Авто портал

В былые времена, когда почти каждый знал, как переклепать накладки на колодках барабанных тормозов, прокачка тормозов вопросов не вызывала. Однако сейчас изменились и автовладельцы, и их техника. Особенно – техника, в которой появились системы ABS и ESP. Как прокачать тормоза в машине, где эти системы есть? В целом – не так уж и сложно.

Когда, зачем и почему?

Прежде чем заняться прокачкой тормозов, нужно подумать: а она действительно нужна? Далеко не всегда в проваливании педали тормоза виновата тормозная жидкость. Проблема может быть и в тормозной магистрали, и в главном тормозном цилиндре, и в исполнительных механизмах. Поэтому пытаться «лечить» педаль тормоза прокачкой – это не всегда правильно, сначала нужно найти причину неисправности.

Другое дело – проведение работ, в ходе которых прокачка необходима. К таким работам относятся замена тормозных трубок или шлангов, ГТЦ, ремонт или замена любого рабочего тормозного цилиндра или модуля ABS. Ну и, само собой, прокачивать тормоза нужно при замене непосредственно тормозной жидкости. Даже если с тормозной системой всё в порядке, тормозную жидкость необходимо менять раз в два-три года, и тут без прокачки не обойтись. А вот при замене колодок в обязательном порядке прокачивать систему не требуется. Если при этом не пришлось разбирать или менять суппорты, то и жидкость никуда из системы не денется.

Если необходимость в прокачке очевидна, приступаем к работе. Сначала вспомним, как это делается на машине без ABS, потому что в дальнейшем нам эти знания пригодятся.

Лучше вдвоём

Лучшее, что можно придумать при замене или прокачке тормозной жидкости, – это позвать с собой верного друга, который может в этом деле помочь. И наверняка все помнят, как именно. Да, чтобы периодически нажимать на педаль тормоза.

Второй момент – это поиск эстакады или смотровой ямы, потому что добраться до штуцеров прокачки на тормозных суппортах намного проще снизу. Если нет ни того, ни другого, проще будет снять колесо. Но это значительно растянет процесс во времени, потому что снимать придётся все четыре колеса по очереди. Какой бы способ добраться до штуцеров вы ни выбрали, дальнейший процесс будет одинаковым.

Снимаем защитный колпачок со штуцера (если он ещё не утерян) и смотрим, насколько сильно заржавел штуцер. Если колпачок утерян уже давно, штуцер, скорее всего, не только покрыт толстым слоем грязи, но и намертво закис, поэтому после очистки его можно превентивно залить проникающей смазкой или жидким ключом. Крутить штуцер рожковым ключом часто бесполезно, лучше найти накидной, с которым шансов слизать грани намного меньше. После того, как штуцер удалось стронуть с места, можно продолжать.

Открываем бутылочку тормозной жидкости и отливаем немного себе в отдельную ёмкость. Затем ищем трубочку, которая по диаметру подходит к штуцеру прокачки. Одним концом надеваем её на штуцер, а второй конец опускаем в нашу ёмкость с тормозной жидкостью. Теперь надо проверить уровень жидкости в бачке: наша задача – выгнать воздух из системы, а не напустить его туда, поэтому за уровнем придётся следить внимательно. При необходимости доливаем жидкость до уровня и зовём на помощь безотказного друга, которого надо посадить за руль.

Дальше – дело техники и терпения. Друг нажимает раза три-четыре на педаль тормоза и оставляет её выжатой в пол. Ваша задача – открутить штуцер (но не полностью, а так, чтобы из него начала вытекать жидкость, как правило, это не полный оборот) и смотреть, как в ёмкость с тормозной жидкостью стекает жидкость из системы. Если система завоздушена, в ней будут заметны пузырьки воздуха. Вот как раз этих пузырей быть не должно: как только жидкость течь перестаёт, закручиваем штуцер и даём команду другу отпустить педаль. И повторяем процесс, пока из штуцера не потечёт жидкость без пузырьков. А затем окончательно затягиваем штуцер, но не со всей силы: он довольно нежный, поэтому демонстрировать на нём и на суппорте богатырскую силу не обязательно. После того, как штуцер затянут, протёрт от остатков тормозной жидкости и на него надет колпачок, можно переходить к следующему колесу.

Кстати вопрос: а с какого колеса начинать и к какому переходить? Начинать надо с самого дальнего от ГТЦ колеса. То есть, обычно с заднего правого. И так как у подавляющего количества автомобилей тормозная система двухконтурная, в которой каждый контур объединяет колёса, расположенные по диагонали, то следующим колесом должно стать левое переднее.

Если говорить не о замене тормозной жидкости, а только о её прокачке при завоздушивании, может так получиться, что после прокачки одного контура педаль тормоза уже обретёт необходимое усилие, а проблема полностью уйдёт. В этом случае необходимости прокачивать второй контур нет – всё уже отремонтировано. Если же педаль ещё проваливается, переходим к заднему левому колесу, а от него – к переднему правому.

После того, как все четыре колеса прокачаны, наступает момент истины: нажимаем на педаль тормоза и смотрим, как она себя ведёт. Снова провалилась больше, чем наполовину? Печально, но это говорит о наличии проблемы – разгерметизации тормозной магистрали. Придётся внимательно изучать все трубки, шланги, соединения и суппорты – где-то в систему попадает воздух.

Важный момент: этим же способом можно не только прокачать тормоза, но и заменить тормозную жидкость. Процесс ничем не отличается, но сначала надо будет слить из бачка старую жидкость и сразу залить туда свежую. И когда из штуцеров потечёт новая светлая жидкость, работу можно считать успешно выполненной.

Что делать, если нет друга, который помог бы в работе? Лучше всего, конечно, быстро с кем-нибудь подружиться, но если коммуникативные способности слишком низкие, придётся как-то делать всё одному. Самый простой способ – выкручивать штуцеры по очереди и ждать, когда из них потечёт жидкость без пузырей или – в случае замены жидкости – пока не потечёт новая жидкость. Способ рабочий, но очень долгий. Поэтому его иногда ускоряют. Можно либо попытаться создать недостаток давления у штуцера (то есть, выкачивать из него жидкость с помощью шприца), либо создать давление в бачке с жидкостью. То есть, просверлить в крышке дырочку, продеть в неё шланг компрессора и качать воздух в бачок. Способы достаточно муторные, поэтому чаще поступают проще: используют инструмент под названием «шквалыга» – любой предмет, которым можно зафиксировать педаль тормоза. Качаем педаль, выжимаем, фиксируем её шквалыгой. Лезем под машину, откручиваем штуцер, ждём, когда стечёт жидкость, забираемся опять в машину, убираем шквалыгу, качаем снова, фиксируем, лезем под машину… И так далее, пока всё не прокачается. Муторно, конечно, но жизнь без друзей – штука суровая.

