Авто портал

Marsien, разработанный немецкой компанией Marc Philipp Gemballa GmbH, сделан на базе Porsche 911 Turbo S поколения 992 и представляет собой современную интерпретацию легендарного суперкара 1980-х — Porsche 959.

Компанию Marc Philipp Gemballa GmbH, базирующуюся в городе Фрайберг-ам-Неккар (Германия, земля Баден-Вюртемберг), основал в 2021 году Марк Филипп Гембалла, сын Уве Гембаллы, который в свою очередь в начале 1980-х основал легендарное тюнинг-ателье Gemballa. После трагической гибели Уве Гембаллы в 2010 году у ателье появились новые собственники, оно продолжает работу по сей день. Marc Philipp Gemballa GmbH и Gemballa GmbH никак не связаны и даже судились из-за имени Gemballa, причём Марк Филипп Гембалла в суде проиграл, поэтому его суперкар называется просто Marsien, а в пресс-релизах и на сайте компании подчёркивается, что она никак не связана с тюнинг-ателье Gemballa. Тем не менее мы были рады узнать, что проект Marsien не заглох и через три года после анонса машина пошла в производство.

Производство, разумеется, ручное: Marc Philipp Gemballa GmbH планирует изготовить всего 40 экземпляров Marsien, все они давно забронированы, каждый обойдётся заказчику не менее чем в полмиллиона евро — конкретная цена зависит от индивидуальных пожеланий и выбранных опций.

Дизайн Marsien разработал француз Алан Дерозье, уже известный нашим читателям по рестомоду Renault 5 Turbo 3 и спорткару Kiska APG-1, он сделал на базе кузова Porsche 911 Turbo S поколения 992 современную реинкарнацию Porsche 959, одного из самых известных суперкаров 1980-х, который создавался с прицелом на раллийную группу В и выиграл в 1986 году марафон Париж-Дакар. Вся наружная обшивка Marsien выполнена из углепластика, она состоит из 85 оригинальных деталей, а всего в Marsien используются 422 новых компонента, то есть он довольно далеко ушёл от исходного Porsche 911 Turbo S, снаряженная масса снижена на 50 кг.

Marsien, как и Porsche 959, имеет регулируемую подвеску, дорожный просвет варьируется в диапазоне от 120 до 250 мм. Подвеска у Marsien полностью новая, на двойных поперечных рычагах «по кругу» с регулируемыми амортизационными стойками KW. Рычаги подвески, места их крепления и подрамники можно за доплату покрыть золотом. Давление в шинах регулируется прямо на ходу. Для езды по дорогам Marsien оснащается шинами Michelin Ultra High Performance, для езды по бездорожью — «зубастыми» покрышками Grabber AT 3. Оригинальные колёсные диски Lightweight GT с центральной гайкой крепления украшены фирменным колпачком Marc Philipp Gemballa на этой гайке, выполненным из 24-каратного золота.

Доработку двигателя для Marsien Марк Филипп Гембалла поручил коллегам из опытнейшего тюнинг-ателье RUF: отдача 3,8-литровой оппозитной «битурбошестёрки» увеличена со стоковых 650 л.с. и 850 Нм до 750 л.с. и 930 Нм, а за доплату предлагается форсировка до 830 л.с. Известная словенская компания Akrapovic разработала для двигателя новую титановую систему выхлопа с уникальным звучанием, а специалисты итальянской компании BMC снабдили его высокоэффективной системой фильтрации воздуха для заездов по пыльным степям и пустыням. Изменения в коробке передач (8-ступенчатый автомат PDK с двумя сцеплениями) и в системе полного привода не заявлены. До 100 км/ч Marsien разгоняется за 2,6 с, максимальная скорость — 330 км/ч.

В салоне Marsien в первую очередь обращает на себя внимание новый высокий центральный тоннель в духе Porsche Carrera GT и новые лёгкие кресла на углепластиковых каркасах. Материалы обивки и отделки определяются заказчиком, в виде опции предлагается трубчатый полукаркас безопасности. Номерные таблички автомобиля на центральном тоннеле и в багажнике выполнены из 24-каратного золота.

