкой. Угол въезда пятидверки составляет 36 градусов (-1°), съезда – 47 градусов (-2°), угол рампы – 24 градуса (-4°), радиус разворота – 5,7 метра (+0,8 м). Клиренс остался прежним – 210 мм. Причём это честные цифры, от земли до самой нижней точки шасси – корпуса редуктора моста. Пороги или, скажем, бамперы висят гораздо выше. Наконец, у длиннобазного вездехода на 105 кг выросла снаряжённая масса. 

Сомнительная эстетика

А вот стал ли удлинённый Джимни симпатичнее? Увы, не могу так сказать. Вставка в треть метра разрушила столь гармоничные «кубические» пропорции – машина теперь выглядит в профиль так же нескладно, как пятидверная Нива. На мой взгляд, проблема в том, что задние двери ощутимо короче передних, из-за чего вся задняя часть машины смотрится скомканной. Ещё эти узенькие окошки в задних стойках… Лучше бы их вовсе сделали «глухими», взамен чуть вытянув задние двери. Тем более что забираться на двухместный задний диван и впрямь неудобно – дверной проём маловат в ширину.

Усевшись на втором ряду, замечаешь прибавку в длине – пространство для ног действительно ощутимо увеличилось, ибо в трёхдверке его, считай, и нет вовсе. Из удобств здесь только стеклоподъёмники и динамики аудиосистемы – на плоских дверях нет карманов, а на торце центрального тоннеля отсутствуют USB-разъёмы или хотя бы привычные дефлекторы климатической установки. Видимо, инженеры решили, что такому крошечному салону хватит и одного комплекта воздуховодов спереди. Тем забавнее, что оба подстаканника, наоборот, установлены сзади.

Ощутимая практичность

Объём багажника у длиннобазной модификации вырос почти в 2,5 раза – со смехотворных 85 до 211 литров. Спинки заднего дивана имеют два положения по наклону, но разница между ними столь незначительна, что на отсек для поклажи это влияет разве что на уровне погрешности. Передние кресла, кстати, перекочевали сюда от «обычного» Jimny – их спинки можно так сильно наклонить вперёд, что получится забраться на второй ряд, не открывая задних дверей!

В целом же интерьер – вопиющий олдскул. Брутальный поручень спереди напоминает о Wrangler и Gelandewagen, а «приборка» имитирует два отдельных «колодца», прикрученных к передней панели болтами. Рулевая колонка регулируется только по высоте, а кресла – лишь в продольном направлении и по углу наклона спинки, поэтому подобрать удобную посадку непросто. 

Материалы предельно аскетичны, весь пластик жёсткий, тут и там попадается ничем не прикрытый металл кузова. Зато кнопки и крутилки необычно крупные, и попасть в них с первого раза можно даже на бездорожье. Любопытно, что экранчик бортового компьютера на панели приборов русифицирован, а вот знакомая по другим Сузуки мультимедийная система с тачскрином – нет. В принципе, не беда – функций там минимум, настроил и забыл. Благо есть по-японски надёжно работающий Apple CarPlay – ни единого глюка! Вот уж чему стоило бы поучиться многим китайским автопроизводителям. Жаль, что подогрев есть только у заднего стекла – всё-таки Jimny 5DR предназначен отнюдь не для России.

По дорогам и без них

Как ни парадоксально, но ездить на Джимни в городских условиях очень даже приятно – обзорность просто великолепная. С водительского кресла виден каждый угол кузова, а если нужно заглянуть куда-то ещё, можно опустить стекло и высунуться из окна буквально по пояс, не снимая ног с педалей и не отпуская руль. Ну и лавировать в плотном столичном трафике на ультракомпактном Сузуки весьма удобно – с оговоркой на невероятно длинный руль, который делает четыре с лишним оборота от упора до упора. Временами ещё и с закусываниями.

Привыкнуть надо и к тому, что кренится Jimny в поворотах будь здоров как! Но дело не только в мягкой подвеске – на скорости добавляют острых ощущений и узкие шины с невиданным для нынешних моделей профилем в 80%. И несмотря на это, машинка тщательно документирует все дефекты дорожного полотна – потряхивает на заплатках, вибрирует на щербатом покрытии и зудит на зернистом асфальте, раскачивается на волнах и пинается на грунтовке. В общем, довольно типичное поведение для «рамника» на мостах.

