Эксперты Авито Авто проанализировали данные по предложению, спросу и ценам на кабриолеты с пробегом в период с середины марта по настоящее время. Оказалось, что в преддверии летнего сезона спрос на автомобили со складывающимся верхом стал быстро расти. За два месяца он увеличился на 57,2%, тогда как год к году – на 20,1%.
BMW оказалась самой востребованной маркой среди кабриолетов с пробегом: на ее долю пришлось 19,7% от всего спроса. При этом средняя цена кабриолета этой марки составила 4 250 000 рублей.
На второй строчке рейтинга – Mercedes-Benz с 16,9% от спроса при средней цене 3 700 000 рублей. Третье место досталось марке Ford, доля которой в спросе составила 9,1%, а средняя цена – 3 100 000 рублей.
Также в топ-5 вошли Peugeot (5%) и Porsche (4,3%). При этом Peugeot стала лидером по динамике спроса в топ-5: за два месяца рост составил 98,6%. Средняя цена на Peugeot – минимальная в топ-5 и даже в топ-10. Под этим брендом предлагаются кабриолеты, которые можно купить меньше чем за миллион – автомобиль обойдется в среднем в 800 000 рублей. Средняя цена Porsche – наоборот – самая высокая в топ-10: она составила 8 900 000 рублей.
По количеству объявлений также лидируют BMW и Mercedes-Benz: они получили 23% и 20,6% от предложения соответственно. Третью позицию среди марок по предложению заняла Porsche: ее доля составила 6,9%. Замыкают топ-5 Ford (6,8%) и Audi (4,8%).
Фото: EpicStockMedia, depositphotos.com
Именно Audi стала лидером по динамике предложения: за 2 месяца число объявлений выросло на 80,7%. В среднем же предложение на кабриолеты увеличилось на 42,2%.
Наиболее востребованным среди моделей стал культовый кабриолет Ford Mustang: его доля в спросе 7,8%, а средняя цена – 3 200 000 рублей.
Далее следуют сразу две модели Mercedes-Benz: машины SL-класса и SLK-класса, получившие 5,6% и 4,9% спроса. Лёгкий спортивный родстер люкс-класса Mercedes-Benz SL оказался в два раза дороже компактного родстера SLK-класса: 3 250 000 и 1 590 000 соответственно.
Четвертое и пятое место в рейтинге заняли кабриолеты BMW: двухместное авто Z4 с 4,7% и двухдверный кабриолет, представляющий 3 серию (4,6%). Выше смогла подняться более дорогая модель: Z4 обойдется в среднем в 4 620 000 рублей, а 3 серия – в 2 000 000 рублей.
Топ-5 кабриолетов с пробегом по доле в спросе, 17 марта – 16 мая 2024 г., Авито Авто
Премьеру модернизированной приподнятой пятидверки проведут на следующей неделе. Особому варианту подправят дизайн экстерьера, а вот техника, скорее всего, перейдет со стандартного компакта.
В нынешнем третьем поколении хэтчбек Nissan Note пребывает с 2020-го, а под конец прошлого года стандартная модель пережила рестайлинг. Теперь же пришла очередь обновиться одной из ее разновидностей: анонсирован модернизированный Note Autech Crossover. Напомним, Autech – это подразделение Ниссана, которое переделывает модели марки с упором на «спорт» и «роскошь». «Кроссоверная» же версия у хэтча актуальной генерации появилась в 2021 году. К слову, дореформенный Nissan Note также имел оспортивленный вариант без «внедорожного» декора – просто Autech. Но пока не понятно, вернется ли такое исполнение после рестайлинга. Ну а презентация посвежевшего «кроссовера» намечена на 29 мая.
Анонс сопровождает единственный тизер. Судя по картинке, Nissan Note Autech Crossover сохранит блестящие «штрихи» на радиаторной решетке и подобие рейлингов на крыше, при этом у решетки будет другая рамка. На переднем бампере появится новая вставка, а дополнительные диодные полоски ходовых огней перенесут ниже. Раз это «кроссовер», то, вероятно, у него по-прежнему будут черные пластиковые накладки на колесных арках и порогах. Внутри же такой Note должен отличиться наличием «кожаной» обивки с узором и акцентов фирменного для придворного ателье синего цвета.
Другие фишки нынешнего Note Autech Crossover – перенастроенный усилитель руля и увеличенный дорожный просвет. Аналогичные доработки, скорее всего, получит и рестайлинговый кросс-хэтч.
Техника у «кроссовера» наверняка осталась той же, что и у обычного Nissan Note. Компакт представлен исключительно в виде гибрида с установкой e-Power: бензиновый двигатель 1.2 (82 л.с.) не связан с колесами, он работает только как генератор, передние же колеса вращает электромотор (116 л.с.). Можно выбрать и полноприводный хэтчбек с отдельным электродвигателем на задней оси (68 л.с.).