За три года, прошедших с момента анонса до начала производства, Marsien прошёл большой цикл ездовых испытаний в пустынях и снегах при экстремальных температурах, а также намотал 3000 км по Северной петле Нюрбургринга, так что его ездовые характеристики не должны разочаровать покупателей. О своих дальнейших творческих планах Марк Филипп Гембалла пока не сообщал.

Компания Honda рассекретила модернизированный Civic для Азии. Программа рестайлинга в целом такая же, как в Америке. При этом в Японии, например, у модели также появилась «подогретая» версия, и она отличилась не только декором.

Стандартное рестайлинговое семейство Honda Civic дебютировало в США еще в мае, а в июле там представили спортивный седан с приставкой Si. Теперь же марка рассекретила обновленную модель, предназначенную для азиатского региона. Причем Хонда поделилась подробностями сразу о двух версиях – для Таиланда и Японии. Отметим, в первой стране Civic бывает исключительно седаном, тогда как на японском рынке, напротив, присутствует только хэтчбек.

Внешне машины для Азии в целом изменились так же, как в Америке. Honda Civic получил новый и чуть более агрессивный передний бампер, от отдельных противотуманок отказались. Радиаторная решетка стала больше, вдобавок у нее рисунок в виде сот. Также расширена палитра цветов кузова, появились диски другого дизайна. В салоне – мультимедиа с 9-дюймовым планшетом и сервисами Google.

Особняком стоит версия RS. В Таиланде такая комплектация была и прежде, от обычного седана она отличается акцентами «под спорт»: например, на крышке багажника местного Civic RS красуется черный спойлер, а в салоне есть красная вставка и аналогичного цвета прострочка. Для Японии же RS-версия в новинку, и она отличается не только декором. Так, японской «эр-эске» перенастроили подвеску, кроме того, лишь этот вариант теперь имеет шестиступенчатую механику, причем коробка новая – с улучшенной реакцией.

Если в Штатах стандартный Civic после рестайлинга лишился турбочетверки 1.5 (но Civic Si турбомотор сохранил), то в Азии ее оставили. На таиландском седане двигатель выдает 178 л.с., на японском хэтче – 182 л.с., мотор сочетается с вариатором. В Таиланде и Японии еще можно купить гибридный Civic, в состав установки e:HEV входят атмосферник 2.0 и электромотор, совокупная отдача – 184 л.с. Но хэтчбек Civic RS бывает только с 1.5Т.

В Таиланде «живые» продажи обновленного седана Honda Civic стартуют позже в этом месяце. На японском рынке рестайлинговая пятидверка появится в сентябре.

Японская компания решила привезти «отреставрированный» вариант шоу-кара на мероприятие Pebble Beach Concours d’Elegance, которое пройдёт во второй половине текущего месяца.

Марка Honda решила привезти на Конкурс элегантности в США концептуальный суперкар, который дебютировал 40 лет назад, его название – HP-X. Этот автомобиль пережил «масштабную реставрацию» и теперь заявлен в качестве экспоната в «классе концепт-каров и прототипов клиновидной формы».

Honda HP-X – это концепт спортивного автомобиля со среднемоторной компоновкой, который был показан в 1984 году в рамках автосалона в Турине (Италия). Шоу-кар был разработан дизайнерской фирмой Pininfarina, кстати, название HP-X расшифровывается как Honda Pininfarina eXperimental. Его габаритная длина равна 4160 мм, ширина – 1780 мм, а высота – 1110 мм (расстояние между осями в компании не указали).

Напомним, отличительными чертами концепта являются не только клиновидный профиль, но и кабина, напоминающая истребитель. Так, у него нет дверей, вместо этого футуристичный шоу-кар снабдили съёмным козырьком, созданным из оргстекла, а его задняя часть переходит в обтекатель. Для снижения веса автомобиля производитель использовал детали из кевлара и углеволокна.

Кузов «отреставрированного» концепта получил ту же двухцветную окраску: верхняя часть окрашена белым, нижняя – тёмно-синим, между ними проходит красная узкая полоса (аналогичное решение использовалось в 1984 году). Интерьер отделан замшей красного и белого цвета, ещё одной особенностью Honda HP-X является массивная центральная консоль с большим количеством физических кнопок.

