Компанию Alpina (полное наименование Alpina Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG) из баварского города Бухлоэ основал в 1965 году немецкий инженер и предприниматель Буркард Бовензипен, наш грешный мир он покинул 12 октября 2023 года в возрасте 87 лет. Alpina B8 GT — одна из последних моделей компании в её независимом статусе, она украшена подписями Буркарда Бовензипена.
В начале 2026 года Alpina войдёт в состав BMW Group и станет её придворным тюнинг-ателье — соответствующая договорённость с семьёй Бовензипен была достигнута ещё весной 2022 года. Что именно будет делать Alpina под крылом BMW Group, пока точно неизвестно — скорее всего, это будут более роскошные и рафинированные версии моделей BMW, обладающие аристократической аурой в противовес нарочито брутальным и дерзким моделям от подразделения BMW M GmbH. Компания BMW уже наняла ранее работавшего в Polestar Максимилиана Миссони на должность шеф-дизайнера Alpina — посмотрим, сумеет ли он сохранить утончённую эстетику моделей из Бухлоэ.
Ну а пока Alpina доживает последние месяцы в статусе независимого автопроизводителя, на этой неделе представлена лимитированная модель на базе BMW 8 Series Gran Coupе, получившая имя Alpina B8 GT — будет выпущено всего 99 экземпляров, из них 20 получат двухцветную окраску кузова — синий низ, чёрный верх либо зелёный низ, чёрный верх.
4,4-литровый бензиновый битурбомотор V8 в Alpina B8 GT форсирован до 634 л.с. и 850 Нм — этих показателей удалось добиться за счёт модернизации впускного и выпускного коллекторов, увеличения давления наддува и заливки новой программы управления. 8-ступенчатый гидромеханический «автомат» ZF тоже программно адаптирован к повышенным характеристикам двигателя. До 100 км/ч Alpina B8 GT разгоняется за 3,3 с, до 200 км/ч — за 10,5 с, максимальная скорость — 330 км/ч.
Для сравнения скажем, что стоковый BMW M8 Competition Gran Coupe, на котором двигатель V8 выдаёт 625 л.с. и 750 Нм, набирает первую «сотню» за 3,2 с, максимальная скорость — 305 км/ч.
Система полного привода xDrive и задний активный дифференциал в Alpina B8 GT получили уникальные настройки от специалистов из Бухлоэ. Для улучшения управляемости на высоких скоростях увеличена жёсткость передней части кузова и перенастроена подвеска. За тонкими спицами 21-дюймовых колёс Alpina Classic хорошо видны более мощные перфорированные дисковые тормоза с синими суппортами Alpina.
Кузов «восьмёрки» получил от Alpina новый очень лаконичный углепластиковый аэродинамический обвес. Под капотом установлена табличка с подписью Буркарда Бовензипена, эту подпись покупатель увидит также в салоне на подсвеченных порогах, крышке центральной консоли и подголовниках сидений. Голого пластика в салоне практически нет, он полностью обшит кожей и алькантарой, вставки из алюминия и натурального дерева повышают градус роскоши, графика приборного и мультимедийного экранов выполнена в цветовой гамме Alpina.
В Германии Alpina B8 GT стоит от 225 000 евро, поставки начнутся ближайшим летом, в комплект поставки входят две фирменные кожаные сумки и эксклюзивный хронограф от швейцарской фирмы Carl F. Bucherer. Заводской BMW M8 Competition Gran Coupe сейчас стоит от 180 500 евро.
Такой автомобиль с прибавкой Dragon к названию был создан на заказ и существует в единственном экземпляре.
История Rolls-Royce Phantom насчитывает уже сотню лет: выпуск этой модели стартовал в 1925 году. Полноразмерный седан актуального восьмого поколения, в основу которого легла платформа Architecture of Luxury, появился в 2017-м, а обновление эта четырёхдверка пережила весной 2022 года. Теперь роскошная модель обрела ещё одно эксклюзивное обличие, которое дало старт началу празднеств, посвящённых столетию Фантома.
На фото: салон Rolls-Royce Phantom Dragon
Rolls-Royce Phantom Dragon был создан по заказу богатого клиента из Китая, его разработкой занимался офис в Шанхае. Особенностью оформления стало использование изображений по мотивам древней китайской легенды (ей более 3000 лет) о двух драконах и жемчужине, история повествует о доброте и щедрости духа. Стоит отметить, что уникальный автомобиль посвящён уходящему Году Дракона, который, согласно восточному календарю, 29 января будет сменён годом Змеи.
