Месяц: Декабрь 2024

Диапазон цен от 10 до 15 тысяч рублей – золотая середина для видеорегистраторов. За куда более дорогие флагманские модели платить готов далеко не каждый, а бюджетная категория не слишком интересна с технической и функциональной точек зрения продвинутым автовладельцам с опытом применения качественных автогаджетов. Рассмотрим популярные модели честного среднего класса с намеком на премиум. Все ли они «одинаковые», как некоторые считают?

Какими критериями следует руководствоваться при выборе? Во-первых, в сегменте полуфлагманских моделей, наверное, не имеет смысла выбирать прибор, снимающий максимум в каноничном Full HD (1920×1080) – сегодня разрешение съемки должно быть более высоким. Причем честным, без хитростей типа растягивания картинки интерполяцией, как делается в дешевых моделях. Также нормой уже считается наличие Wi-Fi: подключать регистратор проводами или выдергивать из него карту памяти, чтобы слить видео, обновить прошивку или базу координат радаров, как-то нелепо… Наличие GPS-информатора, сообщающего о камерах, тоже многим кажется в порядке вещей, хотя смартфон, умеющий то же самое, зачастую всегда под рукой. Плюс все приличные производители давно перешли на суперконденсаторы вместо литиевых батарей, поскольку суперконденсаторы не боятся жары и холода, и регистратор не пострадает, будучи оставленным в салоне на холоде или работая в пик летней жары, когда под лобовым стеклом – пекло. 

70Mai Dash Cam Omni X200

Необычная модель, скажем честно… Главная ее фишка – в поворотной моторизованной камере! Камера в цилиндрическом корпусе прибора вращается вокруг своей оси почти на 360 градусов, и предназначен этот функционал исключительно для режима парковки. При срабатывании датчика удара камера начинает крутиться и делать панорамное видео вокруг всего автомобиля – это позволяет заснять уезжающую машину, которая вас царапнула, или убегающего вандала. Все остальные регистраторы в парковочном режиме снимают только ограниченный сектор, видимый через лобовое стекло, и если чужая машина заденет вашу сбоку или сзади, то толку в «ночном дежурстве» регистратора нет.

Но вот запись видео, несмотря на не столь давний анонс прибора, всего лишь в Full HD, хотя и с максимальной скоростью до 60 кадров в секунду, что позволяет 2-мегапиксельная матрица Omnivision OS02K10. К гаджету прилагается мобильное приложение для настроек, скачивания видео и обновлений базы GPS-информера, оповещающего о дорожных камерах. Дисплей есть, но микроскопический – 1,2 дюйма.

Из дополнительных плюсов гаджета – встроенная память 128 Гб (не нужна карточка!). Есть и интересная умная функция – распознавание препятствий перед автомобилем и сообщение о них водителю, хотя работает она, по отзывам, символически. 

Из минусов – подключение питания: хотя и через современное гнездо USB Type-C, но прямо в сам регистратор, что не слишком удобно. Ну и самое неприятное – использование устаревшего литий-ионного аккумулятора, без которого вполне можно было бы обойтись. Кстати, несмотря на то, что смысл прибора на две трети – именно в парковочном режиме, спецпровода для подключения парковочного питания в обход прикуривателя, который отключается в машине, стоящей на охране, не идут в комплекте и продаются отдельно. 

Цена – высокая; практически по верху нашего сегмента – 14 990 рублей.

DaoCam Uno 3

Видеорегистратор DaoCam Uno 3 выполнен в традиционном корпусе с прямоугольными очертаниями, с объективом с одной стороны и дисплеем с противоположной. Рядом с двухдюймовым дисплеем располагается ряд крупных и удобных клавиш управления – они перед глазами, и их не нужно нащупывать.

Прибор проходит по низу заданного нами ценового сегмента 10-15 тысяч и практически полностью вписывается в вводные. Uno 3 снимает в честном разрешении 4К без интерполяции (3840×2160, 30 кадров в секунду), для чего имеет современный 8-мегапиксельный сенсор Sony IMX415, отличающийся в том числе и высоким качеством ночной съемки. Как и положено, у регистратора имеется Wi-Fi и GPS-информер – через мобильное приложение осуществляется скачивание видео и настройки, а также обновляются базы камер и радаров. Обновление происходит раз в сутки. Суперконденсатор для корректного завершения съемки выдерживает весь диапазон реальных температур жары и холода, в отличие от аккумулятора. Также в комплекте поставляется CPL-фильтр, убирающий отражение торпедо и отблески в кадрах видео. 

Кронштейна в комплекте два – с присоской и на скотче, и оба весьма жесткие и стойкие к вибрациям.

Из дополнительных плюсов – наличие в продаже версии с двумя камерами, она чуть дороже и называется DaoCam Uno 3 2ch.

Из минусов – сквозного питания в кронштейнах нет: провод подключается к самому гаджету. Впрочем, разъем питания – современный Type-C, поэтому вставляется он легко и без позиционирования. Магнитное крепление отсутствует.

