Месяц: Декабрь 2024

На самом деле у этого автомобиля много имен. Мы знаем его как Cityray, в Китае этот кроссовер, представленный в январе 2023 года, продается под названием Boyue Cool, но на старте разработки проекта с заводским кодом G426 предполагалось, что это будет следующее поколение модели Binyue L, то есть удлиненной версии автомобиля, известного нам как Coolray (а теперь и как Belgee X50). Ну а в результате кроссовер, построенный на модульной платформе BMA, заполнил некий прогал между компактным Coolray и новым Atlas, относящимся к сегменту C-SUV. В России официальные продажи новой модели стартовали 15 октября текущего года.

Замах на Corvette и имперский шаттл

От Coolray новинке досталась платформа BMA и силовой агрегат в составе 147-сильного четырехцилиндрового мотора BHE15-EFZ объемом 1,5 литра и семиступенчатого робота со сдвоенным «мокрым» сцеплением. А от нового Atlas – общая стилистика. Внешне Cityray действительно выглядит очень неплохо: его образ получился ярким, дерзким, футуристичным. Чего стоит только форма головной и задней светотехники, явственно вызывающая некие авиационно-космические ассоциации. Мне, например, вспомнились имперские шаттлы типа «Лямбда» из «Звездных войн».

Но, с другой стороны, дизайнеры Geely явно отказались от части наследия Питера Хорбери – и от характерного изгиба задней части подоконной линии в виде своеобразного плавника, и от пятиугольной облицовки радиатора, повторяющей в своей форме эмблему марки. Не скажу, что нынешний дизайн с решеткой в виде перевернутой трапеции выглядит как-то не так, а уж сзади Cityray в топовой комплектации и вовсе бьет наотмашь эффектными деталями: диффузором и четырьмя законцовками выхлопной системы, собранными в единый пакет по центру – таким в свое время впечатлял Corvette C7. И вот представьте себе: катит перед вами такой автомобиль, дразнит тем самым диффузором и хитрым дефлектором с крупным повторителем стоп-сигнала в центре, как у болидов F1, целится в вас счетверенной крупнокалиберной выхлопной установкой… Так и хочется предположить, что вы видите корму этакого дорожного монстра, а не скромный семейный кроссовер. Вот только новый дизайн передней части, выполненный в полном соответствии с модными тенденциями, разом лишил марку какой-то части индивидуальности, поставив в одну шеренгу с Changan, Omoda и Jetour.

Следуя модным тенденциям

Стоит открыть водительскую дверь, как сразу понимаешь, что и здесь создатели Cityray решили действовать в соответствии с последними веяниями моды. А эти тенденции, заданные разработчиками электрокаров Tesla, подразумевают управление основными функциями автомобиля не при помощи кнопок, клавиш и ротор-контроллеров, а через меню на сенсорном экране головного медиаустройства. Экран этот, естественно, должен быть как можно больше, и здесь он первым делом бросается в глаза. Хотя 13,2 дюйма – не рекордная диагональ, вертикально расположенный экран с традиционным соотношением сторон оказывается значительно больше, чем горизонтальные «сосиски». А уж 10,5-дюймовый дисплей, заменяющий в Cityray приборную панель, на фоне главного экрана и вовсе смотрится крошечным.

Еще один элемент интерьера, который притягивает взгляд, это сплюснутый руль со срезанными верхним и нижним сегментом. Впервые с такой конструкцией я столкнулся в Peugeot 5008, но там это решение было вполне оправданным конструктивно: панель приборов расположена выше руля, и водителю полагается смотреть на нее поверх баранки. В Geely Cityray на приборный дисплей смотришь традиционным образом, через обод, так что «сплюснули» руль сугубо в угоду моде. Забегая вперед, скажу, что привыкнуть к этому все-таки можно. На скоростных трассах, там, где даже в быстрых поворотах не нужно поворачивать руль на большой угол, все вполне удобно, тем более что рулевое управление Cityray очень острое и точное. Но в ситуациях, когда нужно быстро крутить руль «от упора до упора», я однозначно испытывал неудобство. Но вернемся к дисплеям и другим органам управления.

Только меню, только хардкор

Да, в салоне Cityray практически отсутствуют физические кнопки, клавиши и «крутилки». Даже в блок слева от рулевой колонки помещен лишь корректор фар, а рядом с селектором коробки расположились только клавиши стояночного тормоза, «аварийки» и включения режима Parking. Все остальное – либо кнопками на спицах руля (а их не то чтобы очень много), либо через меню. В нижней части большого дисплея расположен ряд сенсорных кнопок, и некоторые из них имеют прямое действие: например, включают и выключают обогрев ветрового стекла и руля, позволяют повысить или понизить температуру, заданную климатической установке. А вот другие вызывают экран с более широким доступом к тем или иным функциям. Например, для полного доступа ко всем «теплым опциям» и расширенной настройке климата нужно ткнуть в область со значком вентилятора. Вот тогда можно будет настроить климат для водителя и переднего пассажира, включить обогрев сидений и заднего стекла.

Изначально выбор режима движения (Eco, Comfort, Sport и Smart) тоже осуществляется через меню – соответствующий экран вызывается свайпом вниз. Но если вы хотите получить быстрый доступ к системам помощи водителю, включая помощь при спуске со склона, отключить систему стабилизации, включить или отключить систему Auto Hold, вам нужно сделать свайп вниз, а затем свайп влево. 

