Месяц: Июль 2024

Крупная и дорогая модель будет доступна с четырехместным салоном. В Китае продажи стартуют уже в этом году.

На сертификационных снимках первенец марки Stelato – электрический седан S9 – раскрылся еще в марте. Публичный показ провели месяц спустя в рамках Пекинского мотор-шоу. Однако фото интерьера Минпром КНР не публиковал, а на выставке продемонстрировали машину с тонированными стеклами и запертыми дверями. И вот, наконец, появились фирменные изображения салона новинки. Напомним, бренд Stelato – это совместный проект IT-гиганта Huawei и компании BAIC (если точнее, ее подразделения BluePark, оно же New Energy), марка создана для дорогой «зелени».

Интерьер Stelato S9 оформлен в актуальном для многих современных «китайцев» стиле. Тут отдельные экраны приборки и мультимедийной системы и двухэтажный центральный тоннель, на котором расположены сразу две площадки для беспроводной зарядки. В правую стойку лобового стекла встроена камера – то есть в списке оборудования значатся системы распознавания лиц и мониторинга состояния водителя. Для новинки предусмотрены камеры вместо привычных наружных зеркал, так что по бокам передней панели встроены дополнительные экраны. Разумеется, вся электроника от Huawei.

Галерка же сразу сигнализирует о «престиже» S9: сзади смогут разместиться два VIP-пассажира, между креслами установлен массивный подлокотник с крупным планшетом, на который выведено управления всеми доступными функциями. Сами сиденья – с выдвижными подставками для ног, вентиляцией и массажером. Над головами задних седоков – собственный люк. В отделке интерьера использованы дорогие материалы.

Что же касается дизайна экстерьера, то внешне Stelato S9 похож на другой проект Huawei – седан Luxeed S7, который разработан вместе с компанией Chery. При этом «девятка» крупнее, ее длина равна 5160 мм, ширина – 1987 мм, высота – 1486 мм, колесная база – 3050 мм. Для сравнения, длина Luxeed S7 составляет 4971 мм, расстояние между осями – 2950 мм.

Известно, что Stelato S9 предложат в двух модификациях. Базовая будет иметь один 309-сильный электромотор на задней оси. Совокупная отдача двухмоторного полноприводного седана – 524 л.с. Двигатели – от Huawei же, батареи – от компании CATL. Однако емкость аккумуляторов до сих пор не раскрыта.

В Китае заказы на Stelato S9 начнут принимать уже в августе. Предполагается, что электроседан обойдется где-то в 450 000 – 550 000 юаней (около 5,3 млн – 6,5 млн рублей по текущему курсу). Новинку планируют поставлять и на внешние рынки.

Ожидается, что полностью электрическая версия модели итальянской марки выйдет на европейский рынок в 2025 году.

Принадлежащая автогиганту Stellantis марка Alfa Romeo выпускает кроссовер Stelvio с 2016 года. Эта модель пережила первое серьёзное обновление в 2020 году, второй рестайлинг – осенью 2022-го. Сейчас итальянский производитель продолжает заниматься разработкой SUV следующей генерации: известно, что у этого паркетника будет в том числе полностью электрическая версия.

Пока что в компании держат внешность нового Alfa Romeo Stelvio в секрете. Ожидается, что в его экстерьере будут проглядывать черты представленного в этом году паркетника Junior: как Kolesa.ru сообщал ранее, изначально он получил название Milano, однако его пришлось переименовать из-за польской сборки.

Своим вариантом потенциальной внешности полностью электрического Stelvio следующего поколения с нами поделился дизайнер испанского издания Motor.es. Судя по рендеру, модель может получить схожую заглушку на месте традиционной радиаторной решётки: речь идёт о варианте Leggenda – с рисунком в виде мелкой сетки и выполненной в ретро-стиле надписи Alfa Romeo на ней.

Головная оптика, вероятно, будет выполнена в сходном стиле с фарами Alfa Romeo Junior, хотя и получит иную форму, но горизонтальные штрихи, исполняющие роль ходовых огней, останутся такими же. Аналогичным образом новому Stelvio могут оформить и воздухозаборник, интегрированный в нижнюю часть переднего бампера.

У кроссовера на рендере традиционные наружные зеркала, обычные дверные ручки, рейлинги и антенна «акулий плавник» на крыше. Профиль украшен пятиспицевыми колёсными дисками, на верхней части багажной двери размещён глянцевый чёрный спойлер. Предполагается, что задние фонари будут соединены между собой через всю ширину багажной двери.

Не исключено, что будущий Stelvio окажется крупнее актуального варианта. У нынешнего кроссовера габаритная длина составляет 4687 мм, ширина – 1903 мм, высота – 1693 мм, а расстояние между осями составляет 2818 мм. Ожидается, что на передней панели под козырьком будет размещён дисплей, исполняющий роль виртуальной приборки, а в центре – интегрированный тачскрин информационно-развлекательной системы.

