Toyota продолжает расширять линейку электромобилей для китайского рынка: стартовал приём предзаказов на компактный кроссовер bZ3X, диапазон цен — ниже, чем у многих китайских конкурентов.
Toyota bZ3X был представлен в апреле этого года на Пекинском автосалоне, но на рынок он выйдет только в марте следующего года — производством и реализацией этой модели займётся совместное предприятие GAC Toyota. Концерн GAC минувшим летом вывел на китайский рынок компактный электрический кроссовер Aion V второго поколения — Toyota bZ3X, очевидно, является его родственником, хотя официально это родство не афишируется.
Габаритная длина Toyota bZ3X составляет — 4600 мм, ширина — 1850 мм, высота — 1645 мм, колёсная база — 2765 мм. Единственный электромотор мощностью 204 л.с. расположен на передней оси и вращает передние колёса. Ёмкость батареи пока не объявлена, но известно, что будут версии с запасом хода на одной зарядке в 430, 520 и 610 км по циклу CLTC. На стадии приёма предварительных заказов обещанный диапазон цен на Toyota bZ3X составляет от 100 000 до 200 000 юаней (от 1,34 млн до 2,72 млн рублей в переводе по текущему курсу), минимальная цена даже ниже, чем у Aion V (от 129 800 юаней или 1,76 млн рублей).
При столь привлекательных ценах Toyota bZ3X весьма неплохо укомплектован: кроссоверу обещан комплекс электронных ассистентов водителя с функционалом, близким к Tesla FSD, то есть де-факто будет полный автопилот — по крайней мере, на дорогих версия (разумеется, со всеми сопутствующими юридическими ограничениями). Минималистично оформленный салон накрыт панорамной стеклянной крышей площадью 1,14 м2. Мультимедийная система с 14,6-дюймовым сенсорным экраном оснащена мощным процессором Qualcomm Snapdragon 8155. В отделке используются дорогие на вид материалы. Аудиосистему с 11 динамиками поставляет Yamaha.
С учётом того, что выглядит Toyota bZ3X как типичный «китаец», и стоит недорого, можно ожидать, что продаваться он будет хорошо. Электрический первенец Toyota в Китае — среднеразмерный кроссовер bZ4X — продаётся слабо из-за высоких цен: с января по октябрь, по данным CAAM, реализовано лишь 4636 шт. (-63,8% по сравнению с АППГ). Между тем куда более доступный электроседан Toyota bZ3, что производится на совместном предприятии FAW Toyota, расходится бодро: за тот же период продано 42 134 шт. (+95,5%).
В целом Toyota вместе с другими иномарками сдаёт позиции на китайском рынке, но пока всё ещё входит в тройку лидеров по объёму продаж: за первые десять месяцев текущего года японская марка реализовала здесь 1 255 440 автомобилей (-10,3%). Абсолютным лидером китайского авторынка на данный момент является компания BYD, которая за тот же период продала 2 742 478 машин (+34,5%), вторую строчку занимает Volkswagen — 1 636 781 (-6,9%).
Недавно мы рассказывали о том, что значат буквы режимов в автоматических коробках передач, и в том числе упоминали кнопку O/D или O/D OFF, которая заведует отключением и включением овердрайва. А что такое овердрайв вообще и почему он удостоился отдельной кнопки управления? Как он работает и зачем его может быть полезно отключать?
В базовом понимании слово «овердрайв» – это повышающая передача. В автомобильном контексте оно главным образом относится к повышающей передаче в автоматической коробке передач. Ведь именно рядом с селектором автомата в некоторых машинах можно найти кнопку O/D или O/D OFF, которая выключает режим овердрайва – то есть, отключает использование повышенной передачи.
Сегодня не совсем понятно, почему обычная повышающая передача вообще удостоилась такого внимания. Чтобы это понять, нужно заглянуть в далекое прошлое, где коробки передач конструировались так, что высшей передачей в них была так называемая прямая передача с передаточным отношением, равным 1. Она, как правило, работала за счет физического соединения входного и выходного валов коробки передач, сокращая трансмиссионные потери. Все остальные передачи в коробке были понижающими – то есть, имели передаточное отношение больше 1.
