Авто портал

На нашем рынке новый флагманский паркетник Омоды предложат в пяти версиях, три из которых будут иметь полный привод. Двигатель один – бензиновая турбочетверка 1.6.

Российский офис Omoda (бренд принадлежит компании Chery) ведет активную подготовку к запуску новой модели – кроссовера с индексом C7. Так, в апреле стало известно о том, что была обновлена собственная страница паркетника на сайте марки. И в том же месяце сама компания объявила о завершении сертификации пятидверки. Ну а теперь раскрыт состав всех комплектаций. Напомним, мировую премьеру кроссовер Omoda C7 справил в прошлом году, однако ни в одной из стран продажи еще не стартовали. Судя по всему, Россия станет одним из первых рынков для новинки.

Согласно местному сайту Омоды, длина нашего паркетника равна 4660 мм, ширина – 1875 мм, высота – 1670 мм, колесная база – 2720 мм. Для сравнения, габариты рестайлингового кроссовера Omoda C5: 4400/1830/1588 мм, расстояние между осями – 2630 мм. Объем багажника C7 – 639 л против 378 л у модели C5. Паспортный дорожный просвет новинки – 175 или 182 мм (в зависимости от версии).

В России Omoda C7 будет доступен с бензиновой турбочетверкой 1.6 (150 л.с. и 275 Нм), которая сочетается с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Мотор может «питаться» АИ-92. Привод передний или полный. В брошюре модели указано, что переднеприводный кроссовер наберет первую «сотню» за 9,4 секунды, полноприводный – за 10,4 секунды.

Для Omoda C7 заявлены пять комплектаций. Согласно сайту, начальные версии Joy и Lifestyle предложат с передним приводом, версии Drive, Active и Supreme – полноприводные. В базе значатся: 18-дюймовые диски, светодиодная оптика, обогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, задний парктроник, электропривод багажной двери, «кожаная» обивка, подогрев руля и передних сидений, виртуальная приборка на 8,9 дюйма, мультимедиа с планшетом диагональю 15,6 дюйма (кстати, центральный экран может быть сдвижным, но, по предварительным данным, такая фишка у российской модели появится позже – не на старте продаж), двухзонный климат-контроль, система дистанционного запуска двигателя и прогрева салона, передние и боковые подушки безопасности, камера заднего вида, круиз-контроль, ESC.

Версии Lifestyle 2WD и Active 4WD дополнительно имеют передние датчики парктроника, подогрев кресел второго ряда, камеры кругового обзора, шторки безопасности, систему голосового управления, навигатор. Ну а топовый кроссовер Omoda C7 Supreme 4WD – это еще 19-дюймовые колеса, панорамный люк в крыше, атмосферная подсветка интерьера, подушка безопасности между передними креслами, проекционный дисплей, адаптивный «круиз», системы автоторможения, мониторинга «слепых» зон, помощи при движении в пробках и удержания в полосе движения.

В продажу Omoda C7 должен поступить в ближайшее время, цен пока нет. Очевидно, что модель окажется дороже кроссовера Omoda C5, рестайлинговая версия которого сегодня без учета акций стоит 2 569 900 – 3 309 900 рублей.

Между тем на осень запланирован выход на глобальный рынок еще одной новинки марки – младшего паркетника Omoda C3. Для России эту модель официально еще не анонсировали, но, скорее всего, кроссовер все же доберется и до нашей страны.

Компания Renault обновила гибридные версии родственных кроссоверов Captur и Symbioz: вместо 1,6-литрового бензинового двигателя теперь используется 1,8-литровый, увеличена ёмкость тяговой батареи, улучшены ключевые эксплуатационные характеристики.

Актуальный субкомпактный кроссовер Renault Captur второго поколения, построенный на на модульной платформе CMF-B, выпускается с 2019 года, весной прошлого года он пережил плановый рестайлинг и тогда же дебютировал его старший брат под названием Symbioz — это, по сути, Captur с наращённой кормой. Оба этих кроссовера только что получили новую гибридную силовую установку E-Tech 160 вместо прежней E-Tech 145, которая дебютировала в 2020 году. Любопытно, что у этой силовой установки была также «розеточная» версия E-Tech Plug-In 160, но из-за дороговизны она не прижилась на рынке, Captur её лишился в 2023 в году, а вот обычный, безрозеточный гибрид как раз оказался весьма успешным.

В начале этого года на европейский рынок вышел компактный кроссовер Dacia Bigster (это тоже отпрыск платформы CMF-B), на котором дебютировала гибридная силовая установка Renault второго поколения, и вот теперь её получили Captur и Symbioz. Принципиальная схема силовой установки не изменилась, но все ключевые компоненты обновлены. Вместо 1,6-литрового бензинового «атмосферника» с распределённым впрыском теперь используется 1,8-литровый с непосредственным впрыском, он выдаёт 109 л.с. и 172 Нм против 94 л.с. и 150 Нм у 1,6-литрового мотора.