Дореформенный Nissan Note Autech Crossover сейчас стоит от 2 625 700 йен, что эквивалентно примерно 1 527 000 рублей по текущему курсу. Цена обновленного стандартного хэтчбека начинается с отметки с 2 299 000 йен (около 1 337 000 рублей).
Между тем у Nissan Note еще есть «премиальная» модификация с отдельным именем Aura, последняя, в свою очередь, имеет «горячую» версию Nismo. Так вот эти пятидверки должны обновить позже.
На прошлой неделе были опубликованы первые официальные фотографии замаскированных прототипов нового британского купе, на основе которых мы решили представить, как будет выглядеть автомобиль.
Модель Continental GT ведёт свою историю с 2003 года, когда состоялась премьера купе первого поколения. Этот автомобиль также стал первым, разработанным с чистого листа после вхождения компании Bentley в состав концерна Volkswagen. Сегодня на конвейере уже третья генерация спорткара, который впервые показали летом 2017 года. И на днях британцы распространили первые тизеры нового поколения модели, каким оно будет?
По имеющимся фотографиям очевидно, что перед нами не полностью новое поколение, а модернизированный автомобиль нынешней генерации. Подобная ситуация была и со вторым поколением Continental GT, которое по сути является рестайлингом первого. Кузов останется практически неизменным, а основные отличия заключаются в деталях передней и задней частей. Так, автомобиль получил новые фары, сделанные в стилистике лимитированного спорткара Mulliner Batur, по совместительству являющегося самым мощным серийным Bentley в истории. Фара теперь только одна с каждой стороны, а не две, как на нынешней модели. Также обновится бампер и решётка, которая получит новую отделку (в неё также будет встроен круглый радар) при той же форме. Сбоку можно отметить разве что отсутствие декоративных элементов с воздуховодами в передних крыльях, а сзади наиболее заметным отличием станут фонари. Они станут более вытянутыми и более глубоко заходящими на крышку багажника, а также теперь они разделены на две части, в то время как на нынешнем спорткаре фонари выполнены единой деталью. Кроме того, обновлён дизайн заднего бампера и патрубков выхлопной системы.
Рендер нового Continental GT
Bentley Continental четвёртого поколения станет первой моделью компании, которая получит новую гибридную силовую установку: в основе системы находится битурбомотор V8 мощностью 550 л.с., работающий в паре с электродвигателем. Совокупная отдача составляет 782 л.с., а максимальный крутящий момент – 1000 Нм. Сообщается, что при движении только на электротяге купе сможет проехать на одной зарядке до 80 км (при расчёте по циклу WLTP).
Рендер нового Continental GT
Между тем, компания Bentley готовит свой первый электромобиль с уникальным дизайном.
По предварительным данным, запуск производства моделей возрожденного отечественного бренда намечен на конец нынешнего года.
О том, что в России снова будут делать Волги, говорили уже давно. А теперь это подтверждено официально: первый показ новинок возрожденного отечественного бренда провели в рамках проходящей в эти дни в Нижнем Новгороде IX конференции «Цифровая индустрия промышленной России». Стенд бренда Volga посетил премьер-министр Михаил Мишустин. Фото нового модельного ряда распространили пресс-служба Правительства РФ и телеграм-канал «Новости Москвы».
На выставке продемонстрировали сразу три модели – седан Volga C40, кроссоверы Volga K30 и Volga K40. Сообщается, что за выпуск новой линейки будет отвечать АО «Производство легковых автомобилей». Выпуск наладят на площадке нижегородского автомобильного кластера – на мощностях, на которых прежде «велось контрактное производство легковых моделей». Вероятно, имелись в виду машины покинувшего российский рынок концерна Volkswagen. По плану, производство моделей Volga стартует уже в этом году, с 2025 года предприятие перейдет на режим полного цикла.
Ещё модели 2025 модельного года, вероятно, лишат 21-дюймовых колёсных дисков, оставив только комплект 20-дюймовых в качестве стандартных и 22-дюймовых – в качестве опции.
Rivian Automotive представляет собой молодой американский стартап, который занимается разработкой и производством электромобилей. Изначально в эту компанию вложились Ford, Amazon и Cox Automotive. Чтобы наладить выпуск полностью «зелёных» моделей, Rivian приобрёл бывший завод Mitsubishi Motors: эта производственная площадка находится в Нормале (штат Иллинойс).