Экстерьер Phantom Dragon практически не имеет отличий от обычного Фантома, разве что его кузов окрашен в особенный, хотя и не выделяющийся цвет Iced Diamond Black. Зато над интерьером создатели постарались на славу. Передняя панель, рулевое колесо, а также дверные панели и передние кресла отделаны кожей ярко-красного цвета, второй ряд откидных сидений – кожей чёрного цвета. На подголовниках можно увидеть фамилию владельца, вышитую древней китайской каллиграфией.
На передней панели, практически во всю ширину, располагается созданное на заказ изображение с помощью технологии маркетри. Для него мастер использовал 297 отдельных элементов и дерево четырёх различных пород; на его создание ушло три месяца. Как пояснили в компании, на панели изображены два дракона, окружённые клубящимися облаками и охраняющие жемчужину, роль которой играет круглый циферблат часов.
Фоновый слой изображения изготовлен из обработанного эвкалипта. Для контуров фигур шириной всего 0,5 мм был выбран шпон платана, их заполнили ясеневой крошкой, её предпочли из-за её естественной зернистости, напоминающей текстуру облаков. Ещё мастер использовал шпон чёрного дерева для создания теней: это позволило создать эффект объёма, при котором кажется, будто драконы парят над поверхностью изображения.
Тема известной в Восточной Азии легенды прослеживается и в потолочном освещении Starlight, которое абстрактно изображает двух драконов, выполненных в красном (768 лампочек) и белом цветах (576 лампочек).
Напомним, весной 2023 года Rolls-Royce показал ещё один эксклюзивный Phantom с прибавкой Syntopia. Тот седан, в разработке которого принимала участие голландский модельер Ирис ван Херпен, получил оформление кузова рисунком в виде волн, отделку интерьера материалами с шёлком, а также функцию ароматизации салона.
Чешская марка готовится вывести на рынок подзаряжаемую гибридную версию лифтбека Superb нового поколения. Технику такая модификация разделит с аналогичным универсалом Combi iV.
Премьеру нового Skoda Superb провели в ноябре 2023 года, полномасштабный выход на глобальный рынок состоялся в 2024-м. Модель, напомним, все так же доступна в виде лифтбека или «сарая» Combi, тогда как родственный Volkswagen Passat B9 в Старом Свете отныне предложен исключительно с кузовом «универсал». Семейство Superb доступно с бензиновыми или дизельными двигателями, при этом базовые бензиновые машины представлены в виде «мягких» гибридов с 48-вольтовым стартер-генератором. В гамме есть и полноценный подзаряжаемый гибрид iV, однако сейчас такую версию имеет исключительно универсал. Впрочем, совсем скоро линейку расширят: сегодня Skoda анонсировала вариант PHEV и для лифтбека Superb.
Skoda Superb iV
Техника едина для обеих гибридных пятидверок Шкоды. В состав установки входят бензиновая турбочетверка 1.5 TSI, шестиступенчатая коробка DSG со встроенным электромотором и батарея емкостью 25,7 кВт*ч. Совокупная отдача лифтбека и универсала Superb iV составляет 204 л.с. Подзаряжаемые гибриды бывают лишь с передним приводом. Заявлено, что только на электротяге лифтбек Skoda Superb iV сможет проехать «более 120 км» по циклу WLTP. Официальный показатель аналогичного универсала варьируется от 118 до 134 км.
Интерьер Skoda Superb iV
Прием заказов на гибридный лифтбек Skoda Superb iV стартуют в ближайшие недели, хотя на конвейер такая версия встанет только во втором квартале текущего года. Цены пока не объявлены. Универсал Skoda Superb Combi iV в Чехии, например, сегодня обойдется минимум в 1 145 000 местных крон, что эквивалентно около 4,8 млн рублей по актуальному курсу.
Между тем, согласно статистике самой Шкоды, в глобальном плане прошлый год семейство Superb закончило в «плюсе»: по всему миру реализовано примерно 72 800 машин, что почти на 8% больше по сравнению с 2023-м.
Эксперты Авито Авто проанализировали данные по предложению, ценам на новые автомобили и интересу к ним в декабре 2024 года. Оказалось, что интересоваться такими авто стали на 40% год к году, а предложение на них выросло на 52,9%. Средняя цена1 осталась на уровне декабря 2023 года и составила 2 960 000 рублей.
