Авто портал

Компания Nio запустила в продажу свою флагманскую модель — большой электроседан ET9, который по уровню роскоши, комфорта и плавности хода готов соперничать с Mercedes-Maybach, Rolls-Royce и Bentley.

Официальная премьера Nio ET9 состоялась ровно год назад, но тогда компания Nio сразу предупредила, что из-за технической сложности проекта его подготовка к производству займёт много времени и что поставки начнутся в первом квартале 2025 года. Пока всё идёт по плану: в минувшие выходные, а именно 21 декабря Nio запустила ET9 в продажу и планирует начать отгрузки заказанных машин в марте.

ET9 — первая модель Nio на модульной платформе NT 3.0 с 900-вольтовой электрической архитектурой. В стандартное оснащение входит регулируемая по высоте активная электрогидравлическая подвеска, способная проехать лежачего полицейского так, чтобы бокал шампанского на столике пассажира не расплескался. Ступицы колёс (22- либо 23 дюйма) не вращаются, чтобы эмблема Nio всегда находилась в правильном положении. Сплюснутый руль механически не связан с колёсами, а лишь отдаёт команды по проводам, задние колёса снабжены собственным рулевым механизмом и могут поворачиваться в любую сторону на угол до 8,3 градуса, диаметр разворота — 10,9 м.

Габаритная длина Nio ET9 — 5325 мм, ширина — 2017 мм, высота — 1621 мм, колёсная база — 3250 мм. Дорожный просвет в стандартном положении подвески — 200 мм, глубина преодолеваемого брода — 690 мм. Коэффициент аэродинамического коэффициента cx = 0,243. Снаряженная масса — 2700 кг. Заявленная жёсткость кузова на кручение составляет 52 600 Нм/градус — это больше, чем у подавляющего большинства суперкаров. В короткую крышку багажника интегрирован выдвижной спойлер, создающий дополнительную прижимную силу на высоких скоростях. Крыша у Nio ET9 — стеклянная, с продольным ребром жёсткости и выдвижными солнцезащитными шторками.

В кузов Nio ET9 интегрированы различные органы искусственного зрения (в том числе три лидара), необходимые для работы полноценного автопилота, притом что в Китае по-прежнему разрешены автопилоты максимум второго уровня по классификации SAE, требующие постоянного контроля со стороны водителя. Для автопилота Nio разработала собственный 32-ядерный вычислительный процессор NX9031 с 5-нанометровым техпроцессом.

Салон у Nio ET9 строго четырёхместный, правые кресла отделены от левых высоким двухъярусным центральным тоннелем, все кресла оснащены подогревом, вентиляцией и массажёрами. Передняя панель оформлена так же лаконично, как у других моделей Nio, к её центру прикреплён 15,6-дюймовый настроечно-мультимедийный планшет, а над ним моргает глазками голова виртуального помощника Nomi. Все оперативные показания для водителя выводятся на экран дополненной реальности на лобовом стекле.

Задним пассажирами положены индивидуальные мультимедийные экраны с диагональю 14,5 дюйма и раскладные столики. На центральном тоннеле между задними креслами располагается сервисный 8-дюймовый экран и беспроводные зарядки для смартфонов, этажом ниже — охлаждаемый мини-бар. Штатная 2800-ваттная аудиосистема насчитывает 35 громкоговорителей. Объём основного багажника — 544 л, спереди есть дополнительный багажник объёмом 105 л.

Силовая установка Nio ET9 состоит из двух электромоторов: передний выдаёт 180 кВт (245 л.с.) и 300 Нм, задний — 340 кВт (462 л.с.) и 400 Нм, максимальная совокупная отдача — 520 кВт (707 л.с.) и 700 Нм. До 100 км/ч электроседан разгоняется за 4,3 с, максимальная скорость — 220 км/ч.

Ёмкость 925-вольтовой батареи CATL — 100 кВт·ч, хотя год назад обещали 120 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 650 км по циклу CLTC. Максимальная мощность зарядки — 600 кВт, на ней можно увеличить запас хода на 255 км всего за 5 минут. Кроме того, разряженную батарею можно заменить на заряженную на фирменных терминалах Nio всего за 3 минуты.

В Китае Nio ET9 стоит от 788 000 юаней (11,02 млн рублей в переводе по текущему), а если батарею брать в аренду, то цена опускается до 660 000 юаней (9,23 млн рублей) плюс 1128 юаней (15 780 рублей) ежемесячно за батарею. На старте продаж 21 декабря была доступна особо роскошная лимитированная версия Nio ET9 за 818 000 юаней (11,44 млн рублей), но все 999 экземпляров были выкуплены менее чем за сутки, так что теперь доступна только стандартная комплектация.

