Авто портал

Компания Changan распространила первые тизеры новой модели своего суббренда Qiyuan. По неофициальным данным, автомобиль будет доступен как с гибридной установкой, так и в виде полноценного электрокара.

Линейка Qiyuan (она же Nevo на экспортных рынках) с отдельной эмблемой была создана компанией Changan специально для электрифицированных моделей. В гамму входят как вполне себе оригинальные машины, так и клоны автомобилей материнской марки. А нынешней весной в Китае стартовали продажи первой модели суббренда «новой эры» — кроссовера Q07. Теперь же Changan анонсировал вторую модель Qiyuan нового поколения.

Судя по тизерам, к премьере готовится не то лифтбек, не то седан с купеобразным силуэтом. Название новинки Qiyuan еще не раскрыто. Китайским профильным медиа модель пока известна под заводским индексом C390. При этом некоторые из них считают, что на рынок новинка может выйти под именем Qiyuan A06. В этом случае в линейке суббренда она расположится между седаном Qiyuan A05 (чуть переделанный Changan Lamore) и крупным лифтбеком Qiyuan A07.

Внешность грядущей модели выполнят в стиле паркетник Qiyuan Q07. Характерные особенности этого дизайна – двухсекционные диодные ходовые огни (нижняя часть представляет собой единую линию) и выполненные в виде рамки задние фонари (хотя у будущей легковушки это, скорее, полурамка). На картинках также видно, что модель получит лидар. В салоне же наверняка установят гигантский планшет мультимедиа, а вместо привычной приборки будет проекционный дисплей.

О технике производитель умолчал. Китайские СМИ полагают, что новая модель Qiyuan будет доступна как с гибридной установкой (ДВС, вероятно, будет работать только в режиме генератора), так и в виде полноценного электрокара. Больше информации должно появиться в ближайшее время.

Между тем Kolesa.ru недавно испытал, пожалуй, самую необычную модель суббренда Qiyuan/Nevo – кроссовер-пикап E07. Ожидается, что этот трансформер привезут в Россию. Все подробности – в нашем материале.

В течение первой трети 2025 года на российском рынке было продано немногим более 349 тыс. новых легковых автомобилей. Этот результат на 25,4% меньше, чем в январе-апреле прошлого года.

Согласно свежему отчёту Автостата, на авторынке РФ в апреле 2025-го было реализовано 102 107 новых «легковушек», что на 25,5% меньше по сравнению с тем же месяцем 2024-го. Стоит отметить, что показатель апреля почти на 28% больше, чем мартовский (в прошлом месяце продажи составили 79 822 шт.). Напомним, что агентство для своих отчётов использует сведения о государственной регистрации новых машин в России, за счёт этого в статистике учитываются и автомобили, продаваемые официально, и те, которые поступают в страну по схеме параллельного импорта.

Возглавляет список наиболее продаваемых в стране марок по-прежнему Lada, её доля по итогам минувшего апреля равна 27,9% (годом ранее – 30,8%). От российского бренда в ТОП-10 самых востребованных автомобилей вошли пять представителей, то есть весь актуальный модельный ряд Lada. Бестселлером в РФ по итогам прошлого месяца осталась Granta (доля на рынке – 12,7%), «серебро» у Vesta (7%), замыкает первую пятёрку Niva Travel (3,1%). Шестое место у классического внедорожника Niva Legend (2,9%), а первую десятку рейтинга замыкает Largus с долей, равной 2,2%.

МестоМаркаПродажи в апреле 2025 года, шт.Продажи в апреле 2024 года, шт.Разница, %1Lada28 48642 270- 32,62Haval12 92514 586- 11,43Chery10 85512 866- 15,64Geely666411 479- 41,95Changan46218437- 45,26Belgee39023005+ 29,97Jetour31653131+ 1,18Exeed28814422- 34,89Omoda26194819- 45,710Solaris2298995+ 131,0

Далее в списке брендов следует китайский Haval, который продолжает удерживать звание «самой популярной иностранной марки». В апреле его продукция заняла 12,7% российского авторынка. В ТОП-10 автомобилей на третьем месте находится выпускаемый на заводе в Тульской области кроссовер Jolion (его доля равна 5,4%), на девятом – паркетник M6 (2,6%), сборка которого налажена на площадке в Калуге (владелец – ООО «Автомобильные технологии»).

