Год: 2024

Ранее в немецкой компании сообщали, что прямого наследника у этой модели не будет. Однако в дальнейшем линейка бренда, вероятно, пополнится за счёт спорткара с полностью электрической «начинкой».

Производство двухдверного спортивного автомобиля Audi R8 стартовало в 2007 году. «Горячая» модель всего лишь раз сменила поколение, в 2015-м. О том, что «эр восьмой» завершит свою карьеру в 2023-м, стало известно осенью предыдущего года. Кстати, немногим позже немецкий производитель презентовал прощальную версию суперкара. Как оказалось, сроки выхода двухдверки на пенсию сдвинули – на первый квартал 2024 года.

Теперь история Audi R8 официально завершена: с конвейера завода Audi Böllinger Höfe (Неккарзульм, Германия) сошёл финальный экземпляр модели, об этом сообщает Top Gear. По данным издания, его роль исполнило купе Vegas Yellow R8 V10 Performance Quattro Edition, такой автомобиль получил бронзовые колёсные диски, а также декоративные элементы из углеродного волокна.

Известно, что последний сошедший с конвейера спорткар Audi R8 займёт своё место в музее продукции бренда, навсегда оставшись запечатлённым в истории марки. Отметим, модели пришлось задержаться на конвейере из-за того что дилеры получили множество заказов на неё после того, как в компании объявили о планируемой отставке.

Отметим, глобальные продажи купе и спайдера Audi R8 в 2023-м составили 1591 шт., что почти на 50% больше, чем годом ранее. Пиковым для этого спорткара за последнее десятилетие стал 2017-й: тогда клиенты купили 3068 экземпляров.

Ранее в Audi отмечали, что компания пока продолжает следовать своей стратегии «озеленения». Напомним, согласно плану, у R8 не будет прямого наследника. При этом «окольцованная» марка в дальнейшем намерена выпустить некоего преемника спорткара: у него будет полностью электрическая техника и, скорее всего, другое название. Предполагается, что он увидит свет в 2025 году.

Пока что официальных данных о «начинке» преемника Audi R8 нет. По предварительным данным, в основу такого спорткара может лечь платформа SSP Sport с плоской батареей, расположенной в полу; второй вариант предполагает «тележку», на которой будет базироваться «зелёный» Porsche 718 – с вертикально ориентированной батареей, расположенной за спинами водителя и единственного пассажира.

Тем временем на прошлой неделе компания Audi полностью рассекретила кроссовер Q6 e-tron, оказавшийся на ступеньку выше Q4 e-tron, а также его «заряженную» версию – SQ6 e-tron. Известно, что новый SUV немецкой марки появится в продаже в Европе в третьем квартале текущего года.

Новый SUV дебютировал в качестве концепта. Вероятно, позже он перевоплотится в электрический Genesis GV90.

В Нью-Йорке вот-вот заработает международный автосалон, и некоторые производители уже начали делиться подробностями о своих новинках. Одним из них стал Genesis, премиальный бренд компании Hyundai. Главной премьерой марки на выставке будет крупный электрический кроссовер Neolun, а еще там состоится анонс «заряженного» подразделения Genesis Magma. О «прокачанных» Дженезисах скоро расскажем в отдельной заметке, эта же посвящена большому SUV.

Итак, кроссовер Genesis Neolun пока представлен в виде концепта. Однако шпионы уже не раз ловили некий замаскированный прототип марки: предполагается, что в Нью-Йорке покажут предвестника флагманской модели, которой присвоят индекс GV90. Имя концепта же сложено из греческого слова neo (то есть «новый») и латинского luna («луна»). А вместе эти слова, согласно трактовке маркетологов, «воплощают в себе технологические инновации Genesis», которые «превосходят традиционные стандарты» и «формулируют видение бренда на будущее».

Обозначенную диодными линиями «радиаторную решетку» мы уже видели на концепте Genesis X Speedium Coupe. У электрокроссовера отсутствуют центральные стойки, задние двери распахиваются против хода движения. Впрочем, серийный SUV наверняка будет иметь традиционную структуру кузова. А вот выдвигающиеся при открытии дверей подножки вполне могут оставить. На серийный кросс также может перейти дополнительный бокс, спрятанный в передней части. Размеры Genesis Neolun пока не названы. Судя по всему, шоу-кар крупнее нынешнего Genesis GV80. Длина последнего составляет 4940 мм, колесная база – 2955 мм.