Концепт оснастили 2,0-литровым 24-клапанным двигателем DOHC V6, который был создан на базе гоночного двигателя Honda F2. Компания уже тогда применяла телеметрию в реальном времени, GPS и функцию предупреждения о дорожном состоянии с помощью «специального гидролокатора» – сейчас многие из этих систем (в более развитой форме) получили массовое распространение.

В компании отметили, что Honda HP-X предшествовал разработке суперкара NSX первого поколения, хотя сам шоу-кар до серийной версии так и не добрался. Однако концепт исполнил роль испытательного полигона для новых идей, технологий и инженерных принципов, которые разработчики компании позднее применили в более поздних моделях Honda и Acura, в частности, в том самом двухместном среднемоторном суперкаре NSX, дебютировавшем всего несколько лет спустя.

Тем временем компания продолжает заниматься разработкой и современных спорткаров. Так, в начале прошлого месяца Honda анонсировала гибрид Prelude для европейского рынка. В основу серийной версии лёг концепт, представленный на выставке Japan Mobility осенью прошлого года.

С его помощью пользователи смогут быстрее подобрать запчасти, найти варианты оформления полиса ОСАГО, услуги по ремонту и обслуживанию транспортных средств и не только.

Новый сервис, который получил название Гараж, будет доступен клиентам бесплатно как в версии для ПК, так и в мобильном приложении. Он умеет по VIN или госномеру автомобиля подбирать подходящие детали в разных разделах – от кузова, трансмиссии и электрооборудования до шин и дисков. При таком «умном» варианте поиска пользователям не придётся использовать фильтры и вводить точные запросы.

Также Гараж сделает проще проверку деталей на совместимость: как рассказали в Авито Авто, для этого достаточно нажать соответствующую кнопку, а запрос будет сформирован и отправлен продавцу автоматически.

Ещё Гараж поможет ускорить поиск сервиса или станции техобслуживания: его подборка включит в себя только те организации, которые работают с указанной моделью автомобиля. Помимо этого, новый сервис сможет своевременно информировать пользователей о сроке действия полиса ОСАГО, а также можно включить автозаполнение запроса на продление «автогражданки». При необходимости Гараж поможет сменить страховую компанию.

В Авито Авто отметили, что сервисы платформы помогают «сделать процесс покупки и владения транспортным средством максимально простым и комфортным за счет внедрения цифровых инноваций». По словам директора направления «Автомобили» Вадима Иванова, Авито Авто экономит пользователям «время, силы и даже в некоторых случаях деньги». Ещё он добавил, что Гараж будет развиваться, так что в перспективе клиентам станут доступны другие полезные функции.

Обе модели немецкой марки выпускаются на мощностях предприятия Factory 56, которое расположено в Зиндельфингене (Германия).

Актуальный флагманский седан марки Mercedes-Benz – S-Class седьмого поколения – был представлен в начале сентября 2020-го. Сейчас немецкий производитель работает над обновлённой версией (недавно мы публиковали свежие снимки замаскированного прототипа). Электрический лифтбек EQS был рассекречен в 2021-м, а обновлён в апреле текущего года. Продажи обоих флагманов оставляют желать лучшего.

Так, согласно данным Jato Dynamics, за первые пять месяцев европейские дилеры реализовали всего 3240 экземпляров S-Class (что на 32% меньше, чем в январе-мае 2023-го). За этот же период Mercedes EQS разошёлся на старосветском рынке тиражом в 1028 единиц (на 47% меньше, чем годом ранее).

Ощутимое падение у этих моделей наблюдается в том числе на одном из крупнейших авторынков в мире – в США. Так, по информации Goodcarbadcar.net, за первую половину 2024-го здесь было реализовано 4785 «эсок» (на 23,2% меньше, чем в январе-июне прошлого года) и 1791 «электричек» (на 61,5% меньше).

В результате спад продаж привёл к тому, что немецкая компания решила сократить объём производства Mercedes-Benz S-Class и EQS, об этом сообщает немецкое издание Handelsblatt со ссылкой на представителей производителя. Напомним, выпуск обеих флагманских моделей налажен на мощностях предприятия Factory 56, которое расположено в Зиндельфингене (Германия).

