Год: 2024

АВТОВАЗ поднял цены почти на все свои модели и перезапустил производство Ларгуса, Mazda раскрыла подробности о технике своего нового седана EZ-6, который станет заменой Mazda 6, а Opel официально представил кроссовер Frontera. Здесь неделя на Колесах – поехали!

8 июня на Moscow Raceway пройдет второй этап Международной серии кольцевых гонок на исторических автомобилях Classic Touring!

Титульным партнером Серии в сезоне 2024 выступает мировая компания-производитель шин YOKOHAMA. Гонки Серии проходят при поддержке Российской Автомобильной Федерации. Спонсором этапа на Moscow Raceway выступит «Земский банк». 

В минувшие майские праздники Серия CT дала старт своему юбилейному пятому сезону и теперь участники активно готовятся к летнему московскому этапу. Classic Touring продолжают оставаться верными своим главным идеям и принципам — поддержка преемственности поколений и популяризация гонок на классике отечественного автопрома.

В гонках московского этапа примут участие более 90 пилотов самых разных возрастов – от ветеранов отечественного автоспорта до совсем юных спортсменов. Нас ждут восемь заездов боевой отечественной и зарубежной классики, а также гонка спортпрототипов. 

Для классов А2/1-1300, А2-1300, А2/1-1600, А5 и А2/1-2500, где выступают участники на культовых автомобилях «Жигули», «Москвич», ИЖ и «Волга», заезды пройдут в статусе Кубка РАФ по автомобильным кольцевым гонкам. В качестве гонок поддержки состоятся заезды отечественных болидов ShortCut, автомобилей MitJet 1300, а также зарубежных авто BMW, Mazda, Honda и других. 

Для зрителей второго этапа Серии будет доступна большая развлекательная программа, которая позволит максимально близко увидеть мир автогонок и провести интересный насыщенный день: рейс-такси, возможность выйти на предстартовую процедуру, экскурсия по боксам, розыгрыши призов, а также вкусная еда и многое другое. 

Уже неотъемлемой частью этапов Серии CT стала ретро-выставка, участие в которой принимают автоклубы и сообщества из самых разных регионов страны. Они привезут в паддок Moscow Raceway нестареющую классику советского автопрома, которая, благодаря стараниям владельцев, находится в отличном внешнем и внутреннем состоянии.  

Благодаря партнеру сезона 2024 СПКБ Техно «приТЯГАтельный завод» на московском этапе будет оборудована большая детская зона специально для посетителей с самыми маленькими поклонниками автоспорта.

Призовым партнером Classic Touring выступает компания TSS Group. Победители во всех классах получат специальные призы и подарки. Также партнерскую поддержку Серии оказывают официальный дистрибьютер техники для активного отдыха HISUN в России и школа спортивного экстремального вождения Kamenskiy Racing School. Одним из билетных партнеров второго этапа выступает сервис KudaGO.

Информационную поддержку Classic Touring в сезоне 2024 отказывают интернет-журнал новостей и событий моторной индустрии MOTORCITY.PRO, интернет-газета «Ридус», авторский телеграм-канал First Place, информационно-развлекательный проект Ruevents.ru, онлайн-глянец Somanyhorses.ru, автомобильное издание Kolesa.ru.

Партнёрский материал

Не совсем правы те, кто считает, что ничего из того, что можно было купить в 2021 году, сейчас купить нельзя. В основном – можно. Но за такие деньги, что на статус бестселлера, коими они были в 2021 году, этим автомобилям рассчитывать уже сложно. Давайте посмотрим, какие машины, бывшие лидерами продаж в 2021 году, можно купить сейчас, и сравним, насколько изменилась стоимость такой покупки. Ну или не насколько, а во сколько раз. 

«Было время, были силы…»

Какие машины лучше всего раскупали в 2021 году? Вспомнить это легко: откроем статистику АЕБ. Само собой, и тогда две верхние строчки топа продаж занимали Лады – Vesta и Granta. На третьем месте расположилась Kia Rio, четвёртое место заняла Hyundai Creta. Позвольте, почему не Solaris, который всегда мозолил глаза в рейтингах продаж, вызывая приступы нечеловеческого снобизма у успешных владельцев Volkswagen Polo? Скорее всего, Creta подвинула Solaris на пятое место благодаря тому, что она – кроссовер. А это у нас чуть более святое, чем корова в Индии.

Lada Niva заняла шестое место, Volkswagen Polo – седьмое. На восьмом расположилась Skoda Rapid, и только на девятом – Renault Duster, что для него не блестящий показатель. Ну и замыкала десятку лидеров Lada Largus.

Следующие пять строк заняли исключительно иномарки. Это две Toyota – RAV4 и Camry, а также Renault Logan, Volkswagen Tiguan и Kia K5. А теперь давайте смотреть, какие из перечисленных выше 15 автомобилей можно купить сегодня и насколько выросла их стоимость.

«Но я, я остаюсь!..»

Очевидно, что Лады (Весту и Гранту) можно купить и сегодня. Конечно, это будут не совсем те же Веста и Гранта. У первой сменилось поколение (сейчас в продаже есть только Vesta NG), а у Гранты – начинка. Грустно, что больше нет Гранты с классическим автоматом Jatco JF414E. Точнее, формально она есть, но в таком ограниченном тираже, что купить эту машину с двумя педалями – это как закрутить роман с Меган Фокс: теоретически возможно, а практически вряд ли что-то сложится. 

Ну а что с ценами? Vesta в 2021 году хорошо подорожала, и если в январе седан в начальной комплектации можно было купить за 703 тысячи, то к концу года за него просили уже 863 тысячи. Самая дорогая комплектация подорожала с миллиона до 1,2 миллиона. Чтобы не слишком плутать в цифрах, будем брать минимальную стоимость. Итак, в начале 2021 года Весту можно было купить за 703 тысячи, а в мае 2024 года за комплектацию Comfort дилеры просят от 1 459 900 рублей без учёта возможных скидок. То есть, в два раза больше, чем три года назад.

Базовая комплектация Granta в 2021 году стартовала от 499 900 рублей. Сейчас формально стоимость Granta в начальной комплектации Standart начинается от 699 900 рублей (эту цену мы и приведём в окончательной таблице), но сами понимаете: без допов в природе этих машин почти не существует. Что ж, зато Лады можно купить официально, у дилеров и с гарантией.

