Компания BMW M GmbH представила новую топ-версию актуального купе BMW М4, обозначенную литерами CS, в продажу она поступит до конца текущего месяца по цене от 160 000 евро.
В 2022 году BMW Group отмечала 50-летие дочернего спортивного подразделение BMW M GmbH и по такому случаю выпустила несколько спецверсий своих моделей, в том числе радикально облегчённое купе BMW M4 CSL и родственный коллекционный спорткар BMW 3.0 CSL с механической коробкой передач. BMW M4 CSL отметился рекордом Нюрбургринга в классе серийных среднеразмерных автомобилей (Mid-range cars): он проехал легендарную Северную петлю за 7 мин 20,207 с, причём в прошлом году тест-пилот BMW Йорг Вайдингер улучшил это время и сейчас рекорд составляет 7 мин 18,137 с. BMW M4 CSL был выпущен тиражом 1000 экземпляров и уже сошёл со сцены, так что теперь топ-версией купе M4 является CS.
Напомним, что в начале этого года обычный BMW M4 пережил рестайлинг, поэтому BMW M4 CS получил уже обновлённый кузов. В прошлом году версия CS появилась также у актуального седана BMW M3 — новый BMW M4 CS в техническом плане от него мало чем отличается, но купе, как водится, имеет более высокий статус и оттого дороже. Буквы CS расшифровываются как Competition, Sport. Буква L у BMW M4 CSL означает Lightweight, то есть «облегчённый». BMW M4 CS буквы L в обозначении не имеет, но тем не менее он на 15 кг легче полноприводного купе BMW M4 Competition, на базе которого сделан, снаряженная масса — 1760 и 1775 кг соответственно.
К особенностям BMW M4 CS относятся углепластиковые капот и крыша, углепластиковые передний спойлер и корпуса зеркал, углепластиковые спойлер на крышке багажника и диффузор в заднем бампере, облегчённая система выхлопа с титановым глушителем, дневные ходовые огни жёлтого цвета, задние фонари с лазерными нитями. Ажурные колёса — такие же, как у BMW M4 CSL, размерность передних шин — 275/35 ZR 19, задних — 285/30 ZR 20.
В салоне BMW M4 CS многие элементы тоже выполнены из углепластика, спереди установлены ковшеобразные кресла с углепластиковыми элементами каркаса, задние сиденья сохранились (у BMW M4 CSL их нет). Панорамное двухэкранное табло на передней панели, состоящее из 12,3-дюймового приборного экрана и 14,9-дюймового мультимедийного, имеет специфичную для этой модели графику и режим телеметрии для заездов по гоночному треку. Оперативная информация выводится вдобавок на стандартный проекционный экран на лобовом стекле. Климат-контроль — двухзонный (у BMW M4 CSL облегчённый однозонный), мощная аудиосистема Harman Kardon тоже имеется в наличии.
3,0-литровый бензиновый битурбомотор S58 под капотом BMW M4 CS накрыт силовой распоркой (менее развитой, чем у BMW M4 CSL), его максимальная отдача — 550 л.с. при 6250 об/мин и 650 Нм при 2750-5950 об/мин, отсечка срабатывает на 7200 об/мин. Коробка передач — 8-ступенчатый «автомат» M Steptronic. Полный привод M xDrive, активный задний дифференциал и особым образом настроенная спортивная подвеска с адаптивными амортизаторами входят в стандартную комплектацию BMW M4 CS. Муфта отбора мощности на переднюю ось принудительно выключается в режиме дрифта, то есть купе становится заднеприводным. Стандартные мощные тормоза с перфорированным дисками могут быть за доплату заменены на ещё более мощные карбон-керамические.
До 100 км/ч BMW M4 CS разгоняется за 3,4 с, максимальная скорость — 302 км/ч. Примечательно, что компания BMW уже прогнала M4 CS по Северной петле Нюрбургринга и похвасталась результатом — 7 мин 21,989 с, то есть полноприводный BMW M4 CS медленнее, чем заднеприводный BMW M4 CSL, но быстрее, чем Jaguar XE SV Project 8 из официальной таблицы рекордов Нюрбургринга, его время — 7 мин 23,164 с. В общем, едет BMW M4 CS достойно, он чуть дешевле, чем BMW M4 CSL, за который просили от 165 200 евро, и при этом не ограничен по тиражу — хватит всем желающим.
«Традиционный» паркетник получил интерьер от электрического брата, также было пересмотрено оснащение. Техника прежняя.
Кроссовер Torres с брутальным обликом дебютировал в 2022 году – еще под маркой SsangYong. С тех пор корейский автопроизводитель сменил владельца и был переименован в KG Mobility (KGM). Паркетник же поначалу пользовался неплохим спросом на родине, но затем продажи резко поползли вниз: по данным самой компании KGM, в январе-апреле 2024-го на домашнем рынке реализовано всего 5516 штук – это аж на 73% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. На этом фоне Torres обновили. Кстати, это уже вторая модернизация – первую провели в прошлом году.
