Авто портал

Продажи новой модификации паркетника начнутся в США в конце текущего года. Диапазон цен гибридного варианта уже известен.

Mazda CX-50 дебютировал в ноябре 2021 года, изначально кроссовер был адресован североамериканскому рынку. Модель пошла в серию в январе 2022-го: выпуск налажен на мощностях нового завода совместного предприятия Мазды и Тойоты (Mazda Toyota Manufacturing), которое расположено в Хантсвилле (штат Алабама). Отметим, с этого же конвейера сходят паркетники Toyota Corolla Cross для американского рынка. Как Kolesa.ru сообщал ранее, CX-50 уже доступен в странах Латинской Америки, а ещё его производство началось в Китае.

Сейчас японская компания представила Mazda CX-50 2025 модельного года для американского рынка, главным новшеством стало наличие версии с иной «начинкой». Такой паркетник получил гибридную установку от Toyota (THS): в её основе находится четырёхцилиндровый двигатель объёмом 2,5 литра, который работает в тандеме с тремя электромоторами (один исполняет роль генератора, второй расположен на передней оси, третий – на задней) и бесступенчатой коробкой передач с электронным управлением (eCVT); также в состав входит небольшая батарея. Совокупная отдача этой системы равна 222 л.с., а максимальный крутящий момент – 220 Нм. Все версии модели, включая гибридную, имеют полный привод.

В компании отметили, что, согласно оценкам EPA, в смешанном цикле совокупный расход топлива Mazda CX-50 Hybrid составляет 38 миль на галлон (или 6,2 литра на 100 км). Этот показатель примерно на 40% лучше, чем у варианта CX-50 2.5 S (оснащается турбочетвёркой Skyactiv-G объёмом 2,5 литра мощностью 230 л.с., 420 Нм), а значит, позволит владельцам существенно сэкономить на бензине. Грузоподъёмность бензоэлектрической версии кроссовера составляет 680 кг, а специальный режим буксировки позволяет перевозить прицеп весом до 1588 кг.

Новый вариант Mazda CX-50 имеет несколько визуальных отличий от версий с традиционным ДВС. У кроссовера с прибавкой Hybrid иначе оформлена нижняя часть переднего бампера, в качестве стандартных предлагаются 17-дюймовые колёсные диски оригинального дизайна, а для более дорогих версий предусмотрен комплект 19-дюймовых «катков». Салон гибрида может иметь отделку из кожи красного цвета.

В оснащение стартового гибридного исполнения входят акустика с 8 динамиками, информационно-развлекательная система с беспроводным подключением Apple CarPlay и Android Auto, а также тачскрином на 10,25 дюйма, четырьмя портами USB-C, встроенным помощником Alexa. Ещё предусмотрены функция беспроводной зарядки смартфонов, электропривод багажной двери, подогрев передних кресел.

Для версий с традиционным ДВС к 2025 модельному году тоже припасли немного новшеств. Так, все исполнения модели получили систему Alexa и ряд дополнительных стандартных функций безопасности, в том числе оповещение о проверке заднего дивана при выходе, улучшенную версию системы Smart Brake Support, которая теперь умеет распознавать пешеходов в ночное время, а также технологию предотвращения лобовых столкновений.

Цена гибридной версии в США варьируется в диапазоне от 33 970 до 40 050 долларов (эквивалентно примерно 3,0 – 3,5 млн рублей по текущему курсу). За стартовое исполнение «обычного» CX-50 просят не менее 30 300 долларов (около 2,7 млн рублей), а покупка топового варианта обойдётся в 43 300 долларов (порядка 3,8 млн рублей).

Трасса в Новокузнецке – это прекрасная возможность проверить свои силы и сделать заметный рывок в турнирной таблице во второй половине сезона чемпионата. Чем ближе финальный этап, тем острее каждый заезд. Ведь даже самая незначительная ошибка может стать причиной снижения позиции в общем зачете.

Поэтому пилоты, которые приехали в Новокузнецк на 4 этап чемпионата России, основательно подходили как к подготовке, так и к стратегии ведения гонки.

Заезды были зрелищные и не отпускали внимание зрителей ни на минуту. Так, в классе Т1-2500 еще с момента квалификаций началась борьба за 1 и 3 позиции. Хашимов Радис и Говор Александр буквально сражались за право быть первым. А 3 место пытались удержать то Зверев Николай, то Редькин Артем.