У пятидверки ожидаемо лучше стала курсовая устойчивость на магистральных скоростях. Удлинённый Джимни чуть меньше требует подруливать, хотя отпустить руль нельзя ни на секунду – внедорожник сразу уводит в сторону малейшего уклона дороги. И боковой ветер всё ещё злейший враг – высокую и лёгкую машинку на трассе порой просто сдувает с полосы. Да и вообще трёхзначные скорости уже явно не для неё. 

Мчаться даже в пределах верхней планки разрешённого на автомагистрали темпа откровенно неприятно. Прежде всего – из-за шума: спереди натужно гудит на высоких оборотах мотор, где-то внизу подвывает раздатка, по бокам свистит ветер… Удовольствие так себе. Что касается бездорожья, то здесь Jimny в своей тарелке. Можно наконец-то врубить полный привод и порезвиться. Тут небольшая масса играет малышу на руку, а растянутая колёсная база порой может стать и преимуществом – так Suzuki может избежать диагонального вывешивания. 

Блокировок межколёсных дифференциалов у Джимни нет, но их имитирует весьма грамотно настроенная электроника. В общем, нельзя сказать, что длинная база кардинально ухудшает проходимость. Я даже уверен, что опытные мастера оффроуда сумеют извлечь из этого пользу. Главное – подобрать подходящие шины вместо Yokohama Ice Guard G075, как на тестовой машине. Нынешней зимой, без снега и с околонулевой температурой, они совершенно бесполезны – на бездорожье протектор быстро «замыливается» грязью, и даже со своей крошечной массой Jimny беспомощно скользит.

Лучшим мотором для внедорожных покатушек принято считать дизельный, но атмосферный бензиновый двигатель на Сузуки справляется с этой задачей более чем неплохо. Прежде всего, пожалуй, благодаря удачной настройке педали газа. Механизм даёт возможность точно дозировать тягу, что позволяет, во-первых, плавно трогаться с места, а во-вторых, медленно ползти с любой нужной скоростью. 

Ползти, словно трактор, для Джимни вообще лучший вариант перемещения вне твёрдых покрытий. Правда, рано или поздно можно упереться в грунт корпусами мостов или хлипкими «ушами» крепления рычагов задней подвески. Некоторое опасение вызывают и торчащие перед задними колёсами пластиковые козырьки – вряд ли они способны заметно улучшить обтекаемость, а вот отломать их при неудачном стечении обстоятельств можно запросто.

«Понижайка» здесь по старинке включается напольным рычагом и придаёт Jimny второе дыхание. Только не стоит забывать о том, как низко закреплён номерной знак на переднем бампере – оторвать его касанием о грунт проще простого. Задний госномер прикручен куда более надёжно.

Дорогая игрушка

Suzuki Jimny при всех его несомненных достоинствах (и столь же очевидных недостатках) никогда не был суперхитом – это всегда был исключительно нишевый продукт для ценителей. Вернее, весьма обеспеченных ценителей, потому что, несмотря на игрушечную внешность, стоил он недёшево и в былые времена. В новой парадигме российского рынка эта ситуация обострилась ещё сильнее. Трехдверные Jimny стоят от 4 миллионов и выше, а если вы хотите купить пятидверку, за каждую из задних дверей придется доплатить еще по четверти миллиона, потому что нынче дилеры просят за пятидверку примерно 4,7 миллиона рублей.

Дорого? Ещё как! Ведь сегодня за эти деньги из новых рамных внедорожников можно купить, например, Tank 300 (причём как с жёстко подключаемым полным приводом, так и с муфтой) или BAIC BJ40. И оба «китайца» при этом будут на порядок современнее и комфортнее. 

Кто выберет пятидверный Джимни? Пожалуй, только совсем уж ярые фанаты японской техники, принципиально не желающие поддерживать китайскую экспансию. Правда, как только дело доходит до собственного кошелька, эти принципы часто куда-то исчезают – просто посмотрите, сколько владельцев Крузаков, не моргнув глазом, пересели на те же Танки.

Но вот что интересно: в Японии ситуация с Jimny 5DR совершенно иная. Пятидверка, которая на домашнем рынке называется Nomade, всего за несколько дней собрала 50 000 предзаказов, после чего в Suzuki вынуждены были это дело приостановить, потому что завод в Индии, где собирают удлинённый Джимни, может выпускать лишь 1200 внедорожников в месяц. Секрет бешеной популярности Jimny Nomade совершенно очевиден – просто в Японии машинка стоит 2 651 000 йен, что по нынешнему курсу чуть меньше 1,7 миллиона рублей. Дороже, чем наша Lada Niva Legend, конечно, но почти как Niva Travel.

