Новый гендиректор шведской электромобильной компании Polestar Михаэль Лошеллер продолжает делиться планами: на смену кросс-лифтбеку Polestar 2 ближе к концу текущего десятилетия придёт аналогичная по форм-фактору модель на полностью новой платформе и с эффектным обликом, разработанным новым шеф-дизайнером Polestar Филиппом Рёмерсом.
Новые гендиректор и шеф-дизайнер появились у Polestar в августе прошлого года на фоне финансового кризиса и падения продаж. Руководство холдинга Geely, которому принадлежит Polestar, хочет быстрых перемен в позитивную сторону: Михаэль Лошеллер, прежде работавший в Opel и VinFast, полагает, что уже в этом году Polestar сможет начать приносить прибыль, но при этом в своих расчётах он куда скромнее предшественника Томаса Ингенлата.
Михаэль Лошеллер
Под руководством Лошеллера компания Polestar планирует в период с 2025 по 2027 год нарастить годовые продажи всего на 30-35%, то есть примерно до 60 000 машин в год. Три года назад Polestar планировала к 2025 году выйти на объём продаж в 290 000 машин в год, затем целевой показатель был снижен до 155 000 машин в год, но и он оказался недостижим. В 2024 году глобальные продажи Polestar составили 44 851 автомобиль, что на 15% меньше продаж в 2023 году, но в четвёртом квартале, к счастью, была зафиксирована положительная динамика.
Polestar 4 (слева) и Polestar 2 (справа)
Сейчас Polestar выпускает три модели — компактный кросс-лифтбек Polestar 2 (платформа CMA), большой кроссовер Polestar 3 (платформа SPA2) и среднеразмерный кроссовер Polestar 4 (платформа SEA), все они производятся в Китае, кроссовер Polestar 3 также производится в США на заводе Volvo.
Polestar 3
Во второй половине этого года на рынок выйдет спортседан Polestar 5 — это будет первая модель компании с 800-вольтовой электрической архитектурой и собственной платформой, разработанной британским филиалом Polestar, при этом известно, что эта платформа всё же в значительной степени базируется на многоликой архитектуре SEA холдинга Geely. На общей с седаном платформе будет сделан купе-кабриолет Polestar 6 — он появится в продаже в 2026 году либо чуть позже.
Polestar 5
На прошлой неделе был официально анонсирован компактный кроссовер Polestar 7 на полностью новой модульной платформе, которая станет общей для всех моделей, запланированных к выходу после Polestar 7, производство Polestar 7 будет налажено в Европе.
Точная дата дебюта Polestar 7 пока не названа, до прихода Лошеллера предполагалось, что «семёрка» придёт на смену Polestar 2 в районе 2027 года. Теперь же новый гендиректор сообщил британскому журнал Autocar, что Polestar 7 — это никоим образом не замена Polestar 2, а самостоятельная модель, и что у Polestar 2 ближе к концу десятилетия появится непосредственный преемник, имя которого пока засекречено. Логично, конечно, предположить, что это будет Polestar 8, но, возможно, шведская компания нас удивит.
Polestar 6
В интервью британским коллегам Михаэль Лошеллер также рассказал, как будет эволюционировать стиль Polestar под началом нового шеф-дизайнера Филиппа Рёмерса, пришедшего в шведскую компанию из Audi: радикальных перемен не будет, так как Лошеллер считает облик актуальных моделей Polestar вполне удачным, он лишь попросил Рёмерса визуально подчеркнуть в будущих моделях высокую производительность и спортивный характер. В общем, облик будет чуть более ярким и мускулистым, но не в ущерб выдержанному нордическому характеру — экспрессии Alfa Romeo от Polestar точно ждать не стоит.
На домашний рынок «бюджетный» седан Avatr должен выйти во втором квартале текущего года. Как и остальные модели бренда, там новинка будет доступна в виде гибрида или электрокара.
