Авто портал

Несмотря на глобальное замедление спроса на электромобили, компания Kia, как выяснилось, не отказалась от планов по выпуску электрического пикапа — его сделают на базе свежепредставленного Tasman.

Среднеразмерный пикап Kia Tasman дебютировал в октябре этого года с 4-цилиндровыми бензиновым и дизельным двигателями на выбор. Главные рынки сбыта для «углеводородного» Kia Tasman — это Южная Корея, Австралия, страны Ближнего Востока и Африки, ареал распространения электрической версии может быть гораздо более обширным.

Напомним, что в марте 2022 года Kia анонсировала два электрических пикапа, но затем больше ни разу о них не упоминала, в обновлённом плане развития компании от апреля 2024 года электропикапы не значились. Можно было предположить, что на фоне начавшегося в прошлом году глобального замедления спроса на электромобили, Kia тихо свернула разработку электропикапов, но Христо Валентин, директор по маркетингу южноафриканского подразделения Kia, которого цитирует журнал CarBuzz, подтвердил, что один электропикап точно будет, а именно Tasman EV. Сроков выхода на рынок этой модели представитель Kia не назвал, в 2022 году другие представители Kia сообщали, что электропикапы появятся в 2026 году.

Собственно, пока можно только констатировать, что электрический Kia Tasman будет, но неизвестно, когда именно и с какими силовыми установками. Если рамная платформа Kia Tasman изначально разрабатывалась с учётом возможности появления электрической версии, то долго ждать её не придётся. Появление гибридных версий Kia Tasman тоже вполне вероятно — на ряде рынков они могут иметь успех, в том числе в США и Канаде, если Kia решится отправить туда Tasman.

Добавим, что в прошлом месяце наш художник Никита Чуйко представил, каким мог бы быть рамный внедорожник на базе пикапа Kia Tasman — не исключено, что и эта фантазия в какой-то момент станет реальностью.

Дилеры считают, что главной «скидкой» для клиентов автосалонов в текущем году станет «неповышение цен».

Из-за нынешнего роста цен на новые машины (которому есть сразу несколько причин, включая увеличение утильсбора и динамику курса валют) в этом сезоне желающим купить автомобиль не стоит рассчитывать на традиционные новогодние скидки. Об этом сообщает «Коммерсант» со ссылкой на представителей ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД).

В РОАД считают, что осложнение экономической ситуации приведёт к тому, что вместо новогодних скидок на новые автомобили дилерские центры будут пытаться привлечь клиентов за счёт определённых подарков или предложений, однако такого «праздничного» масштаба, как ранее, увы, не будет.

По словам директора департамента новых автомобилей компании «Рольф» Николая Иванова, так называемых новогодних скидок, в привычном понимании, на авторынке РФ нет уже несколько лет. Он добавил, что главной «скидкой» в этом году станет «неповышение цен». «Все макроэкономические предпосылки говорят о том, что цены должны повышаться. В текущих реалиях сохранение цены – это лучшая акция», — считает спикер.

Николай Иванов также рассказал о том, что некоторые импортёры уже сообщили о планах по повышению цен на свою продукцию, причём на некоторые модели прирост составляет до 150 тыс. рублей. Как отмечает издание, ранее участники рынка подсчитали, что девальвация рубля может поднять цены на поставляемые официально автомобили примерно на 1-5% до конца этого года.

Подтверждает прогнозы на ближайшее будущее и заместитель гендиректора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Ренат Тюктеев. По его словам, скидок больше, чем предлагаются сейчас, дилерские сети не предоставят. Топ-менеджер пояснил, что сейчас на российском авторынке нет ажиотажного спроса, при этом нынешний размер маржи дилера «не позволяет существенно ронять цену».

Ренат Тюктеев добавил, что нынешняя скидочная политика объясняется намерением максимально разгрузить склады из-за солидных затрат на их содержание. С этим согласен генеральный директор ГК «Автоспеццентр» Андрей Терлюкевич: он считает, что дилеры, продающие машины со скидками сейчас, смогут сэкономить, так как им не придётся платить за их хранение в течение январских праздников.

На днях стало известно о том, что на российском рынке уже наметился солидный спад: так, по данным «Автостата», за ноябрь 2024 года в РФ было реализовано менее 121,9 тыс. новых легковых автомобилей. Этот показатель почти на треть (на 29%) меньше по сравнению с результатом предыдущего месяца.

По данным инсайдеров, новый, полностью электрический Porsche 718, скорее всего, не выйдет на рынок в следующем году из-за проблем у поставщика батарей — шведской компании Northvolt.

В 2022 году компания Porsche официально анонсировала новое поколение младшего спорткара с индексом 718, его предвестником стал концепт Porsche Mission R образца 2021 года. Новый Porsche 718 будет полностью электрическим, для него разрабатывается собственная платформа с батареей, расположенной не в полу, а за спинами водителя и единственного пассажира: такое решение позволит сделать посадку максимально низкой, воспроизвести развесовку бензинового среднемоторного Porsche 718 и привить его ездовой характер электрическому наследнику. Кузова купе и (718 Cayman) и кабриолет (718 Boxster) в новом поколении сохранятся, ожидалось, что электрические спорткары выйдут на рынок в 2025 году и полностью заменят своих бензиновых предшественников.