Технические характеристики Suzuki Jimny 5DRКузовТип кузовауниверсалЧисло дверей/мест5/4Длина/ширина/высота, мм3985/1645/1720Колесная база, мм2590Колея передняя/задняя, мм1395/1405Масса снаряженная/полная, кг1215/1545Объём багажника, л211-332ДвигательТипбензиновый, атмосферныйКомпоновка и расположениерядный, спереди продольноЧисло цилиндров/клапанов4/16Рабочий объём, см³1462Мощность, л.с./об/мин102/6000Крутящий момент, Н•м/об/мин130/4000ТрансмиссияКоробка передачавтоматическая, гидромеханическая, 4-ступенчатаяПриводполный, с жёстко подключаемым передним мостомХодовая частьПодвеска передняязависимая, пружинная, неразрезной мостПодвеска задняязависимая, пружинная, неразрезной мостТормоза передниедисковые, вентилируемыеТормоза задниебарабанныеРулевое управлениевинт – шариковая гайка, с электроусилителемРазмерность шин195/80 R15Эксплуатационные характеристикиМаксимальная скорость, км/ч145Расход топлива, смешанный, л/100 км7,7Ёмкость топливного бака, л40ТопливоАИ-95Дорожный просвет, мм210

Слишком слабый спрос на электромобили продолжает заставлять производителей отказываться от былых планов по «озеленению» модельных линеек.

Многие автомобильные компании сочли, что нынешняя ситуация на основных рынках не располагает к тому, чтобы пытаться следовать своим ранее озвученным стратегиям, которые предполагают скорый переход исключительно на электромобили. Речь идёт о том, что спрос на «зелёный» транспорт оказался недостаточно высоким: многие клиенты по-прежнему продолжают выбирать автомобили с двигателями внутреннего сгорания, из-за чего производители уже понесли убытки.

В частности, немецкой марке Volkswagen ранее пришлось временно останавливать свои заводы и в целом пересматривать планы по запуску «зелёных» новинок и по объёму выпуска таких машин, чтобы избежать затоваривания складов. Схожая ситуация и у Audi. Теперь издание Handelsblatt со ссылкой на собственные источники, знакомые с ситуацией, сообщает о том, что Volkswagen и Audi (обе марки входят в концерн VW) решили продлить жизненный цикл своим автомобилям с двигателями внутреннего сгорания в Европе.

По данным немецкого издания, решение о дальнейших инвестициях в модели с ДВС, вероятно, будет принято Volkswagen и Audi в начале марта этого года. Ожидается, что деньги пойдут в первую очередь на модернизацию актуальных двигателей. Можно предположить, что решение затронет и другие марки, входящие в концерн, к примеру, чешскую Skoda, а также испанские Seat и Cupra.

Как Kolesa.ru сообщал ранее, совокупные продажи электромобилей концерна VW по итогам 2024-го составили 744 800 экземпляров, что на 3,4% меньше, чем годом ранее. Из них в Европе было реализовано 447 900 шт. (на 5,2% меньше). Непосредственно у марки Volkswagen показатель в прошлом году снизился на 2,7%, а у Audi поставки «зелёных» моделей сократились на 7,8%.

По информации издания, Volkswagen и Audi намерены отложить свои планы по полному переходу на электромобили; на какой именно срок, пока не сообщается. Напомним, VW ранее собирался полностью отказаться от машин с ДВС в Европе к 2033 году, тогда как Ауди весьма амбициозно планировала к этому же сроку перейти на «зелёные» машины на глобальном рынке.

Напомним, в конце прошлой недели стало известно о том, что марка Audi вслед за DS и Jaguar решила податься в лакшери-сегмент. Как отметил глава британского представительства Хосе Мигель Апарисио, в дальнейшем бренд будет предлагать клиентам более крупные и дорогие модели, а цены на весь модельный ряд значительно вырастут.

В начале месяца в Audi рассказали о том, что решили отказаться от ранее принятой системы раздачи названий моделям: чётные индексы предполагалось отдать моделям с полностью электрическими силовыми установками, а нечётные – автомобилям с ДВС. Теперь в компании «переобулись» и одновременно анонсировали дату дебюта Audi A6 с двигателем внутреннего сгорания.

Компания Carpoint GmbH из немецкого городка Нойкирхен-Флюн (земля Северный Рейн-Вестфалия) представила товарные образца кроссовера Dacia Duster Redust с очень агрессивным дизайном и не менее агрессивным ценником.