А теперь – с ABS

Итак, с основами разобрались, перейдём к самому вкусному: как прокачать тормоза на машине с ABS? В общем-то, на большинстве машин – точно так же. Но, как говорится, есть нюансы.

Первый – это тип антиблокировочной системы. Если на вашей машине установлена электрогидравлическая система тормозов (например, SBC на Mercedes-Benz или что-то подобное на Acura NSX второго поколения, Audi e-tron с 2018 года и на некоторых других автомобилях, как правило – премиального сегмента), то без сканера ни прокачать систему, ни заменить тормозную жидкость не получится – тут поможет только сервис.

Второй нюанс обусловлен наличием модуля ABS, в котором тоже есть тормозная жидкость. На большинстве автомобилей с ним сложностей нет, но очень важно не завоздушить ещё и его. То есть, надо вовремя подливать свежую тормозную жидкость. И прокачивать тормоза (в том числе – и при замене жидкости) надо при выключенном зажигании, когда по умолчанию все клапаны в модуле открыты и жидкость из бачка поступает в модуль ABS самотёком. Иногда советуют другой способ: запустить мотор, нажать на тормоз и ждать, когда жидкость прокачается насосом. Это довольно опасно: если в системе окажется воздух, насос долго не протянет. Поэтому так лучше не делать. Просто выключаем зажигание и прокачиваем систему точно так же, как на машине без ABS. Не получается – на эвакуатор и в сервис. Это будет дешевле, чем менять угробленный модуль и пытаться всё сделать самостоятельно ещё раз. Кроме того, если воздух попадёт в модуль, то, как правило, без сканера прокачать его полностью уже не получится. В лучшем случае тормоза появятся, но их эффективность будет недостаточной. И всё равно придётся обращаться к специалистам, которые закончат развоздушивать систему с помощью сканера.

Ну и последнее. Несмотря на то, что наиболее распространённая в наши дни тормозная жидкость DOT 4 в силу высокого содержания полиэфиров борной кислоты не настолько гигроскопична, как устаревшая нынче DOT 3, хранить её долго в открытом виде не следует – всё-таки она тоже впитывает влагу. Поэтому покупать её с запасом смысла нет. Почти всегда даже для полной замены жидкости хватит одного литра новой тормозной жидкости: обычно в системе её не более 0,5 л, так что даже с частичным смешиванием одного литра вполне достаточно. И при сливании старой жидкости через штуцер каждого колеса должно слиться около стакана (200-250 мл) старой «тормозухи» в смеси с новой, которая подливается в бачок. Как-то промывать систему смысла нет – она условно герметичная, а вот менять жидкость вовремя – дело стоящее. Так и тормоза будут работать эффективно, и магистраль с суппортами скажут спасибо: будут медленнее корродировать и реже закисать.

В 2022 году в России появилась новая сеть автозаправочных станций Teboil. По уровню обслуживания, качеству и количеству услуг они встали в один ряд с лидерами рынка, сумев предложить клиентам качественное топливо и отличный сервис.

Свободные после ухода известных брендов места удалось занять быстро, и сеть сразу начала активное масштабирование. Отзывы водителей про АЗС Тебойл в сети в большинстве своем положительные. При этом Teboil в России появился относительно недавно. В Европе этот бренд имеет многолетнюю историю и пользуется отличной репутацией. Компания была создана в 1934 году в Хельсинки и в дальнейшем стремительно развивалась, завоевывая рынок.

Преимущества АЗС Teboil

У АЗС Teboil много достоинств, но в первую очередь стоит отметить их удачное расположение. Их более 400 по всей стране, а яркая стела, гостеприимно зазывающая автовладельцев, заметна издалека.

Еще одним преимуществом АЗС «Тебойл» является чистота. Порядок царит на самой заправочной станции, на парковке, в основных помещениях, кафе и санузлах. Особенно это ценят посетители с маленькими детьми. Заправочные колонки на станциях новые и всегда в исправном состоянии. Много внимания уделено освещенности, здесь в любое время суток светло и уютно.

Сотрудники АЗС «Тебойл» встречают клиентов в брендированной форме, с посетителями ведут себя доброжелательно, обслуживают быстро и стараются не допускать очередей. Стиль общения – исключительно позитивный. При этом на АЗС не навязывают услуги, и дополнительную информацию или сервис клиент получит только по своему желанию.

Качество обслуживания

В отличие от многих заправочных станций, почти на каждой АЗС «Тебойл» посетителей встречают заправщики. По просьбе водителя они могут залить в бак топливо, долить в бачок стеклоомыватель или протереть стекла и зеркала. Особенно приятно, что данные услуги для гостей АЗС абсолютно бесплатные.

Без согласия владельца манипуляции с автомобилем не проводят. При желании можно оставить автомобиль на парковке и скоротать время ожидания в Teboil café.

Уют гостеприимных Teboil café

АЗС «Тебойл» – это не только про заправку, но и про отдых для водителя и пассажиров. На территории работает уютное кафе, где неизменно отличный ароматный кофе, большой выбор сладкой выпечки, хот-догов и фирменных напитков. Также популярностью у клиентов пользуются натуральные фруктовые и ягодные чаи.

Не менее актуальны лимонады и сладкие напитки вроде аффогато, глясе, бамбл и айс-латте, а настоящим хитом у юных посетителей Тебойл-кафе стал бейбичино.

На флагманских АЗС Teboil кофе готовит бариста, и многие заезжают сюда специально, чтобы просто насладиться любимым напитком, даже если цели заправиться нет. В меню найдется угощение для самых маленьких посетителей и адептов здорового питания, причем постоянно действующие акции позволят перекусить с выгодой. Так, выгоднее брать выпечку в вечернее время, а френч-доги и вовсе ночью.

При этом время суток, когда реализуется выпечка и закуски в кафе, не влияют на свежесть последних. Все реализуемые посетителям закуски всегда отличного качества. В помещении кафе можно расположиться с комфортом: здесь удобные диванчики и уютная атмосфера.