Внешность менять не стали. А вот салон – новый, и он такой же, как у электроверсии KGM Torres EVX, запущенной осенью 2023-го. Отметим, электрокар считается самостоятельной моделью, в Корее у него своя статистика продаж (результат первого квартала 2024-го – 2637 шт.). К слову, в некоторых европейских странах бензиновый кроссовер с новым интерьером появился еще пару месяцев назад, но в Корее такой паркетник стартовал только сейчас.
Если сравнивать с салоном дореформенного «традиционного» паркетника, то другой стала передняя панель, вместо отдельных экранов приборки и мультимедиа установили табло (каждый дисплей диагональю 12,3 дюйма). Обычный KGM Torres также лишился сенсорного блока управления «климатом» — настройки интегрированы в центральный тачскрин. Между передними креслами появилась «парящая» консоль с крошечным селектором трансмиссии и парой подстаканников. Еще добавлены USB-разъемы Type-C (спереди и сзади), была улучшена система мониторинга состояния водителя.
KGM Torres также обрел новый «внедорожный» пакет (укомплектованный им кроссовер запечатлен на заглавном фото). Впрочем, явных внешних метаморфоз он не предусматривает. В этот набор входят внедорожная резина, красные тормозные суппорты и более жесткие пружины подвески. Как и прежде, покупатели еще могут выбрать комплектацию Black Edition с расширенным черным декором и фургон Torres Van. У грузового исполнения отсутствует второй ряд кресел, а за передними сиденьями установлена перегородка, плюс на окнах задних дверей имеются металлические поперечины.
Вся техника прежняя. В Корее KGM Torres предложен с бензиновой турбочетверкой 1.5 мощностью 170 л.с., мотор работает в паре с шестиступенчатым автоматом Aisin. Привод передний или полный. На домашнем рынке также доступен битопливный кроссовер: тот же двигатель 1.5T настроен на 165 л.с.
Цена обновленного пассажирского кроссовера начинается с отметки 28 380 000 вон, что эквивалентно примерно 1 901 000 рублей по текущему курсу.
Между тем позже у KGM Torres появится еще одна модификация: к дебюту готовится паркетник, который корейские СМИ окрестили как Torres Coupe.
Немецкая марка предложит модель с дизельным и бензиновым двигателями, а также с подключаемой гибридной установкой.
Презентация микроавтобуса Volkswagen Multivan T7 прошла ещё в июне 2021 года. Этот коммерческий автомобиль за прошедшее время успел обзавестись несколькими модификациями на европейском рынке. Теперь семейство расширено за счёт нового кемпера California, на этот раз производитель показал серийную версию и рассказал подробности о «начинке».
На фото: новый кемпер Volkswagen California
Напомним, в статусе концепта VW California дебютировал ещё в конце минувшего лета, а теперь немецкая марка полностью рассекретила серийный вариант нового кемпера. В длину этот автомобиль вытянулся до 5173 мм (на 269 мм длиннее по сравнению с предшественником), а его ширина составляет 1941 мм (на 37 мм больше). Высота же равна 1990 мм, этот габарит остался без изменений.
В стандартное оснащение нового кемпера входит палатка на крыше, она рассчитана на размещение двоих взрослых. Верх может быть выполнен в одном из трёх цветов – коричневом, голубом и тёмно-сером. Модель получила раздвижные двери, установленные с обеих сторон. Аналогично слева и справа от автомобиля на стоянке можно расположить открытые жилые пространства – для каждой стороны предусмотрен отдельный тент.
В базовой версии California Beach предусмотрено шесть мест для седоков. У варианта Beach Tour есть вращающиеся передние сиденья, которые позволяют превратить салон кемпера в гостиную. Ещё у него есть сенсорный экран, расположенный с внуьтренней стороны на стойке крыши: с его помощью можно управлять внутренним освещением и рядом других функций автомобиля. Аналогичные возможности даёт и приложение для смартфона.
В списке особенностей Volkswagen California Beach Tour ещё числится дополнительный аккумулятор (LiFePO ёмкостью 40 Ач), который может пригодиться во время кемпинга. Сиденья у такого автомобиля могут превратиться в ровную платформу, на которую можно положить раскладной матрас (его габариты 1980 х 1330 мм), что обеспечит спальное место ещё для двоих человек.
У исполнения California Beach Camper есть мини-кухня с одноконтурной газовой плитой, выдвижным ящиком для столовых приборов, а также с дополнительным местом для хранения. Она расположена в стационарном модуле, который находится в грузовом отсеке. При открытой багажной двери этот «кухонный гарнитур» выдвигается назад (конструкция позволяет спрятать кухню от дождя в случае непогоды).
Вариант California Coast рассчитан на четырёх автопутешественников: второй ряд занимают пара индивидуальных кресел. У такого автомобиля есть полноценная мини-кухня со шкафчиками, раковиной и резервуаром для воды ёмкостью 28 литров. Ещё у этой версии есть небольшой холодильник и второй дополнительный аккумулятор. Для топового исполнения California Ocean предусмотрены иная обивка сидений с вышитым названием модели, подогрев кресел водителя и переднего пассажира, фоновое освещение на мини-кухне и т.д.