Внешность седана Avatr 06 официально раскрыли в декабре прошлого года. Теперь же китайское издание Autohome выложило, как утверждается, фирменные изображения интерьера новинки (сам производитель полноценные фото салона на своих ресурсах пока не опубликовал – только эскизы). Напомним, марка Avatr – это совместный проект Changan, IT-гиганта Huawei и производителя аккумуляторов CATL. Ну а Avatr 06 станет четвертой массовой моделью в гамме, он присоединится к старшему седану Avatr 12, кроссоверам Avatr 07 и Avatr 11. Кроме того, «шестерка» будет еще и самым дешевым автомобилем бренда.
Как и облик, интерьер Avatr 06 оформили в фирменном стиле. Седан имеет табло почти во всю ширину передней панели, крупный центральный тачскрин мультимедиа, «сплющенный» руль и двухэтажный тоннель. Для модели предусмотрены камеры вместо привычных наружных зеркал, так что внутри могут быть установлены дополнительные дисплеи, которые транслируют картинку с тех самых камер.
Несмотря на статус модели «начального уровня», Avatr 06 вовсе не маленький автомобиль. Длина седана равна 4855 мм, ширина – 1960 мм, высота – 1450 мм. Колесная база – те же 2940 мм, что и у кроссовера Avatr 07. Для сравнения, габариты старшей модели Avatr 12: 5020/1999/1450 мм, расстояние между осями – 3020 мм.
Сертификат на «шестерку» уже выдан, так что основная информация о технике имеется. Как и остальные модели марки, в Китае новинку предложат в виде последовательного гибрида (ДВС работает только в режиме генератора) или электрокара. В состав установки первой модификации входят бензиновый турбомотор 1.5 (156 л.с.) и 314-сильный электродвигатель (расположен на задней оси). Для электрокара заявлены две версии: с задним (343 л.с.) или полным приводом (два мотора вместе выдают 598 л.с.). А вот официальных данных о батареях все еще нет.
В Китае старт продаж Avatr 06 намечен на второй квартал. Между тем марка Avatr вот-вот легально выйдет и на российский рынок. У нас первой моделью бренда станет электрический кроссовер Avatr 11.
Согласно данным автомобильной системы Pango Cars, в 2024 году россияне чаще всего покупали Lada, Kia и Hyundai. На долю каждой марки пришлось по 13%, 12% и 11% от всех продаж соответственно. ТОП-5 замыкают Renault (6%) и Nissan (6%). Самыми популярными моделями на вторичном рынке в прошлом году стали Kia Rio, Hyundai Solaris и Lada Vesta.
В среднем сумма выданного кредита в 2024 году составила 1,6 млн рублей и в течение года практически не менялась. Однако если в январе 2024 года процентная ставка по кредиту составляла 17,5%, то уже в декабре из-за повышения ключевой ставки – 24,1%. Чаще всего в кредит приобретали авто, произведенные в 2016 году.
В прошлом году чаще всего россияне приобретали АСП возрастом от 11 до 15 лет (30%) и до 5 (25%). Чуть меньшим спросом пользовались авто возрастом от 6 до 10 лет – 23%. Авто возрастом 20+ лет приобрели 10% покупателей.
Чуть более трети покупаемых авто с пробегом в 2024 году от 500 тыс. до 1 млн рублей (33%), почти четверть – от 1 млн до 1,5 млн рублей (24%). Далее пользовались спросом покупки до 500 тыс. рублей (17%) и от 1,5 млн до 2 млн рублей (15%). Остальная часть продаж пришлась на авто стоимостью более 2 млн рублей (12%).
У большинства людей есть представление, что Арктика – это что-то непролазное и труднодоступное. А мы с друзьями захотели сломать эти стереотипы поездкой на «Москвиче» за 70 000 рублей. Люди не решаются повторить такое, потому что у них нет «прокачанных» машин». По факту мы показываем на своем примере, что не нужно всю жизнь копить деньги на дорогой внедорожник и красивую одежду, чтобы отправиться в путешествие. Вы можете доехать в другой конец нашей огромной страны на том автомобиле, который у вас есть. И не только по асфальту!