Впрочем, на третьем месте у нас в 2021 году находилась Kia Rio, которую сегодня тоже можно купить официально. Только не как Kia Rio, а как Solaris KRS производства «Автомобильного завода “АГР”». Формально речь идёт об одном и том же автомобиле – Kia Rio четвёртого поколения после рестайлинга 2020 года. Но у нас его продают под именем Solaris KRS, а выпускают на том же самом заводе в Петербурге, что и раньше. То есть, любимую многими Rio можно купить новой и официально. Хотя и не в любой комплектации, потому что у нас Solaris KRS предлагают только с мотором объёмом 1,6 л (младшего 1,4-литрового у отечественной версии седана нет) и только с АКП. И стоимость такой машины начинается от 2 038 000 рублей. В 2021 году Rio с такими моторами и коробками можно было купить по цене от 985 тысяч рублей, хотя в 2017 за них просили от 761 тысячи (базовую версию 1,4 с МКП тогда оценивали вообще в 650 900 р.). Тут бы, конечно, самое время размазать слёзы по щекам, но возьмём паузу и посмотрим, сколько стоит сейчас не Solaris KRS, а именно Kia Rio, которую можно купить в рамках параллельного импорта. Выбор, честно говоря, небогатый, но при желании найти такую машину несложно, а отдать за неё придётся от 2,5 миллионов рублей. В 2021 году за эти деньги можно было купить Audi A3, например. Причём тоже у официального дилера.

Практически та же ситуация и со следующими автомобилями из нашего списка – Hyundai Creta и Solaris. Кроссовер с того же завода АГР у нас теперь называется Solaris HC, а обычный Solaris – Solaris HS. Creta второго поколения в июле 2021 года только появилась в продаже и стоила тогда в минимальной комплектации Prime от 1 199 000 рублей. Её отечественный вариант в виде Solaris HC со 123-сильным 1,6-литровым мотором и автоматом стартует от 2 499 000 рублей. Но опять же уточним: базовая комплектация в 2021 году означала передний привод и 1,6-литровый двигатель в связке с механической коробкой передач, а наш кроссовер в самом доступном исполнении будет иметь передний привод, 1,6-литровый двигатель, но при этом – автоматическую коробку. Самая дешёвая версия с механикой обойдётся дороже версии с АКП (от 2 517 000 рублей) из-за наличия полного привода. Можно было бы ожидать, что моноприводная версия в сочетании с МКП окажется доступнее, но нет: она существует только в самой дорогой комплектации Lifestyle за 2 639 000 рублей. Поэтому сравним стоимость Solaris HC с мотором 1,6 и АКП со стоимостью Hyundai Creta похожей комплектации 2021 года. И это будет автомобиль в той же комплектации  Prime, но за 1 264 000 рублей. Намного легче от этого не стало: Creta в любом случае подорожала практически в два раза. Спасёт ли параллельный импорт? Не уверен. В продаже есть новые Креты 2024 года выпуска, но это уже немного не те машины – большинство из них с вариатором, а не с честным гидромеханическим автоматом, и полуторалитровым мотором мощностью 115 л.с. Стоимость таких машин начинается от 2 870 000 рублей. Полтора литра и вариатор почти за три миллиона? Сомнительное счастье. Впрочем, можно очень постараться и найти комплектацию со связкой 1,6-литрового мотора и обычной АКП. Таких машин в продаже очень мало, а их стоимость стартует от тех же трёх миллионов и доходит до 3,3 миллиона без учёта скидок.

Ну и с Solaris всё то же самое. Новый Solaris HS отечественной сборки в минимальной комплектации Active Plus обойдётся в сумму от 2 010 000 рублей. У него будет 1,4-литровый мотор и механическая коробка передач. Сказать, сколько стоил Solaris с такой начинкой в 2021 году, сложно. Официально – от 775 000 в минимальной комплектации Active. Но мы ещё помним, сколько допов надо было докупить с этой машиной, и в итоге её реальная стоимость могла доходить до миллиона и даже больше. К тому же Hyundai в течение 2021 года пять (!) раз поднимал цены на свои машины, что тоже несколько затрудняет определение однозначной цены. Но остановимся на официальной стоимости – 775 тысяч. В конце концов, 2 010 000 рублей – это тоже официальная цена без допов, так что такое сравнение будет наиболее корректным. Ну а что насчёт серого импорта? Пожалуйста: Солярисов с любыми моторами и коробками передач предлагают множество. Наш вариант с мотором 1,4 л и МКП обойдётся в сумму от 2 275 000.

Шестое место рейтинга в 2021 году заняла Lada Niva. В 2021 году Legend можно было купить за 675 900 рублей рублей. А после того, как 13 мая этого года АВТОВАЗ поднял цены на свои автомобили (кроме Гранты в минимальной комплектации и всех комплектаций Весты), сейчас за Ниву просят 881 000 рублей (в начале года она стоила 829 900). Эх, а ведь в 2011 приобрести эту машину можно было за 299 900 рублей… Но как бы там ни было, старушка-Нива остаётся одним из самых доступных автомобилей, уступая только Гранте. Само собой, про серый импорт Нивы речи не идёт – это наше, родное.

Всё параллельно

Следующие три строчки занимают автомобили, которых официально у нас больше нет. Первый из них – лифтбек Volkswagen Polo. 

Чуть выше мы говорили, что Hyundai поднимал цены на машины пять раз за один год. Немцы в 2021 году были ещё более энергичными, поэтому они переписывали ценники почти каждый месяц. Ну а сколько накручивали тогда дилеры – это вообще из разряда фантастики. Например, официальная минимальная стоимость Polo в ноябре составляла 1 033 900 рублей (90 л.с., МКП), но дилеры расставались с ними за 1,5 – 1,6 миллиона. Оставим это на их совести (то есть, подвесим вопрос в воздухе) и перейдём к ценам 2024 года.