Качественное топливо Teboil, оригинальные моторные масла и автохимия

Каждый, кто выбирал заправку «Тебойл», помимо других плюсов всегда отмечал качество топлива. И не случайно. Ведь на АЗС Teboil осуществляется регулярный многоступенчатый контроль качества топлива – от нефтебазы до резервуаров на АЗС под СТМ. Кроме этого, посетителям предлагается широкий ассортимент оригинальных моторных масел под брендом Teboil, стеклоомывающей жидкости и прочей автохимии под собственной торговой маркой.

Программа лояльности для максимальной выгоды

Помимо всего перечисленного, Teboil предлагает выгодную программу лояльности. Доступ к ней легко получить, просто скачав мобильное приложение и зарегистрировав виртуальную карту для начисления баллов. Суть ее в том, что чем чаще человек посещает АЗС и повышает свой уровень, тем быстрее копятся баллы на карту лояльности. Не случайно отзывы о заправках Teboil часто содержат упоминания о выгоде программы лояльности.

Всего программа предусматривает 4 уровня участника:

Агат – базовый уровень, который присваивается каждому новому клиенту автоматически;Сапфир – второй уровень, чтобы перейти на него, необходимо в течение 30 дней приобрести 50 литров топлива;Рубин – третий уровень программы лояльности. Чтобы его получить, потребуется купить 100 литров топлива и товаров на АЗС на сумму от 500 рублей;Бриллиант – максимальный уровень, для сохранения которого необходимо каждый месяц закупать 200 литров топлива и тратить не менее 1000 рублей.

Переход между уровнями происходит сразу после совершения транзакции, в рамках которой клиент выполнил условия перехода между уровнями. По мере повышения уровня клиент получает больше привилегий и баллов за покупки. Получать баллы просто, для этого достаточно просто совершать покупки на АЗС и предъявлять карту лояльности. Сколько и за какую операцию дают бонусных баллов, зависит от достигнутого уровня. Чем он выше, тем больше баллов дают при каждой покупке.

Баллами можно рассчитываться за покупки в сети АЗС по понятному курсу 1 балл = 1 рубль. Ими можно оплатить полную стоимость, не используя собственные средства вовсе.

Баллы можно копить в течение года, за исключением полученных в рамках специальных акций. Срок действия таких бонусов обычно меньше и составляет от 3 до 6 месяцев.

На доступе к программе лояльности функции мобильного приложения не заканчиваются. Оно также позволяет:

находить на интерактивной карте ближайшую АЗС и строить до нее маршрут;отслеживать количество накопленных баллов, рассчитываться ими и видеть свой уровень;следить за историей покупок;узнавать об актуальных акциях в Teboil кафе;оценивать свой визит на АЗС;узнавать об открытии новых АЗС.

У приложения удобный интерфейс, пользователи отмечают интуитивно понятную навигацию.

Отзывы водителей об АЗС Teboil

Если посмотреть отзывы водителей об АЗС «Тебойл», станет очевидным, что люди их уже оценили по достоинству. На самых популярных площадках рейтинг у АЗС высокий.

Если обобщить оценки пользователей, то можно прийти к выводу, что в сети «Тебойл» автовладельцам понравились за 3 главных аспекта:

Возможность получить полный спектр услуг в пути, от заправки качественным топливом до обеда в комфортной обстановке и полноценного отдыха;Отличный бензин, качественные моторные масла и автохимия;Заботливое и доброжелательное отношение к посетителям.

Именно это вместе с выгодой, которую дает программа лояльности, заставляет автовладельцев при прочих равных условиях выбирать АЗС «Тебойл».

Реклама. ООО «ТЕБОЙЛ РУС», ИНН 7743792870. Erid: 2VfnxwFkFeG

Снизились цены на Citroen С5 Aircross, C5 X, а также Peugeot 2008, 4008, 5008 Allure и 5008 GT. Речь идёт о машинах прошлого и текущего годов выпуска.

Российская компания «Автомобильные технологии» была зарегистрирована в начале марта 2023 года. Её основной род деятельности – это оптовые поставки и дистрибуция автомобилей, запасных частей и компонентов, моторных масел и технических жидкостей. Впоследствии бизнес был расширен: в конце марта текущего года компания организовала серийную сборку среднеразмерных кроссоверов Citroёn С5 Aircross. Выпуск из китайских комплектующих налажен на расположенном в Калуге заводе ПСМА Рус.

Теперь в компании объявили о снижении цен на автомобили марок Citroen и Peugeot, представленные на российском рынке (напрямую бренды сейчас свои модели в РФ не поставляют). Новый прайс-лист действует с сегодняшнего дня, с 1 августа. Как рассказали в ООО «Автомобильные технологии», стоимость Citroen С5 Aircross от 2023 года сейчас равна 3 699 000 рублей (на 400 тыс. рублей дешевле, чем раньше).

Цена Citroen С5 Aircross 2024 года выпуска (сошедшего с конвейера российского предприятия), теперь стартует с отметки 3 899 000 рублей (стала на 400 тыс. рублей ниже). Стоимость C5 X текущего года на российском рынке стала меньше на 350 тыс. рублей и теперь равна 4 299 000 рублей.

В свою очередь цена паркетника Peugeot 2008 от 2023 года теперь начинается от 2 999 000 рублей (стал дешевле на 686 тыс. рублей). Стоимость «прошлогоднего» кроссовера 4008 сейчас равна 3 899 000 рублей (на 726 тыс. рублей дешевле). На 800 тыс. рублей подешевел Peugeot 5008 Allure от 2023 года, ценник которого теперь стартует с отметки 4 199 000 рублей.

Стоимость «прошлогоднего» Peugeot 5008 GT на российском рынке теперь равна 4 499 000 рублей (кроссовер стал на 701 тыс. рублей дешевле, чем раньше). Новая цена 5008 GT текущего года выпуска составляет 4 699 000 рублей (на 501 тыс. рублей меньше).

В компании напомнили, что на выпускаемые в РФ Citroen С5 Aircross действует гарантия в течение 3 лет или 100 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). А на импортируемые Ситроены и Пежо официальная гарантия составляет 2 года или 100 000 км пробега.

Напомним, выпускаемый в РФ кроссовер Citroen С5 Aircross оснащается бензиновым двигателем объёмом 1,6 литра, отдача которого составляет 175 л.с., а максимальный крутящий момент – 250 Нм. В пару ему предлагается восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Привод – только передний. Кстати, эта модель входит в перечень автомобилей, рекомендованных для приоритетного использования государственными и муниципальными служащими: об обновлённом списке Kolesa.ru сообщал ранее.