Первую тройку марок-лидеров замыкает поднебесная Chery, занимающая по итогам прошлого месяца 10,6% рынка новых легковых автомобилей в РФ. На этот раз бренд «отправил» в список бестселлеров только одну модель – расположившийся на четвёртой строке кроссовер Tiggo 7 Pro Max, на долю которого пришлось 4%. При этом в списке по итогам апреля не числится уходящий Tiggo 4 Pro (напомним, в конце прошлого года в РФ стартовал новый Chery Tiggo 4).

Четвёртое место среди брендов занимает китайский Geely с долей, равной 6,5%. Самой продаваемой моделью этой марки в РФ остаётся кроссовер Monjaro (доля – 2,7%), в ТОП-10 он располагается на седьмой позиции. 

Белорусская марка Belgee тоже входит в первую десятку востребованных в РФ брендов (в апреле 2025-го заняла шестое место), доля – 3,8%). От неё в рейтинг моделей вошёл кроссовер Belgee X50, который представляет собой Geely Coolray образца 2018 года с другими шильдиками и логотипом.

МестоМодельПродажи в апреле 2025 года, шт.Продажи в апреле 2024 года, шт.Разница, %1Lada Granta12 97019 425- 33,22Lada Vesta709913 276- 46,53Haval Jolion55226112- 9,74Chery Tiggo 7 Pro Max41294379- 5,75Lada Niva Travel31275044- 38,06Lada Niva Legend29414501- 34,77Geely Monjaro27103302- 17,98Belgee X5027053005- 10,09Haval M626073235- 19,410Lada Largus225915-

Замыкает первую пятёрку среди брендов китайский Changan (доля – 4,5%). Седьмое, восьмое и девятое места отданы маркам, которые принадлежат Chery: Jetour (занимает 3,1% авторынка РФ), Exeed (2,8%) и Omoda (2,6%) соответственно. На десятой строке второй месяц подряд удерживается марка Solaris, на её долю в апреле пришлось 2,3%.

Судя по подсчётам агентства «Автостат», по итогам первой трети 2025 года на российском рынке новых легковых автомобилей было продано немногим более 349 тыс. экземпляров. Этот показатель на 25,4% меньше по сравнению с результатом, зафиксированным за январь-апрель 2024-го.

Стремительно сдающее позиции на китайском рынке совместное предприятие Beijing Hyundai представило новый электрический кроссовер, получивший имя Elexio: он разработан специально для Китая, но в его основе лежит глобальная модульная платформа E-GMP, продажи должны начаться в этом году.

Равнодолевое совместное предприятие Beijing Hyundai было основано в 2002 году. За маркой Beijing, напомним, стоит китайский государственный автоконцерн BAIC, но выпускает Beijing Hyundai только автомобили южнокорейской марки. В период с 2011 по 2016 год компания Beijing Hyundai продавала в Китае более миллиона машин в год, затем кривая спроса начала загибаться из-за обострения отношений между Китаем и Южной Кореей, а так же из-за роста конкуренции со стороны местных, сугубо китайских автопроизводителей. В 2021 году Beijing Hyundai продала один из своих заводов ныне весьма успешной компании Li Auto.

В прошлом году Beijing Hyundai реализовала в Китае только 168 828 автомобилей, что на 47% меньше продаж в 2023 году. В первом квартале 2025 года падение продолжилось: продано 29 002 автомобиля (-44% по сравнению с АППГ). Электрический кроссовер Elexio — запоздалая попытка Beijing Hyundai сделать успешную модель в сегменте NEV (электромобили и plug-in гибриды) китайского авторынка, причём с максимальным учётом китайских вкусов и потребностей. При этом вполне допускается возможность поставки Elexio на другие рынки.