На фото: актуальный пикап Rivian R1T
Первенцами бренда стали соплатформенные пикап Rivian R1T и внедорожник R1S. Напомним, они дебютировали ещё в 2018-м, при этом до конвейера добрались только в 2021 году. Сейчас компания занимается разработкой обновлённых версий этих моделей. Официальных подробностей о будущих грузовике и SUV пока нет, однако в Сети оказался сертификационный документ Rivian R1T и R1S 2025 модельного года.
Согласно «слитому» документу, одним из наиболее важных обновлений станет замена тяговой батареи у стартовых версий Standard Pack. У актуальных электромобилей ёмкость аккумулятора составляет 105,9 кВт*ч, а варианты следующего модельного года могут оснастить литий-железо-фосфатной батареей ёмкостью 92,5 кВт*ч. При этом вес нового аккумулятора на 69 кг меньше (она равен 727 кг).
Реальные показатели дальнобойности пикапа и внедорожника без подзарядки станут известны позже, однако в документе указано, что паспортный запас хода у моделей составляет 612 км при движении по городу и 518 км – при движении по шоссе. Стоит уточнить, что речь идёт о стартовом исполнении с 20-дюймовыми колёсными дисками.
На фото: актуальный внедорожник Rivian R1S
Если же электромобили получат 22-дюймовые «катки», то показатели увеличатся до 652 и 547 км соответственно. Кстати, судя по документу, для Rivian R1T и R1S больше не будут доступны «промежуточные» колёсные диски размером 21 дюйм. С самыми большими колёсами предложат версии Performance и Aero.
Ожидается, что посвежевшие пикап и внедорожник Rivian по-прежнему смогут поддерживать быструю зарядку (210 кВт), как и актуальные модели. Также отмечается, что они смогут использовать разъем CCS, несмотря на то, что теперь они могут использовать зарядную сеть Tesla Supercharger (с помощью специального адаптера, который будет входить в стандартное оснащение с 2025 года).
На фото: салон Rivian R1S
Официальной информации о том, когда будут представлены обновленные версии Rivian R1T и R1S, пока нет. Не исключено, что премьера посвежевших пикапа и внедорожника состоится 27 июня, в ходе Дня инвестора бренда.
Напомним, Rivian в начале марта представил сразу несколько новинок – кроссовер R2, а также пару новых моделей начального уровня – R3 и R3X. Старт производства Rivian R2 намечен на первую половину 2026 года, R3 и R3X отправятся на конвейер позже. Выпуск электрокаров будет налажен на заводе в Иллинойсе.
В мае 2024 года масла Takayama Safetec 5W-30 получили одобрение Американского института нефти (API), в очередной раз доказав соответствие международным стандартам.
К весне 2024 года моторные масла Takayama соответствуют стандартам ведущих отраслевых ассоциаций, таких как API, ILSAC и ACEA. В частности, речь идёт о линейках масел Adaptec, Zerotec, Safetec, Adaptec Plus и PAOTec. Ранее серия масел для дизельных двигателей Takayama Diesel также получила одобрения ведущих производителей грузовых автомобилей, в числе которых Volvo, Renault и Mack.
В планах компании в первой половине 2024 года – подтверждение соответствия стандартам API для ряда синтетических продуктов, а также «энергосберегающего» уровня ILSAC GF-6B для нескольких типов масел Takayama востребованной вязкостью 0W-16. Компания планирует направить заявку на получение официального одобрения Mercedes-Benz для моторных масел вязкостью 0W-30, 5W-30, 5W-40 и 10W-40.
АВТОВАЗ поднял цены почти на все свои модели и перезапустил производство Ларгуса, Mazda раскрыла подробности о технике своего нового седана EZ-6, который станет заменой Mazda 6, а Opel официально представил кроссовер Frontera. Здесь неделя на Колесах – поехали!
8 июня на Moscow Raceway пройдет второй этап Международной серии кольцевых гонок на исторических автомобилях Classic Touring!
Титульным партнером Серии в сезоне 2024 выступает мировая компания-производитель шин YOKOHAMA. Гонки Серии проходят при поддержке Российской Автомобильной Федерации. Спонсором этапа на Moscow Raceway выступит «Земский банк».
В минувшие майские праздники Серия CT дала старт своему юбилейному пятому сезону и теперь участники активно готовятся к летнему московскому этапу. Classic Touring продолжают оставаться верными своим главным идеям и принципам — поддержка преемственности поколений и популяризация гонок на классике отечественного автопрома.
В гонках московского этапа примут участие более 90 пилотов самых разных возрастов – от ветеранов отечественного автоспорта до совсем юных спортсменов. Нас ждут восемь заездов боевой отечественной и зарубежной классики, а также гонка спортпрототипов.