У Genesis Neolun четырехместный салон, передние кресла можно развернуть лицом к галерке. Между задними сиденьями встроен небольшой холодильник, а к потолку прикрепили пару отдельных дисплеев. Кроссовер также получил лаконичную переднюю панель с торчащим посередине прямоугольным тачскрином. На полу – натуральное дерево. Кроме того, в отделке интерьера использован алюминий. Наконец, SUV досталась продвинутая аудиосистема.

О технике Neolun компания не рассказала. Серийный GV90, скорее всего, будет доступен с полным приводом, то есть с двухмоторной установкой. Флагманский электрический кроссовер, созданный по мотивам Neolun, вполне может дебютировать до конца текущего года.

Между тем ранее дизайнер Kolesa.ru представил свое видение того, каким может получиться товарный Genesis GV90.

5-7 апреля автодром в Гуково (Ростовская область) примет третий этап чемпионата России по автокроссу.

Гуково – центр автокросса в Ростовской области. Трасса в Гуково отличается интересными поворотами и виражами, непростым рельефом и крутыми подъемами. Многие пилоты считают ее одной из самых непростых, ведь здесь нужно не только уметь уверенно управлять автомобилем, но и выстраивать тактику ведения гонки.

Возможно, именно поэтому соревнования на трассе в Гуково – одни из самых зрелищных.

На выходных в Гуково соревнований пройдут в следующих классах:

Чемпионат России – Т1-2500, Д3-Спринт, Д2Н, Супер 1600Первенство России – Д3-мини, Д3-250, Багги 600 (Д3-450)Академия РАФ – Д3-микроКубок Ростовской области – Д2-классика

Партнёрский материал

Стоимость нового варианта китайского SUV местной сборки станет известна позже. Рекомендованная розничная цена актуальной переднеприводной версии варьируется в диапазоне от 3 080 000 до 3 850 000 рублей.

Бренд Forthing (на домашнем рынке – Fengxing, дословно переводится как «популярный»), принадлежащий поднебесному концерну Dongfeng, появился в России в прошлом году. Продажами моделей этой китайской марки занимается импортёр – компания «Иксен Моторс Рус», одной из них является кроссовер Forthing T5 Evo, который пока что продаётся на местном рынке только с передним приводом. Однако в этом году появится и полноприводный вариант.

В Ixen Motors Rus рассказали о том, что полноприводное исполнение Forthing T5 Evo станет эксклюзивным для российского рынка. Производство модели налажено на калининградском заводе Автотор, о подписании соответствующего меморандума в компании рассказали на прошлой неделе. Сообщается, что основные инвестиции в разработку кроссовера с системой AWD были направлены головным офисом Forthing, работа над этим проектом началась ещё в 2023 году.

Новая версия Forthing T5 Evo получит систему полного привода с многодисковой муфтой с функцией автоматического подключения. Подобная полноприводная система есть у кроссоверов Chery Tiggo 7 Pro Max и Omoda C5. Известно, что разработку этой модификации T5 Evo поручили государственной компании Dongfeng Liuzhou Motor. Официальные подробности об этой системе появятся ближе к официальной премьере новой версии.

В основе Forthing T5 Evo лежит модульная платформа EMA. Габаритная длина кроссовера равна 4565 мм, ширина – 1860 мм, а высота – 1690 мм; расстояние между осями составляет 2715 мм. Отличительными чертами внешности модели являются двухэтажная головная оптика, массивная решётка радиатора, небольшой воздухозаборник, интегрированный в передний бампер, традиционные наружные зеркала и дверные ручки, а также чёрная крыша с рейлингами.

В салоне на передней панели располагается единое табло, включающее в себя и виртуальный щиток приборов, и тачскрин полностью русифицированной информационно-развлекательной системы. Forthing T5 Evo в российской спецификации имеют такие «зимние опции» как обогрев руля и лобового стекла.