Новый кемпер California оснащается 2,0-литровыми моторами: либо 150-сильным четырехцилиндровым турбодизелем, либо 204-сильной бензинной турбочетвёркой. Ещё один вариант – plug-in гибридная силовая установка (eHybrid), совокупная отдача которой равна 245 л.с. В компании пока не рассказали о дальнобойности при движении только на электротяге, но у концепта этот показатель составлял 40 км. Гибрид способен буксировать груз весом до 2000 кг.
Дилеры в Европе начнут принимать заказы на новинку в июне текущего года, живые продажи стартуют во второй половине 2024-го. Цены на новый кемпер VW California станут известны позже.
Соревнования проходили в двух классах: Т1-2500 и Т4-3. Пилоты красивых и грозных ЗИЛы и УАЗы показали красивую гонку.
Для некоторых спортсменов это соревнование было непростым, так как они приехали на трассу в городе Актаныш (Республика Татарстан) впервые. Поэтому заранее не могли предположить, как выстроить стратегию ведения гонки, какую тактику выбрать. Все решалось непосредственно на трассе, что добавляла адреналина не только самим гонщикам, но и, конечно же, зрителям.
После квалификаций в классе Т1-2500 сформировалась тройка лидеров: Радис Хашимов (№7), Дмитрий Володин (№53) и Артем Редькин (№89). Эти пилоты уверенно держали свои позиции. А вот борьба развернулась за следующие три места между Рафаэлем Фаттаховым (№88), Николаем Зверевым (№96) и Михаилом Коструковым (№80). В итоге Николай Зверев удержал пятое место в общем зачете, Рафаэль Фаттахов спустился на шестое, а Михаил Коструков, наоборот, отыграл две позиции и стал четвертым, отстав от тройки лидеров всего на 5 баллов.
В классе Т4-3 пилоты-лидеры определились еще во время хронометрируемых тренировок. Во время полуфиналов три главных претендента на победу – Станислав Сафонов (№99), Роман Степанов (№1) и Виталий Определеннов (№25) – закрепили свои результаты. А по итогам соревнования первым стал Станислав Сафонов, вторым – Виталий Определеннов, третьим – Роман Степанов.
Этап был непростым, но зрелищным и увлекательным, как и любое соревнование больших автомобилей.
ИТОГИЧемпионат России по автокроссу, 3 этап
Т4-3
1 место – Станислав Сафонов (№99, Москва)2 место – Виталий Определеннов (№25, Красногорск)3 место – Роман Степанов (№1, Рязань)
Т1-2500
1 место – Радис Хашимов (№7, с. Старое Байсарово)2 место – Дмитрий Володин (№53, Кораблино)3 место – Артем Редькин (№89, Новый Уренгой)
Премиальному корейскому кроссоверу подправили внешность и переделали интерьер. На домашнем рынке модель теперь доступна только с бензиновыми турбомоторами, зато топовый V6 предусмотрен и для заднеприводных машин.
Первые фото рестайлингового кроссовера Genesis GV70 опубликовали в апреле. А теперь такой SUV полностью рассекречен, в родной Корее дан старт продажам. Напомним, построенная на заднеприводной платформе модель длиной 4,7 метра дебютировала под конец 2020 года, ее главными конкурентами считаются BMW X3 и Mercedes-Benz GLC. Минувший год кросс закончил на домашнем рынке в «плюсе»: реализовано 34 474 единицы, что на 17% больше, чем в 2022-м. Всего же с момента премьеры по всему миру продано более 200 000 экземпляров.
Внешне GV70 мало изменился. Следом за остальными свежими моделями бренда кроссовер обрел модернизированную радиаторную решетку – на ней теперь двойная сетка. Фирменную двухполосную оптику оставили, при этом в фарах используется матричная технология MLA (Micro Lens Array). Еще подретушировали бамперы, вдобавок модель обзавелась 19-дюймовыми колесами нового дизайна.
Как и прежде, покупателям также доступен «подогретый» Genesis GV70 Sport. У такого кроссовера оригинальная решетка, более агрессивный обвес и 21-дюймовые колеса. Кроме того, «спортивный» вариант получил трапециевидные патрубки выпускной системы вместо круглых.
Салон переделан более масштабно. Модель перешла с отдельных экранов приборки и мультимедийной системы на единое 27-дюймовое табло (аналогичный дисплей есть у рестайлинговых седана Genesis G80 и кроссовера Genesis GV80). По центру все так же красуется овальный элемент, но вместо блока управления «климатом» в нем теперь дефлекторы обдува. Сам блок заменили и перенесли ниже. Еще GV70 достался новый руль (у версии Sport он усеченный). Наконец, заявлено об улучшенной шумоизоляции.