Carpoint занимается продажей и тюнингом автомобилей Dacia, свою экстремальную версию Дастера третьего поколения компания анонсировала в сентябре прошлого года — тогда это были всего лишь компьютерные рендеры, а на днях представлены и выставлены на продажу товарные образцы, пакет доработок получил имя Redust.

Напомним, что «третий» Duster, справивший премьеру в 2023 году, уже в стоке имеет угловатый и довольно агрессивный на вид кузов, который приглянулся европейскому потребителю. После смены поколений продажи Дастера пошли вверх, несмотря на заметно выросшие цены: в 2024 году Duster, по данным JATO Dynamics, разошёлся в Европе тиражом 175 213 шт. (+13% по сравнению с продажами в 2023 году) и вошёл в топ-10 бестселлеров европейского рынка.

Тюнингом Дастеров в Европе занимаются многие фирмы, и в основном это оффроудное направление тюнинга, а вот Carpoint решила сделать подчёркнуто дорожную версию на низкопрофильных шинах размерности 245/40 R 20 и с монструозным обвесом в стиле уличного забияки. Оранжевый Duster Redust на фотографиях — самый дорогой из первых товарных образцов, он стоит 52 990 евро, тогда как исходный стоковый переднеприводный Duster Extreme Hybrid 140 стоит сейчас в Германии от 27 390 евро.

Немалая наценка берётся прежде всего за эффектный кузовной обвес, в который входят массивный бутафорский воздухозаборник на капоте, расширители колёсных арок и порогов, развитый спойлер на багажной двери и сеточки на боковых багажных окошках. Также в цену входят 20-дюймовые колёсные диски, под установку которых расширена колея и занижена подвеска, спортивный выхлоп с двумя центральными патрубками и декоративная виниловая оклейка.

Салон оранжевой машины получил кучу контрастный вставок оранжевого цвета, оранжевые ремни безопасности, новую разноцветную светодиодную подсветку, новые коврики и накладки на пороги. Между тем силовой агрегат и тормоза у кроссовера стоковые, так что нужно рассчитывать лишь на 140 л.с. и 10,1 с «до сотни». Хиленькие дисковые тормоза однако же получили суппорты оранжевого цвета.

Чёрная машина на фотографиях попроще, она сделана на базе 130-сильного полноприводного Дастера с МКП в комплектации Extreme, что в стоке стоит от 27 190 евро, а в версии Redust от Carpoint — 42 490 евро. Здесь всего один боковой выхлопной патрубок в карбоновой обёртке и менее вычурный салон без цветомузыки, со стандартными ремнями и заводской обивкой кресел. Подвеска тоже занижена и расширена, силовой агрегат и тормоза стандартные, суппорты у тормозов окрашены в красный цвет. Первую «сотню» Duster TCe 130 4×4 набирает за 11 с при наличии умелого водителя за рулём.

В планах Carpoint значится и оффроудная версия «третьего» Дастера с увеличенным дорожным просветом, «зубастыми» колёсами, кенгурятником и экспедиционным багажником на крыше, но на тюнинг силовых установок и в этом проекте рассчитать не стоит.

Ожидается, что рамные пикапы от концерна Sinotruk выйдут на российский рынок в первой половине текущего года. Обе модели предложат с турбодизелем 2.0. При этом если для грузовичка со старшим индексом заявлен только автомат, то у второго пикапа будет еще и механика.

В январе компания Мотор-Плейс, дистрибьютор марки VGV в России, анонсировала появление у нас рамного пикапа Bolden S7. А сегодня фирма объявила о том, что наряду с «семеркой» в РФ будут продавать еще и грузовичок под названием Bolden S6, то есть более утилитарную и, вероятно, более доступную разновидность модели со старшим индексом. Напомним, как и кроссоверы VGV U70 Pro и VGV U75 Plus, пикапы являются продукцией китайского концерна Sinotruk Group (он же CNHTC), который также выпускает тяжелые грузовики и прочую коммерческую технику.

Сообщается, что Bolden S6 предложат в версиях длиной 5365 или 5645 мм. Снаряженная масса «короткого» пикапа – 2085 кг, длиннобазного – 2135 кг. «Шестерка» имеет заднюю рессорную подвеску. Двигатель такой же, как у старшего Bolden S7. Это турбодизель WP2H объемом 2,0 литра, который выдает 177 л.с. и 410 Нм. 