По счастью, на левой спице руля есть волшебная кнопка со звездочкой, на которую при помощи главного меню можно повесить некоторые функции – например, последовательный выбор режимов движения. Некоторые, но, увы, не любые: вам предложат выбор из принудительного включения кругового видеообзора, открывания багажника сервоприводом, управления боковыми зеркалами, ну и упомянутое переключение режимов. А вот для того, чтобы открыть люк в крыше, обязательно придется зайти в главное меню, выбрать слева пункт «Люк», ну а затем ткнуть в поле «Откр», причем отдельно для шторки и отдельно для самого люка.

Незадача с интеграцией

Если у вас в машине имеется здоровенный «телевизор», значит, есть смысл интегрировать его со смартфоном и вывести на экран навигационную карту. Я, честно говоря, ожидал, что, как и в случае с Coolray, это будет CarBitLink. Ан нет, в меню – нечто новенькое под названием AutoDo. «Скоро у меня в телефоне будет уже целая коллекция таких пакетов», – подумал я, наводя камеру на QR-код, чтобы установить нужную программу на телефон. И тут облом. Пакет загружает исходник, запускается установка, затем следует предложение открыть саму программу, все доходит до некоего экрана с «Напоминанием о конфиденциальности» и на этом стопорится. Пришлось просто вешать телефон с навигацией на кронштейн. А счастье, как говорится, было так возможно – по идее, пакет AutoDo должен работать «по воздуху», а мой телефон в кои-то веки вписался в площадку для беспроводной зарядки. При этом подключение телефона по Bluetooth прошло без малейших проблем.

Расстроило меня и отсутствие возможности настроить приборную панель в соответствии с моими предпочтениями. Ну вот привык я контролировать обороты, а тут они выводятся в левом нижнем ряду экрана в виде невнятной неградуированной полосочки и цифры, причем цифра – очень маленьким шрифтом. Смена режимов движения ничего не меняет на приборном экране, только справа внизу появляется соответствующая надпись, причем опять же – мелким шрифтом. Ну и зачем мне информация о том, какой трек сейчас проигрывает медиасистема, если все это есть на экране головного устройства?

Сюрпризы электроники

«Электронные мозги» Cityray вообще доставили много неоднозначных эмоций, поскольку жили своей, не очень понятной мне жизнью. Например, при каждом запуске двигателя система с упорством, достойным лучшего применения, включала на максимум обогрев руля. Ну а поскольку погода во время теста стояла достаточно теплая, нужно было сразу находить ту самую сенсорную кнопку в нижней части экрана и трижды в нее тыкать, чтобы отключить ненужный обогрев. Искал в меню соответствующий ползунок – думал, что кто-то случайно поставил его в положение «Включено», не нашел! Но в последний день, когда я уже собирался сдавать машину в пресс-парк, Cityray сжалился и не стал испытывать мое терпение. Однако система принципиально не запоминала мой выбор режима движения и при каждом запуске включала Comfort. Аналогичным образом она не запоминала привязанный по Bluetooth телефон, и после каждого запуска двигателя нужно было зайти в меню и выбрать телефон из списка. Стоит ли говорить, что система не запоминала и последний воспроизведенный трек.

Были сюрпризы и со стороны электронных ассистентов. Например, система предупреждения столкновений вдруг срабатывала в ситуациях, в которых, по моему мнению, опасностью столкновения даже и не пахло. Или система удержания в полосе вдруг цеплялась за обочину, после чего следовал неожиданный рывок руля. Но все эти сюрпризы целиком и полностью компенсировались положительными эмоциями от управления автомобилем.

Что же будет зимой?

Во-первых, инженеры Geely отлично настроили совместную работу мотора и семиступенчатого робота: ни рывков, ни задержек, ни судорожного метания между передачами. Cityray едет так, как положено Geely – «на сколько нажал, на столько и поехал». Казалось бы, 147 лошадок и 270 ньютон-метров на пике – не так уж много, но этого хватает с головой, чтобы первым уйти со светофора или резко ускориться, чтобы занять место в разрыве в потоке. При этом совсем не обязательно выбирать режим Sport – даже в режиме Eco кроссовер не превращается в «овощ», и если хорошенько нажать на педаль газа, то мотор провернет колеса даже на сухом асфальте. Что уж говорить про старт в режиме Sport.

Честно говоря, мне показалось, что этой модели явно не хватает какого-то варианта Launch Control. Впрочем, горевать об отсутствии такой фишки будут только любители светофорных гонок, а вот отсутствие зимнего режима, равно как и возможности ручного переключения передач при помощи селектора или подрулевых лепестков, в зимний период может огорчить очень многих. Вот что делать, если машина стоит в снегу и трогаться с места нужно без пробуксовки, причем желательно – со второй передачи?

Фейерверк и брызги шампанского

И в любом случае к некоторым особенностям управления Cityray нужно будет привыкнуть. К нефиксируемому селектору, который для включения Drive или заднего хода нужно дергать дважды, потому что включение происходит через «нейтраль». К чувствительной педали тормоза и очень эффективным тормозным механизмам – если прижать тормоз сильней, чем нужно, автомобиль буквально «встанет колом», хотя педаль прошла лишь половину хода. К трехпозиционной клавише управления задним стеклоочистителем на торце правого подрулевого рычажка. Это привыкание занимает день-два, но потом вождение превращается в фейерверк положительных эмоций, в первую очередь – когда вы катаетесь по нормальному асфальту. 

