Запас хода при движении только на электротяге у новых модификаций составляет 73 км (при расчёте по циклу WLTC). Продажи в Японии начнутся в конце следующего месяца.
Компания Toyota выпускает Alphard с 2002 года, а его «оспортивленную» версию Vellfire – с 2008-го. За прошедшие годы минивэны успели несколько раз сменить генерацию. Актуальные «четвёртый» Alphard и «третий» Vellfire дебютировали летом прошлого года: тогда были представлены версии с ДВС, а также с «обычной» гибридной системой. Теперь же на домашний рынок готовятся выйти модификации с PHEV-установкой.
На фото: Toyota Alphard PHEV
В основе plug-in гибридной системы лежит бензиновый двигатель объёмом 2,5 литра, работающий в тандеме с электромотором; совокупная отдача составляет 306 л.с. В состав системы ещё входит литий-ионная батарея (её ёмкость японский производитель оставил в секрете), однако известно, что при движении чисто на электротяге дальнобойность минивэнов составляет 73 км (при расчёте по циклу WLTC). Аккумулятор, расположенный под полом, при быстрой зарядке пополняется до 80% за 38 минут.
У новых plug-in гибридов кондиционер может работать только от электроэнергии (нет необходимости запускать ДВС). Помимо этого, как и у других автомобилей Toyota PHEV, в Toyota Alphard и Vellfire предусмотрен режим My Room, который позволяет использовать не только кондиционер, но и развлекательные программы в салоне во время зарядки батареи.
Дебютировавший в прошлом году Toyota Alphard оснащается бензиновым четырёхцилиндровым атмосферником объёмом 2,5 литра мощностью 182 л.с. (максимальный крутящий момент – 235 Нм), который идёт в комплекте с вариатором. В свою очередь Vellfire нового поколения отрядили турбочетвёрку объёмом 2,4 литра (279 л.с. и 430 Нм), которая работает в паре с восьмиступенчатым автоматом. Ещё для обеих версий доступна гибридная установка со 190-сильным атмосферником объёмом 2,5 литра (236 Нм), электромеханическим вариатором со 182-сильным электродвигателем (270 Нм); суммарная отдача равна 250 л.с.
Кстати, наличие PHEV-установки не стало единственной обновкой минивэнов, которым присвоили 2025 модельный год. Так, в стандартное оснащение теперь входит цифровое салонное зеркало, на которое передаётся изображение с передней и задней камер. Опционально стали доступны премиальная акустическая система JBL с 15 динамиками и 14-дюймовый дисплей мультимедиа для пассажиров, расположившихся на задних сиденьях. Toyota Vellfire ещё получил новый цвет кузова – Precious Metal, а Alphard – восьмиместную версию X.
Также у посвежевшего Alphard появилась четырёхместная версия Spacious Lounge: такой салон с парой капитанских кресел в качестве единственного заднего ряда доступен для модификаций HEV и PHEV. В отличие от актуального премиального родственника – Lexus LM – в этом минивэне нет фиксированной перегородки и 48-дюймового дисплея, однако имеются шторки между первым и вторым рядом посадочных мест. Задние кресла снабдили электроприводом, функцией откидывания и выдвижными подставками для ног. Здесь для пассажиров предусмотрены ещё дополнительные дефлекторы, динамики в подголовниках, холодильник, другие коврики и устройства для зарядки смартфонов.
Продажи обновлённых Toyota Alphard и Vellfire начнутся 7 января 2025 года, а PHEV-версии доберутся до дилеров 31 числа того же месяца. Цена посвежевшего Alphard варьируется в диапазоне от 5 100 000 до 10 650 000 иен (эквивалентно примерно 3,36 – 7,01 млн рублей по текущему курсу), а за Vellfire на домашнем рынке просят 6 700 000 – 10 850 000 иен (около 4,41 – 7,15 млн рублей).
Лишь недавно стартовавший в Китае паркетник Geely превратился в Proton e.MAS 7 для Малайзии. В плане дизайна модели мало чем отличаются, техника тоже общая.
Вот уже несколько лет как малазийская компания Proton находится под контролем холдинга Geely Auto. То есть нет ничего удивительного в том, что гамму этой марки пополнили модели на базе «китайцев». Так, седан Proton S70 является клоном Geely Emgrand, а кроссоверы Proton X50, X70 и X90 – это аналоги прежних версий Geely Coolray, Atlas и Okavango соответственно. Теперь же в Малайзии представлен еще и электрический паркетник Proton e.MAS 7 – близнец Geely Galaxy E5, который в родном Китае стартовал летом этого года.
e.MAS – это не просто часть названия, а отдельная линейка, созданная фирмой Proton специально для электрифицированных машин. Паркетник к тому же объявлен первым национальным электрокаром Малайзии. При этом, по информации местных СМИ, e.MAS 7 будут поставлять напрямую из Китая, тогда как остальные модели-клоны Proton производят локально.