Для классов А2/1-1300, А2-1300, А2/1-1600, А5 и А2/1-2500, где выступают участники на культовых автомобилях «Жигули», «Москвич», ИЖ и «Волга», заезды пройдут в статусе Кубка РАФ по автомобильным кольцевым гонкам. В качестве гонок поддержки состоятся заезды отечественных болидов ShortCut, автомобилей MitJet 1300, а также зарубежных авто BMW, Mazda, Honda и других.
Для зрителей второго этапа Серии будет доступна большая развлекательная программа, которая позволит максимально близко увидеть мир автогонок и провести интересный насыщенный день: рейс-такси, возможность выйти на предстартовую процедуру, экскурсия по боксам, розыгрыши призов, а также вкусная еда и многое другое.
Уже неотъемлемой частью этапов Серии CT стала ретро-выставка, участие в которой принимают автоклубы и сообщества из самых разных регионов страны. Они привезут в паддок Moscow Raceway нестареющую классику советского автопрома, которая, благодаря стараниям владельцев, находится в отличном внешнем и внутреннем состоянии.
Благодаря партнеру сезона 2024 СПКБ Техно «приТЯГАтельный завод» на московском этапе будет оборудована большая детская зона специально для посетителей с самыми маленькими поклонниками автоспорта.
Призовым партнером Classic Touring выступает компания TSS Group. Победители во всех классах получат специальные призы и подарки. Также партнерскую поддержку Серии оказывают официальный дистрибьютер техники для активного отдыха HISUN в России и школа спортивного экстремального вождения Kamenskiy Racing School. Одним из билетных партнеров второго этапа выступает сервис KudaGO.
Информационную поддержку Classic Touring в сезоне 2024 отказывают интернет-журнал новостей и событий моторной индустрии MOTORCITY.PRO, интернет-газета «Ридус», авторский телеграм-канал First Place, информационно-развлекательный проект Ruevents.ru, онлайн-глянец Somanyhorses.ru, автомобильное издание Kolesa.ru.
Не совсем правы те, кто считает, что ничего из того, что можно было купить в 2021 году, сейчас купить нельзя. В основном – можно. Но за такие деньги, что на статус бестселлера, коими они были в 2021 году, этим автомобилям рассчитывать уже сложно. Давайте посмотрим, какие машины, бывшие лидерами продаж в 2021 году, можно купить сейчас, и сравним, насколько изменилась стоимость такой покупки. Ну или не насколько, а во сколько раз.
«Было время, были силы…»
Какие машины лучше всего раскупали в 2021 году? Вспомнить это легко: откроем статистику АЕБ. Само собой, и тогда две верхние строчки топа продаж занимали Лады – Vesta и Granta. На третьем месте расположилась Kia Rio, четвёртое место заняла Hyundai Creta. Позвольте, почему не Solaris, который всегда мозолил глаза в рейтингах продаж, вызывая приступы нечеловеческого снобизма у успешных владельцев Volkswagen Polo? Скорее всего, Creta подвинула Solaris на пятое место благодаря тому, что она – кроссовер. А это у нас чуть более святое, чем корова в Индии.
Lada Niva заняла шестое место, Volkswagen Polo – седьмое. На восьмом расположилась Skoda Rapid, и только на девятом – Renault Duster, что для него не блестящий показатель. Ну и замыкала десятку лидеров Lada Largus.
Следующие пять строк заняли исключительно иномарки. Это две Toyota – RAV4 и Camry, а также Renault Logan, Volkswagen Tiguan и Kia K5. А теперь давайте смотреть, какие из перечисленных выше 15 автомобилей можно купить сегодня и насколько выросла их стоимость.
«Но я, я остаюсь!..»
Очевидно, что Лады (Весту и Гранту) можно купить и сегодня. Конечно, это будут не совсем те же Веста и Гранта. У первой сменилось поколение (сейчас в продаже есть только Vesta NG), а у Гранты – начинка. Грустно, что больше нет Гранты с классическим автоматом Jatco JF414E. Точнее, формально она есть, но в таком ограниченном тираже, что купить эту машину с двумя педалями – это как закрутить роман с Меган Фокс: теоретически возможно, а практически вряд ли что-то сложится.
Ну а что с ценами? Vesta в 2021 году хорошо подорожала, и если в январе седан в начальной комплектации можно было купить за 703 тысячи, то к концу года за него просили уже 863 тысячи. Самая дорогая комплектация подорожала с миллиона до 1,2 миллиона. Чтобы не слишком плутать в цифрах, будем брать минимальную стоимость. Итак, в начале 2021 года Весту можно было купить за 703 тысячи, а в мае 2024 года за комплектацию Comfort дилеры просят от 1 459 900 рублей без учёта возможных скидок. То есть, в два раза больше, чем три года назад.