Плотная, собранная и очень энергоемкая подвеска позволяет закладывать повороты на высокой скорости, «подкручивая» машину добавлением газа. При этом отзывчивость двигателя и отсутствие задержек в переключении передач позволяет использовать при проезде через «лежачих полицейских» такой эффективный прием, как динамическая разгрузка. Да и на разбитом асфальте (на котором, конечно, трясет неимоверно) я не зафиксировал ни одного пробоя подвески. А тряска – что тряска, ее и потерпеть можно. Ну и с обещанием среднего расхода в 6,5 л/100 км в компании точно погорячились – у меня при активной езде получалось не менее 9,5 литров. Тем не менее закрываешь машину после ездового дня – и оставшееся итоговое настроение не могут испортить никакие чудеса электроники.

Почем семейные ценности

При всем при этом Geely Cityray полностью подходит для исполнения роли семейного автомобиля. Хватает места на заднем диване – во всяком случае, когда я сел «сам за собой», между моими коленями и спинкой сиденья водителя осталось пространство шириной в ладонь. Хватает места и в багажнике: 571 литр – это совсем не мало, а если сложить спинки заднего сиденья, то доступный объем вырастет до 1271 литра. Остается вопрос цены… Как всегда, мы рассматриваем только каталожную цену без возможных скидок. Итак, базовая комплектация Comfort на сегодня предлагается за 2 818 190 рублей. Комплектация Luxury, в которой появляется панорамный люк, круговой видеообзор, адаптивный круиз-контроль и комплекс ассистентов, стоит уже 3 058 190. За топовую комплектацию Flagship, где появляются электропривод пассажирского сидения и двери багажника, беспроводная зарядка и 8 динамиков акустической системы, компания просит 3 178 190 рублей. Ну а специальная версия Flagship Sport, которая щеголяет тем самым счетверенным выхлопом, увеличенным задним спойлером особого дизайна, молдингами на окнах и отдельными контрастными декоративными элементами, стоит еще на 100 тысяч дороже. Прямо скажем, немало. 

Поговорим о конкурентах

Примерно столько же – от 3 080 190 до 3 380 190 рублей – просят за полноприводную версию Belgee Х70, то есть за предыдущее поколение Geely Atlas, причем это «мягкий гибрид» с силовой установкой мощностью 177 л.с. Вариант этого же автомобиля с передним приводом, 150-сильным мотором и классическим шестиступенчатым автоматом стоит заметно дешевле, 2 785 190 – 2 905 190 рублей. Примерно столько же (2 730 000 – 3 070 000 рублей) просят за один из бестселлеров сегодняшнего рынка, Chery Tiggo 7 Pro Max в переднеприводной конфигурации. Полноприводный вариант, естественно, дороже, 3 020 000 – 3 320 000 рублей, но и эти цифры вполне сопоставимы с ценником Geely Cityray. Дешевле оказывается и близкий по габаритам Changan CS55 Plus, который стоит от 2 789 900 до 2 909 900 рублей – и это при том, что 1,5-литровый турбомотор этой модели развивает 181 л.с. Дешевле (от 2 699 000 до 2 899 000 рублей) стоят и переднеприводные версии Haval F7, хотя этот кроссовер заметно крупней. Ну а за 3 099 000 – 3 299 000 продают и полноприводные варианты F7 с двухлитровым турбомотором мощностью 192 л.с. Стоит включить в число конкурентов и Jetour Dashing, который со 147-сильным мотором стоит от 2 498 900 до 2 979 900, а со 190-сильным – 3 189 900 рублей.

Таким образом, цена не входит в число главных конкурентных преимуществ Geely Cityray: за те же деньги можно купить более мощный полноприводный кроссовер, а сопоставимые по параметрам стоят заметно дешевле. Что же остается? Дерзкая и стильная внешность, приличный объем салона, ну и, конечно, разноцветные фейерверки и брызги шампанского, которые остаются в душе после каждой поездки.

Технические характеристики Geely CityrayКузовТип кузовауниверсалЧисло дверей/мест5 / 5Длина/ширина/высота, мм4510/1865/1650Колесная база, мм2701/Колея передняя/задняя, мм1580/1594Масса снаряженная/полная, кг1545/н.д.Объём багажника, л571/1271ДвигательТипбензиновый, турбированныйКомпоновка и расположениерядная, спереди поперечноЧисло цилиндров/клапанов4/16Рабочий объём, см³1447Мощность, кВт/л.с./об/мин108 /147 / 5500Крутящий момент, Н•м/об/мин270 / 3500 ТрансмиссияКоробка передачавтоматическая, роботизированная, 7-ступенчатаяПриводпереднийХодовая частьПодвеска передняянезависимая, МакФерсонПодвеска задняянезависимая, многорычажнаяТормоза передниедисковые, вентилируемыеТормоза задниедисковые, невентилируемыеРулевое управлениереечное, с электроусилителемРазмерность шин225/55 R18, 235/45 R19Эксплуатационные характеристикиМаксимальная скорость, км/ч190Время разгона 0–100 км/ч, с8,9Расход топлива, город/загород/смешанный, л/100 км8,0/5,7/6,5Ёмкость топливного бака, л51ТопливоАИ-95Дорожный просвет, мм185

Рестайлинговая версия хэтчбека немецкой марки дебютирует в 2026 году. Ожидается, что модель задержится на европейском рынке как минимум до 2030-го.

Выпуск востребованного на многих рынках Volkswagen Polo стартовал в 1975-м, за прошедшие годы модель успела пять раз сменить генерацию. Немецкий производитель представил актуальный компактный хэтчбек шестого поколения в 2017-м, рестайлинг он пережил в 2021-м. Согласно подсчётам Jato Dynamics, по итогам первых десяти месяцев текущего года модель разошлась в Европе тиражом 116 153 экземпляра, что на 4% меньше, чем в январе-октябре 2023-го.