Лидером по популярности среди марок в декабре 2024 года в России оказался ВАЗ (LADA), получивший 27,1% от интереса пользователей. Также в топ-5 брендов вошли Haval (10,3%), Chery (8%), Geely (5,1%) и Changan (4%). По количеству объявлений на первом месте также оказался ВАЗ (LADA) с долей 13,9%.
Среди моделей первые два места по интересу пользователей платформы Авито Авто занимают автомобили ВАЗ (LADA): Granta получила долю 10%, а Vesta – 5,4%. Третье место досталось Haval Jolion с 3,2%. Четвертую строку занял ВАЗ (LADA) Niva Legend (3,1%), а пятую – Москвич 3 (2,4%).
По количеству объявлений о продаже в декабре 2024 года лидировал Chery Tiggo 7 Pro Max, на долю которого пришлось 5% от предложения. На втором месте оказался ВАЗ (LADA) Granta (4,4%), а на третьем – Haval Jolion (3,9%). Наиболее заметно по сравнению с декабрем 2023 года выросло предложение на LADA Granta – в 2,3 раза.
Топ-10 новых авто по доле в интересе пользователей платформы, декабрь 2024 г., Россия, Авито Авто
1 Рассчитана как медианная цена по объявлениям о продаже – цена по объявлению, для которого число объявлений с большей ценой будет равно числу объявлений с меньшей ценой.
Не так давно мы рассказывали о том, чем живёт и дышит корпорация Sinotruk, и обещали поделиться своими впечатлениями о тягаче, на котором удалось покататься во время посещения сборочного завода в Цзинане. Что ж, обещали – делаем!
Клиент всегда прав
Вроде бы Sitrak C7H – не такая уж и новинка, чтобы кидаться на него, как срочник на тушёнку. Но есть два момента, которые не стоит упускать из виду. Первый – это желание покататься на машине с роботом, спроектированным компанией Sinotruk, а не с роботом ZF Traxon, который на этих грузовиках встречается намного чаще. И второй – это то количество изменений, которые внесли в машины, что начнут продавать у нас в этом году. Их много – более 240, а появились они благодаря взаимодействию владельцев этих машин, российских дилеров и производителя, который прислушался к мнению клиентов. Поэтому у обновлённых Sitrak и Howo есть отличия и в технике, и в оснащении. Так как большинство доработок будет заметно только при длительной эксплуатации в различных условиях, расскажем о них чуть подробнее.
Итак, чего мы не увидим глазами? Во-первых, обновления программного обеспечения. Как обещают в Sinotruk, эта доработка более чем на 7% снизит расход топлива. Второе – это изменение алгоритма работы коробки передач. Передачи должны будут переключаться на 75% быстрее, причём срок службы коробки повысится до 8 миллионов переключений.
Изменится и задний ведущий мост, в котором зубья обретут новую форму, а в системе смазки появится наружный масляный фильтр. В переднем мосту пропишутся необслуживаемые шарнирные соединения на поперечной и продольной рулевых тягах.
В плане комфорта очень много изменений внесено в отопление. В кабинах новых Sitrak и Howo в этом году появятся и дополнительная теплоизоляция, и новые вентиляторы с дополнительными воздуховодами под водительским сиденьем и над спальным местом, и новая функция полного воздухообмена, которая будет полностью прогонять воздух в кабине три раза в час, что полезно не только для поддержания комфортной температуры, но и для регулировки влажности. И ещё ожидается новый жидкостный автономный подогреватель мощностью 15 кВт.
Довольно серьёзные доработки направлены на увеличение надёжности машин. Например, у всех Sitrak и Howo изменены проводка и поставщик электрических разъемов. Кроме того, на заводе пересмотрели технологические процессы антикоррозионной обработки и покраски, что теоретически должно отразиться на коррозионной стойкости. Есть ещё несколько существенных изменений в части оснащения, но о них пока говорить не будем. Лучше посмотрим машину и изучим кабину своими глазами.
Похож, но не очень
Наверняка многие замечали, что Sitrak очень похож на один европейский грузовик. Само собой, это не случайно: производитель не скрывает, что рама у него выполнена по технологии MAN TGA. В общем-то, и кабина тоже. Скажу больше: двигатель MC13.48-50 тоже очень похож на мановский D26. Напомню, что двигатель Sitrak C7H, само собой, дизельный, рядный шестицилиндровый, мощностью 480 л.с. и с максимальным крутящим моментом 2300 Нм при 1400 об/мин.