Сегодня в Китае состоялся первый публичный показ Hyundai Elexio без подробностей, салон не раскрыт, полноценная премьера ещё впереди, производство Elexio должно начаться в третьем квартале текущего года. В основе Elexio лежит разработанная Hyundai глобальная модульная платформа E-GMP с 800-вольтовой электрической архитектурой, запас хода на одной зарядке составит порядка 700 км по циклу CLTC.

«Китайскость» Elexio проявляется в дизайне, который, однако выполнен в духе новейших глобальных моделей Hyundai — отсюда пиксельная оптика с ретро-мотивами. Ещё одним непременным атрибутом успешной модели в Китае является продвинутый комплекс электронных ассистентов водителя — у Elexio он, разумеется, будет, а в следующем году Beijing Hyundai обещает даже автопилот второго уровня. В оснащении Elexio заявлен мощный процессор Qualcomm Snapdragon 8295 и 27-дюймовый экран дополненной реальности на лобовом стекле.

Сколько будет стоить Hyundai Elexio, пока неизвестно, но ясно, что для успеха цены должны быть низкими, на уровне вышедшего на китайский рынок в марте Toyota bZ3X, иначе о хороших продажах можно даже не мечтать — конкуренция в сегменте NEV становится всё более жёсткой, полумеры здесь не работают. В ближайшие годы Beijing Hyundai обещает ещё несколько NEV-моделей для китайского рынка, в том числе седан, минивэн и кроссоверы других размеров.

Шведская марка готовится вывести на рынок паркетник, для которого возродили индекс XC70. Новинку предложат в виде подзаряжаемого гибрида, прием заказов откроют в конце года.

Компания Volvo провела в Китае первый показ новой модели с возрожденным названием XC70. Прежде, напомним, этот индекс принадлежал кросс-версии универсала Volvo V70. Новый же Volvo XC70 объявлен полноценным среднеразмерным SUV. Как несложно догадаться, главным рынком для паркетника станет именно Поднебесная. Но при этом в Volvo заявили о том, что рассматривают возможность появления новинки и в других странах.

Кроссовер Volvo XC70 построен на новой платформе SMA (Scalable Modular Architecture). Причем это не только первенец «тележки», но и первая модель марки, которая представляет собой подзаряжаемый гибрид с бензиновым «удлинителем хода» — то есть ДВС работает только в режиме генератора для батареи.

Сообщается, что XC70 «немного больше и просторнее» паркетника Volvo XC60 (длина – 4708 мм, колесная база – 2865 мм), и что только на электротяге он проедет 200 км по китайскому циклу CLTC. И это пока все официальные подробности.

Что же касается дизайна, то Volvo XC70 имеет гладкий «нос», фирменные ходовые огни «молот Тора», вертикальные блоки фар (состоят из выстроившихся столбиками секций) и вертикальные же задние фонари, выдвижные ручки дверей. Интерьер пока не продемонстрировали. Впрочем, и так понятно, что внутри установлены отдельные виртуальная приборка и гигантский планшет мультимедиа.

Больше подробностей о кроссовере Volvo XC70 обещают раскрыть в течение ближайших месяцев. В Китае прием заявок на новинку откроют в конце года.

На стенде Voyah в Шанхае нам удалось рассмотреть и собственными руками пощупать самого доступного представителя марки. Courage получился чуть компактнее популярного у нас кроссовера Free, но и стоит он ощутимо дешевле. Заявка на успех?

Среднеразмерный кроссовер Voyah Zhiyin впервые представили публике в августе прошлого года на автосалоне в Чэнду. Автомобиль стал четвёртой моделью китайского производителя, заняв место в фирменной табели о рангах на ступеньку ниже популярного паркетника Free. Для глобальных рынков новичок получил иное название – Courage, хотя онлайн-переводчики в смартфоне расшифровывают иероглифы на номерном знаке как «закадычный друг» и даже «вторая половинка».