В прошлом году мы ездили по зимникам в Арктику на Ямал, в этом году решили взять планку еще выше и нацелились на самый север Якутии. Чтобы попасть на Дальний Восток из западной части России, нужно пересечь Сибирь – огромную историческую территорию, раскинувшуюся от Уральских гор до хребтов тихоокеанского водораздела. Мы проделали этот путь своим ходом в январскую стужу, что не смогло не сказаться на выносливости нашего старенького Москвича-Полярника. Он кряхтел, скрипел рессорами от перегруза и периодически выкидывал нам различные испытания. Так мы добрались до Усть-Кута. Это самый короткий путь в западную Якутию. Из Усть-Кута в Мирный – около 1200 километров дороги, примерно 800 из них – это зимник, который называют «веселым».
Более 60% территории России – вечная мерзлота. А крупнейший субъект страны – Якутия – находится вообще полностью в зоне сплошной вековой мерзлоты. В Республике больше 10 тысяч километров дорог – зимники, которые здесь прокладываются в труднодоступные районы и посёлки.
Он действует с декабря по апрель, а начинается на самом деле в поселке Верхнемарково Иркутской области и заканчивается в Тас-Юрях Якутии.
Зимник был проложен еще в советское время, в 1975 году. По трассе на грузовиках сюда завозили горючее, грузы, геодезическое оборудование и продукты в западные районы Якутии – центр алмазной добычи России.
Сам зимник считается частью федеральной трассы «Вилюй» и обслуживается организацией МУАД (Мирнинское управление автомобильных дорог).
В какой момент укатанная грунтовка, по которой спокойно перемещаются летом, превращается в зимник, где вне сезона – непролазные болота, я так и не понял, но качество дорог на этом участке очень разное.
От широких скоростных «магистралей» до разбитых узких участков с волнами и кочкарником, где приходилось снижать скорость до 20-30 километров в час и ждать, когда нас пропустят. В основном по этой дороге перемещается только грузовая техника.
Аварийной техники тоже очень много, ведь если поломаться в таких местах, то проще и дешевле грузовик бросить, чем эвакуировать.
И за пару дней, которые мы тут ехали, встретили всего лишь несколько легковушек-внедорожников.
По пути встречаются несколько месторождений.
Сытно и вкусно перекусить можно на пикетах. Их полно на пути, но только в Иркутской области.
Дополнительное топливо лучше взять с собой, так как ни единой заправки на этой дороге нет, а одного бака точно не хватит. Возможно, кто-то и продает на пикетах, но лучше не рисковать и иметь свое – так и делают все водители грузовиков, устанавливая дополнительные баки. Мы в общей сложности взяли с собой 180 литров бензина и раскидали канистры по багажнику и салону.
По поводу ночевок. Тоже рассчитывайте только на себя, гостиниц тут нет, так как все дальнобойщики спят в своих машинах. Можно попробовать напроситься в пикет, но не факт, что разрешат. Нам пришлось ночевать, сидя в Москвиче с заведенным двигателем и включенной печкой. Чтобы не угореть, открыли все окошки.
В общем, покататься на легковом автомобиле здесь – сплошное удовольствие и море новых впечатлений, особенно на старом Москвиче.
Мирный. Отсюда на север до Удачного идет круглогодичная дорога, после чего начинается новый зимник – самый северный в нашей стране.
Дальше мы отправились по зимнику Анабар в село Юрюнг-Хая – самый северный населённый пункт Дальнего Востока и Якутии, который находится на 72 параллели северной широты.
Более того, мы поехали в январе в самые холода (почти всю дорогу мороз стоял около -50 градусов) в условиях полярной ночи, чтобы показать, насколько этот зимник доступен.
Сам зимник начинается практически на линии Полярного круга.
Это, кстати, уже четвертая стела полярного круга, которую мы пересекаем на нашем старом Москвиче, причем за один год. И от этого места вам придётся проехать строго на север ещё более тысячи километров!
Зимник – это настоящая дорога жизни для северных поселков. И это не просто красивое название. Несмотря на то, что почти все поселки располагаются на берегах рек, верховья этих рек не судоходные, поэтому что-то завести по воде невозможно, а по воздуху слишком дорого или запрещено – как ГСМ, например. Есть только короткий холодный период времени, когда можно завести продукты, топливо, стройматериалы и товары хозяйственного назначения. Все то, что необходимо для жизни до следующей зимы.