Базовая комплектация Granta в 2021 году стартовала от 499 900 рублей. Сейчас формально стоимость Granta в начальной комплектации Standart начинается от 699 900 рублей (эту цену мы и приведём в окончательной таблице), но сами понимаете: без допов в природе этих машин почти не существует. Что ж, зато Лады можно купить официально, у дилеров и с гарантией.
Lada Granta. Фото: АВТОВАЗ
Впрочем, на третьем месте у нас в 2021 году находилась Kia Rio, которую сегодня тоже можно купить официально. Только не как Kia Rio, а как Solaris KRS производства «Автомобильного завода “АГР”». Формально речь идёт об одном и том же автомобиле – Kia Rio четвёртого поколения после рестайлинга 2020 года. Но у нас его продают под именем Solaris KRS, а выпускают на том же самом заводе в Петербурге, что и раньше. То есть, любимую многими Rio можно купить новой и официально. Хотя и не в любой комплектации, потому что у нас Solaris KRS предлагают только с мотором объёмом 1,6 л (младшего 1,4-литрового у отечественной версии седана нет) и только с АКП. И стоимость такой машины начинается от 2 038 000 рублей. В 2021 году Rio с такими моторами и коробками можно было купить по цене от 985 тысяч рублей, хотя в 2017 за них просили от 761 тысячи (базовую версию 1,4 с МКП тогда оценивали вообще в 650 900 р.). Тут бы, конечно, самое время размазать слёзы по щекам, но возьмём паузу и посмотрим, сколько стоит сейчас не Solaris KRS, а именно Kia Rio, которую можно купить в рамках параллельного импорта. Выбор, честно говоря, небогатый, но при желании найти такую машину несложно, а отдать за неё придётся от 2,5 миллионов рублей. В 2021 году за эти деньги можно было купить Audi A3, например. Причём тоже у официального дилера.
Практически та же ситуация и со следующими автомобилями из нашего списка – Hyundai Creta и Solaris. Кроссовер с того же завода АГР у нас теперь называется Solaris HC, а обычный Solaris – Solaris HS. Creta второго поколения в июле 2021 года только появилась в продаже и стоила тогда в минимальной комплектации Prime от 1 199 000 рублей. Её отечественный вариант в виде Solaris HC со 123-сильным 1,6-литровым мотором и автоматом стартует от 2 499 000 рублей. Но опять же уточним: базовая комплектация в 2021 году означала передний привод и 1,6-литровый двигатель в связке с механической коробкой передач, а наш кроссовер в самом доступном исполнении будет иметь передний привод, 1,6-литровый двигатель, но при этом – автоматическую коробку. Самая дешёвая версия с механикой обойдётся дороже версии с АКП (от 2 517 000 рублей) из-за наличия полного привода. Можно было бы ожидать, что моноприводная версия в сочетании с МКП окажется доступнее, но нет: она существует только в самой дорогой комплектации Lifestyle за 2 639 000 рублей. Поэтому сравним стоимость Solaris HC с мотором 1,6 и АКП со стоимостью Hyundai Creta похожей комплектации 2021 года. И это будет автомобиль в той же комплектации Prime, но за 1 264 000 рублей. Намного легче от этого не стало: Creta в любом случае подорожала практически в два раза. Спасёт ли параллельный импорт? Не уверен. В продаже есть новые Креты 2024 года выпуска, но это уже немного не те машины – большинство из них с вариатором, а не с честным гидромеханическим автоматом, и полуторалитровым мотором мощностью 115 л.с. Стоимость таких машин начинается от 2 870 000 рублей. Полтора литра и вариатор почти за три миллиона? Сомнительное счастье. Впрочем, можно очень постараться и найти комплектацию со связкой 1,6-литрового мотора и обычной АКП. Таких машин в продаже очень мало, а их стоимость стартует от тех же трёх миллионов и доходит до 3,3 миллиона без учёта скидок.
Ну и с Solaris всё то же самое. Новый Solaris HS отечественной сборки в минимальной комплектации Active Plus обойдётся в сумму от 2 010 000 рублей. У него будет 1,4-литровый мотор и механическая коробка передач. Сказать, сколько стоил Solaris с такой начинкой в 2021 году, сложно. Официально – от 775 000 в минимальной комплектации Active. Но мы ещё помним, сколько допов надо было докупить с этой машиной, и в итоге её реальная стоимость могла доходить до миллиона и даже больше. К тому же Hyundai в течение 2021 года пять (!) раз поднимал цены на свои машины, что тоже несколько затрудняет определение однозначной цены. Но остановимся на официальной стоимости – 775 тысяч. В конце концов, 2 010 000 рублей – это тоже официальная цена без допов, так что такое сравнение будет наиболее корректным. Ну а что насчёт серого импорта? Пожалуйста: Солярисов с любыми моторами и коробками передач предлагают множество. Наш вариант с мотором 1,4 л и МКП обойдётся в сумму от 2 275 000.