Знакомое лицо

Дизайн автомобиля выдержан в фирменном стиле марки: здесь очень похожее на седан Passion оформление передней части, только оптика двухэтажная. Правда, в верхних модулях – только ходовые огни и указатели поворота, а вот основные секции по нынешней моде расположены в переднем бампере. Ну и, как водится, фары соединены светящейся полосой с логотипом бренда посередине. Такое же решение применялось и на кроссовере Free, и на минивэне Dream. 

Сзади – симпатичные фонари на всю ширину кормы, замысловатый спойлер на багажной двери и бампер с неубедительной имитацией диффузора. По бокам – безрамочные двери с выдвижными ручками, обязательная для китайских кроссоверов «парящая» крыша с чёрными стойками и странноватого вида «плавник» на боковинах. Но самый, пожалуй, бесполезный элемент декора – канарды на переднем бампере и их имитация перед задними колёсами. Зачем они нужны на кроссовере?

Минус два экрана

На первый взгляд интерьер Courage попроще, чем у Free, – даже дисплей тут один вместо трёх. Вместо приборной панели здесь лишь крошечный 6-дюймовый экранчик с индикаторами запаса хода, режимами работы трансмиссии, силовой установки, а также – световых приборов. Примерно такой же можно увидеть на руле Lixiang. Всё остальное – на проекционном дисплее. На передней панели нет ни единой кнопки. Серьёзно, ни одной!

Отсутствие видимых дефлекторов обдува, похоже, становится ещё одним трендом. Так себе идея, особенно с учётом того, как у большинства «китайцев» работает климат. Над центральной консолью светится яркий 15-дюймовый дисплей, который благодаря специальным направляющим можно сдвинуть вдоль передней панели вправо к пассажиру. Видимо, на тот случай, если ему будет лень тянуть руки к тачскрину. Экран живо откликается на касания, графика – отменного качества, но получить представление об интерфейсе по иероглифам сложно. Мультимедийка работает на операционной системе HarmonyOS разработки Huawei.

Над перчаточным ящиком прячется выдвижной столик для переднего пассажира – полезная штука! На центральном тоннеле есть место для двух смартфонов (одному из них полагается беспроводная зарядка), как у старшего брата Free, и пара подстаканников. С рулевым колесом дизайнеры, конечно, откровенно перемудрили: его угловатый обод никак не ложится в руки, как ни крути. Гладкие кнопки на спицах имитируют сенсорные, но на самом деле их нужно прожимать, как обычные – самая неудобная схема.

Мягкие передние кресла хороши профилем, хотя на подушке почти нет боковой поддержки. Не знаю уж, совпадение или нет, но здесь живо вспоминается AUDI E5 Sportback из соседнего павильона, потому что сиденья обиты точно такой же на ощупь бархатистой тканью из микроволокна. Ещё один тренд? Но, справедливости ради, в салоне Voyah кожи всё же чуть побольше. Сзади здесь просторнее, чем в более крупном кроссовере Free – можно удобно устроиться не то что «сам за собой», но и даже вальяжно закинуть ногу на ногу. Если надо. Правда, из развлечений тут есть разве что боковые окошки да подлокотник. Багажник неплох – 527 литров.

Батареи и моторы

Кураж построен на новой электрической платформе ESSA (Electric Smart Secure Architecture) с 800-вольтовой архитектурой. Несмотря на статус самой компактной модели в линейке, габариты у кроссовера довольно-таки приличные – 4725×1900×1636 мм, колёсная база – 2900 мм. Получается, что новичок ровно на 18 сантиметров короче, чем Фри, и на шесть сантиметров меньше по колёсной базе. 

Автомобиль доступен с тремя типами силовой установки, но все они – электрические. Гибридов, как ни странно, в гамме пока нет, хотя появление такой версии в будущем китайцы не отрицают. Впрочем, не особо и подтверждают – посмотрим, мол, посмотрим. Возможно, второй вариант оформления фронтальной части – с имитацией радиаторной решётки вместо заглушки – приберегли как раз на этот случай. 