Разумеется, любимого многими отечественного Polo в продаже нет: это был истинно российский автомобиль. Так что купить новый Polo невозможно в принципе. С этим автомобилем мы расстались окончательно, но если совсем невмоготу, можно посмотреть на Volkswagen Polo Plus для китайского рынка, который у нас в продаже встречается. К тому же техника у него схожая: атмосферный 1,5-литровый мотор мощностью 113 л.с. и классический шестиступенчатый автомат. Стоимость начинается от 2 490 000 рублей без учёта скидок. 

Приблизительно то же самое и с автомобилем с восьмой строчки рейтинга – Skoda Rapid. В июле 2021 Шкода в очередной подняла цены, и наиболее доступный Рапид с мотором 1,6 л (90 л.с.) и МКП стоил 964 тысячи. Это, конечно, официально. Неофициально – приблизительно от 1,2 миллиона. Сейчас этих машин в продаже нет совсем – даже серый импорт помочь не в состоянии. Впрочем, за 2 миллиона можно купить машину 2022 или 2023 года выпуска, которая каким-то чудом имеет пробег до 100 км. Пару таких машин продаёт один из дилеров, но откуда он их взял – загадка. А судя по отзывам, такие объявления часто нужны для привлечения клиентов, потому что по факту никакой Шкоды в автосалоне не будет. Так что мы чисто формально запишем, что условно Rapid за два миллиона купить можно, пусть даже и не новый.

Та же ситуация и с Renault Duster, которого официально у нас нет. Притащить его в Россию неофициально иногда получается, хотя и с минимальным пробегом до 100 км и 2023 года выпуска. Во всяком случае в продаже появляются переднеприводные Дастеры с моторами 1,6 л и вариатором. Их стоимость стартует от 3 099 000 рублей. Ну а в 2021 году новый Renault Duster в минимальной комплектации Access (бензин, 1,6 л, 114 сил, пятиступенчая механическая коробка) стоил от 945 тысяч рублей. Ещё б ему не стать тогда хитом!

Замыкала десятку лидеров 2021 года Lada Largus. Тогда пассажирский универсал с 90-сильным мотором стоил от 690 900 рублей. Сейчас этих машин в продаже пока нет, и последнее, что появлялось в продаже, это партия из 650 Ларгусов, которые выпустили в прошлом году. Само собой, дилеры не скромничали и назначали цену от двух миллионов рублей. Иногда наглость доводила стоимость машины и до 2,5 миллионов, и ничего – как-то всё равно продавали. Ну а сейчас модель купить пока нельзя: 15 мая на ижевском заводе только стартовало  производство Lada Largus (ссылка на нашу новость), а точная дата рестарта продаж пока неизвестна. Так что ждём.

Мы ещё помним! 

Последние пять автомобилей из ТОП-15 – это что-то из прошлой жизни. Разумеется, мы их ещё помним, но сможем ли когда-то покупать их у официальных дилеров – большой вопрос. 

Одиннадцатое место в 2021 году занимала Toyota RAV4. Вариантов трансмиссий у неё было много (передний или полный привод, механическая коробка, вариатор или гидротрансформаторный автомат), но нам все цены не интересны: самые дешёвые комплектации к нам не привозят даже в рамках параллельного импорта, хотя справедливости ради надо отметить, что привозят эти машины в приличном объёме. Наиболее доступный RAV4, существующий сегодня в продаже, имеет передний привод, вариатор и двухлитровый двигатель мощностью 171 л.с. Такую машину можно найти у дилеров по цене от 4 999 000 без скидок. Приблизительно в такой же комплектации в 2021 году RAV4 стоил от 2 044 000 рублей.

На двенадцатом месте три года назад расположилась Toyota Camry. Которой сегодня тоже, ясное дело, нет. Но купить её всё-таки можно, пусть и в «сером» виде. Цены на машины с двухлитровым двигателем и вариатором у дилеров стартуют от четырёх миллионов. Иногда просят чуть меньше (от 3,9 миллиона), но в этом случае машину надо ждать – её привезут под заказ. Такие предложения не рассматриваем: мы же просто идём в автосалон и покупаем, не так ли? Поэтому четыре миллиона – и точка. А вот в 2021 году (как раз в марте у нас стартовали продажи актуального поколения) за машину с теми же агрегатами просили от 1 846 000 рублей.

Renault Logan сейчас уже не тот: вариаторы, трёхцилиндровые литровые турбированные моторы… У нас бы такие Логаны точно не полюбили бы, поэтому в год выхода этого поколения (а это был как раз 2021 год) нас обрадовали: нам оставили старые добрые 1,6-литровые моторы мощностью 102 л.с., а любителям двухпедальных машин оставили и автомат DP2, который работал в паре с этим мотором (хотя в это же время в качестве альтернативы предлагали ещё вариант связки 113-сильного мотора и CVT). К ним ещё вернёмся, а пока посмотрим, можно ли купить новый Логан сегодня. Оказывается, можно, но со скрипом: так как Renault – ни разу не Toyota и с придыханием это название не произносят, то и в рамках параллельного импорта ввозить эти автомобили не хотят. Тем более – бюджетные Логаны. Но тем не менее найти новый Logan в продаже можно. Во всяком случае один новый автомобиль с вариатором и 1,6-литровым мотором (113 л.с.) в продаже промелькнул. Просят за него 1 933 000 рублей. Дешевле новых машин не нашлось, так что условно примем эту сумму за минимальную стоимость нового Логана на сегодняшний день. Теперь вернёмся в 2021 год и посмотрим, сколько стоила похожая машина у нас. А стоила близкая комплектация 1,6 CVT Life City от 868 000 рублей. Ну а самый простой Логан «на палке» оценивали тогда в 747 000 рублей.

На предпоследнем месте разложил свои поршни ещё один любимец публики – Volkswagen Tiguan. Теперь-то, конечно, он свои поршни с нашего рынка убрал, но при желании купить новый Tiguan можно. За машину в комплектации R-Line с двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 220 л.с., роботизированной коробкой и полным приводом (это наиболее доступный вариант исполнения, который тайком от немцев тащат в Россию) просят от 5 210 000 рублей. Если у вас нет пренебрежительного отношения к Китаю, то можно посмотреть на Тигуаны, которые привозят оттуда под именем Volkswagen Tiguan L. Как правило, машины с иероглифами на шильдиках укомплектованы полуторалитровым мотором мощностью 160 л.с. и роботом, привод у них – передний. Такой кроссовер можно купить практически задарма – от 4,5 миллионов без учёта скидок. Так как это всё-таки тоже Volkswagen Tiguan, то и будем отталкиваться от этой комплектации за 4,5 миллиона. В конце 2021 года переднеприводный Tiguan в комплектации Respect с мотором 1,4 TSI (150 л.с.) и роботом DSG 6 можно было купить за 2 189 900 рублей. И ведь жаловались, что, мол, дорого: годом ранее за него просили всего 1 859 900. 