К бензиновому двигателю пристыкован стартер-генератор мощностью 15 кВт (20 л.с.) и тяговый электромотор мощностью 36 кВт (49 л.с.), причём тяговый электромотор интегрирован в многорежимную автоматическую трёхвальную 4-ступенчатую коробку передач с кулачковыми муфтами вместо традиционных дисковых синхронизаторов — эта коробка теперь переключается мягче и быстрее. Вся мощность передаётся на передние колёса. Ёмкость 230-вольтовой тяговой батареи, расположенной под полом багажника, увеличена с 1,2 до 1,4 кВт·ч.

Максимальная совокупная мощность силовой установки выросла с 143 до 160 л.с., благодаря чему Captur теперь набирает первую «сотню» за 8,9 с, Symbioz — за 9,1 с вместо прежних 10,6 с, при этом паспортный расход топлива снизился с 4,7 до 4,3 л/100 км, а уровень выбросов CO2 в атмосферу сократился примерно на 40% до 98-102 г/км. Новая силовая установка позволила вдобавок увеличить допустимую массу буксируемого прицепа с 750 до 1000 кг и принесла в салоны Captur и Symbioz более компактный селектор АКП.

У кроссовера Renault Symbioz, кроме того, появилась младшая, мягкогибридная версия с 1,3-литровым бензиновым турбомотором (140 л.с., 260 Нм), 12-вольтовым стартер-генератором, 6-ступенчатой МКП и передним приводом. Буферная батарея у такой версии находится под креслом переднего пассажира, а не в багажнике. До 100 км/ч такой кроссовер разгоняется за 11,2 с, в Германии он стоит от 28 500 евро.

Гибридный Renault Symbioz E-Tech 160 стоит в Германии от 33 100 евро, аналогичный Renault Captur E-Tech 160 — от 28 250 евро.

Уже в этом месяце состоится премьера первого кроссовера Alpine, а пока мы, пользуясь имеющимися тизерами, составили собственное представление о внешности новинки.

Alpine является французским производителем спортивных и гоночных автомобилей, основанным в 1955 году, а с 1978 года марка принадлежит Renault Group. С середины 90-х, когда было произведено последнее купе Alpine A610, компания ничего не производила под своим брендом вплоть до 2017 года, именно тогда на свет появилось серийное купе A110. А сейчас к дебюту готовится первый серийный кроссовер марки, и у нас есть возможность составить практически полное представление о том, как он будет выглядеть.

Новинка станет серийной версией концепта A390_β, продемонстрированного осенью прошлого года. Тогда было заявлено, что его дизайн концепта на 85% соответствует будущей серийной модели, однако по имеющимся фотографиям замаскированного прототипа видно, что отличий всё же побольше. Прежде всего, кроссовер получит несколько иные пропорции: крыша в задней части будет менее покатой, колёсные арки заметно меньше, а сам кузов сделают более высоким. Спереди сохранится двухэтажная головная оптика со светодиодной полоской габаритов во всю ширину, при этом слегка изменятся её форма и россыпь треугольников под ней. Значительно проще оформлена нижняя часть бампера, а вот форма боковин практически не изменится. Передние дверные ручки сделают выдвижными, задние же встроены в рамки дверей. Наиболее заметным отличием сзади станет дизайн фонарей: к светодиодной полосе во всю ширину кормы добавятся штрихи снизу и сверху, а от созвучных передней части треугольников, расположенных под основными фонарями, откажутся.

Новый кроссовер будет построен на модульной платформе AmpR Medium, которую уже используют такие модели, как Renault Scenic, Renault Megane E-Tech и Nissan Ariya. Его снабдят тремя электромоторами, один из которых будет находиться на передней оси, а два других — на задней, что должно придать управляемости характер лёгкого купе. Уже известны габариты паркетника: длина составит 4615 мм, ширина — 1885 мм, высота — 1532 мм, что немного меньше, чем у основного потенциального конкурента — электрического Porsche Macan (4784 х 1938 х 1622 мм).

Премьера серийного кроссовера состоится 27 мая на исторической фабрике Alpine в Дьеппе (Франция) в рамках празднования 70-летнего юбилея марки Alpine. Напомним, в прошлом году компания показала серийный хот-хэтч Alpine A290.

Выпуск этого SUV американского бренда наладят на заводе Stellantis в Италии. Первые поставки дилерам в Европе намечены на четвёртый квартал 2025 года, цены известны.

Автогигант Stellantis ранее анонсировал несколько новинок, одной из них является кроссовер Jeep Compass следующей генерации. Напомним, модель дебютировала в 2006 году, второе поколение появилось в 2016-м, а обновление этот автомобиль пережил в 2020-м. Позже стало известно, что SUV готовится к смене генерации, марка опубликовала череду тизеров будущей новинки, а затем снимки её внешности и салона «утекли» в Сеть. Теперь же Jeep официально рассекретил Compass третьего поколения.