Стоимость – невысокая, по нижнему пределу: 10 490 рублей.

TrendVision TDR-721S EVO

Еще один регистратор в каноничном прямоугольном корпусе. Дисплей тут увеличен (он трехдюймовый), но из-за этого кнопки переехали на боковые грани, что не так удобно, нежели чем когда они перед глазами. На стекло регистратор ставится с помощью магнитного кронштейна. Для питания применен суперконденсатор. Модель весьма функционально насыщена, поскольку еще не так давно была флагманом бренда, а сегодня слегка опустилась в модельном ряду, вписавшись в наши критерии.

Матрица устройства – 5-мегапиксельная SONY IMX335. Это добротная, хотя и немолодая матрица, умеющая снимать пусть и не в 4K, но в честном разрешении 2K. К объективу идет в комплекте CPL-фильтр. 

Прочие характеристики полностью совпадают с ожидаемыми: на борту находится GPS-модуль для информирования о радарах, Wi-Fi для обновления базы камер и связи с регистратором со смартфона с мобильным приложением для быстрого обмена видео без подключения проводами. 

Из дополнительных плюсов – возможность менять прошивку между версиями с дополнительной задней камерой и без нее. Прибор существует в однокамерной и двухкамерной версиях. У однокамерной есть возможность распознавания скоростных дорожных знаков, однако если ее проапгрейдить прошивкой от двухкамерной модели, то появится возможность подключить опциональную заднюю камеру, но пропадет распознавание знаков. И наоборот, соответственно. 

Из минусов – архаичный разъем питания mini-USB. Если вдруг потеряется или выйдет из строя адаптер, то искать новый придется с доставкой – в запасе дома такой вряд ли найдется.

Цена – ближе к максимуму: 14 490 рублей.

Roadgid Tube 4К

Особый формат видеорегистратора, который многие ценят – компактные приборы без дисплея. Такой формфактор выбирают те, кто часто оставляет регистратор в машине на парковке: гаджет без дисплея прячется в полосе шелкографии и не бросается в глаза маргиналам. Roadgid Tube 4K – как раз из таких. 

В нашу подборку он при этом отлично вписался – Tube 4K снимает в соответствии с названием модели – в формате 4K, причем честном, без интерполяции: 8-мегапиксельный сенсор SONY IMX 415 выдает картинку с разрешением 3840×2160. Ориентирование объектива на дорогу осуществляется при помощи мобильного приложения, выполняющего роль экрана; с его помощью также скачивается видео и осуществляются настройки. При необходимости вести еще и съемку идущих позади авто стоит воспользоваться двухкамерной версией гаджета – такая модель называется Tube 4K 2CH. Тыловая камера снимает в Full HD, тогда как фронтальная – в 4K. В качестве автономного источника питания применен морозоустойчивый и жаростойкий суперконденсатор.

GPS в приборе есть, но в качестве информера о радарах и камерах он не работает. Навигационный модуль позволяет при необходимости накладывать на видео координаты, время и скорость, а также сохранять маршруты в мобильном приложении. Причина такого «урезанного функционала» – исключительно в отсутствии дисплея. GPS-информер все же многое теряет в отсутствии визуализации оповещений и индикатора приближения к радару в метрах, и без дисплея пользоваться им некомфортно.

Из дополнительных плюсов – умение Wi-Fi-интерфейса работать в диапазонах 2,4 и 5 ГГц.

Из минусов – коннектор micro USB и отсутствие CPL-фильтра в комплекте, что связано с компактным цилиндрическом корпусом. Как правило, этого фильтра у бездисплейных моделей для полускрытого монтажа не бывает.

Стоимость – средняя по диапазону: 12 490 рублей.

Mio MiVue 955W

Этот регистратор крепится на стекло без кронштейна через небольшую крепежную проставку, неподвижно по горизонтали. Для выставления угла обзора по вертикали к прямоугольному корпусу сбоку прикреплен модуль камеры на поворотном шарнире. 2,7-дюймовый дисплей и клавиши удобно расположились на передней панели.

За качество съемки отвечает матрица OmniVision OS08A10 – это старенькая (2017 год), но по-прежнему качественная 8-мегапиксельная матрица, и выдает она картинку 4K – 3840×2160. GPS-информатор предупреждает о всех типах камер, база которых обновляется через мобильное приложение. Через него же обеспечивается и работа с отснятыми файлами и настройками. Вместо аккумулятора применен всепогодный суперконденсатор, жаль только, что разъем питания – древний mini-USB.

Из дополнительных плюсов – фирменный сервис автоматической загрузки через Wi-Fi на смартфон видео, записанного во время ДТП (по срабатыванию датчика удара).

Из минусов – маленький угол обзора объектива камеры (по горизонтали всего 120 градусов) и отсутствие CPL-фильтра от бликов и пересвета.