Замыкает рейтинг продаж 2021 года Kia К5, в которой тогда часто видели замену предавший свои идеалы Toyota Camry. Сейчас этих машин действительно много в корпоративных парках – накупить их успели достаточно. Выбор новых машин (само собой, привезённых по серой схеме) очень скромный, но под заказ их везут. В наличии машины тоже есть, но мало – придётся искать. Тем не менее сейчас вполне реально купить новую К5 в комплектации Prestige с двухлитровым мотором (150 л.с.) и АКП за сумму от 3 900 000 рублей. Точно такая же машина в 2021 году стоила 1 799 900 рублей. Были версии и дешевле, причём начальная версия Classic с таким же набором агрегатов стартовала от 1 489 900 рублей, но сейчас в продаже «базу» не найти – скорее всего, их не слишком выгодно ввозить для перепродажи. 

Что дальше?

Резюмируем всё вышесказанное в одной таблице. Рост цены рассчитан относительно официального прайс-листа, а в случае его отсутствия – относительно стоимости машины в схожей комплектации, ввезённой по параллельному импорту. Комментировать эту таблицу не будем: всё уже сказано выше, а нервные клетки, как известно, не восстанавливаются.

Место в топ-15 2021 годаМодельСтоимость в 2021 году, руб.Официальная стоимость аналогичной комплектации в 2024 г, руб.Стоимость аналогичной комплектации в рамках параллельного импорта, руб.Рост цены, руб.Рост цены, %1Lada Vesta 703 0001 459 900-7569001082Lada Granta 499 900699 900-200000403Kia Rio 985 0002 038 0002 500 00010530001074Hyundai Creta 1 264 0002 499 0002 870 0001235000985Hyundai Solaris775 0002 010 0002 275 00012350001596Lada Niva675 900881 000-205100307Volkswagen Polo1 033 900-2 490 000*14561001418Skoda Rapid 964 000-2 000 000 **10360001079Renault Duster 945 000-3 099 000215400022810Lada Largus690 900—-11Toyota RAV 4 2 044 000-4 999 000295500014512Toyota Camry 1 846 000-4 000 000215400011713Renault Logan 868 000-1 933 000106500012314Volkswagen Tiguan2 189 900-4 500 000231010010515Kia K5 1 799 900-3 900 0002100100117

* Volkswagen Polo Plus для китайского рынка

** автомобили 2023 года выпуска

Допустим, этот рост цен мы как-то пережили. Так что теперь зададимся следующим вопросом: а сможем ли мы году эдак в 2027 написать подобный материал и какими нам будут казаться цены 2024 года?

Такая модель китайской марки отличается от других версий за счёт изменённого экстерьера и иного салона. Цену этого гибрида в компании пока не обнародовали.

Премиальная марка Voyah, принадлежащая китайскому концерну Dongfeng, появилась летом 2020 года. Предполагается, что название бренда вызывает ассоциации со словом «voyage», которое в переводе с английского означает «путешествие». Как Kolesa.ru сообщал ранее, первенцем марки стал кроссовер Free, дебютировавший в декабре 2020-го. На домашнем рынке продажи стартовали в августе следующего года, а в РФ этот SUV появился в конце 2022 года.

В Китае модель пережила рестайлинг летом 2023 года. Теперь этот вариант добрался и до российского рынка, правда, он позиционируется в качестве спортивной версии актуального кроссовера Voyah Free EVR. Новинка с прибавкой Sport Edition к названию дебютировала в РФ в конце прошлого месяца в рамках 46-го Московского международного кинофестиваля.

Новая версия кроссовера отличается за счёт новой радиаторной решётки более узкой формы и с рисунком из глянцевых чёрных пластиковых элементов. В центре находится логотип бренда, а сверху проходит светящаяся полоса, соединяющая фары между собой. Ещё у Voyah Free EVR Sport Edition по-другому оформлена нижняя часть переднего бампера с интегрированным в неё воздухозаборником.

Иначе выглядит и корма: автомобиль получил другой спойлер, размещённый на верхней части багажной двери. В компании пояснили, что этот элемент увеличивает прижимную силу на высоких скоростях. Кроме того, Voyah Free EVR Sport Edition получил комплектом оригинальных пятилучевых 20-дюймовых колёсных дисков чёрного цвета. В палитре цветов числятся: небесно-голубой, искрящийся чёрный, нефритовый зеленый, арктический белый и бронзовый (все с эффектом «металлик»).

Интерьер спорт-версии может быть выполнен в трёх вариантах: чёрный с тёмно-синими элементами, коричнево-красный со вставками цвета слоновой кости, а также бежевый с тёмно-синими акцентами. У Voyah Free EVR Sport Edition другое расположение некоторых функциональных элементов и органов управления, а ещё пересмотрена центральная консоль. Селектор коробки передач перенесён на рулевую колонку.

Для пассажиров, расположившихся сзади, предусмотрен мультифункциональный дисплей. С его помощью можно воспроизводить музыкальные файлы, регулировать последовательность и громкость их воспроизведения, менять параметры климат-контроля, устанавливая нужную температуру, мощность и направление обдува, а также управлять солнцезащитной шторкой и панорамной крышей (доступна в качестве опции).

Ещё салон получил атмосферную подсветку салона с 64 вариантами цветов на выбор, подъёмную переднюю панель с тремя дисплеями, диагональ каждого составляет 12,3 дюйма. Меню информационно-развлекательной системы русифицировано, ещё есть возможность управления жестами. Список оборудования включает в себя множество электронных ассистентов, в их числе адаптивный круиз-контроль с ограничителем скорости, автопарковщик, камеры кругового обзора, системы удержания в полосе и экстренного торможения.