Новый суперкар Maserati сделан не с чистого листа, а является дальнейшим развитием модели MC20, дебютировавшей четыре года назад.

Ранее на этой неделе мы рассказывали о том, что Maserati из-за спада продаж и убытков (минус 83 млн евро по итогам первого полугодия) рискует выпасть из обоймы брендов, принадлежащих корпорации Stellantis, и перейти к новым владельцам, причём эту информацию сообщили не инсайдеры, а сами боссы Stellantis. Позже, однако, они поняли что погорячились и сильно навредили имиджу Maserati, в связи с чем выступили с новым заявлением (его цитирует Reuters), в котором говорится, что Stellantis не собирается продавать ни Maserati, ни одни из других тринадцати брендов (Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Opel, Peugeot, Ram и Vauxhall). Мы бы добавили, что пока не собирается, передумать — дело не хитрое.

Напомним, что в начале этого года Maserati объявила о задержке выхода на рынок двух очень важных новинок: большой кроссовер, который заменит Levante, появится только в 2027 году, седан Quattroporte следующего поколения — в 2028-м. Скрашивать ожидание этих новинок, судя по всему, будут спецпроекты на базе существующих моделей: 16 августа в рамках автомобильной недели в Монтерее (США, штат Калифорния) состоится премьера нового суперкара Maserati, сделанного на базе модели MC20.

Maserati MC20 был представлен в 2020 году, он имеет среднемоторную компоновку, задний привод и оснащается 3,0-литровым бензиновым битурбомотором V6 Nettuno собственной разработки, его максимальная отдача — 630 л.с и 730 Нм. В 2022 году дебютировал Maserati MC20 Cielo с откидным верхом. В 2023 году свет увидели сделанные на базе MC20 трековый суперкар Maserati MCXtrema и гоночный Maserati GT2.

Суперкар, который представят 16 августа и тизер которого показан на заглавной картинке, как сообщает пресс-релиз, унаследовал гоночный дух Maserati GT2 и станет новым флагманом модельной линейки Maserati. Полагаем, это означает, что новый суперкар получит развитый аэродинамический обвес и более мощную версию V6 Nettuno, при этом на нём можно будет ездить по дорогам общего пользования.

Между тем анонсированная в 2020 году электрическая версия Maserati MC20 до сих пор не представлена.

Марка Nissan запустила тизерную кампанию внедорожника нового поколения. По предварительным данным, полноценную презентацию проведут в начале сентября.

Компания Nissan превратила премьеру рамного вездехода Patrol следующего поколения с заводским индексом Y63 в отдельное и долгоиграющее шоу. Так, первый намек на модель появился весной: с множеством других новинок она показалась в общем тизерном ролике. В июле новый Nissan Patrol и его американская версия Armada засветились в финансовом отчете производителя. А пару дней назад ближневосточное подразделение Ниссана сделало очередной анонс – но без названия машины. Так вот, теперь Nissan Middle East официально приступил к рассекречиванию новинки.

Итак, у ниссановского свежего внедорожника появился собственный промо-сайт. К слову, имя модели до сих пор не объявлено, но в коде сайта «случайно» указано название Patrol. Сообщается, что каждый четверг Nissan будет показывать какую-либо часть машины. А еще на сайте запущен обратный отсчет: на момент публикации новости он показывал, что до какого-то события осталось 33 дня. Судя по всему, «событие» — это и есть презентация Nissan Patrol. Таким образом, полностью модель раскроется в начале сентября.

Ну а сегодня нам показали радиаторную решетку нового Patrol. Решетка – сетчатая, с довольно крупными прямоугольными пластинами, сверху расположены сплошные горизонтальные плашки. Кроме того, сайт-тизер обещает «эксклюзивный аэродинамический дизайн», «плавные линии и смелые пересечения» да и вообще «внушительный внешний вид с первого взгляда».

О технике пока ни слова. Вероятно, следом за уже представленным родственным Infiniti QX80 новый Nissan Patrol перешел на бензиновый битурбированный мотор V6 3.5, а семиступенчатый автомат заменили на 9АТ. На премиальном брате двигатель выдает 456 л.с. Предыдущий Patrol на Ближнем Востоке доступен с V6 4.0 (275 л.с.) и V8 5.6 (400 л.с.), плюс там представлена «заряженная» версия Nismo с форсированным до 428 л.с. V8. Не исключено, что у внедорожника нового поколения выбора моторов уже не будет.

Немецкий производитель показал Caravelle следующей генерации и новый Transporter в исполнении PanAmericana.

Марка Volkswagen уже давно начала постепенно рассекречивать Transporter седьмого поколения. Стоит напомнить, что этот проект стал результатом сотрудничества VW с американской компанией Ford (соответствующий альянс был создан ещё в 2020 году). Так что нет ничего удивительного в том, что ближайшим родственником этой новинки немецкого бренда является представленный в 2023-м однотонный фургон Ford Transit Custom, а у новой Caravelle – Tourneo Custom.

Сейчас производитель показал вэн T7 в пассажирской версии Caravelle и в исполнении PanAmericana. Как и предполагалось, во внешности нового Volkswagen Transporter проглядываются черты полностью электрического вэна ID. Buzz и Multivan. У будущей коммерческой модели новая головная оптика со светодиодными «скобами» ходовых огней по нижнему краю, большая «улыбка» радиаторной решётки с горизонтальной планкой, окрашенной в цвет кузова, аккуратный воздухозаборник, интегрированный в нижнюю часть переднего бампера.

В профиль видны традиционные дверные ручки и обычные зеркала заднего вида. У варианта PanAmericana нижняя часть переднего и заднего бамперов выполнена из некрашеного пластика, а на боковинах имеются соответствующие накладки на колёсные арки и двери вэна. У показанной пассажирской модификации Caravelle (рассчитан на девятерых седоков) нижние части «лица» и кормы, а также боковин окрашены в цвет кузова. Вертикальные задние фонари выполнены в стиле пикапа Amarok.

Немецкая компания показала интерьер Volkswagen Transporter нового поколения ещё в конце прошлого года, а на его детали обратила внимание на прошлой неделе. Напомним, в салоне вэна можно увидеть такой же круглый руль, как у VW T6.1, а на передней панели расположены 12-дюймовая виртуальная приборка с собственной графикой, а также 13-дюймовым тачскрин информационно-развлекательной системы, доставшейся от «донора» от Ford. Ниже расположена панель с горизонтальным рядом физических кнопок.