 Стоимость – средняя «по палате»: 11 999 рублей.

Roadgid CityGo 3 Wi-Fi AI

Видеорегистратор оформлен в стильном тонком корпусе: компоновка его традиционная, но он резко отличается от типовых «кубиков» устройств-аналогов. Крупный трехдюймовый экран занимает почти всю площадь передней панели, и поэтому кнопки вынесены на бока корпуса, однако за счет тонких и закругленных граней корпуса клавиши остаются видны, а не нажимаются на ощупь. Кронштейн-держатель – присоска с магнитным креплением и сквозным питанием. Вместо аккумулятора – суперконденсатор.

Матрица камеры Roadgid CityGo 3 Wi-Fi AI – SONY IMX 327. Эта матрица 2018 года по-прежнему пользуется популярностью в системах видеонаблюдения, и во многом – благодаря эффективной работе при пониженной освещенности. Разрешение видеозаписи – 2К (2560×1440), что в полтора раза детальнее, чем наиболее часто встречающийся до сих пор в регистраторах Full HD. Также нужно отметить, что гаджет имеет и двухкамерную модификацию – она называется CityGo 3 Wi-Fi AI 2CH. 

Wi-Fi и мобильное приложение избавляют от необходимости подключать провода или вынимать карту памяти для скачивания видео или обновления базы координат радаров для GPS-информера. Тем более что базы обновляются каждый день! 

Из дополнительных плюсов – эффективное распознавание дорожных знаков скоростного режима, даже в плохую погоду.

Из минусов – устаревший разъем адаптера питания mini-USB.

Цена – выше среднего, но в пределах обозначенных рамок, 13 490 рублей.

NAVITEL R980 4K

Устройство в классическом прямоугольном корпусе обладает интересной функцией, которая кому-то может показаться «вот прямо то, чего не хватало!», а именно – сенсорным экраном. У прибора нет физических кнопок на корпусе (кроме включения питания), а все настройки осуществляются через касание трехдюймового дисплея. Крепится на стекло гаджет с помощью магнитного фиксатора, питание к которому подается по кабелю Type-C. За буферное питание отвечает суперконденсатор.

Видеосъемку R980 4K ведет с соответствии с буквами в названии – в разрешении 4K, через матрицу SONY IMX 415. Также на борту есть GPS-информатор и Wi-Fi для работы с собственным мобильным приложением. 

Из дополнительных плюсов – качественное обновление баз данных камер и радаров ввиду особенностей производителя, который много лет известен как разработчик навигационного софта.

Из минусов – камера сильно трясется на своем кронштейне, и на качество съемки в отзывах легко обнаружить множество жалоб от пользователей. Да и CPL-фильтр не предусмотрен в принципе.

Стоимость – чуть ниже среднего, 11 900 рублей.

Inspector Delta

INSPECTOR Delta – прибор в классическом форм-факторе «фотоаппарата», относительно крупный за счет трехдюймового дисплея. К стеклу гаджет крепится за счет магнитного фиксатора со сквозным питанием через современный штекер USB Type-C.

Честное 4К-видео регистратор выдает благодаря 8-мегапиксельному сенсору SONY IMX 415. В комплекте с прибором идет CPL-фильтр на объектив. Мобильное приложение работает с обновлением по воздуху базы данных GPS-информатора и со скачиванием отснятого видео. По питанию – суперконденсатор.  

Из плюсов – имеется датчик движения, благодаря которому взмахом руки перед дисплеем можно управлять какой-то одной функцией на выбор. Выбор этот невелик, и самой осмысленной функцией является выключение звука. Также бонусом стоит назвать идущую в комплекте карту памяти на 64 Гб.

Из минусов – крайне неудобно расположенные кнопки управления: они выстроены в ряд по… самой нижней грани корпуса, по сути – по дну! А для визуализации их символов пришлось выделить полосу с иконками в нижней части дисплея.

Стоимость – средняя «по палате», 12 999 рублей.

Дебютировавший в 2020 году Ford E-Transit весной этого года пережил техническую модернизацию в США, а теперь обновлёна версия для Европы: с новой батареей ёмкостью 89 кВт·ч электрический фургон способен проехать на одной зарядке до 402 км по циклу WLTP.

Американские Транзиты производятся на заводе Ford в Канзас-Сити (США, штат Миссури), а европейские — в Турции, на заводе Ford Otosan в провинции Коджаэли, версии для Северной Америки и Европы выглядят почти одинаково, но имеют некоторые различия по части техники и комплектаций. Пресс-служба Ford утверждает, что E-Transit — самый продаваемый электрический фургон в Европе, но не приводит статистику, а независимой статистики по LCV-сегменту в открытом доступе, к сожалению, нет.