Главным китайским конкурентом Nio ET9 будет, очевидно, представительский седан Maextro S800 от Huawei и JAC, но он его полноценные продажи ещё не начались.

Компания Chery выводит на домашний рынок паркетник Tiggo 5x High Energy Edition. Пятидверка не разработана с нуля – это рестайлинговая версия кросса, который у нас известен как Omoda C5. Причем в Китае модель изменилась не так, как в России.

Кроссовер с длинным именем Chery Tiggo 5x High Energy Edition в Поднебесной анонсировали в начале декабря. А сегодня на родине компании раскрыли комплектации и цены и дали старт продажам. Паркетник объявлен новой моделью, но это не совсем так. Другое название получил модернизированный вариант кросса, который в Китае зовется Chery Omoda 5, а в других странах, включая Россию, представлен как Omoda C5 (отдельный бренд Omoda был создан специально для экспортных рынков). Кстати, «новинка» стала второй моделью линейки High Energy в Поднебесной. Так, осенью там появился Chery Tiggo 7 High Energy Edition, и это тоже не оригинальный SUV: та пятидверка сделана на базе Chery Explore 06/Jaecoo J7 (Jaecoo – еще одна марка для внешних рынков).

Предназначенный для КНР паркетник отличился не только новым именем – у него своя программа рестайлинга. Если российская Omoda C5 после плановой модернизации получила безрамочную радиаторную решетку в стиле старшего кроссовера Omoda C7, то Tiggo 5x High Energy имеет привычную четко очерченную решетку, на которой красуются хромированные «штрихи». Кроме того, в РФ модели достались иные ходовые огни, а вот китайский кросс унаследовал ДХО от исходной пятидверки Chery Omoda 5. При этом в России и Китае автомобили получили свои варианты нового переднего бампера. Габариты Tiggo 5x High Energy по сравнению с донорским местным кроссовером не изменились. Длина – 4400 мм, ширина – 1830 мм, высота – 1588 мм, колесная база – 2630 мм.

Внутри Tiggo 5x High Energy в целом повторил Omoda 5 для Китая. Разве что заменили селектор коробки, плюс интерьер теперь полностью черный, тогда как для дореформенного кроссовера предусмотрена серо-синяя отделка. Отметим, у российской Омоды салон изначально оформлен немного иначе: в частности, у нашей пятидверки другие центральный тоннель и дефлекторы обдува.

Китайцам паркетник Chery Tiggo 5x High Energy предложен в трех упрощенных комплектациях, тогда как у Chery Omoda 5, которая пока еще в строю, сейчас два исполнения. В список стандартного оборудования переименованного кроссовера входят: 17-дюймовые диски, объединенные в табло виртуальная приборка и тачскрин мультимедийной системы (каждый экран диагональю 10,25 дюйма; у мультимедиа – новая оболочка), климат-контроль (управление «климатом» выведено на сенсорную полоску), «спортивные» передние кресла, круиз-контроль. «Средняя» версия – это красные тормозные суппорты, кожаный руль, охлаждаемый бокс-подлокотник и камера заднего вида. Ну а топовый Tiggo 5x High Energy имеет электропривод багажной двери и камеры кругового обзора (включая функцию «прозрачное шасси»). Прежняя Omoda 5 богаче: например, у этого кроссовера уже в базе есть система кругового обзора, а в арсенале «роскошного» исполнения значатся экраны диагональю 12,3 каждый, адаптивный «круиз», система предотвращения фронтального столкновения.

Двигатель перешел с донорского паркетника – это бензиновая турбочетверка 1.5 мощностью 156 л.с. (230 Нм). Самый дешевый Tiggo 5x High Energy предложен с механикой, остальные версии имеют вариатор. Кроссовер Chery Omoda 5 сегодня представлен только с CVT. Привод в любом случае исключительно передний (в РФ Omoda C5 бывает с турбомотором 1.6 и полным приводом).

Урезанный список оснащения позволил сделать паркетник доступнее. Chery Tiggo 5x High Energy с механикой оценили в 69 900 юаней (около 966 000 рублей по актуальному курсу), кроссовер с вариатором стоит 77 900 – 83 900 юаней (1,08 млн – 1,16 млн рублей). Chery Omoda 5 обойдется в 109 900 – 114 900 юаней (1,5 млн – 1,6 млн рублей).