Турбодизель 2.2 (202 л.с.) из гаммы исключен – по крайней мере, в Корее. Бензиновые моторы реформы не затронули: это турбочетверка 2.5 T-GDI (304 л.с.) и битурбированный V6 3.5 T-GDI (380 л.с.), оба двигателя сочетаются с восьмиступенчатым автоматом. Но если раньше Genesis GV70 с топовым V6 был исключительно полноприводным, то теперь этот мотор предусмотрен и для машин с задним приводом. В Genesis также сообщили о том, что перенастроили подвеску и рулевое управление. Кстати, у модели еще имеется электрический вариант, его обновят позже.
Цена рестайлингового Genesis GV70 начинается с отметки 53 800 000 вон, что эквивалентно примерно 3 604 000 рублей по текущему курсу.
Эксперты Авито Авто проанализировали данные по предложению, спросу и ценам на новые автодома и автодома с пробегом в марте-апреле 2024 года. Наибольший спрос в обеих категориях пользователи платформы демонстрируют на прицепы-дачи: их доля в спросе составила 82,64% и 58,67% соответственно.
Спрос на дома на колесах с пробегом за два месяца вырос на 13,3%. Самыми востребованными в марте-апреле стали прицепы-дачи: их доля в спросе составила 58,67%. На втором месте по доле в спросе – кастенвагены (автодома на базе цельнометаллического фургона или микроавтобуса) с долей 12,23%. Замыкают тройку лидеров вагоны-дома (7,67%).
Предложение на дома на колесах с пробегом в марте-апреле 2024 года также выросло: с января-февраля этот показатель увеличился на 7,9%. Наиболее динамично растет предложение в сегменте прицепов-палаток – на 23,4% за два месяца. Этот формат представляет собой прицеп с раскладывающимся тентом, под которым предусмотрено не только спальное место, но и несколько отделений-помещений для большой компании. Доля прицепов-палаток в предложении в марте-апреле составила 61,04%.
Также более чем на 10% за два месяца выросло предложение в сегментах кастенваген (18,4%), интегрированный (13,5%) и альковный (12,2%) дома на колесах, а также прицеп-дача (10,9%).
Средняя цена домов на колесах с пробегом составила 948 000 рублей. Минимальная средняя цена в этом сегменте – на прицепы-палатки: представитель этой категории в среднем обойдется в 120 000 рублей. Больше всего будет стоить полуинтегрированный автодом (построенный на шасси серийного производства с кабиной) – 6 399 500 рублей.
Топ-5 типов домов на колесах с пробегом по доле в спросе, Авито Авто, март-апрель 2024 г.
Среди новых домов на колесах максимальную долю в спросе получили прицепы-дачи, на которые пришлось 82,64% от спроса. На втором месте – жилые модули с 11,67%. Остальные сегменты получили долю менее 5%. Наиболее динамично растущим стал спрос на интегрированные автодома: эта категория прибавила за два месяца 50% в спросе.
Число новых домов на колесах на платформе Авито Авто увеличилось на 25,6% за два месяца. Здесь лидером по доле в предложении являются прицепы-дачи, на которые приходится 97,03% от всех автодомов. При этом средняя цена нового автодома – 655 000 рублей.
Мы уже выяснили в первой части материала, как чувствуют себя кузов, салон и электрика этого американского внедорожника, первым экземплярам которого через пару лет стукнет двадцать. Настало время разобраться с живучестью тормозов, слабыми местами трансмиссии и ресурсом могучих V-образных моторов.
Ходовая частьТормозная система
На этой машине огромные колеса диаметром 20-22 дюйма смотрятся гармонично, а вот 330-миллиметровые передние и 324-миллиметровые задние тормозные диски, проглядывающие сквозь спицы, просто теряются. Да и эффективность соответствует внешнему виду – тоже где-то по дороге потерялась. Не для гонок эта машина. Зато с надежностью все неплохо. Суппорты применены простые, однопоршневые и служат без переборок лет по 10-15, главное – вовремя менять жидкость. «Ручник» тут с приводом на барабанный механизм внутри диска, так что тоже беспроблемный – максимум может закиснуть трос. Правда, происходит это часто, но замена несложная.
АБС доставляет умеренное количество хлопот. Сам блок часто не ломается, хотя отказы все же встречаются. Скорее проблема появляется или в жгуте проводки на сам блок в подкапотном пространстве, или в проводке на датчики АБС. Ну и передние датчики в ступицах живут своей жизнью, если ступица изношена. Поскольку их часто меняют, бывают неприятности с разъемами. Еще стоит обращать внимание на коррозию тормозных трубок: на многих машинах они уже заменены, но на каких-то это еще предстоит.
Подвеска
В отличие от прошлых поколений, на третьем Tahoe не требуется ни шприцовка, ни подтяжка подвески. Но зато цена пары передних рычагов с несменными шаровыми в оригинальном исполнении сейчас начинается со 115 тысяч рублей, а неоригинальные стоят от 20 за пару, и большого выбора нет. Впрочем, ходит неоригинал достаточно долго, тысяч 50-100. В нижний рычаг шаровую можно запрессовать штатно, и неоригинальные есть в продаже. А верхний рычаг меняют на кастомный, под сменную шаровую. Проверьте при покупке, вдруг на машине уже стоит именно такой.
