Авто портал

Бренд Teboil представил обновленную линейку моторных масел Teboil Diamond с технологией Carbon-to-Lubes.

Технология синтеза моторного масла обеспечивает длинные прочные молекулярные связи, что позволяет сохранять стабильность свойств в различных условиях эксплуатации. Технология Carbon-to-Lubes – синергия трех компонентов:

Базовые масла группы III+, произведенные по актуальным технологиям, включая синтез Фишера-Тропша, превосходящие традиционную группу III по физико-химическим свойствам;Пакет адаптивных присадок, производимый ведущими международными производителями присадок.Современное производство, включающее точность дозирования компонентов, потоковое смешение и многоступенчатый контроль качества.

Моторные масла Teboil Diamond с технологией Carbon-to-Lubes не только соответствуют, но и превосходят требования современных международных спецификаций.

Партнёрский материал

Заводы Opel в Германии и Словакии могут оказаться наиболее подходящими для организации производства в Европе новых моделей китайской компании Leapmotor, интересы которой за пределами так называемого Большого Китая (в него входят Гонконг, Макао и Тайвань) представляет корпорация Stellantis. Такой выбор обусловлен новыми политическими реалиями, а именно назревающей торговой войной между Китаем и Евросоюзом.

Осенью прошлого года Leapmotor и Stellantis создали совместное предприятие Leapmotor International, через него корпорация Stellantis стала эксклюзивным представителем марки Leapmotor за пределами Большого Китая. Сейчас Stellantis активно развивает бизнес Leapmotor в Европе: на старосветский рынок выведены две модели — субкомпактный хэтчбек Leapmotor T03 и среднеразмерный кроссовер Leapmotor C10, причём производство Leapmotor T03 локализовано на заводе Stellantis в польском городе Тыхы.

Как сообщает Reuters со ссылкой на инсайдеров, корпорация Stellantis планировала использовать польскую площадку и для локализации других моделей Leapmotor, в частности представленного в октябре на Парижском автосалоне компактного кроссовера Leapmotor B10, но этим планам помешал рост напряжённости в торговых отношениях между ЕС и Китаем.

Напомним, что минувшим летом Еврокомиссия инициировала введение повышенных пошлин на электромобили китайского производства, чтобы защитить европейский рынок от экспансии китайских автопроизводителей. Эта мера расколола ЕС, потому что не все страны поддерживают такую политику. Германия, Венгрия, Словакия, Словения и Мальта на октябрьском голосовании высказались против введения повышенных пошлин на китайские «электрички». Поддержали пошлины Франция, Италия, Нидерланды, Польша, Ирландия, Дания, Болгария, Эстония, Латвия и Литва. Остальные страны-члены ЕС воздержались от принятия решения.

В свою очередь Министерство коммерции КНР ещё в начале июля провело встречу с представителями китайского автопрома, в ходе которой была озвучена следующая установка правительства с учётом потенциальных геополитических рисков: строить заводы в Индии, России и Турции настоятельно не рекомендуется, а строить заводы в Таиланде и Европе нежелательно. После октябрьского голосования в Евросоюзе по поводу пошлин Министерство коммерции КНР провело ещё одну встречу с китайскими автопроизводителями и дала на ней более жёсткую директиву по Европе: прекратить инвестиции в те страны, которые поддержали введение повышенных пошлин на китайские электромобили.

Из-за этой директивы завод Stellantis в Польше больше не подходит для организации производства новых моделей Leapmotor, даже производство Leapmotor T03 отсюда могут перенести — ситуация с этой моделью пока до конца не ясна. Для локализации новых моделей Leapmotor в Европе корпорация Stellantis сейчас ищет площадки в странах, голосовавших против пошлин, наиболее подходящими, как сообщают инсайдеры, считаются заводы Opel в словацком городе Трнава и в немецком Айзенахе (Тюрингия).

Завод в Айзенахе сейчас производит только кроссовер Opel Grandland. Заводу в Трнаве поручен выпуск нового Citroen C3 и родственных кроссоверов Citroen C3 Aircross и Opel Frontera — ожидается, что спрос на эти модели будет довольно большим. В общем, в силу низкой загрузки завод в Айзенахе подходит для организации производства новых моделей Leapmotor лучше, чем Трнава, но стоимость производства в Германии выше, чем в странах Восточной Европы.