Между тем в Китае присутствует и «просто» Chery Tiggo 5x, то есть аналог нашего дореформенного Chery Tiggo 4.

Извечная дилемма выбора между бензиновыми и дизельными моторами для многих заключается в непонимании того, почему бензиновые крутятся до высоких оборотов и развивают высокую мощность, а дизельные предлагают больший крутящий момент, но не могут развивать высокие рабочие обороты. Почему дизель не способен крутиться так же, как бензин, и стоит ли считать это его недостатком?

Если взглянуть на график внешней скоростной характеристики (ВСХ) бензинового и дизельного мотора, можно увидеть наглядную разницу. Мощность бензинового мотора с переменным успехом растет почти до отсечки на 5,5-7 тысячах оборотов в минуту, а крутящий момент в зависимости от наличия турбонаддува растет примерно до 3-4 тысяч оборотов, а затем начинает снижаться. У дизеля, особенно с турбонаддувом, ситуация иная: его крутящий момент быстро растет до отметки в 1500-1800 оборотов, затем выходит на плато, а с 3,5-4 тысяч оборотов в минуту начинает активно падать. Да и мощность «скисает» примерно на тех же 4 тысячах оборотов. То есть, на 4 тысячах оборотов, с которых атмосферный бензиновый мотор только начинает «расцветать», дизель уже угасает. Почему так выходит?

Чтобы полноценно понять разницу между бензиновыми и дизельными моторами, стоит разобраться, чем отличаются мощность и крутящий момент. Ну а в рамках этого материала давайте обозначим базовые понятия. Крутящий момент на базовом уровне – это произведение силы на длину плеча рычага. Собственно, поэтому он и измеряется в ньютонах на метр. А вот в формуле расчета мощности двигателя появляется еще одна прямо пропорциональная величина: рабочие обороты. Чем они выше, тем выше и развиваемая мощность. Из этого можно сделать кажущийся логичным вывод: раз бензиновый мотор крутится активнее, значит, он лучше, потому что развивает более высокую мощность. Так ли это? Не совсем.

Разница в рабочих оборотах бензинового и дизельного мотора объясняется как раз разницей в свойствах типов топлива. Достаточно смочить палец в бензине, а затем в солярке, чтобы наглядно ощутить разницу между легким летучим бензином и густой маслянистой соляркой. И это так же сильно сказывается на их работе в качестве топлива.

Дизельное топливо плотнее бензина: 840-860 кг/м³. Ведь это более тяжелая фракция перегонки нефти. Бензин имеет плотность в 710-770 кг/м³ – то есть, ощутимо легче. Зато и энергетическая плотность в пересчете на объем у солярки выше, чем у бензина: примерно 38,6 МДж/л против 34,8 МДж/л – как раз из-за разницы в плотности, несмотря на то, что теплота сгорания у бензина выше. Однако за эту энергетическую плотность приходится расплачиваться скоростью горения: у дизельного топлива она ощутимо ниже.

Воспламеняется смесь в цилиндре дизельного мотора не от искры, как бензиновая, а от сжатия – но для этого степень сжатия должна быть гораздо выше. Соответственно, в цикле рабочего хода у дизеля и давление в цилиндре гораздо выше – отсюда и его больший крутящий момент. Говоря простыми словами, солярка при сгорании сильнее давит на поршень. То есть, в формуле умножения ньютонов на метры этих самых ньютонов становится больше, а «метры» – примерно те же, что и у бензинового двигателя.

А вот с ростом оборотов, как мы помним, бензиновые и дизельные моторы демонстрируют кардинально разные характеристики. Бензиновый после 3 тысяч оборотов продолжает набирать крутящий момент, и на пик мощности выходит как раз на оборотах, близких к максимальным. А вот дизель – наоборот, уже с 2,5-3 тысяч оборотов начинает терять момент. Почему? Да просто потому, что на таких высоких оборотах солярка, которая горит медленнее, уже не успевает полностью смешаться с воздухом и образовать качественную топливо-воздушную смесь, а следовательно, так же эффективно сгореть в полном объеме. С уменьшением объема сгорающего топлива падает и давление в камере сгорания – а следовательно, и крутящий момент. Ну а попутные проблемы такого неполного сгорания – увеличение вредных выбросов и сажи, которые просто недопустимы с современными экологическими нормами. Поэтому вместо нескольких потенциальных дополнительных «лошадок» автопроизводители предпочитают стабильность характеристик.