Однако с ростом мощности и скорости появилась новая задача: повысить комфорт при движении по трассе, снизив обороты двигателя, а заодно уменьшив тем самым расход топлива. Задача была решена добавлением еще одного редуктора – повышающего, где передаточное отношение было меньше 1 и выходной вал вращался быстрее входного. А управлялся этот редуктор отдельным рычагом или кнопкой – то есть, была возможность повышающую передачу включить или выключить принудительно. В некоторых случаях овердрайв можно было даже использовать с любой передачей – таким образом, фактическое число передач увеличивалось вдвое. Но обычно овердрайв был предназначен для использования с высшей передачей в коробке при езде по трассе с постоянной скоростью. Платой за снижение оборотов двигателя и экономию топлива было снижение крутящего момента и, соответственно, динамики на повышающей передаче. Но для обгона или подъема в горку овердрайв можно было отключить, снова получив повышенные обороты.
Со временем техника прогрессировала, и повышающая передача уже могла быть не отдельным узлом, а частью коробки передач, но режим «овердрайва» сохранился. Правда, сохранился он в старых АКП – как правило, трех- и четырехступенчатых. В четырехступенчатых коробках третья передача обычно прямая, а четвертая – уже повышающая, то есть, она и есть тот самый овердрайв. Но возможность ограничения его использования сохраняли – для тех же целей, что и раньше.
Овердрайв нужно считать тем, чем он и является – повышающей передачей, и применять соответственно – аналогично тому, как используются повышенные и пониженные передачи в ручной коробке передач.
Кнопка O/D или O/D OFF принудительно отключает овердрайв – то есть, делает четырехступенчатую коробку трехступенчатой, где высшая третья передача – прямая (с передаточным отношением, равным 1). При выключенном овердрайве АКП будет последовательно переключаться только между первой, второй и третьей передачами. Это может быть необходимо в случаях, когда важно сохранять максимальный крутящий момент и точнее управлять тягой. В частности, это актуально при движении по скользкой зимней дороге, при движении по грязи и бездорожью, при движении на подъем, при буксировке прицепа или другого автомобиля, а также при необходимости резкого ускорения – например, для обгона. Во всех этих случаях мотор должен работать на достаточно высоких оборотах, обеспечивая большой крутящий момент на колесах – то есть, тяга и контроль над ней важнее экономии топлива.
В обычных условиях движения выключать овердрайв не нужно – это просто не имеет смысла. При езде в городе и по трассе с включенным овердрайвом коробка будет задействовать в том числе повышающую четвертую передачу – мотор на ней работает на пониженных оборотах, и расход топлива уменьшается. Собственно, в этом и есть смысл повышающей передачи, поэтому такой режим трансмиссии считается штатным, и на приборной панели при включенном овердрайве не горят никакие дополнительные символы. А вот отключение овердрайва как раз сопровождается включением соответствующего сигнала на приборной панели – надписи «O/D OFF» или чего-то аналогичного.
Сегодня рассказ про кнопку овердрайва уже можно считать почти «историческим экскурсом», потому что само понятие «овердрайв» переходит в категорию устаревших. Автомобили со старыми 4-ступенчатыми АКП до сих пор производятся, и в них даже сегодня можно встретить кнопку овердрайва. Но подавляющее большинство современных машин оснащается гораздо более новыми и технологически продвинутыми АКП на 7-8, а то и 9-10 ступеней, в которых сразу несколько повышающих передач и нет необходимости управлять ими отдельно. Так что для следующего поколения водителей термин «овердрайв» присоединится к словам вроде «магнето» или «баббит».
Новый паркетник Changan отличился нетипичным для большинства моделей серии Qiyuan дизайном экстерьера. Ожидается, что SUV будет доступен с гибридной установкой, а также в виде электрокара.
Линейку Qiyuan (она же Nevo на экспортных рынках) с отдельной эмблемой компания Changan запустила в прошлом году: эта серия была создана специально для электрифицированных моделей. Сегодня в гамму входят как вполне себе оригинальные машины (например, пикап-кроссовер E07), так и клоны автомобилей, которые выпускают непосредственно под брендом Changan (среди близнецов – седан Qiyuan A05 и паркетник Qiyuan Q05, то есть чуть переделанные Changan Lamore и CS55 Plus соответственно). Теперь же производитель анонсировал расширение модельного ряда своего суббренда: опубликованы первые фирменные изображения кроссовера под названием Qiyuan C798. К слову, пока точно неизвестно, является ли это имя товарным или же это внутризаводской индекс. Также отметим, что в актуальной линейке самой марки Changan явного «аналога» нет – по крайней мере, пока.