Интересной была борьба и в классе Д2Н. После квалификационных заездов тройка лидеров выглядела так: Вильчинский Константин, Осинцев Александр, Слукин Антон. Жужгов Михаил занимал последнее место на стартовой решетке. Но благодаря правильно выстроенной стратегии и уверенному движению к победе по итогам заездов он занял первое место.

Класс Супер 1600

Вячеслав Кузык (№23, Новокузнецк)Роман Говор (№25, Новокузнецк)Михаил Никулин (№9, Рязань)

Класс Т1-2500

Александр Говор (№25)Радис Хашимов (№7, с. Старое Байсарово)Николай Зверев (№96, Сухой Лог)

Класс Д2Н

Михаил Жужгов (№15, Пермь)Константин Вильчинский (№94, Новокузнецк)Антон Слукин (№58, Нижний Ломов)

Партнёрский материал

В новом поколении четырехдверка преобразилась как снаружи, так и внутри. Кроме того, седан слегка подрос. На данный момент модель доступна лишь в чисто бензиновых версиях.

На сертификационных снимках седан Volkswagen Magotan новой генерации раскрылся еще в начале года, публичную премьеру провели весной в рамках Пекинского автосалона. Теперь в Китае объявлены цены и дан старт продажам. Как и прежде, четырехдверку производят локально на заводе СП FAW Volkswagen. Напомним, предыдущий Magotan – это клон старого VW Passat серии B8. Свежий же седан отдалился от Пассата. Во-первых, у модели для КНР отныне свой дизайн экстерьера. А во-вторых, в Европе VW Passat нового поколения с индексом B9 доступен исключительно в виде универсала. Впрочем, непосредственно новый Пассат-седан тоже будет – в Китае же, его выпуском займется СП SAIC Volkswagen, презентацию этой модели проведут осенью.

Новому Magotan достались оригинальные бамперы и радиаторная решетка. Плюс у него более «острые» по сравнению с нынешним европейским Пассатом матричные фары. Длина VW Magotan равна 4990 мм против 4886 мм у предшественника, колесная база – прежние 2871 мм. Показатели «старосветского» универсала поколения B9 – 4917 и 2841 мм соответственно. Четырехдверке положены 17-, 18- или 19-дюймовые диски.

Внутри седан в целом повторил «сарай». Хотя важное отличие все же есть: как и для китайского нового кроссовера Volkswagen Tiguan L Pro, для Magotan предусмотрен третий дисплей – он расположен перед передним пассажиром. В зависимости от комплектации (их пока всего три) в списке оборудования также значатся панорамный люк, вентиляция и подогрев кресел (еще есть функция массажа), автопарковщик (предусмотрена и дистанционная парковка), беспроводная зарядка для смартфона, трехзонный климат-контроль, штатный видеорегистратор, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе движения и мониторинга «слепых» зон.

Новый Volkswagen Magotan предложен с бензиновыми турбочетверками 1.5 и 2.0 мощностью 160 и 220 л.с. соответственно, оба мотора работают в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Привод только передний. Предшественник пока остается в продаже, он доступен с турбомоторами 1.4 (150 л.с.) и 2.0 (186 или 220 л.с.), плюс у старого Маготана есть гибридная версия. Вероятно, свежий седан позже тоже станет гибридом.

Четырехдверку нового поколения оценили в 179 900 – 246 900 юаней, что эквивалентно примерно 2 149 000 – 2 950 000 рублей по текущему курсу.

Между тем Kolesa.ru уже познакомился с новым Volkswagen Magotan. Не исключено, что впоследствии такой седан доберется и до России – «параллельными» путями.

Ожидается, что полностью электрическая новинка японской марки выйдет на европейский рынок в 2025 году.

Компания Suzuki в начале 2023-го опубликовала план развития, рассчитанный до 2030 финансового года (начинается с апреля). Тогда сообщалось, что производитель продолжит фокусироваться на рынках Японии, Европы и Индии, не забудет развивающиеся страны Юго-Восточной Азии и Африки; а кроме того, в планах углубление сотрудничества с Toyota. Ещё тогда был затронут вопрос электрификации: известно, что в линейке марки в сравнительно скором времени появится сразу несколько полностью «зелёных» моделей.