Ключевая уловка повышения эффективности, которую используют для дизеля – это наддув, который позволяет значительно увеличить количество воздуха в цилиндрах, а значит, сжечь больше топлива и получить больше крутящего момента. Но на оборотах это не сказывается: увеличение количества воздуха не позволяет смеси гореть так же быстро, как в бензиновом моторе. Зато дизель, особенно наддувный, гораздо раньше выходит на пик крутящего момента: уже с 1500-1700 оборотов можно получить всю или почти всю отдачу. Бензиновые моторы могут похвастать сравнимыми показателями только при использовании наддува, но все равно уступают дизелям на оборотах ниже 2500.

У бензинового мотора все иначе. Бензин легче и эффективнее смешивается с воздухом, так что предельные обороты мотора зависят не столько от физики процесса сгорания, сколько от механики – устройства клапанного механизма и двигателя в целом. Все мы знаем, что даже недорогие «горячие хэтчбеки» могут иметь отсечку на 7-8 тысячах оборотов в минуту, а моторы дорогих суперкаров и спортивных мотоциклов способны крутиться до немыслимых 10-11, а то и 12 тысяч оборотов в минуту. И это имеет смысл, ведь мощность, в отличие от крутящего момента, как раз зависит от оборотов, и с ростом оборотов пик мощности тоже смещается вверх. К тому же повышение рабочих оборотов бензинового мотора достигается в том числе за счет облегчения цилиндропоршневой группы: легкие поршни, шатуны и коленвал проще раскрутить до высоких оборотов. А вот для дизеля с его высокими степенью сжатия и крутящим моментом в первую очередь важна прочность, которая идет рука об руку с массой.

Если вы внимательно прочитали и полностью поняли все сказанное выше, то сможете легко сделать итоговый вывод: бензиновые моторы не лучше дизельных, они просто кардинально различаются в своих характеристиках и, соответственно, лучше подходят для разных задач. Спортивные автомобили, для которых важна максимальная скорость и максимальная мощность, почти всегда оказываются бензиновыми. А дизель оказывается королем там, где нужно получить максимальный крутящий момент – например, при движении по бездорожью, буксировке или перевозке грузов. Иногда возможности этих моторов даже пересекаются: например, в дрифте изредка можно встретить дизельные машины, ведь для обеспечения пробуксовки колес годится не только мощность, но и крутящий момент.

Выпуск этой модели российской марки наладят на мощностях ООО «Лада Спорт», дочернего предприятия АВТОВАЗа.

Внедорожник, который за свою долгую жизнь успел сменить несколько имён, сейчас продаётся на российском рынке под названием Lada Niva Legend. Он начал свою историю ещё в 1977 году, при этом с тех пор модель во многом сохранила классическую внешность. Так, этой Ладе оставили узнаваемый кузов с «оквадраченными» формами, а также оптику с круглыми и прямоугольными элементами.

Отметим, сейчас Lada Niva Legend входит в первую десятку самых востребованных автомобилей в стране. По данным «Автостата», за первые 11 месяцев текущего года внедорожник разошёлся по РФ тиражом в 43 228 экземпляров, что на 25% больше, чем в январе-ноябре 2023-го. Модель за указанный период заняла около 3% местного рынка в целом.

О том, что у «классического» внедорожника может появиться «оспортивленный» вариант, стало известно ещё в 2022-м. В начале прошлого года появились первые фото прототипа такой версии, а теперь в пресс-службе АВТОВАЗа рассказали о том, что на мощностях его «дочки» – ООО «Лада Спорт» – началось промышленное производство Lada Niva Sport.

Стоит отметить, что на предприятие «Лада Спорт» поставляются окрашенные кузова с АВТОВАЗа, где уже производится дальнейшая индивидуальная сборка. В компании отметили, что информация о сроках начала поставок серийных «оспортивленных» внедорожников дилерам, а также о ценах и комплектациях появится позднее.

В компании рассказали о том, что этот внедорожник получил технологии, которые ранее были опробованы в соревнованиях российского и международного уровня, в том числе на ралли-марафоне «Шёлковый путь». При этом спортивная Niva одержала в нём победу в сезоне 2024 года.

Известно о том, что на первом этапе промышленного производства все выпущенные экземпляры отправят в соответствующие функциональные подразделения АВТОВАЗа, где их подвергнут всестороннему тестированию и подтвердят проектные характеристики. Российский производитель пообещал, что у Niva Sport будут улучшены динамика и управляемость при сохранении «высокого уровня надёжности».