Porsche официально не объявляла, кто будет поставщиком батарей для нового Porsche 718, но это давно секрет Полишинеля — немецкая компания договорилась со шведским стартапом Northvolt. Компанию Northvolt основал в 2016 году шведский предприниматель Петер Карлссон, ранее работавший в компании Tesla, где отвечал за логистику и закупки комплектующих. В общении с прессой Петер Карлссон не раз сообщал, что Northvolt собирается поставлять аккумуляторные ячейки Porsche.

Northvolt производит аккумуляторные ячейки для батарей электромобилей, головной завод находится в городе Шеллефтео на северо-востоке Швеции, помимо него компания планировала построить ещё пять Гигафабрик в Европе и Северной Америке и привлекла под это дело более 10 млрд евро инвестиций, из них примерно половина — это государственные субсидии. На волне эйфории по поводу светлого будущего электромобилей Northvolt заключила кучу многообещающих контрактов, в том числе с Volvo, Volkswagen и BMW.

Всё шло более-менее хорошо до 2024 года, а потом у Northvolt начались проблемы сразу по нескольким фронтам. Глобальное замедление спроса на электромобили резко снизило инвестиционную привлекательность шведской компании, а сама она столкнулась с рядом технологических трудностей, из-за которых не смогла выполнить в срок обязательства по контрактам. Производство аккумуляторных ячеек — это довольно сложный и трудно отлаживаемый процесс, команда Northvolt явно переоценила свои силы на этом поприще. В этом году четыре сотрудника Northvolt погибли при загадочных обстоятельствах, что дополнительно подорвало доверие к компании.

В прошлом месяце Northvolt подала заявление о банкротстве, а Петер Карлссон ушёл в отставку с поста гендиректора. В ближайшее время бизнес Northvolt ожидает мучительная реструктуризация, часть активов наверняка удастся спасти или куда-нибудь пристроить, но о мечтах стать крупнейшим производителем аккумуляторных ячеек в Европе можно забыть.

По данным немецкой газеты Handelsblatt, крах Northvolt затормозил выход на рынок Porsche 718 нового поколения, потому что для этого спорткара нужны аккумуляторные ячейки с высокой плотностью энергии, оперативно найти замену ячейкам Northvolt довольно сложно, но можно — рано или поздно найдут. Вдобавок, по данным инсайдеров, у самой компании Porsche возникли проблемы с одним из компонентов силовой установки, из-за которых новый Porsche 718, скорее всего, выйдет на рынок позже, чем ожидалось.

Между тем Porsche испытывает трудности с реализацией электрических моделей Taycan и Macan, из-за чего вынуждена была пессимизировать свои электромобильные планы. Более того, по последним данным, даже те новые модели Porsche, которые были задуманы как полностью электрические, в свете новых рыночных реалий могут получить версии с ДВС. В таком случае задержка нового Porsche 718 может даже пойти ему на пользу: если у него тоже появится версия с ДВС, многие поклонники и клиенты Porsche будут счастливы.

Опубликованы первые официальные изображения нового паркетника Chery. Впрочем, модель не разработана с нуля: это переименованная и рестайлинговая версия пятидверки, которая хорошо знакома и россиянам.

Компания Chery анонсировала в Китае кроссовер под названием Tiggo 5x High Energy Edition. Модель объявлена новой, но это не совсем так. Перед нами – модернизированный вариант паркетника, который на родине марки зовется Chery Omoda 5, а в других странах, включая Россию, представлен как Omoda C5 (отдельный бренд Omoda был создан специально для экспортных рынков). Ну и добавим, что анонсированный сегодня паркетник станет второй моделью линейки High Energy в КНР. Осенью там стартовали продажи Chery Tiggo 7 High Energy Edition, и это тоже не оригинальная модель: тот паркетник сделан на базе Chery Explore 06/Jaecoo J7 (Jaecoo – еще одна марка для внешних рынков).

Кроссовер Chery Tiggo 5x High Energy отличается от нашей рестайлинговой Omoda C5. Так, если российская пятидверка получила безрамочную радиаторную решетку со множеством ромбов, то у модели для Китая привычная четко очерченная решетка, на которой красуются хромированные «штрихи». Кроме того, в России паркетнику достались другие ходовые огни, тогда как китайская версия унаследовала ДХО от исходного кросса Chery Omoda 5. При этом в РФ и Китае машины получили свои варианты нового переднего бампера.