Шестое место рейтинга в 2021 году заняла Lada Niva. В 2021 году Legend можно было купить за 675 900 рублей рублей. А после того, как 13 мая этого года АВТОВАЗ поднял цены на свои автомобили (кроме Гранты в минимальной комплектации и всех комплектаций Весты), сейчас за Ниву просят 881 000 рублей (в начале года она стоила 829 900). Эх, а ведь в 2011 приобрести эту машину можно было за 299 900 рублей… Но как бы там ни было, старушка-Нива остаётся одним из самых доступных автомобилей, уступая только Гранте. Само собой, про серый импорт Нивы речи не идёт – это наше, родное.
Lada Niva Legend в версии Urban. Фото: АВТОВАЗ
Всё параллельно
Следующие три строчки занимают автомобили, которых официально у нас больше нет. Первый из них – лифтбек Volkswagen Polo.
Чуть выше мы говорили, что Hyundai поднимал цены на машины пять раз за один год. Немцы в 2021 году были ещё более энергичными, поэтому они переписывали ценники почти каждый месяц. Ну а сколько накручивали тогда дилеры – это вообще из разряда фантастики. Например, официальная минимальная стоимость Polo в ноябре составляла 1 033 900 рублей (90 л.с., МКП), но дилеры расставались с ними за 1,5 – 1,6 миллиона. Оставим это на их совести (то есть, подвесим вопрос в воздухе) и перейдём к ценам 2024 года.
Volkswagen Polo. Фото: Volkswagen
Разумеется, любимого многими отечественного Polo в продаже нет: это был истинно российский автомобиль. Так что купить новый Polo невозможно в принципе. С этим автомобилем мы расстались окончательно, но если совсем невмоготу, можно посмотреть на Volkswagen Polo Plus для китайского рынка, который у нас в продаже встречается. К тому же техника у него схожая: атмосферный 1,5-литровый мотор мощностью 113 л.с. и классический шестиступенчатый автомат. Стоимость начинается от 2 490 000 рублей без учёта скидок.
Приблизительно то же самое и с автомобилем с восьмой строчки рейтинга – Skoda Rapid. В июле 2021 Шкода в очередной подняла цены, и наиболее доступный Рапид с мотором 1,6 л (90 л.с.) и МКП стоил 964 тысячи. Это, конечно, официально. Неофициально – приблизительно от 1,2 миллиона. Сейчас этих машин в продаже нет совсем – даже серый импорт помочь не в состоянии. Впрочем, за 2 миллиона можно купить машину 2022 или 2023 года выпуска, которая каким-то чудом имеет пробег до 100 км. Пару таких машин продаёт один из дилеров, но откуда он их взял – загадка. А судя по отзывам, такие объявления часто нужны для привлечения клиентов, потому что по факту никакой Шкоды в автосалоне не будет. Так что мы чисто формально запишем, что условно Rapid за два миллиона купить можно, пусть даже и не новый.
Та же ситуация и с Renault Duster, которого официально у нас нет. Притащить его в Россию неофициально иногда получается, хотя и с минимальным пробегом до 100 км и 2023 года выпуска. Во всяком случае в продаже появляются переднеприводные Дастеры с моторами 1,6 л и вариатором. Их стоимость стартует от 3 099 000 рублей. Ну а в 2021 году новый Renault Duster в минимальной комплектации Access (бензин, 1,6 л, 114 сил, пятиступенчая механическая коробка) стоил от 945 тысяч рублей. Ещё б ему не стать тогда хитом!
Renault Duster. Фото: Андрей Судьбин
Замыкала десятку лидеров 2021 года Lada Largus. Тогда пассажирский универсал с 90-сильным мотором стоил от 690 900 рублей. Сейчас этих машин в продаже пока нет, и последнее, что появлялось в продаже, это партия из 650 Ларгусов, которые выпустили в прошлом году. Само собой, дилеры не скромничали и назначали цену от двух миллионов рублей. Иногда наглость доводила стоимость машины и до 2,5 миллионов, и ничего – как-то всё равно продавали. Ну а сейчас модель купить пока нельзя: 15 мая на ижевском заводе только стартовало производство Lada Largus (ссылка на нашу новость), а точная дата рестарта продаж пока неизвестна. Так что ждём.
Мы ещё помним!
Последние пять автомобилей из ТОП-15 – это что-то из прошлой жизни. Разумеется, мы их ещё помним, но сможем ли когда-то покупать их у официальных дилеров – большой вопрос.