Внешность C798 выполнена в новом стиле. Особенности дизайна экстерьера – дополнительные диодные секции над единой светящейся же полоской, которую растянули почти во всю ширину машины, расположенные ниже довольно крупные вертикальные блоки основных фар, выдвижные ручки дверей и «парящая» крыша. Задние фонари оформили в виде рамки – как у упомянутого трансформера Qiyuan/Nevo E07. Паркетнику Qiyuan C798 также достались лидар и необычные диски. Размеры сам Changan пока не раскрыл. Китайские профильные СМИ пишут, что длина кроссовера составляет «почти 5 метров».
Официальных картинок интерьера еще нет. Впрочем, тестовые прототипы уже попадались шпионам. Судя по тем кадрам, внутри будут двухспицевый руль, гигантский планшет мультимедийной системы и двухъярусный центральный тоннель, в верхней части которого разместят две площадки для беспроводной зарядки гаджетов. Отдельной приборки у машины на шпионских фото не было, стало быть, Qiyuan C798 получит проекционный дисплей.
О технике в Changan не рассказали. Местные СМИ полагают, что кроссовер предложат в виде гибрида (не исключено, что бензиновый мотор будет работать исключительно в режиме генератора) и полноценного электрокара.
Презентацию Changan Qiyuan C798 могут провести уже в этом году.
Между тем сегодня китайская компания рассекретила еще одну новинку, только уже под другим брендом: к дебюту также готовится седан Avatr 06.
Компания Mercedes-Benz полностью рассекретила первую модель из эксклюзивной линейки Mythos — родстер Mercedes-AMG PureSpeed, сделанный на базе кабриолета Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ и позволяющий почувствовать атмосферу болидов Формулы-1. Тираж Mercedes-AMG PureSpeed составит 250 экземпляров, все они уже проданы.
В 2022 году компания Mercedes-Benz, столкнувшись со стагнацией продаж, решила развивать бизнес в сторону малотиражных и эксклюзивных моделей — мол, будем делать меньше машин и больше на них зарабатывать. Линейка Mythos — одно из новых направлений бизнеса, она позиционируется как ретроспективная, вдохновлённая лучшими моделями из славного прошлого Mercedes-Benz. Первой моделью в этой линейке стал родстер Mercedes-AMG PureSpeed, который весьма условно напоминает гоночные модели Mercedes-Benz из далёких 1950-х, а по сути представляет собой разновидность кабриолета Mercedes-AMG SL 63 4Matic+, у которого убрали задние места и ветровое стекло.
В виде концепта Mercedes-AMG PureSpeed был представлен весной этого года накануне Гран-при Монако чемпионата Формула-1, а премьера серийной версии состоялась в минувший уик-энд на Гран-при Абу-Даби — таким образом лишний раз подчёркивается идейная связь Mercedes-AMG PureSpeed с формульными болидами. Выглядит серийный Mercedes-AMG PureSpeed так же, как концепт, даже красно-чёрная раскраска сохранена. Вместо лобового стекла у родстера установлены низенькие ветрозащитные козырьки, а вместо крыши — аналог формульной защитной дуги HALO, исполненной в виде продольной дуги со стреловидным разветвлением на конце.
Индивидуальные шлемы специальной формы вписаны в аэродинамическую архитектуру родстера. В передней части под днищем установлен регулируемый спойлер, позволяющий увеличить прижимную нагрузку на передние колёса, второй регулируемый спойлер интегрирован в крышу багажника — он создаёт дополнительную прижимную нагрузку на задние колёса. В стандартное оснащение родстера входят адаптивная подвеска с активными стабилизаторами поперечной устойчивости, полноуправляемое шасси и мощные карбон-керамические тормоза.
Салон у Mercedes-AMG PureSpeed, в сущности, такой же, как у исходного кабриолета Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ актуального поколения R232, но вместо задних сидений здесь установлена оригинальная углепластиковая панель-заглушка, а на передней панели разместились дорогие часы швейцарской компании IWC Schaffhausen. В комплектацию входит 1170-ваттная аудиосистема Burmester с 15 динамиками, но нормально послушать её можно только на стоянке, ведь ездить на Mercedes-AMG PureSpeed нужно в шлемах, у которых есть собственные встроенные динамики для прослушивания музыки и общения между пилотом и единственным пассажиром.