О том, что Volkswagen Polo останется в линейке ещё на ближайшие несколько лет, стало известно в мае текущего года: дело в том, что финальный вариант экологических норм Euro 7 оказался значительно мягче, чем предполагалось изначально. В итоге в компании решили, что пятидверка останется в строю как минимум до 2030 года, дальнейшая судьба автомобиля будет зависеть от ситуации на рынке.

В конце прошлого месяца стало известно о том, что VW Polo, предназначенный для европейского рынка, в относительно скором времени должен пережить ещё один рестайлинг. Очередное обновление позволит продлить жизненный цикл нынешнего Поло шестой генерации. По словам главы отдела исследований и разработок Volkswagen Кая Грюница, посвежевшая пятидверка дебютирует в начале 2026 года, сейчас компания занимается разработкой этой новинки.

Внешность обновлённого Volkswagen Polo компания пока держит в секрете. Свой вариант потенциальной внешности анонсированной новинки предложил дизайнер испанского издания Motor.es. Судя по паре изображений, модель получит несколько заметных изменений в экстерьере, при этом все они, скорее, косметические.

Так, у хэтчбека на рендере слегка изменена форма головной оптики, а светодиодные полоски ходовых огней проходят в их верхней части и там же соединяются друг с другом светящейся линией, которая проходит над узкой радиаторной решёткой. По центру по-прежнему располагается крупный логотип бренда. Нижняя часть переднего бампера оформлена иначе: по бокам есть пара узких вертикальных воздухозаборников, а посередине крупный центральный – с рисунком в виде трёх тонких хромированных планок.

В профиль изменений, судя по всему, не будет, хотя не исключено, что модель получит новые комплекты оригинальных колёсных дисков. На этот раз художник расщедрился в том числе и на рендер кормы посвежевшего VW Polo. Судя по нему, хэтчбеку может достаться антенна «акулий плавник», фонари прежней формы, но с другим световым рисунком, а также по-новому оформленные патрубки выхлопной системы, интегрированные в нижнюю часть заднего бампера.

Официальной информации о том, какой окажется «начинка» обновлённого Volkswagen Polo, пока нет. Ожидается, что моторная гамма актуального хэтчбека будет пересмотрена: не исключено, что все версии будут в той или иной мере электрифицированы, то есть стоит ждать вариантов и с мягкогибридными системами, и с PHEV-установками. В пару ко всем версиям, скорее всего, предложат только автомат DSG.

Как и кроссоверу с ДВС, электроверсии подправили внешность и перекроили салон. По предварительным данным, Electrified GV70 также получил новую батарею. А вот о моторах модернизированного электрокара производитель пока не рассказал.

Вообще, рестайлинговый электрический кроссовер Genesis Electrified GV70 раскрылся еще в ноябре в Штатах, но тогда премиальный суббренд компании Hyundai поделился первыми вводными лишь об американской версии. Теперь же показан глобальный модернизированный электрокросс. Напомним, «традиционный» кроссовер Genesis GV70 обновился весной текущего года.

Программа рестайлинга в целом такая же, как у модели с ДВС, хотя у электрокара есть свои особенности. В частности, у него собственный новый передний бампер, а на корме появилась другая хромированная накладка. Следом за «традиционным» кроссовером электроверсия также получила иное наполнение двухполосной головной оптики – в фарах отныне используется матричная технология MLA (Micro Lens Array). Кроме того, расширена палитра цветов кузова и изменен дизайн колес (для электрокара предусмотрены 19- или 20-дюймовые диски). Версии для США еще обещан электропривод лючка зарядки (лючок по-прежнему спрятан в имитирующую радиаторную решетку панель) – очевидно, аналогичная фишка досталась и «мировой» модели.

Внутри обновленный Genesis Electrified GV70 повторил «традиционный» кроссовер. Вместо отдельных экранов приборки и мультимедийной системы установили единое 27-дюймовое табло. По центру все так же красуется овальный элемент, но вместо блока управления «климатом» в нем теперь дефлекторы обдува. Сам блок заменили и перенесли ниже. Еще электрокару достался новый руль. Наконец, улучшена атмосферная подсветка, плюс заменили материалы отделки.

О технике рестайлингового глобального электрокросса производитель пока не рассказал. В США для обновленной модели заявлена более емкая батарея – на 84 кВт*ч вместо 77,4 кВт*ч. Видимо, у «мирового» обновленного Electrified GV70 аналогичный аккумулятор. Дореформенный SUV бывает только с двухмоторным полным приводом: в Корее двигатели вместе выдают 435 л.с. и 700 Нм, при этом в режиме Overboost мощность может достигать 490 л.с. Со старой батареей на одной зарядке кроссовер способен проехать примерно 400 км.

На домашний рынок обновленный Genesis Electrified GV70 выйдет в первом квартале следующего года, все характеристики раскроют ближе к дате старта продаж. И только затем рестайлинговый электрокроссовер начнут продавать в США и Европе.

Дебютным и главным рынком для нового паркетника Шкоды станет Индия. Там модель будет доступна с безальтернативной бензиновой турботройкой 1.0 TSI.

Премьеру маленький кроссовер Skoda Kylaq справил в Индии в начале ноября, тогда же объявили стартовую цену. А теперь местное подразделение марки опубликовало полный прайс-лист, дилеры открыли прием заказов, хотя «живые» продажи стартуют лишь в январе. Паркетник выпускают в Индии же, эта страна и станет главным рынком для Kylaq, причем на паркетник возложены особые надежды, ведь дела у Шкоды там сейчас идут не очень.