Напомним, спорт-версия Voyah Free EVR оснащается гибридной силовой установкой, в состав которой входит бензиновый турбомотор, исполняющий роль генератора для подзарядки тяговой батареи. При этом непосредственно за движение отвечают два электромотора (по одному на каждой оси), их совокупная отдача составляет 490 л.с., максимальный крутящий момент – 720 Нм. Ёмкость тяговой батареи – 39,2 кВт*ч. Совокупный запас хода равен 1000 км (при расчёте по циклу WLTP). У этого кроссовера на разгон с места до «сотни» уходит 4,8 секунды, а максимальная скорость равна 200 км/ч.

Сейчас новинка уже доступна для предзаказа в РФ, однако в местном представительстве компании пока официально не обнародовали стоимость Voyah Free EVR Sport Edition.

Особое исполнение отличилось более внушительным обликом и увеличенным дорожным просветом. Такой SUV доступен только с дизелем.

Два года назад индийский рамный вездеход Mahindra Scorpio перешел во второе поколение, одновременно получив к имени приставку N. Модель поставляют и на экспорт, и, что любопытно, именно за рубежом дебютировала спецверсия: в Южной Африке недавно стартовали продажи хардкорной модификации под названием Scorpio-N Adventure Edition. К слову, «приключенческий» вариант был и у предыдущего внедорожника, предназначенного для ЮАР.

Свежий особый Scorpio-N получил черные металлические бамперы, вдобавок спереди появились новые светильники. Кроме того, версия Adventure имеет металлическую защиту днища, пластиковые накладки на колесных арках, внедорожную резину и фаркоп, а на крыше установлен багажник. Также объявлено об увеличенном дорожном просвете, но этот показатель производитель не раскрыл.

В списке оборудования еще значатся «кожаная» обивка, мультимедиа-система, камера заднего вида, климат-контроль, люк, задний парктроник и ESC. Mahindra Scorpio-N Adventure стал самой дорогой версией в гамме, однако 7-дюймовый экран в приборке, передняя камера и беспроводная зарядка для смартфона такому внедорожнику не положены даже за доплату (все это добро есть в более доступной по цене комплектации Z8L). Африканский SUV представлен исключительно с семиместным салоном, тогда как в Индии модель также бывает шестиместной.

Двигатель стандартный. В ЮАР Scorpio-N доступен только с турбодизелем 2.2 mHawk мощностью 175 л.с., который работает в паре с классическим шестиступенчатым автоматом. Исполнение Adventure Edition предложено с полным приводом (начальные комплектации модели – заднеприводные). Отметим, в Индии для нового Mahindra Scorpio-N еще предусмотрена младшая версия этого дизеля (132 л.с.), плюс там можно купить внедорожник с бензиновым турбомотором 2.0 mStallion мощностью 203 л.с. Ну и еще на родине есть механика.

Цена Mahindra Scorpio-N Adventure Edition – 644 499 рэндов, что эквивалентно примерно 3,2 млн рублей по актуальному курсу. Стандартный внедорожник там стоит от 477 199 рэндов (около 2,4 млн рублей). Пока нет данных о том, доберется ли особая версия до других стран.

Напомним, на родине также до сих пор присутствует Scorpio первого поколения. Причем «первый» вездеход когда-то пытались продавать и в России: для нашего рынка его переименовали в Marshal, сборку наладили на ГАЗе, однако проект закрыли, выпустив лишь небольшую партию. В Индии же SUV предыдущей генерации в 2022-м пережил очередной рестайлинг.

По словам главы GM, подключаемые гибриды появятся на американском рынке в 2027 году. Ожидается, в частности, что такие версии появятся у «близнецов» Chevrolet Silverado и GMC Sierra.

На глобальном автомобильном рынке зафиксировано замедление темпов внедрения электромобилей. Спрос на них оказался не таким высоким, как ожидали производители, так что многие из них решили пересмотреть свои стратегии развития. Американский концерн General Motors взял курс на «озеленение» ещё несколько лет назад, одними недавних новинок стали полностью электрические версии Chevrolet Silverado EV и GMC Sierra EV.

Однако теперь в компании намерены внести изменения в стратегию электрификации модельного ряда. Об изменении курса генеральный директор GM Мэри Барра рассказала изданию Detroit News. По её словам, в США в дальнейшем будут предлагаться подключаемые гибриды – их производитель считает необходимым шагом в развитии инфраструктуры для подзаряжаемых машин. При этом в долгосрочной перспективе преобладать будут всё-таки электрокары, считают в компании.

Как отметила Мэри Барра, «подключаемые гибриды являются важной частью соответствия нормативным требованиям и предоставляют потребителям больше возможностей». Сообщается, что автомобили с соответствующей начинкой производства General Motors появятся на американском рынке в 2027 году.

Официальной информации о том, какие модели марок концерна GM получат электрифицированную «начинку», пока нет. При этом ранее производитель отмечал, что собирается представить подключаемые гибридные версии пикапов-«близнецов» Chevrolet Silverado и GMC Sierra (тех самых моделей, для которых недавно разработали полностью «зелёные» версии).

Подробности о технике этих грузовиков пока не сообщаются. Как Kolesa.ru сообщал ранее, в концерне ожидают, что подключаемые гибриды станут логичной «прослойкой» между Silverado и Sierra с двигателями внутреннего сгорания и их полностью электрическими версиями. Кроме того, предполагается, что PHEV-исполнения смогут решить проблему дальнобойности, которая по-прежнему возникает у покупателей «зелёных» пикапов, в особенности тех, которые используются в качестве «рабочих лошадок» – для частой буксировки и перевозки грузов.

Стоит отметить, что у GM в актуальном модельном ряду на домашнем рынке нет подключаемых гибридов. При этом в Китае они имеются: так, в начале текущего месяца линейку Buick пополнил минивэн GL8 PHEV. В основе его установки лежит бензиновый 1,5-литровый турбомотор, его отдача равна 180 л.с., он работает в тандеме с 218-сильным электродвигателем и батареей ёмкостью 24,4 кВт*ч. Совокупная отдача системы составляет 397 л.с. (крутящий момент – 580 Нм). При движении только на электротяге дальнобойность минивэна равна 138 км (по циклу CLTC).