Сообщается, что сейчас завод работает в две смены, однако в октябре текущего года он перейдёт на работу в одну смену. В компании подчеркнули, что стоит учитывать гибкость этого предприятия, которая позволит оперативно увеличить количество выпущенных машин, в случае, если на S-Class и EQS вырастет спрос.

Напомним, в конце прошлого месяца стало известно о том, что Mercedes-Benz собирается больше, чем изначально планировалось, потратить на развитие двигателей внутреннего сгорания, а также на рестайлинг S-Class. Ранее глава марки Ола Келлениус отметил, что только в текущем году бренд намерен освоить 14 млрд евро, которые пойдут на модернизацию подразделения легковых автомобилей. Известно, что производитель намерен вывести свои традиционные силовые агрегаты на «самый высокий технологический уровень».

При этом в Mercedes не отказываются от ранее озвученных «зелёных» планов и проектов, хотя некоторые сроки пришлось сдвинуть. Так, ожидается, что к концу десятилетия половина продаж должна будет приходиться на гибриды и электромобили (ранее предполагалось, что это произойдёт уже к 2025 году). Ещё производитель не отказывается от строительства восьми гигафабрик по производству батарей, но подчёркивает, что они начнут работать «немного позже». В силе остался и проект разработки новой платформы, которая ляжет в основу будущих электромобилей бренда.

Младший пикап из североамериканской модельной линейки Ford пережил комплексное обновление и готов ставить новые рекорды продаж — равных в своём классе ему на домашнем рынке пока нет.

Компактный по американским меркам пикап Ford Maverick дебютировал в 2021 году, в его основе лежит легковая платформа C2 от европейского Фокуса последнего поколения, кузов соответственно несущий. Отсутствие рамы не сулило Маверику большого успеха — в США обычно такие пикапы не жалуют, но реальность превзошла самые смелые ожидания маркетологов компании Ford: в 2022 году Maverick разошёлся в США тиражом 74 370 шт., в 2023-м продано 94 058 шт., в первой половине текущего года — 77 113 шт., что на 81,4% больше продаж в январе-июне 2023 года.

Успех Маверика объясняется удачным сочетанием привлекательного дизайна, практичности и относительно доступной цены. Ford уверяет, что 60% покупателей Маверика ранее владели машинами других брендов, но в то же время очевидно, что он отнял часть покупателей у чуть более крупного и гораздо более дорого рамного пикапа Ford Ranger — его продажи в первой половине 2024 года просели на 37,1% до 15 175 шт.

Даже с учётом того, что Ford методично переписывал прайс-лист на Maverick в сторону увеличения, этот пикап по-прежнему остаётся самым доступным в США: дорестайлинговый Maverick сейчас стоит в США от 23 920 долларов, обновлённый будет стоить от 26 295 долларов плюс 1595 долларов за доставку. Для сравнения скажем, что главный конкурент Маверика — компактный пикап Hyundai Santa Cruz с несущим кузовом — сейчас стоит в США от 26 900 долларов, а Ford Ranger стоит от 32 720 долларов.

Готовя обновление для Маверика, компания Ford учла основные пожелания покупателей этой модели: оказывается, половина из них буксируют этим пикапом прицепы и хотят, чтобы буксировочные возможности Маверика были получше. Для полноприводного пикапа изначально предлагался опциональный пакет 4K Tow Package, увеличивающий допустимую массу буксируемого прицепа вдвое — с 907 до 1814 кг, но теперь он дополнен электронными ассистентами Pro Trailer Hitch Assist (с помощью камеры заднего вида и парковочных датчиков помогает легко и с первого раза правильно подъехать к прицепу, чтобы зацепить его) и Pro Trailer Backup Assist (облегчает маневрирование с прицепом при движении задним ходом). Есть ещё камеры кругового обзора, они позволяют ничего не задеть при езде по узким улочкам или по складу.

Снаружи Maverick получил новый дизайн передка с сильно подрезанными фарами в форме загогулин, передний бампер обзавёлся фигурными заусенцами по краям неокрашенной чёрной секции, а дизайн радиаторной решётки теперь свой для каждой комплектации — их всего четыре: XL, XLT, Lariat и Tremor. У комплектации Lariat появился новый дизайн 19-дюймовых колёсных дисков.