Примерно треть пути пролегает по лесам, но большая часть идёт по красивейшим рекам Якутии.
Сначала заезжаем в Оленек – такое ласковое название носит административный центр Оленёкского эвенкийского национального района, это село располагается на одноименной реке. Проживает здесь более 2000 человек, большинство из которых эвенки.
Оленекский улус – самый большой в Якутии. Его площадь сравнима с размерами такой страны, как Польша, что составляет приблизительно 10% от всей Якутии. Еще немного тайги, и мы выходим на лед реки Малая Куонамка.
Потом у нас по дороге Жилинда – еще одно село в Оленёкском районе Якутии. Расположено оно на левом берегу реки Малая Куонамка, притока Анабара. Население Жилинды – около 700 человек. Основу экономики наслега составляют традиционные отрасли хозяйствования коренного населения Севера.
Почти до самого Саскылаха вдоль зимника растянулись Анабарские столбы – комплекс вертикально вытянутых скал, расположенных по береговой линии. Они образовались как и более известные Ленские столбы благодаря ветровой и водной эрозии за сотни тысяч лет.
В месте слияния рек Большая и Малая Куонамка начинается река Анабар, там представлены самые высокие и самые красивые образования.
Места здесь такие, что не нужно специально ловить северное сияние, это явление тут постоянно, особенно в полярную ночь, главное, чтобы не было облачности.
Нам приходилось встречать здесь не только мелких представителей фауны, но и северных волков, росомах, оленей, лосей, а в эту поездку мы чуть не столкнулись овцебыком.
В Анабарском улусе проживает чуть более трех тысяч человек, из который 2300 в райцентре – Саскылахе. Это одно из самых северных административных образований мира. Проживают здесь в основном долгане – одна из коренных малочисленных народностей Севера.
Самый трудный участок пути на зимнике Анабар – между селами Саскылах и Юрюнг-Хая. И это в 1000 км на север от Полярного круга. Тут заканчивается тайга и начинается тундра, а значит, зачастую дуют сильные ветры, которые запечатывают зимник. Его регулярно чистят тракторы, но после них могут очень быстро образовываться новые переметы.
Юрюнг-Хая – самый северный населённый пункт Якутии и Дальнего Востока. Знаковое и необычное село. Не нужно иметь подготовленный до зубов внедорожник, чтобы добраться сюда.
Село находится практически на краю земли, до Северного Ледовитого океана отсюда всего несколько десятков километров. В поселке живет около 1150 жителей, в основном долганы. Здесь находится современная нефтебаза, куда во время морской навигации доставляют всё топливо для поселков и месторождений вдоль Анабара и уже затем развозят в холодный период по зимникам дальше. А еще сюда не так давно провели оптоволокно, поэтому можно считать, что здесь находится самый северный высокоскоростной интернет.
Самый северный зимник вполне проезжаем практически для любого легкового автомобиля. Нужно всего лишь немного подготовиться: взять тёплую одежду, запас еды и топлива.
Как видите, все возможно. И если даже старый Москвич доехал в Арктику, на самый север Якутии, то и вы на вашем автомобиле сможете сделать то же самое!
В конце прошлого года пятидверка премиальной китайской марки получила Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) в РФ.
В российском представительстве Hongqi ранее подвели итоги прошлого года. Так, в 2024-м клиентам в РФ было передано в общей сложности 7220 автомобилей: этот результат на 113% больше по сравнению с показателем предыдущего года. При этом 49% от всего объёма приходится на корпоративные продажи. В списке лидеров бренда в стране числятся дореформенный кроссовер HS5 (продано 2875 шт.), а также бизнес-седан H5 (2587 шт.).
На фото: Hongqi H6
Компания в октябре прошлого года официально анонсировала несколько новинок для российского рынка. Одной из них станет лифтбек Hongqi H6, ближайшим родственником которого является четырёхдверка H5. В родном Китае большой лифтбек H6 дебютировал ещё в конце 2022 года, а в продажу поступил весной 2023-го. Версия для российского рынка получила ОТТС (Одобрение типа транспортного средства) в конце прошлого месяца.