Производитель рассказал о том, что в списке отличий Lada Niva Sport будут спортивные настройки подвески и тормозов и «оригинальный силовой агрегат». Как оказалось, речь идёт о продольно расположенном 16-клапанном двигателе, максимальная мощность которого равна 122 л.с. (крутящий момент – 151 Нм при 5000 об/мин). Мотор работает в паре с модернизированной коробкой передач: с усиленными шестернями пятой передачи, усиленным картером сцепления, однорычажным приводом «раздатки». Ещё в списке особенностей числится отделка интерьера автомобиля в контрастном гоночном стиле.

Напомним, недавно глава российской компании Максим Соколов рассказал о том, что АВТОВАЗ увеличивает объём инвестиций и планирует до 2030 года выпустить 12 новых моделей и версий.

На мировом рынке может появиться новый автогигант, но целесообразность его создания на данный момент вызывает много вопросов.

О том, что Nissan и Honda могут объединиться в одну компанию, мы рассказывали на прошлой неделе. Mitsubishi в этом потенциальном союзе выступает в роли сателлита компании Nissan, но всё-таки формально это пока независимая компания, руководство Mitsubishi обещает к концу января определиться, нужно ей объединяться с Nissan и Honda или нет. Скорее всего, ответ будет положительным, а сегодня Nissan, Honda и Mitsubishi всего лишь подписали очередной меморандум о взаимопонимании, то есть документ, который, по сути, никого ни к чему не обязывает.

Напомним, что в марте этого года Nissan и Honda объявили о намерении заключить альянс (речи о слиянии тогда не шло), в июле о желании присоединиться к этому альянсу официально объявила компания Mitsubishi. В начале ноября на фоне стремительного ухудшения финансовой отчётности компания Nissan объявила о переходе в аварийный режим управления. Ключевыми мерами по выходу из кризиса были названы сокращение примерно 20% производственных мощностей, увольнение 9000 рабочих по всему миру и продажа части акций компании Mitsubishi. Позже в ноябре выяснилось, что антикризисные меры всего лишь позволят компании Nissan продержаться 12-14 месяцев, а для реального спасения ей нужен новый «якорный» инвестор, и уже тогда инсайдеры говорили, что Honda, скорее всего, и станет таким инвестором.

Сегодня объявлено, что если переговоры о слиянии Nissan и Honda пройдут успешно, то на выходе к августу 2026 года может появиться новая компания холдингового типа. Конкретные финансовые и юридические параметры сделки ещё только предстоит определить, дедлайн по согласованию — лето 2025 года, дальше примерно год понадобится на техническую реализацию слияния.

Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi — не помеха для слияния Nissan и Honda, этот альянс был перезапущен летом прошлого года и сегодня существует по большей части формально: Renault и Nissan давно охладели друг к другу и совершенно не горят желанием заниматься проблемами друг друга, то есть Renault, скорее всего, с радостью отпустит Nissan в другую «семью».

В пику официальному объявлению о грядущем слиянии Nissan и Honda с критикой этого слияния публично выступил скандально известный Гарлос Гон, главный архитектор альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, ныне скрывающийся от японского правосудия в Ливане. По его данным, японское правительство буквально вынудило компанию Honda взять на поруки тонущий Nissan, реальных бизнес-интересов у Хонды в этом слиянии нет.

Действительно, Nissan и Honda производят близкие по своим потребительским характеристикам машины, экономическая эффективность слияния этих компаний вызывает большие сомнения, особенно в долгосрочной перспективе. Экономия средств благодаря общим закупкам, общим платформам, общему административному аппарату и прочему общему, как мы видим на примере скатившихся в кризис концерна Volkswagen и корпорации Stellantis — это решение даже не вчерашнего, а позавчерашнего дня, то есть оно не позволяет справиться с современными вызовами.

Опыт других автогигантов западного типа показывает, что долгосрочное планирование сегодня тоже не даёт нужных результатов, поскольку турбулентность на рынке стала нормой и непонятно, на что рассчитывать хотя бы к концу десятилетия, не говоря уже о более далёких сроках. В свою очередь китайские компании сегодня очень быстро перестраиваются и оперативно реагируют на текущие запросы рынка, а Nissan и Honda так, к сожалению, так не умеют — непонятно, что они могут друг другу дать в плане опыта. У Nissan и Honda, кроме того, разные корпоративные культуры, эта разница вызовет значительные трения и трудности при слиянии.