Ожидается, что у «зелёного» Alfa Romeo Stelvio нового поколения будут версии с одним электродвигателем, а также двух- и трёхмоторными силовыми установками. По предварительным данным, в первых двух случаях отдача составит от 240 до 450 л.с., а у топовой установки, которую получит модификация Quadrifoglio, мощность будет равна примерно 1000 л.с. Линейка литий-ионных тяговых батарей, вероятно, будет включать в себя варианты ёмкостью 85, 98 и 118 кВт*ч. Максимальный запас хода на одной зарядке составит около 800 км (при расчёте по циклу WLTP).

Производство нового Alfa Romeo Stelvio будет налажено на итальянском заводе в Кассино. Кроссовер следующего поколения дебютирует в конце первой половины 2025-го, а в продажу поступит во втором полугодии.

Популярное на многих рынках имя присвоили совсем свежему компактному паркетнику японской марки. Начинка же едина для всех стран: на данный момент модель представлена с безальтернативным атмосферником 1.5.

В серийном виде этот кроссовер Mitsubishi дебютировал летом прошлого года в Индонезии, где и налажено его производство. Там модель зовется Xforce, под таким именем она доступна и в других странах Юго-Восточной Азии. А недавно пятидверка начала осваивать другие регионы – и уже с другим названием. Так, в некоторых странах Африки и Латинской Америки паркетник решено продавать как новый Mitsubishi Outlander Sport. Напомним, на многих рынках под именем Outlander Sport продается старый кроссовер, который в России известен как ASX. Но дать популярное название свежей модели было логично, ведь со временем новинка должна окончательно вытеснить из гаммы марки старичка ASX/Outlander Sport (европейский «новый» Mitsubishi ASX в расчет не берем – это клон Renault Captur).

В плане дизайна предназначенные для разных регионов машины в целом повторяют друг друга. Особенности внешности нового Outlander Sport/Xforce – Т-образные головная оптика и задние фонари, «штрихи» на радиаторной решетке и довольно массивные бамперы. Длина модели равна 4390 мм, ширина – 1810 мм, высота – 1660 мм, колесная база – 2650 мм.

В салоне – помещенные в один корпус виртуальная приборка и тачскрин мультимедийной системы, но первый экран утоплен. Спинка заднего дивана разделена в пропорции 40:20:40. Топовому новому Mitsubishi Outlander Sport еще положены беспроводная зарядка для смартфона, климат-контроль, камера заднего вида, адаптивный круиз-контроль, система мониторинга «слепых» зон.

Двигатель един для всех рынков – это бензиновый четырехцилиндровый атмосферник 1.5, при этом в зависимости от страны он настроен на 103 или 105 л.с. Мотор сочетается с вариатором, привод только передний.

В Египте, например, новый Mitsubishi Outlander Sport стоит от 1 375 000 местных фунтов (около 2,5 млн рублей по текущему курсу), а в Коста-Рике паркетник в пересчете на наши деньги обойдется минимум в 2,9 млн рублей. Впоследствии география продаж компактного кроссовера будет расширяться, и вполне возможно, что где-то он появится уже как следующий Mitsubishi ASX.

Так ли ужасен самый распространенный автомобиль на современном российском авторынке? И можно ли на него пересесть с иномарки, не потеряв веру в человечество и самоуважение?

«Стратегия 5 лет»

Системных и осознанных концепций владения личным автомобилем существует немало. Одна их них – весьма распространенная, хотя и не самая популярная: согласно ей автомобиль для повседневной езды должен быть куплен новым, а через 4-5 лет заменен на следующий новый. Такой подход дает максимальную уверенность в безотказности своего основного и повседневного средства передвижения: возможность не задумываться о внезапных поломках и форс-мажорах, связанных с пробегом, возрастом и тем более – с последствиями деятельности предыдущих владельцев. Также можно игнорировать сервисную книжку и официальных дилеров и с первого дня обслуживать автомобиль самостоятельно, ограничиваясь сменой моторного масла, свечей, тормозных колодок/дисков и стоек стабилизатора. Иногда бывает, что до продажи успеваешь поменять расходники ГРМ, да и то не всегда. Собственно, сервисные вложения в машину этим обычно и ограничиваются.

В такую концепцию можно вписать автомобиль любого ранга и стоимости. Но если уровень достатка невысок, имеются особые приоритеты в ведении семейного бюджета или строгое персональное табу на кредитную кабалу, то ассортимент доступных автомобилей резко и жестко сужается. В формат приобретения и владения вписываются лишь самые-самые бюджетные и технически простые массовые модели с ручной трансмиссией. Регулярная смена таких машин по истечении пятилетнего интервала не отражается на образе жизни и быта – нет необходимости впадать в экономию и самоограничения, переходить на дошираки или откладывать покупку нового дивана. А конструктивная простота машин позволяет, как уже говорилось, с первого же дня покупки плюнуть на гарантию производителя и связанные с ней условности и обслуживать технику самостоятельно, не боясь доустанавливать какие-то дополнительные мелочи для собственного удобства или в рамках хобби. 

Вопреки распространенной народной присказке про то, что «после иномарок на Жигули больше не садятся», предлагаем вам наглядную историю замены иномарки на отечественный автомобиль в рамках именно такой вот «концепции пяти лет». Далее – рассказ от первого лица.