Пятирычажная подвеска заднего моста тоже достаточно крепкая, на сайлентблоках – а они подходят, например, от задней подвески Opel Vectra B. Хотя ресурс у подвески и большой, за 200 тысяч, но вечной ее считать не стоит, да и ударные нагрузки легко убивают сайлентблоки рычагов.
Пружины прилично проседают под массой кузова Tahoe. Впрочем, большинство владельцев озабочено то увеличением дорожного просвета, то занижением для удобства входа-выхода. В общем, машина может легко оказаться не просевшей, а заниженной. А пружин – десятки на выбор, на любой вкус и массу. Ресурс амортизаторов умеренный, но машина изначально обладает скверной управляемостью и плавностью хода не поражает – она жестче, чем большинство кроссоверов, да и вибрации от скачущего на неровностях моста довольно специфические. Особенно все это чувствуется, если не менять каждые 3-5 лет подушки и сайлентблоки передних амортизаторов. Зато крупные неровности подвеска проглатывает легко и непринужденно, но важно не переусердствовать, иначе придется ремонтировать ее очень часто.
С непривычки многие винят амортизаторы в том, что машина не соответствует их представлениям о прекрасном. Не удивляйтесь, если увидите гоночные амортизаторы с выносным бачком: тут такое практикуют, и места хватает, чтобы поставить на заднюю ось даже сдвоенные амортизаторы. Установка пневматики на заднюю ось – еще одно типовое развлечение владельцев. Жаль, что многие практикуют «эрзац-пневму» в виде баллонов внутри пружин, что грозит поломкой и баллонам, и пружинам.
Передние ступичные подшипники тут – расходник, и достаточно дорогой: от 17 тысяч рублей. Владельцы освоили установку ступиц от GMT800, но нужно ставить датчик АБС со ступицы GMT900 – они не совместимы. Ну а ломающиеся шпильки на фоне поломок ступиц каждые 30-60 тысяч – это уже мелочи.
Рулевое управление
Исправное рулевое на Tahoe на удивление острое и чувствительное. Да, все портит подвеска и общая валкость, тем не менее реечная конструкция дает о себе знать необычно хорошим «нулем» и чувствительностью на трассе. Правда, в поворотах руль уже пустой, но что вы хотели от рамного кузова и высокопрофильных шин.
Из необычных проблем нужно отметить необходимость регулярной замены сайлентблоков крепления рейки и отзывную кампанию по замене болтов, вместо которых умельцы давно ставят болты ГБЦ от Камаза, чуть подрезанные до необходимых 180 мм. Заметить необходимость замены сайлентблоков рейки можно без серьезной диагностики – достаточно просто посмотреть с фонариком на рейку, когда кто-то крутит на месте руль.
Ресурс тяг и наконечников очень небольшой, но в большинстве случаев сказывается еще и установка нештатных колес и шин. Да и в целом 30 тысяч от замены до замены – не так страшно.
Гидравлика напрягает течами на Tahoe в возрасте от десяти лет – трубки потеют по завальцовке. Если жаль денег на новые, можно обойтись обжимом в специализированных гидросервисах. Насос чувствителен к качеству жидкости, и если он завыл, то замена фильтра и жидкости может уже не спасти. Так что лучше лучше не рисковать и ухаживать за машиной, поскольку цена даже неоригинальных насосов – сильно за 25 тысяч, а сроки доставки растянулись на месяцы.
ТрансмиссияОбщие проблемы
В Tahoe все настолько могучее и грузовое, что убить карданы и раздатку, кажется, невозможно. Но это иллюзия: трансмиссия нежная, работает на пределе нагрузки и требует обслуживания. Крестовины нужно шприцевать, а если это делали нерегулярно, то менять. Шлицы – проверять на предмет коррозии. Подшипники, валы и главную пару переднего редуктора осматривать на предмет выкрашивания и течей, а задний мост – на целостность самой балки.
Полный привод
Про то, что передний мост требует ласки, чистоты и регулярной замены смазки с контролем сапуна, уже написано выше. Подшипники – не эталон выносливости и меняются регулярно, иначе есть риск запороть главную пару. Передний кардан греется, и у него чаще умирают крестовины, чем у заднего – тот почти необслуживаемый. Благо с завода крестовины здесь оснащены пресс-масленками.
Раздаточная коробка на Tahoe в основном от Magna серии MP3023/3024. У нее четыре серьезных проблемы: слабые упорные игольчатые подшипники первичного вала и игольчатые подшипники блока фрикционов, моторедуктор привода фрикционов и актуатор переключения режимов. При пробеге за 300 можно ожидать износа цепи, а у машин калининградской сборки есть нехарактерная для американских Tahoe проблема с износом фрикционов уже на 120-200 тысячах.Собственно, все это повторяет неприятности раздаток Magna ATC 700 на BMW E70. Но на Tahoe есть маслонасос, и износ фрикционов не такой активный, да и в целом раздатка чуть крепче. Большую часть поломок создают моторедуктор и актуатор, зато поломки подшипников обходятся дороже.