Экстерьер кроссовера оформлен в стиле представленного в 2022-м компактного паркетника Avenger. «Третий» Jeep Compass получил новую головную светодиодную оптику, при этом фары визуально соединяются с радиаторной решёткой (либо заглушкой), состоящей из семи отдельных элементов. Кроссовер получил массивный обвес из некрашеного пластика по периметру кузова, а также разные варианты оформления воздухозаборника в нижней части переднего бампера (в зависимости от версии).

В профиль можно увидеть расширенные колёсные арки с «оквадраченными» накладками, оригинальные колёсные диски, традиционные дверные ручки, чёрные корпуса наружных зеркал, такого же цвета верх, стойки крыши, рейлинги, антенна «акулий плавник». Корма получила спойлер на верхней части пятой двери и большой «монофонарь» с «икс-образным» световым рисунком и подсвечиваемой надписью с названием бренда.

Габаритная длина Jeep Compass нового поколения равна 4550 мм, колёсная база – 2795 мм (на 160 мм больше по сравнению с предшественником), объём багажника составляет 550 литров (подрос на 45 литров), кроме того, на 55 мм увеличилось пространство для ног пассажиров второго ряда. У полноприводного SUV дорожный просвет равен 200 мм, а глубина допустимого брода – 470 мм.

В салоне перед водителем находится «приплюснутый» с двух сторон руль, а также 10-дюймовая виртуальная приборка, а по центру передней панели размещён горизонтальный 16-дюймовый планшет информационно-развлекательной системы. Под этим дисплеем есть ряд кнопок для управления мультимедийным комплексом и климатической установкой. Декор интерьера включает в себя множество таких же «иксов», какими украшены фонари нового Compass.

«Третий» Jeep Compass базируется на платформе STLA Medium, которая, как мы сообщали ранее, роднит новинку с актуальными Peugeot 3008, Peugeot 5008, Opel Grandland, DS №8 и недавно представленным Citroen C5 Aircross. На европейском рынке у кроссовера будет только электрифицированная «начинка», привод – передний или полный.

Стартовое исполнение новинки оснащается мягкогибридной системой со 145-сильной турботройкой объёмом 1,2 литра и 48-вольтовым «электродовеском». Следующий вариант получил PHEV-установку, совокупная отдача которой равна 195 л.с. (в её основе лежит турбочетвёрка объёмом 1,6 литра, работающая в тандеме с электромотором). Ещё предусмотрено три электроверсии: у переднеприводных модификаций отдача равна 213 или 231 л.с., а у «полноприводника» – 375 л.с. В компании пока что указали только максимальный запас хода на одной зарядке: у нового «зелёного» Jeep Compass он равен 650 км (при расчёте по циклу WLTP).

Выпуск этого Jeep Compass третьей генерации будет налажен на заводе Stellantis в Италии. Сейчас европейские дилеры уже принимают заказы на машины приветственной серии First Edition, живые продажи здесь начнутся в четвёртом квартале 2025 года. На одном из крупнейших европейских рынков, в Германии, стартовая цена новинки с MHEV-установкой равна 42 400 евро (эквивалентно примерно 3,88 млн рублей по текущему курсу), а за самую доступную «электричку» просят не менее 50 400 евро (около 4,61 млн рублей).

Бренд Haval готовится расширить гамму модели Raptor – к гибриду скоро присоединится «традиционный» кроссовер с другим обликом. По предварительным данным, такой SUV предложат с бензиновой турбочетверкой 2.0.

На китайский рынок брутальный кроссовер Haval Raptor (он же Menglong) вышел осенью 2023 года, он предложен исключительно в виде полноприводного подзаряжаемого гибрида с фирменной системой Hi4. Китайцам этот SUV поначалу не приглянулся, так что уже весной 2024-го запустили доработанную версию – дизайн тогда менять не стали, были улучшены характеристики. Модернизация помогла, продажи пошли вверх. И в том же 2024-м стало известно о планах Haval расширить гамму модели за счет чисто бензинового варианта, причем с другой внешностью: сертификат такого Raptor внесли в базу Минпрома КНР. Ну а теперь «традиционный» кроссовер анонсирован официально – опубликованы первые тизеры.

Бензиновый Haval Raptor получил новую радиаторную решетку с вертикальными «прутьями» вместо горизонтальных плашек, а также прямоугольные фары вместо круглых. Кроме того, заменили задние фонари – у «традиционной» модели они сделаны в виде единых блоков, тогда как фонари гибрида состоят из двух секций. Наконец, на пластиковых расширителях колесных арок появились «заклепки». Haval Raptor с ДВС сохранил распашную багажную дверь, на которой может быть расположена запаска или кофр. Согласно прошлогоднему сертификату, длина и колесная база не изменились – 4680 (4800 с запаской) и 2738 мм соответственно.

Интерьер кроссовера только с ДВС сам производитель пока не засветил. Не исключено, что внутри установили модернизированные виртуальную приборку и мультимедиа, плюс могли заменить материалы отделки.