Ещё одним подзаряжаемым гибридом GM на китайском рынке стал Chevrolet Equinox Plus. Известно, что в основе его PHEV-установки лежит турбомотор объёмом 1,5 литра, работающий в комплекте с электродвигателем и литий-железо-фосфатным аккумулятором ёмкостью 16,5 кВт*ч. Суммарная отдача системы кросовера равна 272 л.с. (565 Нм). На разгон с места до «сотни» такому SUV требуется за 6,8 секунды, максимальная скорость равна 180 км/ч. Запас хода при движении только на электротяге составляет 102 км (по циклу CLTC).

В минувшие выходные в Рязани на легендарном автодроме ATRON INTERNATIONAL CIRCUIT состоялся 2 этап RDS Europe 2024 года.

Если в пятницу утром, когда пилоты вышли на первую тренировку над автодромом ATRON INTERNATIONAL CIRCUIT шел проливной дождь, то суббота и воскресенье порадовали многочисленных болельщиков на трибунах теплой и солнечной погодой. Вкупе с крайне интересными противостояниями на трассе, это помогло создать неповторимую атмосферу 2 этапа RDS Europe 2024!

Зачет NXT

Представители зачетной группы NXT стартовали со стадии ТОП-8. В полуфинале Иван Седых и Валерий Никулин ожидали своих соперников из пар Колганов – Бахвалов и Гольбрайх – Дворников. В первом дуэте сильнее оказался Алексей Бахвалов, во втором – Леонид Дворников. 

Финалисты зачетной группы NXT определились по итогам ТОП-4. Ими стали Алексей Бахвалов и Валерий Никулин. 

Леонид Дворников и Иван Седых встретились друг с другом в заезде за третье место, который обернулся победой для Леонида. 

Финал между Валерием Никулиным и Алексеем Бахваловым на почти одинаковых BMW E92 в ливрее команды «Культура заноса» вышел под стать главному заезду уик-энда. Пилоты наравне прошли траекторию гоночного полотна, совершая синхронные и агрессивные перекладки. Больше судей впечатлила езда Алексея Бахвалова, ставшего победителем этапа RDS Europe 2024 в зачетной группе NXT второй раз подряд!

Личный зачёт, «NXT»:

Алексей Бахвалов, «Культура заноса»Валерий Никулин, «Культура заноса»Леонид Дворников

Зачет PRO 

Субботняя квалификация получилась очень сильной! 22 пилота набрали более 90 баллов, а проходная отметка в ТОП-24 составила 89 очков! После таких результатов стало понятно, что пилоты максимально заряжены на самый высокий результат, а парные заезды станут украшением уик-энда. 

По итогам первого раунда парных заездов в ТОП-16 вышли следующие гонщики: Данила Воробьев, Александр Абрамов, Ваге Акопян, Георгий Бибаев, Егор Губин, Евгений Шмаков. В ОМТ-заездах выход в ТОП-16 оформили Сергей Корнеев и Артем Лейтис.

Без аварий на этой стадии не обошлось. Под конец первого заезда между Тимофеем Добровольским и Ваге Акопяном произошел контакт, после которого Nissan Тимофея не смог продолжить свое участие в соревнованиях. ОМТ-хит между Артемом Лейтисом и Олегом Пуненковым завершился в поролоновых защитных барьерах у культовой стены-магнита – не повезло пилоту команды Drift Room Олегу Пуненкову. 

ТОП-16 стартовал с дерби команды LUKOIL Racing Drift Team между Григорием Гусевым и Данилой Воробьевым, но, увы, BMW пилота под номером 98 подвела – технический сход. Гриха вышел в ТОП-8, где к нему присоединились: Сергей Корнеев, Иван Пальмин, Артем Лейтис, Георгий Бибаев, Леонид Шнайдер, Евгений Шмаков и Ваге Акопян.

И снова стена-магнит притянула к себе пилотов – сначала Алексей Козлов в хите против Лейтиса задней частью своей Toyota Cresta зацепил бетонное ограждение и повредил задний рычаг, после чего дальнейшее участие стало невозможным. Потом не обошлось без аварии в паре Мацкевич – Акопян, в результате которой пилот из Беларуси был вынужден оформить технический сход. 

ТОП-8 начался с победы Григория Гусева над Сергеем Корнеевым. Затем последовательно в полуфинал вышли Иван Пальмин, Артем Лейтис и Леонид Шнайдер. Четыре пилота из командного зачета оставили не у дел четырех гонщиков из личного зачета. 

Огненные заезды между Гусевым и Пальминым дали начало полуфинальной стадии. В них было все – контакты, борьба дверь в дверь, много дыма и бешеные скорости! Второй заезд завершился контактом. Судейским решением победа досталась Ивану Пальмину.  

Во второй паре (Шнайдер – Лейтис) все прошло без аварий, однако все присущие красочному заезду компоненты были соблюдены в полном объеме. Сильнейшим в паре оказался Леонид Шнайдер. 

Заезд за третье место по накалу был достоин финала! Лейтис с момента постановки буквально приклеился к Григорию Гусеву и не отпускал его до финишной черты. Ответный хит также прошел в агрессивной, заставляющей болельщиков ликовать, манере. Третью строчку турнирной таблицы по итогам этапа занял Артем Лейтис из Lemarc Yakhnich motorsport Winline Team. 

Финал – не просто слово, а четкое определение всему происходящему на трассе. Казалось, что Шнайдер и Пальмин хотят выжать из своих дрифт-каров все. Дым стоял столбом, напряжение росло. В роли преследователя Пальмин проехал максимально близко к сопернику.  Второй хит, когда уже Шнайдер был преследователем, опять же не отличался по накалу от первого – дошло даже до легкого столкновения, не повлиявшего, впрочем, на техническое состояние автомобилей. Судьи длительное время принимали решение и вынесли вердикт – победителем 2 этапа RDS Europe 2024 в зачетной группе PRO стал Иван Пальмин, представитель команды Carville Racing!

Личный зачёт, «PRO»:

Иван Пальмин, «Carville Racing»Леонид Шнайдер, «Time Up»Артем Лейтис, «Lemarc Yakhnich motorsport Winline Team»

Командный зачет, «PRO»:

«Carville Racing»«Time Up»«Lemarc Yakhnich motorsport Winline Team»

Паркетнику переделали интерьер, вдобавок пересмотрено оснащение. На домашнем рынке SUV представлен с прежними турбомоторами, однако гибридную версию из гаммы убрали.