Коробка передач в нашем случае – собственной разработки. Это 16-ступенчатый робот HW25716XAL с гидродинамическим замедлителем (ретардером). Передний мост грузоподъёмностью 9,5 тонн, необслуживаемый, с дисковыми тормозами. Задний – 13-тонный, тоже с дисковыми тормозами, передаточное отношение – 2,71. Передняя подвеска – 4-листовая рессорная, задняя – пневматическая.
Кабина с индексом C7H-E на тестовом грузовике – с высокой крышей и с двумя спальными местами. Ещё снаружи можно заметить два топливных бака ёмкостью 860 и 400 л. Ну а теперь залезем в кабину и посмотрим, как там у Sitrak внутри.
Забираться в кабину легко: с расположением ступеней и ручек угадали, всё на своих местах. Радует и функция удобной посадки: сиденье поднимается только после пуска двигателя и набора давления в пневматической системе, и при посадке руль не мешает. Да и сидя в водительском кресле, ущербным себя не чувствуешь: всё под рукой, обзор прекрасный и интерьер вполне на уровне. Но справедливости ради отмечу, что оценивать кабину тягача в ходе короткого теста – занятие неблагодарное. Тут требуется проехать эдак с тысячу километров, а ещё лучше – пару раз в ней переночевать. Хотя не буду кривить душой: на первый взгляд, придраться не к чему.
Кстати, о ночёвке. Как известно, кабина любого грузовика, а магистрального тягача – особенно, это не только место водителя, но и офис на колёсах, и спальня, и даже часто кухня. Поэтому каждый производитель старается сделать её удобной не только с точки зрения эргономики при управлении автомобилем, но и с точки зрения быта. В Sitrak с этим тоже всё неплохо, а количество ящиков и отсеков для хранения вещей просто впечатляет. Причём их фурнитура выглядит типично мебельной, что невольно заставляет вспомнить о доме.
То, что наша машина построена для российского рынка, становится ясно сразу: тут можно найти и таблички на русском языке, и кнопку ЭРЫ-ГЛОНАСС. То, что не имеет подписей, можно без труда опознать по пиктограммам. Все кнопки, как и положено в грузовике, крупные, в них несложно попасть и пальцем в перчатке.
Управление коробкой передач реализовано с помощью правого подрулевого рычага (на левом – дворники и указатели поворотов), что для грузовиков с роботом уже стало нормой.
Поехали!
Включаем зажигание. Бортовой компьютер сразу предупреждает о том, что ехать рано: недостаточно давления в пневматической системе. Нужно немного подождать, но на холостых оборотах давление растёт слишком медленно. Приходится немного надавить на педаль газа, после чего восемь атмосфер набираются быстрее. Теперь обратим внимание на второй экран – 12,3-дюймовый экран мультимедийной системы. Подключать телефон и проверять, как быстро работает «синезубая» технология, было некогда – сидящий рядом китайский инструктор махал руками, предлагая начинать движение. Поэтому оценим только систему, позволяющую контролировать состояние основных агрегатов и эксплуатационных жидкостей. Видеть, например, остаточный ресурс сцепления или масла в моторе – это очень полезно. Но тут ещё и приятно: всё-таки русский язык. Местами, конечно, к переводу есть небольшие замечания (всё же «состояние износа», «пробег на продолжительность» и некоторые другие конструкции – это немного не по-русски), но в целом наличие этой возможности контролировать состояние машины – это очень удачное решение. А ведь здесь есть ещё и система мониторинга нагрузки на ось, и камеры кругового обзора, а уж про кнопку «старт-стоп», бесключевой доступ, датчики света и дождя и говорить нечего – всё, как у хороших иномарок.