Напомним, в основе пятидверки лежит платформа MQB-A0-IN (упрощенная версия глобальной MQB), на которой также построены старший кроссовер Skoda Kushaq и седан Skoda Slavia (их тоже делает индийский завод). Длина Skoda Kylaq равна 3995 мм (машинам длиной менее четырех метров в Индии положены налоговые льготы), ширина — 1783 мм, высота – 1619 мм, колесная база – 2566 мм. Паспортный дорожный просвет – 189 мм. Объем багажника составляет 446 литров, а со сложенным вторым рядом кресел этот показатель увеличится до 1256 литров.

Индийцам Skoda Kylaq предложен с безальтернативной бензиновой турботройкой 1.0 TSI, которая выдает 115 л.с. и 178 Нм. Мотор работает в паре с шестиступенчатыми механикой или классическим автоматом. Привод исключительно передний.

На выбор доступны четыре комплектации. Базовая называется Classic, ее цена по сравнению с объявленной ранее не изменилась: 789 000 рупий или примерно 987 000 рублей по текущему курсу. Самый дешевый Skoda Kylaq имеет светодиодную оптику, 16-дюймовые колеса, рейлинги на крыше, обычный кондиционер, аудиоподготовку, шесть подушек безопасности (в Индии количество «эйрбэгов» регламентировано законом), ESC. К слову, базовый паркетник бывает только с механикой. Выбор коробки появляется начиная со второй по старшинству версии Signature, плюс в списке оборудования этого исполнения значатся мультимедийная система с 7-дюймовым экраном, охлаждаемый бардачок и круиз-контроль. Skoda Kylaq Signature с 6МТ оценили в 959 000 рупий (около 1 200 000 рублей), кроссовер с 6АТ обойдется в 1 059 000 рупий (1 325 000 рублей).

Версия Signature+ за 1 140 000/1 240 000 рупий (МТ/АТ; 1 426 000/1 551 000 рублей) – это 8-дюймовая виртуальная приборка, мультимедиа с планшетом диагональю 10 дюймов, климат-контроль, камера заднего вида, система бесключевого доступа и кнопка запуска мотора. Наконец, топовый Skoda Kylaq Prestige за 1 335 000/1 440 000 рупий (1 670 000/1 801 000 рублей) имеет 17-дюймовые диски, диодные противотуманки, электрорегулировки и вентиляцию передних сидений, люк в крыше, салонное зеркало с автозатемнением, беспроводную зарядку для смартфона. Между тем ни адаптивный «круиз», ни камеры кругового обзора паркетнику Шкоды не положены даже за доплату, хотя у конкурентов они есть (например, у Kia Sonet).

После того, как Skoda Kylaq освоит индийский рынок, его наверняка станут поставлять и в другие развивающиеся страны.

В дальнейшем французская марка намерена переименовать и другие свои модели, добавив к цифровому индексу обозначение слова «номер».

Бренд DS отделился от Citroen десять лет назад, сейчас он является отдельной маркой в обширном портфеле автогиганта Stellantis. Продажи на основном для DS рынке – в Европе – на данный момент демонстрируют отрицательную динамику. Согласно подсчётам ACEA (Европейская ассоциация автопроизводителей), с января по октябрь текущего года старосветские дилеры реализовали немногим менее 32 тыс. машин марки DS, что на 25% меньше, чем за первые 10 месяцев 2023-го.

Несмотря на слабый (по меркам производителей) спрос на электромобили на глобальном рынке, Stellantis пока не планирует отказываться от стратегии по «озеленению», так что всё ещё собирается полностью переключиться на электрокары в Европе уже к 2030 году. Сейчас компания продолжает рассекречивать одну из будущих новинок, экстерьер которой был показан в конце прошлого месяца.

Изначально в компании не обозначили название новинки, однако в СМИ его сходу определили как DS 8. На самом деле, производитель разработал новую стратегию наименования своих моделей, так что у разрабатываемого электрокара имя будет слегка иным – DS N°8. В пресс-службе марки рассказали о том, что в дальнейшем соответствующим образом будут переименованы и другие модели DS.

В основу будущей новинки DS ляжет платформа STLA Medium, которая будет роднить лифтбек с дебютировавшим осенью 2023 года кроссовером Peugeot 3008 третьей генерации, а также с новыми Peugeot 5008 и Opel Grandland. Информации об электромобиле DS пока немного, его коэффициент аэродинамического сопротивления Сх равен 0,24. Известно, что запас хода на одной зарядке у пятидверки составит 750 км (ёмкость батареи будет рассекречена позже).

Сегодняшний пресс-релиз сопровождает изображение части кормы с написанным названием модели (причём «°» оформлен в виде небольшого ромба). Кроме того, ещё в компании показали двухцветный интерьер DS N°8. Судя по изображениям, переднюю панель оформят в минималистичном стиле, перед глазами водителя окажется довольно крупная виртуальная приборка, а по центру расположат отдельно стоящий горизонтальный планшет информационно-развлекательной системы.

Под дисплеем мультимедиа можно разглядеть щель центрального дефлектора вентиляции, ниже – сенсорную панель с органами управления, а между передними крестами располагается двухэтажный тоннель. Здесь сверху располагается селектор автоматической коробки передач, а также ниша для беспроводной зарядки смартфонов. Ещё DS N°8 снабдили четырёхспицевым рулевым колесом.

Подробности о технике будущего «зелёного» лифтбека появятся позже, вероятно, в течение ближайших двух недель. По предварительным данным, производство DS N°8 будет налажено на заводе Stellantis в Мельфи (Италия), на этот же конвейер встанут соплатформенные Lancia Gamma и Jeep Compass нового поколения.