Салон пикапа в ходе рестайлинга получил новый цифровой щиток приборов с 8-дюймовым экраном и более крупный мультимедийный экран с диагональю 13,2 дюйма (до рестайлинга было 8 дюймов). Мультимедийный экран вобрал в себя все климатические настройки — физических регуляторов больше нет. Смартфонные интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto теперь поддерживаются в беспроводном режиме. Обновлена и расширена палитра отделочных материалов. В стандартное оснащение входит богатый комплект электронных ассистентов водителя Ford Co-Pilot360, помогающих избежать аварийных ситуаций. Комплектации Lariat и Tremor дополнены адаптивным круиз-контролем с пробочным режимом.

Силовых установок у Маверика по прежнему две. Младшая по статусу гибридная силовая установка теперь предлагается не только с передним приводом, но и с полным (мощность на задние колёса отбирает муфта), для неё тоже доступна опция 4K Tow Package. Гибридная силовая установка состоит из работающего по циклу Аткинсона 2,5-литрового бензинового «атмосферника» (164 л.с., 210 Нм), электромотора на постоянных магнитах (128 л.с., 235 Нм), электромеханического вариатора и буферной батареи (её ёмкость не указана, зарядка от внешнего источника не предусмотрена). Максимальная совокупная мощность гибридной силовой установки — 194 л.с. У пикапа с передним приводом задняя подвеска полузависимая с поперечной торсионной балкой, у полноприводного — независимая многорычажная.

Вторая силовая установка — это 2,0-литровая бензиновая «турбочетвёрка» EcoBoost в паре с 8-ступенчатым гидромеханическим «автоматом». Максимальная отдача двигателя EcoBoost с обновлением почему то снизилась с 253 л.с. и 375 Нм до 241 л.с. и 373 Нм, зато в сочетании с этим двигателем теперь идёт только полный привод, хотя раньше можно было выбрать и передний. Оффроудная версия Tremor с увеличенным дорожным просветом, металлической защитой днища и двумя индивидуальными муфтами в приводе задних колёс по-прежнему предлагается только с 2,0-литровым мотором.

Все данные создателями удобства Маверика после рестайлинга остались при нём, а именно: вещевой органайзер под подушкой заднего сиденья, выемки в дверных картах для фиксации крупногабаритного груза, универсальный держатель по центру салона для различных приспособлений (мусорное ведро, подстаканники или любой другой авторский «девайс», напечатанный на 3D-принтере), две полноценные бытовые розетки мощностью 400 Вт (одна находится в кузове, другая в салоне), многопозиционный задний откидной борт с фиксаторами для груза (они же открывалки для бутылок), выемки в кузове для установки перегородок и прочие полезные мелочи.

Габаритная длина пикапа составляет от 5075 до 5095 мм в зависимости от модификации, ширина — 1839 мм, высота — от 1740 до 1763 мм, колёсная база — 3076 мм, дорожный просвет — от 206 до 231 мм. Внутренняя длина кузова — 1382 мм. Грузоподъёмность — от 517 до 680 кг.

У американских дилеров обновлённый Maverick появится в конце текущего года. Место производства прежнее — завод Ford в мексиканском городе Эрмосильо.

Японская марка представила SUV 2025 модельного года. Цены этого автомобиля на американском рынке остались прежними.

Mazda представила свой трёхрядный кроссовер CX-90, предназначенный в первую очередь для американского рынка, в феврале 2023-го. Напомним, длина флагмана равна 5100 мм (с учётом держателя для переднего номерного знака – 5121 мм), ширина – 2156 мм, высота – 1732 / 1745 мм (в зависимости от версии), а расстояние между осями составляет 3119 мм. Теперь «штатный» офис японской марки представил большой паркетник 2025 модельного года.

Главным изменением стало появление нового «затемнённого» исполнения Premium Sport. Такой CX-90 получил решётку радиатора из глянцевого чёрного пластика, тёмные хромированные декоративные элементы, оригинальные двухцветные колёсные диски размером 21 дюйм, чёрные корпуса традиционных наружных зеркал и такого же цвета рейлинги на крыше. В списке оснащения числятся багажная дверь с электроприводом и функцией открывания без помощи рук, а также панорамный люк.