Известно, что новый вэн будет крупнее и вместительнее по сравнению с актуальным вариантом. У стандартного исполнения длина увеличилась на 146 мм и составила 5050 мм, а расстояние между осями выросло на 97 мм (до 3100 мм), ширина стала больше на 128 мм и теперь равна 2032 мм. Крыша может быть либо стандартной, либо высокой, при этом второй вариант доступен в сочетании и со стандартной колёсной базой.

Расстояние между осями у удлинённой модификации нового VW Transporter равно 3500 мм, длина – 5450 мм; максимальная грузовая вместимость составляет 9 кубометров. Отметим, у будущего фургона со стандартной колёсной базой и высокой крышей максимальный полезный объём – 5,8 кубометра, динамическая нагрузка на крышу – до 170 кг, а масса буксируемого прицепа – до 2,8 тонны.

«Начинку» VW Transporter следующей генерации позаимствовал у Ford Transit / Tourneo Custom. В гамме новинки будут дизельные моторы (2,0-литровый EcoBlue, который может выдавать 110, 150 или 170 л.с.), plug-in гибридные системы (в основе с бензиновым 2,5-литровым атмосферником, идущим в комплекте с электромеханическим вариатором, совокупная отдача – 233 л.с.) и электромотором на задней оси (мощность – 116, 136, 218 или 286 л.с.; на выбор предлагаются батареи ёмкостью 54 или 84 кВт*ч).

Стартовый ценник нового Transporter уже обнародован: за базовый фургон в Европе просят от 36 780 евро (эквивалентно примерно 3,39 млн рублей по текущему курсу).

Эксперты Авито Авто проанализировали данные по спросу, предложению и ценам на новые автомобили, представленные на платформе автодилерами в первом полугодии 2024 года. Лидерами по спросу стали российские и китайские марки легковых авто, а самой популярной моделью – ВАЗ (LADA) Granta.

По данным Авито Авто, число дилеров, предлагающих автомобили на платформе, в I полугодии 2024 года в сравнении с аналогичным периодом предыдущего года выросло на 29,4%. Предложение же новых автомобилей от дилеров выросло год к году на 67%.

В топ-5 предложения новых автомобилей, представленных на Авито Авто дилерами, по маркам, лидирует Chery: доля авто этого бренда в предложении составила 13,9%, а прирост числа объявлений за год кратный – 102,9%. На втором месте – ВАЗ (LADA), занявшая 13,4% от всех предложений дилеров. Год к году число объявлений о продаже авто этой марки увеличилось на 31,6%. Третью строку занимает Geely с долей 10,8% при четырехкратном росте предложения за год. Далее идет Haval: его доля составила 10,4%, а рост – 80,1%. Замыкает пятерку лидеров Changan, чья доля 7,2% при росте числа объявлений более, чем в три раза.

Лидером по спросу среди марок безоговорочно является ВАЗ (LADA), получившая 29,3% от общего спроса на новые автомобили у дилеров на платформе. На втором месте расположилась Chery с 7,2%, а на третьем – Haval с 7,1%. Четвертую строчку занимает Geely – 6,2%, пятую – Changan с долей спроса среди брендов 6,0%.

Самой востребованной среди моделей стала ВАЗ (LADA) Granta: ее доля в спросе – 11,0%. На втором месте – ВАЗ (LADA) Niva Legend с 6,9%, а на третьем – ВАЗ (LADA) Vesta с 6,1%. Четвертую и пятую строчки рейтинга занимают Haval Jolion и OMODA C5, получившие 3,3% и 2,7% от спроса соответственно. Также в топ-10 входят ВАЗ (LADA) Niva Travel, «Москвич» 3, Chery Tiggo 7 Pro Max, Chery Tiggo 4 Pro и GAC GS8. Наиболее динамично растет спрос на LADA Vesta – более чем в четыре раза год к году.

Топ-10 моделей по спросу на новые автомобили у дилеров, I полугодие 2024 г., вся Россия, Авито Авто

МаркаМодельДоля в спросе на дилерские автоСредняя цена1, руб.ВАЗ (LADA)Granta11,0%1 018 000ВАЗ (LADA)Niva Legend6,9%1 015 000ВАЗ (LADA)Vesta6,1%1 592 000HavalJolion3,3%2 469 000OMODAC52,7%2 950 000ВАЗ (LADA)Niva Travel2,4%1 286 000Москвич32,2%2 115 000CheryTiggo 7 Pro Max2,1%2 950 000CheryTiggo 4 Pro2,0%2 456 000GACGS81,5%4 400 000

Каждый материал про китайский автомобиль сегодня объят шквалом эмоций. Одни восхищаются, другие возмущаются тем, что премьеры на российском рынке теперь сплошь китайские и ими забиты все новости. На пике этой драмы предлагаем… отвлечься и сравнить, как изменились автомобили из Китая за 10 лет. Перенесемся в 2013-й: доллар по тридцать, ВАЗ-2107 снят с конвейера лишь год назад, а китайские автомобили делают пусть и не первые, но еще довольно робкие шаги по закреплению на российском рынке. Чем бренды пытались завлечь покупателя тогда и какие машины привезли к нам 10 лет спустя?

Поскольку 2024 год еще в разгаре и премьер (разумеется, китайских) нас ждет еще немало, мы сравним 2013 и 2023 годы, которые можно охватить целиком. Помните, что было всего 11 лет назад?

Chery

Chery уже в те годы продвигала у нас Tiggo. Правда, еще не линейку моделей, а один кроссовер с таким названием – просто Chery Tiggo. В 2013 году он как раз получил обновление, хотя вообще модель эта была изрядно старой уже тогда. Ведь Tiggo продавался в России еще с 2005 года, так что удивить его рестайлингом покупателя было сложно.

Чем брал этот автомобиль, который считался переосмыслением Toyota RAV4? Само собой, оснащением и ценами. Уже в базе было две подушки безопасности, ГУР, аудиосистема с USB и поддержкой MP3, кондиционер, подогрев передних сидений и четыре электростеклоподъемника. А стоило все это 556 тысяч рублей. За доплату был доступен не только мотор на 2 литра вместо 1,6, но и полный привод! Правда, и доплатить нужно было солидно – больше ста тысяч рублей.