Одиннадцатое место в 2021 году занимала Toyota RAV4. Вариантов трансмиссий у неё было много (передний или полный привод, механическая коробка, вариатор или гидротрансформаторный автомат), но нам все цены не интересны: самые дешёвые комплектации к нам не привозят даже в рамках параллельного импорта, хотя справедливости ради надо отметить, что привозят эти машины в приличном объёме. Наиболее доступный RAV4, существующий сегодня в продаже, имеет передний привод, вариатор и двухлитровый двигатель мощностью 171 л.с. Такую машину можно найти у дилеров по цене от 4 999 000 без скидок. Приблизительно в такой же комплектации в 2021 году RAV4 стоил от 2 044 000 рублей.
На двенадцатом месте три года назад расположилась Toyota Camry. Которой сегодня тоже, ясное дело, нет. Но купить её всё-таки можно, пусть и в «сером» виде. Цены на машины с двухлитровым двигателем и вариатором у дилеров стартуют от четырёх миллионов. Иногда просят чуть меньше (от 3,9 миллиона), но в этом случае машину надо ждать – её привезут под заказ. Такие предложения не рассматриваем: мы же просто идём в автосалон и покупаем, не так ли? Поэтому четыре миллиона – и точка. А вот в 2021 году (как раз в марте у нас стартовали продажи актуального поколения) за машину с теми же агрегатами просили от 1 846 000 рублей.
Renault Logan сейчас уже не тот: вариаторы, трёхцилиндровые литровые турбированные моторы… У нас бы такие Логаны точно не полюбили бы, поэтому в год выхода этого поколения (а это был как раз 2021 год) нас обрадовали: нам оставили старые добрые 1,6-литровые моторы мощностью 102 л.с., а любителям двухпедальных машин оставили и автомат DP2, который работал в паре с этим мотором (хотя в это же время в качестве альтернативы предлагали ещё вариант связки 113-сильного мотора и CVT). К ним ещё вернёмся, а пока посмотрим, можно ли купить новый Логан сегодня. Оказывается, можно, но со скрипом: так как Renault – ни разу не Toyota и с придыханием это название не произносят, то и в рамках параллельного импорта ввозить эти автомобили не хотят. Тем более – бюджетные Логаны. Но тем не менее найти новый Logan в продаже можно. Во всяком случае один новый автомобиль с вариатором и 1,6-литровым мотором (113 л.с.) в продаже промелькнул. Просят за него 1 933 000 рублей. Дешевле новых машин не нашлось, так что условно примем эту сумму за минимальную стоимость нового Логана на сегодняшний день. Теперь вернёмся в 2021 год и посмотрим, сколько стоила похожая машина у нас. А стоила близкая комплектация 1,6 CVT Life City от 868 000 рублей. Ну а самый простой Логан «на палке» оценивали тогда в 747 000 рублей.
На предпоследнем месте разложил свои поршни ещё один любимец публики – Volkswagen Tiguan. Теперь-то, конечно, он свои поршни с нашего рынка убрал, но при желании купить новый Tiguan можно. За машину в комплектации R-Line с двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 220 л.с., роботизированной коробкой и полным приводом (это наиболее доступный вариант исполнения, который тайком от немцев тащат в Россию) просят от 5 210 000 рублей. Если у вас нет пренебрежительного отношения к Китаю, то можно посмотреть на Тигуаны, которые привозят оттуда под именем Volkswagen Tiguan L. Как правило, машины с иероглифами на шильдиках укомплектованы полуторалитровым мотором мощностью 160 л.с. и роботом, привод у них – передний. Такой кроссовер можно купить практически задарма – от 4,5 миллионов без учёта скидок. Так как это всё-таки тоже Volkswagen Tiguan, то и будем отталкиваться от этой комплектации за 4,5 миллиона. В конце 2021 года переднеприводный Tiguan в комплектации Respect с мотором 1,4 TSI (150 л.с.) и роботом DSG 6 можно было купить за 2 189 900 рублей. И ведь жаловались, что, мол, дорого: годом ранее за него просили всего 1 859 900.
Замыкает рейтинг продаж 2021 года Kia К5, в которой тогда часто видели замену предавший свои идеалы Toyota Camry. Сейчас этих машин действительно много в корпоративных парках – накупить их успели достаточно. Выбор новых машин (само собой, привезённых по серой схеме) очень скромный, но под заказ их везут. В наличии машины тоже есть, но мало – придётся искать. Тем не менее сейчас вполне реально купить новую К5 в комплектации Prestige с двухлитровым мотором (150 л.с.) и АКП за сумму от 3 900 000 рублей. Точно такая же машина в 2021 году стоила 1 799 900 рублей. Были версии и дешевле, причём начальная версия Classic с таким же набором агрегатов стартовала от 1 489 900 рублей, но сейчас в продаже «базу» не найти – скорее всего, их не слишком выгодно ввозить для перепродажи.