Европейский Ford E-Transit вслед за американским тёзкой обзавёлся новой батареей ёмкостью 89 кВт·ч, но прежняя батарея ёмкостью 68 кВт·ч тоже осталась в строю, то есть у покупателей есть выбор. Младшая батарея легче, с ней Ford E-Transit может взять на борт до 1745 кг груза, тогда как с новой батареей — максимум 1484 кг. У батареи ёмкостью 89 кВт·ч вдвое выше мощность зарядки переменным током — 22 кВт вместо 11 кВт, а максимальная мощность зарядки постоянным током увеличена с 115 до 180 кВт. На максимальной мощности зарядить батарею ёмкостью 89 кВт·ч с 10% до 80% можно 28 минут. Батарея ёмкостью 68 кВт·ч на мощности 115 кВт заряжается с 10% до 80% за 37 минут.

​Максимальный запас хода у фургона с батареей ёмкостью 89 кВт·ч составляет 402 км по циклу WLTP, с батареей на 68 кВт·ч — 317 км. Обе батареи могут сочетаться с двумя электромоторами на выбор — пиковой мощностью 135 кВт (184 л.с.) либо 198 кВт (269 л.с.), максимальный крутящий момент в обоих случаях — 430 Нм, ведущие колёса в обоих случаях задние.

В рамках обновления европейский Ford E-Transit, кроме того, получил более эффективный тепловой насос с впрыском пара, благодаря чему система климат-контроля расходует меньше энергии. Ещё одно важное нововведение — увеличенный с года до двух лет межсервисный интервал без ограничения пробега.

Версии с батареей ёмкостью 68 кВт·ч после обновления подешевели в среднем на 2000 евро, минимальная цена в Нидерландах теперь составляет 53 725 евро. За версию с батареей на 89 кВт·ч нужно выложить минимум 59 995 евро. E-Transit по-прежнему доступен как фургон с тремя вариантами габаритной длины (от 5531 мм до 6704 мм) и двумя вариантами высоты (от 2447 до 2778 мм), а также в виде шасси с кабиной (габаритная длина 6022 либо 6579 мм). Максимальный полезный объём фургона — 15,1 кубометра. Через некоторое время в гамме появится также микроавтобус Ford E-Transit.

В продаже обновлённый европейский Ford E-Transit появится в первом квартале 2025 года. Добавим, что дизельный Ford Transit для Европы пережил обновление в прошлом году.

Оба прототипа разработки японской марки будут представлены в рамках выставки Consumer Electronics Show (CES), которая пройдёт в Лас-Вегасе в начале следующего месяца.

Несмотря на недостаточно высокий (по мнению многих производителей) спрос на электромобили, в Honda, судя по всему, по-прежнему придерживаются своей стратегии 0 Series. Согласно этому плану, японская компания к 2030 году намерена разработать семь полностью «зелёных» моделей, при этом пять из них окажутся кроссоверами.

Первая информация о новой серии электромобилей Honda появилась ещё в начале текущего года: в январе на выставке CES-2024 марка показала пару концептов – Saloon и Space-Hub. Причём тогда же в компании сразу сказали, что по мотивам шоу-кара Saloon будет создана серийная модель, которая выйдет на рынок США в 2026 году.

Теперь стало известно о том, что производитель готовит пару новых экспонатов для выставки CES-2025, они дебютируют 7 января следующего года. При этом их Honda уже называет не «концептами», а «прототипами», то есть эти варианты, по идее, должны оказаться ближе к серийным версиям будущих моделей 0 Series. Анонс компания сопроводила тизером, на котором можно рассмотреть пару силуэтов и заднюю оптику машин.

В одном из них можно узнать тот самый концепт Honda Saloon, который теперь, очевидно, «эволюционировал» до предсерийного прототипа. Что именно изменилось в этом электромобиле можно будет сказать позже: пока что его форма кузова, необычные задние фонари с названием бренда внутри и стоп-сигнал по центру нижней части бампера выглядят так же, как и у шоу-кара.

Роль второй новинки исполняет прототип будущего кроссовера Honda 0 Series. Судя по его силуэту, у него будет короткий капот, маленький передний свес, много пространства для водителя и пассажиров, чуть покатая линия крыши и практически вертикальная багажная дверь с небольшим спойлером в верхней части. Фонари оформлены в виде большой литеры «U», а ниже есть ещё пара светящихся штрихов.

Согласно плану Honda, в 2026-м в новую серию электромобилей бренда должны войти среднеразмерный кроссовер и паркетник начального уровня. В 2027 году линейку пополнит большой трёхрядный SUV, который сможет побороться за клиентов с Kia EV9, на 2028-й намечена презентация компактного кроссовера, в 2029-м ожидается появление ещё одного небольшого паркетника, а в 2030-м – компактного седана.

На днях стали известны первые официальные подробности о возрождённом купе Honda Prelude, которое выйдет на североамериканский рынок в следующем году, а до Европы доберётся в первой половине 2026-го. В компании рассказали о том, что серийная модель получит гибридную силовую установку e:HEV (как у Civic) и систему S+ Shift.