Как рассказали сегодня в местном представительстве Hongqi, на авторынок РФ большой лифтбек H6 выйдет весной-летом текущего года. Его габаритная длина составляет 4990 мм, ширина – 1876 мм, высота – 1450 мм, а расстояние между осями равно 2920 мм. Снаряженная масса автомобиля – 1740 кг.
Hongqi H6 оснащается бензиновым 2,0-литровым турбомотором, отдача которого в российской спецификации составляет 245 л.с., а его максимальный крутящий момент равен 380 Нм. В пару ему предлагается классическая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором. На разгон с места до «сотни» этому лифтбеку требуется менее семи секунд.
Пятидверка имеет покатую крышу, капот с выштамповками и вертикальной хромированной вставкой по центру, которая проходит через верхнюю часть переднего бампера и массивную радиаторную решётку. «Гриль» визуально соединён с небольшим воздухозаборником в нижней части. Головная оптика имеет сложную форму со светодиодными «клыками». Задние фонари соединены между собой тонкой перемычкой, проходящей через всю ширину кормы. Некоторым исполнениям доступна двухцветная окраска кузова.
Оформление интерьера у Hongqi H6 примерно такое же, как у нынешнего седана H5. Здесь можно увидеть аналогичную переднюю панель с горизонтально вытянутыми дефлекторами вентиляции по центру, виртуальным щитком приборов и большой планшет, исполняющий роль тачскрина информационно-развлекательной системы. Модель оснащается активной подвеской Continuous Damping Control (CDC), которая меняет настройки в зависимости от данных о дорожном покрытии и скорости автомобиля.
На фото: салон Hongqi H5 (версии для российского рынка)
Информация о ценах и комплектациях H6 в РФ появится позднее. Отметим, рекомендованная розничная стоимость ближайшего родственника, седана Hongqi H5, равна в России 4 790 000 рублей. Напомним, в текущем году на местный рынок также должны выйти кроссовер HS7 второго поколения и седан L1. В дальнейшем линейку пополнит ещё полноприводная четырёхдверка H9.
Как и ожидалось, вернувшийся на пост президента США Дональд Трамп сразу после инаугурации принялся исправлять то, что «наворотил» его предшественник Джозеф Байден, и начал поднимать Америку с колен, на которые её поставил леволиберальный истеблишмент.
Маятник внешней и внутренней политики США вновь качнулся в другую сторону: на смену «зелёной» доктрине Байдена пришла доктрина честной конкуренции Трампа. Свежеизбранный президент США не против электромобилей, но он против их оголтелого навязывания потребителю посредством квот, федеральных субсидий и ужесточения экологических норм — всё это Трамп хочет отменить, но одних указов для этого недостаточно, поэтому первые распоряжения Трампа отданы в формате «разобраться, разработать, подготовить».
Для отмены всех федеральных субсидий на покупку электромобилей потребуется решение Конгресса США, а для смягчения экологических требований к автомобилям придётся в очередной раз как следует поработать Агентству по охране окружающей среды (EPA), всё посчитать, написать мотивировочную часть и подготовить новый регламент. Прошлый раз Дональду Трампу удалось только к кону срока президентских полномочий, а именно в 2020 году, смягчить эконормы, введённые при Обаме.
В рамках второго президентского срока Трамп намерен действовать куда более решительно, но сделать всё одним днём всё равно невозможно, нужны подготовка и согласования. Трамп в частности хочет лишить штаты (в первую очередь Калифорнию) возможности продвигать «зелёную» повестку в обход федеральных законов. Финансирование строительства сети электромобильных зарядных станций из федерального бюджета уже остановлено.
Поставленная Байденом необязательная цель достичь к 2030 году в США 50-процентной доли электромобилей в объёме продаж новых легковых машин тоже показательно отменена. Трамп считает, что потребитель должен иметь право делать свободный выбор между автомобилями с любым типом силовых установок, поддерживать «электрички» ради борьбы с глобальным потеплением Трамп категорически отказывается. Из Парижского соглашения по климату США под его началом выходят во второй раз. Парижское соглашение, заключённое крупнейшими промышленными державами в 2015 году, строится на научно недоказанной гипотезе о том, что антропогенные выбросы СО2 ускоряют глобальное потепление.