Эксперты Авито Авто проанализировали данные по предложению, спросу и ценам на авто с пробегом от дилеров стоимостью более 1,5 миллионов рублей. Оказалось, что осенью 2024 года количество объявлений о продаже таких автомобилей было на 23,4% больше, чем осенью прошлого года, а интерес к ним на платформе вырос на 10,1%. 

По данным Авито Авто, осенью 2024 лидером по спросу в этом сегменте среди марок стала Toyota: ее доля составила 12,6%. Также в число лидеров вошли Kia (9,74%), Mercedes-Benz (8,08%), BMW (8,06%) и Hyundai (7,78%).

Первые три места по доле в спросе среди моделей достались автомобилям бренда Toyota. На первой строке – Camry с 3,73%, на второй – RAV4 с 2,26%, а на третьем – Land Cruiser с 1,92%. Далее идет единственный в пятерке представитель другой марки – Kia Sportage, который делит четвертое и пятое место с еще одной Toyota – Land Cruiser Prado (по 1,83%).

По количеству объявлений осенью 2024 года лидировала также Toyota Camry: ее доля составила 2,18% от предложения. На втором месте – Kia Sportage с долей 2,11%, а на третьем – Hyundai Creta (1,94%). Наиболее заметную динамику год к году показало предложение на Toyota RAV4: оно выросло на 43,7% по сравнению с осенью прошлого года.

Топ-10 дилерских авто по доле в спросе Россия, сентябрь-ноябрь 2024 г., Авито Авто

МаркаМодельДоля в спросеСредняя цена, руб.ToyotaCamry3,73%2 700 000ToyotaRAV42,26%2 629 000ToyotaLand Cruiser1,92%5 548 000KiaSportage1,83%2 200 000ToyotaLand Cruiser Prado1,83%3 950 000HyundaiCreta1,69%1 830 000MazdaCX-51,55%2 299 000BMWX51,44%7 060 000VolkswagenTiguan1,44%2 549 000Mercedes-BenzE-класс1,41%3 750 000

На российском рынке паркетник KGM с брутальным дизайном предложат в трех комплектациях. Двигатель един для всех версий – это бензиновая турбочетверка 1.5, которая сочетается с классическим автоматом от Aisin.

О появлении в РФ корейского бренда KGM (KG Mobility, такое название теперь носит компания SsangYong) было объявлено в ноябре. Напомним, эксклюзивным дистрибьютором марки стала фирма «Рэкс Моторс». В середине декабря раскрыли характеристики одной из грядущих премьер – паркетника KGM Korando. А сегодня пресс-служба дистрибьютора поделилась подробностями о другой модели – брутальном кроссовере KGM Torres. Как и Korando, этот SUV должен выйти на наш рынок в начале следующего года.

В Корее Torres дебютировал в 2022-м – еще под брендом SsangYong. Год спустя у паркетника появилась электроверсия EVX с другим дизайном экстерьера и интерьера. А в году нынешнем аналогичный салон получил и кроссовер с ДВС. Отметим, в Россию электрический Torres EVX привозить пока не планируют.

Длина «традиционного» паркетника, предназначенного для РФ, равна 4705 мм, ширина – 1890 мм, высота – 1710 мм, колесная база – 2680 мм. То есть он крупнее анонсированного ранее KGM Korando (длина – 4450 мм, расстояние между осями – 2675 мм). Среди особенностей внешности Торреса – массивные бамперы, вертикальные плашки в радиаторной решетке и выпуклость на багажной двери, хотя крепление для наружной запаски отсутствует. Внутри установлено табло, а между передними креслами имеется «парящая» консоль с крошечным селектором трансмиссии и парой подстаканников.

Как и Korando, кроссовер KGM Torres предложат в России с безальтернативной бензиновой турбочетверкой 1.5 T-GDI (163 л.с., 280 Нм) в сочетании с классическим шестиступенчатым автоматом Aisin. Совпадает и набор комплектаций. Базовое исполнение называется City, такой Torres будет доступен только с передним приводом. В «средней» версии Dream модель бывает как с передним, так и с полным приводом. Топовый KGM Torres Icon – исключительно полноприводный.

Российскому паркетнику обещаны (в зависимости от комплектации): электропривод багажной двери, упомянутое выше табло (объединенные экраны приборки и мультимедиа, каждый диагональю 12,3 дюйма), кожаная обивка, подогрев всех сидений (передние – еще и с вентиляцией), обогрев рулевого колеса, беспроводная зарядка для смартфона, до восьми подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения.