Еще одна новинка 2013 года – рестайлинговый Chery M11. Если вы не помните, что это такое, напомним: это седан или хэтчбек С-класса. Ну, условно – хэтчбек не дотягивал и до 4,3 метра в длину, а седан был короче 4,4 метра. Большой новинкой он тоже не был, поскольку продавался в России не первый год. А обновление принесло ему новый мотор на 1,6 литра и 126 лошадиных сил, который работал в паре с механикой или вариатором. Да-да, и вариаторы у Chery были в почете уже тогда. При этом просили за M11 почти тех же денег, что и за Tiggo: минимум 504 тысячи рублей.

На этом премьеры у Chery в 2013 году закончились. Ну а что вышло на рынок в 2023 году? Как ни странно, не только кроссоверы, но и седан – Arrizo 8. Он заявился уже не в С, а в D-класс с габаритной длиной в 4,76 метра. Но и по цене далеко ушел от полумиллиона: на старте продаж за него просили от 3,4 миллиона рублей.

Без кроссоверов, конечно, тоже не обошлось. Chery обновила свою линейку гибридных моделей – в частности, Tiggo 8 Pro Max получил другого поставщика системы полного привода в лице ZF. Другой новинкой стал подзаряжаемый гибридный Tiggo 8 Pro e+.

Если считать не только Chery, но и ее дочерние бренды, то премьер становится значительно больше. Это и Jaecoo J7, и Exeed RX, и еще один седан – Omoda S5. Причем ценовой разброс здесь оказался еще выше: если Omoda S5 стоила на старте продаж от 2,16 миллиона рублей, то Exeed RX сходу установил планку в 5,4 миллиона.

Great Wall

Сейчас имя Great Wall в России несколько отошло на второй план: под ним продаются только пикапы, пока китайцы активнее продвигают бренды Haval и Tank. В 2013 году все было иначе: Great Wall к тому моменту уже набрал полный ход в России за счет рамных внедорожников H3 и H5, а потому мог позволить себе расширение модельного ряда. В начале года, например, к нам привезли Great Wall Hover M2. Вы его вряд ли помните – за 520 тысяч рублей автомобиль в стиле «внедорожной Toyota bB» с передним приводом и 1,5-литровым мотором на 99 сил не пользовался особой популярностью. Неудивительно, ведь Renault Duster тогда можно было купить за те же деньги.

Не стал хитом и Hover M4. У него был ровно тот же силовой агрегат: 1,5 литра на 99 сил в паре с пятиступенчатой механикой, да и цена была схожей – от 550 тысяч рублей. Компактный кроссовер длиной всего 4 метра не выглядел убедительно на фоне рамных собратьев.

А вот Hover H6 как раз стал одним из первых успешных кроссоверов от Great Wall. Конечно, до популярности рамных H3 и H5 ему было далеко, но свой след на вторичном рынке он оставил. Среди составляющих успеха были габаритная длина в 4,64 метра, полный привод, бензиновый турбомотор на 143 л.с. и двухлитровый дизель на 140 сил. Мешала успеху цена – даже за базовую версию просили 750 тысяч, а полноприводный дизель стоил и вовсе неприличные 1,15 миллиона рублей. За такие деньги можно было купить Sportage, а то и CR-V, знаете ли.

В 2023 году марка Great Wall отметилась в России только одной премьерой – пикапом Poer KingKong. Этот «грузовичок» длиной аж 5,64 метра поставили на ступеньку ниже «обычного» Poer и назначили ему более низкую цену – от 2,8 миллиона рублей.

Если же говорить о Great Wall не как о марке, а как о концерне, то премьер в 2023 году было больше. Во-первых, китайцы вывели на наш рынок новый бренд – Ora, под которым продают имиджевые электромобили 03. На большие продажи компактного электрического хэтчбека за 4 миллиона рублей вряд ли кто-то рассчитывал – скорее, это решение в стиле «делаю, потому что могу».

Под брендом Haval состоялись еще две премьеры. Во-первых, в начале года вышла версия Dargo X, которая присоединилась к «обычному» кроссоверу. Фактических изменений у X было немного: помимо массивного черного обвеса и решетки радиатора можно отметить разве что блокировку заднего межколесного дифференциала. Впрочем, и доплата за это была сравнительно небольшой – 70 тысяч рублей, особенно на фоне стартовой цены в 3,27 миллиона рублей.

Второй новинкой Haval в 2023 году стал кроссовер M6. Премьера, откровенно говоря, не самая понятная: автомобиль не выделился ни ценой, ни техникой, ни оснащением. Переднеприводный кроссовер с 1,5-литровым мотором импортируют из Китая, и потому он остается чуть дороже Jolion местной сборки. Да, M4 на 20 сантиметров длиннее, чем Jolion – это, пожалуй, единственное объяснение его появления на рынке.

Ну а на роль былых Hover у Great Wall в России теперь претендуют модели Tank. В 2023 году запустили продажи двух моделей: 300 и 500. «Трехсотый» стал входным билетом за 3,7 миллиона рублей – с рамой, полным приводом и мотором на 2 литра и 220 лошадиных сил.

Ну а Tank 500 – это буквально китайский «ход конем», ведь он занял опустевшую нишу «больших черных джипов», которую раньше возглавлял Land Cruiser. Само собой, Тойоту еще можно привезти, но уже совсем за другие деньги, так что любители «нового, от дилера, с гарантией» остались фактически без альтернатив. Несите в кассу 5 миллионов – и не спрашивайте, когда будет дизельный мотор, ведь его не будет.

Geely

В 2013 году Geely активно налаживала работу с приобретенной пару лет назад Volvo и строила научно-технический центр в Европе – в общем, «готовилась к великим делам». Рыночные дела на тот момент были не такими уж великими – это наглядно видно по седану Geely MK08, который привезли к нам в сентябре того года. Машина была не новой, а обновленной – MK к тому моменту продавался у нас уже больше четырех лет. Брал он ценой: в 2009 за него просили около 270 тысяч рублей, а обновленный вариант в 2013 году стоил уже под 350 тысяч. Учитывая традиционно щедрое китайское оснащение, он уверенно конкурировал с Ладами, отбирая у них покупателей.

Более солидной новинкой стал Geely Emgrand X7, который появился у дилеров в самом конце года. Тогда было еще не известно, что автомобиль задержится у нас надолго, переживет пять рестайлингов и в 2023 году снова станет премьерой уже под новым брендом Livan. Кстати, везли к нам X7 с белорусского завода БелДжи – да-да, снова знакомое имя. Правда, стоил кроссовер тогда ощутимо дешевле, чем сейчас: от 620 до 650 тысяч рублей.