Под капотом Forthing T5 Evo располагается 1,5-литровый турбомотор Mitsubishi 4A95TD, его отдача равна 197 л.с., максимальный крутящий момент – 285 Нм. Двигатель идёт в паре с семиступенчатой преселективной роботизированной коробкой передач фирмы Magna. Переднеприводному кроссоверу на разгон с места до «сотни» требуется 9,5 секунды, а его максимальная скорость составляет 195 км/ч.

Стоимость полноприводной версии Forthing T5 Evo станет известна позже. Согласно прайс-листу, опубликованному на официальном сайте Ixen Motors, рекомендованная розничная цена актуального варианта с передним приводом варьируется в диапазоне от 3 080 000 до 3 850 000 рублей (стоимость указана без действующих акций).

Германское тюнинг-ателье Manhart Performance из Вупперталя доработало plug-in гибридный спортседан Mercedes-AMG C 63 S E Performance и постаралось избавить его от одного из главных недостатков — неубедительного звука выхлопа.

Cпортседан Mercedes-AMG C 63 S E Performance относится к поколению W206, то есть к последней на данный момент «цешке», он справил мировую премьеру в сентябре 2022 года и удивил поклонников Mercedes-Benz девальвацией индекса. В прошлом поколении Mercedes-AMG C 63 S имел 4,0-литровый 510-сильный битурбомотор V8 (заводской индекс M177) с соответствующим басовитым рыком, тогда как plug-in гибридная силовая установка нового Mercedes-AMG C 63 S E Performance построена вокруг 2,0-литровой рядной «четвёрки» М139, оснащённой комбинированным наддувом (крыльчатка связана с электромотором, который компенсирует естественную турбояму) и дополненной стартер-генератором. Задние колёса в Mercedes-AMG C 63 S E Performance может вращать как ДВС, так и отдельный электромотор, объединённый в один блок с двухступенчатым редуктором и задним межколёсным дифференциалом.

Максимальная совокупная отдача силовой установки Mercedes-AMG C 63 S E Performance — 680 л.с. и 1020 Нм. Казалось бы, это очень много, но максимальная отдача доступна только с заряженной буферной батареей ёмкостью 6,1 кВт·ч. Вдобавок гибридная надстройка и стандартная для нового спортседана система полного привода привели к тому, что топовая «цешка» со сменой поколений потяжелела почти на четыре центнера: снаряженная масса — 2165 кг! Запас хода на электротяге — всего 13 км. Звук у двигателя М139 в целом неплохой, но лишь по меркам хот-хэтча, для среднеразмерного седана в топовом оснащении ему не хватает солидности. В общем, получилось сложно, дорого, тяжело и неубедительно по звуку.

Специалисты ателье Manhart Performance при всём желании не могут существенно облегчить Mercedes-AMG C 63 S E Performance, но вот с выхлопом они поработали хорошо: новый выпускной коллектор даёт более глубокий и насыщенный звук, похожий на звук выхлопа V8. Двигатель М139 вдобавок получил новый блок управления MHtronik, который позволил увеличить максимальную совокупную отдачу силовой установки до 725 л.с. и 1120 Нм. Как прибавка сказалась на динамике, тюнер не сообщает, стоковый Mercedes-AMG C 63 S E Performance набирает первую «сотню» за 3,4 с, максимальная скорость — 280 км/ч.

В результате прокачки Manhart спортседан получил вдобавок заниженную подвеску с пружинами H&R и новые ажурные колёса, обутые в низкопрофильные шины размерности 265/35 ZR 20 спереди и 275/35 ZR 20 сзади. Тормоза тюнер оставил стоковые, но по желанию заказчика можно поставить более мощные, в том числе карбон-керамические. Дополняют облик декоративные наклейки и красные полоски от Manhart по всему кузову, в том числе на зеркалах. Салон — стоковый, но опять-таки, если клиент захочет, его можно перешить и декорировать дополнительным вставками из карбона.

Цена Manhart CRE 700 не объявлена, а стоковый Mercedes-AMG C 63 S E Performance на данный момент стоит в Германии от 115 175 евро.

Новый купеобразный паркетник адресован небогатым рынкам. Первый показ проведут уже через пару дней.