В минувшем ноябре Трамп обещал в первый же день своего второго президентского срока ввести 25-процентные пошлины на все товары, приходящие в США из Мексики и Канады — эта мера преподносится им под соусом борьбы с нелегальной миграцией и наркотрафиком. В реальности соответствующий указ Трампом вчера не был подписан, а на вопрос журналистов «когда?», Трамп ответил, что, вероятно, пошлины будут введены 1 февраля.
Понимать это надо так, что до 1 февраля Трамп и его администрация будут вести интенсивные консультации с властями Мексики и Канады, а также с главами крупных американских промышленных корпораций, чей бизнес тесно связан с Мексикой и Канадой. По данным Automotive News, корпорация Stellantis получает из этих стран 40% своей продукции, реализуемой в США, у General Motors соответствующая доля составляет 30%, у Ford — 25%. Вероятно, что к 1 февраля или позже, будет выработана какая-то компромиссная сделка.
Дополнительное повышение пошлин на китайские товары тоже пока не введено — они, скорее всего, станут предметом переговоров между США и Китаем по целому комплексу накопившихся проблем и противоречий. В общем, пока ничего страшного или, наоборот, сильно воодушевляющего не происходит, обещаний Трамп раздал много, а как будет их выполнять, покажет время.
Новый грузовик станут продавать через дилеров марки VGV. Пикап будет доступен с турбодизелем, автоматом и полным приводом.
Фирма Мотор-Плейс, дистрибьютор марки VGV в России, анонсировала расширение модельного ряда. В первой половине текущего года к кроссоверам VGV U70 Pro и VGV U75 Plus присоединится рамный пикап под названием Sinotruk Bolden S7. Все перечисленные модели – это продукция китайского концерна Sinotruk Group (он же CNHTC), который также является крупным производителем тяжелых грузовиков и прочей коммерческой техники.
Объявлено, что на российском рынке пикап Bolden S7 с грузоподъемностью до 1050 кг предложат с турбодизелем WP2H объемом 2,0 литра и мощностью 177 л.с. (410 Нм), восьмиступенчатым автоматом и полным приводом с блокировкой дифференциала. В арсенале модели еще заявлены дополнительная шумоизоляция и система кругового обзора с функцией «прозрачный капот». И это пока все официальные подробности о нашей версии.
Вообще, Bolden – это целое семейство пикапов от Sinotruk, оно дебютировало в прошлом году. В Китае, например, в него входят модели длиной от 5365 до 5680 мм. Колесная база – 3230 или 3470 мм. Пожалуй, главной фишкой дизайна экстерьера грузовиков является необычная оптика. На производственной родине турбодизель Weichai выдает 190 л.с. и 420 Нм. Помимо машин с 8АТ, там также можно купить пикапы с шестиступенчатой механикой. А еще в семейство входит электроверсия.
В зависимости от исполнения пикапы серии Bolden могут иметь подогрев сидений, климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе движения, мониторинга «слепых» зон и распознавания дорожных знаков.
Больше информации о Sinotruk Bolden S7 для России появится ближе к дате старта продаж.
Компания smart Automobile, контролируемая холдингом Geely, решила добавить в гамму plug-in гибридные модели, так как электромобили плохо продаются.
Напомним, что smart Automobile — это совместное предприятие Mercedes-Benz и Geely, образованное в 2019 году после того, как компания Mercedes-Benz отчаялась самостоятельно сделать марку smart успешной. За разработку и производство моделей smart с тех пор отвечает холдинг Geely, а Mercedes-Benz помогает с дизайном. Актуальный модельный ряд smart Automobile состоит только из электромобилей — это кроссоверы smart #1, smart #3 и smart #5, все они построены на разработанной Geely платформе SEA и производятся в Китае.
smart #5, smart #1 и smart #3
Подробную статистику продаж smart Automobile не публикует, из её пресс-релизов можно лишь понять, что в прошлом году в мире было реализовано порядка 60 000 машин, что примерно на 7% больше продаж в 2023 году. Прирост обеспечила экспансия марки smart на новые рынки в Азии, Африке и Южной Америке, а вот на двух основных рынках — в Китае и в Европе — продажи smart падают. В Китае, по данным CAAM, продажи smart с января по ноябрь прошлого года составили 29 100 электромобилей (-26% по сравнению с АППГ). В Европе, по данным ACEA, продажи smart за полный 2024 год снизились сразу на 54% до 12 880 машин.