А пока в базовой версии Courage оснащается электромотором мощностью 292 л.с. на задней оси. В средней комплектации его мощность достигает уже 313 сил, а топовая модификация кроссовера получает вдобавок второй электромотор на передней оси и 435 л.с. совокупной мощности. Можно выбрать и ёмкость тяговой батареи – от 77 до 109 кВт⋅ч. Запас хода в зависимости от этого будет составлять от 570 до 900 км на одной зарядке. По китайскому циклу CLTC, разумеется.

Цены и перспективы

В Китае автомобиль уже поступил в продажу и, кстати, довольно неплохо стартовал: в первые же сутки число желающих приобрести себе «Закадычного друга» превысило 10 000. Стоимость кроссовера на домашнем рынке составляет от 209 900 юаней, то есть примерно 2,3 миллиона рублей по нынешнему курсу. За Free при этом просят 228 900 юаней – дороже, конечно, однако для российского рынка его теперь собирают в Липецкой области. Есть ли смысл связываться со «Второй половинкой» без локальной сборки? Посмотрим, ведь, не считая Куража, модельный ряд Voyah у нас представлен полностью.

Японская премиальная марка пока не приняла окончательного решения по созданию нового SUV.

Nissan в конце марта 2025 года рассказал о том, какие новинки бренда в ближайшие годы появятся на североамериканском рынке. Известно, что уже в этом году в числе прочих местную линейку пополнит гибридная версия Rogue, то есть «штатного» брата X-Trail. Кроме того, на 2026 финансовый год намечена премьера Nissan Rogue следующего поколения. Известно, что у этой модели будут варианты как только с ДВС, так и с двумя гибридными установками: речь идёт о PHEV и о фирменной системе e-Power.

Теперь стало известно о том, что следующий Nissan Rogue может лечь в основу некоего нового кроссовера, который, вероятно, будет выпускаться под брендом Infiniti. Об этом сообщает агентство Automotive News со ссылкой на представителей премиальной марки. Отмечается, что пока этот проект находится на стадии рассмотрения, предположительно решение по нему компания примет до конца текущего года.

Пока что потенциальная будущая новинка имеет только «внутренний» рабочий индекс – i33C. В случае если этому проекту всё-таки дадут «зелёный свет», новый кроссовер Infiniti, ближайшим родственником которого станет Nissan X-Trail следующей генерации, может выйти на рынок США в конце 2027 года.

По данным агентства, у такого SUV премиальной японской марки будет электрифицированная «начинка», так что такую модель, скорее всего, оснастят либо plug-in гибридной установкой, либо принадлежащей Ниссану системой e-Power. Не исключено и появление полностью «зелёного» варианта. Никаких подробностей о технике пока, очевидно, нет.

Предполагается, что серийное производство модели Infiniti в случае одобрения проекта может быть налажено на заводе в Смирне (штат Теннесси, США), там же где будет выпускаться новый кроссовер Nissan Rogue. По предварительным подсчётам, такой паркетник Инфинити мог бы расходиться по Штатам тиражом около 50 тыс. экземпляров в год.

Даже ориентировочного ценника потенциального SUV пока нет, однако ясно, что он окажется дороже, чем актуальный Rogue. Отметим, стартовый ценник нынешнего кроссовера Nissan на американском рынке составляет 28 590 долларов (эквивалентно примерно 2,33 млн рублей по текущему курсу). За топовый вариант здесь просят не менее 38 590 долларов (около 3,15 млн рублей).

В конце марта текущего года стало известно и о планах Infiniti на североамериканском рынке. Так, на 2025 финансовый год намечен дебют рестайлингового трёхрядного кроссовера QX60; в 2026 финансовом году пройдёт премьера нового купеобразного SUV, который получил название Infiniti QX65; а в 2028 финансовом году ожидается появление полностью электрического паркетника, в основу которого ляжет концепт Vision QXe.