В 2021 году компания Citroen объявила о том, что создаст целое семейство бюджетников для развивающихся рынков: проект обозначили как C-Cubed. Первенцем стал хэтчбек C3, затем к нему присоединился небольшой кроссовер C3 Aircross, который, тем не менее, доступен с трехрядным салоном (в обоих случаях – не путать с одноименными Ситроенами для Европы). Выпуск машин налажен в Бразилии и Индии. И вот анонсирована третья модель. Вообще считалось, что гамму пополнит седан, но нет, это снова пятидверка. Сама марка грядущий автомобиль позиционирует в качестве купеобразного SUV, причем индекс C3 ему уже не положен: для новинки придумали отдельное имя Basalt. Ну а на деле нас, вероятно, ждет премьера «приподнятого» лифтбека.

Как и остальные бюджетники C-Cubed, «купе» построят на платформе CMP. Скорее всего, Citroen Basalt также будет унифицирован с братьями: в частности, он может получить аналогичные головную оптику, капот и наружные зеркала. Но корму, конечно, оформят иначе, и речь не только о кузове за задними стойками: например, на тизере видны оригинальные фонари. Габариты кросс-купе неизвестны. Длина бразильского Citroen C3 Aircross равна 4320 мм, колесная база – 2675 мм. Внутри же купеобразный паркетник наверняка повторит родственников, то есть ждем цифровую приборку и возвышающийся над передней панелью крупный планшет мультимедиа-системы.

Технику Basalt разделит с бюджетным C3 Aircross – начинка разнится в зависимости от рынка. Так, в Бразилии купеобразный паркетник предложат с турботройкой 1.0 от Fiat: традиционно для этой страны мотор работает как на бензине (125 л.с.), так и на этаноле (130 л.с.), двигатель сочетается с вариатором. В Индии же новинка будет доступна с бензиновым трехцилиндровым мотором 1.2 мощностью 110 л.с., который комплектуется шестиступенчатой механикой или классическим шестиступенчатым же автоматом. А вот привод у всех моделей семейства C-Cubed исключительно передний.

Онлайн-показ Citroen Basalt пройдет уже 27 марта. Как и родственные модели Citroen C3 и C3 Aircross, купеобразный паркетник будут делать на бразильском и индийском заводах. В Индии Базальт составит конкуренцию Tata Curvv (серийная версия еще не представлена), а в Бразилии главным соперником новинки станет «коллега» по концерну Stellantis – Fiat Fastback. Citroen Basalt будут поставлять и на другие небогатые рынки, то есть где-то он также непременно схлестнется с Renault Arkana (кросс-купе Рено доступно, например, в Коста-Рике, хотя оно и отличается от российской почившей Арканы).

Между тем в более отдаленном будущем индийский Basalt может обзавестись еще и электрической версией – такая есть у местного хэтчбека Citroen C3. При этом индийцы надеются, что безопасности кросс-купе все же уделят больше внимания: электрохэтч только что провалил краш-тесты.

Рекомендованная розничная стоимость паркетника китайской марки составляет 2 990 000 рублей. За топовый вариант просят не менее 3 410 000 рублей.

На авторынке РФ появилась новая модель – кроссовер BAIC X75, который представляет собой рестайлинговый BAIC X7. Напомним, исходный паркетник появился в России осенью прошлого года, его сборку наладили на калининградском Автоторе. Очевидно, SUV с индексом X75 сходит с этого же конвейера, хотя в свежем пресс-релизе от местного представительства упоминаний об этом нет. Презентация новинки для РФ прошла в Москве в начале текущего месяца.

У посвежевшего кроссовера отличаются от «икс седьмого» бампера и оптика, помимо этого, он получил безрамочную решётку радиатора. Его габаритная длина увеличилась на 35 мм до 4745 мм, остальные параметры прежние: ширина – 1892 мм, высота – 1715 мм, расстояние между осями – 2800 мм, а дорожный просвет равен 200 мм.

Есть изменения и в рассчитанном на пятерых седоков салоне X75 – они коснулись рулевого колеса, передней панели и центрального тоннеля. При этом прежними остались тачскрин информационно-развлекательной системы диагональю 12,3 дюйма и отдельный дисплей для управления климатической установкой. Объём багажника так же не изменился и составляет 410 литров.