Механические коробки
Вряд ли вы найдете машину с МКП: в теории такой вариант возможен, но на практике не встречается. Разве что вам попадется экземпляр, в котором кто-то делал свап коробки MG5 для экспедиционной эксплуатации.
Автоматические коробки
Старые добрые 4-ступенчатые АКП серии 4L60/4L70 считаются крепкими и надежными, но подъем мощности относительно предшественника при большой массе машины и нежелании GM ставить автомат с запасом по моменту приводит к тому, что служат они до первой переборки редко больше 250-300 тысяч. Слабые места известны очень давно и разобраны на примере предшественника.
А вот новая шестиступенчатая коробка 6L80, которая появилась после рестайлинга, оказалась не столь надежной. В основном подводит гидротрансформатор: у него слабая ступица, очень мал ресурс накладок блокировки. Все это вызывает быстрое загрязнение масла в коробке, которое по последней моде «несменное». Ну а дальше все, как у других АКП: убитые каналы гидроблока, соленоиды, мехатроник и втулки.
Даже если держать коробку в чистоте, регулярно меняя масло, то это не гарантия спокойной эксплуатации. Проявятся еще проблемы с перегревом масла: оно почему-то греется сильнее, чем в четырехступенчатом агрегате. В итоге страдают многочисленные поршни пакетов, затем подгорают пакеты 4-5-6, а еще дубеют кольца уплотнений крышки насоса, что выливается в паузу при загрузке Drive/Reverse или даже в удары при переходах со второй на третью передачу. В общем, нужен усиленный радиатор, внедрение которого можно совместить с установкой внешнего фильтра. Но даже если два первых квеста благополучно пройдены, то остается риск поломки не самого надежного барабана пакета 3-5 и потери лепесткового насоса, который не любит высоких оборотов и абразива.
Любые подозрения на подтеки масла с ГДТ у этой АКП нужно воспринимать как признак близкой капиталки. С заменой сейчас уже сложно – контрактные агрегаты будут в лучшем случае из Эмиратов, без истории и наверняка с грузовых машин. Зато у всех коробок можно посмотреть уровень масла и проверить его чистоту, просто достав щуп. Да здравствует старая школа, лучшая школа в мире! Правда, многие владельцы подливают трансмиссионку вместо ремонта коробок, и это минус.
МоторыОбщие проблемы
Двигатели тоже производят впечатление больших и неубиваемых, однако на деле нужно следить за всеми резиновыми и пластиковыми деталями. Их качество средненькое, поэтому если моторы долго работали на максимальной температуре, то течи и поломки пластика – дело обычное. Быстросъемные соединения хрупкие, и со временем их меняют на обычные соединения на хомутах.
Бензиновые моторы
На Tahoe ставили 8-цилиндровые Small-Block IV – их еще называют Vortec IV, а если еще точнее, то LY2, LFA, LMG, LY5 и L92. Изредка попадаются машины в заказных комплектациях с моторами LY6/L96 для тяжелых условий эксплуатации, с L94 под топливо Е85 и другие разновидности. Все эти моторы – с алюминиевыми головками (в этом поколении чугунные – редкость), с нижним распредвалом и приводом клапанов толкателями. Правда, половина с алюминиевым блоком и чугунными гильзами, половина с чугунным, но это на надежности не сказывается. Это отличные, надежные моторы, настоящие «миллионники» с одним только существенным «но»: из-за гидрокомпенсаторов они отправляются в Страну Вечной Охоты легко и непринужденно. Причем даже версии, где нет активных гидрокомпенсаторов для системы отключения цилиндров AFM (Active Fuel management) – например, LY2 на 4,8 литра или LMF на 5,3. Еще из типовых мелких проблем можно назвать люфтящую помпу, но она может с люфтом пройти тысяч 50, так что это не самая серьезная беда.
По сути, своими руками вывести из строя такой мотор раньше тысяч 350 можно, лишь если перегревать его и не менять масло вовсе. Уникальные владельцы находятся, но таких у нас мало. А вот гидрокомпенсаторы обычно сначала добивают распредвал, который весьма недешев, а если не повезет, то выламывают кусок блока цилиндров, ведь у Small-Block (у большинства вариантов, не считая верхневального для Corvette) распредвал стоит в развале блока. У «гидрика» клинит ролик, и он либо вылетает – причем может попасть куда-то, заклинить, сломать блок и т.д. – либо просто начинает прогрызать распредвал. Замена гидрокомпенсаторов – процедура серьезная, требующая снятия ГБЦ, замены кассеты-вкладыша, болтов ГБЦ и всех прокладок «по дороге». В итоге большая часть владельцев не меняет их превентивно. Слишком дорого, слишком долго ждать запчастей – порой до пары месяцев. И если честно, б/у мотор часто дешевле, чем новые запчасти и работа.