На передней панели такого кроссовера размещены виртуальный щиток приборов на 12,3 дюйма и тачскрин информационно-развлекательной системы аналогичной диагонали. Ещё в списке оснащения числятся аудиосистема Bose с 12 динамиками, водительское кресло с электрорегулировками в восьми позициях, проекционный экран, а также бескаркасное салонное зеркало с автозатемнением и функцией HomeLink.

У Mazda CX-90 2025 модельного года в списке водительских помощников числятся системы предотвращения лобового столкновения и вторичных столкновений, функция экстренного удержания в полосе движения с ассистентом в слепых зонах и другие. Ещё кроссовер снабдили новым беспроводным зарядным устройством для смартфонов, а также передними и задними датчиками парковки.

Версия Premium Sport может оснащаться как рядной бензиновой турбошестёркой e-Skyactiv-G объёмом 3,3 литра, так и подзаряжаемой гибридной установкой: в её основе лежит четырёхцилиндровый атмосферник объёмом 2,5 литра, который работает в тандеме с электромотором и литий-ионной батареей ёмкостью 17,8 кВт*ч. Совокупная отдача этой системы равна 327 л.с., а максимальный крутящий момент – 500 Нм. Только на электротяге такой SUV может проехать до 42 км. В обоих случаях в комплекте идёт восьмиступенчатый автомат, привод – только полный с муфтой подключения передней оси.

Цены кроссовера, несмотря на новый модельный год, остались прежними. Так, стартовая стоимость Mazda CX-90 на американском рынке по-прежнему равна 37 845 долларов (эквивалентно примерно 3,22 млн рублей по текущему курсу). За новую версию Premium Sport с 3,3-литровым мотором просят минимум 46 400 долларов (около 3,94 млн рублей), за вариант с PHEV-установкой – не менее 54 900 долларов (около 4,67 млн рублей). Покупка топового исполнения обойдётся в 56 450 долларов (около 4,8 млн рублей).

Напомним, ещё одной моделью Mazda для североамериканского рынка должен стать двухрядный кроссовер CX-70. Осенью прошлого года стало известно, что модель задерживается. Известно, что моторную линейку этот паркетник разделит с флагманом.

У новой пятидверки оказался совсем не такой салон, каким его увидели фотошпионы. В продажу кроссовер поступит до конца текущего года.

Внешность паркетника с индексом S05 бренд Deepal (он же Shenlan или Deep Blue), принадлежащий компании Changan, раскрыл в мае. А теперь опубликованы фирменные картинки интерьера. Напомним, Deepal был создан в 2022 году специально для выпуска электрифицированных машин. Сейчас на домашнем рынке клиентам предложены лифтбек SL03, кроссоверы S07 (бывший S7) и G318. Кроме того, к старту продаж готовится лифтбек L07. Ну и добавим, что Deepal S05 окажется самым дешевым SUV марки.

Внутри «пятерки» — усеченное рулевое колесо, большой тачскрин мультимедийной системы и двухэтажный центральный тоннель, на котором расположена площадка для беспроводной зарядки смартфона. Отдельной приборки нет, ее роль возложена на проекционный дисплей. Между тем ранее китайские профильные СМИ растиражировали шпионские снимки якобы салона Deepal S05 – и он был другим: застуканная машина имела приборный экран и вертикальный планшет мультимедиа. Либо китайцы ошиблись, либо оформление интерьера будет зависеть от модификации.

Что же касается экстерьера, то он выполнен в корпоративном стиле марки. У Deepal S05 гладкий «нос», двухъярусная головная оптика, выдвижные ручки дверей и единая плашка задних фонарей. Кроссовер уже сертифицирован, так что кое-какие характеристики известны. Длина модели равна 4620 мм, ширина – 1900 мм, высота – 1600 мм, колесная база – 2880 мм. Для сравнения, размеры актуального Deepal S07: 4750/1930/1625 мм, расстояние между осями – 2900 мм.

Deepal S05 будет доступен в виде гибрида или полноценного электрокара. Гибридный паркетник получил бензиновый мотор 1.5 (98 л.с.), который, скорее всего, работает в основном режиме генератора. На задней оси электрической версии установлен двигатель мощностью 238 л.с. Все подробности узнаем после официальной презентации.