Одной из обещанных «электричек» станет серийный кроссовер Suzuki eVX. Мировая премьера одноимённого концепта прошла в начале прошлого года в рамках индийской выставки Auto Expo, тогда же было официально объявлено о том, что кроссовер перевоплотится в товарную глобальную модель. Позже прототип доработали: более близкий к серии вариант показался в Токио на Japan Mobility Show минувшей осенью. Ещё тогда производитель рассекретил интерьер концепта.

Сейчас компания занимается разработкой серийной версии Suzuki eVX. Известно, что одним из главных рынков для новинки станет Европа, поэтому неудивительно, что прототипы будущего кроссовера проходят испытания на дорогах общего пользования в южной части региона. Порцией свежих снимков eVX с нами поделились коллеги из испанского издания Motor.es.

Прототип на фото весьма тщательно замаскирован, так что разглядеть некоторые детали экстерьера пока не представляется возможным. Однако уже сейчас можно увидеть, что у кроссовера есть выштамповки на капоте, большой воздухозаборник, интегрированный в нижнюю часть переднего бампера, накладки на колёсные арки, традиционные наружные зеркала, антенна «акулий плавник» на крыше и довольно крупный спойлер на верхней части пятой двери.

Ручки передних дверей у прототипа обычные, а у задних – спрятаны в рамку остекления. Судя по фото, головная оптика похожа на ту, которую продемонстрировала одна из будущих новинок, показанных в виде силуэтов в начале прошлого года. Задние фонари визуально выступают за пределы кузова, при этом они отчасти напоминают обновлённый концепт Suzuki eVX, который был показан в октябре 2023-го, хотя решение у них иное.

Напомним, длина концептуального кроссовера равна 4,3 метра, ширина – 1,8 метра, высота – 1,6 метра. Предполагается, что в модельной линейке японской марки серийный вариант окажется полностью электрической альтернативой Suzuki S-Cross. Официальной информации о технике серийного eVX пока нет.

Октябрьский вариант шоу-кара снабдили полным приводом: в компании обозначили установку как EV4WD, правда, подробностями не поделилась. Вероятнее всего, у этого паркетника два электромотора – по одному на каждой оси. Ёмкость тяговой батареи концепта не указана (у варианта, показанного в Индии, – 60 кВт*ч), а запас хода на одной зарядке превысит 400 км (при расчёте по циклу WLTP).

Ожидается, что премьера серийной версии Suzuki eVX пройдёт ближе к концу первого полугодия 2025-го, а в продажу на европейском рынке новинка, вероятно, поступит во второй половине того же года.

Пилотную партию грузовиков выпустят до конца текущего года. Причем производство наладят не во Владивостоке, где сегодня делают младший пикап ST6, а на мощностях УАЗа.

В рамках открывшейся накануне в Екатеринбурге выставки «Иннопром» компания «Соллерс» провела премьеру рамного пикапа Sollers ST8. Эта модель окажется на ступеньку выше другого грузовика марки – Sollers ST6. Но если младший пикап производит предприятие во Владивостоке (прежде завод делал Мазды), то выпуск флагмана по технологии полного цикла наладят в Ульяновске – на индустриальной площадке УАЗа (также входит в «Соллерс»).

Как и в случае с Sollers ST6, за основу для ST8 взяли модель JAC: донором стал пикап JAC T8 Pro (ST6 сделан из JAC T6). При этом новинка Sollers получила оригинальную радиаторную решетку. В пресс-службе компании рассказали, что ST8 «получит полностью локализованный в России силовой агрегат и отечественную компонентную базу». Модель предложат с дизелем и шестиступенчатой механикой, которые уже производятся на заводах группы «Соллерс» в Елабуге и Заволжье «с высоким уровнем локализации всех базовых деталей».

Пикап Sollers ST8 будет доступен с полным приводом. Заявленный дорожный просвет – 210 мм. Грузоподъемность – 900 кг. Новинке еще обещаны современные системы безопасности и электронные ассистенты водителя. И это пока все официальные подробности.

Пилотную партию ST8 выпустят до конца текущего года, а старт продаж намечен на первый квартал 2025-го.