В основе Geely Galaxy E5/Proton e.MAS 7 лежит платформа GEA (Geely Electric Architecture), то есть разновидность SEA (Sustainable Experience Architecture). Габариты машин совпадают: длина – 4615 мм, ширина – 1901 мм, высота – 1670 мм, колесная база – 2750 мм. Дорожный просвет малазийского электрокросса – 173 мм.
Внешне Proton e.MAS 7 от исходника отличается лишь другими эмблемой и шильдиками. Ну и еще «малазийцу» не положена «световая панель» (в переднюю гладкую часть Geely Galaxy E5 может быть встроено множество светодиодов). Внутри кроссоверы тоже повторили друг друга, не считая, конечно, расположения руля (в Малайзии левостороннее движение).
Техника также перешла с донора. Proton e.MAS 7 предложен с единственным 218-сильным электромотором на передней оси. В Малайзии модель сейчас представлена в двух комплектациях. Базовая Prime имеет батарею емкостью 49,52 кВт*ч, такой паркетник проедет 345 по циклу WLTP. Версия Premium получила аккумулятор на 60,22 кВт*ч, ее дальнобойность – 410 км. С места до «сотни» базовый кроссовер снаряженной массой 1662 кг разгоняется за 6,9 секунды, исполнение Premium (1765 кг) это упражнение проделает за 7,1 секунды. Максимальная скорость едина для обоих вариантов – 175 км/ч.
В списке оборудования самого дешевого Proton e.MAS 7 значатся: светодиодная оптика, 18-дюймовые колеса, виртуальная приборка (10,2 дюйма), мультимедиа с планшетом диагональю 15,4 дюйма, беспроводная зарядка для смартфона, климат-контроль, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. Proton e.MAS 7 Premium – это 19-дюймовые диски, панорамная крыша, проекционный дисплей, вентиляция передних кресел.
Электрокросс с младшей батареей без учета акций обойдется минимум в 109 800 ринггитов (примерно 2,5 млн рублей по текущему курсу), модель с топовым аккумулятором стоит от 123 800 ринггитов (2,8 млн рублей). Поставки клиентам стартуют в начале следующего года.
Между тем исходный Geely Galaxy E5 изначально задумывался как глобальная модель. На некоторых рынках (включая Европу) он появится под именем Geely EX5.
Изначально российская марка планировала начать продажи паркетника в октябре текущего года. Теперь сообщается, что машины появятся у дилеров в феврале 2025-го.
О том, что на российский рынок вернётся марка Москвич, стало известно в 2022-м, тогда же появилась информация о том, что выпуск автомобилей под ней наладят на мощностях бывшего завода Renault, который расположен в столице РФ. С конвейера этого предприятия на сегодняшний день сходят три модели: паркетник Москвич 3, его электрическая версия Москвич 3e и лифтбек Москвич 6. Модельный ряд в относительно скором времени должен пополнить кроссовер Москвич 8.
На фото: Москвич 8
Официальная информация о внешности, интерьере и технических характеристиках Москвича 8 появилась в апреле этого года, а в июле сообщалось, что в продажу на российском рынке новинка поступит в октябре. Позже срок начала рыночной карьеры перенесли на конец 2024-го. Однако модель снова задержалась на старте: как сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу марки, «восьмёрка» доберётся до дилеров не раньше февраля 2025 года.
В компании отметили, что сейчас столичный завод готов к производству нового кроссовера и ожидает его старта. Даты начала выпуска Москвича 8 пока нет. На официальном потребительском сайте бренда модель появилась ещё минувшим летом с плашкой «скоро в продаже» на месте ценника. Стоимость будущей новинки по-прежнему неизвестна.
Напомним, как и для других моделей российской марки «донором» для «восьмёрки» стал «китаец». Роль в этот раз досталась ещё одной модели из портфеля JAC – X8 Plus. На домашнем рынке этот паркетник был представлен в 2022-м, при этом в Китае его продавали под суббрендом Sehol (позже JAC отказался от этой марки). Кстати, X8 Plus представляет собой модернизированную версию «просто» X8 (на экспортных рынках – JS8).
В списке особенностей Москвича 8 числятся крупная радиаторная решётка, светодиодная головная оптика сложной формы, традиционные наружные зеркала и обычные дверные ручки, накладки на колёсные арки из некрашеного пластика, а корма получила фонари, которые соединены между собой светящейся полосой через всю ширину багажной двери.
На фото: салон Москвич 8
На передней панели в салоне Москвича 8 можно увидеть цифровой щиток приборов и тачскрин информационно-развлекательной системы, у которой есть поддержка Apple CarPlay и Android Autо. Диагональ обоих дисплеев равна 12,3 дюйма. Ещё в список оборудования вошли камеры кругового обзора и функция беспроводной зарядки смартфонов.