По предварительным данным, «традиционный» Haval Raptor будет доступен с бензиновой турбочетверкой 2.0 мощностью 238 л.с. Китайские профильные СМИ прочат модели девятиступенчатую роботизированную коробку, хотя кроссоверу вполне могли отрядить и классический автомат. Raptor точно предложат с полным приводом. Силовая установка нынешнего гибрида включает турбомотор 1.5 (167 л.с.) и пару электродвигателей. Суммарная отдача Haval Raptor Hi4 – 378 или 383 л.с. Гибриду положена батарея емкостью 19,09 или 27,54 кВт*ч.

Премьеру бензинового Haval Raptor проведут в ближайшее время. Такой кроссовер, очевидно, окажется дешевле подзаряжаемого гибрида. Последний сегодня стоит от 165 800 юаней (около 1,9 млн рублей по текущему курсу). Между тем ожидается, что гибридный Raptor Hi4 впоследствии получит аналогичную внешность – сертификат рестайлингового SUV появился в мартовском каталоге Минпрома.

26 июля 2025 года пройдет 10-й юбилейный музыкально-автомобильный фестиваль Tuning Open Fest (TOF 2025) в формате пляжной кибер-вечеринки с ди-джеями лэйбла Symbiont Black Records на территории комплекса Round Lake в Подмосковье.

TUNING OPEN FEST – автомобильный фестиваль, который ежегодно проходит на побережье озера в формате пляжной вечеринки для всех автолюбителей и ценителей автомобильной культуры. Уже 10 лет TOF является первым и единственным в России ежегодным автомобильным фестивалем в формате пляжного OPEN-AIR.

В этом году организаторы, стайлинг-студия PremiumCaste, проведут автофестиваль в стиле кибер-вечеринки с яркими героями вселенной Symbiont. Территория базы отдыха Round Lake почти на сутки станет местом притяжения всех неравнодушных к автомобильному тюнингу и техномузыке. 

В рамках фестиваля пройдет программа с различными конкурсами для участников и развлечениями для гостей, как на суше, так и на воде. После жаркого дня в окружении невероятных людей и автомобильных проектов мы погрузимся в новый мир с яркими героями и звучанием будущего.

На экспозиции Tuning Open Fest` 2025 будут представлены более 170 эксклюзивных автомобилей, в том числе представители известных автомобильных клубов и тюнинг-ателье. Мероприятие планируют посетить более 2500 зрителей.

Площадка TOF-2025 по традиции будет зонирована на топ-зону,​ агрегатный тюнинг, советскую классику,​ винилографию и аэрографию, стенс, янгтаймеры, автозвук, а также будут представлены две клубные зоны.

В рамках фестиваля будут выбраны победители номинаций «Самый громкий выхлоп» и «Самый зажигательный звук», а также определены ТОП-10 проектов экспозиции. Также в этом году организаторы добавят новую номинацию, связанную с дополнительным оформлением экспоната по тематике фестиваля! Победителя выберет хэдлайнер вечеринки и главный представитель техно-лейбла Symbiont Black Records – Dj DZHURA.

В течение дня гости смогут отдохнуть в лаунж-зоне, расположенной в большом шатре рядом с баром, пообедать в кафе или фудкорт-зоне, на пляже позагорать на шезлонгах или топчанах, а также воспользоваться всеми водными развлечениями вейк-базы, серф-школы, взять в прокат SUP-доску, катамаран или джетборд и электрофойл. Также в рамках фестиваля при поддержке федерации рафтинга Москвы и SUP-ACADEMIA будут проводиться костюмированные соревнования на воде.

Tuning Open Fest 2025 пройдет при поддержке официальных партнеров: Шумoff, Altezza Studio, Авто-Болт, Prology, VISSOL, Jerfood, Time Trial, KSS SCHOOL, SOULLIVE FM и Symbiont Black Records. Одной из фишек фестиваля, как всегда, станет яркий талисман TOF – костюмированный герой от компании «АЭРОдизайн для Вас», которого гости увидят 26 июля на пляже!

На территории базы отдыха Round Lake организована гостевая парковка, в шаговой доступности от пляжа находится остановка общественного транспорта.

*Партнерский материал

Диковинный кроссовер-пикап (кроссовикап?) компания Changan пафосно нарекла «первым в мире серийным автомобилем-трансформером». Е07 дебютировал на Пекинском автосалоне год назад, а теперь нам впервые удалось на нём прокатиться. Но главное, что модель будет официально продаваться в России!

Концепт будущего трансформера под шифром CD701 впервые показали ещё в 2022 году, а годом позже его представили публике на Шанхайском автосалоне. В конце 2023 года на специальном мероприятии в Китае был продемонстрирован предсерийный вариант кроссовера-пикапа, который в итоге попал под крыло Qiyuan – суббренда компании Changan для гибридных и электрических автомобилей. 