Внутри Tiggo 5x High Energy в целом повторил донорский локальный паркетник. Разве что заменили селектор коробки, плюс интерьер полностью черный, тогда как для Chery Omoda 5 в Китае предусмотрена серо-синяя отделка. Переименованному кроссоверу также обещаны проекционный дисплей и камеры кругового обзора. Отметим, у российской Омоды салон изначально оформлен немного иначе: в частности, у нашей пятидверки другие тоннель и центральные дефлекторы обдува.

О технике Chery Tiggo 5x High Energy пока не рассказали. Исходный кроссовер Chery Omoda 5 в Китае сегодня доступен с безальтернативной бензиновой турбочетверкой 1.5 мощностью 156 л.с., которая работает в паре с вариатором. Привод только передний. Российская Omoda C5 оснащается теми же 1.5 и CVT, но у нас мотор «придушен» до 147 л.с. Вдобавок в РФ можно купить полноприводный кроссовер с турбомотором 1.6 (150 л.с.) и 7DCT.

Паркетник Chery Tiggo 5x High Energy должен выйти на китайский рынок до конца текущего года. К слову, в Поднебесной присутствует и «просто» Chery Tiggo 5x, то есть аналог нашего дореформенного Chery Tiggo 4.

Несмотря на относительно теплый ноябрь, в некоторые регионы России уже пришли зимние морозы. А значит, вырос спрос автомобилистов на услуги помощи на дороге – например, отогреть, «прикурить», отбуксировать машину или заменить аккумулятор. По данным Авито, спрос на такие услуги за последний месяц вырос на 24%. Наибольшей популярностью пользуется услуга «прикуривания» авто. 

«Горячие» услуги

Как подсчитали аналитики Авито, спрос на помощь на дороге в ноябре 2024 года вырос на 24% по сравнению с октябрем 2024 года и на 45% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Среди самых популярных услуг – прикуривание авто (доля спроса в общем объеме автоуслуг раздела «Помощь на дороге» – 21%), выездной шиномонтаж (14%) и замена аккумулятора (12%).

Наибольший рост спроса за последний месяц показал отогрев авто. За этой услугой в ноябре 2024 года россияне обращались на 42% чаще, чем в предыдущем месяце. Отогреть машину в среднем стоит от 2000 рублей. На втором месте по востребованности – буксировка. За последний месяц спрос на нее вырос на 33%. Вызволить авто из снега и льда обычно стоит от 2500 рублей.

Третье место в списке популярных зимних услуг занимает зарядка аккумулятора. За такой услугой в ноябре по сравнению с октябрем россияне обращались на 29% чаще, в среднем она стоит от 1500 рублей. Также на 27% вырос спрос на выездной шиномонтаж и на 24% – на замену аккумулятора. Услугу по прикуриванию авто искали чаще на 19%.

Гаджеты для отогрева

Аналитики Авито также зафиксировали рост продаж автомобильных гаджетов, которые могут помочь автолюбителям справиться с морозами – автовладельцы в этом сезоне предпочли купить их заранее. Так, интерес пользователей к тепловентиляторам за последний месяц вырос в 3 раза. Такие устройства работают от прикуривателя, моментально нагревая воздух в салоне. Средняя цена – 1800 рублей. На 60% увеличились продажи складных лопат – они помогают «откопать» машину, если ее занесло снегом. В среднем они стоят от 400 рублей.

Продажи пускозарядных устройств выросли на 36%. Это своего рода «пауэрбанк», который может оживить севший на морозе аккумулятор. Чем больше емкость аккумулятора и пусковой ток устройства, тем больше шансов запустить двигатель при низкой температуре или после долгого простоя автомобиля. Такой гаджет на Авито в среднем стоит 6200 рублей. Выросли продажи и других аксессуаров: так, подогрев для руля покупали чаще на 31%, а пусковые провода – на 29%.

Автоэксперты еще долго будут обсуждать, как так получилось, что автомобили китайской марки Lixiang даже без официального представительства и дилеров в течение очень короткого времени стали настоящими бестселлерами в России, стоило западным конкурентам уйти с нашего рынка, а правительству – разрешить параллельный импорт. Естественно, эта ситуация требовала ответа со стороны официально представленных в нашей стране марок. Одним из таких ответов и стал большой и роскошный кроссовер Wey 07.

Марка Wey входит в концерн Great Wall Motors, и ее специализацией являются премиальные автомобили с гибридными силовыми установками. Флагман марки Wey 07, относящийся к сегменту Е-SUV (полноразмерных кроссоверов), – модель довольно свежая, представленная в Китае в 2023 году. Там кроссовер продается под названием Lanshan – в честь горного хребта в центральной части страны. Для некоторых рынков зарезервировано название Blue Mountain, продолжающее «кофейную» линию – младшие модели марки в Китае называются Latte, Mocha и Macchiato. Но в Россию автомобиль пришел со скромным индексом 07. А вот станет ли он тем «агентом 007», который лихо расправится со всеми конкурентами? Это покажет время, а мы попробуем оценить шансы.