Силовую установку Mercedes-AMG PureSpeed позаимствовал у исходного кабриолета: оснащённый двумя турбокомпрессорами 4,0-литровый бензиновый V8 (заводской индекс М177) выдаёт 585 л.с. и 800 Нм. Коробка передач — 9-ступенчатым «автомат» AMG Speedshift с одним многодисковым сцеплением вместо гидротрансформатора. Система полного привода 4Matic+ с муфтой отбора мощности на переднюю ось дополнена задним самоблокирующимся дифференциалом. До 100 км/ч родстер разгоняется за 3,6 с, максимальная скорость — 315 км/ч (у Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ точно такие же динамические характеристики). Исходный кабриолет весит без малого две тонны, вряд ли сделанный на его базе родстер Mercedes-AMG PureSpeed сильно легче — его весовых показателей компания не приводит.
Цена Mercedes-AMG PureSpeed тоже не объявлена — возможно, потому, что все запланированные к выпуску 250 экземпляров были распределены между VIP-клиентами компании ещё до премьеры. Исходный Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ сейчас стоит в Германии от 196 142 евро.
Добавим, что в августе этого года компания Mercedes-Benz представила также роскошный родстер Mercedes-Maybach SL 680, сделанный на базе Mercedes-AMG SL 63 4Matic+.
Ожидается, что «горячий» вариант полностью электрического паркетника японской марки дебютирует в следующем году.
Subaru Solterra выступил в роли первой глобальной полностью «зелёной» модели японской марки. Этот SUV дебютировал в ноябре 2021 года, а его продажи начались в середине 2022-го. Напомним, у модели есть «близнец» – паркетник Toyota bZX4. При этом производство обоих кроссоверов, предназначенных для домашнего рынка, налажено на японском предприятии Toyota Motomachi.
На фото: Subaru Solterra
Своего первого обновления кроссовер Subaru Solterra ждал недолго – посвежевший вариант был представлен осенью прошлого года в рамках прошедшей в Токио выставки Japan Mobility Show. Напомним, в список обновок вошли: «сплюснутый» с двух сторон руль, иное отображение информация о заряде батареи на приборном щитке, увеличенный диапазон регулировок водительского кресла, пересмотренная система терморегуляции батареи, более широкий список электронных водительских ассистентов.
О том, что у Subaru Solterra может появиться «заряженная» версия с прибавкой в виде аббревиатуры STI (Subaru Tecnica International) к названию, в СМИ говорили уже давно, ведь японцы ещё в 2022-м презентовали соответствующий концепт. Ранее предполагалось, что серийный вариант появится к лету 2024 года. Теперь о новом сроке выпуска «горячего» электрического кроссовера сообщает сайт Best Car.
На фото: салон Subaru Solterra
По информации японского издания, кроссовер Solterra STI будет представлен в 2025 году. Ожидается, что новая версия появится одновременно с ещё раз обновлённой «обычной» моделью, которой могут внести изменения в основу модульной платформы e-TNGA (аналогичные поправки ждут и «близнеца» – Toyota bZX4).
Никакой официальной информации о технике пока нет. По предварительным данным, модификация с прибавкой STI к названию получит двухмоторную силовую установку, при этом её совокупная мощность окажется выше, чем у стандартной версии полноприводного кроссовера. Отметим, у нынешнего Subaru Solterra два электромотора выдают в общей сложности 218 л.с. (система также включает в себя тяговую батарею ёмкостью 71,4 кВт*ч). В издании отметили, что приоритетное внимание создатели варианта STI уделят улучшению управляемости «электрокроссовера».
На фото: «оспортивленная» версия Subaru Solterra STe (со стандартной техникой), представленная в Европе
Очевидно, что у Subaru Solterra STI будут свои особенности экстерьера, к примеру, более визуально агрессивный обвес по периметру кузова, комплект колёсных дисков иного оригинального дизайна и, конечно, набор соответствующих шильдиков. В салоне, вероятно, тоже можно будет увидеть эмблемы STI и, вероятно, иное – более спортивное – оформление, к примеру, контрастную прострочку.