Напомним, младший грузовик Sollers ST6 оснащается бензиновым турбомотором 2.0 (176 л.с.) и дизелем аналогичного объема (136 л.с.), оба комплектуются 6МТ, модель имеет полный привод. Донорский для Sollers ST8 пикап T8 Pro пока присутствует в российской линейке JAC: эта модель предложена с бензиновым турбодвигателем 2.4 (204 л.с.). Кроме того, JAC продает «просто» T8 – с бензиновым и дизельным моторами 2.0 (177 и 136 л.с. соответственно). Вероятно, с запуском Sollers ST8 семейство T8 из гаммы JAC уберут (так было и с JAC T6).

Сборка машин налажена на предприятии в Липецкой области. Ранее компания прошла процедуру сертификации и получила Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на эту модель.

Марка Evolute создана российской компанией «Моторинвест» в 2022 году. Изначально она была полностью «зелёной»: под ней сейчас продаются седан i-Pro, кроссоверы i-Joy, i-Sky и i-Jet – все с электрической «начинкой». Весной этого года к линейке присоединился гибридный кроссовер Evolute i-Space. Теперь российский производитель презентовал этот SUV на выставке «Иннопром» и рассказал о старте его серийного производства на заводе в Липецкой области.

В компании отметили, что Evolute i-Space уже прошёл процедуру сертификации и получил ОТТС (Одобрение типа транспортного средства). Известно, что российский производитель уже подписал с двумя поставщиками соглашения о локализации тяговых батарей: они предназначены для всех электромобилей и гибридов, выпускаемых на заводе «Моторинвеста».

Так, инженеры Evolute уже провели с компанией «Системы автономной энергии» лабораторные испытания тяговой батареи отечественного производства для электрокроссовера i-Joy. Этот аккумулятор продемонстрировал лучшие показатели по сравнению с серийно поставляемым из Китая: у него на 15% больше ёмкость и плотность энергии, в результате дальнобойность паркетника удалось увеличить до 450 км (по циклу WLTС).

Позднее в этом году компания собирается доработать собственное программное обеспечение и провести дорожные тесты с выходом на сертификационные испытания. В компании планируют начать примерно через полгода устанавливать локально производимые батареи на модели Evolute. У i-Space будет тяговый аккумулятор, который позволит проехать при движении только на электротяге более 125 км.

Габаритная длина семиместного кроссовера равна 4760 мм, а расстояние между осями составляет 2785 мм. Второй и третий ряды сидений могут складываться, что позволяет образовать ровный пол с багажным отделением. В этом случае совокупный объём грузового пространства увеличивается до 2125 литров (без сложенных кресел – 187 литров).

В список оснащения модели входят акустика с 12 динамиками, информационно-развлекательная система с тачскрином диагональю 12,3 дюйма, функция беспроводной зарядки смартфонов (для этого предусмотрена ниша на центральной консоли), климат-контроль с функцией очистки воздуха, передние кресла с вентиляцией, обогревом и электрорегулировками, а также панорамная крыша со сдвижным люком.

В составе гибридной установки нынешнего Evolute i-Space числятся 178-сильный электромотор (максимальный крутящий момент – 300 Нм) и батарея ёмкостью 17,52 кВт*ч, которая подзаряжается от бензинового 1,5-литрового атмосферника мощностью 110 л.с. Совокупная отдача системы равна 287 л.с. (435 Нм). Привод у Evolute i-Space только передний. Расход топлива – 5,5 литра на 100 км пути; общий запас хода – 1150 км.

Рекомендованная розничная цена Evolute i-Space на российском рынке на сегодняшний день составляет 3 360 000 рублей, а с учётом всех действующих акций и предложений покупка обойдётся в 2 999 000 рублей.

Принадлежащий концерну Dongfeng бренд готовится вывести на рынок паркетник, который окажется меньше и дешевле модели Free. Новинка пока сертифицирована только в виде электрокара, однако не исключено, что впоследствии у нее появятся и гибридные версии.

На фото Минпрома КНР этот паркетник марки Voyah раскрылся еще в мае. А сегодня местные СМИ, среди которых оказалось и издание Autohome, опубликовали фирменные изображения. В Поднебесной пятидверку будут продавать под именем Zhiyin, что можно перевести как soulmate («родственная душа» или «единомышленник»). Новинка станет четвертой моделью в гамме электрифицированного бренда концерна Dongfeng: она присоединится к кроссоверу Free, минивэну Dreamer (в России это Dream) и седану Passion (он же Zhuiguang или Chasing Light). Причем китайские медиа считают Voyah Zhiyin кроссовером «начального уровня», то есть он должен оказаться еще и самым дешевым.