«Рынок порешал за нас»

– В рамках «концепции 5 лет» я владел рядом новых, но всегда ультрабюджетных автомобилей, – рассказывает житель Подмосковья Сергей.

– Предпоследним как раз и был купленный новым в 2018 году седан VW Polo с ручной трансмиссией и 90-сильным 1,6-литровым двигателем. В 2023 году машина находилась в самом оптимальном для продажи возрасте, когда от неё можно было максимально выгодно избавиться, добавить недостающую сумму и приобрести новую – из того же класса или просто точно такую же. 

Однако в конце 2023 года ситуация на российском авторынке была категорически нездоровой и таковой по-прежнему остается. Даже с поправкой на то, что пятилетнюю «условно европейскую» (читай: некитайскую) машину от первого владельца и со скромным пробегом в конце 2023 года отрывали с руками дороже, чем она была когда-то куплена, ситуация складывалась не самая приятная. Без существенных доплат купить было особенно нечего, а замена требовалась: после трех аварий подряд, хоть и по чужой вине, стало ясно, что мы с автомобилем устали друг от друга. И если уж быть до конца откровенным, то ввиду реалий автомобильного рынка я был готов предать свою любимую стратегию ввиду специфических обстоятельств и поездить на Polo еще года три – состояние авто было близко к идеальному, а пробег не превышал 70 тысяч. Но аварии очень сильно огорчили и заставили, как говорят картежники, «ломать карту».

Продать машину в октябре 2023 года удалось за 1 050 000 рублей. Но в рамках привычной схемы обновления автомобиля с доплатой около четверти суммы от вырученной за продажу подержанного, в конце 2023 просматривалась только покупка машины «с дауншифтингом»: ведь даже Lada Vesta начиналась от 1,6 миллиона. По сути, выбор встал между Lada Granta и Niva Travel. Последняя после непродолжительных раздумий была отброшена ввиду отсутствия подушек безопасности – ни в одной комплектации их предложить не могли. А покупать машину без эйрбэгов для повседневной езды как-то совсем дико. Выбор сузился до одного варианта.

Покупка Гранты

Тем не менее даже в рамках одной-единственной модели альтернатива худо-бедно была. Если, конечно, её можно назвать таковой… Кузов седан, лифтбек или универсал-кросс. Черного или белого цвета – иные опять же отсутствовали. Комплектация – бедная или ультрабедная. Да самих машин было мало – все обзвоненные официальные салоны Москвы и области сообщали, что завозы с завода бессистемные и непрогнозируемые, по нескольку машин, и те быстро бронируют. Одни предлагали внести небольшую предоплату и ждать поставки – в принципе, нормальная практика, но ожидание не рассматривалось: нужно было уменьшить «бесколесный» период между продажей и покупкой до нескольких дней. Из наличия предлагалась пара совершенно пустых (на уровне ВАЗ-2109 конца 2000-х) машин, не вызвавших ни малейшего интереса. Некоторые салоны говорили о наличии лишь сильно нафаршированных экземпляров. Причем «сильно» – не в смысле реального обилия интересных дополнительных опций, а в смысле их завышенной стоимости. Подобный подход с возвратом в «автосредневековье» был с омерзением отвергнут, и продолжились поиски машины без дилерских допов.

В итоге в московском салоне обнаружилась находящаяся на момент прозвона в пути Гранта Кросс. Не имеющая, к сожалению, обогрева лобового стекла, как другой попутный вариант, но зато с 16-клапанным двигателем, штатными легкосплавными дисками и почти максимальным в текущих реалиях набором функций и опций: две подушки безопасности, кондиционер, ЭУР, ABS, пара электростеклоподъемников, обогрев передних сидений и боковых зеркал, штатная аудиосистема с Bluetooth и система ЭРА-ГЛОНАСС. Просили за нее без малого 1,2 миллиона рублей. Она и была приобретена в октябре. 

Интересно, что, вопреки мифам о полном импортозамещении в Гранте, в моем экземпляре помимо шин Pirelli обнаружились сцепление и стартер Valeo, корейский компрессор кондиционера Erae и индийский генератор Bosch.

Общение с дилером, к слову, оставило относительно благоприятное послевкусие. Менеджеру было сразу сказано, что никакие дополнительные услуги и аксессуары и даже ОСАГО не интересуют. Он отнесся с пониманием, попросив лишь пройти экспресс-тур по его коллегам и выслушать их предложения. При выдаче автомобиля забавным фактом стало то, что некоторое количество мелких бонусов все же вошло в исходную сумму! Видимо, они уже были добавлены заранее, после чего имела место робкая попытка «продать их дважды». К автомобилю прилагался комплект незаводских ковриков, включая ковер багажника, а также фирменные вазовские аксессуары Lecar: защита картера, сетка в бампер, газовые упоры капота, стальные накладки на пороги и пара флаконов автохимии.

Дополнительные вложения

Неизбежные дополнительные вложения в автомобиль после его покупки многими финансово ограниченными покупателями нередко недооцениваются, и люди действуют лихим кавалерийским наскоком – «купить бы саму машину, а там разберемся!». А ведь эти вложения зачастую составляют 10-20% от цены автомобиля, что немало. Сравним список доработок на Polo и на Гранте.