До России этот кроссовер Geely длиной 4670 мм добрался лишь в начале текущего года, у нас он объявлен моделью Atlas второй генерации. К слову, Kolesa.ru уже испытал новинку, все подробности – в нашем материале. В Китае же такой паркетник продают с осени 2022-го: там, напомним, пятидверка тоже считается следующим поколением, на родине она носит имя Boyue L. Так вот теперь на домашний рынок вышел посвежевший кросс.

Внешность реформы не затронули, зато переделан салон. Так, Geely Atlas/Boyue L сохранил вертикальный планшет мультимедийной системы диагональю 13,2 дюйма, но он отныне просто «прилеплен» к передней панели, а не держится на «подставке», которая расположена на центральном тоннеле. Сам тоннель тоже доработан: подстаканники теперь спрятаны под крышкой, появился ряд физических кнопок, которые дублируют управление частью функций; еще заменили селектор коробки. Наконец, между передними креслами установили двухстворчатый бокс-подлокотник.

Также урезана линейка комплектаций и пересмотрен список оборудования. В частности, базовый паркетник лишился системы автоторможения и адаптивного круиз-контроля: у Boyue L нового модельного года это добро идет, начиная со второго по старшинству исполнения. При этом в базе остались виртуальная приборка (10,25 дюйма), упомянутый выше вертикальный тачскрин, камеры кругового обзора и однозонный климат-контроль (остальные варианты имеют двухзонный «климат»). Топ-версия – это еще подогрев и вентиляция передних сидений (плюс функция массажа), проекционный дисплей, автопарковщик и полный комплекс электронных помощников.

Из гаммы Geely Boyue L исключен гибрид с установкой на основе турботройки 1.5 – по крайней мере, пока. У чисто бензиновых версий техника прежняя: в Китае кроссовер доступен с турбочетверками 1.5 и 2.0 мощностью 181 и 218 л.с. соответственно, оба мотора работают в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Привод по-прежнему только передний.

Цена посвежевшего Geely Boyue L лежит в диапазоне от 115 700 до 149 700 юаней, что эквивалентно примерно 1,47 млн – 1,9 млн рублей по текущему курсу. Судя по каталогам китайских сайтов, у местных дилеров еще имеются паркетники предыдущего модельного года, и такой Boyue L дороже – от 125 700 юаней (около 1,6 млн рублей).

Замаскированный прототип трёхдверки британского бренда примет участие в гонке «24 часа Нюрбургринга», которая стартует 1 июня.

Марка Mini, принадлежащая баварской компании BMW, презентовала Mini Cooper пятого поколения в начале сентября прошлого года. Сейчас новый хэтчбек предлагается в модификациях как с ДВС, так и с полностью «зелёной» техникой (с прибавками E и SE к названию), однако уже к 2030 году производитель собирается перейти исключительно на электромобили. В конце прошлого года компания показала «подогретую» версию «электрички» Mini Cooper SE под названием John Cooper Works (JCW). Теперь к презентации готовится бензиновый хот-хэтч.

Официальная премьера нового Mini John Cooper Works пройдёт осенью текущего года, однако перед этим замаскированный прототип примет участие в гонке «24 часа Нюрбургринга», которая стартует 1 июня. Известно, что разработчики дизайна камуфляжной плёнки вдохновились автомобилем Mini Cooper S 1964 года выпуска, который стал победителем ралли Монте-Карло под управлением ирландского гонщика Пэдди Хопкирка.

Суда по опубликованным официальным снимкам, новый хот-хэтч окажется визуально более агрессивным по сравнению с актуальным стандартным автомобилем. Горячая трёхдверка получила крупный элемент, объединяющий решётку радиатора и центральный воздухозаборник в нижней части переднего бампера. Расположенные по бокам дополнительные воздуховоды тоже оформлены иначе. Корму снабдили увеличенным диффузором и спортивным спойлером на верхней части багажной двери.

Салон новинки пока не рассекречен. Стоит ожидать, что Mini John Cooper Works получит фирменное чёрно-красное оформление, спортивные кресла и современную информационно-развлекательную систему с традиционно круглым большим сенсорным экраном.

В компании пока ничего не рассказали о технике нового Mini John Cooper Works. По предварительным данным, ему оставят 2,0-литровый бензиновый турбомотор, но его мощность окажется выше (у актуальной версии 234 л.с.). Ожидается, что будущая модель составит конкуренцию Volkswagen Golf GTI (отдача его 2,0-литрового TSI равна 265 л.с.).

Как Kolesa.ru сообщал ранее, у ранее представленной подогретой «электрички» Mini Cooper SE John Cooper Works техника такая же, как у «обычной» версии. Такой вариант оснащается единственным электромотором, расположенным на передней оси, его отдача равна 218 л.с., а максимальный крутящий момент – 330 Нм. На разгон с места до «сотни» у такой трёхдверки уходит 6,7 секунды. Модель оснащается тяговой батареей ёмкостью 54,2 кВт*ч, запас хода на одной зарядке – 402 км (при расчёте по циклу WLTP).

Напомним, в конце прошлого месяца Mini рассекретила свой новый маленький семейный кроссовер Aceman. В компании рассчитывают, что эта модель станет хитом одновременно в Китае и в Европе.

В Нижнем Новгороде может быть установлен очередной рекорд российского дрифта. Российская Дрифт Серия впервые задействует «обратную» версию оцениваемого участка на «Нижегородском кольце». На старт главного чемпионата страны впервые выйдет ГАЗ-24 «Волга» из межрегиональной серии RDS Europe.

Сильнейшие пилоты главного чемпионата страны по дрифту возвращаются в борьбу после месячного перерыва – 25 и 26 мая в Нижнем Новгороде пройдет второй этап Гран-При Российской Дрифт Серии (RDS GP). Уик-энд на трассе «Нижегородское кольцо» станет первой оценкой сил для участников RDS GP в равных условиях – конфигурация оцениваемого участка будет в новинку и для завсегдатаев серии Гран-При, и для выходцев из турнира RDS Europe, которые в этом году пошли на повышение. 