Добавим, что европейский автопром сейчас взбудоражен не только китайскими «электричками», но и неопределённостью тоговых отношений с США, где вернувшийся в президентское кресло Дональд Трамп может начать железной рукой выправлять торговый баланс между США и ЕС, в том числе путём введения повышенных пошлин на машины европейского производства. В теории эта мера может заставить европейские компании больше инвестировать в производство на территории США, но финансовое здоровье некоторых крупных европейских компаний, в том числе Volkswagen, Audi и Stellantis, сейчас стремительно ухудшается, так что у них скоро может просто не остаться ресурсов для производственных манёвров.

По неофициальным данным, новый паркетник Kia окажется на ступеньку выше модели Sonet. Главным рынком для кроссовера станет Индия, там старт продаж намечен на начало следующего года.

Первые изображения нового бюджетника индийское подразделение Kia распространило на прошлой неделе: тогда показали силуэт и корму. А сегодня компания опубликовала свежий тизер – теперь уже с «лицом». Одновременно объявлено имя новинки – Kia Syros. Сама марка позиционирует модель в качестве кроссовера, хотя внешне она больше похожа на микровэн. Кстати, по информации индийских профильных медиа, Kia выбирала между двумя названиями – Syros и Clavis. Так вот, от второго имени якобы отказались как раз для того, чтобы автомобиль не вызывал ассоциаций с вэнами на букву C – Carens и Carnival. Мол, Syros – это, наоборот, на букву S, как в случае с полноценными кроссоверами Sonet, Seltos и Sorento.

Новый паркетник получит брутальную внешность. У Syros будут вертикальные блоки фар с интегрированными диодными «клыками» дневных ходовых огней, выдвижные ручки дверей и L-образные задние фонари. Отметим, в профиль от «носа» до центральных стоек Kia Syros напоминает доступный в Корее крохотный кроссовер Hyundai Casper (в Европе его электроверсия представлена как Hyundai Inster). Вполне возможно, что это ближайшие родственники.

Индийцы пишут, что длина грядущего паркетника не превысит четырех метров. А таким машинам в этой стране положены существенные налоговые льготы. При этом ожидается, что в местной гамме бренда Syros окажется на ступеньку выше паркетника Sonet.

О технике сам производитель все еще не рассказал. Очевидно, на первом этапе Kia Syros предложат с бензиновыми моторами. Позже у новинки может появиться электроверсия. Привод наверняка исключительно передний.

Производство Kia Syros наладят в Индии же, эта страна и станет главным рынком для модели. Но впоследствии паркетник вполне могут отправить на экспорт.

В продаже кроссовер ждут в начале следующего года. Впрочем, премьеру могут провести уже в 2024-м.

Wey 80 предложен в России только с plug-in гибридной силовой установкой и двумя кузовами на выбор — стандартным и удлинённым.

Премиальная марка Wey появилась в обойме китайской компании Great Wall Motor (GWM) в 2016 году, её название — это дань уважения основателю и действующему главе GWM, которого зовут Вэй Цзяньцзюнь. За восемь лет присутствия на китайском рынке марка Wey так и не смогла как следует раскрутиться, её продажи на фоне конкурентов довольно скромные, за первые три квартала этого года, по данным CAAM (Китайская ассоциация автопроизводителей), реализовано 30 426 автомобилей (-6,6% по сравнению с АППГ). В феврале этого года марка Wey официально вышла на российский рынок со среднеразмерным кроссовером Wey 05, в сентябре стартовали продажи большого кроссовера Wey 07, а на 18 ноября назначен старт продаж минивэна Wey 80.