Базовый Bolden S6 предложат с полным приводом part-time и механикой. При этом россиянам также будет доступен вариант с подключаемым полным приводом (real-time), понижающей передачей и автоматом. Отметим, для «семерки» в анонсе были заявлены восьмиступенчатый автомат, полный привод с муфтой подключения передней оси, понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала.

Предназначенному для России пикапу Bolden S6 также обещаны мультимедийная система, подогрев передних сидений и двухзонный климат-контроль (для машин с автоматом).

Оба пикапа Sinotruk должны выйти на наш рынок в первом полугодии. Цены раскроют ближе к дате старта продаж.

В электронной базе китайского Минпрома всплыл электрический хэтчбек Firefly — первенец одноимённого нового бренда компании Nio, который в ближайшие месяцы появится в продаже в Китае и в Европе, стали известны его ключевые технические характеристики.

Компания Nio представила бренд Firefly (он же Yinghuochong на латинизированном китайском) и его первую модель в декабре прошлого года, название бренда переводится на русский как «светлячок». Firefly — младший бренд по отношению к материнскому Nio и запущенному в прошлом году бренду Onvo. Nio позиционирует Firefly как конкурента маркам Mini и smart, то есть он будет предлагать небольшие премиальные легковушки по относительно доступным ценам. Приоритетные рынки для Firefly — это Китай и Европа, в Китае продажи дебютной модели начнутся в апреле, в Европе — в конце весны либо в начале лета. Позже бренд Firefly появится также в некоторых странах Латинской Америки и Юго-Восточной Азии.

Дебютная модель Firefly — это субкомпактный электрический хэтчбек, который пока не имеет собственного имени, зато из электронной базы китайского Минпрома мы узнали его основные технические характеристики. Габаритная длина — 4003 мм, ширина — 1781 мм, высота — 1557 мм, колёсная база — 2615 мм. Съёмную литий-железо-фосфатную батарею будет поставлять китайская компания Sunwoda, её ёмкость — 42,1 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 420 км по циклу CLTC.

Единственный электромотор у хэтчбека Firefly расположен на задней оси, максимальная мощность — 105 кВт (143 л.с.), максимальная скорость ограничена на отметке 150 км/ч. Снаряженная масса хэтчбека составляет 1492 кг, из них 312 кг приходятся на батарею. Штатная размерность шин — 215/50 R 18. Развернуться «светлячок» сможет на пятачке диаметром 9,4 м.

Салон хэтчбека Firefly пока не рассекречен, зато показаны два багажника — передний объёмом 92 л и задний, объём которого при сложенных спинках заднего дивана достигает 1250 л. Передний багажник очень глубокий, он доходит до самого пола, а в полу есть дренажная пробка, что очень удобно для перевозки замороженной рыбы или грязной обуви.Дизайн хэтчбека Firefly разработал американец Крис Томассон, он работает в Nio с 2015 года, а до этого работал в BMW и Ford.

Визитной карточкой хэтчбека Firefly стали фары и фонари, напоминающие глаза насекомого, к интересным решениям также относятся чёрные стойки кузова в сочетании с окрашенной в основной цвет аркой, опоясывающей верхнюю часть кормы. Кузов на 83,4% состоит из высокопрочной стали, заявленная жёсткость на кручение — 35 700 Нм/градус. В оснащении обещаны девять подушек безопасности и богатый набор электронных ассистентов водителя.

В Китае приём предварительных заказов на хэтчбек Firefly ведётся с декабря, предварительная цена — 148 800 юаней (1,84 млн рублей в переводе по текущему курсу), реальная начальная цена, скорее всего, будет немного ниже. В Европе цены будут значительно выше, в том числе из-за введённых в прошлом году Евросоюзом повышенных пошлин на электромобили китайского производства. Великобритания, которая не входит в Евросоюз и пока не облагает «китайцев» повышенным пошлинами, может рассчитывать на более гуманный прайс-лист.

При этом средний ценник в сегменте новых кроссоверов и внедорожников в минувшем месяце остался на прошлогоднем уровне.

Как Kolesa.ru сообщал ранее, на российском рынке новых легковых автомобилей за январь 2025 года было реализовано около 89,1 тыс. машин, этот результат на 11% больше, чем годом ранее (согласно подсчётам агентства «Автостат»). Из них большую часть занимают кроссоверы и внедорожники: в первой десятке самых продаваемых моделей по итогам минувшего месяца автомобили сегмента SUV заняли сразу семь строчек.