Что дальше?
Резюмируем всё вышесказанное в одной таблице. Рост цены рассчитан относительно официального прайс-листа, а в случае его отсутствия – относительно стоимости машины в схожей комплектации, ввезённой по параллельному импорту. Комментировать эту таблицу не будем: всё уже сказано выше, а нервные клетки, как известно, не восстанавливаются.
Допустим, этот рост цен мы как-то пережили. Так что теперь зададимся следующим вопросом: а сможем ли мы году эдак в 2027 написать подобный материал и какими нам будут казаться цены 2024 года?
Такая модель китайской марки отличается от других версий за счёт изменённого экстерьера и иного салона. Цену этого гибрида в компании пока не обнародовали.
Премиальная марка Voyah, принадлежащая китайскому концерну Dongfeng, появилась летом 2020 года. Предполагается, что название бренда вызывает ассоциации со словом «voyage», которое в переводе с английского означает «путешествие». Как Kolesa.ru сообщал ранее, первенцем марки стал кроссовер Free, дебютировавший в декабре 2020-го. На домашнем рынке продажи стартовали в августе следующего года, а в РФ этот SUV появился в конце 2022 года.
На фото: Voyah Free EVR Sport Edition
В Китае модель пережила рестайлинг летом 2023 года. Теперь этот вариант добрался и до российского рынка, правда, он позиционируется в качестве спортивной версии актуального кроссовера Voyah Free EVR. Новинка с прибавкой Sport Edition к названию дебютировала в РФ в конце прошлого месяца в рамках 46-го Московского международного кинофестиваля.
Новая версия кроссовера отличается за счёт новой радиаторной решётки более узкой формы и с рисунком из глянцевых чёрных пластиковых элементов. В центре находится логотип бренда, а сверху проходит светящаяся полоса, соединяющая фары между собой. Ещё у Voyah Free EVR Sport Edition по-другому оформлена нижняя часть переднего бампера с интегрированным в неё воздухозаборником.
Иначе выглядит и корма: автомобиль получил другой спойлер, размещённый на верхней части багажной двери. В компании пояснили, что этот элемент увеличивает прижимную силу на высоких скоростях. Кроме того, Voyah Free EVR Sport Edition получил комплектом оригинальных пятилучевых 20-дюймовых колёсных дисков чёрного цвета. В палитре цветов числятся: небесно-голубой, искрящийся чёрный, нефритовый зеленый, арктический белый и бронзовый (все с эффектом «металлик»).
Интерьер спорт-версии может быть выполнен в трёх вариантах: чёрный с тёмно-синими элементами, коричнево-красный со вставками цвета слоновой кости, а также бежевый с тёмно-синими акцентами. У Voyah Free EVR Sport Edition другое расположение некоторых функциональных элементов и органов управления, а ещё пересмотрена центральная консоль. Селектор коробки передач перенесён на рулевую колонку.
Для пассажиров, расположившихся сзади, предусмотрен мультифункциональный дисплей. С его помощью можно воспроизводить музыкальные файлы, регулировать последовательность и громкость их воспроизведения, менять параметры климат-контроля, устанавливая нужную температуру, мощность и направление обдува, а также управлять солнцезащитной шторкой и панорамной крышей (доступна в качестве опции).
Ещё салон получил атмосферную подсветку салона с 64 вариантами цветов на выбор, подъёмную переднюю панель с тремя дисплеями, диагональ каждого составляет 12,3 дюйма. Меню информационно-развлекательной системы русифицировано, ещё есть возможность управления жестами. Список оборудования включает в себя множество электронных ассистентов, в их числе адаптивный круиз-контроль с ограничителем скорости, автопарковщик, камеры кругового обзора, системы удержания в полосе и экстренного торможения.
Напомним, спорт-версия Voyah Free EVR оснащается гибридной силовой установкой, в состав которой входит бензиновый турбомотор, исполняющий роль генератора для подзарядки тяговой батареи. При этом непосредственно за движение отвечают два электромотора (по одному на каждой оси), их совокупная отдача составляет 490 л.с., максимальный крутящий момент – 720 Нм. Ёмкость тяговой батареи – 39,2 кВт*ч. Совокупный запас хода равен 1000 км (при расчёте по циклу WLTP). У этого кроссовера на разгон с места до «сотни» уходит 4,8 секунды, а максимальная скорость равна 200 км/ч.
Сейчас новинка уже доступна для предзаказа в РФ, однако в местном представительстве компании пока официально не обнародовали стоимость Voyah Free EVR Sport Edition.