К чему пришла Geely за 10 лет? Самым большим контрастом можно, пожалуй, считать Monjaro, который дебютировал прошлой весной. Не будем пересказывать тезисы из пресс-релиза о модульной шведско-китайской платформе и моторе от Volvo на 238 л.с. – это и так все слышали. А вот вспомнить для сравнения, что 10 лет назад у Geely были MK08 и Emgrand X7 – это любопытно.

Кстати, об Emgrand. С этим именем китайцы долго не могли определиться – то хотели отправить его в архив, то сделать его отдельной линейкой или суббрендом. В итоге оно так и осталось просто названием – под ним у нас в прошлом году дебютировало новое поколение седана. По цифрам тут прогресс не такой впечатляющий: под капотом атмосферный мотор на 122 л.с., пусть и паре с шестиступенчатым автоматом. Но… тоже не MK08, надо признать.

Третья премьера Geely прошлого года – рестайлинговый Coolray. Там под капотом появились 4 цилиндра вместо 3, но при сохранении рабочего объема в 1,5 литра, да и мощность почти не изменилась – 147 сил. Коробка передач – семиступенчатый преселективный робот. Кстати, 10 лет назад роботы с двумя сцеплениями еще не укрепились как «будущий стандарт», а уж в китайских машинах и подавно: еще одно наблюдение по ходу воспоминаний.

Ну а в самом конце года на наш рынок вышел Geely Atlas второго поколения. Он заметно отличается не то что от Emgrand X7, но даже от Atlas первого поколения, который появился почти на 10 лет позже X7. Тут тот же мотор на 2 литра под капотом, что и у Monjaro, модульная платформа и все такое, о чем 10 лет назад речи еще не шло.

Changan

Очень показательной получилась разница в 10 лет для Changan. В 2013 году марка только вышла на наш рынок. Причем вышла довольно быстро: в сентябре появились первые новости об этом, а в середине декабря, за пару недель до конца года, у дилеров появился Changan CS35. Как и модели от Great Wall, компактный кроссовер с передним приводом и 1,6-литровым мотором на 113 сил не стал бестселлером, несмотря на наличие четырехступенчатого автомата. Возможно, на это повлияли и цены от 550 до 700 тысяч рублей – Duster, как мы помним, никто не отменял.

А вот в 2023 году Changan, что называется, прорвало, и новинки к нам посыпались одна за другой. Суммарно их оказалось целых девять, причем в разных сегментах: китайцы привезли к нам не только кроссоверы.

Во-первых, модельный ряд пополнили сразу три седана. Самый дешевый из них – Alsvin с атмосферным мотором на 1,5 литра и 107 сил, пятиступенчатым роботом с двумя сцеплениями и габаритной длиной в 4,4 метра. Его вывод на рынок можно считать логичным – ведь бюджетный B-класс почти вымер. А цена от 1,65 миллиона рублей не может казаться высокой в отсутствие альтернатив.

Второй седан – Changan Eado Plus. Это тоже стратегический ход в следующий вымерший класс – среднеразмерный. Модель длиной 4,7 метра должна была стать заменой Kia Cerato и прочим Hyundai Elantra.

Для тех, кто хочет не только седан, но и дизайн, китайцы привезли Lamore. У него выдвижные дверные ручки, вычурный салон и мотор на стандартные 1,5 литра и 166 сил. Ну и цена в 2,8 миллиона рублей на старте продаж.

Отдельно в Changan почтили память ушедшей от нас Skoda Octavia. Ей на смену привезли лифтбек Uni-V, который по размерам ей не уступает, а по длине колесной базы даже обходит.

Неожиданной новинкой от Changan можно считать пикап. Китайцы не стали обращать внимания на присутствие у нас УАЗ Хантер и привезли Hunter Plus, который назвали ни много ни мало «бизнес-пикапом». Причем слово «бизнес» здесь используется явно не в значении «работа»: достаточно взглянуть на салон с коричневым кожзамом и двумя большими экранами.

Ну а кроссоверы, пожалуй, можно упомянуть одной группой – мы же собрались здесь, чтобы сравнить премьеры, а не разбирать их. Тем более что Changan привез в Россию паркетники всех мастей – от компактных до крупных и кросс-купе. Самым маленьким, но самым модным стал Uni-T, крупнее него – CS75 Plus, который ехал к нам долгие 4 года. На вершине линейки разместился пятиметровый CS95. Ну а особняком встал «купеобразный» CS85.

FAW

Если вы ожидали увидеть здесь FAW Oley, то не спешите – его привезли в Россию только в 2014, хотя обещали раньше. А вот в 2013 году стартовали продажи другого бюджетного седана – V5. При стоимости в 400 тысяч рублей он прямо конкурировал с Lada Granta. Правда, по части оснащения тоже: в базе у машины были кондиционер, стеклоподъемники и даже ABS, но почему-то не было подушек безопасности – они появлялись только в следующей комплектации. Зато мотор на 1,5 литра выдавал 102 лошадиные силы.

Второй новинкой стал Besturn B70 – крупный седан длиной более 4,7 метра. При таких солидных габаритах у него был соответствующий мотор – на 2 литра и 147 сил, а за доплату был доступен и автомат. Правда, и цену назначили такую же солидную: от 820 до 860 тысяч рублей.

Тогда, в 2013, и представить было нельзя, что в 2023 один из кроссоверов FAW почти превратится в Ладу. Правда, он в нее так и не превратился, но это не помешало компании привезти к нам три новых модели. Причем одной из них стал не кроссовер, а лифтбек – Bestune B70. Размером он почти со Skoda Superb – 4,8 метра в длину. Да и моторы подвезли: помимо стандартного на 1,5 литра есть и двухлитровый на 217 сил.

Вместе с ним дебютировал кроссовер Bestune T55 – компактный и переднеприводный. У него под капотом только 1,5 литра в паре с преселективным роботом.

Третьей премьерой от FAW стал среднеразмерный кроссовер Bestune T99 – точнее, его рестайлинг. Полного привода у него тоже не появилось, но в FAW подчеркивали силовой агрегат в составе двухлитрового мотора на 218 сил и шестиступенчатого автомата Aisin.

В заключение

Вне зависимости от того, любите ли вы китайские автомобили или нет, интересно взглянуть на то, как за 10 лет они прошли путь от Geely MK08 и Chery Tiggo до Monjaro и Tiggo 8 Pro e+. Кстати, в топе продаж в 2023 году были и другие китайские марки – в частности, GAC и Dongfeng. Почему их нет в списке выше? Ну, например, потому, что компания GAC только появилась в 2007 году, и к 2013 у нее еще не было планов по выходу на российский рынок – она добралась до нас только в конце 2019, после долгих сомнений. Dongfeng же приехал к нам раньше – в 2014, с двумя моделями. Так что о нем мы поговорим через год, когда будем сравнивать премьеры 2014 и 2024 года.