Напомним, минувшей осенью стало известно о том, что кроссовер Subaru Crosstrek (ранее продавался с индексом XV) получил новую гибридную установку. В основу этой системы лёг 160-сильный двигатель Boxer объёмом 2,5 литра, работающий в тандеме с литий-ионной батареей на 1,1 кВт*ч, со стартер-генератором и тяговым электромотором (119,6 л.с.). Новинка представлена на домашнем рынке.
Предполагается, что новую модель Avatr предложат в виде гибрида или полноценного электрокара. Прием заказов может стартовать уже в этом году.
Марка Avatr решила не затягивать с премьерой своей новой модели. Так, всего несколько дней назад были опубликованы фото замаскированных тестовых прототипов. А теперь внешность полностью рассекречена. Вдобавок объявлено товарное имя – Avatr 06. «Шестерка» представляет собой седан, причем, как ожидается, это будет самая доступная машина в гамме. Ну и напомним, что бренд Avatr – это совместный проект Changan, IT-гиганта Huawei и производителя аккумуляторов CATL. Avatr 06 станет четвертой массовой моделью в линейке, он присоединится к старшему седану Avatr 12, кроссоверам Avatr 07 и Avatr 11.
Внешность оформлена в семейном стиле марки. Его характерные особенности – мудреная головная оптика и сделанные в виде узких полосок задние фонари. Еще Avatr 06 наверняка имеет безрамочные двери. Как и для остальных машин марки, для новинки предусмотрены лидар и опциональные камеры вместо традиционных наружных зеркал. При этом, как и у Avatr 12, у «шестерки» нет заднего стекла.
Длина Avatr 06 равна 4855 мм, ширина – 1960 мм, высота – 1450 мм, колесная база – 2940 мм. Для сравнения, габариты старшего седана Avatr 12: 5020/1999/1450 мм, расстояние между осями – 3020 мм.
Интерьер «шестерки» еще не показан. Впрочем, внутри Avatr 06 тоже, скорее всего, повторил остальные модели марки. То есть ждем «сплющенный» руль, табло под лобовым стеклом практически на всю ширину передней панели и гигантский центральный планшет. А у седана с камерами вместо зеркал также будут дополнительные дисплеи по бокам табло.
О технике новинки сама марка пока не рассказала. Китайские профильные СМИ пишут, что, как и другие модели Avatr, седан Avatr 06 предложат в виде гибрида (бензиновый турбомотор 1.5 работает только в режиме генератора) или электрокара. Обе модификации будут доступны с задним или полным приводом.
Полноценную презентацию Avatr 06 проведут в ближайшее время. Сейчас самой дешевой моделью бренда является кроссовер Avatr 07, его цена начинается с отметки 219 900 юаней (около 3 млн рублей по текущему курсу). Седан Avatr 12 обойдется минимум в 269 900 юаней (3,7 млн рублей).
Тем временем бренд Avatr вот-вот официально выйдет на российский рынок. У нас первенцем станет электрокросс Avatr 11.
Эксперты Авито Авто проанализировали статистику спроса и предложения на автомобили французских марок с пробегом в период с января по октябрь 2024 года. Оказалось, что доля таких машин в общем спросе на автомобили с пробегом составила 4,2%, а в предложении – 5,1%. Это позволило французским авто занять шестое место среди автомобилей других стран-производителей как по спросу, так и по предложению на Авито Авто.
По данным платформы, лидером по спросу среди французских марок стал Renault: его доля составила 66,9%. На втором месте – Peugeot с 20,9%, а на третьем – Citroen с 11,7%. По количеству объявлений лидирует также Renault с долей 67% от общего количества предложений французских автомобилей.
На первом месте по спросу среди моделей оказался Renault Logan, на долю которого пришлось 24% от спроса. На втором месте – Renault Duster, получивший 10,3%. Третью строку заняла еще одна модель этого бренда – Megane с 6,5%. На четвертой позиции – Peugeot 308 с 4,9%. Замыкает топ-5 лидеров Citroen C4, доля которого составила 4,4%.
По количеству объявлений лидирует Renault Logan: он получил долю в 18,9% от предложения. На втором месте – Renault Duster (11,3%), на третьем – Renault Megane (6,2%).