Среди особенностей дизайна экстерьера нового SUV – двухъярусная головная оптика, выдвижные ручки дверей и оформленные в виде единой плашки задние фонари. На официальных картинках запечатлен Voyah Zhiyin с гладким «носом» в цвет кузова. При этом благодаря сертификату мы знаем, что спереди также может быть вогнутая черная панель.

Грядущий кросс компактнее доступной и у нас модели Voyah Free. Длина Zhiyin равна 4725 мм, ширина – 1900 мм, высота – 1636 мм, колесная база – 2900 мм. Длина предназначенного для домашнего рынка старшего паркетника составляет 4905 мм, расстояние между осями – 2960 мм.

Интерьер еще не продемонстрировали. Впрочем, Voyah Zhiyin уже попадался фотошпионам. Внутри – узкий приборный экран и, наоборот, гигантский планшет мультимедийной системы.

Паркетник пока заявлен исключительно в виде электрокара. По предварительным данным, Voyah Zhiyin предложат в нескольких модификациях. «Простые» версии будут иметь один электромотор мощностью 292 или 313 л.с. Дорогие паркетники – это двухмоторный полный привод, суммарная отдача – 425 л.с. На выбор будут доступны батареи емкостью от 77 до 109 кВт*ч, дальнобойность в зависимости от версии составит 570 – 901 км (вероятно, по китайскому циклу CLTC). Впоследствии Zhiyin может обзавестись еще и гибридной установкой. Кстати, старший кроссовер Voyah Free в Китае сегодня бывает только гибридом, хотя на экспортных рынках у него остались электрические версии.

В продаже Voyah Zhiyin ждут в третьем квартале текущего года. Некоторые китайские медиа прочат ему стартовый ценник где-то в 200 000 юаней (около 2,4 млн рублей по актуальному курсу). Гибридный Voyah Free на родине обойдется минимум в 228 900 юаней (около 2,7 млн рублей).

Скорее всего, младший SUV марки Voyah привезут и в Россию, но под другим именем.

Месяц назад мы представляли модели Zeekr без верхнего «этажа» передней оптики, а сейчас изобразим, как они могут выглядеть с традиционными фарами.

Ранее мы уже делали подобные рендеры, посвящённые моделям BMW и Hyundai с двухъярусными фарами. Теперь проведём аналогичный рестайлинг китайским электромобилям, и начнём с лифтбека 001, представленного в 2021 году и ставшего первой серийной моделью компании. Основные блоки фар у изображённого на рендере автомобиля теперь расположены чуть выше и «срослись» с верхними сегментами светодиодных ходовых огней, благодаря чему получилась оригинальная форма фар, по-фирменному огибающая колёсные арки. Кстати, ранее в этом году был представлен рестайлинговый 001.

В случае с кроссовером Х, появившимся весной прошлого года, можно сделать иначе: его верхние блоки с ходовыми огнями вполне похожи на полноценные фары, просто их можно расположить немного ниже и увеличить в размерах, чтобы там разместились блоки ближнего и дальнего света. От вытянутых горизонтальных фар, встроенных в бампер, при этом можно избавиться.   

Ещё одна модель Zeekr c необычной передней оптикой — минивэн 009, премьера которого состоялась летом 2022 года. Как и в ситуации с лифтбеком 001, здесь новые фары образовались путём «слияния» верхних и нижних сегментов, благодаря чему образовалась новая форма, вписанная в дизайн передней части. При этом сохранились характерные разновеликие «клыки» светодиодных ходовых огней. Напомним, весной этого года минивэн 009 получил мощную VIP-версию.  

Между тем, китайская компания готовит новый кроссовер, который уже показали в маскировочной плёнке.  

Соревнования проходили в конце июня в Иркутской области на территории Военно-исторического музея Александра Расторгуева – ландшафт территории идеально подошел для гонок с малопроходимыми препятствиями. Участники приехали из Иркутской области, Якутска, Читы, Красноярска и Монголии.

Михаил Белов, промоутор соревнований «RFC Байкал»: «Здесь все виды рельефа, начиная от болот, косогоров, диагональных вывешиваний и горных участков. Поэтому на одной локации можно провести очень объемное мероприятие».