В линейке российской марки новинка займёт место флагмана. По габаритам Москвич 8 сопоставим с Kia Sorento, его длина равна 4825 мм, ширина – 1870 мм, высота – 1756 мм, а расстояние между осями составляет 2830 мм. Как сообщалось ранее, кроссовер оснащается 174-сильным бензиновым двигателем GDI объёмом 1,5 литра, работающим в паре с семиступенчатым роботом.
Тем временем, Москвич вошёл в первую десятку востребованных в РФ марок по итогам продаж новых легковых машин в ноябре. В ТОП-10 он занимает восьмую строчку.
Авито предоставит 10 экскаваторов-погрузчиков и 50 квартир для работы и проживания волонтеров, которые будут очищать береговую линию.
Техника будет предоставлена и оплачена бизнес-направлением Авито Спецтехника. Она начнет работы в пострадавшем районе 21 декабря. Привлечение спецтехники по предварительным оценкам позволит очистить до четверти пострадавшей территории.
Также Авито обеспечит размещение более 100 добровольцев в 50 квартирах Анапы. Эта возможность будет предоставлена бизнес-направлением Авито Путешествия через бронирование компанией квартир на платформе для волонтеров всероссийского экологического движения «Экосистема», которые занимаются ликвидацией последствий разлива мазута на Черноморском побережье.
Помочь волонтерам могут и пользователи Авито. В разделе #яПомогаю на платформе создана специальная страница, на которой желающие могут пожертвовать вещи и оказать материальную помощь фондам, участвующим в ликвидации последствий разлива.
Германское тюнинг-ателье Mansory добралось до пережившего весной этого года рестайлинг лакшери-кроссовера Cullinan, по своему усилило его дизайнерскую концепцию и подбросило двигателю V12 лишних «лошадок».
Cullinan дебютировал в 2018 году, многие поклонники Rolls-Royce до сих пор воротят от него носы — мол, это не настоящий Rolls-Royce, не канонический. Рестайлинг образца 2024 года дополнительно отпугнул от Cullinan консервативно настроенных поклонников британской марки: обновлённый кроссовер уже без натяжки можно называть китчевым, но именно такой броский образ позволяет Rolls-Royce привлекать новых клиентов. Тем, кому нравится новый вектор развития дизайна Rolls-Royce, вполне может прийтись по вкусу карбоновый «глутамат натрия» от Mansory для Cullinan — прошедший через руки немецких специалистов британский кроссовер выглядит во всех смыслах сногсшибательно.
Дизайнеры Mansory сделали передок обновлённого Cullinan ещё более монументальным, продлив светодиодные «потёки» дневных ходовых огней на передний бампер и как бы закольцевав их по нижнему периметру. Подсвеченные прутья радиаторной решётки растиражированы на секции под фарами и передний бампер. Новый капот выглядит особенно эффектно в исполнении из так называемого кованого карбона.
Новый аэродинамический обвес в сочетании с массивными 24-дюймовыми коваными колёсами FD.15 делает кроссовер более широким и приземистым на вид. Пластика боковин нарочито усложнена с помощью фальшивых воздуховодов, распухших порогов, накладок за багажными окнами и новых молдингов в виде кочерги. Mansory утверждает, что все эти художества вполне функциональны — они успокаивают воздушный поток на боковинах.
Корма получила новый брутальный бампер с развитым диффузором, причём доступны два варианта его дизайна — с двумя центральными выхлопными патрубками либо четырьмя боковыми. Багажная дверь снабжена сразу двумя спойлерами, верхний спойлер — двухъярусный.
На фотографии салона компания Mansory на сей раз поскупилась, сообщил лишь, что снабдила его вышивками собственного логотипа и новым декором из лакированного карбона, а в целом ясно, что ателье может полностью всё перешить и заменить все декоративные поверхности на те, которые захочет заказчик — главное дать волю чувствам!
6,75-литровый бензиновый битурбомотор V12 на Cullinan в стоке выдаёт 571 л.с. и 850 Нм, на версии Black Badge — 600 л.с. и 900 Нм. Mansory снабдила двигатель новой программой управления и новой спортивной системой выхлопа с пониженным сопротивлением, благодаря чему максимальная отдача повысилась до 720 л.с. и 1050 Нм, а время разгона до 100 км/ч сократилось с 4,9 с у версии Black Badge до 4,8 с. Максимальная скорость по-прежнему ограничена на отметке 250 км/ч.
Цена обновлённого Rolls-Royce Cullinan от Mansory не объявлена, но, полагаем, что с учётом стоимости стокового кроссовера «на минималках» тюнинговый Cullinan стоит сильно больше полумиллиона евро.
Компания Nissan выводит на рынок кроссовер Murano нового поколения. Модель предложена с безальтернативной турбочетверкой 2.0, причем теперь только базовая версия бывает с передним приводом.