Всегда ли хороша простота

Как ни удивительно, но это не первый вариант внешности Wey 07. Изначально кроссовер должен был выглядеть несколько иначе, но та версия, как говорится, «не зашла» придирчивой китайской аудитории. В итоге дизайнеры Wey утверждают, что сегодняшний экстерьер автомобиля призван навевать ассоциации с частными виллами в стиле конструктивизма со строгими линиями и минимализмом в деталях. Их должны подчеркивать и очертания передней части, оформленные в рамках «Н»-концепции, и резкая подштамповка, соединяющая фары головного света с задними фонарями, и сами задние фонари, соединенные единой светящейся линией. Все это вместе дизайнеры называют «эстетикой комфорта». Ну что же, вполне возможно… 

Правда, у меня при первой встрече с Wey 07 не возникло ощущения, что передо мной стоит люксовый кроссовер. Мы как-то привыкли, что на фасаде премиального автомобиля должно быть много хрома, заранее извещающего о финансовом статусе владельца, как в случае Toyota Land Cruiser 300 или Lexus LX, или он должен выглядеть хищно и грозно, как Audi Q7 или Porsche Cayenne. А тут – сплошной домашний уют и никакой агрессии.

Кое-что о режимах питания

Что касается технической стороны вопроса, то тут есть что обсудить. Кроссовер построен на модульной платформе с хорошо известным названием L.E.M.O.N., на вариациях которой базируются практически все кроссоверы марки Haval. Здесь платформа была адаптирована под установку гибридной силовой установки. Прежде всего ей обеспечили оптимальное размещение под полом салона тяговой батареи емкостью 42,5 кВт⋅ч с собственной системой терморегуляции. Попутно батарея смещает вниз центр тяжести, что для кроссоверов весьма актуально. Полный привод обеспечивается за счет отдельного заднего электромотора, что позволяет сохранить ровный, без трансмиссионного тоннеля, пол в пассажирском салоне. 

Под капотом разместился 1,5-литровый турбомотор E15BE мощностью 150 л.с., который имеет непосредственную связь с колесами через автоматическую  двухступенчатую трансмиссию DHT. Почему всего две ступени? А больше-то и не нужно. Первая работает в диапазоне 35-65 км/ч, вторая – свыше 65 км/ч, но, разумеется, не до 180. Понятно, что без помощи электромоторов ДВС такой мощности в принципе не может разогнать автомобиль полной массой более 3 тонн даже до трассовых 110 км/ч, не говоря уж о паспортном максимуме. И медленней 35 км/ч автомобиль на бензине ехать не сможет: чтобы тронуться с места и достичь этой отметки, требуется работа электрической части гибридной установки. В принципе, если Wey 07 уже находится в движении и при этом батарея разрядилась до нуля, он все-таки может двигаться только при помощи ДВС, расходуя при этом 6,3 л/100 км. Принудительно включить такой режим нельзя, а вот режим движения на чистой электротяге – можно, причем в некоторых жизненных обстоятельствах и вполне разумно.

Например, если счастливый обладатель такого кроссовера полностью зарядил батарею, он гарантированно может съездить на работу, завезти детей в школу, заскочить в магазины за продуктами – запаса энергии в батарее точно хватит на целый день. Особенно в случае, если включить «режим одной педали» с максимально жесткой рекуперацией энергии торможения. В этом случае Wey 07 замедляется очень эффективно, причем до полной остановки. А вот на трассе ехать в режиме «чистой электрички» невыгодно: даже на скорости 110-120 км/ч запас хода на индикаторе убывает с пугающей скоростью, буквально по пять километров на один пройденный. 

Так что, если на маршруте будут участки городских скоростных магистралей вроде МКАД, лучше включить режим «Приоритет EV». 

В этом случае движение в основном будет обеспечиваться электротягой, но в «пиковой ситуации, критическом положении» в работу включится ДВС, в основном для подзарядки батареи. Ну а если владелец отправится в дальнюю поездку, тут сам автомобильный бог велел включить режим гибрида, и пусть уже электронный мозг решает, как обеспечить максимальную экономичность и пробег без дозаправки и подзарядки. И если не злоупотреблять скоростью, то заряженная батарея и полный бак теоретически позволят прокатиться, к примеру, от Москвы до Архангельска! Кстати, если выбрать в меню приложений на главном экране приложение «Потребление энергии», то красивый «мультик» на экране наглядно покажет, какие двигатели крутят колеса в текущий момент времени, а какие заряжают батарею.

Настоящий премиум?

Управлять Wey 07 по-настоящему легко и приятно. Открываешь водительскую дверь, потянув за выдвижную ручку, и попадаешь в царство рыжей кожи наппа, которой отделано все – и кресла водителя и пассажиров, и внутренние панели. Всего предусмотрено три цветовых варианта отделки салона: бежевый, рыжий, который в документах назван «коричневым», и черный. Людям невысокого роста понравятся аккуратные выдвижные подножки, но мне они оказались без надобности. Кресло здесь по-американски широкое, «покойное», с массой регулировок, обогревом и вентиляцией. Руль – просто круглый, с постоянным сечением, очень ухватистый, обтянутый все той же кожей наппа и совершенно не скользящий в руках. 