Цены объявят ближе к дате старта продаж. Впоследствии к кроссоверам Korando и Torres в РФ присоединятся младший паркетник Tivoli и рамный внедорожник Rexton. Автомобили KGM производят в Южной Корее. Машины, представленные в РФ, получат 5 лет поддержки.

Китайская компания Nio в минувшие выходные официально запустила новый бренд Firefly для небольших дизайнерских автомобилей. Дебютной моделью будет субкомпактный, но при этом очень практичный 5-дверный хэтчбек с двумя багажниками и необычной оптикой.

У основанной десять лет назад предпринимателем Уильямом Ли компании Nio пока никак не получается стать прибыльной: её чистый убыток по итогам третьего квартала 2024 года составил 721 млн долларов США, что на 11% больше чистого убытка в третьем квартале 2023 года. Тем не менее Уильям Ли продолжает масштабировать бизнес и тратить на это значительные средства.

Представленный 21 декабря бренд Firefly — это третий по счёту бренд компании после материнского Nio и запущенного в прошлом году бренда Onvo. Все бренды позиционируются как премиальные, но непосредственно Nio выпускает самые дорогие модели, Onvo чуть попроще и подешевле, а модели Firefly будут самыми компактными и доступными, но при этом отнюдь не бюджетными: Firefly позиционируется как конкурент маркам Mini и smart. Вынесенную в заголовок характеристику Firefly — «умнее, чем Mini, и компактнее, чем smart» — придумал лично Уильям Ли.

Изначально бренд Firefly (название переводится с английского на русский как «светлячок») создавался с прицелом на Европу и именно здесь должен был дебютировать, но из-за введённых недавно в Евросоюзе повышенных пошлин на китайские электромобили планы изменились: сначала, а именно в апреле 2025 года, дебютная модель Firefly поступит в продажу в Китае и только в конце весны либо начале лета выйдет на европейский рынок. Автомобили Firefly также будут продаваться в некоторых странах Латинской Америки и Юго-Восточной Азии — в общем, теперь это глобальный, а не сугубо европейский бренд.

Дизайн первой модели Firefly, субкомпактного хэтчбека, разработал американец Крис Томассон, он работает в Nio с 2015 года, а до этого работал в BMW и Ford. Визитной карточкой хэтчбека Firefly стали фары и фонари, напоминающие глаза насекомого, и задние стойки кузова, как бы опоясывающие крышу. Кузов хэтчбека Firefly на 83,4% состоит из высокопрочной стали, заявленная жёсткость на кручение — 35 700 Нм/градус. В оснащении обещаны девять подушек безопасности и богатый набор электронных ассистентов водителя. Развернуться «светлячок» сможет на пятачке диаметром 9,4 м.

Никакой информации о силовой установке пока нет, известно только, что хэтчбек Firefly будет электрическим, и что у него будут два багажника: передний объёмом 92 л и достаточно просторный задний, объём которого при сложенных спинках заднего дивана достигает 1250 л. Передний багажник очень глубокий, он доходит до самого пола, а в полу есть дренажная пробка, то есть в переднем багажнике можно, например, перевозить замороженную рыбу.

У «электромобилей» Firefly будут сменные батареи, как у Nio и Onvo, но более компактные, чем у Nio и Onvo, из-за чего использовать существующие терминалы для их замены нельзя — придётся строить новые.

В Китае уже объявлена предварительная цена хэтчбека Firefly — 148 800 юаней (2,08 млн рублей в переводе по текущему курсу), ровно столько же сейчас стоит в Китае базовый электрический Mini Cooper. Самая дешёвая версия электрического кроссовера smart #1 сейчас стоит в Китае 154 900 юаней (2,17 млн рублей). В Европе цены, разумеется, будут значительно выше, за исключением Великобритании, которая не входит в Евросоюз и не облагает «китайцев» повышенным пошлинами.

«Зелёному» паркетнику японской марки снизили ценник на американском рынке вслед за «близнецом» Toyota bZ4X и его родственником Lexus RZ.

Первой глобальной полностью «зелёной» моделью Subaru стал кроссовер Solterra, его имя составлено из латинских слов sol и terra, которые соответственно означают «солнце» и «земля». Напомним, SUV дебютировал в ноябре 2021 года, а его продажи начались в середине 2022-го. При этом первого обновления Solterra ждал недолго: посвежевший вариант осенью прошлого года привезли на выставку Japan Mobility Show, которая прошла в Токио.