BAIC X75 в российской спецификации предлагается с бензиновой 1,5-литровой турбочетвёркой A156T2H, соответствующей экоклассу Евро-6. Отдача мотора составляет 177 л.с., максимальный крутящий момент – 300 Нм. В пару ему предлагается семиступенчатый преселективный робот DCT. Двигатель может «питаться» бензином марки Аи-92. Привод только передний. В компании отметили, что на разгон с места до «сотни» этот кроссовер тратит 8,6 секунды.

Продажи BAIC X75 на российском рынке официально стартовали. Паркетник предложен в четырёх комплектациях – Comfort, Luxury, Luxury Pro и Exclusive. Рекомендованная розничная цена базовой версии равна 2 990 000 рублей. В списке оснащения такого автомобиля числятся: двухзонный климат-контроль, подогрев и вентиляция передних кресел с поясничным подпором и электрорегулировками, обогрев наружных зеркал, форсунок стеклоомывателя, камера заднего вида с динамической разметкой, круиз-контроль, а также дистанционный запуск двигателя.

Кроссовер в следующем исполнении – Luxury – обойдётся в 3 200 000 рублей. У него есть обогрев лобового стекла и рулевого колеса, беспроводное зарядное устройство для смартфонов, адаптивный круиз-контроль, электропривод двери багажника с бесконтактным открыванием, функции автоматического включения дальнего света, удержания в полосе движения, предупреждения о фронтальном столкновении и автономное экстренное торможение. Стоимость варианта Luxury Pro (с панорамной крышей с электроприводом) равна 3 280 000 рублей.

Топ-версия Exclusive стоит 3 410 000 рублей. Такой BAIC X75 снабдили функциями вентиляции и массажа во всех сидениях, оттоманкой у кресла переднего пассажира, системой камер кругового обзора и автопарковщиком.

Напомним, недавно стало известно о том, что BAIC представил U5 Plus и X35 2024 модельного года для российского рынка: седан и кроссовер получили ряд «зимних опций» и не только.

Hyundai i30 третьего поколения является одним из старожилов европейского рынка: он выпускается с 2017 года на заводе Hyundai в чешском городе Ношовице и предлагается в кузовах хэтчбек, лифтбек (Hyundai называет его Fastback) и универсал. В 2020 году модель пережила плановое комплексное обновление, затронувшее как дизайн, так и технику. Рестайлинг образца 2024 года вышел куда более скромным.

«Третий» Hyundai i30 начинал как глобальная модель, он продавался на многих рынках, в том числе в США (под именем Elantra GT) и в России, но теперь его домом и основным рынком сбыта стала Европа, производство в Южной Корее было свёрнуто в прошлом году. Возраст модели даёт о себе знать: в 2023 году продажи Hyundai i30, по данным аналитического агентства данным JATO Dynamics, составили 46 748 шт., что на 16% меньше результата 2022 года. Для сравнения скажем, что лидер европейского С-класса Volkswagen Golf в прошлом году разошёлся тиражом 183 716 шт. (+6%), Skoda Octavia — 160 662 шт. (+43%), Toyota Corolla — 130 256 шт. (+2%), Ford Focus — 99 794 шт. (+26%), Peugeot 308 — 94 984 шт. (+6%), Kia Ceed — 61 176 шт. (+1%).

Неизвестно, будет ли у Hyundai i30 преемник в Европе, — пока никаких признаков его появления нет, так что завод в Ношовице продолжит штамповать текущую модель в слегка обновлённом виде. Рестайлинг затронул все версии, кроме топовой спортивной i30 N: верхняя часть радиаторной решётки получила более мелкие ячейки, светодиодная оптика стала стандартной, у версий с отделкой N Line (красные машины на фотографиях) изменился дизайн боковых секций переднего бампера, у хэтчбека и универсала без отделки N Line появился новый задний бампер с более угловатой декоративной серебристой накладкой в нижней части, обновлён дизайн фирменных колёсных дисков, для кузова доступны семь новых цветов.