Далее переходишь к настройке автомобиля. Выбираешь подходящий режим энергопитания, затем – режим вождения. Режимов этих семь, три основных – «Normal», «Sport» и «Eco» плюс четыре специальных «внедорожных» – «Снег», «Песок», «Грязь» и универсально-внедорожный «4WD». Выбирая из последних, стоит помнить, что «Снег», как правило, подразумевает заснеженный асфальт, а в снежной целине нередко оптимальным оказывается «Песок». Находишь и включаешь «Режим одной педали», затем – уровень загрузки руля. Просишь пассажиров на втором ряду пристегнуться – иначе в правом поле на приборном экране вместо интересующих вас показателей повиснет предупреждение о непристегнутых ремнях. Все, можно трогаться в путь: «ноль седьмой» практически бесшумно берет с места.

А вот и главный недостаток

Шумоизоляцию салона я бы назвал безукоризненной – звук работающего ДВС не проникает в салон ни при каких режимах, а специальное остекление качественно отсекает аэродинамические шумы. Что касается дорожного шума, то он все-таки слышен, но лишь потому, что на участвовавших в тесте автомобилях штатные шины с внутренним звукопоглощающим слоем заменили на зимнюю шипованную резину.

К обзорности никаких претензий нет, а в сложной ситуации включаешь видеообзор, выбираешь подходящий режим (например, «прозрачного шасси») – и вперед. Например, когда мы решили съехать на грунт, нам потребовалось пересечь горную речку по очень узкому мосту с металлическим ограждением. На первый взгляд было непонятно, пройдет по нему настолько крупный автомобиль или нет, но круговой обзор позволил точно прицелиться в створ моста и проехать его без особого напряжения.

Приборная панель, а точнее, 12,3-дюймовый экран, вполне информативен, тем более что его дополняет отличный проекционный дисплей, который можно настроить и по содержанию выводимой на стекло информации, и по высоте ее расположения. Многим проекционные дисплеи не нравятся и даже раздражают, я же могу только приветствовать любое решение, которое позволяет не отрывать взгляд от дороги, и не одобряю все, что заставляет переводить взгляд куда-то еще. Увы, несмотря на наличие под большим 14,6-дюймовым тачскрином блока физических кнопок, обращаться к сенсорному дисплею на ходу все-таки приходится – и это я считаю главным недостатком Wey 07.

«Бешеный, как электричка»

На ходу Wey 07 ведет себя как типичный мощный электромобиль – очень быстро и ровно разгоняется и с места, и с трассовой скорости во время обгонов, и в городе при энергичных перестроениях. Правда, честно скажу: чересчур уж шустрить, устраивать «шашечки» и светофорные гонки на нем не хочется. Вся атмосфера салона и плавность хода настраивают на быструю, но достаточно спокойную езду. В скоростных поворотах автомобиль практически не кренится и цепко держит траекторию, что позволяет проходить их, не сбавляя хода. Это явная заслуга многорычажной задней подвески, многие элементы которой изготовлены из легкого алюминиевого сплава, и низкого центра тяжести. Неплохо подвеска справляется и с неровностями, включая «лежачих полицейских».  

Добавляет комфорта для водителя и очень корректно работающий адаптивный круиз-контроль, которым можно пользоваться не только на трассе, но и в городе. Во всяком случае система исправно замедляет автомобиль до полной остановки и сама трогается вслед за лидером, даже если вам пришлось простоять на светофоре порядка минуты. Что приятно, разгон в таком режиме тоже получается вполне адекватным, и вклиниться в поток перед вами никто не пытается.

Переключение из моноприводного в полноприводный режим происходит практически незаметно, и его можно отследить только по анимации на большом экране (если, конечно, вы включили соответствующее приложение). Но вот что я заметил: на петлях скользкого местами горного серпантина электронный мозг кроссовера включает режим 4WD, и тогда автомобиль демонстрирует практически заднеприводную управляемость, поскольку задний электромотор на 68% мощней и на 47% тяговитей переднего, а вот на сухом асфальте вы чувствуете, что едете на переднеприводном автомобиле. Эти ощущения не меняет даже подключение задних колес во время ускорений. 

Кстати, теоретически гибридный привод «ноль седьмого» позволяет движение с использованием только ДВС, только заднего или только переднего электромоторов, двух электромоторов одновременно или всех трех двигателей. Однако в ситуации, когда работал бы только ДВС или только задний электромотор, мне попасть не довелось. Принудительно такие режимы не включаются, а электроника, по всей видимости, применяет их исключительно редко.