Топ-10 французских авто с пробегом по доле в спросе, январь-октябрь 2024 г., Россия, Авито Авто
МаркаМодельДоля в спросеRenaultLogan24,0%RenaultDuster10,3%RenaultMegane6,5%Peugeot3084,9%CitroenC44,4%RenaultSandero4,0%RenaultSandero Stepway3,7%Peugeot2063,1%RenaultKaptur3,1%RenaultSymbol2,1%
За последние годы в России сильно изменился не только рынок новых автомобилей, но и рынок автозапчастей. Общие тренды схожие: какие-то бренды покинули его, другие значительно сократили свою долю. Однако при этом наметилась и другая тенденция – выход на новый уровень уже известных марок, которые прежде не могли похвастаться какими-то значительными продажами, а также появление на сцене брендов, которые ранее были практически неизвестны. Кроме того, и сам автопарк значительно изменился: стало больше китайских марок, так как одни производители перестали поставлять свою продукцию в Россию, а другие сократили ее до минимума. Последний фактор привел и к тому, что некоторые автовладельцы отложили смену своей машины на более новую, а значит, им дальше надо ее обслуживать, при этом желательно за меньшие деньги. Как отреагировал на все это рынок автозапчастей?
В 2022 году, сразу после первых санкций, стало ясно, что рынок автозапчастей для иномарок в России сильно изменится. Но какое будущее его ждет, для всех оставалось загадкой. Находились даже оптимисты, которые говорили, что это ненадолго и через некоторое время все будет как прежде. Однако со временем стало ясно, что ситуация на рынке автозапчастей в обозримом будущем не вернется в старую колею. И не важно, кому были нужны автозапчасти – владельцу нового автомобиля известного бренда, старой иномарки или новинки китайского бренда: будущее с обслуживанием и ремонтом для всех было туманным. Первоначальный выход с поставками через партнеров из соседних стран оказался не лучшим вариантом. Но именно тогда все больше и больше стали проявлять себя бренды, которые раньше мало кто замечал и почти не воспринимал всерьез. Так или иначе становилось очевидно, что все развивается по сценарию, о котором никто первоначально и не думал. Что стало с рынком автозапчастей в России, какие бренды стали выдвигаться на ведущие роли, какие перспективы для всех автовладельцев стали реальностью?
Согласно выводам «Маркетинговых–исследований.рф», при первоначальном падении объема рынка в 2023 году уже к 2024 наметился уверенный рост, что обусловлено несколькими факторами. Прежде всего – это привычный импорт запчастей, даже несмотря на то, что традиционные потоки поставок или совсем закрылись, или значительно уменьшились. Так, например, один из ведущих брендов Mahle практически свел на нет поставки из Европы. Но вместе с тем от его филиалов в Азии запчасти поступают, как и прежде, и даже наметилась тенденция по замене артикулов европейских модификаций на аналоги, предназначенные для моделей автомобилей восточных стран.
Фото: yuryRumovsky, depositphotos.com
Хорошо известный путь поставок автозапчастей через Ближний Восток остался практически без изменений. По сути, он и так изначально был полуофициальным, так как значительная доля деталей из тех же ОАЭ не предназначалась для рынка России, впрочем, как и других стран. И если часть из них практически не отличалась от аналогов для остальных регионов, то другая в принципе не подходила для иного климата. Потому всегда был определенный риск при установке их на автомобиль – от гораздо меньшего ресурса до полной непригодности для эксплуатации: например, детали из резины и пластика могут быстро разрушиться при сильных морозах. Перенастраивать же весь поток под нужные артикулы оказалось очень дорого. Именно по этой причине данное направление не стало главенствующим.
В 2022 году значительный рост дали поставки через дружественные страны. Так, российским поставщикам автозапчастей помогли их казахские партнеры. Первоначально на этот путь были огромные надежды – казалось, что он почти полностью заменит прежние. Даже некоторые официальные дилеры организовали ввоз запчастей на свои склады через Казахстан. Но выяснилось, что в силу некоторых сложностей, в частности, двойного НДС, это решение не может быть выходом из ситуации. Во-первых, сроки поставки стали весьма растянутыми, а во-вторых, это добавило стоимости и так значительно подорожавшим запчастям.