По данным Автостата (агентство использует сведения о госрегистрации новых машин в России), первую десятку самых востребованных SUV в январе 2025-го возглавляет выпускаемый на заводе под Тулой китайский кроссовер Haval Jolion с результатом 4139 экземпляров. «Серебро» досталось «поднебесному» паркетнику Chery Tiggo 7 Pro Max, показатель которого составил 4043 единицы. Замыкает тройку лидеров российский внедорожник Lada Niva Travel, который в январе разошёлся по стране тиражом 3101 шт.

Согласно этому рейтингу, в первую пятёрку также вошли паркетник Chery Tiggo 4 Pro (2822 экземпляра) и классический внедорожник Lada Niva Legend (2779 шт.). Вторую пятёрку составили такие китайские кроссоверы, как Geely Monjaro (2309 шт.), Haval M6 (2307 шт.), Changan CS55 Plus / Uni-S (2114 шт.), Haval F7 (2020 шт.) и Omoda C5 (1982 шт.).

Исследование на основании собственной информационной базы провели эксперты Авито Авто. По их данным, интерес пользователей к сегменту кроссоверов и внедорожников в прошлом месяце вырос на 48,4%, то есть почти в полтора раза (по сравнению с январём 2024-го). Удивительно, но средний ценник в сегменте SUV за год не изменился: он по-прежнему составляет 3 199 000 рублей.

В первой пятёрке наиболее популярных брендов в сегменте SUV, по данным Авито Авто, числятся: Haval (его доля от общего интереса пользователей в сегменте равна 15,9%), Chery (11,7%), Geely (7,3%), Lada (7,1%) и Jetour (5,7%). Кстати, за прошедший год интерес клиентов сервиса к марке Jetour увеличился втрое.

ТОП-10 самых востребованных моделей сегмента SUV в январе по версии Авито Авто во многом повторяет список, составленный по данным о регистрации машин в РФ, однако есть и любопытные отличия. Так, пользователи интернет-сервиса проявили солидный интерес к Москвичу 3 (под этим именем на столичном заводе выпускается «перелицованный» JAC JS4), также многие сделали выбор в пользу кроссовера Jetour Dashing.

МестоМодельДоля в общем интересе, %Средняя цена, рублей1Haval Jolion5,42 549 0002Москвич 34,41 770 0003Lada Niva Legend4,11 104 0004Chery Tiggo 7 Pro Max3,93 070 0005Omoda C53,32 834 0006Chery Tiggo 4 Pro3,22 100 0007Jetour Dashing3,12 840 0008Haval F72,73 249 0009Lada Niva Travel2,61 408 00010Haval M62,62 299 000

Эксперты подчеркнули, что в первую десятку наиболее популярных моделей вошли автомобили разных ценовых категорий. При этом самым доступным по стоимости предложением стал внедорожник Lada Niva Legend, его средний ценник составил 1 104 000 рублей. Максимальная средняя стоимость у Haval F7: показатель равен 3 249 000 рублей. Кстати, интерес пользователей к этой модели за прошедший год вырос в 4,7 раза.

Отметим, для клиентов Авито Авто предусмотрена функция «Условия фиксируются». Она позволяет зафиксировать все параметры выбранного пользователем автомобиля на 48 часов. «В течение этого времени заявленная стоимость и действующие спецпредложения останутся неизменными, что даёт возможность без спешки принять решение о покупке», — пояснил руководитель направления «Новые авто» в Авито Никита Ивахненко.

Все восемь экипажей автопробега «Машина времени» успешно преодолели первую часть своего уникального путешествия через пять российских регионов и добрались до Ульяновска, где стартовала спортивная программа мероприятия. Участники проехали 830 километров пути за рулем автомобилей Changan.

Стартовав в Москве от редакции издания «Российская газета», блогеры и журналисты, которые принимают участие в спортивно-туристическом автопробеге «Машина времени», добрались до города Ульяновска. В столице одноименного российского региона автомобилисты получили уникальную возможность выйти на трассу «Симбирский тракт», которая является этапом чемпионата страны по ралли-рейдам. Заезды были организованы по зимнему грунту на резине без шипов, длина одного круга трассы составила около 20 километров, скорость была ограничена 70 км/ч, в случае превышения гонщики получали штрафные секунды. Каждый из представителей экипажа по очереди примерил на себя роли штурмана и пилота.

Арбитрами соревнований выступили судьи высшей категории, которые работают на этапах чемпионата России по ралли-рейдам.

Заезды на трассе «Симбирский тракт» прошли за рулем четырех полноприводных автомобилей марки Changan, это два пикапа Hunter plus и два больших кроссовера CS 95 New. Все автомобили выдержали тяжелые испытания раллийной трассой и продолжили путь в рамках пробега «Машина времени».