В январе 2024 года машина получила индекс Е07 и встала на конвейер. Правда, чуть позже, на Пекинском автосалоне, «кроссовикап» был представлен уже под новым брендом – Nevo. Это тот же Qiyuan, но для зарубежных рынков. Видимо, китайцы благоразумно решили придумать для экспорта более благозвучное имя, чем, простите, Куянь. Но в целом «ноль-седьмой» не изменился.

Конечно, глядя на этот довольно своеобразный профиль, сразу вспоминаешь Tesla Cybertruck. Разве что дизайн у «китайца» не такой экстремальный. Спереди здесь не просто «монобровь» – фары головного света соединены светодиодным дисплеем, на который по нынешней моде можно выводить всякие надписи, узоры и даже анимацию. Или служебную информацию вроде заряда батареи.

И швец, и жнец

Самое интересное в Е07 – его многофункциональная корма. Как у любого пикапа, здесь есть откидной борт, но в данном случае это скорее багажная дверца, словно у купеобразного кроссовера. Закидывать в багажник мелкую поклажу можно не открывая борт, а опуская лишь стекло. Кстати, и сам борт, и стекло в нём управляются электроприводами. Наконец, можно убрать крышку грузового отсека, чтобы превратить кроссовер в пикап.

Нажатием кнопки накрывающий кузов большой кусок стекла приподнимается, медленно уезжает вперёд и под жужжание электропривода ложится поверх панорамной крыши. В общем, вариантов трансформации много. Пассажирский отсек в E07 отделён от багажника перегородкой, как в любом пикапе. Но и её можно трансформировать, причём двумя разными способами.

Верхняя часть перегородки – стеклянная, при необходимости она прячется в нижнюю половину при помощи электропривода и получается обычный багажник, как на любом кроссовере, с доступом из салона. Если же сложить задний диван, то сверху на него можно положить и перегородку, чтобы получить таким образом довольно объёмный отсек для перевозки длинномеров. Причём как с открытой грузовой площадкой, так и под стеклом.

С поднятой перегородкой и закрытой крышкой, то есть в форм-факторе кроссовера, объём багажника составляет всего 524 литра, хотя Е07 – автомобиль довольно крупный. Его габариты составляют 5045×1996×1695 мм, колёсная база – 3120 мм. Смущают колёсные диски – этот рисунок из трёх клюшек для гольфа выглядит некрасиво. Благо в каталоге опций есть три симпатичных пятиспицевых варианта.

Восточная Tesla

Интерьер «ноль-седьмого» беззастенчиво копирует Tesla: на передней панели нет ничего, кроме руля и 15,4-дюймового тачскрина, который снабжён поворотным механизмом, чтобы экран при необходимости можно было разворачивать к водителю. Видимо, мы настолько допекли китайцев критикой дизайна приборных панелей, что её здесь нет вовсе, и вместо этого предлагается довольствоваться 28,8-дюймовым проекционным дисплеем.

Дефлекторов климатической установки тоже нет – воздуховоды спрятаны в недра передней панели. На руле только пара джойстиков. Я тщетно пытался нащупать на рулевой колонке хоть какие-то органы управления – пришлось звать на помощь китайских товарищей. Оказалось, что здесь не только зеркала и фары настраиваются через мультимедийную систему, но и регулировка рулевого колеса по высоте и вылету тоже спрятана в дебри меню!

Причём даже призванный на помощь инструктор искал нужный раздел минут пять, прежде чем на экране наконец появилось предложение отрегулировать руль с помощью джойстиков на спицах. Дальше, похоже, нас лишат и клавиш регулировки кресел, которые тут пока остались. Что ж, и на этом спасибо. Мультимедийка работает на процессоре Qualcomm Snapdragon 8155, экран очень шустрый и отзывчивый. Графика тоже на вполне современном уровне.

У переднего пассажира есть собственный 12,8-дюймовый дисплей, причём не на передней панели, а… в потолке. Вместо солнцезащитного козырька. Кресла Е07 хороши по мягкости и размерам, даже по длине подушки, но боковая поддержка очень уж невнятная – подушки и спинки слишком плоские. Сзади просторно, хотя рослым пассажирам может показаться, что диван установлен слишком низко.

Двери открываются изнутри, конечно же, нажатием кнопки, а подлокотники украшены весьма бюджетным рифлёным пластиком «под дерево», хотя кожзам и алькантара довольно приличного качества. Занятно, что компоновка центрального тоннеля внезапно копирует Jetour Dashing: здесь он тоже обрывается, чуть не дотянувшись до центральной консоли. Из удобств под рукой только бокс для мелочей, пара подстаканников да беспроводные зарядки.

Моторы и батареи

Е07 построен на новой модульной платформе SDA. Никакой рамы и мостов у трансформера нет. Кузов – несущий, подвески независимые – двойные рычаги спереди и многорычажка сзади. За доплату – пневмобаллоны и регулируемый дорожный просвет. Правда, в диапазоне всего лишь от 174 до 192 мм, так что на бездорожье толку от «пневмы» мало. Зато модель предлагает огромный выбор силовых установок – от гибридных до чисто электрических.