Это емкое слово «комфорт»

Увы, проверить, как работают «внедорожные» режимы, не получилось, их у нас на маршруте просто не было. Дорога к участкам, где предполагалось это делать, оказалась перекрыта из-за обильных снегопадов, обрушившихся на Северный Кавказ, так что мы ездили исключительно по уже расчищенным трассам, огорчаясь только отсутствием возможности остановиться на смотровых площадках, все еще засыпанных снегом глубиной чуть ли не по пояс. Здесь оставалось вспоминать, что главным качеством Wey 07 является отнюдь не проходимость, а комфорт.

Комфорт – слово емкое, оно вбирает в себя целый ряд отдельных параметров. Среди них – и отменная плавность хода, и великолепная динамика, и оборудование салона. Судите сами: салон – трехрядный, шестиместный, но «галерка» предоставляет два полноценных посадочных места для взрослых пассажиров. Да, у этих кресел меньше регулировок, чем у кресел второго ряда, они не снабжены выдвижной подставкой для ног, но в них без особых мучений можно провести несколько часов. Доступ на третий ряд организован несколько менее удобно, чем в минивэне Wey 80 Business Lounge с его широченными сдвижными дверьми, но не требует акробатической гибкости.

Wey 07, в отличие от прямых конкурентов, сертифицирован для буксировки прицепа и имеет штатное место, подготовленное для установки фаркопа. Ну а приехав с прицепом в живописное место, можно использовать Wey 07 в качестве источника электроэнергии для привезенных с собой бытовых приборов, например, электрогриля или кофеварки.

Конечно, самые комфортабельные посадочные места – справа от водителя и во втором ряду. Тут создатели автомобиля не поскупились на жизненные блага. Все эти три кресла имеют сервоприводы регулировок, обогрев, вентиляцию, массажный режим и выдвижные подножки-оттоманки. Пассажиры на этих местах могут самостоятельно управлять микроклиматом, к услугам обитателей второго ряда – удобные откидные столики с нескользящим покрытием, а пассажир на «штурманском» месте еще и может воспользоваться конфигурацией Zero Gravity, которая обеспечивает комфортное положение полулежа со сниженным давлением на позвоночник. 

Есть ли у агента шанс?

У Wey 07 действительно много достоинств и не так уж много недостатков, по крайней мере – тех, которые можно почувствовать и увидеть во время короткого тест-драйва. Но вот сможет ли «ноль седьмой» одолеть в конкурентной борьбе многочисленных противников из сегмента SUV-E, в том числе – семейство Lixiang?

Главным преимуществом Wey 07 в сравнении со многими конкурентами является больший размер и внутренний объем при каталожной цене в 6,9 миллиона рублей. В то же время Voyah Free все-таки стоят заметно меньшe, 4,49 – 5,59 миллиона, а Aito M7 – даже чуть дороже, 6,4 – 7,5 миллиона. За Li L7 параллельные импортеры просят от 7,3 до 8,9 миллиона, и это при чуть меньших габаритах, чуть худшей динамике и экономичности. А вот Li L9 имеет чуть большие габариты и колесную базу, при этом оснащен пневмоподвеской, так что соревнование по плавности хода он точно выиграет. При этом L9 стоит от 8,95 до 10,9 миллиона рублей, то есть как минимум на 3 миллиона дороже «ноль седьмого». Плюс кроссоверы Wey будут продаваться и обслуживаться в тех же салонах, что и внедорожник марки Tank, а салонов этих достаточно много, и они есть во всех крупных городах. Одни словом, шанс на победу у Wey 07 есть, а вот сможет ли марка его реализовать, узнаем по итогам следующего года. 

Технические характеристики Wey 07КузовТип кузовауниверсалЧисло дверей/мест5/6Длина/ширина/высота, мм5156/1960/1805Колесная база, мм3050Колея передняя/задняя, мм1676/1702Масса снаряженная/полная, кг2685/3137Объём багажника, л239/1040Силовая установкаТипподзаряжаемая гибриднаяСуммарная отдача силовой установки, кВт/л. с., Н·м380 (517), 930Бензиновый двигательТипбензиновый, турбированныйКомпоновка и расположениерядная, спереди поперечноЧисло цилиндров/клапанов4/16Рабочий объём, см³1499Мощность, кВт/л.с./об/мин110/150Крутящий момент, Н•м/об/мин230/1500-4000Электродвигатель передний Мощность, максимальная / 30 мин, кВт (л.с)130 (177)/70 (95)Крутящий момент, Нм300Электродвигатель заднийМощность, максимальная / 30 мин, кВт (л.с)220 (299)/80 (109)Крутящий момент, Нм410ТрансмиссияКоробка передачавтоматическая, 2-ступенчатаяПриводполныйХодовая частьПодвеска передняянезависимая, МакферсонПодвеска задняянезависимая, пятирычажнаяТормоза передниедисковые, вентилируемыеТормоза задниедисковые, вентилируемыеРулевое управлениереечное, с электроусилителемРазмерность шин255/50 R20Эксплуатационные характеристикиМаксимальная скорость, км/ч190Время разгона 0–100 км/ч, с4,9Расход топлива, смешанный, л/100 км0,7Ёмкость топливного бака, л79Емкость ходовой батареи, кВт⋅ч42,5Максимальный запас хода , км1140Запас хода на электротяге, км201ТопливоАИ-92Дорожный просвет, мм180

Главным рынком для вечно молодого Toyota Land Cruiser 70 является Австралия, здесь легендарный внедорожник теперь доступен только с 2,8-литровым 4-цилиндровым турбодизелем, а древний, но более статусный 4,5-литровый турбодизель V8 отправлен в отставку. Вместе с тем 4-цилиндровый мотор отныне сочетается не только с 6-ступенчатым «автоматом», но и с 5-ступенчатой «механикой».