Впервые в истории – «обратная» конфигурация на NRing

Чтобы добавить еще больше интриги и зрелищности соревнованию, в 2024 году организаторы RDS GP решили кардинально поменять оцениваемый участок трассы. Технически он остался прежним, однако двигаться пилотам предстоит в противоположную сторону – это меняет абсолютно все и заставляет искать новые подходы к знакомому вроде бы отрезку асфальта. Фактически участникам придется начинать знакомство с «Нижегородским кольцом» с чистого листа. При этом изменение направления движения не повлияет существенным образом на обзор заездов со зрительских трибун, но повысит градус непредсказуемости.

Судьи обещают пилотам интересную и сложную задачу: в начале оцениваемого участка спортсменов ждет скоростная постановка в большой угол в непосредственной близости с бетонными блоками. Далее – резкие перекладки и длинная затяжная дуга вдоль трибуны, которая обеспечит неравномерный износ шин. Из-за этого перед вторым заездом хита пилоты, как и прежде, будут менять задние колеса местами – преимущество будет у преследователя, поскольку при заезде лидером покрышки стираются сильнее. Новая конфигурация NRing бросает вызов: кто быстрее и лучше соперников найдет оптимальные настройки и превосходный темп, чтобы идеально справиться с судейским заданием? 

Рекорд Гочи и шанс на первую победу Nissan Z

Фаворитом в сражении за победу в Нижнем Новгороде будет лидер коллектива Takayama Forward Auto Георгий Чивчян – он рекордсмен по количеству выигранных этапов RDS GP на NRing. И теперь у Гочи есть реальный шанс одержать уже девятую победу на этой трассе. Девятую для себя, но первую для своего нового спорткара Forward Racing RZ34-001, который пилот построил к сезону-2024. Учитывая послужной список красноярца, именно здесь первый в России дрифтовый Nissan Z может открыть счет выигранным этапам.

Звезды дрифта против молодежи

Нет никаких сомнений, что отдавать очередную победу Гоче без борьбы не собираются ни завсегдатаи RDS GP, ни дебютанты турнира. Евгений Лосев и Дамир Идиятулин из Fresh Racing, Аркадий Цареградцев из «Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт», Григорий Гусев и Андрей Астапов из LUKOIL Racing Drift Team имеют все шансы как минимум на подиум в Нижнем Новгороде. А как максимум – возможность записать на свой счет для кого-то очередную, а для кого-то первую победу на этапе главного чемпионата страны по дрифту. Стоит упомянуть и вице-чемпиона RDS GP 2023 Антона Козлова – пилот Carville Racing в прошлом году здесь вышел в финал, и ему по силам повторить подобное, если, конечно, удастся найти общий язык с новым автомобилем BMW F22. 

Способны преподнести приятные сюрпризы и молодые пилоты: Артем Шабанов (TimeUp), Сергей Кузнецов (АВТОБАН AIMOL) и Леонид Шнайдер (TimeUp) уже поднимались на подиум «Нижегородского кольца» на этапах RDS Europe. Их проездов, безусловно, будут ждать как фанаты этой тройки, так и все ценители красивого дрифта. Высокие шансы на хороший результат у пилотов АВТОБАН AIMOL Дмитрия Ермохина, который уже был призером в Нижнем Новгороде, и опытного Сергея Сака.

Александр Цапелик на ГАЗ-24 дебютирует в RDS GP

В 2024 году регламент позволяет участникам «младшей» серии RDS Europe, подавшим заявку на участие на весь сезон, выйти на старт на одном из этапов RDS GP. Первым этим правом решил воспользоваться пилот из Казани Александр Цапелик, который на «Нижегородском кольце» будет выступать на легендарной Волге – подготовленный для дрифта ГАЗ-24, без сомнения, станет одним из героев предстоящего уик-энда.

Судейская бригада RDS GP 2024

Практика неизменной на протяжении всего сезона судейской коллегии Гран-При Российской Дрифт Серии, которую впервые опробовали в 2021 году, в сезоне-2024 сохранилась. Оценивают выступления спортсменов в квалификациях и парных заездах профессиональные судьи Антон Новиков, Владимир Сафонов и Станислав Долгих. Все трое имеют огромный опыт как судейства, так и выступлений в дрифте.

Расписание 2-го этапа RDS GP 2024 на «Нижегородском кольце»:

25 мая, суббота

9:30-10:30 – тренировки11:00-14:30 – квалификация15:00-16:00 – торжественное открытие соревнований и автограф-сессия16:30-19:00 – парные заезды ТОП-32

26 мая, воскресенье

9:00-10:30 – тренировки11:30-12:30 – парад пилотов и автограф-сессия13:00-14:30 – парные заезды ТОП-1616:00-18:00 – парные заезды ТОП-8 / ТОП-4 / финал18:30-19:00 – церемония награждения

Следить за событиями на трассе можно будет как с трибун автодрома «Нижегородское кольцо», так и в прямом эфире на платформе RDS TV: квалификационные заезды можно посмотреть бесплатно после регистрации, а парные заезды – по подписке.

О трассе «Нижегородское кольцо»

Автодром «Нижегородское кольцо» – одна из любимых трасс пилотов Российской Дрифт Серии благодаря интересной скоростной конфигурации и современной инфраструктуре. С момента открытия в 2010 году трасса стала местом проведения многих российских гоночных серий на автомобилях и мотоциклах – RDS GP, РСКГ, RSBK, MaxPowerCars, National Light Series, RDRC и картинг. Трасса построена в соответствии со стандартами Международной автомобильной федерации (FIA).

Статистика RDS GP на «Нижегородском кольце»:

2021 год

Квалификация: Джек Шанахан (95 баллов)Топ-3 парных заездов: Георгий Чивчян (победитель), Дамир Идиятулин, Евгений Лосев

2022 год

Квалификация: Евгений Лосев (98 баллов)Топ-3 парных заездов: Георгий Чивчян (победитель), Дмитрий Ермохин, Роман Тиводар

2023 год

Квалификация: Роман Тиводар (96 баллов)Топ-3 парных заездов: Георгий Чивчян (победитель), Алексей Козлов, Аркадий Цареградцев