Мировая премьера паркетника Nissan Murano четвертой генерации состоялась в США в октябре текущего года. На конвейер американского завода компании модель встала в начале декабря. Теперь же в Штатах опубликован прайс-лист новинки, дилеры открыли прием заказов, хотя поставки клиентам ожидаются лишь в начале следующего года.
Напомним, в новом поколении длина Murano почти не изменилась (показатель «четвертого» паркетника – 4900 мм). Колесная база (2824 мм) и вовсе такая же, как у предшественника. Зато дорожный просвет вырос со 175 до 211 мм. Особенности дизайна свежего кроссовера – широкая радиаторная решетка с горизонтальными полосками и встроенными диодными линиями ходовых огней, узкие фары и единая плашка задних фонарей. В салоне установлены многослойная передняя панель, двухспицевый руль и табло.
На смену атмосфернику V6 3.5 (262 л.с., 325 Нм) и вариатору пришли турбочетверка 2.0 VC-Turbo (243 л.с., 352 Нм) с изменяемой степенью сжатия и классический девятиступенчатый автомат. Как и раньше, кроссовер предложен в трех комплектациях. При этом теперь лишь базовая версия SV бывает с передним или полным приводом, а вот варианты SL и Platinum исключительно полноприводные (предыдущий Murano во всех исполнениях был доступен как с передним, так и с полным приводом).
В списке стандартного оборудования новой модели значатся: светодиодная оптика, упомянутое табло (экраны приборки и мультимедиа, каждый диагональю 12,3 дюйма), двухзонный климат-контроль с сенсорной панелью управления, подогрев передних сидений, беспроводная зарядка для смартфона, система активного шумоподавления, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе движения и мониторинга «слепых» зон. В версии SL появляются панорамный люк, подогрев руля, аудиосистема Bose и камеры кругового обзора (включая функцию «прозрачный капот»). Топовый Nissan Murano Platinum – это также 21-дюймовые колеса вместо 20-дюймовых, вентиляция и массажер передних кресел, подогрев задних сидений, проекционный дисплей.
Базовый переднеприводный паркетник без учета налогов и доставки обойдется в 40 470 долларов (около 4,2 млн рублей по актуальному курсу), Murano SV с полным приводом оценили в 41 470 долларов (4,3 млн рублей). За полноприводные версии SL и Platinum просят 46 560 и 49 600 долларов соответственно (4,8 млн и 5,1 млн рублей). За доставку нужно будет выложить 1390 долларов (144 000 рублей). Старый Nissan Murano, разумеется, дешевле: переднеприводный кроссовер стоит от 38 740 (тоже без налогов и доставки; 4 млн рублей), полноприводный – от 40 440 долларов (4,2 млн рублей). Впрочем, свежий SUV намного богаче.
Корпорация General Motors раскрыла динамические характеристики топ-версии ZR1 суперкара Chevrolet Corvette восьмого поколения: разгон до 60 миль/ч (96,56 км/ч) занимает 2,3 с, максимальная скорость — 375 км/ч.
Премьера Chevrolet Corvette ZR1 состоялась в июле этого года, но тогда GM не рассказала, насколько именно он быстр, и приберегла заветные цифры для оглашения ближе к старту продажи, который состоится в следующем году. В октябре президент GM Марк Ройсс лично выкатил Corvette ZR1 на скоростной овал испытательного полигона ATP (Automotive Testing Papenburg) в немецком городе Папенбург (земля Нижняя Саксония) и сумел разогнать новый суперкар до 375 км/ч. Ну а вчера вечером пресс-служба GM объявила время разгона до 60 миль/ч (96,56 км/ч) — 2,3 с и такой важный для американцев параметр, как время проезда четверти мили (402 м): у нового Corvette ZR1 оно составляет 9,6 с, скорость на выходе из четверти мили — 245 км/ч.
Наилучших показателей ускорения Corvette ZR1 достигает с опциональным пакетом ZTK Performance, в который входят генерирующий более 544 кг прижимной нагрузки карбоновый аэродинамический обвес, более жёсткие пружины подвески, перенастроенные адаптивные амортизаторы Magnetic Selective Ride Control 4.0 и цепкие шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R. Без пакета ZTK Performance новый Corvette ZR1 разгонятся до 60 миль/ч за 2,5 с и проходит четверть мили за 9,7 с.
Для сравнения скажем, что полноприводный гибридный Chevrolet Corvette E-Ray набирает 60 миль/ч за 2,5 с и проходит четверть мили за 10,5 с, а соответствующие показатели переднемоторного 1039-сильного Dodge Challenger SRT Demon 170 составляют 1,66 с и 8,91 с.