Спад в Китае объясняется тем, что модели smart здесь стоят слишком дорого на фоне конкурентов, в том числе тех, что производят другие бренды Geely (например, Zeekr), а бизнес smart в Европе подорвали введённые в прошлом годе на территории Евросоюза повышенные пошлины на электромобили китайского производства.
smart #5
Британский журнал Autocar сегодня сообщил со ссылкой на представителя smart Automobile, что в модельном ряду компании появятся plug-in гибридные модели — таким образом smart сможет обеспечить приемлемые цены на свои машины в Европе, а в Китае сделает модельный ряд более разнообразным в ответ на потребности рынка. Все китайские электромобильные бренды либо уже начали продавать plug-in гибриды, либо запустят их в ближайшее время — в модельном ряду Zeekr появятся не менее трёх гибридов.
smart #5
В нынешней линейке smart первым гибридную версию получит флагманский кроссовер smart #5, справивший мировую премьеру в августе прошлого года и пока не вышедший на рынок. Электрический smart #5 поступит продажу в этом году, гибридный — ориентировочно в 2026-м. По какой схеме будет выполнена гибридная силовая установка smart #5, пока неизвестно — ясно лишь, что тяговую батарею можно будет заряжать от внешнего источника, а по части компоновки платформа SEA очень гибкая, на ней можно делать последовательные, параллельные и последовательно-параллельные гибриды.
smart #5
Будут ли гибридизированы кроссоверы smart #1 и smart #3, пока неизвестно, а вот у будущих моделей smart, за исключением, может быть, грядущего преемника smart fortwo, наверняка будут plug-in гибридные версии, потому что без них бизнес smart Automobile в современном быстро меняющемся мире едва ли станет эффективным, а холдингу Geely убыточные бренды не нужны.
Добавим, что с подачи Geely британская компания Lotus в прошлом году объявила о том, что меняет стратегию развития и теперь делает основную ставку не на электромобили, а на plug-in гибриды.
Предполагается, что такая новинка американской марки сможет побороться за клиентов с Chrysler Pacifica, Honda Odyssey и Kia Carnival.
После ухода Карлоса Тавареса с поста гендиректора Stellantis автогигант частично меняет свою стратегию развития. Это относится в том числе к американской марке Ram, которую в конце прошлого года снова возглавил Тим Кунискис. Стоит отметить, что по итогам прошлого года продажи бренда в Штатах составили 439 039 единиц, что на 19% меньше, чем годом ранее. Глава марки считает, что улучшить динамику поможет новинка и рассматривает вариант расширения модельного ряда за счёт семейного минивэна.
На фото: Dodge Grand Caravan
Ожидается, что такая новинка от Ram сможет побороться за клиентов с такими моделями как Honda Odyssey (в прошлом году в США было реализовано 80 293 экземпляра), Toyota Sienna (продано 75 037 шт.), Kia Carnival (результат – 49 726 шт.), а также с лидером сегмента – Chrysler Pacifica. Стоит отметить, что эта американская марка тоже входит в состав Stellantis, а её минивэн – это, по сути, единственная модель, которая держит бренд на плаву. Его продажи в 2024 году сократились на 11% до 107 356 экземпляров.
О том, что Ram думает о выпуске семейного минивэна сообщает Automotive News со ссылкой на Тима Кунискиса. Предположительно, новинка может быть разработана с оглядкой на Dodge Grand Caravan – эта модель была отправлена в отставку в 2020 году, а за последний полный год дилеры в США реализовали 122 648 шт. (на 19,3% меньше, чем в 2018-м). При этом пиковым для этой модели был 2007-й, когда было реализовано 176 150 единиц.