Компания Skoda, входящая в состав концерна Volkswagen, может вернуть в оборот имя Yeti, которое вызывает хорошие воспоминания/ассоциации у клиентов и поклонников чешской марки. На данный момент возможность возвращения Skoda Yeti рассматривается в привязке к развивающимся рынкам, главный кандидат — Индия.

Компактный кроссовер Skoda Yeti на платформе PQ35 выпускался с 2009 по 2018 год, его собирали в том числе у нас в Нижнем Новгороде, на смену Yeti пришёл ныне здравствующий кроссовер Skoda Karoq на платформе MQB.

В своё время Yeti вместе с компактвэном Roomster олицетворял довольно автономный вектор развития дизайна марки Skoda в сравнении с родственными моделями Volkswagen. Roomster и Yeti в частности получили очень удобный второй ряд кресел, состоящий из трёх раздельных секций, среднюю секцию можно вынуть из салона и поставить крайние секции поближе друг к другу, чтобы у седоков было больше свободного места в плечах. Детям в таких креслах, равноудалённых друг от друга и от дверей, удобно крутиться и играть в игрушки, а сидящим спереди родителям проще до них дотянуться.

Если Roomster оказался не слишком популярным из-за своих специфических пропорций, то Yeti отнимал на многих рынках покупателей у родственного VW Tiguan, даром что имеет более короткую колёсную базу и относительно небольшой багажник. В какой-то момент боссы Volkswagen решили, что Skoda зарвалась и немного её осадили: с рейстайлингом Yeti лишился круглых фар и толики очарования, а его преемник Karoq и вовсе оказался заурядностью — безликим клоном VW Taos/Tharu.

В сегодняшней европейской гамме Skoda есть также чуть более компактный, чем Karoq, «углеводородный» кроссовер Kamiq и чуть более крупный электрический кроссовер Elroq, а в Индии Skoda производит субкомпактные бензиновые кроссоверы Kushaq и Kylaq — увы, все они выглядят однотипными и не предлагают оригинальных компоновочных/технических решений. Видимо, это однообразие несколько беспокоит нынешнего гендиректора Шкоды Клауса Целльмера: в подкасте для немецкого журнала auto motor und sport он признался, что является большим поклонником Skoda Yeti и думает о том, чтобы вернуть эту модель в гамму.

По словам Целльмера, Европа вряд ли получит новый Skoda Yeti — возрождение этой модели рассматривается с прицелом на Индию и другие развивающиеся рынки. Это значит, что новый Yeti, скорее всего, будет относительно простым и доступным «углеводордным» кроссовером, старшим по отношению к Kushaq и Kylaq, то есть достаточно практичным и вместительным. Полагаем, если бы Skoda по-прежнему работала в России, новый Yeti пользовался бы у нас большим спросом — здесь его любят и помнят не меньше, чем в Индии.

Добавим, что Skoda сейчас, несмотря на кризис в концерне Volkswagen, очень неплохо чувствует себя в Европе, продажи растут: по данным ACEA (Европейская ассоциация автопроизводителей), за первые десять месяцев чешская марка реализовала здесь 630 733 автомобиля (+11,8% по сравнению с АППГ). Индия считается наиболее перспективным внешним рынком для Шкоды, поскольку Китай с его бешеной конкуренцией чешская марка де-факто потеряла, а вот в менее притязательной по части технологий Индии у неё есть потенциал для развития. Пока, впрочем, усилия маркетологов Шкоды по освоению индийского рынка не дают плоды: продажи за первые десять месяцев 2024 года сократились на 31,2% до 27 717 машин. Но самый маленький и дешёвый кроссовер Kylaq только-только появился в продаже — возможно, именно его успех или провал определит, появится на свет новый Yeti или нет.

В Сеть утекли фотографии концептакара Jaguar, который предвещает полностью новый модельный ряд, состоящий исключительно из электромобилей лакшери-сегмента.

Две недели назад британская марка Jaguar представила свой новый логотип, точнее, группу логотипов, которые стали интернет-мемами — новое позиционирование Jaguar как лакшери-бренда с очень специфическим дресс-кодом вызвало непонимание, отторжение и раздражение у значительной части поклонников и клиентов Jaguar.

Напомним, что перезагрузка Jaguar началась в 2021 году с подачи тогдашнего гендиректора компании JLR Тьерри Боллоре, он решил перевести марку Jaguar из премиум-сегмента в лакшери-сегмент, чтобы уйти от бесплодного соперничества с большой немецкой тройкой (Audi, BMW, Mercedes-Benz). Новые лакшери-модели Jaguar будут только электрическими, они получат собственную, разработанную с нуля модульную платформу JEA (Jaguar Electrified Architecture).

Сегодня вечером в рамках Недели искусств в Майами состоится премьера концепта, который предвосхитит первую лакшери-модель Jaguar, — это будет 4-дверный GT стоимостью свыше 100 000 фунтов стерлингов. Как это нередко бывает, фотографии новинки утекли в интернет досрочно, все сейчас обсуждают дизайн нового Ягуара. Как и ожидалось, новый дизайн пришёлся по вкусу далеко не всем, комментаторы справедливо указывают на то, что концепт с наследием Jaguar связывает только название.

У концепта очень длинный капот и покатая корма без заднего стекла, а одним из доминирующий мотивов дизайна стала решётка с параллельными планками — такую решётку можно увидеть на передке, капоте, крыше, корме, колёсах и в минималистично оформленном салоне. За передними колёсными арками в кузове есть открывающиеся ниши, назначение которых пока непонятно.