Ну что, поехали! Выезжать с парковки на грузовике нужно осторожно. Как минимум – уступив дорогу. И тут нельзя не обратить внимание на зеркала: их много, они большие, видно в них всё прекрасно. Правда, обилие зеркал, решающее вопрос «мёртвой зоны», сейчас тоже уже считается нормой – тут Sitrak не уступает другим, но и не лидирует. На педаль газа дизель реагирует адекватно, но как это обычно происходит на грузовиках с роботом, педалью нужно помогать блоку управления выбирать передачу. Тем, кто ездил только на легковых автомобилях с роботом, это понять сложно. Поймут разве что те, кому доводилось кататься на машинах с самыми старыми роботизированными коробками с одним сцеплением, ведь на новых, тем более с DSG, такой необходимости играть педалью газа нет. На грузовиках она есть, но привыкнуть к этому легко. Робот усиленно пытается воткнуть максимально высокую передачу для экономии топлива, и если он успевает перейти на высшую, приходится уверенно давить на газ, требуя от него тем самым переключиться вниз – без этого разгон затягивается на неприличное время. В общем, тут нужна практика, но сам по себе этот робот не уступает другим. Главное, привыкнуть к особенностям его работы.
При достижении максимальной скорости (напомню, что для грузовиков она у нас ограничена 90 км/ч) упираемся в лимитер, что вызывает у тягача панику, сопровождающуюся типично китайскими звуками. Причём заставить замолчать машину можно только одним путём – сбросить скорость ниже 80 км/ч. Вот этого мне понять совсем не дано: есть ограничитель, и быстрее ехать всё равно невозможно, так в чём смысл раздражающих звуков? Тягач боится, что водитель уснул и во сне давит на газ? Так на этот случай есть система мониторинга усталости. В общем, пиканье при достижении максимальной скорости, которая всё равно ограничена программно, совершенно избыточно.
К сожалению, у нас не было возможности проверить динамику и торможение с полуприцепом, в который положили бы тонн 20 балласта. Да, машина без полуприцепа быстро разгоняется и очень прогнозируемо замедляется, но делать из этого выводы о возможностях мотора и тормозов я не буду – это неправильно.
Разумеется, объективные выводы после экспресс-теста сделать невозможно в принципе: требуется статистика эксплуатации этих машин, потому что для коммерческой техники не так важно наличие Android Auto, как стоимость пройденного километра и надёжность. То, что на дорогах техника Sinotruk встречается всё чаще и чаще, доказывает её востребованность. Ну а насколько эти машины станут лучше в 2025 году – покажет будущее.
Кроссовер японской марки с альтернативной техникой выйдет на американский рынок осенью текущего года.
Производство небольшого кроссовера Subaru стартовало в 2012 году, изначально на большинстве рынков он продавался под названием XV, но в ходе второй смены генерации (прошла в сентябре 2022 года) его поменяли на «американское» имя Crosstrek. В октябре 2024-го модель обзавелась ещё одной модификацией, её снабдили новой гибридной установкой. Изначально такой паркетник анонсировали для домашнего рынка, до японских дилеров он добрался в декабре.
На фото: Subaru Crosstrek Hybrid (версия для американского рынка)
Теперь в американском подразделении Subaru рассказали о том, что вариант Crosstrek с новой «начинкой» выйдет и на рынок США. Сообщается, что до местных дилеров такой кроссовер доберётся осенью 2025 год (известно, что этой версии присвоят 2026 модельный год). Цены в компании обнародуют позже. Отметим, актуальный паркетник в Штатах стоит от 25 810 до 32 610 долларов (эквивалентно примерно 2,66 – 3,36 млн рублей по текущему курсу).
Как рассказали в американском представительстве компании, новая версия Subaru Crosstrek получила гибридную силовую установку, в основе которой находится двигатель Boxer объёмом 2,5 литра, работающий по циклу Аткинсона/Миллера. Ему в комплект идут «электродовесок», исполняющий роль стартера-генератора, а также тяговый электродвигатель; а в пару положен вариатор Lineartronic. Совокупная отдача этой системы составляет 194 л.с. Модели положена фирменная полноприводная система. В состав установки входит также литий-ионная батарея ёмкостью 1,1 кВт*ч.
Дорожный просвет этого кроссовера составляет 221 мм (8,7 дюйма). Для будущего кроссовера палитру цветов кузова расширят за счёт двух новых вариантов – Sand Dune Pearl и Citron Yellow Pearl. Кроме того, для Crosstrek Hybrid предусмотрены ещё оригинальные 18-дюймовые тёмно-серые легкосплавные колёсные диски.
В салоне новой модификации Subaru Crosstrek будет виртуальная приборка на 12,3 дюйма, совместимая с навигацией и Apple Maps, а также планшет информационно-развлекательной системы диагональю 11,6 дюйма, у него есть беспроводная поддержка Apple CarPlay и Android Auto. С помощью тачскрина мультимедиа ещё можно управлять аудиосистемой, климатической установкой и рядом функций автомобиля.