Toyota Land Cruiser 70 выпускается с 1984 года и до сих пор продаётся Австралии, ЮАР и на Ближнем Востоке. В прошлом году классический внедорожник пережил очередной рестайлинг и обзавёлся 2,8-литровым 4-цилиндровым турбодизелем 1GD-FTV стандарта Euro 5, хорошо известным по другим моделям Toyota, на Land Cruiser 70 его максимальная отдача в сочетании с 6-ступенчатой гидромеханической АКП составляет 204 л.с. при 3000-3400 об/мин и 500 Нм при 1600-2800 об/мин.

4,5-литровый турбодизель V8 (заводской индекс 1VD-FTV) на Toyota Land Cruiser 70 сочетается только с 5-ступенчатой «механикой», его максимальная отдача — 205 л.с при 3400 об/мин и 430 Нм при 1200-3400 об/мин. Этот мотор всё ещё доступен для «семидесятки» в ЮАР и на Ближнем Востоке, а вот в Австралии он уже исчез из прайс-листов.

По данным австралийского журнала Drive, производство мотора 1VD-FTV будет продолжаться до четвёртого квартала 2025 года, но только чтобы выполнить принятые на него заказы — в Австралии на Toyota Land Cruiser 70 с V8 выстроилась очередь. Полагаем, в конце следующего года «семидесятка» с мотором 1VD-FTV исчезнет и с других рынков.

Чтобы хоть как-то компенсировать австралийским клиентам невосполнимую утрату, Toyota теперь предлагает Land Cruiser 70 с 4-цилиндровым турбодизелем 1GD-FTV не только в паре с 6-ступенчатым «автоматом», но и с 5-ступенчатой МКП, причём «механика» здесь не такая, как у версии с мотором V8, а с более «короткими» первыми тремя передачами и более «длинной» пятой передачей, первая передача получила усиленный, тройной синхронизатор.

В привязке к 5-ступенчатой МКП настройки 4-цилиндрового турбодизеля изменены для большего удобства клиентов: максимальная мощность в 204 л.с. достигается при 3200-3400 об/мин, а максимальный крутящий момент снижен до 450 Нм при 2400-3000 об/мин. Вдобавок в связке с МКП 4-цилиндровый двигатель оснащается новым маховиком, подобранным для 12-дюймового сцепления коробки.

Напомним, что в Австралии «семидесятка» доступна в виде 5-дверного универсал, пикапа с однорядной либо двухрядной кабиной и оффроудного «каблучка» Troop Carrier с тремя дверями, высокой крышей и лавками вдоль бортов. Короткобазный 3-дверный Land Cruiser 70 с левым рулём производится для ближневосточного рынка. В Австралии МКП доступна для всех версий Land Cruiser 70, кроме пикапа с однорядной кабиной, цены начинаются от 77 200 австралийский долларов (5,13 млн рублей в переводе по текущему курсу) за версию Troop Carrier на «механике». Самой доступной версией с АКП является «пятидверка» в базовой комплектации WorkMate за 75 600 австралийских долларов (5,03 млн рублей).

Спорткар японской марки, предлагаемый на американском рынке, получил ряд обновок в рамках перехода к 2025 модельному году.

Выпуск двухдверки Mazda MX-5 был налажен в 1989 году, модель актуального четвёртого поколения появилась в 2014-м. Отметим, на американском рынке спорткар продаётся с прибавкой Miata к названию. Сейчас продажи модели здесь оставляют желать лучшего: за первую половину текущего года местные дилеры реализовали всего 4004 экземпляра, что более чем на четверть (на 27,4%) меньше, чем в январе-июне 2023-го.

Теперь Mazda MX-5 Miata, представленная на американском рынке, добралась до 2025 модельного года. Одним из главных новшеств стало появление юбилейной спецверсии, приуроченной к 35-летию модели. Известно, что такая новинка будет представлена в следующем месяце, 24 января, в рамках специального мероприятия, которое пройдёт в Дейтоне. Пока что информации об особой серии немного: двухдверке обещаны красный цвет кузова Artisan, салон, отделанный коричневой кожей, а также оригинальный декор. Каким тиражом будет выпущен вариант 35th Anniversary Edition, пока не сообщается.