В целом пропорциями концепт Jaguar слегка напоминает электрическое купе Rolls-Royce Spectre (особенно при взгляде спереди), что, безусловно, приближает Jaguar к лакшери-сегменту. Возможно, если бы не кричащий розовый цвет и предшествующая рекламная кампания с ярко наряженными фриковатыми людьми, концепт Jaguar был бы встречен публикой благодушно, но пока — такой же разнос, что был с логотипами. Очень интересно, как с таким негативным хайпом будет справляться руководство JLR и сделает ли из него какие-либо выводы.

Официальные подробности о концепте мы опубликуем позже, когда они у нас будут.

Пятидверку Mitsuoka с крутым дизайном выпустят лимитированным тиражом. Модель представлена в единственной дорогой комплектации с начинкой от донорской Хонды.

Прием заказов на хэтчбек Mitsuoka M55 с обликом в стиле американских масл-каров из 1970-х в Японии открыли 22 ноября 2024 года. Формально заявки должны были принимать до середины января 2025-го, но их количество изначально было ограничено. Поэтому компания предупредила, что закроет бронь, как только квота будет исчерпана. Так вот, пятидверки «расхватали» чуть более чем за неделю: бронирование остановлено 1 декабря. Причем модель выпустят тиражом всего 100 экземпляров, а разрешенных заказов – 350. Дело в том, что право на покупку хэтча разыграют в лотерею: счастливчики, которым «позволят» приобрести M55, узнают об этом позже в текущем месяце. Ну а поставки стартуют в мае 2025-го.

Напомним, фирма Mitsuoka славится машинами с ностальгическим дизайном, которые сделаны на базе моделей крупных автопроизводителей. Хэтчбек с индексом M55 «вырос» из одноименного концепта, дебютировавшего в прошлом году: шоу-кар посвятили 55-летнему юбилею Mitsuoka. А донором для хэтча стал Honda Civic актуального поколения (в Японии Civic-седан не продают).

У Mitsuoka M55 свои бамперы, радиаторная решетка и оптика, на багажной двери есть ребристая накладка. Длина «эмки» равна 4735 мм против 4560 мм у рестайлингового Honda Civic для японского рынка. Ширина увеличена на 5 мм до 1805 мм. Высота и колесная база у машин совпадают – 1415 и 2735 мм соответственно. Новинка Mitsuoka имеет 18-дюймовые колеса. Цвет кузова выбрать не получится – все машины будут окрашены в серебристый металлик.

Интерьер такой же, как у донорской Хонды, разве что заменили эмблему, плюс у кресел другая обивка. Японцам хэтч Mitsuoka M55 предложен в единственной комплектации Zero Edition. В списке оборудования заявлены мультимедийная система с 9-дюймовым планшетом, климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения.

Под капотом Mitsuoka M55 установлена бензиновая турбочетверка 1.5 от Civic для Японии, мотор выдает те же 182 л.с. и 240 Нм. При этом хэтчбек Mitsuoka укомплектован шестиступенчатой механикой, тогда как обычный Honda Civic с турбомотором на родине марки после рестайлинга бывает исключительно с вариатором (6МТ там положена «подогретой» RS-версии с перенастроенной подвеской). Хэтч Хонды еще предложен с гибридной установкой e:HEV на основе атмосферника 2.0. Привод у M55 и Civic только передний. Кстати, в Mitsuoka отметили, что впоследствии могут выпустить пятидверку с 1.5T и вариатором, а также гибридную версию

Цена M55 – 8 085 000 йен, что эквивалентно примерно 5,7 млн рублей по актуальному курсу. Исходный Honda Civic стоит 3 448 500 – 4 307 600 йен (2,4 млн – 3 млн рублей).  

По предварительным данным, следующий спорткар японской марки появится в продаже на домашнем рынке в 2027 году.

Компания Toyota начала выпускать спорткар Supra в 1978 году, а в 2002-м он покинул конвейер. Позже производитель принял решение возродить модель, в результате дебют пятого поколения прошёл в начале 2019 года в Детройте. Теперь и этот автомобиль готовят к отставке: на прошлой неделе стало известно об очередной модернизации, а также о выходе прощальной версии A90 Final Edition (предназначена для рынков Японии и Европы).

Слухи о возможном появлении Toyota GR Supra шестого поколения ходили и раньше, причём предполагалось, что новинка может получить полностью электрическую «начинку». Теперь же появилась новая информация: японское издание Best Car сообщает о том, что спорткар следующей генерации уже находится в разработке, при этом появились первые данные о его потенциальной «начинке».

Отметим, актуальная двухдверка является ближайшим родственником BMW Z4 (серии G29), производство обеих моделей налажено на заводе Magna Steyr, расположенном в австрийском Граце. От баварского производителя GR Supra получила бензиновые двигатели – 2,0-литровый B48 и 3,0-литровый B58, которые были перенастроены специалистами подразделения Toyota Gazoo Racing.

Ожидается, что техника Toyota GR Supra шестого поколения не будет разработана BMW. Так, новинке прочат гибридную силовую установку, в основу которой может лечь 2,0-литровая турбочетвёрка, которая будет работать в тандеме с электромотором. Ожидается, что мощность ДВС превысит 400 л.с., а совокупная отдача всей системы, вероятно, превысит 435 л.с., которые выдаёт актуальный топовый 3,0-литровый B58 у нынешней Toyota GR Supra A90 Final Edition (максимальный крутящий момент – 570 Нм). Отмечается, что у гоночного варианта японской двухдверки мощность предположительно составит 600 л.с.