Volkswagen Polo:

Комплект 15-дюймовых легкосплавных дисков с летней резиной в сборе (б/у, с минимальным пробегом) вместо штатных 14-дюймовых штамповок с резиной «Кама» и колпаками.Комплект 15-дюймовых штампованных дисков с зимней резиной + комплект колпаков.Охранная система с автозапуском, GSM и GPS.Задний парктроник.Ковры в салон и багажник (отсутствовали).Чехлы на сиденья.Тонировка стекол.

Lada Granta:

Комплект 15-дюймовых штампованных дисков с зимней резиной + комплект колпаков.Самоблокирующийся дифференциал в КП.Охранная система с автозапуском, GSM и GPS.Задний парктроник.Ковры в салон (не удовлетворило качество дилерских).Чехлы на сиденья.Тонировка стекол.Антикор и замена штатных мягких текстильных подкрылков на пластиковые.Зимняя пластиковая накладка-заглушка в нижнюю часть бампера.Дополнительный центральный подлокотник.Веерные форсунки омывателя лобового стекла.Роликовый (подшипниковый) наконечник троса сцепления вместо штатного пластикового упора с избыточным трением в зоне контакта с кулисой (результат тактильно не осязаем, но якобы должен продлить жизнь тросу).Модуль «вежливых поворотников» (троекратное срабатывание при касании).Самодельный таймер на 30 минут, позволяющий магнитоле работать полчаса без ключа зажигания, после чего автоматически выключаться.

     

Интеграция самоблока в коробку передач прошла без сложностей.

Жесткие пластиковые подкрылки встали вместо мягких ворсовых непросыхающих накопителей соленой влаги.

Что хуже, а что лучше?

 Естественно, напрашиваются сравнения по различным критериям: что в Гранте хуже, чем в Polo, что аналогично, а что (ну, вдруг) лучше?

Что одинаково:

Динамика разгона, эффективность тормозов и расход 95-го бензина – принципиальной разницы в них между Polo и Грантой не наблюдается. Разгон до 100 км/ч у Polo с 90-сильным мотором составлял 11,4 секунды, у Гранты с мотором на 106 сил – 12,7 секунды. Крутящий момент – 155 и 146 Нм соответственно. «Бумажная» разница невелика, а в жизни она и вовсе неощутима. Обе машины – типично овощные, для спокойной езды на каждый день. Салонный пластик – почти одинаково плохой по качеству (хотя у Гранты все же чуть хуже): поцарапать его можно, кажется, даже фантиком от конфеты. Да и уровень шумоизоляции салона у машин тоже субъективно идентичный.

В чем Granta превосходит Polo?

У Гранты однозначно лучше дорожный просвет: 198 мм против 163. Также у Гранты не торчат, как у Polo, под днищем жуткие выступы нижних опор пружин на балке. На Гранте стало значительно легче парковаться зимой в городе в плохо очищенных или вовсе нечищеных местах. Машина перестала «рубить» передним бампером заснеженную полосу между колей по дороге на дачу или в гараж – на Polo это в итоге привело к излому пластикового «телевизора», радиаторной рамы. Еще интереснее проходимость и динамика стали после установки самоблока. Умение крутить обоими ведущими колесами сразу, а не по очереди, заметно улучшило способность к езде по снежным завалам, маневрам в ледяных колеях и интенсивному разгону на скользком покрытии. 

В чем Granta уступает Polo?

Тут отличий ожидаемо побольше. Во-первых, это меньшее пространство на втором ряду сидений. Диапазон регулировок передних кресел позволяет разместиться водителю и переднему пассажиру любой комплекции, но вот при тех же условиях и тех же седоках заднему пассажиру в Гранте ощутимо теснее в коленях в сравнении с Polo, который тоже не рекордсмен по простору. Ужасное «инженерное решение» в реализации уплотнения дверей, кромки которых заходят сверху на профиль проема, гарантирует падающий в салон при открытии дверей снег и капающую воду. Вдобавок водительская дверь почему-то не имеет полноценной рукоятки – только маленький лоток на подлокотнике, выполняющий роль внутренней ручки. Однако распахивается «калитка» широко, и даже крупному и длиннорукому водителю приходится тянуться, чтобы достать до ручки и закрыть дверь изнутри.

После Polo ощутимо не хватает регулировки руля по высоте, а также обогрева лобового стекла (который, в отличие от регулировки руля, доступен в списке опций). Безумно не хватало «вежливого режима» поворотников с трехкратным миганием при коротком касании, потому эта доработка была проведена первой. В аудиосистеме не понравилась низкая чувствительность микрофона системы Hands-free – приходится натурально орать, чтобы собеседник тебя комфортно слышал. Вдобавок изначально магнитола работала только при включенном зажигании, из-за чего пришлось самостоятельно спроектировать и изготовить таймер для работы без зажигания и с автоматическим отключением через 30 минут.