Список остальных обновок Mazda MX-5 Miata к 2025 модельному году весьма скромен. Так, версии Grand Touring теперь пополнили палитру за счёт нового синего цвета кузова Deep Crystal Blue. Помимо этого модель снабдили новой системой рулевого управления с электроусилителем. У посвежевшей модели ценник стартовой версии Sport подрос на 345 долларов до 29 330 долларов (эквивалентно примерно 2,95 млн рублей по текущему курсу).

В список оснащения базовой двухдверки входят светодиодные фары, 16-дюймовые легкосплавные диски, мягкий верх чёрного цвета и декор из затемнённого металла. В салоне предусмотрено отделанное кожей рулевое колесо, информационно-развлекательная система с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, тачскрином диагональю 8,8 дюйма, а также акустическая система с шестью динамиками. В комплект водительских ассистентов вошли: интеллектуальный помощник при торможении, функция предупреждения о выезде с полосы движения, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади.

Вариант Club получил 17-дюймовые колёсные диски, глянцево-чёрные декоративные элементы, амортизаторы Bilstein, подогрев сидений, обивка кресел с замшевыми вставками и аудиосистема премиум-класса Bose с девятью динамиками. За доплату доступны тормоза Brembo, колёсные диски BBS и спортивные сиденья Recaro. За модификацию 2025 модельного года с мягким верхом просят от 32 830 долларов (около 3,29 млн рублей), за вариант с жёсткой убираемой крышей – 40 650 долларов (около 4,07 млн рублей).

Топовой версии MX-5 Miata Grand Touring достался посвежевший интерьер с кожаными сиденьями и серебристыми вставками. Такой автомобиль имеет GPS-навигацию, климат-контроль, салонное зеркало заднего вида с функцией автоматического затемнения, систему автоматического переключения дальнего света фар на ближний, функцию распознавания дорожных знаков, адаптивный круиз-контроль. Его стоимость стартует с отметки 34 630 долларов (примерно 3,45 млн рублей) за вариант с мягких верхом и 6МКП до 38 320 долларов (около 3,82 млн рублей) за исполнение с жёсткой крышей и 6АКП.

Модели по-прежнему положен только один вариант начинки – 2,0-литровый четырёхцилиндровый двигатель, отдача которого составляет 184 л.с., а максимальный крутящий момент – 205 Нм.

Компания Hyundai опубликовала изображения кроссовера Palisade второго поколения. Трехрядный SUV подрос и получил еще более брутальный облик. Кроме того, модель можно будет использовать «в качестве автобуса».

Большой паркетник Hyundai Palisade дебютировал в 2018 году, рестайлинг провели в 2022-м. В родной Корее кроссовер сейчас в глубоком «минусе»: по данным самой компании, с января по октябрь 2024-го там реализовано 16 543 автомобиля, что вдвое меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. А вот в США модель, наоборот, уже превысила весь прошлогодний результат – за десять месяцев 2024-го там продано 90 775 машин (в 2023-м продали 89 509 кроссоверов). Как бы то ни было, именно корейский рынок должен стать дебютным для Palisade второго поколения: местный офис марки только что распространил фирменные изображения новинки.

Уходящий кроссовер и так выглядит бруталом, однако новая модель получила еще более суровый облик. «Второму» Hyundai Palisade достались выстроенные столбиками диодные секции дневных ходовых огней, аналогичным образом оформлены и задние фонари. Фары сделали прямоугольными и двухэтажными. Радиаторная решетка стала шире, а над колесными арками появились «заквадраченные» выштамповки. Кроме того, в Корее для Palisade предусмотрены 21-дюймовые диски (у предшественника – 18- или 20-дюймовые).

В Hyundai заявили о том, что длина и колесная база были увеличены, хотя точные размеры не раскрыли. Габариты предыдущего Palisade (в корейской спецификации): 4995/1975/1750 мм, расстояние между осями – 2900 мм.

В салоне установили единый изогнутый дисплей (у «первого» кроссовера виртуальная приборка утоплена), причем он интегрирован в новую переднюю панель, тогда как у прежнего Palisade корпус мультимедиа возвышается над ней. Расположенная между передними креслами консоль теперь «пари́т». Вместо кнопочного пульта управления коробкой передач — подрулевой рычажок. 

Как и раньше, Hyundai Palisade бывает семи- или восьмиместным. Но при этом корейцам вдобавок предложат еще и девятиместный кроссовер: дополнительное место появится в первом ряду, если поднять ту самую «парящую» консоль. К слову, в компании такую модификацию напрямую сравнивают с автобусом – в частности, ее обладатели будут иметь налоговые льготы.

О технике пока не рассказали. Не исключено, что у нового Hyundai Palisade появилась гибридная версия. Модель предыдущего поколения в Корее сейчас доступна с турбодизелем 2.2 (202 л.с.) и бензиновым атмосферником V6 3.8 GDI (295 л.с.), оба мотора сочетаются с восьмиступенчатым автоматом. Привод передний или полный.

Полноценную презентацию Hyundai Palisade проведут в ближайшее время.