У себя на родине Wey 80 известен как Wey Gaoshan (он же Wey Alpine), продажи начались в октябре прошлого года, то есть модель довольно свежая. Главной технической особенностью этого минивэна является безальтернативная plug-in гибридная силовая установка и полный привод. Спереди у Wey 80 установлен 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 152 л.с., электромотор мощностью 95 л.с. и двухступенчатая коробка передач. Задние колёса вращает свой электромотор мощностью 52 л.с. Заметим, что в российском пресс-релизе указана постоянная мощность электромоторов, доступная в течение 30 минут. Максимальная совокупная мощность силовой установки составляет внушительные 487 л.с. и 762 Нм, но она доступна куда менее продолжительное время, значение которого в пресс-релизе не указано.

В России Wey 80 на старте продаж будет доступен в двух фиксированных комплектациях — Premium со стандартным кузовом и Business Lounge с удлинённым кузовом. Габаритная длина версии Premium — 5045 мм, ширина — 1960 мм, высота — 1900 мм, колёсная база — 3085 мм, дорожный просвет — 155 мм. Габаритная длина версии Business Lounge — 5405 мм, ширина — 1960 мм, высота — 1890 мм, колёсная база — 3275 мм, дорожный просвет — 145 мм. Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — независимая многорычажная. Штатная размерность шин — 245/50 R 18.

Версия Premium оснащается тяговой батарей ёмкостью 37,96 кВт·ч, версия Business Lounge — батареей ёмкостью 44,28 кВт·ч, запас хода на одной зарядке без включения ДВС — 160 и 183 км по устаревшему циклу NEDC соответственно, максимальная мощность зарядки — 53 и 60 кВт соответственно. Минивэн в комплектации Premium разгоняется до 100 км/ч за 5,7 с, в комплектации Business Lounge — за 5,9 с, максимальная скорость в обоих случаях ограничена на отметке 170 км/ч.

Wey 80 в комплектации Premium стоит от 7 299 000 рублей, он имеет 7-местный салон с посадочной формулой 2+2+3. В стандартное оснащение входят фронтальные, боковые и оконные подушки безопасности, адаптивный круиз-контроль и масса других электронных ассистентов водителя, полностью светодиодная оптика, задние сдвижные двери с электропривдом, обивка салона кожзамом, трёхзонный климат-контроль, 12,3-дюймовый приборный экран, 14,6-дюймовый мультимедийный экран, 50-ваттная беспроводная зарядка для смартфона, аудиосистема с восемью громкоговорителями, два люка в крыше и электропривод багажной двери.

За версию Business Lounge в России нужно выложить минимум 8 599 000 рублей, здесь будет 6-местный салон с посадочной формулой 2+2+2 с креслами повышенной комфортности (особенно во втором ряду). Люк в потолке только один —над первым рядом кресел, а пассажиры второго и третьего рядов версии Business Lounge будут услаждать взор искусственным, светодиодным звёздным небом над головами. В оснащение версии Business Lounge, кроме того, входят более мощная аудиосистема с двадцатью громкоговорителями и системой активного шумоподавления, проекционный экран на лобовом стекле, обивка сидений первого и второго рядов кожей наппа, фирменная система ароматизации воздуха, термобокс объёмом 12,5 л с функцией охлаждения/подогрева, улучшенное освещение салона и система автоматической парковки.

Официально поставляемые в Россию минивэны Wey 80 имеют улучшенную по сравнению с версиями для китайского рынка антикоррозийную обработку кузова, увеличенный бачок для стеклоомывющей жидкости, зимний пакет (в него входит в том числе функция подогрева тяговой батареи) и полностью русифицированную бортовую электронику.

Согласно данным автомобильной системы Pango Cars, в октябре 2024 года Chery занял первое место среди всех продаваемых китайских марок на рынке авто с пробегом в дилерском сегменте. На долю этого бренда пришелся 51% от всех продаж. На втором и третьем местах по продажам с большим отрывом расположились Haval (13%) и Geely (12%). ТОП-5 замыкают EXEED (6%) и OMODA (4%). За указанный период в сравнении с октябрем 2023 года автомобили брендов из Поднебесной на вторичном рынке покупали в два раза больше.