Разобраться в этом непросто: китайцы лихо жонглируют электромоторами и батареями. Базовая электрическая версия – Air с одним мотором ATDM02 мощностью 224 л.с. на задней оси и батареей ёмкостью 70 кВт·ч, которая обеспечивает запас хода 551 км на одной зарядке (по циклу CLTC). Версия Pro отличается от неё более продвинутой 800-вольтовой электрической архитектурой, увеличенной мощностью электромотора (343 силы) и батареей ёмкостью 90 кВт·ч. Запас хода – 701 км.

Версии Max и Ultra отличаются друг от друга только списком опций, технически же они одинаковы – обе 800-вольтовые, двухмоторные и, соответственно, полноприводные, с батареей ёмкостью 90 кВт·ч и запасом хода на одной зарядке в 651 км. Передние колёса в этом случае вращает электромотор AYDM01 мощностью 255 л.с., а совокупная мощность силовой установки – 598 «лошадей». Обещана неплохая для снаряжённой массы в 2398 килограммов динамика – 3,96 секунды разгона до 100 км/ч и 210 км/ч максимальной скорости. 

Теперь переходим к гибридным версиям. В этом случае под капотом вместо небольшого багажника появляется знакомый по другим моделям Changan 1,5-литровый бензиновый турбомотор JL469ZQ1 мощностью 149 сил. Как у любого последовательного гибрида, ДВС здесь лишь выполняет роль генератора. Ёмкость тяговой батареи – 39 кВт·ч. 

Базовая гибридная версия Е07 тоже называется Pro. У неё предусмотрены единственный электромотор мощностью 314 л.с. на задней оси и совокупный запас хода в 1190 км с полным баком бензина (50 л) и полностью заряженной батареей. А в чисто электрическом режиме движения автомобиль обещает проехать 245 км. Полноприводная модификация получает электромотор мощностью 178 л.с. на передней оси. Совокупная мощность силовой установки – 492 «лошади».

Любопытно, что синхронные электромоторы у гибридного исполнения такие же, как у электрической – AYDM01 и ATDM02, хотя их мощность в этом случае ниже, а тяговые батареи совершенно разные. У «электрички» это никель-кобальт-марганцевые аккумуляторы производства CALB, а у гибрида – более простые литий-железо-фосфатные от CATL. 

Двухмоторной версии обещан совокупный запас хода в 1130 км с полным баком топлива и 230 км – чисто на электротяге. Разгон с места до 100 км/ч занимает 5,15 секунды, максимальная скорость – 190 км/ч. А электрические версии Max и Ultra отличаются от Pro только более длинным списком опций. Для топовых версий, к примеру, доступны два лидара, пять радаров, 11 камер и 12 ультразвуковых сенсоров, необходимых для работы электронных ассистентов.

Быстрое знакомство

Для первого «живого» знакомства и тест-драйва Changan предоставил нам Е07 в электрическом исполнении Ultra Performance Edition – два электромотора, полный привод и 598 сил. Испытывать «кроссовикап» нам предстояло неподалёку от Чунцина на закрытой площадке, которую превратили в импровизированный полигон с разными элементами – змейкой, переставкой, шпилькой, искусственными неровностями и другими забавами. 

Жаль, конечно, что не было возможности протестировать автомобиль на трассе: на закрытой площадке особо не разгонишься, но определённые выводы об управляемости сделать можно. В четыре секунды разгона до сотни веришь легко – Е07 катапультируется с места так, что инструктор взмолился о пощаде. На переставке довольно тяжёлой машине пришлось нелегко, хотя центр тяжести у трансформера довольно низкий благодаря батарее под днищем.

Я намеренно переборщил со скоростью в повороте, и «кроссовикап» тут же уплыл передней осью наружу, хотя стоило только дёрнуть рулём порезче, как строжайший ошейник системы стабилизации заскрежетал тормозами и утащил автомобиль обратно на траекторию. Змейка – упражнение явно не для кроссовера и не для пикапа, даже электрического, зато она позволяет неплохо почувствовать, что рулевое управление здесь весьма приятное.

Руль откровенно синтетический в плане обратной связи, но при этом достаточно острый, чтобы на него не нужно было наматываться в поворотах. Что касается пневмоподвески, то она стелет очень мягко – профилированные неровности Е07 пролетает совершенно без дискомфорта для пассажиров, но и кренится машина очень ощутимо. Вероятно, жёсткость подвески можно настраивать, но… увы, меню мультимедийной системы было на китайском, а инструктор сослался на отсутствие времени в рамках тайм-слота.