Согласно информации японского издания, Toyota GR Supra получит либо восьмиступенчатую, либо десятиступенчатую автоматическую коробку передач, механику ждать не стоит. Привод у новинки, скорее всего, будет только задний, в отличие от анонсированного возрожденного купе Toyota Celica, которое может оказаться полноприводным.

Официальной информации о внешности шестой GR Supra пока нет. Предполагается, что у новинки будет эволюционный дизайн, который сохранит большую часть эстетики текущей модели, но при этом получит черты, которые смогут подчеркнуть динамичный и агрессивный характер двухдверки.

По предварительным данным, Toyota GR Supra шестого поколения появится в продаже на домашнем рынке в 2027 году. По плану, продажи нынешней прощальной версии A90 Final Edition будут завершены в 2025-м. Особое исполнение выпустят тиражом 300 экземпляров.

1 декабря гендиректор корпорации Stellantis Карлос Таварес экстренно ушёл в отставку после напряжённых консультаций с другими директорами и председателем правления Джоном Элканном. Stellantis сейчас скатывается в кризис из-за резкого падения прибыли и продаж, руководство корпорации не верит, что Таварес способен справится с ситуацией.

Тучи над Карлосом Таваресом начали отчётливо сгущаться летом этого года после публикации финансовой отчётности Stellantis за первые шесть месяцев, из которой стало ясно, что дела у корпорации резко пошли вниз и без надежды на скорую стабилизацию. Сам Таварес на этом нервном фоне отметился рядом громких заявлений, вроде угроз закрыть или продать не приносящие прибыль бренды, такие как Maserati, DS и Lancia. Старшие товарищи одёрнули Тавареса за такие заявления, потому что они вредят имиджу Stellantis, консолидированная позиция Stellantis гласит, что корпорация не собирается продавать ни Maserati, ни один из других тринадцати брендов — Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Opel, Peugeot, Ram и Vauxhall.

Полномочия Тавареса как гендиректора, согласно контракту, истекали в начале 2026 года, но ещё минувшим летом стало известно о том, что Stellantis не будет продлевать этот контракт — таким образом Таварес превратился в хрому утку и сосредоточился на краткосрочных антикризисных решениях, а не долгосрочных. Reuters, ссылаясь на инсайдеров, сообщает, что именно паллиативные меры вместо внятной долгосрочной стратегии привели к увольнению Тавареса — конфликт между ним и другими топ-менеджерами корпорации вошёл в острую стадию, дальше так работать нельзя.

Напомним, что Карлос Таварес возглавлял корпорацию Stellantis с момента её основания в январе 2021 года в результате слияния итало-американской компании Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и французской PSA Group. До этого Таварес с 2014 года занимал пост гендиректора PSA Group, где и заработал репутацию эффективного менеджера, умеющего быстро снижать расходы и масштабировать бизнес. Собственно, Таварес и стал одним из главных архитекторов Stellantis, но корпорация получилась слишком громоздкой и трудно управляемой. Стараниями Тавареса в обойме Stellantis в прошлом году появился 15-й бренд — китайский Leapmotor: он не принадлежит полностью Stellantis, но Stellantis является его эксклюзивным представителем за пределами Китая.

Беды Stellantis сложно списать на одного Тавареса, корпорация оказалась в кризисе, в сущности, по тем же объективным причинам, что и другие крупные автомобильные компании западного типа, к которым можно отнести в том числе терпящий бедствие Nissan. Главные причины такие:

1. Завышенная оценка на рубеже 2010-2020 годов рыночного потенциала электромобилей и необходимость корректировки стратегии развития после очевидного краха электромобильной мечты.

2. Утрата позиций на китайском рынке под натиском молодых и динамично развивающихся местных компаний.

3. Давление со стороны властей Евросоюза, которые пока никак не могут признать провал «зелёной» доктрины в приложении к автопрому, продолжают нагружать его углеродными штрафами и невыполнимыми требованиями, которые приводят к искусственному торможению продаж, остановкам заводов и закрытиям заводов.

4. Устаревшая модель менеджмента, ориентированная на долгосрочное развитие в стабильных рыночных условиях. Решения принимаются медленно и на долгий срок, тогда как современный нестабильный рынок требует бóльшей гибкости и оперативного реагирования на изменения — эти качества есть у китайских компаний, поэтому, например, все китайские производители электромобилей уже объявили о добавлении в гамму plug-in гибридов.

Тяжёлое положение Stellantis усугубляет резкое ослабление позиций в США: в январе-сентябре этого года марка Jeep реализовала здесь 449 149 машин (-8,4% по сравнению с АППГ), марка Ram — 309 718 машин (-23,5%), Dodge —119 294 машины (-24%), Chrysler — 97 055 машин (-21,3%). Падение продаж отчасти обусловлено отказом от моторов V8, которые на американском авторынке являются своеобразной духовной скрепой, отчасти — всё теми же завышенным ожиданием от электромобилей, из-за которых не развиваются должным образом «углеводородные» модели. Есть и объективные факторы, такие как высокие цены и инфляция. Всё это привело к тому, что склады дилеров забиты плохо продающимися машинами, при этом у Stellantis нет новинок, которые однозначно вдохновляли бы и продавцов, и покупателей.

После увольнения Карлоса Тавареса оперативным управлением корпорацией Stellantis занимается специальный комитет на базе совета директоров во главе с председателем Джоном Элканном — это потомок семьи Аньелли и главный акционер Stellantis. В первой половине 2025 года корпорация обещает представить нового гендиректора. Как он её будет спасать и куда поведёт, пока можно только гадать.