В моторы автомобилей участников пробега залито моторное масло компании Sintec, которая является партнером автопробега. Специалисты компании внимательно контролируют характеристики масла прямо по ходу ездовых испытаний.

Участники автопробега «Машина времени» продолжили свой путь по российским регионам, 16 февраля они прибыли в столицу Республики Мордовия город Саранск, в котором продолжили спортивную программу, в ходе которой провели очередные дорожные испытания, и туристические. Участники посетили целый ряд исторических мест республики.

Гигантский VW Teramont с приставкой дебютировал в Китае. Там такой кроссовер позиционируют в качестве модели следующей генерации. Паркетник получил облик в стиле электрокаров, однако на данный момент он заявлен только с ДВС.

Внешность адресованного КНР кроссовера Volkswagen Teramont Pro, то есть модели второго поколения, еще осенью прошлого года раскрыл местный Минпром. Первые фирменные изображения были опубликованы в начале февраля. А теперь состоялась официальная премьера. Напомним, предшественник в строю с 2016-го, для Поднебесной большой паркетник производят локально на заводе СП SAIC Volkswagen. Модель предыдущей генерации также выпускают и продают в США, однако там кроссовер носит имя Atlas, плюс у американской версии есть свои особенности. Добавим, что в РФ раньше легально поставляли машины из Штатов, но под китайским именем Teramont.

В новом поколении «поднебесный» Teramont Pro получил фары с «квадратными» светодиодными секциями, пиксельные задние фонари и выдвижные ручки дверей. Вместо привычной хромированной радиаторной решетки появилась гладкая панель в стиле электрокаров – на ней расположены светящиеся горизонтальные полоски и прямоугольники. Кроссовер дебютировал в «оспортивленной» модификации R-Line, ее фишки – крупные черные воздуховоды в бампере, аналогичного цвета окантовка стекол и опциональные черные же диски. Стандартный же паркетник внешне еще больше напоминает «электрички», хотя модель по-прежнему будет доступна с ДВС.

Длина Volkswagen Teramont Pro равна 5158 мм против 5052 мм у предшественника. Ширина увеличена всего на 2 мм до 1991 мм, высота «второго» кроссовера – 1788 мм (+15 мм). Колесная база не изменилась – 2980 мм.

В Китае кроссовер сохранил отдельные экраны приборки и мультимедийной системы. При этом центральный тачскрин стал больше. А еще, как и у других местных свежих Фольксвагенов, в салоне Teramont Pro появился третий дисплей – он расположен перед передним пассажиром. Также сообщается, что кроссовер имеет нашумевший искусственный интеллект DeepSeek. Ну и, разумеется, в списке оборудования заявлено множество водительских ассистентов. Как и прежде, кроссовер предложат в семиместном исполнении.

Volkswagen Teramont Pro будет доступен с бензиновой турбочетверкой 2.0 серии EA888. При этом сам производитель относит этот двигатель к новому, уже пятому поколению. На данный момент SAIC Volkswagen пиарит модель с топовой версией мотора – она выдает 272 л.с. и 400 Нм. Впрочем, благодаря китайскому сертификационному органу мы также знаем, что клиентам будет доступен паркетник еще и с 213-сильным вариантом 2.0T (крутящий момент пока неизвестен). В обоих случаях Teramont Pro комплектуется семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Для модели предусмотрен полный привод 4Motion. Также объявлено, что паркетник с 272-сильным мотором наберет первую «сотню» за 7,6 секунды. 

Предыдущий китайский VW Teramont тоже представлен с двухлитровым двигателем, но тот слабее – 186 или 220 л.с. (320 и 350 Нм соответственно). Старый кроссовер с 220-сильным движком разгоняется с 0 до 100 км/ч за 8,4 секунды. Кроме того, «первому» Терамонту положен бензиновый V6 2.5 (299 л.с., 500 Нм).

В Китае продажи Volkswagen Teramont Pro стартуют в ближайшее время, цены еще не объявлены. А вот перейдет ли американский Volkswagen Atlas в новое поколение – пока неизвестно.

Международный бренд смазочных материалов Teboil продолжает масштабную поддержку спортивного движения Russialoppet.

Russialoppet – серия любительских лыжных соревнований и сообщество единомышленников. Из года в год участников марафонов объединяет страсть к новым рекордам. На настоящий момент серия включает 50 уникальных марафонских гонок в самых удивительных уголках страны.