Как и на некоторых других экспортных рынках, под брендом Omoda в Старом Свете будут продавать хорошо знакомый россиянам паркетник Exeed RX. По предварительным данным, европейцам модель предложат в виде подзаряжаемого гибрида.

Дебютным рынком для флагманского кроссовера Omoda C9 стала Южная Африка, там продажи стартовали осенью. Недавно паркетник начали продавать еще и в Малайзии. Ну а теперь выяснилось, что модель также доберется до Европы: SUV анонсировал польский офис Омоды, при этом его ждут и в других «старосветских» странах. К слову, европейцам кроссовер предложат под именем Omoda 9 (представленный в РФ младший кросс Omoda C5 там известен как Omoda 5).

Напомним, «девятка» не является собственной разработкой марки. Другие эмблему и шильдики навесили на хорошо знакомую россиянам модель Exeed RX. Дело в том, что бренд Exeed в ЮАР, Малайзии и Европе не появится (марки Omoda и Exeed принадлежат компании Chery).

Если на южноафриканском и малазийском рынках сейчас доступен исключительно бензиновый кроссовер Omoda C9, то жителям Старого Света, как ожидается, модель сразу предложат в виде подзаряжаемого гибрида. В Китае у исходного Exeed RX тоже имеется бензоэлектрический вариант, аналогичную модификацию готовятся запустить и в России. Причем в Поднебесной сегодня продают гибрид с новым оформлением передней части – у него гладкий «нос». А вот в РФ демонстрировали Exeed RX Hybrid с прежней безрамочной решеткой радиатора. Каким будет гибридный паркетник Omoda 9 для Европы – точно пока неизвестно.

По предварительным данным, в состав установки «старосветской» модели войдут бензиновый турбодвигатель 1.5, пара электромоторов (то есть у кроссовера будет полный привод) и батарея емкостью 34,46 кВт*ч. Все подробности раскроют ближе к дате старта продаж: до европейских дилеров паркетник Omoda 9 должен добраться в первой половине следующего года.

Между тем «девятка» станет не единственной премьерой Омоды в Старом Свете. В 2025-м там также появятся рестайлинговый кроссовер Omoda 5 (российская пятидверка Omoda C5 уже обновилась) и совершенно новый паркетник Omoda 7 (в РФ это будет Omoda C7).

Фольксвагеновский бензиновый VR6 стал самым массовым в истории мирового автопрома рядно-разнесённым двигателем, в период с 1991 по 2024 год изготовлено 1,87 млн экземпляров.

О том, что такое рядно-разнесённые двигатели внутреннего сгорания и кто их придумал, мы подробно рассказывали в отдельном большом материале. Здесь лишь скажем, что впервые такие двигатели появились под капотами автомобилей Lancia более 100 лет назад, а концерн Volkswagen сделал такие двигателями массовыми.

Серийное производство двигателя Volkswagen VR6 началось в 1991 году, изначально его рабочий объём составлял 2,8 л, позже были созданы разновидности с рабочим объёмом от 2,5 до 3,6 л. Компактная конструкция способствовала широкому распространению моторов VR6 на автомобилях с поперечным расположением силового агрегата, но ставили его и продольно, в том числе на Porsche Cayenne, о чём в компании Porsche не принято говорить вслух.

Моторы VR6 использовались в коммерческих микроавтобусах Volkswagen и Mercedes-Benz, а также в ряде спортивных моделей, в том числе Volkswagen Golf R32, Volkswagen Corrado и Audi TT. В зависимости от исполнения максимальная мощность двигателя VR6 варьировалась от 140 до 299 л.с. Большинство версий мотора VR6 атмосферные, но были и наддувные — 2,5-литровый турбомотор VR6 ставился в частности на большие кроссоверы Volkswagen Teramont/Atlas и их производные для китайского и американского рынков. Обозначение VR6 использовалось только на ранних версиях мотора, поздние модификации для удобства потребителя обозначались просто V6 — так привычнее.

На базе VR6 концерн Volkswagen разработал и другие рядно-разнесённые двигатели, в том числе VR5, W8, W12 и W16, всё это теперь часть истории, прямых наследников у этих моторов нет. Производство двигателей VR6 завершилось 12 декабря 2024 года, представители Volkswagen сообщили об этом в соцсетях, официального пресс-релиза на эту тему, немецкая компания, к сожалению, не выпустила.

Известно, что паркетник китайской марки появится в продаже на российском рынке в следующем году.

Марка Omoda наряду со многими другими принадлежит Chery. В этом году бренд представил очередную новинку – кроссовер Omoda C7 (в некоторых странах он появится в продаже под названием Omoda 7). Его мировая премьера прошла в Поднебесной ещё весной, позже представительства компании начали рассказывать об экспортной версии модели. Ранее российский офис рассказал об основных характеристиках местного C7 и опубликовал официальные изображения паркетника. Теперь в Omoda поделились новыми изображениями салона.