Компания Toyota анонсировала «ностальгическую» спецверсию FX для хэтча Corolla. Правда, в отличие от дебютировавшего в прошлом году аналогичного седана обновок у пятидверки не так уж и много. В продажу особое исполнение поступит осенью.

В 80-х годах прошлого века в гамме Тойоты присутствовал спортивный хэтчбек Corolla FX16. А в прошлом году «подогретое» исполнение с индексом FX появилось и у предназначенной для Штатов Короллы актуального поколения. Вот только тогда такую версию почему-то получил седан. Теперь же американское подразделение марки представило и пятидверный хэтч Corolla FX.

Внешние особенности хэтчбека – 18-дюймовые легкосплавные диски белого цвета, выполненные в черном крупный спойлер и корпуса наружных зеркал. Потемнела и эмблема Тойоты, расположенная на багажной двери. Сам кузов Toyota Corolla Hatchback FX Edition может быть окрашен в цвета Inferno (оранжевый), Ice Cap (белый) или Blue Crush Metallic (синий).

В салоне – спортивные кресла с замшевыми вставками. Кроме того, на сиденьях, руле, дверных панелях и кожухе коробки есть оранжевая прострочка. За основу для версии FX взяли самую дешевую комплектацию SE, однако список оборудования все же расширили: добавлены 7-дюймовая цифровая приборка (у обычного хэтча в базе идут аналоговые приборы и экранчик между ними) и беспроводная зарядка для смартфона. В США пятидверная Toyota Corolla по умолчанию имеет мультимедиа с 8-дюймовым планшетом (а вот «спортивному» седану положен дисплей на 10,5 дюйма), климат-контроль и комплекс Toyota Safety Sense 3.0 (адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе движения и распознавания дорожных знаков).

Как и FX-седан, хэтчбек предложат со стандартными для местной модели бензиновым четырехцилиндровым атмосферником 2.0 (171 л.с.) и вариатором, привод только передний. «Подогретая» четырехдверка еще имеет заниженную подвеску с новыми пружинами, вдобавок ей перенастроили рулевое управление. Однако у хэтча никаких технических доработок нет – возможно, чтобы не переманивать покупателей у действительно спортивной пятидверки Toyota GR Corolla.

Toyota Corolla Hatchback FX Edition доберется до американских дилеров осенью, причем это будет лимитированная версия: всего выпустят 1600 экземпляров. Цена пока не объявлена. Обычный хэтчбек без учета налогов и доставки сейчас стоит от 23 780 долларов (примерно 1,9 млн рублей по текущему курсу).

Компания Ford, как и обещала, с приходом весны вернулась на Нюрбургринг со своим нынешним флагманским спорктаром Mustang GTD, за его руль вновь сел немецкий пилот Дирк Мюллер и проехал Северную петлю за 6 мин 52,072 с.

Самый крутой заводской Ford Mustang в истории пока что не вышел на рынок — американские СМИ утверждают, что это случится вот-вот, в ближайшие недели. Премьера Mustang GTD состоялась в августе 2023 года, после чего компания Ford стала дозировано сообщать о нём новые подробности: прошлым летом был раскрыт интерьер, осенью были объявлены точные характеристики двигателя. В США Mustang GTD будет стоить от 325 000 долларов, в Европе — от 359 900 евро.

Высокий ценник объясняется тем, что Mustang GTD сделан по мотивам гоночного Мустанга класса GT3 и для него, по сути, создано полностью новое шасси с адаптивными амортизаторами Multimatic ASV (Adaptive Spool Valve), а сильно перекроенный кузов с углепластиковым оперением получил активные аэродинамические элементы. 5,2-литровый бензиновый компрессорный V8, выдающий 826 л.с. и 900 Нм, состыкован с 8-ступенчатым «роботом» Tremec с двумя сцеплениями, который отнесён к заднему мосту для получения идеальной развесовки. Производиться Mustang GTD будет в ручном режиме в Канаде на заводе фирмы Multimatic, здесь же собирался суперкар Ford GT последнего поколения.