На сегодняшний день американская линейка Ram включает в себя различные модификации пикапов и коммерческий фургон ProMaster. Стартовый ценник стандартной версии равен 44 405 долларов (эквивалентно примерно 4,44 млн рублей по текущему курсу), а за электрическую версию просят не менее 77 995 долларов (около 7,79 млн рублей).
Каким может оказаться ценник минивэна Ram, созданного по мотивам Dodge Grand Caravan, пока сказать сложно. Но, вероятно, он будет близок к актуальному Chrysler Pacifica. На американском рынке вариант с традиционным ДВС сейчас можно купить минимум за 39 645 долларов (около 3,96 млн рублей), а за plug-in гибридное исполнение просят не менее 51 055 долларов (около 5,11 млн рублей).
На фото: салон Dodge Grand Caravan
Ранее Тим Кунискис также отмечал, что американской линейке бренда Ram нужен среднеразмерный пикап. Предполагается, что такая новинка будет дешевле по сравнению с Jeep Gladiator, и за покупателей сможет побороться с Chevrolet Colorado, Ford Ranger, Nissan Frontier и Toyota Tacoma.
Напомним, ближе к концу прошлого года стало известно о том, что Stellantis решил отложить старт полностью электрического пикапа Ram 1500 REV и вместо этого сделал ставку на Ramcharger с гибридной силовой установкой. Его продажи, по плану, должны стартовать в первой половине текущего года.
Зимний кубок РДС по дрифту пройдет 24 и 25 января на территории Центра технических видов спорта «Москва» в Печатниках. Формат турнира уникальный – известные пилоты чемпионатов Российской Дрифт Серии встретятся в стартовом створе с амбициозными новичками, готовыми бросить им вызов. Все участники будут выступать на самых народных автомобилях – подготовленных для дрифта классических «Жигулях».
Среди хедлайнеров турнира – многократные призеры этапов Гран-При Российской Дрифт Серии и RDS Europe: Евгений Лосев, Дамир Идиятулин, Роман Тиводар, Сергей Кузнецов, Артем Лейтис, Антон Новиков, а также руководитель Российской Дрифт Серии, мастер спорта по автомобильному спорту Дмитрий Добровольский.
Возможности посоревноваться с ними в мастерстве управляемого заноса ждут почти три десятка амбициозных дрифтеров со всей России, подавших заявку и прошедших предварительный отбор. Пристальное внимание будет приковано к Кириллу Шолдану, феерично выигравшему и квалификацию, и парные заезды первого Зимнего Кубка РДС в «Лужниках» в 2024 году. Сможет ли Кирилл Шолдан повторить свой успех и вновь превзойти именитых пилотов Российской Дрифт Серии – одна из интриг предстоящего соревнования.
Интересный сюрприз для зрителей и участников турнира готовит компания AIMOL, при поддержке которой на Зимнем Кубке РДС выступит секретный гость, заявленный в протоколах, как Dark Driver. Эта темная лошадка пощекочет нервы соперникам и точно добавит красок предстоящим заездам. Известно, что приглашенный пилот выступит за рулем дрифтовой «копейки» ВАЗ-2101.
Соревнование примет основная, техничная конфигурация трека ЦТВС «Москва», которая потребует от спортсменов мастерства. В пятницу пройдут официальные тренировки и одиночные квалификационные заезды – они будут транслироваться в прямом эфире на платформе RDS TV. В субботу соревнование будет открыто для зрителей, которых ждут зрелищные парные заезды от ТОП-16 до финала, идеальный обзор с трибун от старта до финиша, а также возможность рассмотреть все автомобили в сервис-парке, прокатиться в дрифт-такси и посетить автограф-сессию.
На судейской вышке в ЦТВС «Москва» 24-25 января будут работать профессиональные судьи с многолетним опытом судейства и участия в соревнованиях по дрифту: Владимир Сафонов, Станислав Долгих и Михаил Давидянц.
Продажа билетов на субботу, 25 января, открыта на сайте мероприятия. Прямая трансляция соревнования будет доступна оба дня на платформе RDS TV и других онлайн-площадках Российской Дрифт Серии.