Интерьер Omoda C7 оформлен в стиле минимализма. Перед водителем располагается мультифункциональное рулевое колесо с «приплюснутым» с двух сторон ободом и небольшой горизонтальный дисплей, исполняющий роль виртуального щитка приборов. Также на передней панели расположен сдвижной тачскрин информационно-развлекательной системы диагональю 15,6 дюйма (разрешение 2,5K). В компании отметили, что экраном можно без проблем пользоваться даже при попадании на него прямых солнечных лучей из-за специального «антибликового эффекта».

Салон нового кроссовера отделан чёрном и белом цветах, предусмотрена атмосферная подсветка на 256 цветов с функцией динамического освещения. Кстати, она «подстраивается» как под различные ездовые режимы, так и под ритм той музыки, которая раздаётся из динамиков аудиосистемы.

Как Kolesa.ru сообщал ранее, в иерархии «поднебесного» бренда эта новинка окажется на одну ступень выше кроссовера C5. Габаритная длина Omoda C7 составляет 4621 мм (на 221 мм больше, чем актуальная российская версия C5), ширина – 1872 мм (на 42 мм больше), высота – 1673 мм (на 85 мм больше), а расстояние между осями – 2700 мм (на 70 мм больше).

В списке особенностей внешности «семёрки» числятся: безрамочная решётка радиатора с рисунком в виде мозаики из сот, одноэтажная (в отличие от С5) головная оптика с тонкими полосками светодиодных ходовых огней в верхней части фар, «обычные» наружные зеркала на отдельных ножках, утопленные дверные ручки. Также паркетник получил задние фонари, которые оформлены в виде единого элемента, проходящего через всю ширину кормы, со световым рисунком в виде зигзагообразной линии.

Официальных данных о «начинке» российской версии кроссовера пока нет. По предварительной информации, на местном рынке Omoda C7 будет доступен с бензиновым турбомотором объёмом 1,6 литра, его максимальный крутящий момент равен 275 Нм (отдача станет известна позже). В пару ему предложат семиступенчатую автоматическую коробку передач с двумя сцеплениями, для этого SUV предусмотрен полный привод. Стоит отметить, что в других странах «семёрка» будет доступна ещё с подзаряжаемой гибридной версией.

Сейчас паркетник Omoda C7 уже официально анонсирован для российского рынка: модель (пока без подробностей) появилась на местном потребительском сайте марки. Продажи новинки в РФ начнутся в следующем году, точная дата станет известна позднее.

Luxeed R7 дебютировал в Китае в сентябре этого года как электромобиль, а теперь в соответствии с запросом рынка в гамму оперативно добавлена plug-in гибридная версия типа range extender.

Бренд Luxeed, созданный IT-гигантом Huawei совместно с Chery, начал работу в прошлом году, его дебютной моделью стал электрический седан Luxeed S7, второй моделью — соплатформенный кроссовер Luxeed R7, в сумме их продажи в Китае за первые 11 месяцев текущего года, по данным CAAM, составили 52 372 шт. — это очень хороший результат для столь молодого бренда. Гибридные версии должны дополнительно подстегнуть интерес потребителя к моделям Luxeed, первым такую версию обрёл кроссовер R7.

Снаружи и внутри гибридный Luxeed R7 ничем не отличается от электрического, ключевые размеры тоже не изменились: габаритная длина — 4956 мм, ширина —1981 мм, высота — 1634 мм, колёсная база — 2950 мм. Уже в «базе» есть адаптивная пневматическая подвеска, передняя — на двойных поперечных рычагах, задняя — независимая многорычажная. Салон — строго пятиместный. Объём багажника — 796 л, со сложенными спинками заднего дивана — 2098 л, переднего багажника у гибридной версии нет.

В движение гибридный Luxeed R7 приводит единственный расположенный на задней оси электромотор мощностью 200 кВт (272 л.с.), разгон до 100 км/ч занимает 7,4 с, максимальная скорость — 200 км/ч. Установленный спереди по капотом 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 156 л.с. механически не связан с колёсами, работает в режиме генератора и заряжает тяговую батарею ёмкостью 37 кВт·ч. С полностью заряженной батареей без включения ДВС автомобиль может проехать 251 км по циклу CLTC, в гибридном режиме с полностью заряженным баком (67 л) — 1570 км.

В Китае гибридный Luxeed R7 стоит от 249 800 юаней (3,52 млн рублей в переводе по текущему курсу), тогда как самая дешёвая одномоторная электрическая версия (292 л.с., 82 кВт·ч, 667 км на одной зарядке) стоит от 259 800 юаней (3,66 млн рублей). В стандартное оснащение входят 12,3-дюймовый приборный экран, 15,6-дюймовый мультимедийный экран, трёхзонный климат-контроль, два лотка с беспроводной зарядкой для смартфонов, мощная аудиосистема с 15 динамиками, богатый набор электронных ассистентов водителя и другие удобства.