Чаще всего китайские авто с пробегом в октябре приобретали в диапазоне от 1,5 млн до 2 млн рублей. Их количество составило более трети – 36%. Пятая часть автолюбителей приобретали транспортное средство от 2 млн до 2,5 млн рублей (22%). Немного меньше (18%) составили продажи АСП по стоимости до 1 млн рублей. Авто по стоимости свыше 2,5 млн рублей смогли позволить себе 13% россиян. Лишь десятая часть покупала авто с пробегом от 1 млн до 1,5 млн рублей (10%).

В октябре 2024 года основная часть продаж пришлась на автомобили китайских брендов возрастом до 5 лет (74%). 13% пришлось на авто возрастом от 6 до 10 лет, и старше 10 лет – 15%.

Если говорить о пробеге, то в прошлом месяце чаще всего покупали авто с пробегом из КНР до 50 тыс. км (53%). Далее по популярности идет пробег от 50 тыс. до 100 тыс. км – 26% и 100 тыс. до 150 тыс. км (12%). Транспортные средства с пробегом свыше от 150 тыс. км проданы 9% россиянам.

Почти все проданные авто с пробегом китайских марок в октябре 2024 года – пятидверные внедорожники (88%). Всего 6% продаж пришлись на седаны и 4% пятидверные хэтчбэки.

Партнёрский материал

В новом поколении четырехдверка получила собственный дизайн экстерьера – на родственный хэтчбек Suzuki Swift она совсем не похожа. А еще свежий Dzire богаче. Впрочем, интерьер седанчик унаследовал от пятидверки, да и техника у машин общая.

Презентацию седана Suzuki Dzire нового, четвертого по счету поколения провели в Индии для представителей СМИ на прошлой неделе, тогда же был открыт прием заявок. А теперь там опубликован полный прайс-лист и дан старт «живым» продажам. Напомним, по сути, эта модель является четырехдверной версией хэтчбека Suzuki Swift (свежая пятидверка дебютировала в конце прошлого года): в первых двух поколениях седанчик даже носил двойное имя Swift Dzire. Но начиная с третьей генерации, которая появилась в 2017-м, четырехдверка отдалилась от исходного хэтча. Ну а у нового Dzire отличий стало еще больше.

У седана собственный дизайн экстерьера – на родственный Swift он не похож. У четырехдверки другие радиаторная решетка, бамперы, фары и задние фонари. Более того, Suzuki Dzire имеет оригинальные кузовные панели. В длину седан, как и прежде, насчитывает 3995 мм, ведь машинам длиной до четырех метров в Индии положены существенные налоговые льготы. Колесная база тоже не изменилась – 2450 мм. При этом объем багажника почему-то стал больше – 382 литра против 378 литров у предыдущей четырехдверки. Для сравнения, длина актуального Suzuki Swift составляет 3860 мм, расстояние между осями такое же, как у седана. Объем багажника предназначенного для Индии хэтча – 265 литров.

Внутри же Dzire в целом повторил хэтчбек, разница лишь в деталях: например, чуть иначе оформлена передняя панель. В базе есть 14-дюймовые колеса, галогеновые фары, обычный кондиционер, шесть подушек безопасности, ABS и EBD. Предтоповый вариант – это 15-дюймовые диски, светодиодная оптика, климат-контроль, мультимедийная система с 7-дюймовым планшетом, беспроводная зарядка для смартфона. Ну а самый дорогой седан имеет 9-дюймовый тачскрин, камеры кругового обзора, круиз-контроль и люк с электроприводом. Отметим, у индийского хэтчбека Swift системы кругового обзора и люка нет.

Технику седан ожидаемо разделил с родственной пятидверкой. В Индии обе модели предложены с бензиновым трехцилиндровым атмосферником 1.2 мощностью 82 л.с., который работает в паре с пятиступенчатой механикой или роботизированной коробкой. Также можно выбрать Dzire и Swift с битопливной версией этого мотора (бензин и метан, 70 л.с.; это исполнение комплектуется лишь механикой). Предыдущей четырехдверке там положены четырехцилиндровый атмосферный мотор 1.2 (90 л.с.) и его битопливная версия (77 л.с.), коробки – такие же, как у нового поколения. Привод и у седана, и у индийского хэтчбека только передний.