В компании отметили, что Subaru Crosstrek Hybrid получит современную версию EyeSight Driver Assist. У системы теперь более широкое поле обзора, обновленное программное обеспечение, предусмотрен дополнительный электроусилитель тормозов. EyeSight быстрее распознаёт велосипедистов и пешеходов на перекрёстках. В списке дополнительных функций активной безопасности числятся автоматическое торможение при движении задним ходом, обнаружение слепых зон при смене полосы движения, оповещение о перекрёстном движении сзади.
В конце прошлого года стало известно о том, что Subaru Forester может получить новую гибридную установку. Не исключено, что это окажется новая система от Crosstrek. Ожидается, что такой «Лесник» может появиться в Штатах в середине 2025 года.
Шведская электромобильная компания Polestar, принадлежащая китайскому холдингу Geely, рассказала о своих планах на ближайшие годы: из-за трудного финансового положения они пока довольно скромные, но все анонсированные ранее модели увидят свет, компактный кроссовер Polestar 7 должен стать локомотивом продаж.
Положение компании Polestar мы подробно освещали в августе прошлого года, когда в ней сменились шеф-дизайнер и генеральный директор. Сейчас Polestar возглавляет немец Михаэль Лошеллер, прославившийся тем, что в прошлом десятилетии «поднял с колен» Opel и сделал его прибыльным. С Polestar Лошеллер намерен сделать то же самое, что с Опелем: он рассчитывает, что у же в этом году Polestar начнёт приносить прибыль.
В 2024 году глобальные продажи Polestar составили 44 851 автомобиль, что на 15% меньше продаж в 2023 году, но в четвёртом квартале, к счастью, была зафиксирована положительная динамика. В период с 2025 по 2027 год компания планирует нарастить годовые продажи всего на 30-35%, то есть примерно до 60 000 машин в год — это куда более трезвая оценка своих возможностей, чем те, что назывались ранее. Три года назад Polestar планировала к 2025 году выйти на объём продаж в 290 000 машин в год, затем целевой показатель был снижен до 155 000 машин в год, но и он оказался недостижим.
К 2026 году Polestar намерена увеличить количество своих торговых точек в мире на 75%, главные рынки — Европа и Северная Америка, но в планах также значится освоение новых рынков в Латинской Америке и Азии. О Китае в пресс-релизе не сказано ни слова — видимо, добиться успеха на этом высококонкурентном рынке Polestar больше не рассчитывает, что тоже свидетельствует о трезвости нового руководства. Часть прибыли Polestar планирует получать от торговли кредитами на выбросы CO2 — на этом, к слову, уже давно и неплохо зарабатывает Tesla.
Добавлять в гамму бензиновые и гибридные модели Polestar пока не собирается, все заявленные на данные момент новинки — электрические. Во второй половине этого года на рынок выйдет спортседан Polestar 5 — это будет первая модель компании с 800-вольтовой электрической архитектурой. В 2026 году либо позже ожидается купе-кабриолет Polestar 6. Сроки выхода на рынок компактного кроссовера Polestar 7 пока официально не обозначены, прежде сообщалось, что он появится ориентировочно в 2027 году, когда закончится жизненный цикл кросс-лифтбека Polestar 2.
Polestar 7 не будет прямой заменой Polestar 2, вместо кросс-лифтбека компания предложит покупателям кроссовер с более традиционными пропорциями и более привлекательным дизайном в лучших шведских традициях — надеемся, новый шеф-дизайнер Филипп Рёмерс, пришедший в Polestar из Audi, не подкачает. Производство Polestar 7 будет налажено в Европе, чтобы не платить введённые в прошлом году в Евросоюзе повышенные пошлины на электромобили китайской сборки. Сейчас все модели Polestar производятся в Китае, кроссовер Polestar 3 также производится в США на заводе Volvo.
Новинки, которые выйдут на рынок после Polestar 7, будут иметь общую платформу, что позволит компании уменьшить время и затраты на их разработку. Сейчас Polestar использует платформы Volvo (CMA, SPA2) и Geely (SEA), а у Polestar 5 и Polestar 6 будет собственная платформа, хотя и основанная частично на китайской SEA.