Салон прежний, но обновлены отделочные материалы, у версий N Line они стали более пёстренькими. В стандартное оснащение вошли три порта USB-C для зарядки гаджетов, карты навигации теперь можно обновлять через мобильный интернет, в салоне и багажнике улучшена подсветка. Электронные ассистенты водителя стали умнее и их стало больше, передние и задние датчики парковки вошли в стандартное оснащение, за доплату доступен адаптивный круиз-контроль.

Силовые агрегаты прежние: дизели выбыли из гаммы ещё в 2022 году, базовые версии оснащаются 1,0-литровой бензиновой «турботройкой» (120 л.с., 172 Нм) в паре с 6-ступенчатой «механикой». Более мощный 1,5-литровый бензиновый двигатель T-GDI (160 л.с., 253 Нм) дополнен 48-вольтовым стартер-генератором, он сочетается с умной 6-ступенчатой «механикой» iMT (сцепление включает и выключает электромотор, а педаль сцепления является, по сути, кнопкой активации) либо с 7-ступенчатым «автоматом» типа DCT (с двумя сцеплениями). Привод у всех версий только передний.

Производство обновлённого семейства Hyundai i30 на заводе в Ношовице начнётся в апреле, после чего будут объявлены старт продаж и цены. Дорестайлинговый Hyundai i30 в кузове хэтчбек сейчас стоит в Германии от 27 590 евро.

Разумеется, в портфолио войдут полностью электрические модели, однако от машин с ДВС японская компания не отказывается. А еще, как и прежде, гамма будет включать не только SUV и MPV, но и седаны.

Компания Nissan в очередной раз актуализировала свою долгосрочную стратегию Ambition 2030, впервые представленную еще осенью 2021 года: сегодня японцы дополнили ее бизнес-планом, который получил название The Arc. План этот предполагает увеличение продаж на 1 миллион автомобилей и наращивание операционной прибыли более чем на 6% к концу 2026 финансового года (к The Arc относится и бренд Infiniti). А достижению такого результата должен способствовать выпуск более 30 новых и рестайлинговых моделей (включая Infiniti). Одновременно засвечены и будущие премьеры – правда, поименно машины не обозначены.

Сообщается, что из 30 грядущих моделей 14 будут иметь ДВС, остальные же электрифицируют. Причем, судя по тизерам, гамма по-прежнему будет включать не только SUV и вэны, но и седаны (ну или лифтбеки), плюс в одной из новинок угадывается «лупоглазый» электрохэтч Micra – брат Renault 5. К слову, пару премьер компания в этом году уже провела: недавно в новое поколение перешли паркетник Nissan Kicks и внедорожник Infiniti QX80. А в 2024 финансовом году раскроются следующие Murano и Patrol/Armada.

Если же рассматривать The Arc по регионам, то вырисовывается следующая картина (Россия, по понятным причинам, в планах Ниссана не значится). В США и Канаде в течение трех лет представят 7 «совершенно новых моделей», причем там впервые станут продавать последовательные гибриды с фирменной установкой e-Power, вдобавок Штатам обещаны полноценные подзаряжаемые гибриды PHEV. Для Мексики и Южной Америки готовят 8 и 6 новинок соответственно. В Китае Nissan намерен запустить 8 «зеленых» моделей – и лишь половина из них будет под материнской маркой.

В Японии появится 5 новых моделей. Столько же премьер готовят и для Ближнего Востока, при этом на ближневосточном рынке все они будут относиться к сегменту SUV. Для Европы заявлены 6 новинок, для Индии – 3, в Африке дебютируют 2 SUV. А для Австралии и близлежащих к ней стран готовят новый пикап грузоподъемностью 1 тонна. Вообще в плане The Arc несколько свежих грузовиков Nissan: однотонный заявлен, в том числе, для Северной Америки и «глобального рынка», а в Латинской Америке появится более скромный грузовичок. Но акцент почему-то сделан именно на австралийской машине.

Часть моделей Nissan будет создана вместе с партнерами по альянсу. Например, тот же однотонный пикап разработают совместно с Mitsubishi (вероятно, речь о следующей Navara, которая породнится с L200/Triton). А в Европе, Индии и Латинской Америке главным партнером выступит уже Renault.