Напомним, что у Corvette ZR1 за салоном установлен новый 5,5-литровый бензиновый битурбомотор V8 с заводским индексом LT7, который является производной от верхневального алюминиевого «атмосферника» LT6, что ставится на Corvette Z06. Двигатель LT7 имеет систему смазки с сухим картером, так называемый плоский колневал и комбинированные впрыск топлива (давление впрыска в камерах сгорания — 350 бар), степень сжатия — 9,8. Максимальная отдача двигателя LT7 — 1079 л.с. при 7000 об/мин и 1123 Нм при 6000 об/мин. Коробка передач — 8-cтупенчатый «робот» с двумя сцеплениями, ведущие колёса — задние.
В стандартное оснащение Corvette ZR1 входят карбон-керамические тормоза, диаметр передних тормозных дисков — 400 мм (6-поршневые суппорты), задних — 390 мм (4-поршневые суппорты). Штатная размерность шин — 275/30 ZR 20 спереди и 345/25 ZR 21 сзади. Сухая масса Corvette ZR1 в стандартном кузове тарга (GM называет его купе) составляет 1665 кг, в кузове кабриолет — 1705 кг. Объём топливного бака — 70 л.
Точная дата начала продаж нового Corvette ZR1 и цена пока не объявлены, американские СМИ полагают, что в «базе» этот суперкар будет стоить около 200 000 долларов. Даже если будет дороже, Corvette ZR1 в любом случае станет лучшим предложением на рынке с точки зрения соотношения цены и производительности. Между тем первый экземпляр Corvette ZR1 будет продан 25 января на благотворительном аукционе Barrett-Jackson в городе Скотсдейл (США, штат Аризона), где, как ожидается, за него выложат не менее четырёх миллионов долларов.
Ранее предполагалось, что такие кроссоверы отправят в отставку после 31 декабря текущего года, однако теперь их выпуск пообещали продолжить и в 2025-м.
Американский бренд Dodge сейчас входит в состав автогиганта Stellantis. История выпускающегося под этой маркой среднеразмерного кроссовера Durango началась в 1997 году, а актуальное третье поколение дебютировало в 2011-м. Обновление этот SUV пережил в 2020 году, при этом 2024-й должен был стать для него последним: в рамках затянувшегося прощания с двигателями внутреннего сгорания HEMI модель планировалось отправить в отставку. Причём в компании сразу заявили, что прямого наследника поклонники модели могут не ждать.
На фото: Dodge Durango SRT Hellcat
В свете нынешней ситуации на рынке (речь о недостаточно высоком спросе на электромобили), а также недавних событий в Stellantis (а здесь – об уходе Карлоса Тавареса с поста генерального директора), планы по развитию марок автогиганта начали понемногу меняться. В частности, на прошлой неделе стало известно о том, что на американские модели Stellantis могут вернуться моторы V8 HEMI.
На фото: салон Dodge Durango SRT Hellcat
Очевидно, производитель пока решил продлить жизнь этому семейству двигателей: Stellantis официально объявил о том, что производство Dodge Durango с бензиновыми моторами HEMI V8 продолжится и в 2025 году. Сообщение автогиганта касается модификаций R/T и SRT Hellcat, которые должны кануть в Лету 31 декабря, но теперь получили ещё один «глоток воздуха». В компании намекнули, что это «рождественский подарок», и отметили, что на изменения частично повлияли «спрос на рынке и отзывы клиентов».
В следующем году Dodge продолжит выпускать Durango с атмосферным V8 HEMI объёмом 5,7 литра, его отдача составляет 365 л.с., а максимальный крутящий момент – 530 Нм. А также с компрессорным V8 HEMI, объём которого равен 6,2 литра (720 л.с. и 875 Нм). Однако не стоит ждать версий с атмосферником V8 HEMI объёмом 6,4 литра (482 л.с. и 637 Нм): такая «начинка» положена спецверсии SRT 392 AlcHEMI, которую производитель рассекретил в августе этого года.
На фото: Dodge Durango R/T
Известно, что стартовая стоимость Dodge Durango 2025 модельного года на американском рынке составляет 41 995 долларов (эквивалентно примерно 4,29 млн рублей по текущему курсу). За версию R/ T просят не менее 54 495 долларов (около 5,57 млн рублей), цена специальных версий SRT Hellcat стартует с отметки 113 720 долларов (около 11,63 млн рублей).
Стоит отметить, что мотор V8 HEMI может вернуться под капот автомобиля другой марки тоже принадлежащей Stellantis. Речь идёт о Ram 1500, который в дореформенной версии оснащался соответствующим двигателем объёмом 5,7 литра. В ходе рестайлинга его сменила 3,0-литровая рядная битурбошестёрка Hurricane в двух вариантах форсировки – 426 л.с. (623 Нм) и 548 л.с. (706 Нм).
На фото: салон Dodge Durango R/T
Кстати, на днях Stellantis объявил о том, что решил более чем на год отложить старт электрического пикапа Ram 1500 REV. Пока что производитель делает ставку на гибридную версию этого грузовика, которая получила прибавку Ramcharger к названию.