Аналогичная ситуация сложилась и с другими странами. Так как они довольно небольшие, их инфраструктура оказалась не способна пропустить весь грузовой поток, предназначающийся для российских потребителей, быстро и без накладок. Это не только увеличило сроки поставки, но и ощутимо повлияло на конечную стоимость товаров. Кроме того, некоторые из этих стран не имеют особого желания идти в открытую против объявленных санкций.
А вот еще один путь – поставка напрямую с заводов, расположенных в Китае – оказался самым быстрорастущим. По ряду позиций доля таких запчастей на российском рынке составляет уже более 60%. Прежде всего это относится к кузовным деталям и автостеклам. Однако по этому пути, увы, идут не только запчасти от официальных производителей, но и огромное количество подделок, умело замаскированных под оригинальные детали.
Все эти направления объединяет одно: такие поставки зачастую носят полулегальный характер. И поэтому в любой момент партнер из страны, участвующей в сделке, может отказаться от своих обязательств в силу прямых ограничений на эту деятельность. Кроме того, под санкциями оказываются и переводы денежных средств между банками, то есть, поставка запчастей может заблокироваться в силу невозможности оплатить товар.
Совсем иначе выглядит ситуация с двумя другими путями пополнения рынка автозапчастей в России. На фоне сложностей параллельного импорта активизировались малораспространенные в нашей стране бренды, которые не так жестко выполняют санкционные запреты, тем более что часть из них в Европе или США имеют лишь номинальный офис. Если их доля на рынке прежде была незначительной, то теперь они получили возможность заметно ее увеличить. Особенно с учетом того, что основные их заводы расположены в Азии. Многие поступили разумно: не стали сильно увеличивать цены на свою продукцию и при этом заметно улучшили качество. В итоге такие предложения смогли составить серьезную конкуренцию запчастям именитых марок, которые поступают в Россию обходными путями. На данный момент их доля в ассортименте запчастей не очень большая, но она постоянно растет. Так например, компания Zekkert заявляет, что ее ассортимент ежегодно увеличивается на 20-30 %.
Фото: zekkert.de
Еще одним источником поставок для магазинов автозапчастей стали, как бы это непривычно ни звучало, отечественные производители. Да, некоторые из них и раньше пытались предложить свою продукцию владельцам иномарок, но шло все это не очень интенсивно. Теперь же они не только расширяют ассортимент, но и предпринимают попытки заинтересовать покупателей качеством своей продукции. Даже если они еще и не достигли показателей ресурса на уровне мировых брендов, то срок эксплуатации вполне релевантен их стоимости. На данный момент это в основном товары для ТО, однако некоторые из компаний стараются расширить линейку продукции и за счет других деталей автомобиля – например, пружин и рычагов подвески.
Как видно, несмотря на то, что полностью все пути альтернативных поставок автозапчастей к конечным потребителям не выстроены, в целом обозначен заметный рост. Оптимистическую картину портит только один момент – увеличение цен из-за роста курса валют и больших издержек на обходные пути. Стоит также учитывать, что источники автозапчастей для разных автомобилей будут отличаться. Вполне возможно, что для новых китайских моделей автозапчасти в основной массе все же будут поступать через официальных дилеров, а остальные потребности закроют крупные компании, закупающие товар напрямую в Китае. Значительный же парк подержанных иномарок в равной степени обеспечат деталями не только поставки через так называемый параллельный импорт, но и предложения от пока еще малораспространенных в России брендов и местных производителей. Подробно о рынке запчастей для китайских автомобилей и о брендах, набирающих важность в новых условиях, мы поговорим в следующих материалах.
Румынская марка, принадлежащая французской группе, решила отпраздновать своё участие в ралли Дакар-2025, с помощью нового шоу-кара.
Дастер появился в 2010 году, второе поколение модели дебютировало в 2017-м. Презентация кроссовера третьей генерации прошла в конце ноября прошлого года, при этом изначально он был рассекречен под румынской маркой Dacia. Внешность варианта с узнаваемым ромбом Renault была рассекречена в декабре того же года. Теперь у модели румынской марки появился концепт – Dacia Duster Soul of Dakar.