В целом Е07 оставил приятное ощущение. Он не кажется увальнем даже в связке скоростных поворотов, когда отчаянно пищит шинами и кренится набок. К явным минусам можно отнести инфернальную эргономику с тотальным отсутствием аналоговых органов управления. Нет, я отнюдь не ретроград, но должны же быть какие-то разумные пределы… Китайцы на это пожимают плечами и говорят, мол, есть же голосовое управление, которое удобнее и безопаснее, чем тыкать пальцем в кнопки на ходу. Как говорится, сомнительно, но окей.

Бренды и цены

Главная интрига тут, пожалуй, в том, под каким брендом этот трансформер приедет в Россию. Пока известно, что это точно будет не Nevo, так что остаются либо собственно Changan, либо ещё один его суббренд – Deepal, который, кстати, в любом случае появится на нашем рынке уже в нынешнем году. Какие нам привезут версии – гибридные или электрические – тоже ещё непонятно.

Ну и стоимость автомобиля в РФ тоже пока остаётся загадкой. Цены в Китае выглядят крайне привлекательно – Е07 там стоит от 200 до 320 тысяч юаней, то есть примерно от 2,2 до 3,6 миллиона рублей. Так же в Поднебесной стоит, например, Haval H9, который у нас оценили в 4,6-5,4 миллиона рублей. Вероятно, диковинный «кроссовикап» будет стоить у нас плюс-минус столько же. Но это не точно.

Стартовая цена вернувшегося варианта с прибавкой Express на американском рынке составляет 44 495 долларов, что эквивалентно примерно 3,58 млн рублей по текущему курсу.

Американский бренд Ram на сегодняшний день входит в состав автогиганта Stellantis. Бестселлером этой марки является Ram Pickup, а его самой востребованной модификацией – вариант с индексом 1500. Актуальный грузовик был представлен в 2019 году, а осенью 2023-го производитель официально рассекретил рестайлинговый пикап Ram 1500, тогда же семейство было расширено за счёт гибридной версии с прибавкой Ramcharger к названию (пока ещё не появилась в продаже).

В Ram решили вернуть одну из версий в линейку пикапа с индексом 1500: вариант с прибавкой Express добавят в рамках обновления грузовика до 2026 модельного года, об этом в пресс-центре Stellantis уже объявили официально. Стоит отметить, что название Express для пикапа Ram / Dodge впервые использовалось ещё в 1939 году, та модель оснащалась 79-сильным двигателем, а его цена была равна 670 долларов.

Актуальный пикап с возрождённым названием, конечно, дороже. Отметим, стартовой версией в линейке Ram 1500 по-прежнему остаётся Tradesman, однако исполнение Express тоже вошло в список «доступных по цене». На американском рынке покупка базового варианта Express с полуторной кабиной и передним приводом обойдётся в 44 495 долларов (эквивалентно примерно 3,58 млн рублей по текущему курсу), за топовую модификацию с двухрядной кабиной и полным приводом попросят не менее 51 095 долларов (около 4,11 млн рублей).

Для сравнения, стоимость начальной комплектации Ram 1500 Tradesman в США составляет 40 275 долларов (около 3,24 млн рублей), а за следующую после Express версию Big Horn просят как минимум 47 030 долларов (примерно 3,79 млн рублей).

У стандартного пикапа Ram 1500 Express под капотом находится 309-сильный V6 объёмом 3,6 литра, однако за доплату в размере 1695 долларов (около 136,4 тыс. рублей) «начинку» можно поменять на 3,0-литровую рядную битурбошестёрку Hurricane, максимальная мощность которой равна 426 л.с.

Новая версия грузовика получила 20-дюймовые колёсные диски, адаптивный круиз-контроль, функции автоматического экстренного торможения, в том числе при появлении пешеходов, светодиодная головная оптика в чёрной рамке, аналогичного цвета радиаторная решётка с крупным названием марки, выполненным в таком же цвете. Кузов может быть окрашен в один из пяти оттенков – Bright White, Granite Crystal, Forged Blue, Hydro Blue и Diamond Black.

Для клиентов предусмотрен также опциональный пакет Black Express, который включает в себя шильдики и колёсные диски, окрашенные в чёрный цвет, боковые подножки, противотуманные фары, иное оформление капота, а также отделанные чёрной тканью кресла-ковши и семидюймовая приборная панель.

Дилеры в Штатах уже начали принимать заказы на Ram 1500 Express 2026 модельного года. Ожидается, что живые продажи новинки стартуют в конце лета 2025-го.

Марка Jetour готовится расширить линейку Shanhai: до конца текущего года на рынок выйдет кроссовер L7 Plus. Модель отличилась дизайном экстерьера. Новинку предложат с гибридной установкой.

В 2023 году принадлежащий компании Chery бренд Jetour запустил в Китае линейку Shanhai с отдельной эмблемой. В это семейство входят исключительно электрифицированные модели, сегодня оно включает как городские SUV серии L, так и кроссоверы серии T с внедорожным имиджем. А в рамках нынешнего Шанхайского автосалона Jetour анонсировал расширение гаммы: на выставке показали гибридный паркетник Shanhai L7 Plus. Отметим, в актуальной линейке Shanhai присутствует L7 без «фамилии», который сделан на базе знакомого и россиянам чисто бензинового Jetour X70 Plus. Впрочем, новый Плюс – это не «просто» L7 с другим декором.