Грузовые автомобили Howo и Sitrak уже давно примелькались на наших дорогах, а их логотипы не вызывают недоумения. Скажу больше: они хорошо знакомы во многих частях света, потому что лишь в прошлом году в России, на Ближнем Востоке, в Латинской Америке, в Средней Азии, Африке, Юго-Восточной Азии, Австралии и Новой Зеландии было продано 334 тысячи машин производства Sinotruk. Конечно же, в их число входят не только Howo и Sitrak, но и техника других брендов из той же корпорации. И сейчас, по данным Китайской Ассоциации Автомобильной Промышленности (CAAM), продажи одних только тяжелых грузовиков Sinotruk в мире составляют 25,7% от общего объёма продаж таких машин китайского производства. Совсем недавно мы побывали на заводах Sinotruk в Цзинане и готовы поделиться впечатлениями от увиденного.
Первый тяжёлый
Перед входом на завод Sinotruk Laiwu установлен автомобиль, очень похожий на Skoda 706 RT. На самом деле это Yellow River JN150, первый тяжёлый грузовик родоначальника китайской индустрии большегрузных автомобилей – Цзинаньского автомобильного завода, будущего Sinotruk. Правда, тут надо кое-что уточнить: эти автомобили начали выпускать в 1960 году, а грузовики в Китае были и раньше. Почему же тогда родоначальник? Потому что своих тяжёлых не было – были либо полегче, либо копии, которые выпускали по лицензии.
Восьмитонный Yellow River JN150 в этом отношении можно действительно считать первенцем. Но почему же тогда он так похож на Skoda? А вот тут получается интересно. По словам специалиста завода, который проводил нам экскурсию, история создания JN150 началась с распоряжения руководства страны разработать собственный автомобиль такого класса, после чего инженер завода вышел на пекинскую улицу и стал смотреть на проезжающие мимо грузовики. Случайно он увидел Шкоду и решил, что новый автомобиль должен быть похож на неё. Грузовик притащили на завод, обмерили и сделали очень похожую внешне машину, но трансмиссию взяли от более лёгкого пятитонного грузовика.
В итоге получился этот Yellow River JN150 (в оригинале – Huanghe JN150), которому от Skoda 706 досталась только очень похожая кабина. Звучит история красиво, если бы не одна деталь: в Китае Skoda 706 RT, а затем и 706 MT собирали по лицензии, так что рассказ экскурсовода больше похож на легенду. Но как бы там ни было, выпуск тяжёлых грузовиков в Цзинане начался именно с этой машины, и произошло это в 1960 году.
Следующей важной вехой в истории предприятия был старт производства австрийских тягачей Steyr в 1983 году. С этого момента началась новая эпоха тесного сотрудничества компании с зарубежными производителями. Было бы неправильно воспринимать этот шаг как начало простого копирования европейской техники – это не так. В первую очередь речь идёт о том, что с момента начала сотрудничества со Steyr наступил период внедрения передовых зарубежных технологий производства, что в будущем должно было позволить компании выйти на международный рынок. Правда, случилось это не скоро: сначала требовалось самостоятельно разработать собственные грузовики и упрочнить свои позиции хотя бы на местном рынке.
Сделать это удалось в 2004 году – в год рождения нового поколения грузовиков под брендом Howo. Эти машины появились в 2005 году и сразу же поставили рекорд по продажам на внутреннем рынке китайских тяжелых грузовиков: за один год реализовали более 10 000 машин.
В 2007 году компания, которая к тому времени давно уже стала называться China National Heavy Duty Truck Group (CNHTC) и стала преемником Цзинаньского автомобильного завода, прошла листинг, и её акции стали котироваться на Гонконгской фондовой бирже. Международный рынок стал ещё ближе, и в 2013 году CNHTC презентовала серию автомобилей Sitrak с независимыми правами интеллектуальной собственности. Но – на внутреннем рынке.
Впрочем, Sitrak и тут оказался востребованным и завоевал лидирующую позицию среди тяжёлых грузовиков. Машины CNHTC появились на международном рынке только в 2020 году, и с тех пор компания из года в год наращивает продажи своих грузовиков, автобусов и спецтехники на рынках многих стран, кроме Америки и Европы – там её ограничивают условия партнёрских соглашений. Тем не менее Sinotruk уже 19 лет подряд находится на первом месте среди китайских производителей по экспорту тяжелых грузовиков, которые продаются более чем в 150 странах и регионах.