На последнем месте в списке минусов, как ни странно, фирменная и всем известная болезнь ручных коробок передач ВАЗ – подвывание. Проблема эта давняя и абсолютно не решаемая. Вызвана она низким качеством обработки поверхностей шестерен КП, о которой завод вполне публично сожалеет, подчеркивая, что ничего поделать не может. Хотя на фоне вышеописанного кошмарного устройства дверей и проемов дверей эта жужжащая коробка кажется мелочью.

Неисправности и ремонты

Из неисправностей и сбоев за 8000 километров пробега было отмечено три факта. Однажды в 17-градусный мороз отключился электроусилитель руля. Машина была заведена, прогрета, и при начале движения руль выворачивался до упора сперва в одну, затем в другую сторону, после чего раздался щелчок и ЭУР выключился. После перезапуска двигателя все пришло в норму. Второй дефект – в переднем углу правой передней двери в районе зеркала заднего вида обнаружилось недостаточное уплотнение. При мойке, когда туда направлена струя пистолета высокого давления, внутрь просачиваются капли воды. Ну а еще иногда своей жизнью живет задний стеклоочиститель: то не сразу начинает движение щетки, то остановится, подумает и продолжит ход.

Итоги

Никаких однозначных итогов тут, разумеется, быть не может. Концепция владения автомобилем у каждого своя, и история с Грантой после Polo – лишь одна из десятков, а покупка машины была вынужденной ввиду новых рыночных обстоятельств. Очевидно, что за 1,2 миллиона рублей выбор на вторичном рынке остается приличным – можно даже удариться в люкс и пересесть на Mercedes. Стоит ли так делать? Каждый решает сам.

Новинка британской марки окажется близнецом «китайца» Roewe RX5. Презентация паркетника пройдёт на следующей неделе, 11 июля.

Британская марка MG сейчас принадлежит поднебесному концерну SAIC, при этом производство машин налажено в Китае. Кстати, он же владеет маркой Roewe, поэтому нет ничего удивительного в том, что некоторые модели MG являются «клонами» Roewe. Паркетник HS выпускается с 2018 года. Сейчас компания находится на финальной стадии разработки кроссовера следующего поколения.

Пока что MG держит внешность нового HS в секрете, однако, чтобы поддержать поклонников марки, в компании решили поделиться тизерами будущего паркетника. Судя по ним, у модели раскосая головная оптика, капот с выштамповками, рейлинги на крыше, традиционные наружные зеркала и обычные дверные ручки. Задние фонари соединены между собой светящейся полосой, на верхней части пятой двери можно разглядеть спойлер.

Уже известно, что новинка британской марки станет близнецом актуального поднебесного паркетника Roewe RX5. Напомним, «китаец» третьего поколения дебютировал в мае 2022 года. Его габаритная длина равна 4655 мм, ширина – 1890 мм, высота – 1664 мм (с учётом рейлингов), а расстояние между осями составляет 2765 мм. Для сравнения, у нынешнего MG HS длина равна 4574 мм, а колёсная база – 2720 мм.

Предполагается, что от ближайшего родственника новый кроссовер MG HS будет отличаться за счёт иного оформления решётки радиатора, а также более спортивных воздухозаборников, интегрированных в нижнюю часть переднего бампера. Не исключено, что у фар такой же формы будет уникальный световой рисунок.

По предварительным данным, в линейке MG HS следующего поколения будут бензиновые, гибридные и полностью электрические версии. Отметим, нынешний Roewe RX5 оснащается 1,5-литровой бензиновой турбочетвёркой 15FDE мощностью 188 л.с. (300 Нм), которая работает в паре с семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями.

У plug-in гибридной версии Roewe eRX5 этот же двигатель работает в тандеме с электромотором, встроенным между мотором и коробкой передач. Ещё в состав этой системы входит литий-железо-фосфатная тяговая батарея. Совокупная отдача равна 245 л.с., а максимальный крутящий момент – 570 Нм. Ещё у «китайца» есть гибридная версия D5X DMN, установка которого включает в себя 150-сильный 1,5-литровый мотор (235 Нм) и электродвигатель мощностью 197 л.с. (350 Нм).

Презентация MG HS следующего поколения пройдёт в рамках Фестиваля скорости в Гудвуде 11 июля. Цены новинки станут известны позже. Отметим, в Великобритании актуальный паркетник MG HS стоит не менее 24 030 фунтов стерлингов (эквивалентно примерно 2,64 млрд рублей по текущему курсу), а за гибридный вариант просят не менее 31 095 фунтов стерлингов (около 3,41 млн рублей).

В плане дизайна предназначенный для японского рынка паркетник от прочих версий в целом ничем отличаться не будет. О технике марка пока не рассказала.

Компактный недорогой кроссовер Suzuki Fronx дебютировал в прошлом году в Индии. Только там и налажено производство, за выпуск отвечает компания Maruti Suzuki («дочка» японской фирмы). При этом пятидверка является глобальной моделью: машины индийской сборки поставляют в страны Латинской Америки, Африки и Ближнего Востока. А осенью паркетник появится еще и в родной для Suzuki Японии – очевидно, там тоже будут продавать кросс made in India.