За новый Suzuki Dzire в Индии просят 679 000 – 1 014 000 рупий, что эквивалентно примерно 788 000 – 1 177 000 рублей по актуальному курсу. Хэтчбек стоит от 649 000 рупий (около 753 000 рублей).

Как и раньше, Dzire производит индийский завод: за выпуск отвечает компания Maruti Suzuki, местная «дочка» Suzuki (она же делает хэтчбек Swift для Индии). При этом предыдущий седан местным эксклюзивом не является, не будет им и свежая четырехдверка. Позже Suzuki Dzire нового поколения доберется до стран Юго-Восточной Азии, Латинской Америки, Африки и Ближнего Востока.

Почти четыре года не было никаких известий от многострадальной британской компании Bristol Cars, но на днях она подала признаки жизни и пообещала возродиться к собственному 80-летию.

Bristol Cars была основана в 1945 году как дочка авиационной компании Bristol Aeroplane, она выпускала довольно крупные и дорогие автомобили, которые считались конкурентами Bentley и Rolls-Royce. В XXI век компания Bristol Cars въехала с устаревшим модельным рядом и невнятной стратегией развития, в 2011 году она пережила банкротство, в результате которого её владельцем стал индийский предприниматель Камаль Сиддики.

Сиддики хотел перезапустить Bristol как электромобильный бренд, но первая модель, созданная под его руководством, оказалась нарочито традиционной. Летом 2016 года компания представила родстер Bullet с атмосферным 375-сильным бензиновым мотором V8 от BMW и алюминиевым кузовом, обшитым углепластиковыми панелями. Дизайн Bullet был выполнен по мотивам открытой версии модели Bristol 405 родом из 1950-х. Планировалось выпустить 70 экземпляров Bullet стоимостью 250 тысяч фунтов стерлингов каждый, затем переключиться на модели с гибридными и электрическими силовыми установками. Увы, этим планы не были реализованы: Сиддики оказался не слишком успешным управленцем, не смог обеспечить необходимое финансирование компании Bristol, весной 2020 года она была опять ликвидирована, после чего на сайте Bristol Cars появилось знаменитое скандальное заявление, а фанаты Bristol бросились спасать её архивы и ценное имущество.

В конце 2020 года часть активов Bristol Cars выкупил британский предприниматель Джейсон Уортон, девелопер из Эссекса и большой фанат Bristol. Уортон анонсировал перезапуск старых моделей Bristol и разработку новых, но и у него дело застопорилось, в том числе из-за неполного комплекта прав на интеллектуальную собственность компании. Короче говоря, после громкого заявления о скором возрождении компания Bristol Cars опять надолго впала в спячку и ожила только в начале ноября этого года. На днях был перезапущен официальный сайт Bristol Cars, сейчас это просто заглушка с обещанием возрождения к 80-летию компании в качестве «британского производителя электромобилей».

Британские СМИ получили эскизы первой модели, которая, как ожидается, выйдет на рынок в 2026 год — это будет возрождённое купе Bristol 411. Оригинальная модель Bristol 411 появилась в 1969 году и пережила несколько модернизаций. Последней была 6 серия, а Уортон хочет возродить модель в так называемой 8 серии, подчёркивая таким образом количество запланированных технических изменений.

Подробностей о возрождённом Bristol 411 пока нет, в соцсетсях Уортон обещает лишь, что возрождённое купе будет предлагаться с бензиновым мотором, гибридной силовой установкой и в конечном итоге как электромобиль. Говорить о полностью новых моделях Bristol, очевидно, пока рано.

Мы подробно разбирались в правилах разворота, но сам по себе этот простой маневр на практике оказывается весьма сложным и продолжает ежедневно приводить к ДТП. Вернее, к ДТП приводит не сам маневр, а невнимательность к соблюдению ПДД при его выполнении. Вот, например, ситуация: водитель решил выполнить разворот на узкой дороге, подготовился к его выполнению согласно Правилам, а в итоге спровоцировал аварию и оказался ее виновником. Как так вышло и почему этого было легко избежать?