Добавим, что Luxeed — это один из четырёх брендов, созданных Huawei в рамках дочерней структуры HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance), она отвечает за развитие головного направления автобизнеса китайского IT-гиганта. Три других бренда — это AITO, Stelato и Maextro. Бренды AITO и Stelato были запущены совместно с Seres и BAIC соответственно, а партнёром самого молодого бренда Maextro стала компания JAC.

Новое исполнение хэтча Nissan отличилось в основном перенастроенной подвеской. Технику такая пятидверка разделила со стандартной моделью.

«Фамилию» Aura в Японии носит «премиальная» версия хэтчбека Nissan Note актуального поколения. Причем такая пятидверка считается отдельной моделью – на потребительском сайте марки у нее собственная страница и отдельный прайс-лист. Рестайлинг Nissan Note Aura пережил летом текущего года, попутно получив «оспортивленный» вариант от ниссановского подразделения Autech. Напомним, главное отличие Autech от Nismo заключается в том, что оно делает упор не только на «спорт», но еще и на «роскошь». Так вот теперь гамму Ауры вновь расширили: представлено исполнение Autech Sports Spec.

В плане дизайна эта модификация ничем не отличается от Note Aura Autech. Разве что новой версии достался более крупный спойлер, плюс на багажной двери красуется эмблема c соответствующим названием. Но если «просто» Aura Autech – это лишь «оспортивленный» облик, то Aura Autech Sports Spec может похвастать техническими доработками.

Так, спецверсии перенастроили подвеску: в частности, появились более жесткие пружины и амортизаторы. Также добавлен демпфер от Yamaha, гасящий колебания кузова. Еще перенастроен усилитель руля. Наконец, новинка получила шины Michelin e-Primacy. Дорожный просвет Nissan Note Aura Autech Sports Spec – 130 мм против 145 мм у Aura Autech.

Техника такая же, как у базовой Ауры. Модель доступна с фирменной гибридной установкой e-Power: бензиновый двигатель 1.2 (82 л.с.) не связан с колесами, он работает только как генератор, передние же колеса вращает электромотор мощностью 136 л.с. При этом Note Aura Autech Sports Spec бывает только с передним приводом, тогда как для Note Aura и Note Aura Autech предусмотрены полноприводные версии с отдельным 68-сильным электромотором на задней оси.

В продажу особый хэтчбек поступит в феврале следующего года. Цена уже объявлена – 3 198 800 йен, что эквивалентно примерно 2 138 000 рублей по текущему курсу.

Между тем в семейство Nissan Note помимо стандартного хэтча, «роскошной» Ауры и «оспортивленных» Aura Autech также входят «кроссовер» и более «злая» пятидверка Aura Nismo.

Rox 01 — это большой plug-in гибридный внедорожник молодой китайской компании Rox Motor, в России его официальными продажами займётся ООО «Гиперион Лизинг (Тяньцзинь)», сегодня объявлены цены.

Компания «Гиперион Лизинг (Тяньцзинь)» уже известна нашим читателям как официальный дистрибьютор марки Oting, принадлежащей китайскому концерну Sinomach, а теперь её же дилеры займутся продажами и обслуживанием автомобилей Rox Motor. У Rox Motor пока только одна модель — флагманский внедорожник Rox 01, но в ближайшие годы гамму пополнят более компактные и доступные модели, а Rox 01 в следующем году ожидает рестайлинг.

Rox 01 известен в Китае как Jishi 01, на ряде внешних рынков — как Polestones 01, в России же решено продавать его под материнским брендом. Мировую премьеру внедорожник справил в августе прошлого года, в Китае его коммерческие успехи пока довольно скромные: с января по ноябрь этого года, по данным CAAM (Китайская ассоциация автопроизводителей), продано лишь 3747 штук — неудивительно поэтому, что Rox Motor спешит осваивать внешние рынки. В России Rox 01 метит в нишу, занятую Li Auto, которая, как известно, поднялась на производстве дорогих plug-in гибридных кроссоверов. По цене и габаритам Rox 01 соответствует Li L7, но позиционируется как внедорожник, а не как кроссовер.

Дизайн Rox 01, слегка напоминающий современный Land Rover Defender, разработала шанхайская студия итальянского ателье Pininfarina. Габаритная длина внедорожника — 5295 мм (с учётом запаски на багажной двери), ширина — 1980 мм, высота — 1869 мм, колёсная база — 3010 мм. Дорожный просвет — 215 мм, угол въезда — 22,2 градуса, угол съезда — 25,1 градуса, угол рампы — 19,7 градуса, глубина преодолеваемого брода — 700 мм. Штатная размерность шин — 275/45 R 21.

Кузов у Rox 01 несущий, он на 87% изготовлен из высокопрочных сталей, заявленная жёсткость на кручение — 40,469 Нм/градус (это уровень суперкаров). Подвеска — пружинная с адаптивными амортизаторами, спереди на двойных поперечных рычагах, сзади многорычажная. Особо подчёркивается, что в конструкции Rox 01 используются комплектующие именитых брендов — Autoliv, BASF, BorgWarner, Bosch, CALT, Continental, Faurecia, Hella, Mahle, Pirelli, Qualcomm, SKF и Valeo.