Сама марка пока опубликовала тизерный видеоролик да несколько картинок японской версии. Судя ним, внешне такой Fronx повторит пятидверки, которые доступны на других рынках. Разве что японцам предложат паркетник без рейлингов на крыше (ну или они будут доступны за доплату).

Напомним, Suzuki позиционирует модель как купеобразный SUV. На деле же Fronx представляет собой «внедорожный» вариант рестайлингового хэтчбека Baleno (в Японии исходный хэтч не продают). Хотя справедливости ради отметим, что только лишь навешиванием неокрашенного пластика «по кругу» компания не ограничилась: заменили почти все кузовные панели, вдобавок паркетнику досталась двухэтажная головная оптика, а задние фонари оформили в виде единой плашки. Длина глобального Suzuki Fronx равна 3995 мм, ширина – 1765 мм, высота – 1550 мм. Колесная база – те же 2520 мм, что и у донорского хэтчбека.

Интерьер адресованного Японии кроссовера еще не засвечен, но и внутри значимых отличий от прочих машин быть не должно. В зависимости от рынка и комплектации в список оборудования могут входить: мультимедийная система с возвышающимся над передней панелью планшетом, беспроводная зарядка для смартфона, проекционный дисплей, шесть подушек безопасности, камеры кругового обзора и круиз-контроль.

О технике Suzuki Fronx для Японии тоже еще не рассказали. В Индии паркетнику положены бензиновые четырехцилиндровый атмосферник 1.2 (90 л.с.) и турботройка 1.0 (100 л.с.). В других странах продают Fronx с атмосферной четверкой 1.5 (103 л.с.), плюс кое-где он имеет стартер-генератор. А вот привод в любом случае исключительно передний.

Больше подробностей о паркетнике, предназначенном для японского рынка, обещают раскрыть в середине июля. Кстати, в Индии у Suzuki Fronx есть брат от Toyota – Urban Cruiser Taisor. Эту модель отправят на экспорт позже, но пока нет информации о том, войдет ли в список Страна восходящего солнца.

Между тем ранее в Японии стартовали продажи бюджетного кроссовера Honda WR-V – его тоже поставляют из Индии (на производственной родине модель зовется Elevate).

Коммерческие модели китайской марки появятся в РФ в августе текущего года: речь идёт о линейке грузовых машин полной массой от 3,5 до 12 тонн.

АО «МБ Рус» и группа компаний «Автодом» подписали дистрибьюторское соглашение на поставку в страну техники китайской марки Forland ещё весной прошлого года. Презентация коммерческой техники Forland в РФ прошла в сентябре в рамках выставки Comtrans-2023: показанные ранее модели предназначены для различных сегментов бизнеса.

Теперь в компании «МБ Рус» рассказали о том, что официальные продажи грузовых автомобилей марки Forland на российском рынке начнутся в августе текущего года. Сообщается, что в РФ будет представлена широкая линейка грузовых автомобилей полной массой от 3,5 до 12 тонн, а диапазон их колёсных баз варьируется от 3000 до 5750 мм; в списке вариантов числятся грузовое шасси и исполнения с кузовами-надстройками.

Как сообщает официальный дистрибьютор, коммерческая техника бренда Forland, готовящаяся к выходу на российский рынок, будет специально адаптирована для российского рынка. В МБ Рус добавили, что на все грузовые модели будет распространяться заводская гарантия в течение 36 месяцев (без ограничения по пробегу).

Первыми на российский рынок выйдут: малотоннажная модель Forland 3, среднетоннажные грузовики Forland 5 и Forland 8, а также флагманский Forland 12. У «тройки» три версии колёсной базы – 3000, 3360 и 3800 мм; а грузоподъёмность – до 1680 кг. У флагманской модели Forland 12 расстояние между осями составляет 5750 мм, при этом есть возможность установить надстройку длиной до 8200 мм без дополнительного удлинения кузова. Ещё одной особенностью этого грузовика является 600-литровый топливный бак.

Под капотом у Forland 3 и Forland 5 находится 3,0-литровый турбодизель Aucan 4F25 TC, мощность которого составляет 157 л.с., а максимальный крутящий момент – 420 Нм. Он работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. Forland 8 оснащается 156-сильным турбодизелем (491 Нм), идущий в комплекте с 6МКП, а Forland 12 получил 209-сильный турбированный дизельный двигатель объёмом 4,6 литра (760 Нм), он агрегатируется с 8МКП.

В список стандартного оборудования входят: сиденья с подогревом и вентиляцией, кондиционер, многофункциональное рулевое колесо, регулировка рулевой колонки в двух направлениях, русифицированная мультимедиа, системы ABS и ESC. Кроме того, для грузовиков Forland опционально доступны камера заднего вида и поддержка Bluetooth.

Предназначенные для российского рынка модели Forland получили антикоррозионную обработку, подогрев топливной системы дизелей, систему принудительного прожига сажевого фильтра, аккумуляторы для низких температур. Кроме того, сальники, пыльники, трубки и иные компоненты выполнены из тех материалов, которые рассчитаны на эксплуатацию в условиях суровой зимы; а кабели, жгуты, разъёмы созданы из утолщённого материала или имеют двойной слой. Ещё моделям улучшили теплоизоляцию кабины, добавили стабилизатор задней подвески и догреватель охлаждающей жидкости двигателя.