Одним из главных рынков для модели являются Штаты, здесь же продаётся «близнец» Солтерры – Toyota bZX4. На прошлой неделе мы сообщали о том, что японский паркетник с крайне незвучным названием стал дешевле сразу на 6 тыс. долларов, после того, как его премиальный родственник «уронил» Lexus RZ свой ценник на 11,2 тыс. долларов. Теперь, вполне логично, настала очередь Subaru Solterra: переписывание прайс-листа в сторону снижения приурочили к 2025 модельному году.

Стартовая цена посвежевшего «зелёного» паркетника Subaru Solterra на американском рынке теперь составляет 38 495 долларов (без учёта платы за доставку в размере 1420 долларов), что эквивалентно примерно 3,91 млн рублей по текущему курсу. Новая стоимость на 6,5 тыс. долларов (около 660 тыс. рублей) ниже по сравнению с вариантом 2024 модельного года.

У базовой версии Solterra Premium в списке оснащения числятся: светодиодные фары, 18-дюймовые колёсные диски, виртуальный щиток приборов диагональю 7 дюймов и 8-дюймовый тачскрин информационно-развлекательной системы с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, а также отделанное кожей рулевое колесо, передние кресла с подогревом и двухзонный климат-контроль.

В списке обновок к 2025 модельному году у Subaru Solterra есть также и ещё одна версия, ей дали название Onyx Edition. Она создана на базе топового исполнения Solterra Touring, цена такой новинки составляет 45 495 долларов (примерно 4,64 млн рублей). Стоит отметить, что «затемнённый» вариант Оникс во многом перекликается с версией Nightshade, которую совсем недавно получил Toyota bZX4.

Внешность Subaru Solterra Onyx украсили за счёт чёрных глянцевых пластиковых вставок, оригинальных 20-дюймовых алюминиевых колёсных дисков чёрного цвета, аналогичных передних и центральных стоек крыши, рамы остекления, а также, расположенного в верхней части багажной двери спойлера. В салоне предусмотрены чёрные вставки на обшивке передних и задних дверей и новый вариант тканевой отделки сидений.

Напомним, паркетник Solterra оснащается тяговой батареей ёмкостью 72,8 кВт*ч и двухмоторной установкой (по одному электродвигателю на каждой оси), совокупная отдача которой равна 218 л.с., а максимальный крутящий момент – 337 Нм. У стартовой версии запас хода на одной зарядке составляет 365 км, а дальнобойность более дорогих исполнений равна 357 км.

Полноценную премьеру нового флагмана входящей в холдинг Geely Auto марки проведут в начале следующего года. Модель будет доступна в виде подзаряжаемого гибрида.

Бренд Lynk & Co распространил первый тизер будущего большого кроссовера. Название пока не раскрыто, китайским профильным медиа паркетник известен под заводским индексом L946. Грядущий SUV объявлен новым флагманом, то есть в гамме марки он окажется на ступеньку выше модели Lynk & Co 09. Сообщается, что презентацию проведут в начале 2025 года, и что кроссовер будет построен на новой платформе. Также известно, что паркетник предложат в виде подзаряжаемого гибрида. И это пока все официальные подробности.

Напомним, изначально Lynk & Co был совместным проектом компаний Geely и Volvo (шведская марка, в свою очередь, принадлежит китайцам). Однако осенью нынешнего года фирма Вольво заявила о том, что решила продать свою 30-процентную долю в Линке другой «дочке» Geely – компании Zeekr. Сделку планируют завершить в 2025-м. Впрочем, вернемся к герою нашей новости.

Судя по тизеру, внешность кроссовера выполнят в актуальном фирменном стиле бренда, заданном концептом Next Day, который представили еще в 2022 году. Стиль этот уже примерили паркетники Lynk & Co 06, Lynk & Co 08 и Lynk & Co Z20/02, седаны Lynk & Co 07 и Lynk & Co Z10. Его характерные черты – светодиодные «игреки» ходовых огней и «штрихи» на единой плашке задних фонарей. Новому флагману также достанутся узкие фары – не исключено, что они будут объединены между собой стеклянной полоской. Ну и еще кроссовер наверняка получит выдвижные ручки дверей. Ожидается, что паркетник будет доступен с трехрядным салоном.

Что же касается силовой установки, то некоторые местные СМИ считают, что в нее войдет бензиновый турбомотор 2.0. Скорее всего, кроссовер будет иметь несколько электромоторов, то есть у него будет полный привод. Больше информации о новом флагмане Lynk & Co должно появиться в ближайшее время.