289 роботов и пятидневный отпуск
Что такое Sinotruk сегодня? Это большой международный концерн, который включает в себя шесть подразделений по производству автомобилей и восемь – по спецтехнике. Численность персонала по всему миру превышает 30 тысяч человек, и только в одном Китае работают пять крупных предприятий: Цзинаньский отдел по производству двигателей, компания Hangfa, Цзинаньский отдел по производству трансмиссий, компания по производству КПП и компания Big Gear. Кроме них существуют ещё несколько отдельных предприятий, выпускающих запчасти, и несколько, занимающихся финансовыми услугами.
Нам Sinotruk ближе всего знаком по двум брендам техники: грузовикам Howo и Sitrak. Технически это очень близкие машины с одними и теми же агрегатами, но Sitrak позиционируется на ступеньку повыше. В Цзинане их выпускают на одном заводе.
В сознании некоторых наших соотечественников автомобильный завод – это шумное место, где под грохот станков по лужам солярки и масла бродят суровые мужики в грязных робах. Может быть, где-то нечто подобное и можно увидеть, но только не на сборочном заводе Sitrak. Трудно представить себе более современное предприятие, и ещё труднее найти в его цехах людей: на площади в 504 тыс. квадратных метров работают 289 роботов. Они тут выполняют практически всю работу по сборке, литью, сварке, штамповке, покраске, прокатке и лазерной резке. Если постараться, можно найти и человека, но люди тут в основном нужны только для того, чтобы следить за роботами и контролировать результат их работы.
Невозможно было не спросить про зарплату: считать чужие деньги всегда интересно. Зарплата неожиданно высокая – от 10 тысяч юаней (почти 140 тысяч рублей по текущему курсу). Можно было бы позавидовать, если бы не китайский отпуск, который у работников с минимальным стажем составляет всего 5 дней в году. Причём, как говорят местные, желательно всегда оставаться на связи и учитывать, что начальник про твой отпуск помнить не обязан.
Завод может работать в три смены, его мощность составляет 160 тысяч грузовиков в год. Поражает срок строительства такого современного предприятия: потребовалось всего 10 месяцев от закладки завода до его пуска. Правда, и обошёлся он недёшево: сумма инвестиции в строительство составила 1,2 млрд долларов США.
Так как на этом заводе производят сборку, моторы, коробки и мосты приходят на него уже готовыми. Их собирают на другом заводе в том же Цзинане. Снимать на обоих заводах всё подряд нам, к сожалению, запретили, поэтому поверьте на слово: он такой же безлюдный, и если наша группа журналистов кому и мешала, то только роботам-тележкам AGV, которые развозят по заводу комплектующие. Если у них на пути оказывался кто-то из нашей группы, тележки останавливались и ждали, когда им уступят дорогу. Иногда их даже становилось жалко: казалось, сейчас они начнут вздыхать и топтаться от обиды на то, что им мешают работать. И уступать им дорогу приходилось очень часто: их на этом заводе 417 штук.
Разумеется, в составе Sinotruk есть и свои R&D центры. Например, «Национальный Исследовательский Центр техники и технологии HDT», включающий в себя восемь испытательных лабораторий. Много? Да, но и исследований в них проводят немало: тестируют автомобили, проводят анализ выбросов двигателей, изучают их характеристики, проверяют прочность материалов, электронику и многое другое.
Мы честно пытались выяснить, сколько разных типов автомобилей выпускают на этом заводе. Судя по шасси, которые проплывали мимо нас, больше собирают самосвалов или какой-то другой строительной техники, а не тягачей. Но это не точно: надстройки ставят позже, мы их не увидели, а данными с нами делиться не захотели. Мы даже не смогли посчитать количество вариантов кабин: их множество для всей линейки выпускаемой на заводе техники, и единственное, что мы выяснили, это особенность кабин машин для России: у них нет окошка в задней стенке. Так теплее, а зачем оно нужно на китайских самосвалах или тягачах, нам всё равно никогда не понять.
Развитые исследовательское и конструкторское направления позволяют выпускать не только дизельные машины, но и автомобили на альтернативном топливе. Sinotruk развивает сразу три перспективные технологии: чисто электрические машины, гибриды и машины на водородном топливе. Все три технологии уже применяются на тягачах, самосвалах и некоторых среднетоннажных шасси. Понятно, что водородных лёгких грузовиков в планах нет, а вот живые водородные тягачи мы видели и на территории завода, и даже на дорогах. Нам эти технологии пока и не снились (у нас дешевле построить новый космодром, чем водородную заправку), а вот в Китае они, кажется уже становятся частью жизни.
Однако сейчас подробно говорить о новинках завода не будем. В рамках пресс-тура нам удалось покататься на только что сошедших с конвейера Sinotruk и выяснить, чем машины 2025 модельного года будут отличаться от тех, что продают у нас сейчас. Изменений много и в Howo, и в Sitrak: в эти машины по рекомендациям клиентов было внесено более 240 доработок, так что они стали ещё интереснее. Но об этом мы расскажем в отдельном материале.