Производство нового компактного паркетника Kia стартовало в Индии, эта страна и станет дебютным и главным рынком для модели. Прием заказов там открыли в начале месяца, но цен все еще нет.
Презентация модели Kia Syros с довольно необычным дизайном состоялась в середине декабря прошлого года. Автомобиль длиной 3995 мм позиционируют в качестве кроссовера, хотя внешне он больше похож на компактвэн. Паркетник разработан в первую очередь для Индии. Прием предварительных заявок там открыли в самом начале января, но прайс-лист до сих не опубликован. Теперь же индийское подразделение Kia объявило о старте выпуска товарных машин на местном заводе марки.
Одновременно в компании сообщили о том, что на данный момент (то есть почти за две недели) Syros собрал 10 258 заказов. Разумеется, это преподносится как успех. Но вот, например, на более крупный рестайлинговый Kia Seltos, который дебютировал летом 2023 года, всего за день в Индии было зарегистрировано свыше 13 000 заявок.
Kia Syros предложен с бензиновой турботройкой 1.0 T-GDI (120 л.с., 172 Нм) или турбодизелем 1.5 CRDi (116 л.с., 250 Нм). Оба двигателя сочетаются с шестиступенчатой механикой, бензиновому мотору еще положена семиступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями, а дизелю – классический шестиступенчатый автомат. Привод в любом случае исключительно передний. В следующем году модель может получить электрическую версию.
В списке стандартного оборудования паркетника значатся шесть подушек безопасности, передние и задние датчики парктроника, ESC. Дорогие комплектации имеют вентиляцию передних и задних сидений, климат-контроль (его настройки вынесены на отдельный экран, расположенный между виртуальной приборкой и тачскрином мультимедиа), беспроводную зарядку, двухсекционный люк в крыше, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения.
Публичный показ Kia Syros пройдет на выставке Bharat Mobility Global Expo, которая откроется в Индии уже завтра, 17 января. Ожидается, что цены объявят в феврале. Не исключено, что впоследствии Syros индийского производства отправят на экспорт.
Японская марка отправляет спорткары в отставку. Известно, что совокупный тираж специального исполнения Final Edition составит 400 экземпляров.
Бренд Lexus, принадлежащий японской корпорации Toyota, наладил выпуск купе RC и его «заряженной» версии RC F в 2014 году. Первое обновление эти модели пережили в 2019-м, вторая модернизация прошла в конце 2022 года. Теперь производитель официально сообщил о том, что двухдверки уже до конца текущего года будут отправлены в отставку. Попрощаться с ними Lexus решил с помощью спецверсии с говорящим названием – Final Edition.
Тираж «прощальной» серии Lexus RC и RC F будет ограничен – по 200 экземпляров каждой модели (то есть в сумме – 400 машин). Все двухдверки с прибавкой Final Edition предназначены для домашнего рынка. В компании отметили, что производство как обычной версии, так и «эфки» будет прекращено в ноябре 2025 года.
Lexus RC Final Edition имеет ряд визуальных отличий от стандартной версии. Такое купе получило оригинальные 19-дюймовые алюминиевые колёсные диски Enkei, за которыми можно разглядеть красные тормозные суппорты. Ещё двухдверку снабдили чёрно-серыми корпусами наружных зеркал с электроприводом складывания. В палитре цветов кузова предусмотрено девять вариантов.
В свою очередь, у Lexus RC F Final Edition в списке отличий числятся: 19-дюймовые кованые легкосплавные диски BBS с глянцево-чёрным покрытием Metal Star, сочетающиеся тоже с красными тормозными суппортами. Предусмотрены такие же боковые зеркала, а ещё сплиттер, боковые юбки, диффузор, активное заднее антикрыло и крыша из углеволокна. Для этой двухдверки предусмотрели семь вариантов цвета кузова, в том числе Sonic Iridium.
Интерьер обеих моделей лимитированной серии отделан в чёрном цвете с контрастными красными вставками, также имеются различные карбоновые вставки. На центральном тоннеле есть табличка, указывающая на принадлежность автомобиля к версии Final Edition. Ещё предусмотрено иное приветствие на дисплее щитка приборов, а роль передних сидений у RC F исполняют кресла-ковши.