7 августа 2024 года Дирк Мюллер за рулём Ford Mustang GTD смог проехать Северную петлю Нюрбургринга за 6 мин 57,685 с — это очень достойное время, лучшее среди машин американского производства, но команда Ford Performance осталась не удовлетворена результатом и пообещала улучшить время круга в этом году. Сказано — сделано: инженеры поколдовали с настройками подвески и коробки передач, доработали аэродинамику и улучшили алгоритмы работы ездовой электроники. Второй заезд состоялся 9 апреля 2025 года, итоговое время — 6 мин 52,072 с.

Теперь Ford Mustang GTD занимает четвёртое место в классе спорткаров официальной таблицы рекордов Нюрбургринга, а на первых трёх местах находятся Porsche 991 GT2 RS Manthey Performance Kit (6 мин 43,300 с), Mercedes-AMG GT Black Series (6 мин 48,047 с) и Porsche 911 GT3 RS (6 мин 49,328 с).

В теории Mustang GTD может попытаться обойти Porsche 911 GT3 RS, чтобы войти в тройку лидеров, но это будет непросто, так как испытатели Porsche буквально живут на Нюрбургринге, активная аэродинамика Porsche 911 GT3 RS отлично подходит для этой трассы. Атмосферный мотор Porsche 911 GT3 RS выдаёт «всего» 525 л.с., а максимальная скорость ограничена на отметке 296 км/ч (у Mustang GTD — 325 км/ч), но великолепный баланс шасси делает немецкий спорткар чертовски быстрым. В США Porsche 911 GT3 RS стоит от 241 300 долларов, в Германии — от 248 157 евро.

Седан и универсал с PHEV-установками появятся в продаже на европейском рынке летом 2025 года. Цены этих новинок немецкой марки уже известны.

Актуальная модельная линейка Audi включает в себя два разных семейства с индексом A6. Так получилось из-за того, что в 2024-м вышли полностью электрические лифтбек и универсал на платформе PPE (Premium Platform Electric), они получили прибавку e-tron к названию. А в начале марта 2025-го был рассекречен «углеводородный» A6 нового поколения, базирующийся на «тележке» PPC (Premium Platform Combustion). Изначально модель дебютировала в кузове универсал, а глобальный «классический бизнес-седан» к нему присоединился в середине прошлого месяца.

Теперь же семейство «шестёрок» расширилось за счёт новых седана и универсала с plug-in гибридными установками, такие версии получили прибавку e-hybrid quattro к названию. В основе PHEV-системы находится 2,0-литровая бензиновая турбочетвёрка мощностью 252 л.с. Этот двигатель работает в тандеме с семиступенчатой роботизированной коробкой передач S tronic, в которую встроен электромотор мощностью до 143 л.с. Совокупная отдача системы у начального варианта составляет 300 л.с., максимальный крутящий момент – 450 Нм; у топ-версии – 367 л.с. и 500 Нм.

В состав plug-in гибридной системы входит также тяговая батарея ёмкостью 25,9 кВт*ч (полезная ёмкость – 20,7 кВт*ч), расположенная под полом багажника. Максимальная мощность бортового зарядного устройства – 11 кВт, полная зарядка аккумулятора (от 0 до 100%) занимает 2,5 часа. Максимальная скорость новых версий Audi A6 при движении только на электротяге ограничена на отметке 140 км/ч. Дальнобойность в «зелёном» режиме указана только для седана, показатель составляет 111 км.

Максимальная скорость новых исполнений седана и универсала (при движении в гибридном режиме) равна 250 км/ч. Новым Audi A6 с 300-сильной гибридной установкой на разгон с места до «сотни» требуется 6,0 секунд (вне зависимости от типа кузова), а вариантам с 367-сильной системой на выполнение этого упражнения нужно 5,3 секунды.

В компании отметили, что новым версиям семейства A6 значительно – на 30% – улучшили шумоизоляцию (по сравнению с аналогичными предшественниками). Автомобили получили акустическое остекление на задних боковых стёклах и иные дверные и оконные уплотнители. Ещё такие «шестёрки» получили пересмотренные втулки крепления двигателя и коробки передач, а также изменённую форму зубьев шестерен, что позволило снизить механический шум.