На фото: концепт Dacia Duster Soul of Dakar
Название шоу-кара – Soul of Dakar – можно перевести с английского как «Душа Дакара». С помощью разработки этого концепта марка решила отпраздновать своё участие в ралли Дакар-2025. Презентация прошла в рамках специального мероприятия в Милане (Италия). Dacia Duster Soul of Dakar получил особое «раллийное» оформление экстерьера с яркими белыми и оранжевыми вставками на чёрном фоне.
На крыше кроссовера располагается объёмный багажник, он позволил разместить и закрепить в верхней части шоу-кара «внедорожные» аксессуары из коллекции Dacia InNature – сумку из водонепроницаемой ткани, дополнительный закрывающийся грузовой бокс и лопату. Эти аксессуары за доплату доступны и штатному Дастеру.
В салоне концептуального Дастера с прибавкой Soul of Dakar есть различные крепления для аксессуаров YouClip. Так, здесь можно увидеть крючки для сумок и держатели для смартфонов, планшетов, а также напитков. В остальном у модели всё стандартное, включая прежний дизайн колёсных дисков, пластиковые накладки и штатную подвеску.
Технику шоу-кару тоже оставили «обычную». Поэтому «Душу Дакара» оснастили мягкогибридной силовой установкой, в основе которой лежит бензиновая 130-сильная турботройка TCe объёмом 1,2 литра, работающая в тандеме с 48-вольтовым стартер-генератором и шестиступенчатой механикой. Для этой модификации предусмотрен полный привод.
На фото: салон концепта Dacia Duster Soul of Dakar
Сам по себе концепт Dacia Duster Soul of Dakar останется в единственном экземпляре, однако не исключено, что он вдохновит разработчиков на создание необычных спецверсий кроссовера. Не исключено, что они появятся уже в 2025 модельном году. В компании на такой вариант намекали, но пока официально не подтвердили.
На домашнем для марки рынке, в Румынии, цена актуального обычного Dacia Duster сейчас стартует с отметки 17 750 евро, что эквивалентно примерно 1,89 млн рублей по текущему курсу. За вариант с аналогичной концептуальной MHEV-установкой и полным приводом здесь просят не менее 26 300 евро (около 2,79 млн рублей).
К дебюту готовится то ли седан, то ли лифтбек Avatr. Ожидается, что модель будет самой дешевой в гамме.
Марка Avatr – это совместный проект Changan, IT-гиганта Huawei и производителя аккумуляторов CATL. Изначально бренд был создан для дорогих электрокаров, но затем даже у уже выпущенных автомобилей появились гибридные версии. Сегодня гамма включает три модели: это большой седан Avatr 12, кроссоверы Avatr 07 и Avatr 11, плюс у машин со старшими индексами имеются спецверсии. Так вот теперь анонсировано расширение линейки: фото тестовых прототипов грядущей модели опубликованы на страницах марки в китайских соцсетях.
Местные профильные медиа окрестили новинку седаном, но не удивимся, если Avatr выведет на рынок лифтбек. Товарное имя пока не объявлено. «Поднебесные» СМИ пишут, что модель носит внутризаводской индекс E16. А еще ей прочат статус самого дешевого автомобиля бренда. Пока же этот титул принадлежит паркетнику Avatr 07 (от 219 900 юаней или примерно 3 млн рублей по актуальному курсу), который, кстати, стартовал в Китае лишь в сентябре текущего года.
Судя по снимкам, внешность новой модели оформят в актуальном стиле Avatr. Его характерная особенность – мудреная головная оптика. Как и для остальных машин марки, для новинки будет предусмотрен лидар. Кроме того, опционально вместо традиционных наружных зеркал можно будет заказать камеры.
Размеры пока не раскрыты. Скорее всего, Avatr E16 компактнее седана Avatr 12. Длина последнего (в китайской спецификации) составляет 5020 мм, ширина – 1999 мм, высота – 1450 или 1460 мм (в зависимости от версии), колесная база – 3020 мм.
Ожидается, что новую легковушку тоже предложат в виде подзаряжаемого гибрида или полноценного электрокара. Модель наверняка будет доступна как с задним, так и с полным приводом. Больше подробностей раскроют позже: не исключено, что презентацию новой модели успеют провести уже в этом году.
Между тем совсем скоро бренд Avatr официально выйдет на российский рынок. У нас первенцем станет электрокросс Avatr 11.