Во-первых, кроссовер Shanhai L7 Plus крупнее модели Shanhai L7. Как пишут китайские профильные медиа, длина Плюса равна 4810 мм, колесная база – 2820 мм. Показатели кроссовера без приставки – 4749 и 2745 мм соответственно. А во-вторых, внешность Jetour Shanhai L7 Plus оформлена в новом, не характерном для остальных моделей семейства стиле.

Особенности дизайна экстерьера Плюса – вертикальные блоки фар и фонарей. Головную оптику вдобавок обрамляют светодиодные «подковы». Спереди и сзади есть дополнительные светящиеся полоски. Кроме того, окошки в задних стойках крыши имеют оригинальную форму, а еще они больше, чем у Shanhai L7.

Интерьер L7 Plus на официальных кадрах пока не продемонстрировали. Но в салон смогли заглянуть местные журналисты. Тут установлены отдельные экраны приборки и мультимедийной системы, тогда как у L7 – табло. Блока управления «климатом» нет – настройки «вшиты» в центральный планшет (у кроссовера без приставки под дефлекторами обдува расположена сенсорная панель). По предварительным данным, Shanhai L7 Plus будет доступен в трехрядном исполнении.

Как и Shanhai L7, новый кроссовер представляет собой подзаряжаемый гибрид, однако характеристики системы еще не раскрыты. Паркетник без приставки имеет бензиновый турбомотор 1.5 (156 л.с.), 271-сильный электродвигатель и батарею емкостью 19,4 кВт*ч.

Полноценную премьеру Jetour Shanhai L7 Plus проведут чуть позже, на домашний рынок он должен выйти до конца текущего года. Кроссовер Jetour Shanhai L7 сегодня стоит от 129 800 юаней, что эквивалентно примерно 1,5 млн рублей по актуальному курсу.

Компания Mercedes-Benz представила очередную спецверсию купе Mercedes-AMG GT, на сей раз посвящённую фильму «Формула-1», который выйдет в мировой прокат 25 июня и в котором одну из главных ролей сыграл легендарный Брэд Питт.

Голливуд предпринял очередную попытку снять успешный (читай прибыльный) фильм про Формулу-1, на подходе зрелищная драма от Warner Bros. Pictures и режиссёра Джозефа Косински, специалиста по блокбастерам. Фильм получил незатейливое название F1, сюжет крутится вокруг вымышленной формульной команды APXGP, у которой есть молодой и очень перспективный гонщик — его играет 33-летний актёр Демсон Идрис. Этому гонщику команда определяет в наставники гонщика-ветерана, которого играет 61-летний Брэд Питт.

В реальной жизни в возрасте 60+ о Формуле-1 можно только мечтать, да и 33-летний новичок кажется не слишком новым, но гримёры, как можно судить по трейлерам к фильму, не зря едят свой хлеб, выглядят гонщики свежо и бодро. Между ними, как водится, возникают очень непростые отношения — своего рода конкуренция за звание альфа-самца. В общем, идея, мягко говоря, не самая свежая, многократно обкатанная в других фильмах про гонки.

Часть сцен фильма F1 снималась во время реальных гонок Формулы-1, одним из продюсеров выступил настоящий гонщик Льюис Хэмилтон, семикратный чемпион мира, до прошлого года включительно выступавший за команду Mercedes-AMG Petronas F1 Team. Компания Mercedes-Benz стала одним из ключевых партнёров этого фильма, поэтому он щедро напичкан машинами и логотипами компании. Спецверсия APXGP Edition купе Mercedes-AMG GT 63 — ещё один способ монетизировать участие компании в кино, эта модель будет выпущена тиражом 52 экземпляра, каждый получит соответствующую номерную табличку в салоне.

Mercedes-AMG GT 63 APXGP Edition окрашен в цвета вымышленной команды APXGP (в основном это чёрный и золотой) и имеет очень богатую комплектацию типа «полный фарш», в которую входят в том числе аэродинамический обвес из карбона, 1170-ваттная аудиосистема Burmester (15 динамиков), система подъёма передней части кузова для проезда через крупные дорожные неровности и защитный чехол для кузова.

Техническая начинка стандартная: 4,0-литровый бензиновый битурбомотор V8 с заводским индексом М177 выдаёт 585 л.с. и 800 Нм, коробка передач — 9-ступенчатый «автоматат» AMG Speedshift MCT 9G, привод — полный, шасси — полноуправляемое, разгон до 100 км/ч занимает 3,2 с, максимальная скорость — 315 км/ч.

Цена Mercedes-AMG GT 63 APXGP Edition не объявлена, стандартное купе Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ стоит в Германии от 190 192 евро.