Техника у купе стандартная. Lexus RC Final Edition предложат либо с 2,0-литровым 245-сильным двигателем, либо с 223-сильной гибридной установкой, в основу которой лёг 2,5-литровый мотор, либо 318-сильный V6 объёмом 3,5 литра. Под капотом «заряженной» двухдверки RC F Final Edition располагается 481-сильный мотор V8 объёмом 5,0 литра. Привод – только задний.
Цены «прощальных» версий спорткаров на японском рынке уже известны. Стоимость Lexus RC300 Final Edition равна 6 660 000 иен (эквивалентно примерно 4,4 млн рублей по текущему курсу), вариант с индексом 300h обойдётся в 7 110 000 иен (около 4,7 млн рублей), а за RC 350 просят не менее 7 670 000 иен (около 5,1 млн рублей). Покупателям Lexus RC F Final Edition придётся выложить 13 600 000 иен (около 9 млн рублей).
Компания KAMManufaktur из Будапешта представила новую версию своего нашумевшего рестомода на базе Porsche 912, теперь он доступен в кузове тарга без заднего стекла. Главное достоинство рестомода сохранено — он поразительно лёгкий и весит менее 800 кг.
С компанией KAMManufaktur мы знакомили читателей в 2023 году, когда она вывела на рынок купе KAMM 912c, сделанное на базе Porsche 912. Напомним, что оригинальный Porsche 912 появился на свет в 1965 году как более доступная, бюджетная версия Porsche 911 с 90-сильным 1,6-литровым 4-цилиндровым «оппозитником» от Porsche 356. По сути, Porsche 912 стал заменой Porsche 356 и ознаменовал появление в линейке Porsche младшего семейства спорткаров — сегодня эту нишу занимает Porsche 718.
Рестомод KAMM 912c быстро прославился в кругах состоятельных любителей автомобильной классики благодаря своему безупречному качеству изготовления и невероятно лёгкому кузову — купе весит всего 750 кг. После успешного дебюта KAMM 912c многие клиенты стали просить Миклоша Казмера, основателя KAMManufaktur, изготовить этот рестомод в кузове тарга, тем более что такая версия была у оригинального Porsche 912, причём с 1967 года заднее стекло для тарги стало опцией — по умолчанию вместо него в оснащение входила съёмная прозрачная клеёнка.
За основу показанного на фотографиях первого экземпляра KAMM 912c Targa взят оригинальный Porsche 912 Targa, выпущенный в 1968 году, он был разобран до винтика, кузов прошёл тщательную реставрацию и получил массу скрытых о глаз усилителей, увеличивающих жёсткость. Капот, крышка багажника, бамперы, передние крылья, двери, зеркала и многие других элементы экстерьера и интерьера выполнены из углепластика, а окна — из поликарбоната Lexan. Днище прикрыто аэродинамическими щитками. В виде опции предлагается отвечающий требованиям FIA каркас безопасности.
Салон у KAMM 912c Targa полностью новый, но он бережно сохранил стиль классического Porsche 912. Лёгкие двери имеют стеклоподъёмники «на вёслах». Новый руль — от Fusina Racing, новый щиток приборов — от Smiths, напольный педальный узел — от AP Racing. В оснащение входят современный кондиционер и аудиосистема Morel. Новые ковшеобразные кресла имеют лёгкие углепластиковые каркасы, подогрев кресел предлагается за доплату. Багажник на крышу собственной разработки KAMManufaktur — это тоже опция.
Двигатель комплексно модернизирован: рабочий объём увеличен до двух литров, улучшена система воздушного охлаждения, установлены новые системы впуска и выпуска, система впрыска топлива и электронный блок управления SCS с дорожным и трековым режимами. Максимальная отдача — 185 л.с. при 6500 об/мин и 205 Нм при 5200 об/мин, предельная частота вращения коленвала — 7200 об/мин. Коробка передач — доработанная 5-ступенчатая «механика» Porsche, передающая всю мощность на задние колёса через самоблокирующийся дифференциал ZF. Доработанная подвеска оснащена адаптивными амортизаторами TracTive, стоковые тормоза заменены современными вентилируемыми дисковыми от Brembo. Легкосплавные 16-дюймовые колёса своим дизайном имитируют стальные штамповки.
KAMM 912c Targa стоит от 395 000 евро и может быть доставлен в любую точку мира. Каждый экземпляр собирается в соответствии с индивидуальными пожеланиями клиента по части декора, так что конечная может значительно увеличиться. Купе KAMM 912c стоит от 360 000 евро.