Что еще интересного рассказали в Nissan? Компания стремится снизить стоимость электрокаров нового поколения (примерно на 30% — по сравнению с актуальным паркетником Ariya), также в планах более эффективные батареи. Наконец, Nissan продолжит совершенствовать собственный автопилот ProPilot.

Электрический кросс-хэтчбек Citroen e-C3 индийской сборки, оснащённый двумя подушками безопасности, получил 0 звёзд за защиту взрослых по итогам краш-тестов Global NCAP, эксперты призывают корпорацию Stellantis улучшить безопасность своей бюджетной модели, но не факт, что их призы будут услышаны.

Попавший на тесты Citroen e-C3 с заводским индексом CC21 — это глобальная модель на платформе Smart Car для развивающихся рынков, она производится с 2022 года в Индии и Бразилии. На платформе Smart Car также сделан новый европейский Citroen e-C3, но у него по сравнению с глобальным тёзкой гораздо более высокий базовый уровень оснащения системами безопасности. В краш-тестах Euro NCAP европейский Citroen e-C3 ещё не участвовал, а вот глобальный Citroen e-C3 индийский сборки провалил скромную программу испытаний Global NCAP, состоящую всего из трёх краш-тестов — одного фронтального и двух боковых, причём боковой удар о столб индийский Citroen e-C3 не проходил, так как не оснащён боковыми подушками безопасности.

В базовом оснащении индийский Citroen e-C3 имеет всего две фронтальные подушки безопасности. Боковые подушки и система стабилизации ESC не предусмотрены даже в виде опции, равно как преднатяжители ремней и крепления Isofix для детских кресел. Пассажирская подушка безопасности неотключаемая, то есть на переднее сиденье детское кресло установить нельзя.

Фронтальный удар на скорости 64 км/ч о деформируемый барьер, установленный с 40-процентным перекрытием стороны водителя, выявил высокий коричневый уровень нагрузок на грудной клетке и ступнях манекена-водителя, означающий риск получения тяжёлых травм. На грудной клетке манекена-пассажира зафиксирован критический красный уровень нагрузок, означающий высокий риск летального исхода при ДТП. Манекены, имитировавшие детей в детских креслах, привязанных взрослыми ремнями, во время фронтального удара болтались по салону и получили множественные ушибы и травмы.

С боковым ударом на скорости 50 км/ч о деформируемый барьер индийский Citroen e-C3 справился относительно хорошо: пограничный оранжевый уровень нагрузок зафиксирован лишь на голове манекена, остальные части тела находятся в безопасности. Итоговая оценка — 0 звёзд за защиту взрослых и 1 звезда за защиту детей.

Citroen e-C3 стал одним из последних индийских автомобилей, прошедших программу Global NCAP, новых не будет, так как в этом году в Индии с подачи местных властей заработала собственная программа BNCAP (Bharat New Car Assessment Program): она использует слегка обновлённый протокол Global NCAP с теми же тремя краш-тестами и призвана побудить производителей, работающих на индийском рынке, повышать уровень безопасности своих машин.

Ранее предполагалось, что с октября 2023 года в Индии станут обязательными шесть подушек безопасности для всех новых автомобилей, но это нововведение встретило жёсткое сопротивление со стороны автопроизводителей. Программа BNCAP в свою очередь является добровольной, так что можно и дальше гнать дешёвые легковушки с двумя подушками, но чтобы получить высокий рейтинг BNCAP нужны минимум шесть подушек и другое базовое оборудование, в том числе система ESC и крепления Isofix. По протоколу BNCAP уже прогнали обновлённый кроссовер Tata Harrier/Safari, он благополучно заработал 5 звёзд.

Будет ли Stellantis дорабатывать свой индийский Citroen e-C3 под протокол BNCAP, пока неизвестно. Доля марки Citroen на индийском рынке на данный момент составляет всего 0,2%, кросс-хэтчбек Citroen e-C3 в прошлом году здесь разошёлся тиражом всего 2360 экземпляров — слишком маленькие объёмы, чтобы тратиться на модернизацию, тем более, что после неё электромобиль заметно подорожает.