Бензиновый двигатель B15F для Rox 01 поставляется компания Xinchen China Power — она же, к слову, делает двигатели для Li Auto. B15F — это 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 156 л.с., он установлен спереди поперечно, механически не связан с колёсами и работает в режиме генератора, заряжая тяговую батарею CATL ёмкостью 56 кВт·ч. Колёса вращают два электромотора, передний выдаёт 150 кВт (204 л.с.) и 340 Нм, задний — 200 кВт (272 л.с.) и 400 Нм. Максимальная совокупная отдача силовой установки — 350 кВт (476 л.с.) и 740 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 5,5 с, максимальная скорость ограничена на отметке 190 км/ч.

Максимальная мощность зарядки батареи — 100 кВт, пополнить на ней заряд с 0 до 80% можно за 28 минут, полная зарядка на мощности 7 кВт займёт 8 часов 40 минут. Запас хода на одной зарядке без включения ДВС составляет 306 км по циклу CLTC, в гибридном режиме с полностью заправленным баком (70 л) — 1362 км. Снаряженная масса внедорожника — 2580-2660 кг в зависимости от комплектации.

Салон у Rox 01 трёхрядный, посадочная формула — 2+2+2 (Business lounge edition) либо 2+2+3 (Family edition), то есть во втором ряду в любом случае установлены два раздельных кресла. Объём багажника у 6-местной версии — 548 л, у 7-местной — 535 л. У 7-местной версии можно сложить все кресла второго и третьего рядов, тогда объём багажника увеличится до 2202 л. У 6-местной версии с креслами повышенной комфортности во втором ряду складывается только галёрка, без неё объём багажника вырастает до 1404 л.

Высокая передняя панель Т-образной формы практические не имеет физических кнопок (есть только «аварийка»). Приборный экран — 12,3-дюймовый, центральный мультимедийный экран — 15,7-дюймовый (встроен мощный процессор Qualcomm Snapdragon 8155), ещё один 15,6-дюймовый монитор закреплен на потолке и предназначен для пассажиров второго ряда, к нему можно подключить игровую приставку. Для мелочей в салоне есть 40 различных ниш и карманов, для зарядки гаджетов — до семи USB-портов и два беспроводных лотка. Штатная аудиосистема насчитывает 14 громкоговорителей.

Официальный 7-местный Rox 01 стоит в России от 9 169 000 рублей, 6-местный — от 9 379 000 рублей. «Серые» дилеры продают ту же модель на 20-30% дешевле, но OOO «Гиперион Лизинг (Тяньцзинь)» обещает, что машины, ввезённые «серыми» дилерами в Россию после декабря 2024 года, будут блокироваться из Китая — производитель дистанционно отключит у них все экраны и эксплуатация станет невозможной. Уже проданные машины, к счастью, в безопасности — полагаем, дилеры OOO «Гиперион Лизинг (Тяньцзинь)» с радостью возьмут их «на баланс», то есть будут обслуживать, как предписано производителем. Официальная гарантия на Rox 01 в России составляет 5 лет, на батарею — 8 лет.

Эксперты Авито Авто проанализировали статистику спроса, предложения и цен на аренду автомобилей для личного пользования в период с сентября по ноябрь 2024 года. Оказалось, что самым востребованным автомобилем стал Hyundai Solaris, а средняя цена аренды за сутки составила 2 000 рублей.

По данным платформы, спрос на аренду авто для личного пользования осенью 2024 года вырос на 50,5% по сравнению с осенью 2023 года. Среди моделей, доступных для аренды, наиболее заметно за год вырос спрос на ВАЗ (LADA) Granta – на 97,1%.

На первом месте по доле в спросе среди моделей оказался Hyundai Solaris с 8,33%. вторую строку занял ВАЗ (LADA) Granta, получивший 8,26%, а третью – Kia Rio с 5,22%. Четвертое место досталось Volkswagen Polo (4,56%), а замыкает пятерку лидеров Daewoo Matiz (4,25%).

Предложение по сравнению с осенью 2023 года увеличилось на 53,8%. Среди моделей лидером по динамике предложения оказался Ford Focus: количество объявлений по этой модели выросло в 3,5 раза. В топ-3 моделей по предложению вошли ВАЗ (LADA) Granta (4,6%), Hyundai Solaris (3,9%) и Toyota Camry (3,28%).

Топ-5 арендных авто для личного пользования по доле в спросе, осень 2024 г., Россия, Авито Авто

МаркаМодельДоля в спросеСредняя цена за сутки, руб.HyundaiSolaris8,33%2 000ВАЗ (LADA)Granta8,26%2 000KiaRio5,22%2 000VolkswagenPolo4,56%2 000DaewooMatiz4,25%1 000