Датчик давления масла на приборной панели тут не просто так – если постукивания начинаются при нормальном давлении масла, то нужно срочно вскрывать мотор, пока есть что ремонтировать. При падении давления нужно немедленно менять масляный насос и проверять вкладыши. Если мотор трясет, то лучше не ехать в сервис своим ходом, а искать грузовой эвакуатор.
За исключением такой «мелочи» моторы отличные, только кушают много топлива. Впрочем, и везут они на все деньги, грех жаловаться. По динамике Tahoe 5,3 даже с 4-ступенчатой АКП очень бодр, а урчание настоящего V8 и его выхлопа способны заставить сердце фаната-петролхеда стучать учащенно.
Брать или не брать?
Если машина для вас – не просто транспорт для перемещения себя из точки А куда-нибудь, а личное пространство для себя и близких, то Tahoe – очень харизматичный вариант. Бодрый, универсальный, с пьянящим звуком моторов и при этом обладающий нужной всякому внедорожнику степенью «дубовости». Но перфекционистам он не подойдет, как и людям, для которых любая поломка становится трагедией. Tahoe – для тех, кто умеет и не боится обслуживать машину и готов к тратам на любимую игрушку.
Дорогую двухдверку с мощным 6,0-литровым мотором выпустят лимитированным тиражом: в него войдёт всего 16 экземпляров.
Bentley входит в состав немецкого концерна Volkswagen, бренд занимается разработкой и производством люксовых автомобилей. В августе 2022 года марка представила лимитированное купе Batur от придворного кузовного ателье Mulliner (всего 18 экземпляров). Напомним, название Batur – это отсылка к одноимённому вулканическому озеру на острове Бали (Индонезия). Теперь настала очередь ещё одной эксклюзивной новинки – Bentley Mulliner Batur Convertible.
На фото: Bentley Mulliner Batur Convertible
Тираж роскошной двухдверки с открытым верхом тоже лимитированный, он ограничен 16 экземплярами. Каждый из этих автомобилей оснастят битурбомотором W12 объёмом 6,0 литра, его отдача составляет 750 л.с., а максимальный крутящий момент – 1000 Нм. Напомним, этот двигатель будет снят с производства уже летом текущего года. В пару предлагается восьмиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями.
В основе эксклюзивного родстера лежит Continental GTC, при этом у Bentley Batur Convertible двухместная компоновка салона. Место второго ряда занимает пространство для размещения багажа. У новинки мягкая складная крыша, на процесс трансформации уходит 19 секунд. Сложить или поднять верх можно при движении со скоростью до 50 км/ч.
В списке особенностей Batur Convertible числятся небольшой спойлер, интегрированный в крышку багажника, а также окрашенный в цвет кузова дефлектор Airbridge, расположенный за подголовниками водительского и пассажирского кресел (этот элемент помогает оптимизировать воздушные потоки).
Клиентам, желающим приобрести новинку, доступны различные возможности индивидуализации. Кстати, выбор цветов кузова Bentley Batur Convertible включает в себя не только палитру Mulliner, но и окрас на вкус покупателя, а также графику, выполненную вручную. Радиаторную решётку могут оформить таким образом, чтобы получился визуальный эффект плавного перехода от одного цвета к другому.
В компании рассказали, что выпустили предсерийный родстер, его порядковый номер – 0. Этот автомобиль окрасили в два слоя, причём глянец лёг на матовую краску; ему достался цвет под названием Vermillion. Кроме того, этот же оттенок можно увидеть на внутренних поверхностях решётки радиатора, это позволило добиться дополнительного трёхмерного эффекта. Ещё прототип снабдили оригинальными 22-дюймовыми колесными дисками с оранжевыми элементами.
Интерьер будущие владельцы эксклюзивных родстеров тоже смогут настроить под себя. В частности, речь идёт об использовании розового золота: соответствующие элементы для кнопки запуска двигателя, регуляторов воздуховодов, отделки рулевого колеса, селекторов коробки передач и выбора ездового режима созданы с помощью 3D-печати. Такое оформление получил и салон предсерийного Bentley Batur Convertible.
Отметим, несмотря на скорую отставку битурбомотора W12, новинка не будет последней моделью с этим двигателем. В компании отметили, что выпустят ещё один эксклюзивный автомобиль. Известно, что его тираж будет насчитывать всего 12 экземпляров.
Британская компания Rolls-Royce Motor Cars, входящая в состав BMW Group, представила обновлённый кроссовер Cullinan. Значительной ревизии подвергся внешний облик автомобиля, салон стал более изысканным и современным, а вот 6,75-литровый бензиновый битурбомотор V12 избежал модернизации, ведь в 2030 году Rolls-Royce планирует полностью переключиться на электромобили.
Cullinan дебютировал в 2018 году, он практически сразу же стал самой популярной моделью марки Rolls-Royce и позволил ей ставить рекорд за рекордом продаж. В прошлом году марка Rolls-Royce реализовала в мире 6032 автомобиля, основной спрос, разумеется, пришёлся на Cullinan, он же позволил значительно снизить средний возраст клиента британской марки — с 56 лет в 2010 году до 43 лет сегодня. Лишь 10% владельцев Cullinan пользуются услугами шофера, остальные водят роскошный кроссовер самостоятельно.