На китайский рынок кроссовер Deepal S05 выйдет до конца года. Старший паркетник Deepal S07 сейчас стоит от 149 900 юаней, что эквивалентно примерно 1,8 млн рублей по актуальному курсу.

Марка Deepal представлена и за пределами Поднебесной: в частности, ее модели можно купить в Таиланде. Не исключено, что впоследствии компания Changan выведет суббренд и на российский рынок.

Компания Audi продолжает расширять линейку электрических моделей: представлено полностью новое семейство A6 e-tron, продажи начнутся в сентябре по цене от 75 600 евро.

Audi A6 e-tron — это не замена, а электрическая альтернатива нынешнему «углеводородному» семейству Audi A6 на платформе MLB Evo, которому, впрочем, жить осталось недолго — ему на смену скоро придёт новое «углеводородное» семейство Audi A7. У Audi, напомним, теперь электрические модели имеют чётные индексы, «углеводородные» (в том числе гибридные) — нечётные. При этом у новой «шестёрки» всё-таки есть приставка e-tron, указывающая для пущей ясности на то, что силовая установка здесь электрическая.

В основе Audi A6 e-tron лежит модульная платформа PPE (Premium Platform Electric) с 800-вольтовой электрической архитектурой, на которой также построены дебютировавшие ранее в этом году новый Porsche Macan и Audi Q6 e-tron, причём у последнего есть удлинённая версия для китайского рынка. Audi A6 e-tron для Китая тоже растянут, но попозже, а сегодня представлены глобальные версии модели в кузовах лифтбек и универсал, которые Audi традиционно обозначает как Sportback и Avant соответственно.

Лифтбек и универсал различаются по высоте — 1487 и 1527 мм соответственно, а остальные ключевые размеры у них одинаковые: габаритная длина — 4928 мм, ширина — 1923 мм, колёсная база — 2946 мм. Благодаря плоскому днищу и другим аэродинамическим ухищрениям коэффициент сх у лифтбека составляет 0,21, у универсала — 0,24. Передняя подвеска — на двойных поперечных рычагах, задняя многорычажная. В «базе» подвеска пружинная, а на картинках показана опциональная адаптивная пневмоподвеска. Штатный размер колёс — от 19 до 21 дюйма. Матричная структура фар и фонарей позволяет через меню мультимедийной системы MMI настаивать дизайн светового рисунка — это развлечение уже стало общим местом для новых моделей Audi.

Салон у Audi A6 e-tron с места водителя мало чем отличается от салона соплатформенного кроссовера Audi Q6 e-tron: громоздкая трёхэкранная передняя панель может быть дополнительно визуально утяжелена боковыми экранами, на которые выводятся картинки с наружных камер заднего обзора, но это, к счастью, опция — в «базе» идут обычные зеркала. Приборный экран — 11,9-дюймовый, мультимедийный — 14,5-дюймовый, развлекательный для переднего пассажира — 10,9-дюймовый. В виде опции предлагается проекционный экран дополненной реальности на лобовом стекле. Ещё одна интересная опция — панорамная стеклянная крыша со встроенным в неё слоем жидких кристаллов, они позволяют менять степень прозрачности. Топовая 830-ваттная аудиосистема Bang & Olufsen насчитывает 20 динамиков, четыре из них встроены в подголовники передних кресел. Объём основного багажника — 502 л, со сложенными спинками заднего дивана на лифтбеке он увеличивается до 1330 л, на универсале — до 1422 л. Спереди есть небольшой дополнительный багажник, в котором удобно хранить зарядный кабель.

На старте продаж в сентябре Audi A6 e-tron будет доступен в двух версия: A6 e-tron performance и S6 e-tron, обе оснащены батареей ёмкостью 100 кВт·ч (и них потребителю доступны 94,9 кВт·ч). Максимальная мощность зарядки батареи — 270 кВт, пополнить заряд от 10% до 80% на ней можно за 21 минуту.

Версия A6 e-tron performance имеет единственный электромотор на задней оси, его пиковая мощность — 270 кВт (367 л.с.), разгон до 100 км/ч занимает 5,4 с, максимальная скорость — 210 км/ч, лифтбек может проехать на одной зарядке до 756 км по циклу WLTP, универсал — до 720 км.