Согласно плану производителя, продажи новых седана и универсала с PHEV-установками на европейском рынке начнутся летом 2025 года. Их цены уже известны: за седан Audi A6 e-hybrid quattro в стартовой версии на домашнем рынке, в Германии, просят не менее 65 800 евро (эквивалентно примерно 6,06 млн рублей по текущему курсу), а за аналогичный универсал – 68 300 евро (около 6,29 млн рублей). Стоимость более мощных версий равна 75 050 евро (около 6,91 млн рублей) и 77 550 евро (около 7,14 млн рублей) соответственно.

Напомним, в конце марта текущего года аналогичные plug-in гибридные версии появились у лифтбека и универсала Audi A5. Они базируются на той же платформе PPC, что и новые «шестёрки» с ДВС.

Германское тюнинг-ателье Brabus теперь предлагает горячо любимый клиентами «гелик-переросток» в обновлённом кузове: доработан не только дизайн, но и ходовая часть с так называемыми портальными мостами.

Вечно молодой Mercedes-Benz G-класса в прошлом году пережил очередной рестайлинг, у него теперь нет заводской версии 4×4² с колёсными редукторами, притом что и до рестайлинга эта версия носила налёт таинственности, так как её презентации для широкой публики не было, да и предлагалась она только на избранных рынках. Между тем специалисты Brabus сами научились прилаживать к «гелику» портальные мосты, причём готовы предложить такое решение в комбинации с растянутой колёсной базой и кузовом типа пикап. Есть в гамме даже трёхосный пикап с портальными мостами и колёсной формулой 6х6.

Что касается стандартного 5-дверного кузова, то после рестайлинга G-класса специалисты Brabus вынуждены не дорабатывать заводскую версию 4×4², а создавать такую полностью собственными силами — теперь она называется XL. Авторская адаптивная подвеска с колёсными редукторами (передняя — независимая, задняя — зависимая) обеспечивает выдающийся дорожный просвет в 47 см в сочетании с достаточно хорошей и надёжной управляемостью, позволяющей оценить весь потенциал могучего двигателя под капотом.

4,0-литровый бензиновый битурбомотор V8 получил более производительные турбокомпрессоры, новую программу управления и новую систему выхлопа из нержавеющей стали с двумя звуковыми режимами (погромче и потише), максимальная отдача увеличилась со стоковых 585 л.с. и 850 Нм до 800 л.с. и 1000 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 4,6 с, максимальная скорость ограничена на отметке 210 км/ч. Кованые колёса Brabus Monoblock Z-HD обуты во вседорожные покрышки Pirelli Scorpion ATR 116H размерности 325/55 R 22.

Внешний облик по сравнению с машиной образца 2023 года стал более изощрённым: новая версия углепластикового обвеса Brabus Carbon Widestar состоит из большего количества деталей и выглядит агрессивнее, пороги обзавелись опускающимися подножками, а выхлопные патрубки — светодиодной подсветкой. Машина на фотографиях вдобавок оснащена мощным кенгурятником на передке и лебёдкой, рассчитанной на 4,5 т.

Салон Brabus XL 800 имеет полностью новую обивку из гладкой кожи и алькантары, на креслах увеличены зоны перфорации. Стоковые пластиковые декоративные накладки заменены углепластиковыми. Обновлены графика экранов на передней панели и атмосферная светодиодная подсветка. Пассажиры второго ряда получили собственный потолочный щиток приборов со спидометром и диаграммой ускорений. На пол уложены фирменные стёганые коврики от Brabus, пороги украшены карбоновыми накладками с подсвеченными надписями Brabus.

Демо-образец Brabus XL 800 стоит 765 572 евро. Экземпляры, построенные под заказ, обойдутся в сумму того же порядка. Теперь ждём от Brabus пикапы на базе обновлённого G-класса, как со стандартной подвеской, так и на портальных мостах.