Официальное название обновлённого кроссовера — Rolls-Royce Cullinan Series II. Снаружи отличить модель первой серии от второй не составит труда: передок основательно перекроен и, честно говоря, у многих сетевых комментаторов он вызвал недоумение — мол, откуда эти косые линии на бампере, словно к стоковому Cullinan прикрутили обвес от Mansory. На самом деле всё не так страшно, если знать подоплёку: дизайнеры хотели придать этой модели сходство с рассекающей воду яхтой, и косые линии бампера символизируют воду, расходящуюся в сторону от носа судна.
Передние фары стали у́же и обзавелись боковыми светодиодным «потёками» дневных ходовых огней, радиаторная решётка получила искусную подсветку. Корма стала более монументальной на вид из-за более рельефного бампера с интегрированными в него более крупными выхлопными патрубками. Диаметр колёс увеличился с 22 до 23 дюймов, их дизайн стал намного более авангардным, особенно у топ-версии Black Badge (белая машина на фотографиях). Версия Black Badge, кроме того, имеет чёрный декор вместо серебристого и выглядит более агрессивно.
Изменения в салоне менее масштабные и затрагивают в основном отделку. На передней панели перед пассажиром появилось декоративное световое пано и примыкающие к нему новые стрелочные часы, под которыми в выемке установлена маленькая фигурка «Духа экстаза». Обновлена графика приборного экрана, установлена свежая версия фирменной мультимедийной системы Spirit, что работает в тандеме с мобильным приложением Whispers. Заметно изысканнее стали отделочные материалы: кожа теперь имеет формирующую рисунки художественную перфорацию, а текстильные вставки из бамбука — художественное плетение волокон. Намного более изощрённой стала атмосферная светодиодная подсветка. 1600-ваттная аудиосистема с 18 громкоговорителями теперь легче коммуницирует в внешними устройствами. Нижняя створка багажной двери по-прежнему может использоваться как скамейка для пикника с раскладными кожаными стульчиками.
На базовом Cullinan 6,75-литровый бензиновый V12 по-прежнему выдаёт 571 л.с. и 850 Нм, коробка передач — 8-ступенчатый «автомат» ZF, привод — только полный, с муфтой отбора мощности на передние колёса. На версии Black Badge отдача двигателя V12 увеличена до 600 л.с. и 900 Нм. Адаптивная пневмоподвеска с регулируемым дорожным просветом и полноуправляемое шасси входят в стандартное оснащение. Динамические характеристики обновлённого кроссовера пока не раскрыты, для ориентира скажем, что дорестайлинговый Cullinan набирает первую «сотню» за 5,2 с (Black Badge — за 4,9 с), максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч.
Прайс-лист на обновлённый Rolls-Royce Cullinan не опубликован. По данным британского журнала Autocar, минимальная цена рестайлингового кроссовера составит порядка 330 000 фунтов стерлингов.
Премьеру китайского грузовика проведут на следующей неделе. На данный момент модель анонсирована с гибридной установкой, при этом позже гамму могут расширить.
Замаскированные тестовые образцы первого в линейке BYD пикапа начали попадаться фотошпионам еще в прошлом году. А весной года нынешнего модель анонсировали официально – ей присвоили имя Shark. Теперь же объявлена дата мировой премьеры: полностью грузовик раскроется 14 мая, причем презентацию проведут в Мексике. Кстати, в Сети уже можно найти снимки товарной модели без лоскутка камуфляжа. Впрочем, внешность хорошо просматривается и на имеющихся многочисленных тизерах.
BYD Shark получил брутальный облик в стиле пикапов Ford F-серии. Так, у «китайца» похожие вертикальные блоки фар, вдобавок ему досталась массивная диодная плашка, выполняющая роль ходовых огней: аналогичный элемент есть у электрического Ford F-150 Lighting. Светящаяся полоска имеется и на корме. Скорее всего, у Shark рамная конструкция, хотя в BYD об этом еще не объявляли.
Интерьер сама компания пока не продемонстрировала, но вездесущие шпионы уже успели заглянуть в салон. Внутри – отдельные экраны приборки и мультимедийной системы, боковые дефлекторы обдува сделали вертикальными, а прямоугольные центральные расположены прямо на внушительном тоннеле.
Напомним, BYD отказалась от выпуска машин только с ДВС – все ее современные модели так или иначе электрифицированы. Вот и пикап анонсирован в виде подзаряжаемого гибрида. Об установке еще не рассказали. По неофициальным данным, в ее состав войдут бензиновый турбомотор и пара электродвигателей. При этом китайские профильные СМИ также прочат грузовику полностью электрическую версию.
Пикап BYD Shark – это глобальная модель. Помимо Мексики его также будут продавать в Австралии, Бразилии и странах Юго-Восточной Азии. На рынок новинка должна выйти до конца текущего года.