Сергей Куликов, болельщик, Красноярск: «Я прилетел из Красноярска, чтобы посмотреть, да! Потому что я когда-то был чемпионом Иркутской области и Восточной Сибири по внедорожному спорту. Сейчас старый стал, но не могу, болею этим! Прилетел всех повидать, насладиться, покайфовать».

Rainforest Challenge – всемирно известная и одна из самых тяжелых гонок, организуемая в Малайзии легендой мирового офф-роуда Луисом Ви. Соревнование проводится уже более 20 лет при поддержке правительства страны. Формат соревнования – небольшие по протяженности спецучастки с лимитом времени 15 минут, но требующие напряжения всех сил экипажа. Большое значение имеют мастерство пилота, мощность двигателя машины, скорость сматывания лебедки и высокая прочность внедорожника. Трассы прокладываются в джунглях по скалам, по глине и песку, по горным ручьям и рекам, с большим перепадом высот.

RFC входит в десятку самых сложных и тяжелых соревнований в мире автоспорта и считается неофициальным Чемпионатом Мира по трофи. Победители этапов RFC GS BAIKAL получают право представлять нашу страну на одном из самых сложных внедорожных соревнований планеты — RFC Grand Final Malaysia, которое проводится в декабре в Малайзии и по праву считается Чемпионатом Мира по офф-роуду. Экипажи, занявшие вторые и третьи места, получают сертификат на участие в RFC Malaysia с 50% и 30% скидкой соответственно.

Официальным партнёром и поставщиком моторных масел для серии соревнований RFC является бренд Волга-ойл  с 2023 года.

Партнёрский материал 

Ожидается, что новый паркетник французской марки появится в 2027 году. В его основу может лечь платформа Smart Car (на ней базируется актуальный Citroen C3 для Европы).

Актуальный Citroën C4 дебютировал в 2020 году в кузове кросс-лифтбек, у модели есть версии как с ДВС, так и с полностью электрической техникой. Согласно отчёту Jato Dynamics, по итогам прошлого года европейцы купили 59 696 экземпляров, что на 5% меньше, чем в 2022-м. При этом за первые пять месяцев текущего года на учёт здесь было поставлено 27 396 единиц, что на 4% больше, чем в январе-мае 2023-го.

Сейчас французская компания, принадлежащая автогиганту Stellantis, занимается разработкой С4 следующего поколения. О том, какой окажется эта новинка, сообщает британский Autocar со ссылкой на руководителя отдела дизайна Citroën Пьера Леклерка. По его словам, производитель намерен «выпустить на дороги автомобиль, очень похожий на Oli».

Речь идёт о необычном и весьма смелом концепте Citroën Oli, который дебютировал в конце сентября 2022 года. Шоу-кар представляет собой лёгкий электрический пикап-трансформер, созданный для «эпохи бережливости». Как Kolesa.ru сообщал ранее, он позиционируется как семейная машина для ежедневной эксплуатации, которая при этом имеет неограниченный срок службы.

Особенностью Oli являются капот и крыша, созданные из прочных композитных панелей с наполнителем из переработанного картона – они очень лёгкие и при этом способны выдержать вес взрослого человека. Пикап, чья снаряженная масса составляет всего 1000 кг, оснащается тяговой батареей ёмкостью 40 кВт*ч, а дальнобойность на одной зарядке у него составляет 400 км.

Стоит отметить, что некоторые черты концепта Oli уже получил новый Citroën C3, адресованный европейскому рынку (кросс-хэтчбек был представлен в октябре 2023-го), а также местный C3 Aircross, который дебютировал во второй половине прошлого месяца. Вероятно, подобное оформление бамперов, радиаторной решётки, светодиодной головной оптики и, конечно, овальные логотипы бренда получит и будущий паркетник C4 следующей генерации.

По словам Пьера Леклерка, готовящаяся новинка должна оказаться функциональной и инновационной, при этом продаваться такой кроссовер будет по цене, доступной «для всех». Ожидается, что новый С4 по-прежнему будет предлагаться в формате кросс-лифтбека или же перейдёт в сегмент купеобразных паркетников.

Премьера нового Citroën C4, скорее всего, пройдёт в 2027 году. Ожидается, что в основу этого паркетника ляжет платформа Smart Car, принадлежащая Stellantis. На ней же базируются уже упомянутые C3 и C3 Aircross для Европы, а также недавно поступивший в продажу кроссовер Opel Frontera. Не исключено, что новинка разделит с родственниками и технику. О ценах говорить пока рано.