Спортивная версия S6 e-tron — двухмоторная и полноприводная, максимальная совокупная мощность её силовой установки — 405 кВт (551 л.с.), разгон до 100 км/ч занимает 3,9 с, максимальная скорость — 240 км/ч, запас хода на одной зарядке — до 675 км у лифтбека и до 647 км у универсала.

Позже гамму Audi A6 e-tron пополнят начальная одномоторная версия с батареей ёмкостью 83 кВт·ч и топовая полноприводная RS6 e-tron.

Приём заказов на электрическую новинку начнётся в сентябре, но поставки ожидаются в лучшем случае к концу года. Audi A6 Sportback e-tron performance будет стоить в Европе от 75 600 евро, Audi A6 Avant e-tron performance — от 77 250 евро, Audi S6 Sportback e-tron — от 99 500 евро, Audi S6 Avant e-tron — от 101 150 евро.

27 июля 2024 года состоялся 9-й музыкально-автомобильный фестиваль Tuning Open Fest (TOF-2024) в стиле латинской вечеринки на территории пляжного комплекса «Round Lake» в Подмосковье.

В рамках тематики фестиваля организаторы наполнили топ-зону американскими, немецкими и японскими олдтаймерами, которые экспонировались в превосходной степени сохранности и после реставрации: Chevrolet BelAir 1954 г. и Silverado, Mercedes-Benz W201 190e, Ford Mustang 1968 г., пикап Nissan Datsun и седан Cedric 1981 г., а также культовые Acura NSX и Subaru Impreza wrx sti.

Также на экспозиции были представлены тюнингованные проекты на базе более современных автомобилей – стенсовые Chevrolet Cruze, Audi TT и Scion tC на расширениях, Mazda rx-8, Toyota Mark II и Honda Accord в ярком дизайне и с внушительным спеком как по агрегатным доработкам, так и по экстерьеру.

Первый и пока единственный автофестиваль в формате пляжного Open Air ежегодно объединяет различные направления тюнинга, современные тренды и старую школу. На одной площадке прекрасно «уживаются» как автозвуковые проекты с советской классикой, так и американские олды с JDM янгерами. 

В этом году TOF-2024 прошел в стиле жарких латинских вечеринок под открытым небом в окружении эксклюзивных автомобильных перформансов и кастом-проектов при поддержке лучших DJ`s онлайн-радио клубной музыки SOULLIVE FM. Кульминацией музыкальной программы стало выступление африканских артистов и диджеев – King Steve Benjamin, Jerry Clauxe, Excell Boy и DJ ELO.

На Tuning Open Fest-2024 было подано свыше 500 заявок на участие со всей страны от желающих стать частью экспозиции фестиваля. Около 200 участников было отобрано, в том числе представителей известных автомобильных клубов и тюнинг-ателье. В выставочной зоне можно было наблюдать культовые масл-кары, стенс и лоурайдеры, янг- и олдтаймеры, тюнинг-проекты на базе современных автомобилей и советскую классику. Экспозиция продолжалась и на воде: питерское тюнинг-ателье Ford Market представило эксклюзивный «спорткатер» в кузове Ford Mustang 1967 года, который рассчитан на четырёх человек и способен развивать скорость в 40 узлов.

По традиции в рамках фестиваля прошли конкурсы, мастер-классы и соревнования с призами от партнеров, развлечения на воде вейк-базы и серф-школы, игры, фотографии с главным талисманом TOF – роботом Bumblebee и новым персонажем – гигантом тираннозавром от компании «АЭРОдизайн для Вас», которые устроили баттл в стиле Mortal Kombat.

Этот фестиваль запомнится ещё и трогательным событием с розовым дымом гендер пати. Наши друзья и партнеры Altezza Studio решили узнать пол ребёнка и разделить с нами свои самые счастливые эмоции.

Фото: Кирилл Поляков

Ведущие TOF-2024: бессменный Алексей Шталенков и стендапер Никита Некрасов.

Tuning Open Fest 2024 состоялся при поддержке официальных партнеров: INVOKE, Altezza Studio, VISSOL, ShumOff, Prology, АвтоБолт и JERFOOD, а также благотворительного фонда «Жизнь в Движении».

Партнёрский материал