В МБ Рус рассказали о том, что к концу 2024 года российская дилерская сеть Forland будет насчитывать 60 офисов.

Мероприятия фестиваля пройдут в пяти городах – Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Сочи и Красноярске.

Бренд Tank (принадлежит компании Great Wall Motor) запускает в России летний гастрономический фестиваль, который получил название Tank Gourmet. Серия мероприятий пройдёт с 3 июля по 23 августа в пяти городах страны – от Балтийского побережья до Сибири и Юга. Посетить ресторанный фестиваль могут жители и гости Москвы, Санкт-Петербурга, Казани, Сочи и Красноярска.

Tank Gourmet объединяет шеф-поваров пяти ресторанов в перечисленных городах, их цель заключается в том, чтобы создать серию необычных сочетаний и идей в формате фирменного сет-меню Tank. Сообщается, что заказать его могут все желающие гости ресторанов, а для владельцев автомобилей китайского бренда и участников сообщества Tank предусмотрены привилегии.

Старт фестивалю Tank Gourmet будет дан в Москве, в ресторане Luwo (шеф-повар – Артём Чудненко), 3 июля, мероприятия продлятся до 3 августа. Меню даст представление о древней лувийской цивилизации или «людях моря», которые объединили традиции Древней Греции, Востока и Запада.

В Санкт-Петербурге гостей с 9 июля по 4 августа примет ресторан Koi (шеф-повар – Евгений Корсун). Здесь меню будет включать в себя различные морепродукты из разных частей света, а также японские, китайские, сингапурские и иные «акценты в стиле паназиатской эклектики».

В казанском ресторане Lulua (шеф-повар – Артём Лаптев) мероприятия пройдут с 15 июля по 15 августа. Здесь в основу концепции ляжет гастрономическая культура Ливана, Марокко, Израиля и Турции.

В Сочи гостей фестиваля поприветствует ресторан «Баран-Рапан» (шеф-повар – Андрей Грязев), изучить специальное меню можно будет с 18 июля по 18 августа. В его основу ляжет кухня Чёрного моря, при этом все блюда созданы в соответствии с современными трендами.

Красноярский ресторан N’kei (бренд-шеф – Алексей Кущенко, шеф-повар – Никита Хлыновский, концепт-шеф – Никанор Виейра) примет гостей Tank Gourmet с 23 июля по 23 августа. Особенностью этой концепции является использование традиций японских переселенцев в Перу совместно с основами сибирской кухни.

Хедлайнером ресторанного фестиваля является рамный внедорожник Tank 500, вышедший на российский рынок весной прошлого года. Напомним, помимо просто «пятисотого» в РФ предлагаются также версии Urban и Blacktrail, при этом цену топового «чёрного» исполнения в местном офисе объявили недавно, во второй половине прошлого месяца.

Технику кроссовер Belgee полностью разделил с китайским исходником. Модель белорусского бренда доступна с полуторалитровой турботройкой, передним или полным приводом.

В прошлом году белорусский завод Белджи (совместное предприятие правительства соседней страны и китайской Geely) запустил собственную марку – Belgee. Первой моделью стал компактный паркетник X50, то есть «импортозамещенный» дореформенный Geely Coolray. Эта пятидверка добралась до нашего рынка в том же 2023-м, изначально за ее продажи и продвижение отвечало российское подразделение Джили. А в текущем году дебютировал второй SUV бренда – старший Belgee X70, он же Geely Atlas предыдущего поколения с приставкой Pro. Для РФ «семидесятку» официально анонсировали в июне. Причем тогда же объявили об отделении Belgee от местного офиса Geely: эксклюзивным дистрибьютором белорусского бренда в России стала фирма Слава Моторс Рус, вдобавок у марки появилась своя дилерская сеть. Так вот теперь опубликован прайс-лист старшего кроссовера.

Напомним, как и в случае с Belgee X50, превращение Geely Atlas Pro в Belgee X70 провели малой кровью: белорусской модели достались лишь другие эмблема и шильдики. Техника перешла с «китайца». Речь идет о бензиновой турботройке 1.5: переднеприводные 150-сильные версии имеют шестиступенчатый автомат; у 177-сильного мотора полноприводных кроссоверов вдобавок есть 48-вольтовый стартер-генератор, такие машины оснащены семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями.

Комплектации переименованы. На нашем рынке Belgee X70 доступен в исполнениях Active, Style, Prestige и Prestige+, тогда как пока присутствующий в продаже Geely Atlas Pro представлен в версиях Comfort, Luxury, Flagship и Flagship+. А вот оборудование осталось прежним.