Только что переживший рестайлинг компактный пикап Ford Maverick с несущим кузовом теперь доступен в драйверской версии Lobo с заниженной подвеской, двумя индивидуальными муфтами с приводе задних колёс, специальным трековым ездовым режимом и рядом других доработок.

О рестайлинговом Ford Maverick мы рассказывали вчера, а сегодня выяснилось, что в гамме пикапа появилась спортивная версия Lobo, причём она ориентирована не на бездорожье, как существующие спортивные версии других североамериканских пикапов Ford, а на дороги общего пользования и гоночный трек. Название Lobo в пресс-релизе никак не расшифровывается, буквально его можно перевести на русский как «волк» или «хулиган», а можно считать аббревиатурой от low body, что означает «заниженный кузов». В сущности, все интерпретации вполне справедливы.

Появление спортивной версии Маверика, очевидно, связано с его бешеной популярностью в США (подробности с цифрами — в нашей вчерашней заметке), удивившей даже маркетологов Ford — версия Lobo должна дополнительно подхлестнуть продажи. Напомним, что в основе Маверика лежит легковая платформа C2 от европейского Фокуса последнего поколения, то есть она изначально довольно драйверская, но, разумеется, в привязке к довольно громоздкому грузовичку над ней пришлось немного поколдовать.

Ford Maverick Lobo предлагается только с 2,0-литровой бензиновой «турбочетвёркой» EcoBoost (241 л.с., 373 Нм) в комбинации с 8-ступенчатой гидромеханической АКП и полным приводом, но он здесь не простой, а с двумя индивидуальными муфтами отбора мощности на задние колёса, как у оффроудной версии Tremor. Двигатель оснащён улучшенной системой охлаждения с более крупным радиатором, а коробка передач снабжена масляным радиатором охлаждения.

Дорожный просвет Lobo по сравнению со стандартной полноприводной версией пикапа уменьшен с 210 до 188 мм, мощные передние тормоза с двухпоршневыми суппортами позаимствованы у европейского хот-хэтча Ford Focus ST, рулевое управление перенастроено. Вдобавок специально для Lobo разработан одноимённый трековый ездовой режим для максимально агрессивного прохождения поворотов — на дорогах общего пользования его включать нельзя. Между тем грузоподъёмность у версии Lobo самая маленькая в гамме — всего 474 кг, допустимая масса буксируемого прицепа — 907 кг.

К внешним особенностям Ford Maverick Lobo относятся собственный дизайн радиаторной решётки с тонкими вертикальными прутьями, новый передний бампер с противотуманками и уменьшенной площадью неокрашенного пластика, окрашенные в цвет кузова пороги и задний бампер (у других версий они чёрные) и 19-дюймовые литые колёса с массивными ступицами. Салон версии Lobo получил уникальную отделку в синих, «наэлектризованных» тонах с контрастной прострочкой в духе стрит-арта и приборный экран с особой графикой.

Заказы на Ford Maverick Lobo уже принимаются, но первые экземпляры будут отгружены клиентам только в начале 2025 года. Комплектаций у спортивного пикапа две: Standard за 36 595 долларов и High за 42 090 долларов (в обоих случаях доставка включена в стоимость). В комплектации High пикап оснащён люком в крыше кабины, защитным покрытием кузова, подогревом руля и сидений, адаптивным круиз-контролем, камерами кругового обзора, ассистентами для езды с прицепом и прочими удобствами.

Дилеры уже принимают заказы на рестайлинговый кроссовер, хотя комплектаций и цен еще нет. Да и о технике производитель пока не рассказал.

Еще несколько лет назад малазийская компания Proton перешла под контроль холдинга Geely Auto. Так что нет ничего удивительного в том, что в гамме этой марки появились модели, сделанные из «китайцев». Первенцем стал кроссовер Proton X70, то есть Geely Boyue/Atlas предыдущего поколения. Следом дебютировал младший паркетник Proton X50, он же дореформенный Geely Binyue/Coolray. А в прошлом году гамму пополнили трехрядный кросс Proton X90 и седан Proton S70, созданные на базе Geely HaoYue/Okavango и Geely Emgrand соответственно. И вот Протон анонсировал рестайлинговую версию самой первой заимствованной модели – паркетника X70.

За основу взяли Geely Boyue для Китая образца 2019 года, а в России Geely Atlas с подобным дизайном и приставкой Pro появился в 2021-м (к слову, у нас это теперь Belgee X70). Proton X70 получил аналогичный передний бампер и светодиодные фары. Кроме того, «малазийцу» досталась радиаторная решетка такой же формы. При этом сама решетка оформлена в новом фирменном стиле Proton: на ней красуется множество хромированных ромбов, как у кроссовера X90 и седана S70. «Семидесятке» еще отрядили другой задний бампер – и он тоже оригинальный. Наконец, Proton X70 положены 19-дюймовые колеса нового дизайна.

В салоне – модернизированная передняя панель и иной руль. Proton X70 также получил новую мультимедийную систему с планшетом диагональю 12,3 дюйма (у дореформенного кроссовера 8-дюймовый дисплей). Причем экран прилеплен к панели, тогда как у Geely Boyue/Atlas Pro тачскрин встроен в нее. X70 еще обещан улучшенный комплекс систем безопасности, но подробностей пока нет.

О технике обновленного кроссовера компания Proton тоже не рассказала. Многие малазийские профильные СМИ считают, что она прежняя. Дорестайлинговый Proton X70 предложен с бензиновыми турботройкой 1.5 (177 л.с.) и турбочетверкой 1.8 (184 л.с.), оба двигателя сочетаются с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Полный привод предусмотрен только для кроссовера с 1.5T. Впрочем, некоторые местные медиа все же прочат X70 с полуторалитровым движком техническую обновку – 48-вольтовый стартер-генератор (предназначенные для РФ кроссоверы Geely Atlas Pro и Belgee X70 тоже бывают «мягкими» гибридами).

Полноценную презентацию рестайлингового Proton X70 проведут в Малайзии чуть позже. При этом там уже открыт прием заявок, пусть и без цен. Дореформенный кроссовер в пересчете с местной валюты по текущему курсу сейчас стоит где-то от 1,86 рублей.