Наша гордость
Понятно, что в Китае Sinotruk стал уже национальной гордостью со множеством достижений. Компания вошла в рейтинги «500 лучших китайских предприятий» и «500 лучших китайских производственных предприятий», а в сотне самых ценных брендов в Китае она смогла подняться на восьмую строчку. Есть у Sinotruk и престижные награды. Перечислять все не будем, их много, но одну отметим: проект «Ключевая технология сборки гибридной механической трансмиссии для коммерческих автомобилей и её индустриализация» удостоен Национальной премии за научно-технический прогресс. В общем-то, Sinotruk есть чем гордиться, причём вполне заслуженно. Ну а нам остаётся только радоваться, что машины этого производителя колесят и по нашим дорогам. Других-то всё равно нет.
Во втором поколении кроссовер Palisade стал еще больше и получил девятиместную версию. На домашнем рынке модель сейчас предложена с новой бензиновой турбочетверкой 2.5, корейцы также могут выбрать гибрид с установкой на базе этого двигателя.
Дизайн большого паркетника Hyundai Palisade новой, второй по счету генерации раскрыли в начале декабря. А теперь в родной Корее рассекречены основные характеристики модели, вдобавок местные дилеры открыли прием заказов. Предшественник, напомним, в строю с 2018 года, рестайлинг он пережил в 2022-м.
В новом поколении Palisade выглядит еще более внушительно. Кроссовер получил выстроенные столбиком светодиодные секции ходовых огней, аналогичным образом оформлены и задние фонари. Фары сделали прямоугольными и двухэтажными. Радиаторная решетка стала шире, над колесными арками появились «заквадраченные» выштамповки. В Корее для модели впервые предусмотрены 21-дюймовые диски (еще можно выбрать 18- или 20-дюймовые).
Длина «второго» Hyundai Palisade (в корейской спецификации) равна 5060 мм, что на 65 мм больше, чем у предыдущего SUV. В ширину кроссовер прибавил 5 мм (теперь 1980 мм), высота увеличена на 55 мм до 1805 мм. Колесная база – 2970 мм против 2900 мм у предшественника.
Внутри – единый изогнутый дисплей (у «первого» кроссовера виртуальная приборка утоплена), причем он интегрирован в новую переднюю панель, тогда как у прежнего Palisade корпус мультимедиа возвышается над ней. Вместо кнопочного пульта управления коробкой передач установлен подрулевой рычажок. На расположенном между передними сиденьями «парящем» боксе-подлокотнике разместили пару подстаканников, площадку для беспроводной зарядки смартфона и ряд USB-портов.
Базовый кроссовер – девятиместный. Дополнительное место появится в первом ряду, если поднять тот самый бокс-подлокотник. Впрочем, оно, скорее, для «галочки»: такое решение позволило отнести новый Hyundai Palisade к «автобусной» категории, то есть обладатели этой модификации получат налоговые льготы. Более дорогие варианты – семиместные, с раздельными сиденьями во втором ряду, у которых есть функция массажа.
В списке оборудования нового Hyundai Palisade в зависимости от комплектации также заявлены: регистратор с возможностью записи на парковке в течение четырех дней, система аутентификации по отпечатку пальца, два люка в крыше, система дистанционной парковки (машину можно припарковать со смартфона), проекционный дисплей, адаптивный круиз-контроль и множество других водительских ассистентов.
Корейцам «второй» Palisade предложен с новой техникой. Турбодизель 2.2 (202 л.с.) точно отправлен в отставку, дизельной версии у модели вообще больше не будет. Относительно атмосферника V6 3.8 GDI (295 л.с.) информация пока противоречивая: в официальном прайс-листе этого мотора нет, при этом ранее корейские СМИ писали, что он останется в гамме. Но сейчас к заказу доступен Hyundai Palisade с новой бензиновой турбочетверкой 2.5 семейства Smartstream, которая выдает 281 л.с. Кроме того, впервые можно выбрать гибридный Palisade (без возможности зарядки от электросети): такой кроссовер имеет тот же турбодвигатель 2.5 (но мощностью 262 л.с.) и 73-сильный электромотор, совокупная отдача – 334 л.с. Чисто бензиновый паркетник укомплектован классическим восьмиступенчатым автоматом, гибриду достался шестиступенчатый автомат. Обе модификации бывают с передним или полным приводом. В Hyundai также заявили о том, что кроссовер получил «умную» подвеску: используя информацию множества датчиков и навигатора, она «обеспечивает комфортную езду в любых условиях вождения».
«Традиционный» новый Hyundai Palisade стоит от 43 830 000 вон, что эквивалентно примерно 3,15 млн рублей по актуальному курсу. Гибридный кроссовер обойдется минимум в 49 820 000 (3,6 млн рублей). Бензиновые машины начнут отгружать клиентам в Корее в середине января 2025-го, поставки гибридов стартуют в первой половине года.