Базовый Belgee X70 имеет 17-дюймовые колеса, обогрев форсунок омывателя и лобового стекла в зоне покоя стеклоочистителей, подогрев руля и всех кресел, датчик света, двухзонный климат-контроль, виртуальную приборку на 7 дюймов, мультимедийную систему с тачскрином диагональю 12,3 дюйма, камеру заднего вида и круиз-контроль. В версии Style появляются 18-дюймовые диски, полностью светодиодная оптика, датчик дождя, камеры кругового обзора. Belgee X70 Prestige – это электропривод багажной двери, адаптивный «круиз», системы автоторможения, автоматического переключения света фар и распознавания дорожных знаков. Топовый вариант Prestige+ дополнительно имеет панорамный люк в крыше и антенну-плавник.

За Belgee X70 просят 2 599 990 – 3 199 990 рублей (здесь и далее цены указаны без учета акций). Донорский Geely Atlas Pro дороже – от 2 763 990 до 3 393 990 рублей.

Цены Belgee X70 в России

Комплектация 1.5T (150 л.с.), 6AT, 2WD 1.5T (177 л.с.), 7DCT, 4WD Active 2 599 990 рублей — Style 2 719 990 рублей 2 894 990 рублей Prestige — 3 094 990 рублей Prestige+ — 3 199 990 рублей

Китайская марка полностью рассекретила новый паркетник для домашнего рынка. Модель предложена с двумя вариантами «начинки».

Автогигант Stellantis и поднебесная компания Leapmotor осенью прошлого года объявили о долгосрочном сотрудничестве, результатом в частности стало создание совместного предприятия Leapmotor International, которое предназначено для продажи китайских электромобилей за пределами домашнего рынка. Как Kolesa.ru сообщал ранее, контрольный пакет акций СП – 51% – принадлежит Стеллантису; кроме того, концерн инвестировал 1,5 млрд евро в саму компанию Leapmotor.

Компания Leapmotor представила платформу Leap 3.0 в июле прошлого года, первым её получил среднеразмерный кроссовер Leapmotor C10, который предназначен как для китайского, так и для глобального рынков. Теперь производитель представил ещё одну модель на этой же «тележке» – речь идёт о паркетнике Leapmotor С16 (в иерархии бренда он находится на ступеньку выше C10). Пока что новинка презентована для поднебесного рынка.

Внешность Leapmotor С16 выполнена в том же стиле, что и у «младшего брата». У этой модели традиционный кузов со сглаженными линиями, горизонтально вытянутая головная оптика сравнительно простенькой формы, фары соединены между собой светящейся полосой. В нижней части переднего бампера расположен довольно большой воздухозаборник. Задние фонари выполнены в виде единой плашки, проходящей через всю ширину багажной двери, выше находится спойлер, на крыше – рейлинги и антенна «акулий плавник». SUV снабдили выдвижными дверными ручками, традиционными наружными зеркалами, панорамной стеклянной крышей и 21-дюймовыми легкосплавными колёсными дисками.

Габаритная длина Leapmotor С16 равна 4915 мм, ширина – 1905 мм, высота – 1770 мм, а расстояние между осями – 2825 мм. Для сравнения, у C10 аналогичная колёсная база, но длина меньше на 176 мм, ширина – на 5 мм, а высота – на 90 мм. В палитру цветов кузова входят шесть вариантов – Star Silver, Star Purple, Sky Grey, Pearl White, Black Metallic и Glazed Emerald.

Салон рассчитан на шестерых седоков (компоновка – 2+2+2). Он оформлен в минималистичном стиле, имеет отделку кожей, в том числе рулевого колеса, виртуальную приборку диагональю 10,25 дюйма, а также «плавающий» тачскрин информационно-развлекательной системы (на 14,6 дюйма). Для пассажиров, расположившихся сзади, предусмотрен отдельный дисплей диагональю 15,6 дюйма. В список оснащения входят двухзонный климат-контроль (трёхзонный в топовых версиях), система распознавания лиц, функция беспроводной зарядки для смартфонов и др.

Модель предложена с двумя вариантами «начинки». В первом случае речь идёт о гибридной установке, в состав которой входит 95-сильный 1,5-литровый трёхцилиндровый мотор, тяговая батарея ёмкостью 28,4 кВт*ч, а также установленный на задней оси электродвигатель мощностью 231 л.с. (максимальный крутящий момент – 320 Нм). На разгон с места до «сотни» такому кроссоверу требуется 8,5 секунды. При движении только на электротяге дальнобойность модели составляет 200 км, полный запас хода равен 1095 км (при расчёте по циклу CLTC).

У полностью «зелёного» варианта один электромотор, отдача которого равна 292 л.с., а максимальный крутящий момент – 360 Нм. Также в состав системы входит литий-железо-фосфатный аккумулятор ёмкостью 67,7 кВт*ч. От 0 до 100 км/ч этот Leapmotor С16 разгоняется за 6,4 секунды. Запас хода на одной зарядке составляет 520 км.

Цены новинки на китайском рынке уже известны. За гибридный вариант просят не менее 155 800 юаней (эквивалентно примерно 1,87 млн рублей), а покупка полностью электрической модели обойдётся минимум в 161 800 юаней (около 1,95 млн рублей). Стоимость топового Leapmotor С16 равна 185 800 юаней (порядка 2,23 млн рублей).