Teboil поддержит ряд крупнейших марафонов, которые пройдут в Костромской и Ярославской областях, Первоуральске, Мурманске, Ханты-Мансийске, Южно-Сахалинске и на Байкале, начиная с 15 февраля по 19 апреля. Участников вновь ждут захватывающие матчевые встречи среди любительских команд и незабываемые впечатления.

Бренд Teboil имеет более чем 60-летний опыт в производстве смазочных материалов для суровых условий эксплуатации. Teboil разделяет философию Russialoppet в стремлении к высоким достижениям и поддерживает развитие любительского спорта. Вдохновленный целеустремленностью и стойкостью участников, Teboil желает отличного начала сезона и покорения самых сложных маршрутов!

Партнерский материал

BMW готовится вывести на рынок новое поколение электромобилей, известных на данный момент под общем именем Neue Klasse, первая модель будет запущена в массовое производство в конце этого года на новом заводе BMW в венгерском городе Дебрецен, а сегодня представлен очередной прототип под названием BMW Vision Driving Experience — на нём немецкая компания обкатывает мощный компьютер Heart of Joy, отвечающий за управление мощностью и динамические качества электромобиля.

Первой серийной моделью Neue Klasse, скорее всего, будет кроссовер — его опытные образцы начали сходить с конвейера завода в Дебрецене ещё в ноябре прошлого года, но суперкомпьютер Heart of Joy компания BMW обкатывает на четырёхмоторной версии седана, который выйдет позже и, вероятно, будет называться BMW i3 M. В семействе Neue Klasse также ожидаются купе и универсал, а предтечей седана стал показанный в сентябре 2023 года концепт Vision Neue Klasse. Представленный сегодня прототип BMW Vision Driving Experience похож на концепт двухлетней давности, но это не значит, что серийная модель будет выглядеть так же. Пресс-служба BMW подчёркивает, что Vision Driving Experience — это не предсерийная модель, а тестовая лаборатория. Как будет выглядеть серийный седан, пока секрет.

Электромобили семейства Neue Klasse будут иметь общую модульную платформу, а в силовой установке в зависимости от модификации будет от одного до четырёх электромоторов. Для новой платформы BMW самостоятельно разработала четыре мощных компьютера, каждый будет отвечать за свои задачи. Компьютер, именуемый Heart of Joy, что в переводе с английского на русский означает «сердце радости», отвечает за динамические характеристики, три других — за автономное вождение, мультимедийные функции и прочие электронные системы, в том числе климат-контроль, свет и удалённый доступ.

Задача компьютера Heart of Joy — оперативно дирижировать мощностью, в том числе рекуперативной, которая у четырёхмоторного седана будет настолько огромной, что в 98% типовых дорожных сценариев обычные дисковые тормоза электромобиля не будут использоваться. Максимальный крутящий момент на колёсах может достигать 18 000 Нм. Производительность Heart of Joy в десять раз выше по сравнению с аналогичными компьютерами, что используются на существующих моделях BMW, выпущенных после 2021 года. Новый компьютер, как утверждается, «выведет удовольствие от вождения на новый уровень», потому что позволит выжать все соки из силовой установки и шасси — вопрос лишь в том, какая роль будет отведена водителю и не будет ли он лишь пребывать в иллюзии, что управляет новеньким BMW.

Также на прототипе BMW Vision Driving Experience продемонстрированы светящиеся колёса, они меняют цвет в зависимости от режима работы силовой установки: при ускорении светятся зелёным цветом, при рекуперативном торможении — синим, при задействовании фрикционных тормозов — оранжевым. Появятся ли такие колёса на серийных электромобилях Neue Klasse, пока неизвестно.

Интерьер прототипа мало чем отличается от интерьера концепта 2023 года, и, скорее всего, его архитектура благополучно доживёт до серийных моделей Neue Klasse, так что клиенты BMW могут начинать готовиться к сплюснутому рулю с вертикальными спицами, косому мультимедийному экрану и отнесённому к лобовому стеклу узкому приборному щитку.

Добавим, что компании BMW пока удаётся наращивать продажи электромобилей, тогда у большинства конкурентов продажи «электричек» падают — это свидетельствует о том, что BMW, несмотря на массу критики в адрес дизайна её новинок, хорошо чувствует своего реального потребителя и знает, как ему угодить. Полагаем, семейство Neue Klasse тоже будет довольно успешным, если только его выход на рынок не омрачат какие-нибудь технологические трудности.