Говоря о развороте, многие назубок знают только пункт 8.5 ПДД, который четко указывает, что «перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении». Собственно, так и делается в подавляющем большинстве случаев. Но при этом в любой видеоподборке ДТП можно видеть обратную ситуацию: автомобиль впереди включает левый поворотник, а смещается к правой стороне дороги или вообще съезжает на правую обочину. Водитель, едущий сзади, начинает его опережать, не понимая, что происходит – и в этот момент первая машина начинает разворот. Результат предсказуем, различается только то, кто кому врезается в бок. А можно ли было так делать водителю, который разворачивался?

На самом деле, да, разворачиваться можно не только с левого крайнего положения, но и с правого, и даже с правой обочины, причем совершенно законно. Пункт 8.8 ПДД прямо говорит, что «если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины)». То есть, водитель из примера выше планировал маневр с соблюдением правил. А вот дальше забыл одну важную деталь: окончание пункта 8.8.

Чтобы не совершать ошибок при развороте, нужно помнить один простой факт: в ДТП при развороте всегда виноват тот, кто разворачивается. Для случая, рассмотренного выше, это тоже справедливо: ведь пункт 8.8 делает важную оговорку. Если водитель разворачивается из крайнего левого положения, то он должен уступить дорогу встречным автомобилям. А если разворот производится от правого края проезжей части или с правой обочины, то нужно уступить дорогу встречным и попутным транспортным средствам. Об этом и забывают водители, выезжающие на разворот: они считают, что левый поворотник – универсальное средство, которое делает их маневр понятным каждому или даже дает им приоритет над попутными автомобилями. А на самом деле поворотник никакого приоритета, конечно же, не дает, так что уступать дорогу при развороте с правого края нужно всем.

За основу для новой четырехдверки бренда Jetta взяли модель VW Sagitar, которая, в свою очередь, является аналогом глобального Jetta-седана. На производственной родине продажи новинки начнутся в ближайшее время.

Вот уже пять лет как Jetta – это не только седан Volkswagen, но и отдельная бюджетная марка. Изначально ее придумали специально для Китая, выпуск машин налажен на заводе совместного предприятия FAW Volkswagen. Впрочем, сегодня Джетта-бренд вполне себе официально представлен и в России. Так вот, марка стартовала с тремя моделями – это кроссоверы VS5 и VS7, а также четырехдверка VA3. Все они построены на платформе MQB. Теперь же объявлено о расширении гаммы: в Поднебесной дебютировал старший седан Jetta VA7.

Оригинальной разработкой модель не является – за основу взяли китайский Volkswagen Sagitar (его производит то же СП FAW Volkswagen), то есть растянутый аналог глобальной дорестайлинговой VW Jetta. Четырехдверка VA7 получила собственную радиаторную решетку, еще переделали бамперы. Ну и, конечно, заменили эмблемы и шильдики. Длина новинки Jetta-бренда равна 4773 мм, ширина – 1789 мм, высота – 1469 мм, колесная база – 2731 мм. Объем багажника – 553 литра.

Внутри Jetta VA7 в целом повторила исходный VW Sagitar, разве что установили другие руль и виртуальную приборку. В списке оборудования также заявлены панорамный люк в крыше, мультимедийная система с возвышающимся над передней панелью планшетом, обычный кондиционер с шайбами или климат-контроль с сенсорным блоком управления.

Седан VA7 предложат со старой бензиновой турбочетверкой 1.4 TSI серии EA211, которая выдает 150 л.с. и сочетается с семиступенчатой роботизированной коробкой DSG (DQ200). Донорский Volkswagen Sagitar сегодня доступен с бензиновыми турбомоторами 1.2 TSI (116 л.с.) или 1.5 TSI (160 л.с.), оба работают в паре с 7DSG, плюс базовому движку еще положена пятиступенчатая механика.

На китайский рынок Jetta VA7 выйдет в ближайшее время, цены пока не объявлены. Седан VW Sagitar сейчас по прайсу стоит от 127 900 юаней, что эквивалентно примерно 1,7 млн рублей по текущему курсу. Не исключено, что впоследствии Jetta VA7 доберется и до России.